Capacitacion en linea para Electricistas

Capacitacion en linea para Electricistas

Comparto con ustedes unos enlaces muy buenos con documentos de capacitacion gratuitos provistos por Fluke

Notas de Aplicaciones

Calibradores de Procesos:
Calibración de la presión con el Fluke 718 »
Una acería mantiene impecables sus antecedentes en emisiones »
Elección del medidor correcto para el trabajo »
Solución de problemas de los bucles de proceso »

Osciloscopios portátiles:
Disparo por duración de ancho de pulsos con las herramientas de prueba ScopeMeter® serie 190C de Fluke »
Todos los canales aislados de un osciloscopio
no son »
Medidas de la tensión de salida en variadores de velocidad con osciloscopios digitales ScopeMeter® Serie 190 de Fluke »

Cámaras termográficas:
la imagen lo es todo »
Inspecciones eléctricas con imágenes térmicas »
Detección de desequilibrios y sobrecargas
eléctricas »

Medidores de Calidad de la Energía Eléctrica:
Avería en un motor trifásico »
Resonancia de la 5a armónica »
Cómo realizar las mediciones watt/hora con los analizadores de la calidad de la energía »

Multímetros digitales:
El ABC de los multímetros »
Mediciones en variadores de velocidad de motores utilizando el nuevo multímetro Fluke 87V »
Registro de sucesos con un Fluke 189 »
Monitoreando la corriente de la carga con un multímetro digital »

Seguridad:
Aspectos básicos sobre la seguridad de los multímetros »
Ensayos destructivos »
10 torpezas que a veces cometen las personas inteligentes al comprobar la electricidad »
La norma NFPA 70E reclama al sector electric a desconectar la corriente o utilizar protección para trabajar »
10 maneras de herirse con los sistemas eléctricos »

Alli veran hojas como estas :

Fuente: http://www.fluke.com/Fluke/ares/wheretobuy/promociones/Gane-con-Fluke.htm

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Grúa cae desde arriba de un camión

Grua cae desde arriba de un camion

22 de febrero 2011

Una grúa RT militar ( una grua RT es una grua para terreno áspero)  volcó hoy después de que se cayo del remolque en un polígono industrial en Harmon, Guam y la grua no estaba en ese momento involucrada en ninguna operacion ni  accidente de elevación.

La grúa es propiedad del escuadrón Red Horse de la Fuerza Aérea de los EE.UU. y al parecer estaba en el área para mantenimiento de rutina. Parece que las ruedas de la grúa estaban en configuracion de cangrejo cuando el operador fue a descargarla del camion y esta se salió del remolque por el lateral de la plataforma del remolque de piso bajo.

FOTO
La grúa en el piso tumbada sobre uno de sus laterales

Entendemos que el operador, Jonathan Kidwell, fue llevado al hospital con heridas menores, incluyendo una herida en la cabeza que requirió seis puntos de sutura.

Comentario de Vertikal

La descarga de los equipos y gruas de arriba de los remolques puede ser una de las maniobras más peligrosas.  Como es una tarea diaria normal, la familiaridad con la misma puede llevar fácilmente al menosprecio de su peligrosidad  y, sin embargo son tantas las cosas que pueden salir mal con este simple trabajo,  desde que la grua se deslice hacia abajo por el lateral de un remolque o que la grua de pluma se catapulte desde la plataforma del remolque o que se deslice hacia abajo por el lateral de las rampas mojadas o que la grua no pueda frenar y siga de largo debido a la falla del freno.

Esta es un área que probablemente necesita más atención cuando se trata de la formación y entrenamiento del personal, ya que también es una tarea que a menudo es llevada a cabo por personas que no han sido entrenadas para operar la grua, pero dado que pueden conducir ellos se sienten que están capacitados para bajar o subir conduciendo una grua desde/hacia la plataforma superior de un remolque.

Fuente: http://www.craneblogger.com/safety/off-the-back-of-a-truck/2011/02/22/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+AllThingsCranes+(All+Things+Cranes)

y http://www.vertikal.net/en/news/story/11817/

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Cayó una grúa sobre cuatro edificios en Palermo – cuarta parte

Derrumbe en Las Cañitas / Polémica tras el accidente

Las napas habrían influido en la caída de la grúa

Los expertos advierten sobre los riesgos en suelos ganados al río

Miércoles 16 de febrero de 2011 | Publicado en edición impresa

Fernando Massa
LA NACION

A sólo 72 horas del derrumbe en la zona de Las Cañitas, en Palermo, que milagrosamente no dejó heridos, y sobre la base de los peritajes preliminares, pocos ponen en duda que la torre-grúa cayó sobre cuatro edificios porque cedió el suelo donde estaba apoyada. Sin embargo, expertos consultados por La Nacion se refirieron a un aspecto que pudo haber provocado el accidente y del cual hasta el momento no se había hablado: el lavado del suelo que se realiza en las zonas bajas de la ciudad antes de comenzar a construir.

