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Código de buenas prácticas de uso de plataformas elevadoras PEMPs

Código de buenas prácticas de uso de plataformas elevadoras PEMPs

 

El uso de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMPs) es cada vez más generalizado a medida que se reconoce su productividad y seguridad. Para muchos constituye el medio más seguro y eficaz de acceder temporalmente a puntos de trabajo en altura para diversas actividades.
El uso creciente de las PEMPs para construcción, mantenimiento y otros fines en lugares con peligro de aplastamiento ha originado accidentes con personas atrapadas entre la plataforma (llamada también barquilla o cesta) y obstáculos del área de trabajo.
En algunos casos estos accidentes han tenido consecuencias fatales. Los directivos y los jefes de obra deben ser los primeros en identificar los puntos con peligro de aplastamiento en los trabajos que dirigen. En los puntos con peligro de aplastamiento habrá que extremar las precauciones y todos deberán saber qué tienen que hacer para reducir los riesgos existentes.
Un modo de evitar accidentes es fomentar e implementar buenas prácticas. La base de la prevención de accidentes por aplastamiento debe ser la evaluación de riesgos específica para cada tarea, obra y maquinaria. Toda persona implicada en la gestión y el uso de PEMPs deberá entender cómo minimizar el riesgo de ser atrapado por la barquilla y la importancia de tener eficaces procedimientos de rescate para cuando se produzcan tales accidentes. ….

10 formas de reducir el riesgo
Trabajar con una PEMP cerca de estructuras por encima de la cabeza debería calificarse como una operación de “alto riesgo”. Si prevé Usted realizar tal tipo de trabajo, debería asegurarse de que se hayan atendido convenientemente los siguientes aspectos y de que la dirección de la obra haya explicado las medidas tomadas para minimizar el riesgo de choque/aplastamiento en una presentación previa a la ejecución del trabajo.
¡En caso de duda, pregunte!
 Planificación concienzuda del recorrido de la PEMP
a) Guardar una distancia prudente a los obstáculos
El recorrido de la PEMP debería planificarse idealmente con una
distancia prudente entre la PEMP y cualquier obstáculo vertical.
Esta distancia deberá ser mayor cuando se conduzca una PEMP de
brazo aéreo a altura, para evitar posibles “rebotes” y “cabeceos”.
b) Evitar los mandos de traslación/elevación/giro cerca de obstáculos
Si le es inevitable trabajar cerca de un obstáculo por encima suyo, le recomendamos
encarecidamente que, de ser posible, use sólo los mandos de posicionamiento fino en caso de tratarse de una PEMP de brazo aéreo. Una vez la PEMP esté cerca del obstáculo, evite los mandos generales (no de ajuste fino) de traslación, elevación y giro.

Los movimientos deberían ser siempre lentos, deliberados y planificados.
Ello se logra utilizando con cuidado los mandos proporcionales de la PEMP.

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c) La traslación a altura debería ser la última opción
Conducir una PEMP de brazo extendida en altura para trasladarse debería ser la última
maniobra a considerar para posicionar la plataforma cerca de un obstáculo por encima
de la cabeza, toda vez que ello puede dar lugar a movimientos inesperados que dificulten el posicionamiento fino de la plataforma.
Si la traslación con el brazo extendido en altura se revela como la opción menos peligrosa, las plataformas de brazo deberían conducirse a sus velocidades más lentas (esto es especialmente importante a bajas alturas, donde las velocidades de traslación son mayores).

