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Mantenimiento preventivo de sus equipos

Mantenimiento preventivo de sus equipos

14.02.12

Por: Gloria Beltrán

Los usuarios de equipos pesados requieren cada vez mayor eficiencia, productividad y disponibilidad a su inversión en maquinaria, por lo cual es necesario efectuar el mantenimiento preventivo en el que está incluido el mantenimiento recomendado de los dispositivos de control de las emisiones del motor.

Según la empresa distribuidora de equipos de Colombia Chaneme Comercial, se recomienda tener un programa de mantenimiento que se ajuste a sus necesidades, acudir a un taller autorizado local para que le proporcione un servicio seguro y satisfactorio y que tenga a su disposición componentes originales y herramientas especiales del fabricante. También se recomienda que el propietario guarde todas las anotaciones y recibos que se refieran a tales trabajos. Esta documentación debe entregarse posteriormente a todos los sucesivos compradores de equipos.

Para conservar la seguridad de funcionamiento, el nivel sonoro y el control de las emisiones originales del motor convencional previsto para maquinaria, es necesario utilizar un combustible limpio, de destilación pura, estable y no corrosivo. El índice de destilación, el índice de cetano y el contenido de azufre son valores de gran importancia a la hora de elegir combustible para una carburación óptima y el menor desgaste posible.

Las condiciones de funcionamiento del motor y la temperatura ambiente afectan a la elección de tipo de combustible respecto a resistencia al frío y el cetanaje.

Compruebe la existencia de fugas de combustible, las uniones y conexiones de mangueras visualmente, el estado de las mangueras de combustible (respecto a envejecimiento, grietas, burbujas y rozaduras). Debe también comprobar el estado del depósito de combustible en cuanto a condensación de agua de drenaje, existencia de grietas y fugas, además del montaje y el turbocompresor. De esta forma, se reducirán las fallas de los equipos y los costos relacionados con la disminución operativa y los accidentes de los equipos.

Fuente: http://www.cpampa.com

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Nuevo portal de formación e información de Testo Argentina

Nuevo portal de formación e información ofrecido por Testo Argentina

Ahora existe la posibilidad de acceder a la academia online de Testo Argentina, a través del siguiente link: www.academiatesto.com.ar.

En este sitio web, de acceso libre y gratuito, ofrecen información técnica relevante para todos aquellos que deseen ampliar o adquirir nuevos conocimientos sobre técnicas correctas de medición, conceptos físicos y químicos básicos, significado de términos clave en metrología, etc.

En el Centro Interactivo de Enseñanza encontrará respuestas a preguntas tales como:

¿Qué consideraciones debo tener en cuenta al medir temperatura por inmersión / penetración?

¿Cuál es el principio de funcionamiento de una cámara termográfica?

¿Cómo funciona un analizador de gases de combustión?

¿Qué es el pH y cómo se mide?

¿Cómo funciona un sistema de refrigeración y qué debo medir para ajustarlo correctamente?

Humedad relativa – humedad absoluta – humedad de saturación: ¿qué significado tiene cada concepto?

Muchas otras preguntas y conceptos quedarán aclarados al recorrer las páginas del Centro Interactivo de Enseñanza.

Los Video Tutoriales le ofrecen un panorama sobre las diferentes líneas de productos y sus accesorios, funciones típicas, y consejos generales de uso.

Preguntas como:

¿Cuáles son las fuentes de error más comunes al medir temperatura sin contacto?,

¿Cómo debo calibrar mi pehachímetro?, ó

¿Qué modelo de termómetro / higrómetro/ etc. es más adecuado para mi aplicación?

encontrarán también su respuesta recorriendo el área de videos.

Creemos que la información ofrecida por Testo Argentina le resultará de utilidad y desde nuestro portal lo consideramos un excelente aporte a la capacitación del personal técnico.

