Una Liebherr para Argentina

Una Liebherr para Argentina

Publicado el 20 de julio del año 2016 por vertikal.net
Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
Gruas Londres, compañia argentina de alquiler de grúas, ha recibido una grúa Todo Terreno (AT) Liebherr LTM 1200-5.1 de 200 toneladas de capacidad.
La grúa de cinco ejes viene con una pluma principal de 72 metros y con una extensión de pluma rebatible de dos tramos. Esta grúa fue comprada en su versión con el sistema Variobase de Liebherr para las patas estabilizadoras, el cual fue una de las razones principales para que Gruas Londres eligiera esta grúa. La grúa LTM 1200-5.1 se utilizará para la construcción y mantenimiento de refinerías de petróleo y de plantas químicas.
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Foto
(De izquierda a Derecha) Enrique Garnero de Liebherr-Argentina, Alberto Szakalicki de Gruas Londres, y Félix Mussotter de Liebherr-Werk Ehingen
Alberto Szakalicki, director gerente de Gruas Londres dijo: “Hasta la fecha,nuestra grúa móvil más grande era una de 90 toneladas. La Liebherr LTM 1200-5.1 expande la capacidad de nuestra flota de grúas de manera significativa de modo que ahora podemos realizar trabajos que anteriormente no nos era posible. La grúa Liebherr de cinco ejes es muy maniobrable y por lo tanto ideal para las condiciones restringidas de espacio que encontramos en las plantas petroquímicas. Las grúas Liebherr son muy confiables y potentes. Liebherr también proporciona un excelente servicio incluso en Argentina y también tenemos un muy buen contacto personal con el equipo de Liebherr.”
Gruas Londres ha estado operando durante 38 años, emplea a 12 personas, y en la actualidad cuenta con siete grúas con capacidades que van desde 23 toneladas hasta 200 toneladas.
Folletos de esa grúa publicados por Liebherr.com en pdf:
Fuentes:
© 2015 Vertikal Press
vertikal.net
liebherr.com
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Liebherr variobase for Argentina (gz6)

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Cae grua sobre el puente en Nueva York

Cae grua sobre el puente en Nueva York

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Otra grua sobre orugas cae en Nueva York, el 19 de Julio de 2016, esta vez la grúa cae sobre el puente Tappan Zee.

En este caso la grúa es una Manitowoc MLC300, cuya ficha publicamos más abajo.

Ver fotos.

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tappan-zee-bridge-crane.jpg – Foto de: assets.nydailynews.com.

 

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Foto de: media.npr.org

 

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Foto de: pmchollywoodlife.files.wordpress.com

 

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Foto de: cbsnewyork.files.wordpress.com

 

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Foto de: gannett-cdn.com

 

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Foto de: cdn.news12.com

 

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Foto de: theyeshivaworld.com

 

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Foto de: cdn20.patch.com

Descargar folleto de la grúa Manitowoc MLC300 en pdf (de manitowoccranes.com):

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Fuentes:

Varias (ver arriba)

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Tappan Zee Bridge closed for hours after crane collapse that injured four people (gz6)

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Bulones del diferencial del reach stacker – Fotos-

Bulones del diferencial del reach stacker -Fotos-

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Algunos fabricantes sugieren revisar periodicamente el torque de apriete de los bulones del diferencial del reach stacker y en caso de cambiar bulones, sugieren colocar todos los bulones nuevos originales.

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5 – Puerto de Suape, Brazil. 16/07/2016

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Fuentes:

Gantry Cranes Facebook

Mark Lloyd Facebook

Deep Aman Facebook

C s Hari Facebook

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Bulones del diferencial del reach stacker (gz6), es importante la inspeccion visual y también golpeando los bulones con un martillo pequeño por comparación del sonido del golpe se sabe si hay un bulón flojo o roto,

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Cena en las alturas con adrenalina y champagne – Video-

Cena en las alturas con adrenalina y champagne – Video-

Nombre original del video: Extreme Dining In The Sky – Las Vegas – Food & Restaurants –

on Voyage.tv

Video publicado en youtube en Mayo 9, 2010 por VoyageChannel

Vea tambien: https://gruasytransportes.wordpress.com/2011/07/11/comer-en-buenos-aires-colgados-en-el-aire-a-50-metros-del-piso/

Fuentes:

youtube

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Tags: Comer en Buenos Aires colgados en el aire a 50 metros del piso (gz6)

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Catapulta humana con dos gruas – Video

Catapulta humana con dos gruas – Video

 

Nombre original del video: Human Catapult 0-200 kh in 1 secon

Video publicado en youtube en Julio 7, 2016 por World Wrap

Fuentes:

youtube

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Tags: Comer en Buenos Aires colgados en el aire a 50 metros del piso (gz6)

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Liebherr entrega dos grúas LHM 800 gigantescas a Montevideo

Liebherr entrega dos grúas LHM 800 gigantescas a Montevideo

Publicado el
15 Jul 2016 en porttechnology.org

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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La división de grúas marítimas de Liebherr ha entregado dos grúas móviles portuarias Liebherr LHM 800 en su configuración para movimiento de contenedores a Montecon, en Uruguay.

