Archivo de la etiqueta: Estabilidad de la carga

Video del momento del accidente en el estadio Arena Corinthians

Arquitecto registra en video el momento del accidente en el estadio Arena Corinthians

Secuencia de fotos extraidas de este video:

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Marcio Antonio Campos – San Pablo Brasil

El video muestra la caída de una pieza del techo del estadio Arena Corinthians en San Pablo, Brasil.

El Video nos fue enviado por un lector del Blog y colega, el Sr. Erich Burger.

Nota de gruasytransportes:

Lamentamos mucho que todos los colegas involucrados en este accidente esten pasando por esta verdadera pesadilla. Enviamos desde aquí nuestras condolencias a las familias de los muertos en el accidente. Ojala se sepa pronto que fue lo que sucedió para poder evitar tragedias futuras.

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Accidente con una grua portico hidraulica

Accidente con una grua portico hidraulica

Debido a la desalineacion de las eslingas de izaje con la viga superior, el transformador se balanceo por debajo de los puntos de izaje, provocando una fuerza lateral, la cual hizo volcar al portico hidraulico.

Colapso de un portico hidraulico

Al utilizar sistemas de porticos hidraulicos, asegurese de que las lingas queden en una vertical perfecta sobre los puntos de izaje y de que la carga no se balanceara despues de ser levantada.

Fuente: http://www.heavyliftspecialist.com

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Transporte de una Grua Movil Portuaria usando una grua flotante

Transporte de una Grua Movil Portuaria usando una grua flotante

Foto

Fuente: www.gottwald.com

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Llegada de una nueva grua movil portuaria LHM 600 Litronic

Llegada de una nueva grua movil portuaria LHM 600 Litronic

Enviado por Ernie Pierini el Miercoles, 7 de Diciembre de 2011

Con una carga máxima de hasta 208 toneladas, la LMH 600 es la grúa de muelle más fuerte que hay en servicio en el puerto de Hamburgo. Su característica clave es el Sistema de Control de Sincronización de Gruas Liebherr que permite la operacion sincronizada en tándem de dos grúas moviles portuarias Liebherr, con un solo operador de grúa, incrementando ademas la capacidad de carga de las grúas.

Con sus grúas de 140 toneladas (127 toneladas) de capacidad, que ya eran capaces de operar en tándem,y la nueva grúa de 208 toneladas (188,6 toneladas) de capacidad, Wallmann & Co dice ahora estar equipada para manejar bultos de carga general de hasta 320 toneladas (290,2 toneladas).

El Vertical Line Finder (Buscador de la vertical del cable) está equipado con una pantalla que muestra el tiro oblicuo del cable de izaje y permite que cualquier carga pesada pueda elevarse libre de vibraciones y sea colocada en su posición de estiba más rápidamente, dice Wallmann. “Con la nueva grúa estaremos muy bien equipados para atender a las crecientes necesidades de los clientes”, dice Hans-DieterWilde, director general de Wallmann & Co.

La grúa fue construida en Rostock por Liebherr y llevada a Hamburgo sobre una barcaza pontón navegando por el Canal de Kiel pasando por Kiel y Brunsbüttel. Para posicionar la grúa de trabajo pesado en la terminal de Wallmann & Co, el pontón fue amarrado inicialmente en ángulo recto con el borde del muelle utilizando amarras de acero. Cuando subió el nivel del agua, la grúa rodó por sí misma desde el ponton flotante al muelle. Durante la descarga, la estabilidad del pontón precisó de un ajuste continuo realizado mediante el bombeo de agua de lastre.

La grúa pesa un total de 576 toneladas (522 toneladas), tiene una altura de 38,4 m hasta el cabezal de la torre y las dimensiones de la base de apoyo estándar son de 14 x 14 m. El alcance de la grúa móvil giratoria puede extenderse desde los 12 m. hasta los 58 m. de radio. A mínimo radio, la altura máxima de elevación sobre el muelle es de 45 m.