El arquitecto Marcelo Almuina, especialista en patología de la construcción que fue perito de la causa AMIA, indicó a La Nacion que la raíz de este fenómeno se da porque la ciudad de Buenos Aires se ha expandido sobre zonas que fueron ganadas al río y que tienen cota muy baja, es decir que las napas de agua se encuentran muy cerca de la superficie.

“En Palermo, Núñez, Belgrano, Las Cañitas y Puerto Madero el agua se encuentra apenas se empieza a excavar, porque son zonas de cota muy baja, y la napa está muy cerca. Por eso, antes de construir, se realiza mediante un sistema de bombas lo que se denomina depresión de las napas, y esa agua es enviada a la vía pública. Pero cuando se utiliza el sistema de bombas se produce un lavado de suelo, es decir que las partículas más finas, como puede ser el limo, se separan del suelo y migran con el agua. De esta manera, en todas estas zonas se ha desconsolidado el suelo, lo que pudo haber provocado la alteración de los suelos linderos y el posterior descalce de la base de la torre-grúa”, explicó el especialista.

Almuina puntualizó, además, que muchas veces la celeridad para realizar la obra atenta contra los procesos de seguridad, pero que de todas maneras “es algo que se pudo haber previsto”.

Otras opiniones

En tanto, Luis Perri, uno de los socios de la empresa Obras y Sistemas SRL, que efectuaba los trabajos de construcción con la grúa que provocó el siniestro, se limitó a decir ayer que, en su opinión, lo que cedió fue el suelo donde estaba fijada la grúa-torre y también a sus costados, lo que provocó la fractura de los pilotes donde estaba apoyada y la pérdida de la resistencia, una hipótesis que de ninguna manera contradice lo afirmado por el arquitecto Almuina.

Por su parte, fuentes del gobierno de la ciudad indicaron que las hipótesis preliminares que se manejan son dos: en primer lugar, una mala praxis producto de las excavaciones realizadas alrededor de la grúa que pudo provocar que la grúa cediera; la otra posibilidad es que haya estado bien hecho el apuntalamiento, pero que haya cedido igualmente por fatiga de materiales, es decir, porque las piezas móviles que componen la grúa tuvieran un tiempo de uso superior al debido.

Frente a esta última hipótesis, un dato brindado ayer por el ingeniero Franco Sborlini, de la firma Obras y Sistemas SRL, se torna fundamental: la grúa-torre NS52 de la compañía española Jaso -estas grúas no se fabrican en la Argentina- es modelo 2005, por lo que se considera una grúa nueva. “Esta torre-grúa contiene un manual de instrucciones que demanda mantenimiento mensual, que fue puntualmente realizado. De por qué se cayó no manejamos ninguna hipótesis. En 72 horas es muy difícil estimarlo y preferimos evitar que haya malas interpretaciones”, dijo.

Consultado por La Nacion, el doctor Daniel Butlow, especialista en arquitectura legal, también abogó por la teoría del lavado de suelo, pero hizo hincapié en que lo primero que se debe tener en cuenta es que si bien la instalación de una grúa es una obra temporaria, no deja de ser una obra en sí misma. “Me llamó la atención que todos los vecinos hayan presentido que iba a suceder, pero que no hayan hecho nada al respecto. Por eso es bueno que sepan que existen herramientas legales para prevenir este tipo de accidentes, como lo es la figura de la denuncia de daño temido, contemplada en el artículo 2499 del Código Civil”, afirmó.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1350399-las-napas-habrian-influido-en-la-caida-de-la-grua

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Caída de grúas en cadena

Vean el video de la Caída de grúas en cadena

Interesante caida hacia atras de una grua sobre orugas

Ver el video en:

http://zappinternet.com/v/WaLbNupRit

o tambien en:

Caida en cadena de grúas

 

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Seguridad en Grúas Torre en Argentina – Accidentes de grúas torre en el mundo

Seguridad en Grúas Torre en Argentina – Accidentes de grúas torre en el mundo

Después de ver el accidente de la grúa torre en el Barrio Las Cañitas, Palermo, en Buenos Aires Argentina en este 2011, no vendría nada mal que todos los responsables de grúas y operadores y técnicos en la industria de la construcción en Argentina y Latinoamérica vieran este archivo del 2009.

