Choque entre un colectivo y una grúa en Avellaneda: hay al menos 18 heridos

Choque entre un colectivo y una grúa en Avellaneda: hay al menos 18 heridos

12 DE NOVIEMBRE 2014 – 18:05

 

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Foto 3 – La grua XCMG contra el colectivo de la linea 10 (clarin.com)

El siniestro ocurrió en la esquina de Ricardo Gutiérrez y Suárez de ese partido bonaerense. En el lugar trabajaron diez ambulancias. Los heridos fueron trasladados al hospital de la zona.

Al menos 18 personas resultaron heridas debido al choque entre un colectivo y una grúa en el partido de Avellaneda. El hecho ocurrió en la esquina de Ricardo Gutiérrez y Suárez, cuando por causas que se tratan de establecer una grúa de gran porte se incrustó en una ventanilla de un colectivo de la línea 10.

Video Choque entre un colectivo y una grúa en Avellaneda: hay al menos 18 heridos – by rojo chino en http://www.minutouno.com/

 

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Foto 2 by chino rojo @todoesposibli en twitter

Fuente: http://www.minutouno.com/notas/343903-choque-un-colectivo-y-una-grua-avellaneda-hay-al-menos-18-heridos

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Manejo de vehiculos 4×4 – 1

Manejo de vehiculos 4×4 – 1

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El video del discovery vadeando fue publicado por NECOTATA en youtube en Sep 17,2012

 

 

Sucede a diario que la gente compra o alquila un vehiculo 4×4 y al dia siguiente se adentran con él en terrenos difíciles como arena suelta o barros con mucha agua.

Contrario a la creencia popular ni siquiera un 4×4 como el Hummer es indestructible

Compartimos aquí, un muy buen articulo del diario Clarin escrito por Diana Pazos, que sintetiza en muy pocos renglones una serie de instrucciones de suma utilidad para la conduccion de un vehiculo 4×4 en diferentes terrenos.

Cómo conducir una 4×4

Por Diana Pazos*.

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Colocar la doble tracción siempre que se circule por un piso no pavimentado o con poca adherencia.No engranar la tracción en las cuatro ruedas si las delanteras no están rectas o si el coche patina. Tomar el hábito de utilizar el freno motor y no el pedal del freno, que en situaciones comprometidas puede bloquear las ruedas. Estos y muchos otros consejos útiles fueron compilados en el Manual de Aventura para la “Expedition 4×4 Toyota”, y valen para ser aplicados en otros vehículos de características similares. Es que algunos viajeros se lanzan a las rutas con su 4×4 –propia o alquilada– sin tener totalmente en claro cómo manejar según las superficies que se atraviesan.

Luego de aclarar que las manos del conductor deben tomar el volante en la posición de las diez y diez del reloj, se explica cómo transitar por terrenos arenosos. En primer lugar, hay que encarar una duna siempre en línea recta (nunca en diagonal), desacelerar cuando el eje trasero llega a la máxima pendiente y, si el vehículo no puede subir en una trepada, conviene bajar en línea recta marcha atrás y acelerando para ayudar a mantenerlo derecho. ¿Cómo bajar? Sin pisar el embrague ni el freno y, si la 4×4 tiende a irse de cola, no frenar sino acelerar un poco para que se mantenga en línea recta.
En la montaña, las situaciones que se dan con mayor frecuencia son las pendientes y las curvas. Para afrontarlas, conviene saber que en los descensos el motor opera a modo de “freno motor” y, para ello, si es necesario se puede poner la baja. En pendientes fuertes, los expertos recomiendan no fiarse del freno de mano y, si la pendiente es muy pronunciada en un terreno resbaladizo, lo mejor será descender lentamente en baja.
En cuanto a la nieve, si es en polvo (más liviana), hay que circular en baja, anticipar las maniobras y reducir la velocidad. Si es húmeda, la presión adecuada en los neumáticos es de 25 libras, hay que usar cadenas del tamaño de las cubiertas, llevar una pala y, si está helado, no poner freno de mano.”

(*) Diana Pazos es Periodista – Argentina. 

twitter: @dianapazos

Fuentes: El articulo Como conducir una 4×4 es de Diana Pazos, publicado en el Suplemento Viajes de Clarín, 8 de Noviembre de 2014

Foto:

www.patagonia4x4.com.ar,

imagizer-cv.imageshack.us/a/img189/4165/dscn8778medium.jpg

Tags:articulo conduccion 4×4

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Un gigante sobre orugas en el rulero porteño

Un gigante sobre orugas en el rulero porteño

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Durante el fin de semana largo del 12 de Octubre la empresa Roman Servicios concretó el montaje y desarme de una grúa Liebherr LR 1600/2, en plena zona de Retiro en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Para los transeúntes se vió como un verdadero gigante sobre orugas que empequeñeció a uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, la Torre Prourban, más conocida como El Rulero.

