Los números del tráfico de contenedores

Los números del tráfico de contenedores

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

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En cualquier momento dado, entre 5 y 6 millones de contenedores están en tránsito a través de los océanos.

El volumen de negocios anual estimado es de 150 mil millones de dólares.

Hay más de 17 millones de contenedores de transporte en el mundo.

10 agentes de carga del mundo poseen el 8,5% del mercado total.

10 líneas navieras tienen el 28,6% de la flota mundial de barcos de línea, en inglés liners.

La cantidad de contenedores perdidos en el mar es de 10.000.

Hoy en día hay aproximadamente 6.000 barcos de línea en las diferentes rutas comerciales.

Barcos nuevos con una capacidad estimada de 1700 millones de TEUs estan programados para ser entregados durante 2013. En 2012 este valor fue de 1300 millones de TEUs.

Infografia de www.xeneta.com.

Fuentes: Alphaliner, SupplyChainBrain

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: container shipping numbers (gz5)

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Qué es un rigger ?

Qué es un rigger ?

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Qué es rigger en procesos de carga y descarga?

Un rigger, en inglés, describe a una persona que se especializa en levantar y mover objetos extremadamente grandes u objetos extremadamente pesados, generalmente con la ayuda de una grúa o una pluma. (1)

Qué es un Rigger?

La definición tradicional dice que “rigger” es una persona que utiliza guinches y poleas. La industria, sin embargo, extiende este término para definir a cualquiera involucrado en el izaje, el movimiento, el transporte, el posicionamiento, el empuje y el trincado de equipo pesado, maquinaria pesada y de cargas de grandes dimensiones.

Un “rigger” mueve cargas de diversos tamaños, pesos y formas tales como máquinaria utilizada en las fábricas, equipos de rayos X utilizados en hospitales, y silos de almacenamiento utilizados en granjas.

Un “rigger” utiliza grúas, puentes grúa, poleas, plataformas especiales para mover cargas, gatos hidráulicos, y camiones playos.

Un “rigger” se puede encontrar principalmente en industrias tales como, petróleo, gas, minería, astilleros, construcción, manufactura, energía y telecomunicaciones, hospitales, etc.

“Rigging”, es en inglés, el trabajo que realiza un “rigger”.

Muchos “riggers” también proveen servicios mecánicos, eléctricos, de instalación de tuberías, de reparaciones en general, de instalación y mantenimiento además del servicio de traslado de maquinaria. (2)

Video, en inglés, de GadBall que describe el trabajo de un “rigger”.

Riggers Job Description

Subido a youtube por GadBall el 20 Jul, 2007

 

Fuentes:

(1)Fuente: en.wikipedia.org/wiki/Rigger_(industry)

(2)Fuente: rigger.com/articles/rigging/what-is-a-rigger

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

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Simulación del traslado y montaje del puente Botlek en Rotterdam

Simulación del traslado y montaje del puente Botlek en Rotterdam

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Nombre original del video: Simulation floating in of the new Botlek bridge in Rotterdam

Duracion 5:43

Publicado en youtube el 30/09/2014 por Strukton

 

El 13 de Setiembre de 2014 el primer tramo del puente para el nuevo puente Botlek fue colocado en su posición final entre las columnas del puente mencionado. El sábado 27 de septiembre se instaló el segundo y último tramo del puente.

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11 Captura del video anterior de Strukton.

 

1 botlekbrug

1- sarens.com

 

El nuevo puente Botlek es la parte más prominente del proyecto de ampliación de la autopista A15 Maasvlakte-Vaanplein. El piso del puente es tan grande como un campo de fútbol. Esto significa que este es un gran logro de la ingeniería de implementación y de la logística.

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2- fotovlieger.nl

 

El nuevo puente Botlek será uno de los mayores puentes elevables de Europa. La nueva altura libre para pasar navegando por debajo del puente es mayor por lo que no tiene que ser elevado con tanta frecuencia. El tráfico marítimo también puede pasar bajo el puente por ambos lados simultáneamente. Además, el número de carriles por sentido de circulación se está ampliando de uno a dos. De esta manera, el puente contribuye a un mejor flujo de circulación tanto por carretera como por agua. Así como el nuevo puente, el túnel Botlek seguirá estando disponible para el tráfico de carretera.