 

En el 2015, Montecon ordenó la primera de las dos grúas móviles portuarias gigantes, del tipo LHM 800, para operar con contenedores. Debido a la creciente demanda de soluciones móviles para la manipulación de contenedores, es que posteriormente Montecon ordenó una segunda unidad.

 

Ambas máquinas han realizado un largo viaje de casi 13.000 kilometros desde Rostock, en Alemania hasta Montevideo, en Uruguay.

 

Leopold Berthold, director general de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH, dijo: “Las dos (grúas) LHM 800 en configuración para contenedores son una adquisición orientada hacia el futuro que se suma a la flota existente de grúas de Montecon.

 

“Gracias a la actual flota de grúas móviles portuarias Liebherr y a las dos nuevas LHM 800, Montevideo representa un puerto sumamente atractivo como escala para las empresas navieras.”

 

La división de grúas marítimas de Liebherr tiene una asociación de larga duración con el operador portuario Montecon basado en Montevideo.

 

La asociación comenzó hace 15 años con la primera compra de una grúa móvil portuaria Liebherr tamaño Panamax, del tipo LHM 400, que fue entregada en el 2001.

 

Liebherr explica en un comunicado de prensa: “La LHM 800 es la solución móvil más avanzada para el manejo de la carga en grandes buques portacontenedores. En la configuración para la manipulación de contenedores el nivel de los ojos del operador está por encima de los 40 metros, lo que naturalmente facilita la operativa en los grandes buques.

 

“Gracias a su generoso alcance (radio) de 64 metros, la LHM 800 es capaz de mover de manera eficiente un contenedor completamente cargado, incluso en la fila vigésimo segunda (fila 22) del buque.

 

“La LHM 800 continúa la tradición de la gama LHM con altas velocidades de trabajo que permiten subir y bajar el contenedor con una velocidad de hasta 120 metros por minuto. Esto permite una producción de la grúa de hasta 40 contenedores por hora “.

Fuentes:

porttechnology.org/news/liebherr_delivers_2_lhm_800_giants_to_montevideo

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Liebherr Delivers 2 LHM 800 Giants to Montevideo (gz6)

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Cuidados híbridos

Cuidados híbridos

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Este articulo intenta dar un enfoque muy general sobre baterías aplicadas a los vehiculos de transporte híbridos y grúas hibridas para evitar errores e incidentes con las baterías de Iones de Litio.

Autos, camionetas, camiones, grúas, y manipuladores telescópicos, entre otros, tienen ya su version híbrida.

Los vehículos que poseen versión híbrida eléctrica con baterías, suelen estar equipados con baterías de iones de litio, también denominadas baterías Li-Ion. Dentro de las baterías Li-Ion las hay construídas de diferentes materiales, este articulo no entrará en detalles constructivos sino que intentamos dar un enfoque muy general sobre dichas baterías aplicadas a los vehículos de transporte y grúas para evitar errores e incidentes.

Este tipo de baterias Li-Ion también se pueden encontrar en teléfonos celulares, laptops, accesorios de aviones de pasajeros, ascensores de grúas torre, etc.

No dejar que se descarguen tanto

Eficiencia de carga de las baterías

En un mundo ideal una batería retorna la carga que se le aporta en su totalidad, en cuyo caso la eficiencia de carga es del 100%. Sin embargo, el valor real de la eficiencia de carga real variará dependiendo del tipo de batería, de la temperatura y del índice de la carga. Variará también con el estado de la carga. Por ejemplo, al cargar la batería entre el 20% y el 80% la eficiencia normalmente es cercana al 100%, pero en el último 20% de la carga la eficiencia disminuye mucho. Esta es la razón por la cual solamente se utiliza este margen de carga, siendo inservible el resto.

 

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Ilustración: Zona de trabajo de una batería

 

Temperatura de uso.

Aunque la mayoría de las baterías funciona a temperatura ambiente, se ha de tener en cuenta este factor, por ello se montan en algunos casos elementos de refrigeración y calefacción.

La vida útil de la batería y el número de los ciclos de descarga profundos.

Para medir el tiempo de uso de una batería se utiliza el número de ciclos de carga/ descarga profundos, si la profundidad de descarga es menor, el ciclo de vida será mucho mayor que el marcado en las especificaciones técnicas. Por tanto, es importante este dato cuando se especifique el ciclo de vida de una batería.

La mayor parte de las baterías recargables experimentará sólo unos cientos de ciclos profundos de descarga al 20% de la capacidad. Sin embargo, el número exacto depende del tipo de batería, del diseño de la batería y de cómo se usa. Este factor es muy importante dentro de las especificaciones de la batería, pues determina el tiempo de la vida útil de la batería, que refleja a su vez los costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos.

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Foto: Apiladora de contenedores (en inglés, reach stacker) hibrida SMV 4531 TB5. Esta containera utiliza supercapacitores en lugar de baterias de litio

No permita que las baterias tomen una temperatura excesiva.

Almacenamiento recomendado de las baterías:

Cargadas al 30 – 50%.

Ciclar cada 4 – 6 meses.

Temperatura < 25ºC.