FOTO del accidente en Palermo, Buenos Aires 2011, donde vemos la base y fundación de la grúa

El siguiente archivo está en inglés. Debajo verán nuestra traducción al español para que puedan seguirlo mejor.

TRADUCCION con diapositivas:

———————– ———————– Página 1

Algunos accidentes recientes de grúas torre

y las lecciones que se pueden aprender

Tim Watson

consultora Tim Watson Consulting

———————– ———————– Página 2

Listado de Accidentes de Grúas Torre

■ mayo 2000 a julio 2009

■ Al menos 46 incidentes graves

► 8 en el Reino Unido                           ► 1 en Israel

► 6 en China                                           ► 1 en Malasia

► 5 en los EE.UU.                                   ► 1 en Filipinas

► 4 en Rusia                                            ► 1 en Qatar

► 3 en África del Sur                              ► 1 en Arabia Saudita

► 2 en Alemania                                     ► 1 en España

► 2 en Malta                                            ► 1 en Singapur

► 2 en Suiza                                             ► 1 en Corea del Sur

► 1 en Bahrein                                         ► 1 en Taiwán

► 1 en Canadá                                          ► 1 en Tokio

► 1 en la República de Irlanda               ► 1 en Vietnam

———————– ———————– Página 3

Condición de Servicio al momento del accidente

Condición de Servicio                                 Cantidad

En servicio                                                                  20

Durante el autoelevado de la grúa                          7

Durante el Desmontaje                                              6

Fuera de servicio                                                          5

Erección                                                                          4

Desconocido                                                                  3

Durante las pruebas                                                      1

———————– ———————– Página 4

Falla

Zona de la falla                             Cantidad

Fundación / Base                                  9

Pluma                                                      7

Torre / Base                                           4

Sección del Giro                                    4

Torre                                                         4

Parte superior de la Grúa y

armazón autoelevador                        3

Caen secciones de la torre                  2

Pluma y Cables de acero de la pluma  2

Movimiento repentino de la pluma    1

Anclajes de la torre                                1

Desconocida                                            9

———————– ———————– Página 5

Canary Wharf – Mayo de 2000

———————– ———————– Página 6

Canary Wharf

■ La grúa estaba siendo trepada/autoelevada por un equipo de seis

personas

■ El colapso ocurrió mientras se estaba agregando la última sección

de la torre el

Domingo

■ Tres hombres resultaron fatalmente heridos como consecuencia de

la caída de 120 metros

■ Cayeron restos de grúa sobre una amplia área de Canadá

Square

■ Temas:

► Formación- Entrenamiento

► Largas horas de trabajo

► Una planificación inadecuada

► equipos defectuosos

► No se siguieron las instrucciones del fabricante de la grúa

———————– ———————– Página 7

Worthing – Febrero de 2005

■ Dos hombres muertos

■ un herido de gravedad

———————– ———————– Página 8

Worthing – Febrero de 2005

■ Desarme de la torre antes de finalizar el desarme de la pluma

■ Dos montadores fueron fatalmente heridos

mientras trabajaban en la pluma retirando los cables de acero

de elevación y de trolley (carro).

■ El tercer montador había aflojado los bulones de la torre en uno de los lados del mástil

■ La pluma fue girada

■ Los bulones que fueron aflojados fallaron y la grúa colapsó

■ El propietario de la grúa fue procesado y

multado con 389.000 Libras esterlinas

por no gerenciar en forma eficaz el proceso

de desarme de la grúa

■ Problemas

► Formación, Capacitación

► Planificación

———————– ———————– Página 9

Battersea – Septiembre de 2006

■ Grúa BPR 222

■ La grúa había estado en uso durante una

cantidad de semanas

■ Falló la unión por debajo de la corona de giro

■ La pluma cayó cruzando el sitio de la obra en un

camino adyacente

■ El operador de la grúa y un miembro del

público resultaron muertos

■ Los pernos de la corona de giro habían sido

sustituidos poco después de la erección de la grúa

■ La investigación fue concentrada en

el método utilizado para sustituir los

pernos.