 

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3- eiffel.de

 

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4- @fotovlieger en twitter

 

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5- us.123rf.com

 

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6- acht.at

 

7 BxWeL0hCYAECJs5

7- @portpictures_nl en twitter

 

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8- defotograaf.eu

 

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9- J. Stouthandel Fotografie

 

10 3

10- mammoet.com

 

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12- Captura del siguiente video.

 

Ver video BOTLEK BRIDGE 03 

Publicado por STC-Steyr Wälzlager en youtube el 24/09/2014

 

 

Agradecemos al Sr. Mikel Dorronsoro de www.irizarforge.com, por la información de este montaje.

Fuentes:

Mikel Dorronsoro

1 sarens.com/media/1248220/botlekbrug.jpg

2 fotovlieger.nl/_media/project/201312_botlekbrug/04_botlekbrug_9529.jpg

3 eiffel.de/fileadmin/user_upload/Inhaltsbilder/Ohne_Projekt/Aktuelle_Meldungen/

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4 @fotovlieger en twitter

5 us.123rf.com/450wm/gerardkoudenburg/gerardkoudenburg1210/

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6 acht.at/wp-content/uploads/2014/10/image3_cr-650×250.jpg

7 @portpictures_nl en twitter

8 defotograaf.eu/blog/wp-content/uploads/2012/10/2012-10-09-329.jpg

9 J. Stouthandel Fotografie

10 http://www.mammoet.com/Global/Homepage/News/2014/Maritime/3.jpg

11 youtube por Strukton

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Puente Rotterdam (g.z1) + (gz5),

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LOS PUENTES DE RIVAS

LOS PUENTES DE RIVAS

ENTREVISTA CON ALFREDO Y JONATHAN RIVAS, DE TRANSPORTES RIVAS

Publicado por Revista Supertruck

 

puentes

 

LOS PUENTES DE RIVAS

Hace casi 50 años que Transportes Rivas une caminos por todo el país. Ellos van por las rutas argentinas construyendo vínculos. ¿Qué otra cosa, sino, son los puentes? Las tareas de colocación de tres nuevos puentes metálicos sobre la avenida General Paz, dan fe de ello. Transportes Rivas junto a ALE Heavylift fue la encargada de realizar la ingeniería y la operatoria de montaje que  consistió en el deslizamiento de la estructura de 130 Tons sobre las vigas de lanzamiento en las que se encontraba apoyada, hasta posicionarla sobre dos Módulos Hidráulicos de 12 ejes cada uno y 16 metros de longitud, que cuentan con sendas vigas unidas entre sí y apoyos hidráulicos de 90 toneladas de capacidad. Los Módulos Hidráulicos  la trasladaron hasta el centro de la avenida General Paz para, a continuación, girarla 90° y prolongar el desplazamiento hasta su posición final, siendo traccionado por dos camiones de gran porte que superan cada unos los 450 HP, sobre los nuevos apoyos ya construidos.

La empresa se dedica a transportar maquinarias, materiales de gran porte y cargas de proyecto para todo tipo de industrias. Dispone para ello de equipamientos especiales de izaje y montaje (plataformas hidráulicas autopropulsadas, colchones de aire, grúas y contenedores TALLER), que son utilizados, entre otras prestaciones, para trasladar cargas a lo ancho y largo de la Argentina.

Transporte Rivas no deja nada librado al azar: seguridad plena en el traslado y maniobra de maquinaria pesada y sobredimensionada, ya que planea cuidadosamente todos los pasos del proceso, desde el desmontaje, las maniobras de desplazamiento en sus instalaciones, la carga, descarga y el nuevo posicionamiento de acuerdo a las indicaciones y exigencias de los clientes. Pero no todo es tan simple como se lo cuenta. Los obstáculos y pormenores con los que se encuentran para cumplir con el objetivo propuesto son varios, y en ocasiones rozan lo inverosímil.

Se puede afirmar, pues, que la compañía no se anda con chiquitas. Para entender más los detalles de este oficio, conversamos con Alfredo y Jonathan Rivas, Presidente y Gerente General de Transportes Rivas, respectivamente, pero, sobre todo, padre e hijo, pionero y heredero de un trabajo tan pesado como apasionante.