 Elección concienzuda de la PEMP
Es importante cerciorarse de que la PEMP seleccionada sea apta para la maniobra
específica a realizar al trabajar cerca de un obstáculo por encima suyo.
 Verificación de la familiarización específica
Es esencial que los operadores formados sigan un programa de familiarización específica
con la PEMP que vayan a usar, realizando las correspondientes pruebas en una zona sin
peligro y lejos de estructuras por encima suyo.
Además de familiarizarse con los mandos de funcionamiento normal de la PEMP, el mínimo requerido a todo operador es la plena comprensión de:
 Mandos de descenso de emergencia: cómo se usan los mandos de descenso de
emergencia, tanto en el modo motorizado como en el modo auxiliar, incluyendo el modo
en que funcionan los mandos una vez activada la célula de carga
 Mandos de “hombre muerto” (p.ej. pedales): ¿qué sucede si se quita el pie del pedal
y se entra en una situación simulada de “desplome sobre el panel de mando”?
 Trabajar en posición de más de 90°: ¿cómo responden los mandos cuando una PEMP
de brazo aéreo se gira más allá de la posición de 90?
Debe prestarse especial atención a la elección de:
 Alcance de la máquina: lo ideal es no trabajar cerca del alcance máximo de la máquina
 Separación verifique que la PEMP y la plataforma no sean demasiado grandes para los espacios en que se vaya a usar la máquina
El personal a nivel de suelo capaz de hacer descender la PEMP en caso de emergencia
debería seguir un programa de familiarización con los mandos de emergencia y el panel de mando a altura del suelo y practicar los procedimientos de descenso de emergencia a
intervalos regulares según se establezca en el plan de rescate y de emergencias.
 Verificación del buen estado del suelo
El estado del suelo debería ser tal que permita un uso seguro de la máquina. En la medida de lo posible, el suelo debería ser plano y compacto y sin obstáculos en la zona
de trabajo.
Deberían identificarse todos los fosos, las bases de las columnas
y las zanjas y protegerse.
En caso de mal estado del suelo, no use la PEMP.

 Verificación de buena visibilidad en altura
Al trabajar en el interior de edificios y en horas de poca luz (p.ej. invierno o días de mal tiempo), debería procurarse un alumbrado adecuado o interrumpirse el trabajo en curso.
 Minimizar distracciones
Se desaconsejan las fuentes de distracción en la plataforma/ barquilla, tales como teléfonos móviles y cables de arrastre.
Debería prohibirse la presencia de materiales sueltos en las barandillas y en la barquilla de la PEMP, teniéndose los mismos en compartimentos homologados y/o fijados en soportes accesorios para materiales.
Deberían suprimirse las fuentes de distracción al nivel del suelo (presencia de gente u objetos cerca de la base de la PEMP) antes de usar la máquina y respetarse las zonas de
exclusión.
 No obstruir los mandos de la PEMP
Mandos de la barquilla: el acceso a los mandos de mano y de pedal de la barquilla/plataforma
no debería estar obstaculizado. Las herramientas y los materiales que pudieran obstruir el acceso a los mandos no deberán colocarse en el panel de mando de la PEMP, sino guardarse en compartimentos homologados y/o fijarse a soportes accesorios para materiales.
Para reducir el riesgo de movimientos accidentales, considere implementar una función de corte de la alimentación de la máquina una vez alcanzada la posición de trabajo y hasta que se necesite cambiar de posición.
Mandos de descenso de emergencia: para llevar a cabo un rescate de emergencia podrían necesitarse estos mandos y el acceso a los mismos nunca debería estar obstruido (p.ej. por usar la PEMP muy cerca de una pared que impida acceder al cuadro de mando de emergencia).
 ¡Decelerar, no apoyarse sobre los mandos
y mirar!
 Aminore la velocidad de traslación, sobre todo al moverse marcha atrás.
 Apoyarse sobre los mandos reduce notablemente el grado de seguridad del operador.
 Examine si hay obstáculos en el lugar antes y durante el uso de la PEMP.
 No se incline sobre las barandillas mientras opere la PEMP.

 No puentear los mandos de la PEMP ni usar
PEMPs defectuosas
 Compruebe que la PEMP tenga un certificado válido de examen exhaustivo.
 Nunca olvide realizar las comprobaciones diarias.
 Informe sobre todos los fallos detectados.
 Antes de usar la PEMP deberán subsanarse todos los fallos.
 No puente los mandos.

