Las estadísticas de los accidentes en puertos y terminales

Las estadísticas de los accidentes en puertos y terminales

Extracto del Documento #5 del panel Internacional de Seguridad de la ICHCA

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

5.5 Presentar las estadísticas de accidentes de trabajo a los empleados y a los empleadores tiene muchos beneficios.

5.5.1 Los beneficios para los empleados

Los empleados pueden tener la posibilidad, por ejemplo, durante la capacitación, de comprender los siguientes items:

las principales causas de accidentes,

los lugares donde los accidentes son más probables que ocurran,

las ocupaciones u oficios implicados en los accidentes,

las partes del cuerpo más propensas a sufrir lesiones, etc.

El conocer estos factores puede conducir a una mejora en la concientización de los trabajadores acerca de la Salud y la Seguridad en el trabajo.

5.5.2 Los beneficios para los empleadores

La comprensión de los factores enumerados en la sección 5.5.1 puede permitir a un empleador identificar las causas del accidente y tomar las medidas apropiadas, tales como:

el cambio y mejora de la capacitación en seguridad de los empleados mediante la utilización de ejemplos reales de accidentes de trabajo,

proporcionar supervisión en tiempo real llevada a cabo por personas responsables, incluyendo a los “managers” y a los oficiales de seguridad e higiene, en los sitios de trabajo, durante la manipulación de la carga, dando preferencia a los lugares con las mayores tasas de accidentes,

entrevistar a cada empleado involucrado en un accidente para averiguar sobre las circunstancias del accidente, y

comprobando su historial de accidentes anteriores,

proporcionar incentivos a los empleados que no han estado involucrados en accidentes de trabajo durante un período específico,

aplicar las recomendaciones que surjan a posteriori de los accidentes de trabajo y dar a conocer estas entre los empleados.

La aplicación de estas medidas debe conducir a una reducción en las tasas de accidentes de trabajo, y a una reducción del tiempo perdido como consecuencia de accidentes de trabajo.

6. Conclusiones

6.1

El análisis de las estadísticas de accidentes puede ayudar a los empleados y a los empleadores a identificar problemas de seguridad. Estos problemas entonces tendrán que ser revisados por personas competentes para llegar a la causa raíz del problema y para hacer las recomendaciones apropiadas.

Fuente:
https://ilwucanada.files.wordpress.com/2011/08/rp5portandterminalaccidentstatistics.pdf

Artículo traducido: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: apm terminals safety activist – port terminal safety accidents(gz7)

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Causas de falla en bombas hidráulicas

Causas de falla en bombas hidráulicas

Publicado por Noria Corporation

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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“¿Cuál podría ser la razón de una falla o avería de la bomba hidráulica y cómo podemos evitar este tipo de fallas en el futuro?”

La falla de la bomba hidráulica puede ser causada por una serie de factores. Hay varios tipos diferentes de bombas hidráulicas disponibles en el mercado, y cada una puede tener su propio modo específico de falla. Por supuesto, ciertos modos de falla son comunes a todos los tipos de bombas. Algunas de estas fallas pueden ser causadas por un mal diseño del sistema, por el uso de fluidos hidráulicos de baja calidad y/o por un control de la contaminación incorrecto.

La mejor manera de prevenir futuras fallas es asegurarse de que se están utilizando los fluidos hidráulicos solicitados por el fabricante de la bomba y que además sean de alta calidad. Se debe tener en cuenta que el fluido hidráulico es el componente más importante de un sistema hidráulico, y debido a ello se deben utilizar siempre fluidos hidráulicos de alta calidad con la viscosidad correcta.

Los fluidos hidráulicos también deben ser mantenidos limpios, a temperaturas bajas y sin humedad. Esto es extremadamente importante. Una de las formas en que usted puede hacer esto es a través de una filtración de buena calidad. Los filtros sólo deben ser seleccionados si cumplen con los objetivos de los niveles de limpieza que han sido elegidos como niveles objetivo para el fluido del sistema hidráulico. Asimismo, se deben utilizar filtros de buena calidad en lugares que garanticen la protección requerida y se deben mejorar y renovar los filtros cuando sea necesario.

Además, se debe considerar la posibilidad de utilizar filtros fuera de línea (en inglés, offline filters), ya que el costo de la eliminación de la suciedad es a menudo mucho menor utilizando un filtro offline que tratando de filtrar toda la suciedad con un filtro de presión de línea ubicado en el sistema hidráulico.

Se estima que entre el 70 y el 80 por ciento de las fallas del sistema hidráulico son causadas por la contaminación, teniendo la contaminación por partículas la porción más grande de estas fallas. Por lo tanto, es una buena práctica realizar periódicamente un análisis del aceite hidráulico con conteo de partículas.