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¿Cómo fueron los inicios de Transportes Rivas?

Alfredo: Tengo 65 años y comencé a los 18 años con mi primer transporte. Así que tienen que hacer la cuenta, pero son unos cuantos años, ¿no? Estuve mucho tiempo haciendo trabajo de descarga de buques, exportaciones de azúcar a granel; me dedicaba a la carga común. En los AÑOS 90, junto con la gente de Ruta 12, creamos un depósito fiscal llamado Deposito Fiscal Buenos Aires (DEFIBA) del cual forme parte hasta el año 97, cuando vendí mis acciones, y a partir de esa época y a pedido de nuestros clientes reforcé el servicio de transporte de carga pesada. Ampliamos la flota de carretones mecánicos, en equipos de hasta 40 gomas, con carro compensador. Luego compramos los primeros módulos hidráulicos, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Hoy podemos TRANSPORTAR 500 toneladas. Nos empezamos a dedicar al transporte de transformadores, turbinas, reactores, entre otras cargas pesadas en general.

Jonathan: Cuando comenzamos con los transformadores era un negocio especial porque el transformador no puede ser descargado con grúa; cuando la grúa desciende en los últimos tramos podría impactar al transformador y eso lo descalibra, por eso tiene que ser descargado manualmente. Y la realidad es que es la forma más segura de descargar un transformador que pesa 250 o más toneladas.

 

Imagino que en ocasiones no se hace fácil el traslado de maquinarias grandes y pesadas por las rutas del país.

Alfredo: Por supuesto, es una especialización muy difícil, por ejemplo, en una oportunidad llevábamos un bulto grande a Rosario y la secretaria del gerente que nos había contratado nos preguntó hasta dónde íbamos a llegar ese día, y le dijimos que a cañuelas, entonces la chica se asombro porque nos dijo que ellos estaban en rosario y no entendía por qué razón teníamos que pasar por cañuelas. Sucede que nosotros, con carga alta, primero tenemos que ir a cañuelas, buscando como sortear los obstáculos, porque de lo contrario no tenemos lugar por donde pasar. De tal modo, no queda más alternativa que recorrer unos cuantos kilómetros de más para sortear dichos obstáculos.

 

¿Con qué otros obstáculos se encuentran?

Alfredo: los cables de alta tensión. Llevamos instrumentos que miden la altura del cable y su tensión  que puede ser de desde 33 mil y hasta 550.000 voltios, para lo cual debemos tomar algunas precauciones, tales como contactarnos con todas las empresas o cooperativas que manejan esos cables, para que en el momento que tengamos que pasar corten la tensión y en oportunidades también cortar los cables. El tema es que en muchas oportunidades esos cables alimentan lugares o industrias muy importantes, no sólo ciudades y pueblos. Con lo cual desenergizar el cable para cruzarlo es una tarea más compleja. En oportunidades se programa el día de corte, que es sólo una vez y en un día y horario determinado. Como ejemplo citamos, un cable que está saliendo de Zárate, que solo se puede cortar los domingos por la mañana, quiere decir que si saliste el lunes, te tenés que quedar hasta el domingo siguiente parado, esperando el corte de cable; y no hablemos si llueve, porque si llueve no podes circular, por ende no te cortan la energía, en vez de 7 días te quedas 14 días esperando, y estas son cosas que nos ha pasado. Es increíble la logística que tenemos que hacer. Por ejemplo, arrancaste en comodoro (Rivadavia) o en cualquier otra parte del país, tenés que calcular que por cada equipo llevas una considerable cantidad de personal y vehículos de apoyo para cortar el tránsito, y después hacer la logística para ver donde comen y duermen esta gente. Hemos llegado a dormir hasta en hoteles alojamiento. Entonces es todo un tema, no es fácil. Y la zona urbana va de contra mano con la reglamentación de vialidad, porque para cruzar un pueblo te lo exigen que lo hagas de noche, cuando vos de noche no podes circular. Esto se compensa disponiendo el doble de vehículos de apoyo como por ejemplo dos patrulleros para que no haya riesgo hacia terceros.

 

¿Se capacitaron o aprendieron con la práctica?