 Ensayo de los procedimientos de rescate
Antes de usar la PEMP deberán considerarse los siguientes aspectos. En casos extremos
o cuando se deba trabajar repetidamente cerca de obstáculos, podría ser conveniente una “pasada de reconocimiento” para detectar posibles peligros de aplastamiento y necesidad de rescate.
 Verificar la disponibilidad de llave a nivel del suelo:
La llave del cuadro de mando del suelo de la PEMP debería dejarse en la base, de ser
posible, o al menos en un lugar rápidamente accesible a nivel de suelo.
 Designar una persona para el rescate a nivel de suelo:
Mientras se esté maniobrando la PEMP deberá haber al menos una persona (o tantas
como sea indicado) designada para el rescate a nivel de suelo, quien conocerá el
procedimiento de rescate y estará familiarizado con la PEMP que se esté utilizando
(incluidos los mandos de rescate de emergencia). Dichas personas deberán estar
preparadas para actuar en caso de emergencia.
 Considerar cómo dar la alarma:
Deberá haber un sistema in situ que detecte si un operador ha resultado atrapado,
especialmente para trabajadores en solitario cercanos a estructuras por encima suyo. Ello deberá estudiarse concienzudamente en los casos en que el operador no sea visible desde el suelo. Deberá advertirse al operador en caso de no tener un sistema tal in situ en lugares con peligro de aplastamiento.
 Decidir quién llevará a efecto el rescate y cómo:
Ello dependerá de la complejidad de la operación y del riesgo consiguiente que representa el rescate desde el suelo para el operador, quien probablemente intentará salvarse él mismo o habrá sido presa del pánico. También dependerá de cómo funcionen los mandos de la PEMP dada en caso de haberse activado la célula de carga.
El orden de prioridades debería ser:
1. Operador: el operador (u otra persona competente en la barquilla) debería intentar
ponerse a salvo él mismo ejecutando los pasos de trabajo previos inversamente.
2. Personal a nivel de suelo: si la visibilidad y la comprensión de la situación desde el
suelo son buenas, el personal a nivel de suelo debería proceder al rescate con el cuado de
mando del suelo en el siguiente orden:
• Accionamiento auxiliar: en un primer estadio a baja velocidad y pleno control de
maniobra del brazo aéreo hasta confirmar que la barquilla queda libre de todo
obstáculo a altura.
• Descenso motorizado: una vez despejados los obstáculos, es recomendable
conmutar al descenso motorizado para realizar el rescate lo más rápido posible.
3. Otra PEMP: en algunas situaciones, la opción más segura para acceder a la plataforma
suele ser usar otra PEMP. Ello sólo será aceptable si tal variante de rescate ha sido
planificada e incluye medios de traslado seguros entre plataformas sin peligro de caída.

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Para leer el codigo completo en pdf haga click aqui: MEWP_BPG_ES

Fuente: http://www.ipaf.org/fileadmin/user_upload/documents/es/MEWP_BPG_ES.pdf

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Presentacion sobre gruas telescopicas

Hemos recibido una muy interesante Presentacion sobre gruas telescopicas, realizada por cinco estudiantes de la Facultad de Ingenieria de la Universidad de Buenos Aires, Argentina.

Agradecemos a los autores de la presentacion: Sres. Agnello, Julio; Etienot, Sebastián; Carrica, Gonzalo; Mazzei, Diego y Rodríguez, Fernando.

Algunas diapositivas de la presentacion:

 

 

 

Para ver la presentacion completa haga click en Presentación Grúas Telescópicas.v8.1

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Interpretar tablas de carga de grua torre

Interpretar tablas de carga de grua torre

He aqui una breve explicación que seguramente servirá de ayuda para interpretar tablas de carga de gruas torre.

Capacidad de carga.
Está definida como la potencia máxima que tiene una grúa para izar una
determinada carga.

