Videos del montaje de una grua Liebherr LR 1750 y de una LR 1250

Videos del montaje de una grua Liebherr LR 1750 y de una LR 1250

Mostramos aqui un muy buen video que explica el montaje de una grua sobre orugas Liebherr LR 1750.

Si bien el video fue realizado con modelos a escala es muy similar a lo que se realiza en el mundo real.

El video fue publicado en youtube por cranedude07 el 4 de Agosto del 2010 y tiene tambien buena musica.

Montaje de la grua Liebherr LR1750 

 

Ademas publicamos un video, en ingles, de la fabrica Liebherr que muestra y explica el automontaje de la grua sobre orugas LR 1250, este video es excelente ya que sirve para los montadores de la grua LR 1250

Liebherr – Sistema de automontaje de la grua sobre orugas LR 1250

Publicado en youtube por Liebherr el 8 Agosto, 2014

El video muestra el montaje de una grua sobre orugas LR 1250 equipada con pluma principal y plumin de celosia. El sistema de automontaje es el nombre con que Liebherr ha bautizado a su diseño de avanzada que permite reducir a un minimo los trabajos de descarga y montaje de la grua.

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Desembarco de trenes en el Puerto de Buenos Aires

Desembarco de trenes en el Puerto de Buenos Aires

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Publicamos estas fotos excelentes de Infobae.com donde se muestra de que manera se descargaron de los barcos chinos las formaciones de trenes que llegaron a Buenos Aires desde la fabrica en China para las Lineas Sarmiento y Mitre del Ferrocarril.

En las fotos se pueden ver con muy buena calidad de imagen la forma en que venian trincados los vagones en bodega, como los bajaron con dos gruas de a bordo haciendo punta y punta (tandem lift).

Y tambien se puede ver la percha utilizada (spreader bar) junto a las eslingas y los grilletes que se usaron en el operativo.

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0- Operarios retirando la funda protectora al vagon de tren.

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1- Izaje en tandem realizado con dos gruas del buque

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2- Uno de los vagones es izado en la bodega

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3- Aqui se puede ver como venia estibada y trincada la carga en bodega y la operacion de destrincado.

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4- En esta imagen observamos la parte baja de la percha que sostiene al vagon por la parte baja del boogie.

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5- Vagon de tren descendiendo sobre la via del muelle.

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6- Vista del operador de una de las gruas de abordo

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7- Asi se formaba el convoy de vagones nuevos sobre la via del muelle para que la locomotora los sacara luego del muelle.

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8- Vagon siendo izado desde la bodega del barco

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10- Operarios retiran el envoltorio protector del vagon en el muelle

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12 Asi bajaban los vagones con dos gruas del barco en tandem, punta y punta.

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14- Operarios retirando la parte baja de la percha, donde venia apoyado el boogie del vagon

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16- Armando la formacion en el muelle con la locomotora

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21- Vista de los vagones y de la popa del barco que los trajo a Buenos Aires desde China.

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23- Vista de la bodega cargada de vagones

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24 Vista de la percha o spreader utilizado

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Fuente:

texto: gruasytransportes

Las Fotos de este articulo son de infobae.com y tambien se pueden ver en:

www.infobae.com/2014/02/26/1546410-como-llego-el-tren-sarmiento-al-puerto-buenos-aires

www.infobae.com/2014/09/08/1593328-llegaron-las-nuevas-formaciones-del-mitre

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

tag: percha, Llegaron las nuevas formaciones del Mitre | Fotos – Infobae, Cómo llegó el tren Sarmiento al puerto de Buenos Aires | Fotos – Infobae

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Colocan un nuevo puente metalico en la Avenida General Paz

Colocan un nuevo puente metalico en la Avenida General Paz

La obra se hizo en la intersección con la avenida 25 de Mayo.

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El ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios informó que el domingo 12 de Octubre, se realizó el montaje del nuevo puente metálico de la avenida General Paz y su intersección con la avenida 25 de Mayo, lado provincia y la calle Concordia y Cochrane, del lado de la ciudad de Buenos Aires.

Por este motivo la General Paz tuvo 5 cortes: uno del sentido al Riachuelo, otro sentido Río de la Plata, en la entrada de Migueletes, en la entrada de San Martín y un cierre en la avenida 25 de Mayo.

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El tránsito de la traza central de la Avenida General Paz fué desviado por las colectoras, en ambos sentidos de circulación, en el tramo comprendido por las avenidas De los Constituyentes y San Martín.

