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Manejo de vehiculos 4×4 – 1

Manejo de vehiculos 4×4 – 1

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El video del discovery vadeando fue publicado por NECOTATA en youtube en Sep 17,2012

 

 

Sucede a diario que la gente compra o alquila un vehiculo 4×4 y al dia siguiente se adentran con él en terrenos difíciles como arena suelta o barros con mucha agua.

Contrario a la creencia popular ni siquiera un 4×4 como el Hummer es indestructible

Compartimos aquí, un muy buen articulo del diario Clarin escrito por Diana Pazos, que sintetiza en muy pocos renglones una serie de instrucciones de suma utilidad para la conduccion de un vehiculo 4×4 en diferentes terrenos.

Cómo conducir una 4×4

Por Diana Pazos*.

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Colocar la doble tracción siempre que se circule por un piso no pavimentado o con poca adherencia.No engranar la tracción en las cuatro ruedas si las delanteras no están rectas o si el coche patina. Tomar el hábito de utilizar el freno motor y no el pedal del freno, que en situaciones comprometidas puede bloquear las ruedas. Estos y muchos otros consejos útiles fueron compilados en el Manual de Aventura para la “Expedition 4×4 Toyota”, y valen para ser aplicados en otros vehículos de características similares. Es que algunos viajeros se lanzan a las rutas con su 4×4 –propia o alquilada– sin tener totalmente en claro cómo manejar según las superficies que se atraviesan.

Luego de aclarar que las manos del conductor deben tomar el volante en la posición de las diez y diez del reloj, se explica cómo transitar por terrenos arenosos. En primer lugar, hay que encarar una duna siempre en línea recta (nunca en diagonal), desacelerar cuando el eje trasero llega a la máxima pendiente y, si el vehículo no puede subir en una trepada, conviene bajar en línea recta marcha atrás y acelerando para ayudar a mantenerlo derecho. ¿Cómo bajar? Sin pisar el embrague ni el freno y, si la 4×4 tiende a irse de cola, no frenar sino acelerar un poco para que se mantenga en línea recta.
En la montaña, las situaciones que se dan con mayor frecuencia son las pendientes y las curvas. Para afrontarlas, conviene saber que en los descensos el motor opera a modo de “freno motor” y, para ello, si es necesario se puede poner la baja. En pendientes fuertes, los expertos recomiendan no fiarse del freno de mano y, si la pendiente es muy pronunciada en un terreno resbaladizo, lo mejor será descender lentamente en baja.
En cuanto a la nieve, si es en polvo (más liviana), hay que circular en baja, anticipar las maniobras y reducir la velocidad. Si es húmeda, la presión adecuada en los neumáticos es de 25 libras, hay que usar cadenas del tamaño de las cubiertas, llevar una pala y, si está helado, no poner freno de mano.”

(*) Diana Pazos es Periodista – Argentina. 

twitter: @dianapazos

Fuentes: El articulo Como conducir una 4×4 es de Diana Pazos, publicado en el Suplemento Viajes de Clarín, 8 de Noviembre de 2014

Foto:

www.patagonia4x4.com.ar,

imagizer-cv.imageshack.us/a/img189/4165/dscn8778medium.jpg

Tags:articulo conduccion 4×4

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La reaccion del operador hace que salve su vida

La reacción del operador hace que salve su vida

Publicado: 14 Oct 2014

Zell Am See, Austria

El conductor de un camión con grúa articulada se quedó sentado inmóvil en su cabina después de tirar abajo las líneas eléctricas de alta tensión en Zell am See, Austria, el viernes pasado.

 

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Foto: Se incendian los neumáticos del camión

La grúa articulada no estaba plegada y el operador la dejó en una posición alta por encima de una pieza de maquinaria en la parte posterior del camión. Cuando el camión pasó en un paso a nivel por encima de una vía férrea la parte superior de la grúa quedó atrapada en las líneas de alta tensión de 15.000 voltios ubicadas por encima de las vías. Los neumáticos del camión se incendiaron tan pronto como fueron alcanzados por la alta tensión, pero el conductor, de 67 años, tenía el conocimiento para quedarse sentado y calmado en su cabina hasta que la energía fuera cortada.