Toda maquinaria tiene una capacidad limitada por el fabricante, y que está de acuerdo
al diseño de la grúa, además se debe considerar que mientras más cerca de la punta
de la pluma se encuentre la carga menor será allí la capacidad de carga de la grua y por el contrario mientras más cerca del tronco o torre de la grua este la carga,  mayor será alli la capacidad de carga permitida. Siempre se debe considerar que no se debe sobrepasar la carga máxima con que la grúa fue diseñada para trabajar.

En sintesis la pluma de la grua torre actua como una viga simplemente apoyada y cuando la carga se encuentra mas lejos de la torre o tronco, la pluma de la grua actua como una viga en voladizo.

Fuente: CD Rom Liebherr- Turmdrehkrane.

La capacidad de carga es variable, pues está basada en el equilibrio de la
carga con los contrapesos, siendo la torre el eje de equilibrio. Es así, como al
alejarse la carga del eje de equilibrio, la capacidad de carga disminuye hasta llegar al mínimo en la punta de la pluma, la indicación de las cargas maximas permitidas viene claramente detallada en el manual del fabricante.

En la hoja de datos de una grua torre Liebherr veremos generalmente un grafico como el siguiente donde aparece indicada la maxima carga permitida en funcion de la longitud de la pluma utilizada.

Recordemos que la pluma de la grua torre se puede ensamblar o montar con una mayor o menor cantidad de tramos de pluma segun las necesidades de nuestro proyecto, lo que hará que la pluma sea más larga o más corta y esto por ende afectará la capacidad de carga maxima en el extremo mas alejado de la pluma.

Cuando un mismo equipo es montado con una pluma más corta, es decir que, se le quitan de su configuracion de montaje uno o más tramos de pluma se le debe reducir tambien el valor del contrapeso superior a ser montado.

Fuente: Hoja de datos de Grua Torre Liebherr 99EC  www.liebherr.com

En el siguiente grafico extraido de la misma hoja de datos veremos la maxima carga permitida en los diferentes puntos o radios de la pluma


Fuente: Hoja de datos de Grua Torre Liebherr 99EC  www.liebherr.com

Al usar el doble ramal,esto es 4 lineas de cable sosteniendo el gancho, baja la capacidad de carga en la punta de la pluma; esto se debe a que hay más peso colgando de la pluma debido a una mayor cantidad de metros de cable de elevación. Los nuevos modelos de
grúas, vienen equipadas con un segundo carro, lo que se debe considerar como
peso propio de la grua. Se debe recordar que al operar con doble ramal aumenta la
capacidad de carga en un porcentaje importante en las proximidades del tronco de la
grua; también hay que recordar que la velocidad de elevacion en doble ramal es un 50% más lenta que la velocidad de elevacion en ramal simple.

La configuracion conocida como “Doble ramal” consiste en un gancho de elevacion de cargas sostenido por 4 lineas del mismo cable de elevacion y la configuracion conocida como “ramal simple” consiste en un gancho sostenido por 2 lineas del mismo cable de elevacion.

En el siguiente grafico extraido de una hoja de datos de otra grua torre Liebherr se puede ver como afecta el uso de ramal simple o ramal doble a la capacidad de carga de una misma grua.

Fuente: Hoja de datos de Grua Torre Liebherr 63LC  – http://www.morrowequipment.com

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Fuente: http://www.radiuscranes.com/images/GWELO_21_LC_750-36_-_Crane_Elevation__Load_Chart_part.jpg

-Descarga este articulo en formato PDF, aqui: Interpretar tablas de carga de grua torre _ Grúas y Transportes

Otras Fuentes:

-“PROPUESTA DE UN MODELO DE APOYO PARA LA SELECCIÓN DE GRÚAS TORRE EN LA CONSTRUCCIÓN HABITACIONAL EN ALTURA. de Felipe Eduardo Muñoz Sanhueza.

- Capitulo 1 del Diseño de una torre grua para la construccion del edificio Portal…

#200

Asunto: como leer la tabla de carga de una grua

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Accidente con una grua portico hidraulica

Accidente con una grua portico hidraulica

Debido a la desalineacion de las eslingas de izaje con la viga superior, el transformador se balanceo por debajo de los puntos de izaje, provocando una fuerza lateral, la cual hizo volcar al portico hidraulico.