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Grua movil portuaria se incendia en Kolkata

Grua movil portuaria se incendia en Kolkata durante la operacion

 

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Ver video aqui

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El Lloyd’s Register trabaja con la industria naviera para dar un asesoramiento técnico oportuno y ayudar a garantizar el uso seguro de los aparatos de elevación

El Lloyd’s Register trabaja con la industria naviera para dar un asesoramiento técnico oportuno y ayudar a garantizar el uso seguro de los aparatos de elevación

07/11/2011

La nueva guía de bolsillo incluye una guia para la inspección de las grúas de cubierta, plumas y pescantes para botes salvavidas

El Lloyd ‘s Register ha publicado una nueva guía de bolsillo para ayudar a los propietarios y armadores de buques a comprender la importancia del mantenimiento profesional y de la preparacion de inspecciones para los aparatos de elevación marinos.

La nueva guía – Estudio y examinacion de los dispositivos de elevación de los buques  -es la última de la aclamada y popular serie de guías de bolsillo del Lloyd ‘s Register que han sido producidas en conjunto con el P & I Club del Reino Unido y, en este caso, con los fabricantes de grúas, MacGregor y Liebherr.

“Los aparatos de elevación deben ser examinados a fondo y es importante que los operadores entiendan la seriedad y las consecuencias de una falla, así como lo que tienen que hacer para apoyar la politica de seguridad”, dijo Joanna Townsend, Gerente de Servicios de Flota del Lloyd ‘s Register.”La mala preparación antes de las inspecciones es un problema común entre los operadores. Otros problemas incluyen la falta de conocimiento sobre las pruebas con medicion de huelgos de los rodamientos de giro, las dificultades en la obtención de los registros de mantenimiento y los problemas para acceder a las áreas clave que necesitan ser inspeccionadas”.

“Éstos son puntos claves de seguridad”, dijo Townsend. “Esta guía de bolsillo se ha diseñado de modo que sea muy práctica de usar, barata de producir y será gratuita para la industria. Recomendamos encarecidamente el uso de la misma.”

La prueba con medicion de huelgos del rodamiento de giro es uno de los puntos más críticos a inspeccionar, utilizada para medir el desgaste de los rodamientos de giro y de las estructuras relacionadas. El exceso de desgaste en esa zona combinado con la falla del bulón puede conducir a la caída de una grúa de cubierta.

La guía ofrece las directrices técnicas para la inspección de una variedad de aparatos de elevación, incluyendo grúas de cubierta, plumas, gruas de sala de máquinas y grúas para  provisiones, y los pescantes de botes salvavidas.

Cuando un equipo de elevacion falla, las consecuencias pueden ser graves, incluyendo muerte o lesiones graves y los costos potencialmente significativos que resultan de una interrupción de las operaciones.

“Las lesiones personales a las tripulaciones debidas a roturas de cables o a la falta de mantenimiento en las grúas de provisiones y de carga golpea a los Clubes de  P & I de la forma más dura posible porque las demandas de responsabilidad sobre el personal puede ser muy costosas”, dijo Karl Lumbers, el Gerente de Prevención de Pérdidas del P & I Club del Reino Unido. “La guía es una muy buena manera de ayudar a resolver esto “.

Otros problemas identificados durante la investigación realizada para la guía incluyen una falta de preparación para las inspecciones, la dificultad en la realización de las inspecciones pertinentes y los operadores no tienen una adecuada comprensión de los temas.

Su compilación fue estratégicamente apoyada por miembros prominentes de la industria naviera.

“Liebherr está orgullosa de haber formado parte de la iniciativa del Lloyd ‘s Register para elaborar esta guía de bolsillo, que estamos seguros contribuirá a la operación segura de las grúas que se encuentran certificadas y son inspeccionadas por el LR en todo el mundo”, dijo Tony Copeland, Gerente de Calidad de Liebherr.