La obra se completará con la readecuación de intersecciones en colectora; la adecuación de los accesos al nuevo puente y a calles colectoras. Se realizará también una nueva señalización horizontal y vertical, y adecuación de la iluminación.

Este puente forma parte de los 7 nuevos puentes que se instalarán en la Av. General Paz, mejorando la conexión vial entre el Partido de San Martín y los barrios de Villa Pueyrredón y Villa Devoto en la ciudad de Buenos Aires.

La ampliación de la Avenida General Paz es la obra vial urbana más importante de los últimos tiempos, generadora de más de 1.000 puestos de trabajos, que beneficia a 350 vehículos y a más de 2 millones de usuarios, mejorando las condiciones de circulación e incrementando la seguridad vial.

A continuacion se pueden ver dos videos del montaje del puente donde las empresas Ale Heavylift de Argentina y Transportes Rivas SA transportaron el puente y lo ubicaron en su posición final sobre la avenida General Paz utilizando módulos hidráulicos de transporte Goldhofer THP/ SL remolcados por potentes cabezas tractoras.

Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mavo- ALE Heavylift y Transportes Rivas (1)

Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mavo- ALE Heavylift y Transportes Rivas (2)

Para ver un video acelerado del montaje del puente en 60 segundos, se puede ver en Infobae:

Video: la instalación del nuevo puente sobre General Paz en 60 segundos

Video:

http://www.infobae.com/2014/10/13/1601383-video-la-instalacion-del-nuevo-puente-general-paz-60-segundos

-Agradecemos la colaboración del Sr. Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina por la provisión de los videos que ilustran esta nota.

Fuentes:

gruaytransportes

www.infobae.com/2014/10/11/1601100-cortan-la-avenida-general-paz-colocar-un-puente-metalico

Artículo adaptado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:ale heavylift, Puente gral paz y 25 mayo ale y rivas videos

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Tirando de los cables de acero

Tirando de los cables de acero

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Este artículo se iba a titular Anatomia de un strand jack, pero nos decidimos por otro título más hispano como Tirando de los cables de acero ya que esto es en realidad lo que hace un gato hidráulico para tensado de cables , en inglés llamado, strand jack o también strandjack.

Hemos visto en diferentes filmaciones cómo se rescató al buque hundido Costa Concordia del lecho marino y se lo estabilizó utilizando gatos hidráulicos para tensado de cables, llamados Strand Jacks en inglés.

Esa operación exitosa de rescate fue dirigida por las empresas Titan Salvage y Micoperi.

 

Strand_Jacks_mounted_on_the_Tops_of_the_Retaining_Turrets_and_the_Costa_Concordia_wreck_-_Isola_del_Giglio_-_Italy_-_18_Aug._2013

Foto 1 del proceso de estabilizacion y rescate del buque Costa Concordia utilizando strand jacks (Foto: Disma Ballabio descargada de upload.wikimedia.org )

 

Salvage crew workers are seen in front of  the capsized cruise liner Costa Concordia after the start of the "parbuckling" operation outside Giglio harbour

Foto 2 del proceso de estabilizacion y rescate del buque Costa Concordia utilizando strand jacks (Foto:gcaptain.com)

Quisimos saber más sobre el funcionamiento de esos gatos hidráulicos para tensado de cables llamados strand jacks en inglés y para ello contactamos a la gente de Ale Heavylift en su oficina regional ubicada en Buenos Aires Argentina.

Ale Heavylift es una de las empresas internacionales con más experiencia en el uso de Strand Jacks.

El Sr Pablo Artusi de Ale Heavylift nos explicó muchas cosas sobre los strand jacks que ellos operan.

Las unidades hidráulicas de izado, que en ingles se llaman Strand Lift Units o Strand Lift System (SLS), denominados comúnmente Strandjacks o Stand Jacks son una solución para la realización de movimientos verticales mediante la utilización de cables de acero. Los strandjacks son unos gatos hidráulicos, los cuales son atravesados longitudinalmente por cables de acero. Para realizar el izaje o gateo, estas unidades tienen un sistema de cuñas en los extremos de los gatos hidráilicos que les permiten ir “tirando” de los cables con cada carrera del pistón hidráulico.

El funcionamiento se podría describir básicamente de esta manera:

  • las cuñas del primer extremo se cierran; y el pistón hidráulico hace una carrera;
  • se cierran las cuñas del segundo extremo del pistón sujetando los cables,
  • luego se liberan las cuñas del primer extremo;
  • se recupera la carrera del pistón y se repiten los pasos anteriores.