El Rulero

El edificio tiene 100 metros de altura y 30 metros de diámetro, está ubicado en la esquina de Carlos Pellegrini y Avenida Del Libertador, en Retiro, y su nombre es Torre Prourban. Sin embargo, por su forma cilíndrica y desde hace muchos años, la gente lo denominó simplemente como “El Rulero”.

 

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Foto del Edificio conocido como El Rulero Fuente:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Torre_Claro,_Buenos_Aires.jpg

El porqué de esa definición se basa en un elemento que, hasta hace no muchos años, fue muy usado en las peluquerías de damas, para rizar el cabello. Era un cilindro de plástico con un enrejado pequeño en el cual se enrollaba el pelo y se dejaba por horas para después darle un marcado especial. Los había de distinto tamaño. El edificio de Retiro se asemeja a uno de aquellos instrumentos de “belleza” que se reemplazaron con las actuales bucleras eléctricas.

La estructura del edificio está hecha en hormigón opaco y moldeado con otras estructuras metálicas. Eso permitió que quedaran las ventanas cuadradas que tienen vidrios de dos metros por lado. El pórtico de la entrada está revestido en granito. Por allí se accede a un hall (tiene 10 metros altura) desde el que se llega a dos grandes paliers donde están los ocho ascensores que llevan a los 27 pisos destinados a oficinas. El hall principal tiene los pisos cubiertos con lajas de San Luis y las paredes revestidas con mármol blanco.

Por su forma redonda, todo lo relacionado con los servicios (escalera y ascensores) queda en el centro del edificio, lo que permite que cada planta tenga mayor espacio para las oficinas. Además, tiene tres subsuelos que se usan para las cocheras y los pisos 28 y 29 se destinaron a la sala de máquinas y el tanque de agua. Lo curioso de “El Rulero” es que, en 1986, se convirtió en el edificio con el cartel de publicidad colocado a mayor altura en la Ciudad La estructura de la publicidad ocupaba una superficie de unos 600 metros cuadrados y para construirla se usaron 20 toneladas de perfiles de hierro y 10 de chapa galvanizada. Para iluminarla se colocaron unos 3.000 metros de tubos de alta tensión que funcionaban a gas de neón. El gran cartel mostraba los logotipos de las marcas Fiat y Peugeot, que por entonces fabricaba la firma Sevel Argentina, también propiedad de Franco Macri. En la actualidad, la publicidad es de la empresa de telefonía celular Claro. Ese cartel de publicidad se ve desde tan lejos que aparecía como referencia en algunas cartas náuticas utilizadas por los navegantes del Rió de la Plata

Otra curiosidad: esa estructura también sostiene un monorriel con una cabina especial que puede moverse en forma horizontal o vertical. Esa cabina la usaban los operarios encargados de la limpieza exterior del edificio.

El gigante sobre orugas

El proyecto de montaje de Roman Servicios en plena Capital Federal, consistió en el izaje de 2 calderas y 2 equipos de aire acondicionado para ser instalados en la terraza del mencionado edificio de Av. Libertador y Carlos Pellegrini.

Las actividades de izaje fueron concretadas por la grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2, de 600 toneladas de capacidad, y luego la instalación de los equipos sobre las bases de posición finales fue realizada mediante un sistema de deslizamiento manual realizado con personal y elementos propios de Roman Servicios.

Debido a la disposición del edificio, la grúa fue posicionada de manera tal de quedar operando a 55 metros de radio y superando los 115 metros de altura.

La logística requirió más de 30 camiones y un equipo de personal especializado de más de 40 personas. Toda esa organización permitió que en tiempo record durante los días 11, 12 y 13 de Octubre se pudiera completar la movilización, el armado, montaje, desarme y desmovilización de esa enorme grúa sin ningún inconveniente y minimizando las molestias al tránsito. Todo el operativo fue coordinado con los entes especializados del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y en particular con su Secretaria de Transporte para garantizar la seguridad de la obra. Como parte de esto se realizó un vallado de más de 300 metros a lo largo de la Av. Libertador y un monitoreo constante con personal de seguridad.

La grúa fue montada con 180 metros de pluma, utilizando la configuración SWF , con una Pluma Principal de 60 metros a 87 grados, un Plumin Basculante de 84 metros, un Plumin Fijo de 24 metros a 30 grados.

