Liebherr LR 11350 con Pluma P Boom en Argentina

Liebherr LR 11350 con Pluma “P Boom” en Argentina

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

La empresa ALE Heavylift ha traído a la Refinería de YPF en La Plata, Buenos Aires, Argentina la grúa Liebherr LR 11350 con la novedosa pluma doble paralela conocida como “P-Boom” o “Power Boom”. Esta grúa es hoy en día una de las más grandes en operación y solo es superada en tamaño por unos pocos modelos similares.

Esta gigantesca grúa ha sido transportada hasta la refinería según nos han informado por la empresa Transportes Rivas y Cía. S.A. y ALE Heavylift en un operativo que involucró una gran cantidad de camiones.

 

 

montaje de LR

Foto 1: En esta foto podemos ver el proceso final de erección de la Liebherr LR 11350 con pluma “P Boom”. En la imagen se ven claramente las placas distribuidoras de la carga de apoyo en color rojo donde se asienta la grúa. Dichas placas fueron diseñadas por ALE Heavylift para algunas de sus grúas de mayor tamaño.

 

 

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Foto 2: En la foto se puede ver un montaje realizado con 7 balancines o separadores (spreader bars), en la imagen la grúa está levantando un peso aproximado de 360 toneladas en estructura más herramientas de lingado (rigging).

Por lo visto en las fotos la Liebherr LR 11350 fue utilizada por la empresa ALE Heavylift en la refinería de La Plata, con una configuración PDW/B o similar.

A continuación, algunas fotos con más detalle de la una grúa similar Liebherr LR 11350 con pluma “P Boom” tomadas por Carsten Thevessen en la fábrica Liebherr de Ehingen, Alemania y publicadas en el sitio www.equipmenthandbooks.com .

 

 

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Foto A

 

 

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Foto B

3 Liebherr-LR11350-9722

Foto C

 

4 Liebherr-LR11350-9646

Foto D

 

5 Liebherr-LR11350-9721

Foto E

 

6 Liebherr-LR13000-9762

Foto F

 

La hoja de datos de la grua utilizada LR 11350 con pluma “P Boom” se puede descargar en formato pdf, en el siguiente enlace: windenergy-crawler-cranes-download-lr-11350

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Transporte de una planta trituradora en Olavarria

Transporte de una planta trituradora en Olavarria

El video muestra como en el mes de Febrero del año 2014, en la localidad de Olavarría- provincia de Buenos Aires- Argentina, la empresa Roman Servicios llevó a cabo con éxito el traslado de una planta de trituración completa marca ThyssenKrupp propiedad de la empresa Cementos Avellaneda, con un peso neto de 350 toneladas siendo sus dimensiones 30 metros de longitud, 12 metros de ancho y 14 metros de altura. Totalizando entre Tara mass carga unas 450 o 460 toneladas.

El trabajo consistió en cargar la planta en el lugar de su posición original, y trasladarla desde una cantera a otra circulando por caminos de tierra sinuosos, con curvas cerradas y con pendientes del 6 al 9 por ciento. Durante el transporte también debieron pasar por debajo de cables de alta tensión.

Para el operativo se utilizaron 2 tractores de tiro MACK de 500 HP cada uno mas dos palas mecánicas cargadoras Caterpillar de 700 HP cada una y 2 módulos hidráulicos Goldhofer THP-SL de 16 líneas ubicados a ambos costados de la trituradora a transportar.

Los que luego durante el transporte, fueron separados quedando en 4 filas de 16 líneas cada una, totalizando unas 256 ruedas.

Ver video aquí:

 

A continuación se pueden ver algunas fotos interesantes del video:

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“Estiramiento del cable”: explicación del descarrilamiento de la aerosilla Militares

Incidente del 6 de Julio en la Aerosilla Militares de Bariloche

Nos ocupamos de reproducir esta noticia en gruasytransportes pues las aerosillas son un medio de transporte íntimamente ligado al mundo de las grúas, entre otras cosas por sus limitaciones para operar con viento excesivo, los factores de seguridad contemplados en su diseño, los cables de acero utilizados en su construcción, etc.

Los pasajeros de aerosillas deberían, estar mejor informados sobre los riesgos de subirse a una aerosilla, saber que no deben entrar en pánico cuando la aerosilla se detiene, saber que pueden quedar varados a mitad de camino y “colgando” durante varias horas ante una falla de la aerosilla, saber que deben llevar abrigo, comida y bebida adicional para hacer frente a estas posibles eventualidades.