“Gunnar Tjärnstrom, Gerente de Aseguramiento de la Calidad para la línea de producto de grúas en MacGregor, dijo: “Como fabricante de grúas y como empresa de servicios,MacGregor estuvo feliz de aceptar la invitación del Lloyd ‘s Register para apoyar la producción de esta guía de bolsillo. Esto ayuda a todas las partes involucradas a entender mejor las demandas de las otras partes y conducirá por lo tanto,  a una operación más segura del equipo. “

Más de 300.000 guías de bolsillo relacionadas con la seguridad marítima han sido producidas y distribuídas por el Lloyd ‘s Register y el P & I Club del Reino Unido en los últimos cinco años.

Fin
Notas a los editores

Los miembros del Grupo Lloyd ‘s Register proporcionan un seguro independiente para las empresas que operan activos de alto riesgo, y de gran capital en los sectores de energía y transporte. Nosotros mejoramos la seguridad de la vida, de la propiedad y del medio ambiente, ayudando a nuestros clientes para asegurar la calidad de la construcción y de la operación de la infraestructura crítica. El Grupo está integrado por las organizaciones benéficas y entidades con fines de lucro, con estas últimas proporcionando el apoyo a la beneficencia como su objetivo principal.

Para contactar al Lloyd’s Register:

www.lr.org

‘Lloyd’s Register’ es el nombre comercial del Grupo de entidades del Lloyd ‘s Register . Los servicios son proporcionados por los miembros del Grupo Lloyd ‘s Register, para más detalles ver www.lr.org/entities.

Fuentes:

http://www.worldcargonews.com

http://www.lr.org/news_and_events/press-releases/229048-lloyds-register-works-with-the-marine-industry-to-produce-timely-technical-advice-and-help-ensure-the-safer-use-of-lifting-appliances.aspx

Descargar el archivo pdf en inglés en: http://www.ukpandi.com/fileadmin/uploads/uk-pi/LP%20Documents/Survey%20and%20Examination%20of%20Ships’%20Lifting%20Appliances.pdf

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¿Está usando el diesel adecuado para su equipo?

¿Está usando el diesel adecuado para su equipo?

10.11.11

Los nuevos equipos solo funcionan bien con diesel con muy bajo contenido de azufre.

La compra de un equipo actualmente en América Latina tiene un nuevo riesgo relacionado con la tecnología: que es posible que los últimos modelos no funcionen bien con el diesel disponible en América Latina.

El combustible diesel disponible en la mayoría de los países de América Latina no es adecuado para las nuevos motores de los equipos de construcción que se están fabricando en Estados Unidos y Europa.

Entre este año y principios del próximo entran en vigencia regulaciones en EE.UU. y Europa que exigen que los equipos pesados para construcción y minería se acerquen a un nivel de casi cero de emisiones de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas normas exigen que las emisiones de PM de los motores se reduzcan en un 90% y las de NOx en un 50%.

Estas regulaciones se conocen como Tier 4 intermedio en el caso de EE.UU., Etapa IIIB en Europa y Paso 4 en Japón y han empezado a regir entre enero de 2011 y enero de 2012.

Motores en peligro

De acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Equipos de Estados Unidos (AEM por su sigla en inglés) los motores que cumplen con los nuevos estándares de emisiones están equipados con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR por su sigla en inglés) y requieren el uso de un diesel con un contenido muy bajo de azufre que no supera 15 ppm (partes por millón) de azufre. En América Latina el nivel de azufre en el diesel está en un rango promedio de los 1.000 a 12.000 ppm.

EL problema, según la AEM, es que si una máquina que cumple con las últimas exigencias de emisiones es operada con el diesel de alto contenido de azufre, ocurrirán “inminentes fallas en el motor, sistema de combustible y filtros de partículas de diesel”. La recomendación de la AEM es que antes de comprar el equipo nuevo o usado, es importante obtener una copia por escrito del fabricante, revendedor o intermediario que indique si el equipo requiere o no de un combustible diesel con contenido ultra-bajo de azufre. Esto ayudará a evitar fallas repetitivas o catastróficas causadas por utilizar un combustible con un alto contenido de azufre. “Es necesario evitar importar equipo que no haya sido diseñado para trabajar en la región del mundo en la que será utilizado, dice la AEM.