Recuerde que la bomba hidráulica es generalmente el componente más caro de un sistema hidráulico. La bomba tiene el riesgo más alto de confiabilidad, el riesgo más alto de sensibilidad a los contaminantes y la capacidad de provocar fallas en cadena dentro del circuito hidráulico. En otras palabras, cuando la bomba empieza a fallar, empieza a arrojar residuos aguas abajo de la bomba, creando un basurero de residuos aguas abajo. Si no hay un buen filtro aguas abajo, estos desechos ingresan a otros componentes tales como válvulas y actuadores, y esto puede conducir a que también se produzcan daños en esos componentes.

Se debe tener cuidado con las soluciones rápidas como cambiar el aceite mineral por costosos aceites sintéticos y la instalación de costosos sistemas de filtración. En su lugar, provea soluciones a los problemas que existen. Es crítico establecer objetivos de limpieza y de humedad adecuados para el aceite hidráulico y desarrollar procedimientos de control de la contaminación adecuados que le permitan alcanzar dichos objetivos. Haciendo esto, usted reducirá en gran medida y, posiblemente, eliminará las fallas en las bombas hidráulicas.

Fuente:

Artículo original en inglés: http://www.machinerylubrication.com/Read/29541/hydraulic-pump-failures

Artículo traducido: gruasytransportes

Artículos similares:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2015/02/07/sobre-la-limpieza-del-aceite-hidraulico/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: catastrophic failure hydraulic pump destroyed- grúa destruye bomba hidraulica (gz7), Grúas y Transportes Sobre la limpieza del aceite hidráulico(gz7)

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La presión sobre el piso y las grúas

La presión sobre el piso y las grúas

Escrito por Roberto Lopez Alvarez* para gruasytransportes, desde Madrid (España).

Personalmente he visto accidentes que se podrían haber evitado si se hubieran tomado algunas precauciones elementales. En grúas sobre cadenas o grúas sobre orugas izando pesadas cargas a radios importantes, la presión en el suelo es vital. En ocasiones esto no se toma en cuenta y sobrevienen accidentes fatales. Trabajar fuera de los límites que marcan las fábricas, porque el Supervisor del izaje lo ordena, es un error que muchos operadores cometen. Han habido casos en que el operador de la grúa se negó a mover la carga porque la maniobra estaba fuera del radio que marcaba la Tabla de Cargas de la grúa. Ese es un buen ejemplo de responsabilidad y profesionalismo.

Aún cuando una grúa permita una operación de levantamiento por Tabla de cargas. La presión en el suelo es fundamental para ser tomada en cuenta,  tanto o más que respetar los radios de trabajo de la grúa.
Debajo de esta nota, pueden ver adjunto un programa que la fábrica LIEBHERR provee a todos los usuarios de su marca. Se denomina PLANIFICADOR DE TRABAJO – LICCON (en inglés, Liccon Work Planner) PARA GRUAS MÓVILES Y SOBRE CADENAS.
TEREX dispone de un programa parecido denominado CRANIMAX.- CRANIMATION (Software que se puede bajar de Internet).
Estos programas se proveen en soporte informático. En el caso de Liebherr, se requiere de un dispositivo “llave” o hard-lock, que se coloca en un puerto de la PC y así se habilita el ingreso al programa mencionado.
Este tipo de programas es realmente muy práctico pues el Técnico Comercial que prepara la maniobra de levantamiento puede, con su ordenador, diseñar la maniobra crítica y requerir la preparación del terreno en función de las solicitaciones del trabajo a realizar. Puede imprimir la simulación que se obtenga luego de introducir las variables requeridas en la maniobra.
Mediante este sistema se puede determinar -para el tipo de grúa deseado, con la cantidad de contrapesos necesarios, con la longitud de pluma y de plumín, y con el desplazamiento del Derrick en el caso de grúas que posean Derrick-, la presión en el piso a medida que la superestructura va girando, etc. La configuración de la grúa también está sujeta a las barreras arquitectónicas o de otra índole, según sea el caso. Y el sistema permite visualizar la maniobra completa.
En la actualidad, la mayoría de las grúas móviles incluyen sensores de presión hidráulica en los apoyos que indican en la pantalla del ordenador de la grúa, la presión en cada apoyo a medida que gira la superestructura.
Se consigue disminuir la presión en el terreno mediante la utilización de tacos de madera debajo de cada punto de apoyo o debajo de cada oruga. Se fabrican unos repartidores de carga metálicos sobredimensionados (en inglés, “mats” o también “spreader plates”) para colocar debajo de las orugas, consiguiendo así disminuir considerablemente la presión que ejerce la grúa en posición de trabajo con las solicitaciones máximas requeridas. En algunos casos el prestador del servicio requerirá de su cliente, la preparación del terreno que incluye limpieza, quitar la capa vegetal sustituyéndola por suelo seleccionado que luego habrá de compactarse hasta lograr una resistencia mínima en función de las exigencias de la maniobra. En algunos casos hasta puede requerirse un área de trabajo con base de hormigón de altura a determinar, pero que ofrezca la resistencia a la presión requerida por los trabajos a realizar.
Muchos accidentes se pueden evitar si se toman en cuenta las precauciones arriba indicadas, sumado a la experiencia personal del operador de la grúa que bajo ninguna circunstancia debe “pinchar” o anular las seguridades de la grúa para conseguir llegar donde la máquina y el fabricante le indican que no debe llegar, ya que la grúa se verá afectada estructuralmente y si continúa se expone al vuelco de la grúa.
La inmensa mayoría de los accidentes se ocasionan por fallos humanos. Un buen entrenamiento y la eliminación de malas prácticas por parte de los operadores de grúa, sumado a la responsable supervisión del Técnico que esté a cargo de la maniobra, ayudan a bajar la siniestralidad en el rubro que nos ocupa.