El cuerpo de bomberos llegó rápidamente al lugar, organizado para cortar la energía y les llevó alrededor de media hora apagar el fuego y asegurarse de que no había ninguna tensión residual – luego de ello el conductor, salió de la cabina. Y fue llevado al hospital para un chequeo preventivo.

 

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Foto: El fuego esta extinguido y esta todo casi listo para que el conductor pueda salir de la cabina

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: www.craneaccidents.com

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La importancia de capacitar a los operadores

La importancia de capacitar a los operadores

Por Gustavo Zamora (*)

Capacitar a los operadores de grúas y demás equipo pesado de manejo de cargas (ejemplo: containeras), logrará lo siguiente:

-aumentará sensiblemente la vida útil de nuestro equipo,

-aumentará la disponibilidad de nuestro equipo,

-reducirá notablemente las posibilidades de accidentes durante la operación del equipo,

- aumentará el valor de reventa de nuestro equipo respecto del valor que hubiera tenido el mismo equipo sin capacitar a nuestros operadores,

- mejorará notoriamente la condición de nuestro equipo pesado,

- mejorará la alerta temprana para el personal de mantenimiento,

- disminuyen las posibilidades de incendio de los equipos tanto sean estos hidráulicos como eléctricos,

- disminuyen las posibilidades de vuelco de las grúas tanto sea durante la operación como durante tormentas.

Es suficiente capacitar a los operadores sólo una vez en la vida o una vez cada varios años?

Nuestra experiencia nos dice que es necesaria una capacitación periódica de los operadores en las buenas prácticas de operacion y uso del equipo junto con una observacion periodica de dichos operadores en operacion para ayudarlos a corregir lo que puede ser corregido periodicamente.

Es importante acompañar la capacitación de los operadores con la capacitación en diferente nivel de sus supervisores operativos, de este modo el trabajo de capacitación rendirá mayores frutos.

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

El articulo original fue publicado el 17/4/2011

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Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Ver la Parte 1 de este artículo en: http://gruasytransportes.wordpress.com/2010/11/11/los-puntos-de-mantenimiento-mas-ignorados-de-los-equipos-de-elevacion/

Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Por Gustavo Zamora(*)

Varias partes de este artículo sobre mantenimiento de equipos son también aplicables para grúas móviles portuarias tanto diesel hidráulicas como diesel eléctricas, e incluso para apiladoras de contenedores (reach stackers) que poseen plumas telescópicas.

He aquí algunas sugerencias prácticas sobre el mantenimiento de equipos de elevacion.

Los enrolladores de cable de las plumas telescópicas

-Utilice durante el mantenimiento, cables y repuestos originales y legítimos en estos enrolladores para ahorrarse muchos problemas de funcionamiento de los mismos, evitando así tener la grúa fuera de servicio más tiempo del necesario.

Los fusibles

En caso de tener que reemplazar fusibles, utilice siempre fusibles de igual capacidad en Amperios que los originales que venían instalados de fabrica en la maquina. Si no tiene unos iguales, utilice los que tenga pero ocúpese a la brevedad de volver a colocar el o los fusibles de la capacidad que corresponda según el fabricante, ello ayuda a preservar la instalación eléctrica de la máquina, su cableado y sus componentes.

El cuidado de las mangueras hidráulicas y de los cables eléctricos

-Evite pisar las mangueras hidráulicas así como los cables eléctricos de la maquinaria. Es muy importante que las mangueras hidráulicas que se coloquen en reemplazo de las mangueras originales al igual que sus conectores hidráulicos, sean los indicados para soportar la misma presión de trabajo que las mangueras originales. Si no tiene las mangueras originales, utilice las que tenga o consiga pero ocúpese a la brevedad de volver a colocar mangueras originales y guarde las otras como repuestos para usar en emergencias. Ello contribuirá a mantener la confiabilidad de la maquina, evitará riesgos de incendio y ayudará a prolongar la vida útil en servicio de la grúa.