Colapso de un portico hidraulico

Al utilizar sistemas de porticos hidraulicos, asegurese de que las lingas queden en una vertical perfecta sobre los puntos de izaje y de que la carga no se balanceara despues de ser levantada.

Fuente: http://www.heavyliftspecialist.com

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Murieron mientras realizaban los saltos de bungee jumping desde una grúa

Murieron mientras realizaban los saltos de bungee jumping desde una grúa

Los manuales de gruas aclaran especificamente que esta prohibido realizar bungee jumping desde gruas

He aqui dos articulos aparecidos sobre el tema y algunas fotos.

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En una quinta en Moreno

Dos jóvenes murieron al practicar bungee jumping desde una grúa

Foto de http://www.infobae.com

Dos jóvenes murieron el sábado al golpear sus cabezas entre sí durante un salto compartido de bungee jumping o goming, en el partido bonaerense de Moreno, según informaron este domingo fuentes policiales.

Según presumen los investigadores, ambos se arrojaron simultáneamente desde una grúa, atados por la misma cuerda elástica. El latigazo del momento en que la soga quedó extendida, hizo que las cabezas chocaran violentamente entre sí en el aire.

El goming es un deporte extremo que consiste en saltar desde gran altura, generalmente desde puentes, atado por los tobillos por una soga elástica, para experimentar la sensación de una caída libre de cabeza, con la elasticidad de la cuerda calculada para acercarse a la superficie sin impactar en ella.

Las víctimas son Marcelo Martínez, de 25 años, y Alexis Sebastián Papayani, de 27, integrantes de un grupo de amigos que instaló la grúa en la localidad de La Reja, en ese distrito del oeste del conurbano bonaerense.

Una de las víctimas murió en el lugar y la otra fue trasladada por personas que estaban allí al hospital local, donde murió poco después.

El jefe de prensa del Partido de Moreno, Juan José Blinoff, aseguró a Télam que la grúa utilizada es de las que se usan en la construcción de edificios, y “por su altura, deberían haberle pedido permiso al Municipio para instalarla”.

“Creemos que los vecinos no denunciaron la colocación de la grúa porque habrán supuesto que se trataba de una construcción en lugar de la práctica de estas actividades. Aún así la zonificación de ese barrio sólo permite casas bajas por lo que la grúa no tiene nada que hacer ahí”, agregó el funcionario.

La grúa, de más de veinte metros de altura, se ve desde varias cuadras, porque el barrio se caracteriza precisamente por la baja altura de las construcciones, en general casas de fin de semana.

El brazo de la máquina, que hizo de plataforma para la mortal experiencia, sobresale por encima de los árboles de la propiedad de la calle Álvarez Thomas 3171, esquina Rubén Darío.

La causa está a cargo del fiscal de Moreno Mariano Navarro, quien aguarda los resultados de las autopsias para constatar la mecánica de la muerte.

Fuentes policiales informaron a Télam que este grupo no tenía habilitación alguna para esta actividad, que de todos modos realizaba en privado. Se investiga si tenían el propósito de algún tipo de explotación comercial en el futuro.

El bungee jumping es un deporte extremo y conlleva varios riesgos mortales, relacionados con los elementos utilizados o con la forma de lanzarse.

Tirarse de pie en lugar de cabeza, por ejemplo, provoca una muy brusca sacudida de inversión del cuerpo cuando la cuerda alcanza toda su extensión. Además existe el riesgo de enredarse con la cuerda durante la caída y provocar un ahorcamiento accidental o una severa lesión cervical.

El estado de la cuerda, los arneses y la atadura a los tobillos; la calidad de la cuerda de goma, que puede estirarse demasiado o muy poco, o un mal cálculo de altura del operador de la grúa pueden también provocar trágicas consecuencias.