Fuente: gruasytransportes.

 

“Estiramiento del cable”: explicación del descarrilamiento de la aerosilla Militares

 

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El EAMCEC determinó que, de los primeros análisis y evaluaciones “preliminares” realizados en torno al incidente ocurrido el pasado 6 de julio en la Telesilla Militares del cerro Catedral, el factor principal del descarrilamiento fue “un estiramiento del cable tractor, nuevo y de reciente instalación”. Ese cable se colocó en reemplazo de uno que “fuera rechazado en el correspondiente ensayo magnetográfico, de acuerdo al plan de inspecciones de cables”.
Dicho estiramiento originó el “desplazamiento del cable de su canal mecánico”. El medio también fue objeto, en este año en curso, de una inspección, “tal cual se estipula en los protocolos correspondientes”, se indicó desde el EAMCEC.
A la fecha del incidente, “el medio de elevación se encontraba certificado y habilitado técnicamente para su operación con público por parte del Representante Técnico de Catedral Alta Patagonia (CAPSA), con la ‘no objeción’ otorgada por parte del EAMCEC. Esto implica que en el plano formal, el medio cumplía con todas las revisiones, inspecciones, y tareas de mantenimiento que establece la normativa aplicable de carácter técnico”, detalló el organismo regulador.
Desde el área técnica del Ente, se aclaró que “el deslizamiento del cable es un extremo posible pero altamente improbable, que se da por cuestiones extraordinarias tales como viento excesivo, falla mecánica, error de operación, o la concurrencia de varios factores”.
Aún cuando el incidente no arrojó víctimas, el EAMCEC dispuso la apertura del correspondiente sumario administrativo en orden a investigar las causas o factores que contribuyeron a la ocurrencia del hecho, finalizado el cual se emitirán los dictámenes pertinentes, tanto por el área técnica, como así también por la asesoría letrada del organismo, con la finalidad de dejar en claro la responsabilidad de la empresa sobre el hecho. (ANB)

28.7.2014

Fuente:

www.barilochense.com/notas/estiramiento-del-cable-explicacion-del-descarrilamiento-de-la-aerosilla-militares

tag: aerosilla cerro catedral viento excesivo

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Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Por Gustavo Zamora (*)

Los incendios de maquinaria pesada ocurren muchas veces.

Para reducir las posibilidades de que un incendio destruya la maquinaria pesada o que impida seguir operando este equipo durante varias semanas, se pueden seguir estos pasos.

 

1- El equipo en cuestión debe poseer un sistema de extinción de incendios que se dispare en forma automática, es decir sin intervención humana, y que también pueda ser disparado en forma manual.

2-El agente extintor utilizado en ese sistema de extinción de incendios NO DEBE dejar residuos, lo cual es MUY IMPORTANTE para reducir al mínimo el tiempo de máquina parada post incendio. Algunos agentes extintores limpios son por ejemplo, Haloclean, FM 200, CO2, Hi-Fog (niebla de agua a alta presión), etc.

3-El sistema de extinción de incendios debe revisar mediante sensores electrónicos que las diferentes puertas de acceso del equipo a proteger estén cerradas durante la operación de la maquinaria dando alarma en caso de que queden abiertas demasiado tiempo. Esto debe estar complementado con un sistema interno de vigilancia por CCTV Circuito Cerrado de Televisión que le permita al operador del equipo ver los diferentes compartimientos de la maquinaria en tiempo real.

3-Revisar el funcionamiento del sistema de extinción en forma periódica y documentada.

4-La maquinaria debe tener un procedimiento de emergencia para ponerla fuera de servicio con seguridad, incluso utilizando la ayuda de dispositivos externos tales como power packs (plantas de poder) externos.

5-Al dispararse el sistema de extinción también, de forma automática, se deben cerrar las compuertas de entrada y salida de aire exterior, las válvulas de entrada de combustible y las válvulas de entrada de aceite hidráulico al sistema hidráulico.

 

De cumplirse todos esos puntos cualquier foco ígneo podría ser sofocado rápidamente y las perdidas serian reducidas a un mínimo.