Almacenamiento: La batería debe estar almacenada en un lugar fresco, seco y ventilado. Las temperaturas elevadas pueden acortar la vida útil de la batería. Dado que los cortocircuitos pueden provocar riesgos de quemaduras, fugas o explosiones, mantenga las baterías en su embalaje original hasta su uso y no las amontone todas juntas.

Condiciones de uso generales de Celdas estándar Li-ion Li-Polímero

Tensión : 3.0 Voltios a 4.2 Voltios.

Temperatura máxima : entre 45ºC y 60ºC dependiendo del fabricante.

Recomendaciones importantes para el Manejo de las baterias Li- Ion:

No cortocircuite los terminales positivo o negativo con los conductores.

No invierta la polaridad.

No mezcle varios tipos de batería ni las baterías nuevas con las antiguas.

No abra los módulos o sistemas de baterías.

No utilice la unidad sin el sistema de gestión electrónico.

No la someta a una tensión mecánica excesiva.

No exponga la unidad al agua o a la condensación.

No aplique calor directo a la batería, no la suelde ni la tire al fuego. Ello podría originar fugas o el escape violento de gases de electrolito vaporizados, lo cual podría causar un incendio o una explosión.

Desconecte las baterías de manera inmediata si, durante el funcionamiento, desprenden un olor inusual, se calientan, cambian de forma o muestran un aspecto fuera de lo normal. Póngase en contacto con el fabricante si observa alguno de estos problemas.

Con qué apagamos el incendio de las baterias Li-Ion ?

Algunos ensayos con fuego indican que asfixiar el fuego es efectivo para prevenir las llamas, pero eso no va a enfriar las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Los extintores de dióxido de carbono CO2 utilizados durante las pruebas para suprimir las llamas de las celdas en los ensayos – no enfriarán las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Se ha descripto la efectividad del agua (varios tipos de fuentes de agua) y del Halon para suprimir las llamas y enfriar las celdas.

Es bastante limitada la cantidad de datos publicados sobre la selección y el uso de agentes extintores en incendios de baterías de iones de litio. El diseño de los sistemas de extinción en las instalaciones de fabricación de baterías de iones de litio es generalmente considerado como información confidencial y no está disponible al público. Los datos de pruebas que están disponibles han sido publicados y están relacionados con aplicaciones muy específicas de baterías de iones de litio, principalmente la supresión de incendios en el transporte aéreo: los incendios que podrían ocurrir en una cabina de pasajeros, donde podrían estar involucrados un número muy limitado de celdas y donde los agentes extintores disponibles son extintores de halón y agua, los incendios que podrían ocurrir en las bodegas de carga de los aviones, donde el Halon es el agente extintor disponible. Es necesario realizar pruebas de supresión de incendios a escala completa para evaluar las configuraciones específicas de almacenamiento, las cantidades, las disposiciones y los criterios de diseño de los sistemas de extinción de incendios y su eficacia.

El Navy Sea Systems Command de los EE.UU. de Norteamérica publicó un Aviso de cambio avanzado para los Procedimientos de extinción de incendios de baterías de litio.En este documento, la Marina recomienda (basado en pruebas limitadas), el uso de “una niebla de agua de ángulo estrecho o de AFFF” para enfriar las baterías, y suprimir ” bolas de fuego”, y reducir la probabilidad de la propagación térmica.

La FAA estudió la supresión de incendios de las baterías de iones de litio usando agua y usando Halon 1211, ya que éstos suelen estar disponibles en los extintores de mano a bordo de los aviones comerciales. Como primera opción, la FAA recomienda el uso de agua para extinguir los incendios que involucran a ordenadores portátiles, ya que el agua extinguirá las llamas y suprimirá además la propagación térmica. Como segunda opción, la FAA recomienda el uso de halón 1211 para disolver las llamas, seguido por una avalancha realizada con las fuentes de agua disponibles (tales como botellas de agua potable,etc.). El Halón 1211 por sí sólo no evitará la re-ignición de las celdas debido a la propagación térmica. En las pruebas de la FAA, la aplicación de hielo en las celdas no logró un enfriamiento suficiente para evitar la propagación térmica.

En el 2010, la FAA informó sobre pruebas con baterías de litio-ferrofosfato y con baterías de óxido de cobalto/polímero de litio softpack de 8Ah. El Halon 1211 fue capaz de extinguir con éxito las llamas de estas celdas. Además, las celdas de ferrofosfato no continuaron arrojando gases ni se volvieron a encender una vez que fue aplicado el Halon 1211. Sin embargo, el Halon 1211 no fue capaz de evitar la re-ignición de las celdas de polímero de litio softpack con óxido de cobalto.

Fuentes:

-Archivo pdf BIS_Li-ion_010312_ES_Protected de saftbatteries.com

-prba.org/wp-content/uploads/Exponent_Report_for_NFPA_-_20111.pdf

-Baterias.pdf de endrino.pntic.mec.es/jvah0004/

-laboratorios.fi.uba.ar/lse/sase/2010/slides/SASE-2010_-Baterias_-Li-ion–Li-poly_-Teijeiro.pdf

-amopack.com/pdf/catalogo.pdf

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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