La Conferencia latinoamericana de International Cranes and Transport
Una conferencia de alto nivel y una red para intercambiar información y discutir las mejores prácticas en temas de la industria vitales.
Tomando en cuenta el enorme interés y las inversiones que se están llevando a cabo en toda América Latina, KHL ha respondido con el anuncio de un nuevo evento de grúas y transporte. La conferencia, de un día, y el evento de networking se llevará a cabo en Sao Paulo, Brasil, el 28 de mayo de 2012, un día antes del inicio de la feria de la construcción de M&T Expo. Este evento cuenta con el apoyo de las principales asociaciones en Brasil – Sobratema y Sindipesa.
El sector de la construcción de Brasil está actualmente en auge. El Mundial 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 requieren de masivas inversiones en infraestructura. A esto se suman los principales proyectos de aeropuertos, generación eléctrica, petrolera y el desarrollo portuario. Global Insight prevé un gasto de más de US$140.000 millones a 2020.
Fuente: http://www.khl.com
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Ha comenzado la promoción del 3er Concurso Anual de Fotografias de Grúas, llevado a cabo por www.craneblogger.com
Hay tres categorias principales:
- La mejor Foto de Grúa Torre
- La mejor Foto de Grúa Móvil
- La mejor Foto de un Proyecto llevado a cabo con Grúas
Para mayor información visita la página en inglés del concurso:
www.craneblogger.com/crane-photo-contest/
Hay grandes premios para los ganadores.
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Murieron mientras realizaban los saltos de bungee jumping desde una grúa
Los manuales de gruas aclaran especificamente que esta prohibido realizar bungee jumping desde gruas
He aqui dos articulos aparecidos sobre el tema y algunas fotos.
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En una quinta en Moreno
Dos jóvenes murieron al practicar bungee jumping desde una grúa
Foto de www.infobae.com
Dos jóvenes murieron el sábado al golpear sus cabezas entre sí durante un salto compartido de bungee jumping o goming, en el partido bonaerense de Moreno, según informaron este domingo fuentes policiales.
Según presumen los investigadores, ambos se arrojaron simultáneamente desde una grúa, atados por la misma cuerda elástica. El latigazo del momento en que la soga quedó extendida, hizo que las cabezas chocaran violentamente entre sí en el aire.
El goming es un deporte extremo que consiste en saltar desde gran altura, generalmente desde puentes, atado por los tobillos por una soga elástica, para experimentar la sensación de una caída libre de cabeza, con la elasticidad de la cuerda calculada para acercarse a la superficie sin impactar en ella.
Las víctimas son Marcelo Martínez, de 25 años, y Alexis Sebastián Papayani, de 27, integrantes de un grupo de amigos que instaló la grúa en la localidad de La Reja, en ese distrito del oeste del conurbano bonaerense.
Una de las víctimas murió en el lugar y la otra fue trasladada por personas que estaban allí al hospital local, donde murió poco después.
El jefe de prensa del Partido de Moreno, Juan José Blinoff, aseguró a Télam que la grúa utilizada es de las que se usan en la construcción de edificios, y “por su altura, deberían haberle pedido permiso al Municipio para instalarla”.
“Creemos que los vecinos no denunciaron la colocación de la grúa porque habrán supuesto que se trataba de una construcción en lugar de la práctica de estas actividades. Aún así la zonificación de ese barrio sólo permite casas bajas por lo que la grúa no tiene nada que hacer ahí”, agregó el funcionario.
La grúa, de más de veinte metros de altura, se ve desde varias cuadras, porque el barrio se caracteriza precisamente por la baja altura de las construcciones, en general casas de fin de semana.
El brazo de la máquina, que hizo de plataforma para la mortal experiencia, sobresale por encima de los árboles de la propiedad de la calle Álvarez Thomas 3171, esquina Rubén Darío.
La causa está a cargo del fiscal de Moreno Mariano Navarro, quien aguarda los resultados de las autopsias para constatar la mecánica de la muerte.
Fuentes policiales informaron a Télam que este grupo no tenía habilitación alguna para esta actividad, que de todos modos realizaba en privado. Se investiga si tenían el propósito de algún tipo de explotación comercial en el futuro.