Otros factores de peligro son la posibilidad de una ráfaga de viento que modifique los parámetros de la caída, la presencia de aves o bandadas en la zona o elementos sueltos en los bolsillos que puedan lastimar al deportista al caer.

El bungee jumping nació el 1 de abril de 1979 en la ciudad inglesa de Bristol, cuando David Kirke y otros tres saltadores se lanzaron desde el puente Clifton Suspention, sobre el río Avon.

La idea había sido de Chris Baker, que a su vez la tomó de un ritual de iniciación masculino de una tribu de la aldea Bunlap, en la isla de Pentecostés, donde los indígenas usan lianas atadas a sus pies para lanzarse desde altas plataformas de madera y demostrar su coraje.

Fuente: http://www.telam.com.ar/nota/18396/

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DOS JOVENES MURIERON EN MORENO PRACTICANDO BUNGEE JUMPING CON UNA GRUA ALQUILADA

Lunes, 12 de Marzo de 2012 00:21

Dos jóvenes de 25 y 27 años murieron luego de que sus cabezas chocaran en el aire tras haberse lanzado de una grúa con arneses, desde unos 25 metros, cuando practicaban bungee jumping en la localidad bonaerense de La Reja, partido de Moreno, informaron hoy fuentes policiales. Los voceros dijeron que el impacto ocurrió a las 20 de ayer, luego de que las víctimas rebotaran en el vacío amarradas de los tobillos con una soga elástica, como parte de la práctica del deporte extremo.

El hecho ocurrió en una casa quinta de la calle Alvarez Thomas al 3100, esquina Rubén Darío, donde una grúa para la construcción de edificios había sido montada en las primeras horas del sábado, luego de que sus partes permanecieran desarmadas en el lugar desde hacía mucho tiempo.Según trascendió, el hijo del matrimonio dueño de la casa quinta planeaba concretar un emprendimiento relacionado con el bungee jumping e invitó al lugar a unos diez amigos para probar la grúa y los otros elementos previstos para la actividad.Los jóvenes habían tomado algunas medidas de prevención, como la colocación de una estructura inflable al pie de la grúa, debido a que se trata de un deporte de alto riesgo. Una de las víctimas falleció en el acto, mientras que la otra perdió la vida en una ambulancia, donde era trasladada de urgencia al hospital de Moreno.Los fallecidos fueron identificados por las fuentes policiales como Marcelo Martínez, de 25 años; y Alexis Papayani, de 27; ambos con domicilio en Capital Federal.

Un vecino, identificado sólo como Martín, manifestó al canal de cable Todo Noticias (TN) que, en el mediodía del sábado, comenzaron a llegar automóviles a la casa quinta y, durante “toda la tarde, se escucharon gritos”.

“Cuando saltaban, parecía que se divertían pero, después, nos dimos cuenta de que algo pasó por el movimiento de ambulancias y porque llegó la Policía Científica a la casa”, detalló el hombre.

El bungee jumping, también conocido como góming, es un deporte extremo en el que quienes lo practican se arrojan de gran altura, como desde altos puentes, para rebotar en el vacío amarrados con una soga elástica desde los tobillos que permite, primero, caer de manera acelerada y, luego, amortiguar la caída para rebotar en el aire de manera repetida.

Fuente: http://www.informatelerma.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=5545:dos-jovenes-murieron-en-moreno-practicando-bungee-jumping-con-una-grua-alquilada&catid=36:nacionales&Itemid=55

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Videos de Grua portico chocada por buque portacontenedores en Guayaquil

Videos de Grua portico chocada por buque portacontenedores en Guayaquil

Una de las mayores causas de accidente de gruas portico, segun el TTClub, es el choque de la grua con el barco al entrar o salir el barco de puerto.

Accidente en Puerto de Guayaquil

 

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Accidente CCNI Antartico en muelles de Contecon

 

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Grua movil portuaria se incendia en Kolkata

Grua movil portuaria se incendia en Kolkata durante la operacion

 

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Ver video aqui

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