Típicamente, los equipos tendrán una etiqueta cerca de la toma de carga de combustible del equipo que requiera el uso de diesel con contenido ultra-bajo de azufre (ULSD).

CPA

Nota= Diesel con contenido ultra bajo de azufre (en inglés ULSD – Ultra Low Sulfur Diesel or Ultra Low Sulphur Diesel).

Para mayor informacion puede leer el documento (pdf) en castellano de la AEM , haciendo click aqui.

Fuente: http://www.cpampa.com/web/cpa/2011/11/esta-usando-el-diesel-adecuado-para-su-equipo/

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Preguntas frecuentes (FAQ’s)

Preguntas frecuentes (FAQ’s)

1-Cuál es el nombre que se le da al seguro que va en el cable de acero en la pluma de la grua?

R: El nombre del seguro que va en el cable de acero en la pluma de la grua es: cuña o bolsillo (wedge socket)

Normalmente se asegura el extremo o “punto muerto” del cable de acero a un terminal de cuña o tipo bolsillo (wedge socket en inglés)

Algunas fotos del terminal de cuña o tipo bolsillo:

Un video en ingles que muestra el armado de esos terminales de cuña o tipo bolsillo:

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2) Uno de los libros que me vino con mi grúa dice “betriebsanleitung”. Qué significa?

R: “Betriebsanleitung” en alemán significa “Manual de Operación”.

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3) Necesito saber si una grua determinada es capaz de soportar una carga

R:  Le sugiero consultar la Tabla de carga de la grua en cuestion.

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4)  Como puedo operar una grua con carga sobre los neumaticos?

R: Le sugiero consultar la Tabla de carga de la grua en cuestion, en la configuracion “con carga sobre neumaticos”.

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5) Cuanto pesa una grua Liebherr LHM 550 ?

R: Peso total de la grua, version para graneles con pluma de 48 metros, 406 toneladas aproximadamente.

Peso total de la grua, version para contenedores con pluma de 54 metros y extension de la torre de 4,8 metros, 439 toneladas aproximadamente.

Fuente:Liebherr_LHM_550_mobile_harbour_crane_data_sheet_EN_9980-0.pdf en www.liebherr.com

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6) Cuanto pesa una grua Liebherr LHM 500 ?

R: Peso total de la grua, 455 toneladas aproximadamente.

Fuente: www.liebherr.com

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7) Que tipo de aceite hidráulico se debe usar en una grúa hidráulica?

R: El tipo de aceite hidráulico y sus especificaciones pueden variar de una grúa hidráulica a la otra. Lo mejor es consultar el manual del fabricante y si no lo tiene, consultar directamente al fabricante de la grúa vía email.

Respetar las especificaciones del aceite hidráulico es especialmente importante ya que por no respetar las especificaciones del aceite hidráulico del fabricante de la grúa hemos visto grúas con severos problemas, a saber:

- En una grúa se destruyeron varias bombas hidráulicas de pistones axiales y el resto de las bombas hidráulicas quedaron en servicio pero con un severo desgaste, debido a que se utilizó un aceite hidráulico con una viscosidad que no era la recomendada por el fabricante de la grúa..

- En otra grúa hidráulica se produjeron fallas hidráulicas importantes tales como trabarse abiertas las válvulas hidráulicas más grandes del circuito debido a un alto nivel de suciedad del aceite hidráulico. Siempre se debe respetar el código de limpieza ISO recomendado por el fabricante del equipo para su aceite hidráulico.

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8) Que tipo de aceite hidráulico usan los módulos Goldhofer?

R: El tipo de aceite hidráulico y sus especificaciones pueden variar de un modelo de módulo Goldhofer al otro. Lo mejor es consultar el manual del fabricante y si no lo tiene, consultar directamente a la fábrica Goldhofer vía email indicando en el mensaje el número de serie y modelo de su módulo Goldhofer.