Jonathan: Uno empieza  a ver cómo hacer las cosas de a poquito y con tiempo, ya hoy en día siempre digo que no es tan fácil como era antes. Hoy, comenzar con esta especialidad es muy difícil, porque las cosas fueron cambiando y las exigencias también. Nosotros certificamos las normas ISO 9001 y elegimos la empresa certificadora con la consigna clave que nosotros no certificamos por el diploma, sino por el procedimiento. Desde el que lleva los permisos a vialidad, hicimos programas para cada permiso, cada lugar, tenemos todas las unidades con equipo de radio entre si. También contamos con información digitalizada con historial de trabajos realizados, alturas de los puentes, lugares de descanso, restricciones viales, información esta que hay que actualizar constantemente. Además de permanentes capacitaciones a todo el personal.

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¿Y en materia de seguridad, cómo se manejan?

Alfredo: nosotros hemos perdido dos o tres horas de viaje con el objetivo de parar en un lugar seguro. Para nosotros, la seguridad es todo. Cuando salimos con una carga sobredimensionada respetamos primero la seguridad de terceros y del personal sin dejar de cuidar la carga de nuestro cliente. Todo esto tenemos que hacerlo seriamente. Y tiene que ser así porque tenemos en nuestras manos cargas muy valiosas y las operaciones siempre son de mucho riesgo. Hemos llevado generadores para iluminar la zona de pernocte  de la carga, y que la misma sea visible desde mucha distancia. A pesar de todos estos pormenores, hay que decir que somos muy puntuales con los tiempos de transito, contamos con buen personal y cumplimos con los plazos pactados con el cliente. Lo que no podemos prever es el clima, nos ha pasado por ejemplo, de ir a Catamarca y encontrarnos con una manifestación, cosas incalculables, impredecibles. Pero por sobre todo, cuidamos todos los detalles en materia de seguridad.

 

¿Qué fue lo más grande y pesado que hayan llevado?

Jonathan: lo más voluminoso fue en destilería ypf la plata. Hemos realizado todo el transporte y montaje de las cámaras de coque. Bultos de 450 toneladas, 18 metros de altura, 8 o 9 metros de ancho. Son largos por sobre todas las cosas, ocupan la totalidad del quipo. Los módulos tienen 8 gomas por cada línea, y armábamos 2 módulos a la par de 16 gomas por cada línea. Y a veces los separábamos para que tengan el largo en total porque el cliente quería que fuera totalmente apoyado. También realizamos movimientos de transformadores armados, un transformador puede llevar hasta 25 mil litros de aceite y hemos trasladado un transformador de 350 Ton. Para posicionar otro para que lo reparen en el mismo lugar; la operación de carga y descarga la realizamos manualmente, con criques hidráulicos y deslizadores; es un trabajo muy artesanal.

 

¿Quiénes lo contratan?

Jonathan: nuestros clientes son de lo más variado, y en general nuestra mercado alcanza a todas las areas industriales de nuestro país; energía, construcción, petróleo y gas, etc. En el caso puntual de los montajes de los puentes que recientemente realizamos en la av. Gral. Paz, la contratación la hizo cada empresa constructora que fabrico cada puente y ejecuto la obra vial, ellos se encargan de contratar el montaje que es muy crítico porque depende de cómo se va a montar el puente. No es lo mismo montar un puente al lado del viejo de forma horizontal, que este método reciente que utilizamos por primera vez en argentina, que nos permite no cortar la general paz (en su intersección con las diferentes avenidas en la que se realiza el operativo), por más de las 12 o 14 horas. Nosotros estamos asociados con la firma ALE Heavylift, que se dedican a la ingeniería. Tuvieron varios proyectos importantes. El primero fue el Puente de la Mujer (Puerto Madero), montaron los techos del nuevo Correo Central, los techos de los depósitos de Minera Pascua Lama, cuyos pesos rondaban las 4000 ton.; la nueva obra de coque en refinería YPF la plata; hasta que notaron que necesitaban una empresa con experiencia en transporte pesado; nos complementamos haciendo nosotros el transporte y ellos la ingeniería. Hemos logrado en estos años un excelente vínculo comercial y personal que nos permite complementarnos en un marco de transparencia y profesionalismo.

 puente camion

 

¿Qué camiones utilizan?