El bungee jumping es un deporte extremo y conlleva varios riesgos mortales, relacionados con los elementos utilizados o con la forma de lanzarse.
Tirarse de pie en lugar de cabeza, por ejemplo, provoca una muy brusca sacudida de inversión del cuerpo cuando la cuerda alcanza toda su extensión. Además existe el riesgo de enredarse con la cuerda durante la caída y provocar un ahorcamiento accidental o una severa lesión cervical.
El estado de la cuerda, los arneses y la atadura a los tobillos; la calidad de la cuerda de goma, que puede estirarse demasiado o muy poco, o un mal cálculo de altura del operador de la grúa pueden también provocar trágicas consecuencias.
Otros factores de peligro son la posibilidad de una ráfaga de viento que modifique los parámetros de la caída, la presencia de aves o bandadas en la zona o elementos sueltos en los bolsillos que puedan lastimar al deportista al caer.
El bungee jumping nació el 1 de abril de 1979 en la ciudad inglesa de Bristol, cuando David Kirke y otros tres saltadores se lanzaron desde el puente Clifton Suspention, sobre el río Avon.
La idea había sido de Chris Baker, que a su vez la tomó de un ritual de iniciación masculino de una tribu de la aldea Bunlap, en la isla de Pentecostés, donde los indígenas usan lianas atadas a sus pies para lanzarse desde altas plataformas de madera y demostrar su coraje.
Fuente: http://www.telam.com.ar/nota/18396/
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| DOS JOVENES MURIERON EN MORENO PRACTICANDO BUNGEE JUMPING CON UNA GRUA ALQUILADA |
Lunes, 12 de Marzo de 2012 00:21
Dos jóvenes de 25 y 27 años murieron luego de que sus cabezas chocaran en el aire tras haberse lanzado de una grúa con arneses, desde unos 25 metros, cuando practicaban bungee jumping en la localidad bonaerense de La Reja, partido de Moreno, informaron hoy fuentes policiales. Los voceros dijeron que el impacto ocurrió a las 20 de ayer, luego de que las víctimas rebotaran en el vacío amarradas de los tobillos con una soga elástica, como parte de la práctica del deporte extremo.
El hecho ocurrió en una casa quinta de la calle Alvarez Thomas al 3100, esquina Rubén Darío, donde una grúa para la construcción de edificios había sido montada en las primeras horas del sábado, luego de que sus partes permanecieran desarmadas en el lugar desde hacía mucho tiempo.Según trascendió, el hijo del matrimonio dueño de la casa quinta planeaba concretar un emprendimiento relacionado con el bungee jumping e invitó al lugar a unos diez amigos para probar la grúa y los otros elementos previstos para la actividad.Los jóvenes habían tomado algunas medidas de prevención, como la colocación de una estructura inflable al pie de la grúa, debido a que se trata de un deporte de alto riesgo. Una de las víctimas falleció en el acto, mientras que la otra perdió la vida en una ambulancia, donde era trasladada de urgencia al hospital de Moreno.Los fallecidos fueron identificados por las fuentes policiales como Marcelo Martínez, de 25 años; y Alexis Papayani, de 27; ambos con domicilio en Capital Federal.
Un vecino, identificado sólo como Martín, manifestó al canal de cable Todo Noticias (TN) que, en el mediodía del sábado, comenzaron a llegar automóviles a la casa quinta y, durante “toda la tarde, se escucharon gritos”.
“Cuando saltaban, parecía que se divertían pero, después, nos dimos cuenta de que algo pasó por el movimiento de ambulancias y porque llegó la Policía Científica a la casa”, detalló el hombre.
El bungee jumping, también conocido como góming, es un deporte extremo en el que quienes lo practican se arrojan de gran altura, como desde altos puentes, para rebotar en el vacío amarrados con una soga elástica desde los tobillos que permite, primero, caer de manera acelerada y, luego, amortiguar la caída para rebotar en el aire de manera repetida.
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Limpieza del combustible diesel
Comparto con ustedes un articulo muy interesante y de gran vigencia sobre la contaminacion del combustible diesel, donde podran leer sobre los filtros de combustible y los separadores de agua que se necesitan para proteger a nuestros motores diesel
Limpieza – ¿Qué quiere decir?