 

 

Debajo se pueden ver unas capturas tomadas de un video que muestran el funcionamiento de los Strand jacks.

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Imagen 1: Vista en corte de un Strand Jack

 

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Imagen 2: Vista en corte de un Strand Jack

 

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Imagen 3: Vista en corte de parte del Strand Jack

 

Las unidades hidráulicas de izado o strand jacks son controladas por una unidad hidráulica de bombeo (Power pack) ya sea, en forma manual o mediante un ordenador de izaje conectado a la Unidad de Potencia Hidráulica PPU (Powe Pack Unit) lo que permite controlar las cargas y hacer un control en tiempo real de la operación de izaje.

En la imagen 7 se puede ver una pantalla de ordenador mostrando como se ve.

Por cada ordenador se pueden operar aproximadamente, hasta 16 strand jacks al mismo tiempo.

 

la foto

Imagen 7: Vista de la pantalla del ordenador de izaje.

ALE posee unidades de diferentes capacidades, que van desde las 70 toneadas hasta las 1000 toneladas de capacidad para cada unidad de izado. Según la capacidad de las unidades, estas tendrán más o menos cables de acero que puedan pasar por su interior. Se estipula que cada unidad lleva 1 cable por cada 10 toneladas de capacidad, entonces las unidades de 70 toneladas por ejemplo tienen 7 agujeros, las de 500 toneladas tienen 50 agujeros, y asi sucesivamente.

 

En el enlace llamado EQUIPMENT DATA SHEET – The Strand Lift System.pdf se pueden descargar las fichas de equipo en formato pdf de todos los sistemas de strandjacks que posee ALE Heavylift, incluyendo las fichas de los strandjacks de diferentes capacidades.

Ante nuestra consulta los especialistas de ALE nos explicaron que ellos utilizan los strandjacks principalmente para realizar izajes especiales, normalmente teniendo los strand jacks colocados sobre estructuras tipo pórtico.

ALE posee en su depósito de Argentina una gran variedad de vigas, columnas y mástiles de diferentes tamaños y capacidades, todos modulares y bridados que les permiten montar estructuras tipo pórtico a la medida de las necesidades de los proyectos que les encarguen los clientes. Estas soluciones modulares que ofrecen se complementan con los strand jacks.

“Los pórticos auto-estables que propone ALE Heavylift son una gran alternativa, la cual es más segura” según nos explica Pablo Artusi, “que los sistemas de Lift n’ Lock o Four Point system, muy utilizados para el montaje de turbinas y generadores”. Si bien esta solución de pórticos con strand jacks es muy utilizada en la industria de generación, ALE la hace extensiva a todas las áreas, tanto para industrias petroquímicas, izajes de tuneladoras, montajes de calderas, montajes en buques de gran porte, recrecido de grúas pórtico portacontenedores, etc.

Aqui debajo podemos ver también algunas fotos de estructuras de pórtico con estas unidades de izado montadas en las mismas.

“ALE también utiliza el sistema hidráulico de izaje en su grúa modelo SK350 que”, según ALE, “es la grúa más grande del mundo, ya que tiene una capacidad de 5000 toneladas, siendo además un desarrollo propio de esta empresa, como parte del programa Innovation Series”. A diferencia de las grúas convencionales que utilizan tambores de cable o cabrestantes para el levantamiento de la carga, esta grúa tiene 4 strandjacks ubicados en el extremo superior de la pluma .

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Imagen 4: Grua tipo ringer modelo SK de ALE Heavylift.(Fuente: ALE)

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Imagen 5: Imagen de los varios bloques de gancho o pastecas que se pueden montar en la grúa SK.(Fuente: ALE)

 

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Imagen 6: Vista del extremo superior de la pluma de la grúa SK con una pasteca para 600 toneladas sumada a un gancho rápido.(Fuente: ALE)

 

 

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Imagen 8: Estructura tipo pórtico con strand jacks montados en ella para un levantamiento. (Fuente: ALE)

 

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Imagen 9: Vista de otro pórtico con strand jacks.(Fuente: ALE)

 

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Imagen 10: Otro izaje utilizando un pórtico con Strand Jacks.(Fuente: ALE)

 

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Imagen 11: Vista del conjunto formado por la Unidad de Potencia Hidráulica más un Strand Jack.(Fuente: ALE)

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Imagen 12: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)

 

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Imagen 13: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)

 

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Imagen 14: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)

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Imagen 15: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)

 

Aquí debajo podemos ver el Video del funcionamiento de un Strand Jack (gato hidráulico para tensado de cables multicordón) de ALE Heavylift

Strandjack ALE AUSTRAL

Este es un Strandjack de 70t que también puede ser utilizado para izajes en el montaje y reparación de un barco

Algunas capturas del Video Strandjack ALE AUSTRAL, donde se ve cómo trabaja el strand jack.