“Después de las pruebas de aceptación y la instrucción de los conductores de grúa,nuestra nueva grúa móvil será puesta en servicio inmediatamente. Sólo en diciembre,estamos esperando cinco envíos de carga que requerirán de un levantamiento en tandem de la carga total  utilizando dos grúas en paralelo”, dijo Hans-Dieter Wilde.

El puerto de Hamburgo, dice que el volumen de carga general convencional en el puerto de Hamburgo alcanzó los 2,6 millones de toneladas (2,3 millones de toneladas) en 2010. Las exportaciones de cargas de proyecto y de vehículos llegaron a 1,1 millones de toneladas (997.000 toneladas) y representan una parte importante del total.

Fuentes:

http://www.heavyliftpfi.com/content/NewsItem.aspx?id=3660

http://www.craneblogger.com/new-cranes/arrival-of-a-new-lhm-600-litronic-port-crane/2011/12/07/

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Se rompen las eslingas de acero durante el izaje de un remolcador con la grúa de a bordo

Se rompen las eslingas de acero durante el izaje de un remolcador con la grúa de a bordo

Menos mal que, al parecer, no había nadie debajo de la carga ni adentro del remolcador

Vea el video aqui

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Fuente: http://blogdoguindaste.com.br/index.php/2011/12/cabos-de-aco-se-rompem-em-icamento-de-barco-com-guindaste-embarcado/

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Algunos videos de remolques hidraulicos Goldhofer

Algunos videos de remolques hidraulicos Goldhofer

Recopilados de Internet

Zoukie Trucking Transporte en Jamaica de la góndola de un molino eólico sobre un remolque Goldhofer

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Goldhofer pruebas hidráulicas – remolque completo (1:14.5)

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Goldhofer prueba de carga hidráulica – de los módulos traseros con inclinación (1:14.5)

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Goldhofer prueba de carga hidráulica- módulos delanteros con cuello de cisne hidráulico (1:14.5)

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Goldhofer PST- Modulos hidráulicos autopropulsados- Vean los diferentes modos en que se mueve la dirección de sus ruedas

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Remolque hidraulico Goldhofer 12 lineas de eje, en doble ancho. 400 ton.

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Modulos autopropulsados Goldhofer- Video Mega Movers – Empresa Berard- muy buen video

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Berard mueve un arbol de 150 años con modulos Goldhofer

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Berard En Movimiento Episodio 1 Mega Movers

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El reto de transportar un equipo de 370 toneladas

El reto de transportar un equipo de 370 toneladas
07.10.11

Por Gustavo Zamora, Buenos Aires (Argentina)

Repsol-YPF en Argentina, la multinacional petrolera, recientemente necesitó transportar a su planta de Ensenada, en el área de Buenos Aires, un reactor destinado a una de sus refinerías. El reactor tenía unas dimensiones de 39,30 metros de longitud, 3,50 metros de diámetro y un peso de 370 toneladas.

Para realizar dicha obra, se utilizaron 18 líneas de eje de módulos hidráulicos combinables para transporte de cargas pesadas, que fueron unidas a su vez en paralelo con otras 18 líneas de eje completamente iguales conformando así, una plataforma de transporte sobre ruedas de 27 metros de largo y 6,3 metros de ancho sobre un total de 288 ruedas que sirvió para transportar el reactor sobre la misma plataforma. Todos los módulos utilizados fueron Goldhofer modelo THP-SL que soportan 36 toneladas por eje de forma individual, poseen un ángulo de dirección máximo de sus ruedas de 55 grados, con varios modos diferentes de dirección. Cuentan además una suspensión hidráulica en todos sus ejes que le permite variar su altura en un rango de +/- 300 milímetros. La distancia entre el puerto de Berisso y la refinería de Repsol-YPF era de seis kilómetros que fueron completados en cinco horas aproximadamente sin ningún problema.

Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

MPA

VIDEO DE LA OPERACION DE TRANSPORTE

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Si desea descargar este articulo en pdf, haga click en Articulo reactor Rivas

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Fuente: http://www.cpampa.com/web/mpa/2011/10/el-reto-de-transportar-un-equipo-de-370-toneladas/

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