Alfredo: Nuestra flota está integrada por Scania, Volvo e Iveco. Tratamos de comprar de 450 hp para arriba. Creo que encontramos en Scania y Volvo dos proveedores de buen material. Están cumpliendo con lo que pactamos y hacemos gran hincapié en el mantenimiento. Ambas empresas lograron una relación potencia-velocidad con un consumo muy razonable, situación que en otras marcas no siempre hemos podido conseguir. Y además, se acercan a darles cursos a nuestros choferes, les enseñan cómo economizar el combustible con el aprovechamiento de la inercia del camión. Y  también cabe mencionar a Iveco, que nos sirvió de mucho en las oportunidades que tuvimos cuando agrandamos nuestra flota. Contamos con su apoyo para expandirnos de una forma más flexible. Y eso hay que destacarlo.

Video: Montaje del puente en 60 segundos – ALE Heavylift y Transportes Rivas (3)

Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mayo, Buenos Aires Argentina

-Agradecemos a María Laura Labayen y a Mariano Vidal de la Revista Supertruck por autorizar la publicación de esta entrevista en gruasytransportes.

-Agradecemos a Jonathan Rivas y a Alfredo Rivas de TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A. por la colaboración para este post.

Fuentes:

Revista Supertruck

Sitio web de Supertruck: http://supertruck.com.ar/

Facebook de Supertruck: http://www.facebook.com/supertruckargentina

Twitter de Supertruck: http://twitter.com/supertruckar

Video de: infobae.com/2014/10/13/1601383-video-la-instalacion-del-nuevo-puente-general-paz-60-segundos

Compilado por gruasytransportes

Tags: Los puentes de Rivas en Supertruck (g.z1), Puentes de rivas supertruck (gz5), supertrucks puentes rivas (gz5)

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Vivir en un barco portacontenedores – video-

Vivir en un barco portacontenedores – video-

Nombre original del video: Living on a Container Ship

Publicado en youtube el 14/02/2015 por Deep Blue Sea

Duracion 24:24
Musica
00:00 – Enya – Storms in Africa; 02:52 – Enya – Pax Deorum; 05:39 – Enya – Orinoco Flow; 10:05 – Enya – Carribean Blue; 13:58 – Bee Gees – Night Fever; 14:33 – Enya – Storms in Africa Pt. II; 15:37 – Enya – Anywhere is; 19:24 – Enya – On my way home

Tag: Living on a Container Ship (gz5)

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Mantenimiento Preventivo de instalaciones hidráulicas fijas y móviles

Mantenimiento Preventivo de instalaciones hidráulicas fijas y móviles

 

Es común que en la industria el personal olvide los siguientes consejos básicos.

El no respetar estos consejos provoca fallas fáciles de evitar.

 

1. Antes de arrancar un equipo nuevo, limpie todo el sistema hidráulico.

2. Esté seguro de que todos los agujeros, tapas de llenado y filtros de aire estén apropiadamente atornillados. No arranque hasta que todos los filtros estén puestos.

3. Esté seguro que el fluido usado sea el mas adecuado para la aplicación.

4. Mantenga el tanque lleno al nivel recomendado.

5. Mantenga siempre bien almacenado el aceite en sus tambores. Manténgalos acostados y no parados.

6. No vuelva a colocar en el tanque ningún aceite que haya sido recogido de fugas sin antes filtrarlo muy bien.

7. Cuando se reparan, limpian o reemplazan componentes, tome precauciones para que no entre mugre en las partes removidas. Tape las mangueras desconectadas para que no entre mugre en las mismas.

8. Antes de cambiar de una marca a otra de aceite, lave perfectamente el sistema.

9. Use elementos limpios cuando llene el tanque con aceite. Use una unidad porta filtro para transvasar el aceite filtrándolo.

10. Mire los elementos de filtro usados, porque pueden dar pistas sobre desgastes de piezas.

11. Verifique los montajes de los elementos hidráulicos por si hay algunos flojos, porque la vibración puede aflojar mugre.

12. Saque muestras del aceite periódicamente para análisis.

13. Siga las recomendaciones del fabricante del equipo para limpieza, cambio de aceite y filtros.

Extraído parcialmente del Manual de Mantenimiento Hidráulico de Camilo H. Rueda Salcedo

de rdhidraulica.homepage.com

Adaptado por Gustavo Zamora para gruasytransportes.