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A continuación podemos ver el Video del Izado de un reactor utilizando un pórtico con strand jacks junto con una grúa sobre orugas.

Izado reactor

Izado reactor utilizando un portico con unidades de izado

Algunas capturas del Video Izado de un reactor utilizando un portico con strand jacks junto con una grúa sobre orugas.

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Ambos videos fueron publicados en youtube por Pablo Artusi

-Agradecemos la colaboración de los  Sres. Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina para la realizacion de esta nota.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:ale heavylift strand jacks container crane pdf , Strand jacks uplift Costa Concordia, Alargando el portico metros

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Dos buques chocan en el Canal de Suez (video)

Dos buques chocan en el Canal de Suez (video)

  • Publicado por carmen puello feliz
  • 30 Setiembre, 2014 6:31 AM PDT

Uno pensaría que en un canal como el de Suez, en Egipto, de entre 280 y 345 metros, es casi imposible chocar. La gestión del tráfico marítimo está ahí para evitarlo y las dimensiones de los barcos no son precisamente pequeñas. Sin embargo, eso es justo lo que ocurrió ayer, cuando dosenormes cargueros colisionaron en mitad del canal. El accidente fue captado en vídeo.

La Seguridad Con Los Montacargas

La Seguridad Con Los Montacargas

Capacitación de Seguridad de 5 Minutos

Cuando usted está inspeccionando su montacargas para asegurarse de que cumple con los requisitos de seguridad, ¿se encuentra con la pregunta, “¿Qué es lo que estoy buscando”?

La siguiente es una guía para ayudarlo con su inspección de seguridad. Ya que existen muchos modelos y versiones de montacargas, este texto no tiene la intención de ser una lista completa. Usted tiene que usar una lista de control escrita específicamente para su vehículo.

Frenos

¿Está en buenas condiciones el pedal del freno, o está roto o ausente? ¿Funciona el freno de mano lo suficiente como para detener el montacargas si este estuviera estacionado con carga en la rampa más inclinada que se pueda encontrar en el sitio de trabajo? En un lugar libre de obstrucciones maneje despacio hacia adelante y luego hacia atrás y verifique los frenos antes de considerar en servicio el montacargas.

Si los frenos están ‘agarrados” como resultado de la acumulación de óxido, es probable que usted tenga que aplicarlos varias veces para limpiarlos. Revise el nivel de aceite en el depósito hidráulico.
Los conjuntos de frenos de palanca que bloquean la presión del líquido de frenos en el sistema no constituyen un sustituto para un freno de mano mecánico.

Cadenas y Pernos de Anclaje

En el extremo de cada cadena de elevación hay un perno de anclaje. Este perno de acero endurecido y pulido está hecho especialmente para fijar la cadena a las sujeciones de la cadena. Examine los pernos en búsqueda de desgaste o deformidades. Use solamente pernos originales del fabricante, no use sustitutos.
Si tiene dudas acerca de un perno, revise los otros pernos del mismo montacargas para ver si coinciden. Cada cadena de elevación tendrá dos pernos, uno en cada extremo. Mientras está revisando los pernos, asegúrese revisar también la cadena para ver si está floja o dañada.

Cilindros Hidráulicos

La inclinación del mástil, el movimiento lateral de las horquillas, y en la mayoría de los casos la dirección son llevadas a cabo mediante un cilindro hidráulico. Estos cilindros tendrán pernos que fijan cada extremo del cilindro. Es importante que estos pernos tengan un elemento visible de retención.

Compruebe el recorrido completo del movimiento de levantamiento, del movimiento lateral, y de la inclinación antes de comenzar a trabajar. También, compruebe que los cilindros no tengan fugas.