 

 

​Otros puntos a tener en cuenta:

 

- Realizar un mantenimiento adecuado de las mangueras hidráulicas

- Realizar un mantenimiento adecuado de los cables eléctricos

- Utilizar mangueras hidráulicas y repuestos originales siempre que sea posible.

- Mantener limpia toda la maquina y no permitir acumulación de materiales inflamables en la misma

-Revestir las tuberías de combustible con cinta Spray Stop que también ayuda a evitar incendios.

- Instalar mantas ignifugas que recubran los turbocompresores y los múltiples de escape.

- Proteger con fajas de goma las mangueras hidráulicas y de combustible que puedan estar sujetas a desgaste por rozamiento.

-Visitar la maquina periódicamente para inspección

- Entrenar a los operadores en las buenas prácticas de operación de forma continua

- Entrenar a los técnicos en las buenas prácticas de manutención de forma continua

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

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Fotos de cabina de Gruas Moviles de Puerto Liebherr

Algunas fotos de cabina de Gruas Moviles Portuarias Liebherr y de los simuladores de dichas cabinas

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Fuentes:

http://www.portstrategy.com/__data/assets/image/0011/819029/Liebherr-Siumulator-Cab-enclosed-solution.jpg

worldmaritimenews.com/wp-content/uploads/2013/04/Liebherr-Launches-Its-Maritime-Crane-Simulators.jpg

http://www.smelte.lt/uploads/img/gallery/78_foto249688104.jpg

http://www.antycipsimulation.com/files/uploads/DSC02372s.jpg

http://www.vertikal.net/typo3temp/pics/L_e14085b880.jpg

worldmaritimenews.com/wp-content/uploads/2013/07/Liebherr-Presents-Its-Offshore-Crane-Simulator-at-Offshore-Europe-2013.jpg

http://www.liebherr.com/CMS/images/Liebherr_simulations_cover.jpg

i1.ytimg.com/vi/k2oPB_pFLT8/maxresdefault.jpg

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Seguridad mejorada para las Gruas Moviles Liebherr con la Base de Apoyo Variable

Seguridad mejorada para las Gruas Moviles Liebherr con la Base de Apoyo Variable

2014-05-11

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En la MaskinExpo, que tuvo lugar del 22 a 24 mayo 2014, Liebherr presenta la grúa móvil LTM 1130-5.1 de 5 ejes. La grúa exhibida está equipada con “VarioBase”, la base de apoyo variable que Liebherr introdujo en el mercado en la Expo Bauma del 2013 en Munich, Alemania.

-El proceso de apoyo de las patas es práctico y se puede realizar de forma arbitraria.

-La operación es segura en los lugares donde el espacio es restringido.
-Se logra un aumento de la capacidad de elevación y de la capacidad extensión en los varios usos posibles.
-Se incluye un Planificador de trabajo LICCON en la cabina de la grúa.

Trabajando en sitios que a menudo resultan difíciles, con condiciones restringidas de espacio. A menudo no es posible extender todos los largueros de soporte de manera uniforme en los lugares de trabajo de la grúa.

Liebherr ha desarrollado un sistema nuevo y único con el que cada larguero de apoyo de la grúa se puede extender a cualquier longitud y la operación segura de la grúa es entonces garantizada por el limitador de momento de carga incorporado dentro del sistema de control LICCON – este sistema nuevo se llama sistema de base de apoyo variable.

La longitud extendida de cada larguero y la fuerza de apoyo ejercida por cada pata de apoyo sobre el piso son medidas por el control electrónico de la grúa y con esos valores el control de la grúa calcula las capacidades máximas de elevación para cada situación. Esto significa que por primera vez es posible trabajar de forma segura con cualquier dimensión de la base de apoyo y que los accidentes causados por una operación incorrecta pueden ser evitados tanto durante el proceso de montaje de la grúa como durante el proceso de izaje de las cargas.

Una mayor capacidad de carga  da un mayor rango de trabajo

La base de apoyo variable asegura mayores capacidades de elevación y mayor rango de trabajo, incluso con la máxima base de apoyo. Los mayores incrementos son logrados en los rangos de operación ubicados directamente sobre los soportes de apoyo de la grúa.