■ Temas: –

► Mantenimiento

► Examen minucioso

► Planificación

———————– Page 10———– ————

Seattle – Noviembre de 2006

———————– Page 11———– ————

Seattle- Noviembre de 2006

■ La investigación oficial

culpó a un inadecuado

diseño de la fundación

■ Falla por Fatiga

■ Falta de mantenimiento

y falta de inspección

■ Temas:

► Planificación

► Diseño de la base

► Mantenimiento

► Examen minucioso

———————– Page 12———– ————

Liverpool – Enero 2007

■ Grúa JASO con pluma abatible

► 3 años de antigüedad

► la grúa poseía la marca CE

► la grúa cumplía con la norma EN 14439

■ La grúa estaba en uso

► Con carga liviana

► Cerca del radio mínimo

► La velocidad del viento era cercana al

límite máximo de grúa en servicio

■ La pluma cayó hacia atrás cruzando

el sitio de la obra durante una operación

de levantamiento

■ Un trabajador de la construcción

resultó muerto

———————– Page 13———– ————

Liverpool – Animación

———————– Page 14———– ————

Liverpool-Hallazgos de la Investigación

■ La pluma estaba formando un ángulo pequeño con la vertical

■ El viento de frente sostuvo la pluma arriba y provocó que

se aflojara el cable de acero que mueve la pluma

■ El cable de acero que mueve la pluma quedó atascado en las poleas

■ El operador tratando de bajar la pluma, arrió el cable de acero del cabrestante que sostiene la pluma, acumulándose dicho cable de acero en un lazo que caía hacia l aparte posterior de la grúa

■ El cable de acero que mueve la pluma se liberó de su atascamiento permitiendo que la pluma cayera hasta que el cable que estaba flojo se tensó y detuvo la caída de la pluma

■ La gran carga dinámica causó la falla y posterior caída de la pluma y con ello

se desprendieron la sección de giro y la contrapluma de la parte superior de la

torre en la corona de giro

■ Uno de los contrapesos cayó sobre un trabajador de la construcción

causándole lesiones mortales

■ Temas:

► Estándar de diseño de la grúa

———————– Page 15———– ————

Croydon- Junio de 2007

———————– Page 16———– ————

Croydon-junio de 2007

■ El personal que realizó la trepada/ autoelevación de la grúa no había

utilizar ese equipo con anterioridad

y no había tenido ninguna

formación ni entrenamiento específico sobre su uso

■ El dueño de la grúa fue multado con

100.000 Libras Esterlinas más 33.196 Libras Esterlinas de costos

■ Problemas

► Formación y Capacitación

► Planificación

► No seguir las instrucciones

del fabricante

———————– Page 17———– ————

Nueva York- Marzo de 2008

■ Grúa Torre de pluma abatible Favelle Favco

■ 3 muertes

■ La grúa falló mientras estaba trepando o autoelevándose

■ Falló una eslinga de izaje de fibra, causando que caiga una sujeción

■ La parte superior de la grúa cae demoliendo un edificio a dos cuadras de distancia

■ Problemas

► Planificación

► Selección del equipo utilizado

———————– Page 18———– ————

Miami-  Marzo de 2008

■ Grúa Torre Liebherr con pluma abatible

■ Ocurrió durante la operación de escalada (autoelevación)

■ Cayó una sección o tramo de la Torre

■ Hubo 2 muertes

■ Temas: –

► Planificación

► Selección del equipo utilizado

———————– Page 19———– ————

Miami- Marzo de 2008

———————– Page 20———– ————

Nueva York- Mayo de 2008

■ Grúa torre Kodiak con pluma abatible

■ La grúa estaba en servicio pero no estaba elevando nada

■ 2 muertes

■ Falló el soporte de la corona de giro

■ Se dijo que la grúa tenía 24 años de antigüedad

■ El propietario era el mismo que en el incidente de  Marzo

■ Temas: –

► Mantenimiento

► Examen minucioso

———————– Page 21———– ————

Liverpool – Julio de 2009

■ Grúa Wolff WK 500B

■ Estaba levantando una carga liviana a

un radio pequeño

■ Los testigos dijeron haber oído

“dos fuertes explosiones”

■ La grúa torre se derrumbó

sobre en un edificio de apartamentos lindero

■ La investigación se continúa llevando a cabo en la actualidad

———————– Page 22———– ————

Problemas y Sugerencias para lidiar con estos  temas

■ Gerenciamiento del proceso de instalación

► Planificación y supervisión – BS 7121-5

► Formación y capacitación del montador – NVQ y programa de formación

► Notas de Información Técnica de CPA

■ Diseño de Fundaciones

► documento sobre Estabilidad de la Grúa de CIRIA

■ Gerenciamiento de la utilización de grúas torre

► Planificación y supervisión – BS 7121-5

► Guía de Mejores Prácticas de CPA – Uso Seguro de Grúas Torre con el giro en la parte superior