Líneas Hidráulicas

Las fallas en las mangueras pueden crear dos problemas muy serios: la falla del equipo, o que alguien pueda quemarse severamente. Es importante inspeccionar las mangueras y las conexiones de mangueras. ¿Se tocan las mangueras con los cantos afilados? ¿Están colocadas las mangueras y tuberías hidráulicas de manera que no se toquen con nada que pueda causar daños?
¿Está sujeta la tubería de acero para que no se mueva ni se roce dentro de sus soportes? Esta también es una buena oportunidad para buscar fugas de aceite. Si hay aceite en el piso, el montacargas debe ser retirado de servicio.
Si usted sospecha de una fuga pequeña en una manguera, no vaya a pasar la mano cerca de ella ya que puede haber suficiente presión como para amputarle los dedos. Utilice una hoja de cartón para ese fin.

Las Horquillas
¿Hay desgaste obvio en el talón de las horquillas? Busque pequeñas grietas donde doblan las horquillas. Los elementos mecánicos de retención que fijan las horquillas al chasis deben ser inspeccionados en busca de daños que tal vez permitan a las puntas deslizarse al dar vuelta el montacargas, causando así que una carga se vuelva inestable o que se caiga.

Cabina del Operador
Compruebe que el piso y los escalones estén limpios.
Los pies del operador podrían resbalar en superficies grasosas al subir o bajar del vehículo. Revise las cosas que tal vez se hayan aflojado, incluyendo los bulones de fijación del asiento, la tuerca de montaje del volante, los pedales, y las palancas. Revise la tela del cinturón de seguridad, el enganche de la hebilla, y los pernos de anclaje. Asegúrese de que los faros, las luces de freno, la bocina, la luz estroboscópica y/o la alarma de marcha atrás estén en buen estado de funcionamiento. Si el montacargas tiene ruedas con neumáticos inflados con aire, verifique que estos tienen la presión correcta. Si tiene ruedas sólidas, revíselas en busca de cortaduras profundas y tajos. Revise la batería para asegurarse de que esté bien montada, que las tapas estén en su lugar, y que los cables de conexión estén en buenas condiciones. Nunca llene una batería con electrólito inmediatamente antes de cargarla.

Texto adaptado por: Gustavo Zamora

Fuente:gruasytransportes

El texto original es del Departamento de Seguros de Texas, División de Compensación para Trabajadores
Centro de Recursos • 512-804-4620 • resourcecenter@tdi.texas.gov
Línea Directa de Violaciones de Seguridad • 1-800-452-9595 • safetyhotline@tdi.texas.gov

Texto original:www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourcessp/spt5lifttruck.pdf

Descargar texto original en pdf spt5lifttruck

Tag: montacargas inspeccion uñas fisuras hidraulica + Fallas Hidraulicas

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Chequeo pre operacional de una grua

Chequeo pre operacional de una grúa

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Es muy importante que el operador capacitado realice al inicio de cada turno de trabajo el chequeo pre operacional de la grúa al igual que el piloto de un avión realiza el chequeo pre operacional de su aeronave antes de salir a volar.

Dicho chequeo pre operacional no debe ser realizado de memoria sino con una lista de chequeo confeccionada a tal efecto la cual después de ser completada y firmada por el operador deberá llegar a manos de sus jefes operativos para poder documentar un seguimiento adecuado del rendimiento del hombre y de la máquina en cuestión.

La lista de chequeo pre-operacional o lista de verificación, es una lista de los puntos de la máquina que deben revisarse de forma diaria. Su finalidad es asegurar que la operación del equipo no se verá afectada por una falla que se pueda evitar con una simple inspección. La utilización de esta lista de chequeo pre operacional contribuye a la seguridad operativa, a la capacitación diaria del operador en cuanto a su conocimiento de la maquina que opera y también a evitar la contaminación del medio ambiente.

Como la mayoría de las actividades en el mantenimiento preventivo, la idea es prevenir que las fallas ocurran, mediante la identificación de fallas para corregirlas a tiempo.

Es de suma importancia que el operador sea capacitado para realizar de forma efectiva este chequeo pre operacional ya que es el operador, y no otra persona, quien debe tener la última palabra en cuanto a la seguridad operativa de su máquina y de las condiciones que la rodean.

Enfocado de esta manera, todas las empresas del mundo y todos los sindicatos deberían promover que sus operadores realicen diariamente el chequeo pre operativo de forma organizada y documentada, lo cual conlleva una mejor calidad de vida de quien opera la maquina.

-Bibliografía:

Implementación de un programa de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la empresa Inverglobal Inc Ltda., por Jose Daniel Ruiz Pinzon.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: chequeo preoperacional grua pdf, checklist Pre-Operational crane pdf

 

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