Se utilizó un contrapeso de 190 toneladas en la plataforma giratoria, más 65 toneladas de contrapeso en el chasis.

El radio de operación de la grúa fue de 55 metros desde el centro de giro de la misma.

Toda esta configuración le daba a la grúa una capacidad de levantamiento de 23 toneladas, y los equipos más críticos contaban con 10 toneladas de peso.

El operativo se realizó durante todo el fin de semana largo, trabajando en 2 frentes de trabajo las 24 horas del día.

Fotos del proyecto provistas por Roman Servicios

 

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Fotos del proyecto provistas por gruasytransportes

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Fuentes de informacion de la Torre Prourban: http://www.clarin.com/ciudades/rulero-historias-peluquerias-edificio-iconico_0_1052894768.html

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta nota.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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El Blog de Gruas y Transportes en las redes sociales

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Foto de bdca.org.uk

 

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Foto de alfis.lt

Fuente: gruasytransportes

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ALE presenta su primer camión Trojan

ALE presenta su primer camión Trojan

24 Octubre 2014

ALE ha presentado la ultima adquisición de su flota de transporte, el muy anticipado Camión Trojan.

El Camión Trojan (Troyano en español)  señala un gran avance en capacidad de remolque, la eficiencia de combustible y confiabilidad.

Diseñado por ingenieros de ALE y producido en el Reino Unido, la característica que hace único al troyano es su capacidad para enlazar múltiples unidades de tracción en un comando y manejar de ese modo un convoy no tripulado. Los controles del vehículo comando no sólo comandan el propio vehículo sino todos los tractores en el convoy ligado mecánicamente, por aire, y por el sistema electrónico CAN Bus.

El peso de diseño del camión Troyano es de 72,000 kg. su máxima velocidad equipado en carretera es de 48 mph / 77kph, y puede tirar de un peso bruto combinado de 300 toneladas en una pendiente máxima del 14%.

 

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Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: http://www.ale-heavylift.com

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La reaccion del operador hace que salve su vida

La reacción del operador hace que salve su vida

Publicado: 14 Oct 2014

Zell Am See, Austria

El conductor de un camión con grúa articulada se quedó sentado inmóvil en su cabina después de tirar abajo las líneas eléctricas de alta tensión en Zell am See, Austria, el viernes pasado.

 

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Foto: Se incendian los neumáticos del camión

La grúa articulada no estaba plegada y el operador la dejó en una posición alta por encima de una pieza de maquinaria en la parte posterior del camión. Cuando el camión pasó en un paso a nivel por encima de una vía férrea la parte superior de la grúa quedó atrapada en las líneas de alta tensión de 15.000 voltios ubicadas por encima de las vías. Los neumáticos del camión se incendiaron tan pronto como fueron alcanzados por la alta tensión, pero el conductor, de 67 años, tenía el conocimiento para quedarse sentado y calmado en su cabina hasta que la energía fuera cortada.

El cuerpo de bomberos llegó rápidamente al lugar, organizado para cortar la energía y les llevó alrededor de media hora apagar el fuego y asegurarse de que no había ninguna tensión residual – luego de ello el conductor, salió de la cabina. Y fue llevado al hospital para un chequeo preventivo.

 

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Foto: El fuego esta extinguido y esta todo casi listo para que el conductor pueda salir de la cabina

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: www.craneaccidents.com

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Videos del montaje de una grua Liebherr LR 1750 y de una LR 1250

Videos del montaje de una grua Liebherr LR 1750 y de una LR 1250

Mostramos aqui un muy buen video que explica el montaje de una grua sobre orugas Liebherr LR 1750.

Si bien el video fue realizado con modelos a escala es muy similar a lo que se realiza en el mundo real.

El video fue publicado en youtube por cranedude07 el 4 de Agosto del 2010 y tiene tambien buena musica.

Montaje de la grua Liebherr LR1750 

 

Ademas publicamos un video, en ingles, de la fabrica Liebherr que muestra y explica el automontaje de la grua sobre orugas LR 1250, este video es excelente ya que sirve para los montadores de la grua LR 1250

Liebherr – Sistema de automontaje de la grua sobre orugas LR 1250

Publicado en youtube por Liebherr el 8 Agosto, 2014

El video muestra el montaje de una grua sobre orugas LR 1250 equipada con pluma principal y plumin de celosia. El sistema de automontaje es el nombre con que Liebherr ha bautizado a su diseño de avanzada que permite reducir a un minimo los trabajos de descarga y montaje de la grua.

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