Por Richard Widman
La importancia
Las máquinas de nuestras empresas, nuestros autos y nuestras vidas son afectadas por contaminaciones tan pequeñas que no podemos verlas. Desde el virus que nos puede matar y la bacteria responsable por nuestras enfermedades, hasta el hollín y el polvo del ambiente que son absorbidos por nuestros pulmones y que pueden llegar a ingresar en nuestros motores, la contaminación es el constante enemigo que tenemos que controlar para tener éxito en nuestras actividades.
Años atrás, cuando trabajaba en la industria alimentaria, yo usaba dos herramientas básicas para definir la limpieza. La primera era muy simple y no requería tecnología ni tiempo. Pasaba una servilleta blanca mojada por una superficie. Si no se manchaba, pasaba la primera prueba. Cuando no pasaban la prueba muchas veces me contestaron: “Pero lo acabo de lavar”. Obviamente no la lavó bien.
Para la segunda prueba, llevaba unas placas donde se podía hacer crecer bacteria. Desarmaba equipo para sacar una muestra de la superficie o probaba productos, colocando la muestra en la placa. En 48 horas podía contar las celdas de bacteria que no eran visibles en el producto o equipo, pero que podían haber enfermado o matado al cliente. En algunos casos se notaba una alta concentración de bacteria en pocas horas.
Estas pruebas todavía son muy validas para alimentos. Pero no son aplicables a los aceites y el combustible que usamos en nuestros equipos.
La mecánica
Aunque se puede relacionar el tamaño de bacteria (2 µm) con el tamaño de partículas de tierra u hollín, la tierra y el hollín no se reproducen. La mayoría de la bacteria en el ambiente morirá en un sistema de aceite o combustible, pero la tierra, el hollín, el humo, etc. entran al sistema mecánico para lijar las piezas y causar desgaste.
El problema es que al igual que la bacteria, no podemos ver las partículas dañinas en el aceite o el combustible. Solamente tenemos la habilidad de ver partículas de 40 micrones y mayores con nuestros ojos. Estas partículas pueden dañar una transmisión o reductor, un sistema de combustible, motor o sistema hidráulico. Sólo las partículas grandes serán capturadas por el filtro de aceite o combustible. Harán algo de daño al pasar por el sistema la primera vez, pero después se quedarán atrapadas. Las más pequeñas continuarán circulando y estas también causan problemas; razón por la cual, también, cuanto más partículas pequeñas se retengan en los filtros es algo que contribuirá positivamente a la limpieza de un circuito.
El Diesel
Hoy en día los inyectores de diesel tienen menor tolerancias cada año. Algunas marcas tienen menos de 2 µm de tolerancia para que pase el diesel. Si el sistema de inyección empuja partículas de 5µ por un espacio de 2 µm con 2000 bares de presión, se gasta el inyector, causando mayor consumo de diesel, mayor producción de hollín, periodos más cortos entre cambios de aceite, más contaminación al medio ambiente, etc.
¿Por qué ahora?
Muchos me preguntan por qué deben cambiar sus prácticas ahora cuando han trabajado de la misma manera por años. La respuesta es simple:
Los sistemas de alimentación de diesel de los motores de los años 1960s operaban entre 400 y 500 bares de presión y tenían tolerancias cerca de 50 µm. Podíamos ver los contaminantes que harían daño y los filtros retenían partículas mayores de 25 µm, evitando problemas. Los sistemas de los años 1990s ya operaban con inyectores a presiones cerca de 1400 bares, tolerancias de 35 µm y filtros de 15 µm.
Para sacar mayor provecho del combustible y mayor potencia en motores más pequeños, durante los últimos diez años los motores empezaron a usar inyectores que operan con presiones cerca de 2000 bares y tolerancias entre 1 µm y 2 µm. Cualquier partícula de mayor tamaño tiene que ser retirada por el sistema de filtración antes de llegar a los inyectores. La partícula que pasa por el filtro raspará la boquilla del inyector o la trancará.
¿Cuán serio es el problema de contaminación?