Un cordial saludo,

Roberto Lopez Alvarez

LVP CRANES SPAIN, S.L.

C/ San Isidro, 17 – 1ºA

28901 – Getafe – Madrid – Spain

Teléfono: +34 91 295 0024

Móvil: +34 661 751 916

WEB  www.lvpcranes.es

-Ver folleto de Liccon Work Planner: at_licconleinsatzplaner_sp

 

 

Fuente:
gruasytransportes

(*)Roberto Lopez Alvarez es un especialista en grúas. Vive y trabaja en Madrid (España)

 

Otros artículos de gruasytransportes sobre el software Liccon Work Planner, los puede leer en:

https://gruasytransportes.wordpress.com/tag/liccon-work-planner/

y en:

https://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/2009/11/23/liccon-work-planner/

Tags: GRUAS (gz7), Sep 8 del 2016, presión sobre el suelo,

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Jumbo Shipping transporta la grúa móvil portuaria más potente del mundo

Jumbo Shipping transporta la grúa móvil portuaria más potente del mundo

 

Publicado por heavyliftnews.com

Traducido y adaptado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

El martes , 28 de Junio, el barco de transporte de cargas pesadas Fairlane de la empresa Jumbo Shipping cargó a bordo dos grúas Liebherr LHM 800; las grúas móviles portuarias más potentes del mundo. Las dos grúas impresionantes han diseñadas con un mayor tamaño respecto de sus antecesoras con el fin de poder descargar los más modernos buques portacontenedores de mayor tamaño; los buques Post-Panamax. Cada grúa pesaba 490 toneladas armada para el transporte, es decir sin la pluma y sin los contrapesos y medía 57,4 metros de altura también sin la pluma. La operación de carga de las dos grúas se llevó a cabo en la fábrica de Liebherr en Rostock (Alemania) y las dos grúas estaban destinadas a la Terminal portuaria Montecon de Montevideo en Uruguay.

El buque Fairlane

El Fairlane es un buque de la familia de buques clase H de Jumbo; estos son buques relativamente pequeños en cuanto a su longitud, pero son buques muy potentes capaces de levantar cargas impresionantes de hasta 800 toneladas. Estas embarcaciones han demostrado ser capaces de ofrecer un servicio dedicado muy rentable para sus clientes en todo el mundo, desde el año 2001.

El Fairlane es sólo uno de los buques de levantamiento de cargas pesadas de la empresa Jumbo, el cual es empleado para el transporte internacional de carga pesada. La versátil flota de Jumbo Shipping posee capacidades de levantamiento de hasta 3.000 toneladas ofreciendo a sus clientes flexibilidad y confiabilidad. Los servicios de Jumbo van desde el transporte de piezas de equipo muy grandes y muy pesadas que requieran una máxima capacidad de elevación y un máximo alcance, hasta los cargamentos más pequeños y más livianos. Los buques de Jumbo Shipping pueden hacer escala en puertos pequeños, con poco desarrollo y con aguas poco profundas.

La mejor oferta

Jumbo y Liebherr han estado trabajando juntos durante varios años y Jumbo ha transportado de manera segura múltiples grúas para Liebherr. Es por esta relación de larga data que Liebherr pudo ofrecer un servicio económico, confiable y dedicado a su cliente Montecon.