► Manual del Operador de Grúa Torre de CPA

► Notas de Información Técnica de CPA

■ Mantenimiento, inspección y examen a fondo

► Guía de Mejores Prácticas Seguridad en el Trabajo de CPA – Mantenimiento, Inspección y

Examen a fondo de las grúas torre

———————– Page 23———– ————

Orientación

———————– Page 24———– ————

Orientación

———————– Page 25———– ————

Orientación

———————– Page 26———– ————

Orientación

———————– Page 27———– ————

Todos los documentos de la Construction Plant-hire Association (CPA)

se pueden descargar

gratis en

http://www.cpa.uk.net/p/Safety-Leaflets

———————– Page 28———– ————

Gracias

———————————- ————

Idea y Traducción de Gustavo Zamora

Interprete Técnico Ingles Español

Especialista en Grúas

http://ar.linkedin.com/in/gustavozamora

Miembro del Staff Técnico- Comercial para Grúas Torre y Grúas Móviles de

Sudamericana de Equipos S.A. http://www.sae-sa.com.ar

Blog de grúas y transportes: https://gruasytransportes.wordpress.com/

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Para ver el archivo original en inglés pueden ir a:

http://www.khl.com/servlet/file/Tim%20Watson.pdf?ITEM_ENT_ID=46975&ITEM_VERSION=1&COLLSPEC_ENT_ID=38?q=tower-crane-stability

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Para ver la versión traducida al español en formato HTML ir a

https://gruasytransportes.wordpress.com/2011/02/17/seguridad-en-gruas-torre-en-argentina-accidentes-de-gruas-torre-en-el-mundo

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Para descargar la versión traducida al español en formato pdf ir a

http://ar.linkedin.com/in/gustavozamora

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Tags: Seguridad en Grúas Torre en Argentina – Accidentes de grúas torre en el mundo(gz7)

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Controlarán las grúas de todas las obras

Derrumbe en Las Cañitas / Ahora prometen más operativos

Así lo indicaron en el gobierno porteño tras la caída de una pluma sobre cuatro edificios; la construcción fue clausurada preventivamente

Lunes 14 de febrero de 2011 | Publicado en edición impresa

Ayer, otra grúa trabajó para sacar el brazo de hierro que cayó sobre cuatro edificios.  / Mauricio Caminos

Luego del derrumbe de una grúa-torre sobre cuatro edificios de Báez al 500, en la zona de Las Cañitas, en Palermo, lo que causó destrozos en distintas propiedades, el gobierno porteño comunicó ayer que, en las próximas dos semanas, controlarán todas las grúas que hay en las obras en construcción de la ciudad.

Así lo indicó a LA NACION Javier Ibáñez, director de la Agencia Gubernamental de Control (AGC), que hoy pondrá en marcha los operativos, aunque no supo precisar cuántas grúas hay funcionando en la Capital.

Aún así, Ibáñez defendió los controles que realiza su organismo. “Habitualmente, la ciudad controla el otorgamiento de un permiso especial para el funcionamiento de estas grúas, pero no verifica si son bien o no utilizadas. Para eso hay auditorías privadas. De todas maneras, la ciudad inspeccionará todas las grúas que hay hoy en obras edilicias, que no son muchas, para verificar que estén funcionando de acuerdo con los requerimiento que se les pide”, dijo Ibáñez.

El día después del episodio en el que milagrosamente no hubo heridos, se trabajó durante horas en el desmonte del brazo de hierro incrustado en las terrazas sobre las que cayó. Pese al intenso movimiento de la guardia de auxilio, la incertidumbre de los vecinos afectados continuaba, ya que la policía, hasta anoche, no había levantado la restricción para entrar en los departamentos que sufrieron daños, aunque estaba previsto que comenzaran a autorizar a los vecinos de los pisos inferiores.

Ayer, mientras la ciudad clausuró de manera preventiva la obra y la Justicia intervino en el hecho, dos grúas rodantes de 80 y 120 toneladas trabajaron durante todo el día para sacar, por partes, el brazo de la grúa que se cayó sobre las terrazas de cuatro edificios de Báez al 500. Este brazo tiene unos 35 metros de largo y pesa alrededor de 60 toneladas.