- 18 = 1300 y 2500 partículas >4 µm
- 16 = 320 y 640 partículas >6 µm
- 13 = 40 y 80 partículas >14 µm
La idea era que las máquinas, los camiones o los autos podían tener sistemas de filtración capaces de alcanzar el nivel de limpieza necesario para proteger sus inyectores. En general, ese nivel es definido por los fabricantes con un nivel de limpieza ISO 4406 de 12/9/6, la cual indica un límite de partículas por ml entre:
- 20 y 40 partículas >4 µm
- 9 = 2.5 y 5 partículas >6 µm
- 6 = 0.3 y 0.64 partículas >14 µm
En teoría, una buena filtración montada en una máquina o camión nuevo podría filtrar el combustible diesel bastante bien obteniendo una duración del filtro igual al periodo de mantenimiento recomendado y la máquina no sufrir desgaste pero eso no es posible de obtener, aún cuando muchas máquinas finas tienen filtros de diesel de 2 µm, porque la contaminación de combustible diesel es tan alta que supera los parámetros de diseño de las máquinas producidas actualmente (imaginemos que la filtración de primer nivel de calidad es un equipo de fútbol con 4 jugadores mientras que la contaminación es un equipo de fútbol con 11 jugadores).
Cuando vemos que en un combustible diesel con nivel de limpieza de 18/16/13 podemos alarmarnos al comprobar que este tiene por ml de 1300 a 2500 partículas de 4 micrones y más grandes. Pero eso es lo que entregan en nuestro país y muchos otros de la región.En las últimas muestras de diesel analizadas aquí, la limpieza del diesel dispensado fue registrada con una limpieza ISO 4406 de 23/22/14, la cual indica entre:
- 23 = 80,000 y 160,000 partículas por ml sobre 4 µm
- 22 = 20,000 y 40,000 partículas por ml mayor que 6 µm
- 14 = 80 y 160 partículas por ml mayor que 14 µm
Nuestro diesel, si esas muestras son representativas, es entre 61 y 62 veces más contaminado que la norma mundial. Un buen filtro que realmente trabaja para obtener diesel limpio y proteger los inyectores se taponará mucho más rápidamente por que tiene que retener una mucha mayor contaminación que la que se consideró para diseñarlo
Para complicar las cosas, la mayoría del diesel en nuestras máquinas, después de pasar por el filtro, solamente es utilizado para enfriar los inyectores y volver a pasar ese calor al diesel sucio del tanque, contaminándose de nuevo. Esto aumenta la importancia de limpieza antes de entrar al tanque.
Además en la mayoría de los vehículos y muchos de los equipos agrícola o de construcción o de minería los respiraderos no tienen filtros suficientemente dimensionados para nuestro ambiente polvoriento. Para cada 100 litros de combustible que usamos, entran 100 litros de aire húmedo y sucio al tanque. Cuando llenamos el tanque, el aire sale, pero la tierra y el agua se quedan.
Pero es el almacenamiento en nuestros campamentos y el traslado de diesel en tambores y bidones, traspasando el diesel al tanque del equipo con baldes y embudos lo que empeora la situación. Hay que acordarse de que lo malo es invisible.
Las soluciones
Para muchos de nosotros la única solución para nuestro auto o camión es buscar el surtidor con los mejores filtros. Siento mucho decirles que no es suficiente ver un filtro bonito. Muchos no están conectados y no hacen nada. En algunos países los surtidores pueden cobrar un poco más para ofrecer mejor calidad. En otros, no hay un incentivo para ser mejor que el otro. Es sólo el orgullo del dueño que vale.
Lo que nos toca hacer es buscar el mejor filtro posible y estar alerta a la falta de fuerza que aparecerá en altas revoluciones cuando se tapone. Al final, el filtro vale mucho menos que cambiar inyectores. Además, debemos ver que sistema de ventilación tenemos. En muchos autos, el respiradero tiene un buen filtro. En la mayoría de los camiones, tractores y equipo de construcción el sistema es pésimo. Debemos cambiarlos y utilizar filtros realmente efectivos.
Pero para las empresas, los agricultores y los surtidores que quieren cuidar sus clientes y equipos, existen sistemas de filtración que garanticen una buena limpieza, evitando la contaminación y filtrando lo que entró con la compra.