Una vez más la limpieza del equipo

-Mantenga bien limpios, todas las mangueras hidráulicas, todas las válvulas hidráulicas y el o los tanques hidráulicos. Mantener su limpieza exterior ayuda a detectar rápidamente cualquier pérdida de fluido y además contribuye mucho a disminuir la temperatura de trabajo del aceite hidráulico lo que redunda en una mayor vida útil de todos los componentes hidráulicos.

Una limpieza adecuada del equipo hidráulico de elevación demuestra que el equipo está siendo cuidado por especialistas y además disminuye las posibilidades de incendio del equipo.

Mantener la maquina lo más original posible

-Un Mantenimiento adecuado es el que colabora para mantener una máquina en su estado original, tal y como salió la máquina de fábrica, esto se logra utilizando repuestos originales  y manteniendo también la limpieza y pintura de la máquina y de sus componentes. Esa es la mejor forma de mantener alto el valor residual de la maquinaria.

-No realice ninguna modificación a la grúa sin la autorización previa por escrito del fabricante.

 Leer y respetar lo que indica el manual de la grúa

- Respete lo que indica el manual de la maquina, escrito por el fabricante de la misma.

Y ante dudas sobre el contenido del manual consulte al fabricante.

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Gruas Todo Terreno XCMG -Videos corporativos-

Gruas Todo Terreno XCMG -Videos corporativos-

1- Un video corporativo muy interesante en ingles y subtitulado en ingles, de la fabrica de gruas Todo Terreno XCMG

Haga click en el siguiente enlace del Video Introduccion Gruas XCMG

2- A continuacion otro video corporativo también en ingles y subtitulado en ingles, muy interesante sobre la grua XCMG QY25KJ (version militar) :

Se vendieron 5000 unidades de esta grua telescopica en el 2011. Esta grua posee tres ejes de ruedas, motor diesel EURO 3, una pluma telescopica de 38,6 metros con cuatro tramos de seccion hexagonal, más un plumin de 9 metros y una quinta pata de apoyo en la parte frontal del chasis. Posee además control proporcional de sus movimientos y aire acondicionado y calefaccion en la cabina del operador.

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Nuevo Servicio Técnico para Grúas Móviles en Argentina

Nuevo Servicio Técnico para Grúas Móviles en Argentina

Se ha inaugurado una nueva empresa de Servicio Técnico multimarca a domicilio para Grúas Móviles en Argentina. Esta nueva empresa ofrece servicios a grúas móviles Liebherr, Terex y Demag.

El Sr. Marcelo Corsico quien se encuentra al frente de este emprendimiento posee años de experiencia en trabajo de campo, reparando y montando grúas móviles y grúas torre de diferentes marcas.

El Sr. Corsico ha sido parte del Service Oficial de Liebherr Werk Ehingen en Argentina durante varios años.

Desde esta página le deseamos el mayor de los éxitos en su nueva empresa.

Para mayor información contactar a:

Sr. Marcelo Corsico

Teléfonos: +54 9 11 6209 5843 y +54 9 11 3766 2423

Email: marcelocorsico@yahoo.com.ar

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Presentacion sobre gruas telescopicas

Hemos recibido una muy interesante Presentacion sobre gruas telescopicas, realizada por cinco estudiantes de la Facultad de Ingenieria de la Universidad de Buenos Aires, Argentina.

Agradecemos a los autores de la presentacion: Sres. Agnello, Julio; Etienot, Sebastián; Carrica, Gonzalo; Mazzei, Diego y Rodríguez, Fernando.

Algunas diapositivas de la presentacion:

 

 

 

Para ver la presentacion completa haga click en Presentación Grúas Telescópicas.v8.1

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