La grúa móvil portuaria más potente

De acuerdo con Liebherr, la LHM 800 es la grúa móvil portuaria más potente del mundo. Debido a sus gigantescas dimensiones, la grúa puede dar servicio a los grandes buques de carga que posean un ancho de hasta 22 filas de contenedores. Gracias a su capacidad de levantamiento máxima de más de 300 toneladas, la grúa es particularmente adecuada para la manipulación de mercancías industriales muy pesadas. La capacidad de carga a granel de este gigante es también única logrando mover 2.300 toneladas de carga a granel por hora.

 

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En Rostock, el Fairlane de Jumbo carga la grúa móvil portuaria más potente del mundo.

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NdeT: En la foto se observa que la grua LHM 800 viene equipada con el sistema híbrido hidráulico Pactronic.

Fuentes:

Artículo original en inglés: heavyliftnews.com/news/jumbo-loads-the-most-powerful-mobile-harbour-crane-in-the-world?cu=58

Artículo traducido y adaptado: gruasytransportes
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Jumbo loads the most powerful mobile harbour crane in the world (gz7), LHM 800, Liebherr,

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Cómo identificar la posición del contenedor en el barco

Cómo identificar la posición del contenedor en el barco

 
Escrito por Hariesh Manaadiar en shippingandfreightresource.com
31 Marzo de 2009

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

Algunas personas en la industria marítima pueden identificar el lugar donde se ha estibado un contenedor a bordo de un barco leyendo simplemente la posición de estiba (también conocida como la posición de celda) y también pueden saber si el contenedor estibado allí es un contenedor de 20 o de 40 pies..

Cómo logran hacer esto..??

Lo hacen basados principalmente en su experiencia en manejar planos de carga o planos de estiba, pero hay una fórmula para hacerlo…

Lo explicaré aquí debajo..

090482 es un ejemplo de una posición de estiba de un contenedor.. Esta posición está dividida básicamente en tres partes.

09 / 04 / 82 – donde 09 es la bahía (en inglés, bay), 04 es la fila (en inglés, row) y 82 es al altura (en ingés, tier) – todo esto traducido significa:

Bahía (Bay) = cada barco portacontenedores está dividido en compartimientos o sectores que son denominados Bahías (en inglés, Bays) y dependiendo del tamaño del barco esas Bahías se numeran (por ejemplo) del 01 al 40, donde la Bahía (Bay) 01 es la bahía más cercana a la proa del barco (parte delantera del barco) y la Bahía (Bay) 40 es la bahía más cercana a la popa del barco (parte trasera del barco)…

La bahía (bay) que tiene número impar (1,3,5, etc.) significa que es una estiba de contenedores de 20 pies y la bahía (bay) que tiene número par (2,4,6, etc.) significa que es una estiba de contenedores de 40 pies..

Es confuso..??

Miren la figura de más abajo…

He utilizado aquí, como ejemplo, la Bahía (Bay) 09/11 (10) ..

Lo que ustedes pueden ver aquí es la sección transversal del barco tanto sobre cubierta (on deck) como por debajo de cubierta (under deck), visto desde la popa (parte trasera) del barco..

Cada uno de los pequeños bloques cuadrados representa el espacio para una unidad (contenedor) de 20 pies..

Las líneas en negrita representan las tapas de bodega que separan la parte que está sobre cubierta -on deck- (la cubierta es la parte donde son cargados los contenedores y que nos es visible cuando vemos el barco desde afuera) de la parte que está bajo cubierta -under deck- (la cual es la parte que generalmente no es visible cuando uno está parado fuera del buque)……

 

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Vista de la Bahía (Bay), vista desde la popa del buque.

 

La fila (en inglés row) es la posición donde está ubicado el contenedor respecto del ancho o manga del buque.. Si hablamos del diagrama de más arriba, los números de las filas están dentro de un círculo rojo.. Las filas comienzan con la 01 en el centro del barco (crujía) y van en orden creciente hacia ambos costados (bandas) con los números impares sobre la derecha (estribor) del barco y los números pares sobre la izquierda (babor) del barco..

La altura o piso o nivel (en inglés Tier) indica en qué nivel está ubicado el contenedor – básicamente esta indica que tan alto fue apilado o estibado el contenedor a bordo del buque.. En el diagrama de más arriba, los números que indican la altura (en inglés Tier) están dentro de un círculo azul..