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9) Cuanto combustible gasta una grua torre?

R: El consumo dependerá de muchos factores, pero como ejemplo podemos decir que si su grua torre tiene un motor diesel de 500 HP de potencia, su consumo rondará entre los 35 y los 50 litros hora de combustible diesel.

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10) Donde está el número de serie de la grúa:

R:  Esto dependerá de la marca y modelo de la grúa. Algunas grúas poseen una chapa/placa de identificación del fabricante montada en el frente exterior de la cabina del operador de la grúa directamente bajo la ventana frontal del operador y dicha placa de identificacion le dirá el nombre del fabricante y el Número de Serie de la unidad. Otras gruas poseen esa misma placa de identificacion en un pasillo interno de la grua a la altura de los ojos de quien camina por el pasillo.

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Cuidados en la operación de las Grúas con Motores diesel turbocomprimidos

Cuidados en la operación de las Grúas con Motores diesel turbocomprimidos

Por Gustavo Zamora (*)

En la actualidad una gran cantidad de las grúas y equipos de elevación con motores de CI -combustión interna- poseen motores diesel turbocomprimidos o turbocargados, esto es motores diesel con uno o varios turbocompresores.

La durabilidad del motor está dada en general por la calidad del combustible utilizado, el mantenimiento que se le da y por cómo se opera el motor.

Los turbocompresores tienen una vida útil menor en horas de operación que el motor que equipan.

El turbocompresor es una delicada pieza con un rotor que gira a unas 100.000 RPM y debido a sus huelgos de décimas de milímetro con el estator o carcasa, su lubricación es vital. Cada vez que usted detiene el motor a altas RPM, el turbocompresor girará a miles de RPM sin lubricación, con el daño consecuente.

Además debido a las altísimas temperaturas internas de operación del turbo el aceite lubricante también ayuda a enfriarlo, y si paramos el motor sin dejarlo unos minutos en ralentí, el turbocompresor queda muy caliente y se coquifica el aceite en contacto con el turbo. Ese aceite coquificado pasó a un estado sólido en forma de carbón y luego es arrastrado por el caudal de aceite lubricante, lo que puede tapar las tuberías de lubricación del turbo, rayar sus cojinetes y afectar sus componentes internos.

Es importante leer lo indicado en el manual del motor además de lo indicado sobre el motor diesel en el manual de la grúa, pues a veces ambos manuales difieren en sus indicaciones, si así fuera dar prioridad a lo escrito en el manual del motor y consultar por escrito al fabricante de la grúa.

-Adicionalmente se recomienda un análisis periódico del aceite usado del cárter del motor, esto también es válido para motores aspirados y una revisión periódica o cambio del volante amortiguador de vibraciones del cigüeñal si el motor lo posee.

Recomendaciones

Para obtener una mayor cantidad de horas de servicio del turbocompresor, los operadores y dueños de esos equipos pueden hacer lo siguiente:

-Usar el aceite de cárter con la viscosidad y grado API correcto según lo indicado en el manual del equipo, respetando las horas máximas de uso entre cambios en función de la calidad de combustible utilizado en el motor.

- Permitir que el motor tome la temperatura de trabajo especificada por el fabricante antes de operar la maquina. Esto es antes de acelerar el motor. Dicha temperatura aparece en los manuales de operación.

- Permitir que el motor se enfríe girando al menos dos minutos en ralentí antes de pararlo. Es imprescindible para la vida útil de los turbos que se detenga el motor recién después de hacerlo girar en ralentí varios minutos.

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Se graduó como maquinista naval e ingeniero de a bordo de buque. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

GEPA

Fuente: Revista Grúas y Elevación Pan-Americana de Octubre 2011

http://www.cpampa.com/cpa/

http://d27vj430nutdmd.cloudfront.net/11160/83219/83219.1.pdf

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