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: Solución lógica de problemas en sistemas hidráulicos eaton vickers pdf (gz5)

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Paceco ofrece convertirla en híbrida

Paceco ofrece convertirla en híbrida

Nombre original del video: PACECO Hybrid Diesel Genset

 

Publicado en youtube por PACECO ESPAÑA, S.A. el 19 de Junio, 2015

Paceco ha construído un Grupo Generador Diesel Híbrido para mostrarle a sus clientes que convirtiendo sus grúas RTG´s en grúas RTG´s Híbridas pueden reducir drásticamente el consumo y los costos de operación.

TRANSCRIPCION Y TRADUCCION DEL VIDEO:

Video de PACECO ESPAÑA, Grupo Generador Diesel Híbrido de Paceco.

 

Paceco ofrece convertirla en híbrida

Transcripción y traducción parcial del video realizada y compaginada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Paceco presenta el nuevo Grupo Generador Diesel Híbrido, en inglés HDG.

El nuevo grupo generador diesel híbrido está contenido dentro de un gabinete a prueba de entrada de agua, y posee aislación sonora y térmica.

El gabinete posee dos secciones independientes, una sección contiene el motor diesel, el alternador, y el PLC que controla el sistema. La otra sección posee el banco de almacenamiento de energía y la electrónica de potencia.

Las puertas del gabinete y los paneles removibles garantizan la accesibilidad a todos los componentes.

Facilitando el mantenimiento y la limpieza.

El tanque de combustible de 1500 litros esta integrado en la base del gabinete.

El gabinete ha sido construído para ser montado sobre la viga horizontal (sill beam) de una grúa RTG.

Pero también está disponible una versión apta para ser colgada de una viga horizontal (sill beam).

El motor diesel de alta eficiencia es de 7 litros de desplazamiento controlado electrónicamente Stage III A acoplado a un alternador de trabajo pesado  con un Regulador automático de tensión (en inglés AVR) diseñado específicamente para operar a multiples velocidades. 

Esta combinación permite diferentes ajustes de tensión y frecuencia para poder funcionar en cualquier grúa RTG.

El control del HDG completo es realizado por un PLC de seguridad que puede ser customizado para comunicarse fácilmente con el control existente de la RTG a traves de I/O´s (entradas y salidas), Profibus, o Profinet.

La planta generadora completa es monitoreada por un sistema CMS incluído en el HDG que suministra el estado de operación del HDG, una búsqueda de fallas, el estado de los componentes, y además permite el customizado de los parámetros y realizar los ajustes durante la instalación y entrega del equipo. Con claves de acceso de diferentes niveles de acuerdo a los diferentes perfiles de usuario.

Un convertidor de CC a CC para trabajo pesado maneja el flujo de energía desde y hacia el banco de almacenamiento de energía, suministrando a la RTG con la cantidad de potencia requerida en todo momento. Estos supercapacitores están equipados con un módulo de monitoreo y seguridad que provee al CMS del HDG con toda la información del estado de cada supercapacitor. Se pueden cambiar los supercapacitores por un banco de baterías de Iones de Litio en cualquier momento que se desee.

Una característica importante del concepto HDG es que puede ser customizado fácilmente para reemplazar al grupo generador original de cualquier RTG, independientemente de la marca de dicha RTG. Esto se logra mediante soluciones modulares que permiten multiples elecciones y tamaños para adecuarse tanto con la mecánica, la electrónica y la salida requerida por el diseño de cualquier grúa tipo RTG.

Además, hay diferentes opciones disponibles para elegir en lo que hace al tamaño de la electrónica de potencia del sistema híbrido, al banco de almacenamiento de energía, a las cargas domésticas permitidas, al controlador CA/CA,  así como en lo que hace a la suspensión mecánica del conjunto.

El Grupo Generador Diesel Híbrido Paceco hace posible convertir cualquier grúa RTG en una grúa RTG híbrida con tecnología probada en la cual Paceco es líder, con un diseño flexible concebido para adaptarse a cualquier RTG, con una pequeña inversión, un rápido retorno de la inversión y una alta rentabilidad.

Fuentes: linkedin y youtube

Fuente de la transcripción y traducción: gruasytransportes

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Tags: Paceco Generador Hibrido RTG (gz5)

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