Fuentes de la constructora Obras y Sistemas SRL informaron anoche a LA NACION que ya se había retirado el brazo de la grúa y su contrapeso, que consta de cuatro bloques de cemento de 2,5 toneladas cada uno, que también cayó sobre uno de los departamentos. Los edificios afectados fueron los situados en los números 562, 554, 540 y 528 de la calle Báez, la más transitada de Las Cañitas.

Geraldine Alberdi es propietaria del departamento 8° A del edificio de Báez 540. Todavía conmovida por el suceso, contó ayer a LA NACION: “Al departamento le cayó el contrapeso de unas diez toneladas, por lo que quedó absolutamente destruido. La policía no me dejó pasar ni tampoco a los escribanos ni a los medios de comunicación. Me parece rarísimo, aunque yo subí de prepo”.

“Allí, en el departamento, vive mi madre de 80 años y mi hermano, que es discapacitado mental. De casualidad no estaban ahí, sino se morían. Mañana [por hoy] voy a parar la obra; la voy a parar de por vida. No sólo por mí, también por mi familia y los vecinos. Soy amiga de muchos damnificados y esto que sucedió es una verdadera vergüenza, alguien tendrá que pagar por todos los daños que ocurrieron”, afirmó Alberdi.

Otro de los vecinos más afectados por el accidente fue un norteamericano que vive en un triplex del edificio del 554 de Báez. Este hombre, que pidió no dar a conocer su nombre, comentó: “El último piso está destruido. Pasó todo en un segundo. Yo estaba tomando un café en el segundo piso y mi novia se estaba bañando. Escuché mucho ruido, como una explosión, y bajamos corriendo hasta la calle. Fue de casualidad que no estábamos en el patio”. Y agregó: “Pasamos la noche en un hotel de Puerto Madero, que lo pagó la empresa en la que trabajo. Estamos esperando a ver qué dice la policía para poder entrar al edificio, que está cerrado”.

Mal manejo de la grúa

Los expertos que realizaban los peritajes en el lugar dijeron a LA NACION que los primeros análisis realizados en el sitio donde estaba instalada la grúa indicarían que hubo negligencia por parte de uno de los obreros que la operaba.

Por otra parte, Luis Perri, titular de la empresa Obras y Sistemas SRL, que lleva adelante la obra de edificación de dos torres de 20 pisos en esa manzana de Las Cañitas, afirmó que “todo estaba en regla” (ver aparte). Sin embargo, la AGC de la ciudad clausuró ayer el lugar de manera preventiva hasta tanto se revelen los resultados definitivos de los peritajes.

“Es increíble lo que sucedió. Escuché una explosión y me quedé helado, porque no sabía qué había pasado. Salí y empecé a tocar algunos timbres para alertar a los vecinos, que muchos de ellos están en casas de amigos que viven por la zona para entrar a ver sus casas”, contó el encargado de uno de los edificios afectados.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1349823-controlaran-las-gruas-de-todas-las-obras

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“Vamos a hacernos cargo de todos los daños que se causaron”

Uno de los socios de la constructora admitió: “Fue una desgracia con suerte”

Lunes 14 de febrero de 2011 | Publicado en edición impresa

“Fue una desgracia con suerte”, reconoció ayer uno de los socios gerentes de la constructora Obras y Sistemas SRL, Luis Perri, en una entrevista con LA NACION, un día después del desplome de una grúa que trabajaba en un emprendimiento inmobiliario que tiene la empresa en Ortega y Gasset 1915. “Al no haber víctimas humanas, ni siquiera con rasguños, fue una desgracia con suerte.” 

-¿Por qué se cayó la grúa?

-Cedió el suelo, pero la causa de por qué pasó eso lo tendrá que determinar el trabajo de los peritos del gobierno porteño. Yo no quiero adelantarme a lo que no sé. Las excavaciones alrededor de la base de la grúa no tienen nada que ver.

-¿Los pilotes se quebraron?

-Puede ser que se haya quebrado alguno, pero es un problema de la base, porque los pilotes de cemento tienen un largo de 12 metros, y en la peor condición de trabajo siempre quedan enterrados entre 5 y 6 metros de cada uno de los pilotes.

-¿Cómo actúan los pilotes en las peores situaciones?

-En esas condiciones los coeficientes de seguridad en cargas máximas es 3, o sea, seguridad del 300%, situación en la que se encontraba la grúa en el momento del accidente.

-¿La grúa estaba trabajando cuando se desplomó?