Volviendo ahora a nuestra posición de estiba 090482 – en el diagrama de arriba usted verá que esa posición de estiba tiene una letra R – la cual yo he utilizado para indicar el puerto de Rotterdam (cada línea marítima, cada buque o cada primer oficial de cubierta tienen sus propias letras para indicar los puertos de destino de cada contenedor).. Así que lo que estoy diciendo aquí es que en la posición de estiba 090482 hay un contenedor de 20 pies que está estibado allí para su descarga en el Puerto de Rotterdam ..

Así que cuando usted vea una posición de estiba como la de más arriba, usted sabrá que:

09 = es el número de bahía (bay) y el contenedor es uno de 20 pies (porque es un número impar).. Si aquí hubiese por ejemplo un 10 entonces el contenedor es de 40 pies..

04 = es el número de fila (row).

82 = es el número de altura o piso o nivel (tier) el cual indica que este es un contenedor de 20 pies que está estibado SOBRE CUBIERTA -en inglés, on deck-.. Usualmente los números de las alturas SOBRE CUBIERTA comienzan en el número 80 y aumentan de a 2 por cada altura o piso o nivel, entonces este número será 80, 82, 84, 86 etc.. Si el número de la altura es 02,04,06 etc entonces el contenedor está estibado BAJO CUBIERTA -en inglés, under deck-..

Veamos un par de ejemplos a partir del diagrama de arriba ..

Escenario 1 = 090482 es un contenedor de 20 pies estibado SOBRE CUBIERTA en la bahía (bay) 09, fila (row) 04 y altura (tier) 82 – ese contenedor tiene como destino  R que significa el puerto de Rotterdam..

Escenario 2 = 110482 es también un contenedor de 20 pies estibado SOBRE CUBIERTA en la bahía (bay) 11, fila (row) 04 y altura (tier) 82, lo cual es básicamente la bahía (bay) adyacente al contenedor de Rotterdam y este contenedor está destinado a L que significa el puerto de Le Havre..

Escenario 3 = 090102 es un contenedor de 20 pies estibado BAJO CUBIERTA en la bahía (bay) 09, fila (row) 01 y altura (tier) 02 la cual es la altura más baja (el piso) de la bodega y según lo indicado este contenedor tiene como destino la D que significa el puerto de Dublin..

Escenario 4 = 100484 es un contenedor de 40 pies estibado SOBRE CUBIERTA en la bahía (bay) 10, fila (row) 04 y altura (tier) 84 y según lo indicado este contenedor tiene como destino la F que significa el puerto de Felixstowe.. Este contenedor está básicamente estibado encima de lso contenedores que van para los puertos de Rotterdam y Le Havre.. Dado que este es un contenedor de 40 pies y ocupa ambas bahías (en inglés, bays) la 9 y la 11, a esta bahía (bay) se le otorga el número 10.. Este contenedor aparece en el plano como estibado en la bahía 9 pero la posición (en inglés, slot) correspondiente en la bahía 11 está marcada con una X lo que significa que esta posición NO está disponible para colocar allí otro contenedor porque allí ya hay un contenedor de 40 pies..

Por razones de trincado, aseguramiento y estiba de los contenedores, un contenedor de 40 pies puede estar colocado sobre dos contenedores de 20 pies, pero dos contenedores de 20 pies no pueden ser colocados sobre un contenedor de 40 pies( a menos que esto se haga bajo cubierta y rodeado por otros contenedores o dentro de las guías de las celdas)

Entonces así es como se acuña la posición de un contenedor en el barco y así es como usted puede identificar si el contenedor es uno de 20 pies o uno de 40 pies y si este está estibado bajo cubierta o sobre cubierta con sólo leer la posición de estiba provista del contenedor..

Fuentes:
shippingandfreightresource.com/identifying-a-stow-position/
gruasytransportes

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: bay row tier pdf + bay row tier bahia fila altura pdf (gz7) (gz6), Shipping and Freight, bay, cell position, container vessel, row, shipping education, stow position, stowage planning, tier, odd=impares, even=pares

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Incendio de reach stacker

Incendio de reach stacker

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Fuente: Container Terminal en Facebook

Tags:Reachstacker Fire – Container Terminal en FB (gz7)

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Milagro en Santos, Brasil

Milagro en Santos, Brasil

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Al ver estas fotos, compruebo que una fuerza divina protegiò a ese operador en Santos , Brasil.

Según la fuente el operador no salió herido. Ojalá así sea.

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Máquina: Apiladora (en inglès, reachstacker) de contenedores vacìos Kalmar.

Ubicación: Santos, Brasil.

Fuente:

Fotos de Operadores Santos en Facebook

info by JG en FB

Texto de gruasytransportes

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Tags: Milagro en Santos, Brasil (gz7), esto pasó en Santos,

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