El sistema de apoyo variable también logra mejoras sobre los valores de las tablas de capacidad en los 360 ° de rotación para elevar cargas en las partes frontal y trasera. Cuando la grúa se utiliza con un contrapeso parcial el incremento de la capacidad de elevación y el aumento del radio de operación son incluso más pronunciados con el nuevo sistema, que operando con contrapeso completo. Esto significa que con el nuevo sistema se precisan menos viajes para el transporte de los contrapesos necesarios para muchos de los trabajos realizados por la grúa.

El planificador de trabajo LICCON es complementado por el sistema de base de apoyo variable lo que significa que los trabajos pueden ser planificados por adelantado con el nuevo sistema por parte de los directores de operaciones. Pero el control LICCON en la cabina de la grúa también se verá complementado con el planificador de trabajo lo que significa que se pueden simular los izajes planificados en el mismo lugar de trabajo.

Para más información:

Wolfgang Beringer
Liebherr
Tel +49 7391 502-3663
wolfgang.beringer @ Liebherr.com
http://www.liebherr.com

 

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La Grua Movil Liebherr LTM 1130-5.1 con el sistema VarioBase.
 
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La seguridad es mejorada con el sistema Liebherr VarioBase
 
Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente:

http://www.mynewsdesk.com/

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Visiones estratégicas sobre el Puerto de Buenos Aires

Visiones estratégicas sobre el Puerto de Buenos Aires

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Foto de http://radiopapafrancisco.com/ del Sindicato de Obreros Maitimos Unidos

 

A continuación se enumeran las conclusiones y objetivos a los que se arribaron luego de los talleres de trabajo desarrollados durante el seminario “Visiones estratégicas sobre el Puerto de Buenos Aires”.

Para ello, los talleres se organizaron en tres grupos de trabajo:

1. Visión institucional y metropolitana.

2. Visión económica y grupo de género.

3. Visión social y física.

Estas conclusiones finales sintetizan el resultado del debate en el que participaron todos los asistentes al seminario, y representan el primer paso de un camino que llevará a la redacción de un “Plan Estratégico del Puerto de Buenos Aires”, previsto por el Comité Ejecutivo del CoPe para el presente período.

Conclusiones y objetivos arribados:

1. Un puerto  multipropósito con alcance global,  especializado en portacontenedores, carga general, transporte de pasajeros fluvial y marítimo, proveedor de servicios y generador de trabajo, con espacios apropiados para cada función.

2. Un puerto de la Ciudad Autónoma, de administración local que trabaje coordinadamente con una administración provincial y nacional.

3. Un puerto integrado al Mercosur, que funcione en red conectado a otros puertos de la región.

4. Un puerto  con visión metropolitana, que pueda integrar a los puertos de Buenos Aires y de Dock Sud.

5. Un puerto con futuro, con infraestructura portuaria que le permita crecer, desarrollando muelles, canales, dragado, grúas, etcétera.

6. Un puerto  homogéneo  que pueda conjugar sus áreas de logística, cargas generales, contenedores, pasajeros, terminal marítima y fluvial, cargas, contenedores, en zonas definidas e interconectadas.

7. Un puerto integrado que articule acuerdos con los diferentes actores sociales y políticos,que construya una relación con la Ciudad sobre bases amigables y que permita una interacción con los ciudadanos.

8. Un puerto accesible e interconectado con mejores accesos de transporte de carga con infraestructura vial integrada al Área Metropolitana y accesos de transporte ferroviario y multimodal.

9. Un puerto  desarrollado que resuelva con equidad e inclusión la homogeneidad de sus áreas habitacionales adyacentes.

10. Un puerto sustentable que proteja el ambiente y que impacte positivamente en la calidad de vida de su entorno urbano.

Texto extraido y editado por gruasytransportes

Descargue el texto de los talleres de trabajo realizados en el Seminario, en formato pdf, aqui: visiones_estrategicas_del_puerto_de_buenos_aires

Fuente: Seminario CoPE – CPIC

“Visiones estratégicas sobre el Puerto de Buenos Aires” – 1a ed. – Ciudad Autónoma Unidad de Coordinación de Planes Estratégicos, 2013.

Participantes: Mauricio Macri, Horacio Rodríguez Larreta, Silvana Giudici, Daniel Chain, Mario Pataro, Juan Manuel Martínez Chas, José Giancaspro, Jorge Tesler,

Roberto Carretero, Juan Basadonna, Jorge Abramian, Juan Carlos Chervatin,

Juan Corujo, Rodolfo García Piñeiro, Diego Pérez Santisteban

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