-No había nadie usando la máquina, aunque sí estaban algunos operarios en el terreno.

-¿Pudo ver algunos de los departamentos afectados?

-Yo no subí, pero sí lo hizo uno de mis socios, un escribano, con los vecinos de los departamentos más dañados, que son dos, y la policía.

– ¿Qué van a hacer con los vecinos damnificados?

– Queremos ayudar a partir del problema que se causó. Uno trata de dar la cara y nos vamos a hacer responsables de todos los daños. Nuestra prioridad es sacar la grúa de las terrazas donde se cayó y nos vamos a tomar todos los tiempos que, por seguridad, hagan falta. Queremos desmontar todo esto para después poder hablar con los vecinos.

-¿Tuvieron algún problema parecido en otras obras?

-Nunca, es la primera vez que nos pasa esto. Nosotros cumplimos absolutamente con todo, no solamente con los permisos que pide el gobierno de la ciudad, sino también con todas las leyes que regulan la construcción.

Según pudo saber LA NACION, Obras y Servicios SRL está encabezada por los hermanos Luis y Marcelo Perri y por Luis Eduardo Zolezzi, y en sus 28 años de existencia trabajó en obras para empresas como Aguas Argentinas o Cervecería Quilmes. La obra en Las Cañitas comenzó en diciembre de 2010 y tenía un plazo de finalización de 22 meses. Allí, unos 50 operarios trabajaban en la construcción de dos torres de 20 pisos, que tenía una inversión de $ 60 millones.

Mauricio Caminos

Fuente : http://www.lanacion.com.ar/1349823-controlaran-las-gruas-de-todas-las-obras

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Pericias preliminares determinan “mala praxis” en la caída de la grúa

13.02.11

Buenos Aires, (DyN) – Pericias preliminares realizadas en conjunto por la Policía Federal y el Gobierno porteño determinaron que habría “mala praxis de la empresa constructora y la dirección de obras” en el caso de la grúa que cayó sobre un edificio en Las Cañitas.

“En el lugar del accidente, la grúa no estaba bien afirmada: cuando se hicieron los trabajos de soterramiento no se tuvo en cuenta el peso de la grúa, por lo que cedió la base”, señalaron esta noche a DyN fuentes del Gobierno de la ciudad.

Las fuentes revelaron que “las pericias arrojan que, ‘prima facie’, habría mala praxis de la empresa constructora y la dirección de obras”.

“Al ceder la base, repercutió en todas la columna y cedió el contrapeso del puente grúa, que cayó sobre el edificio”, agregó un vocero en diálogo con DyN.

Fuente: http://notio.com.ar/ultimas-noticias/pericias-preliminares-determinan-mala-praxis-en-la-caida-de-la-grua-7256

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Cayó una grúa sobre cuatro edificios en Palermo – tercer parte

Cayó una grúa sobre cuatro edificios en Palermo – tercer parte

La opinión de un especialista.

Un especialista estadounidense en accidentes de grúas torre nos da su opinión autorizada sobre el accidente de la grúa torre que cayó sobre cuatro edificios en el Barrio de Las Cañitas, Palermo, Buenos Aires, Argentina.

Accidentes de grúas torre

Nadie parece hacer un seguimiento de los accidentes de grúas torre en todo el mundo.

Cada año vemos más de 30 accidentes graves a lo ancho del mundo, con alrededor de 50 muertes.

Este es un juego peligroso y todos tenemos que estar atentos en el mundo de la construcción.

http://towercraneaccidents.blogspot.com/

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Lunes, 14 de febrero 2011
13 de febrero 2011

Buenos Aires, Argentina (Palermo, Las Cañitas) Una grúa torre montada sobre un pedestal diseñado especialmente se derrumbó sin matar a nadie. La grúa cayó sobre cuatro edificios, destruyó el techo de un departamento, lo que probablemente habría matado a los ocupantes si hubieran estado en ese lugar, pero todo el mundo salió bien de esta.

Echando una mirada al diseño, nunca he visto nada como esto. Es una gran base de concreto en la parte superior de cuatro pilares de hormigón. Al principio, mi pensamiento era que estaban tratando de hacerlo que sea más fácil al terminar el edificio al final del trabajo. Normalmente se retiran las secciones o tramos de la torre, luego se vuelve atrás y se rellenan los huecos de 3×3 metros que alojaron a la grúa en el piso. Pero si usted tiene cuatro pilares de hormigón tan cerca uno del otro como en este caso, qué podría colocar en esa zona del edificio? Así que la facilidad de la remoción no podía haber sido el caso con esto. En realidad, parece que el hecho de que la base se hubiera construido así haría las cosas cien veces peor, ya que se debería quitar todo el concreto. La única cosa remotamente cercana a esto que he visto es una grúa que estaba anclada a una gran viga de hormigón estructural, y que luego tenía más abajo gatos a tornillo de aluminio para apuntalamiento en los próximos dos pisos de profundidad.