Hay que empezar con sellar el tanque completamente excepto por el punto donde se montará el respiradero. Una vez bien sellado, se puede instalar un filtro secador en el respiradero. Aquí mostramos uno que reduce la humedad a 15% mientras elimina todos los contaminantes mayores de 3µ. Este vuelve a regenerar su capacidad de eliminar humedad cuando se calienta el tanque y respira para afuera. Tiene un indicador de restricción que permite conocer cuando cambiar el elemento. Esto garantizará que no estamos contaminando el producto que hemos recibido.
Para garantizar la calidad que dispensamos a nuestros equipos o clientes, tenemos que colocar el cabezal o los cabezales necesarios para el flujo y la eficiencia que buscamos. Si tenemos problemas serios de agua en el diesel, también podemos incorporar separadores de agua. Esta combinación puede garantizar una vida larga de los inyectores de los equipos.
Separador de agua
Multiple para sistemas grandes
Tenemos datos claros. Existe un problema serio que debería ser tratado con seriedad. El desgaste de inyectores resulta en goteos de combustible diesel a los cilindros, diluyendo el aceite, cortando la lubricación, reduciendo la película de lubricación hidrodinámica, causando alto desgaste. Hay muchos que creen que esto es teoría, pero que la realidad no es así. En el siguiente cuadro podemos ver un motor donde los inyectores se degradaron en 360 horas, dejando el aceite con 10% de diesel y la mitad de la viscosidad del aceite. Esto terminó causando 5 veces más desgaste al motor.
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Las principales funciones del serán:
• Análisis técnico y estadístico de puentes grúas y elementos de izaje.
• Cubrir cronograma de mantenimiento de puentes grúas.
• Asegurar la provisión de repuestos.
Requisitos:
• Formación técnica
• Experiencia no inferior a dos años en reparación de puentes grúas y
auto elevadores
• Experiencia en mantenimiento preventivo/predictivo
• Conocimiento de TPM
• Conocimiento de software de gestión de mantenimiento
Los interesados deberán remitir CV a la siguiente dirección de correo electrónico: astillerobusq@gmail.com indicando remuneración pretendida.
IMPORTANTE: Este es un servicio SIN CARGO para la empresa y para el postulante.
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Busquedas laborales-GT- Pedido MANIOBRISTA – PAÑOLES Y TALLERES- Importante Astillero
MANIOBRISTA – PAÑOLES Y TALLERES
Importante astillero ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,
seleccionará para incorporación a plantel efectivo maniobristas.
Las principales funciones del puesto serán:
• Realizar traslados dentro de la empresa de chapas, bloques, y
grandes piezas.
• Colaborar en montajes de mediana y gran envergadura.
• Realizar relevamiento de stock, fundamentalmente chapas.
Requisitos:
-Secundario completo
-Conocimiento de tablas de carga
-Experiencia en operación de puentes grúa
-Experiencia en operación de vehículos tipo “ cranemovil”
-Experiencia en operación de Clark
Los interesados deberán remitir CV a la siguiente dirección de correo
electrónico: astillerobusq@gmail.com indicando remuneración
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La grúa pórtico Goliath más grande del mundo estará en Brasil
Konecranes suministrará la grúa pórtico Goliath más grande del mundo, a un Astillero de Brasil.
Con una capacidad de levantamiento de 2.000 toneladas y un ancho entre vías de 210 metros, esta grúa será lo suficientemente grande como para ubicar un estadio de futbol entre sus patas!
Fuente: Konecranes USA (en Facebook)
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Busquedas laborales-GT- Empresas de Contratación de Personal para la Industrial de Gruas e Izajes en mercados angloparlantes
Este sitio posee Ofertas de empleo en el Reino Unido y en otras partes del mundo ya sea como Ingeniero, Operador de Gruas, Supervisor o CEO.
2) 12HOIST4U
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3) Job2Sea
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Favor mencione este portal “Busquedas laborales-GT- Gruas y Transportes” al postularse a alguna oferta.
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Transporte de una Grua Movil Portuaria usando una grua flotante
Foto
Fuente: www.gottwald.com
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