En cuanto a la base, simplemente no me gusta la forma en que está construída. Usted tiene una grúa que está asentada en la parte superior de este gran bloque de hormigón como si se tratara de una base elevada. Luego usted tiene dos pisos de columnas de hormigón. Esto sería una cosa si la porción de concreto tuviera algo para resistir la carga de torsión, pero no veo mucho que pueda resistir eso. Veo un poco de madera, pero una compresión o dos sobre la madera suave y simplemente tienes madera apoyada allí sin que ofrezca resistencia alguna. Todos hemos sentido los pisos de concreto que se mueven por debajo nuestro cuando les pasa un coche por encima en un estacionamiento, y, francamente, una grúa cargada y aplicando torque a su base para girar le está haciendo lo mismo al hormigón. Dado que incluso los hormigones flexibles son terribles en su resistencia al corte, qué es lo que impide a este concreto moverse? En el caso de la grúa sobre la gran viga estructural que he visto, este estaba atado al piso de un edificio con suficiente masa para resistirlo. Aquí, hay poca masa, y la masa que está allí, sólo lo hace peor, porque es pesada sólo en su parte superior.
Para nosotros en el campo, esto señala fuertemente la necesidad de inspeccionar vuestras grúas, todos los días, y antes de comenzar su turno. Consigan una linterna y miren buscando grietas en el concreto. No deben llegar a su grúa y sólo subir las escaleras. Usted podía ser la persona extraña que no entiende. Pero aquí está la realidad. Ese hormigón, no se fisuró de la noche a la mañana. Ese concreto se estaba moviendo, y esas grietas podrían haber sido vistas. Lo mismo ocurre con la mayoría de las grietas en las soldaduras. Las fisuras pasan un tiempo en movimiento y separándose un poco más cada vez hasta que una parte suficientemente grande de la soldadura ha fallado de forma tal que esta ya no puede soportar la presión y cede por completo. Escarve alrededor, mire. Otra cosa importante, observe que la falla está en el lado que normalmente se considera cargado debido al tamaño limitado del lugar de la obra en ese lado de la grúa. Los contrapesos cargan ese lado de la grúa casi tanto como la carga maxima levantada del lado de la pluma. Así que asegúrese de mirar buscando fisuras a fondo, en todos los lados de su grúa.

Esta historia fue traída a mi atención por otro blogger. Gustavo de Gruas y Tranportes quien me hizo ver la historia ya que sucedió en su ciudad natal. Él ha escrito algunos blogs sobre este accidente y hay algo más de información que ustedes pueden encontrar en su blog. Gracias Gustavo.

Esta mañana un vídeo tomado en el interior de uno de los apartamentos salió en este sitio web. ¿Se imaginan el temor al estar viendo la televisión mientras se está sentado en ese sofá? Si estaban debajo de ese techo, podría ser mortal. También me pareció interesante ver tan claramente cómo las barras de refuerzo estaban ayudando al concreto a mantenerse unido.

Vea el video del interior del departamento aquí

Colapso de Grúas en la Argentina

Publicado por Rasmussen Gaytor a las 7:35 AM

Fuente: http://towercraneaccidents.blogspot.com/2011/02/february-13th-2011.html

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Acerca de Gaytor Rasmussen :

Trabajó como montador de grúas y como herrero en Local 86. Fue un operador certificado por  la NCCCO en el Local 302. Luego se dedicó a la inspección de grúas y encontró interesante el ver por qué y cómo muchas grúas torre se han caído. El propósito de esto es educar a las personas en la comunidad de las grúas.  Nos merecemos estar seguros y la educación es la herramienta para poder llegar a casa seguros por la noche. Las causas de los accidentes son por lo general información que se oculta en las salas de audiencia de las cortes. Este blog tiene como razón de ser el exponer las causas potenciales de modo que nosotros sepamos qué buscar. En casi todos los casos aquí, no tengo pruebas suficientes para demostrar la relación de causalidad. Esto es sólo especulación con fines educativos.

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