Archivos Mensuales: diciembre 2011

DAÑOS A UNA GRUA POR LA TORMENTA

DAÑOS A UNA GRUA POR LA TORMENTA

La brutal tormenta de la noche del miércoles último provocó serios daños en Terminal Zárate, donde el viento empujó la grúa pórtico del lado norte por 150 metros de muelle hasta vencer las defensas y caer al río. El hecho se produjo durante el horario de cena, por lo que no había operarios trabajando. En Delta Dock, el viento arrancó dos bitas que amarraban un car carrier de Grimaldi, que navegó aguas abajo hasta que lograron fondearlo en Las Palmas

Datos de la grua

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Terminal Zarate S.A., Argentina

Tipo de grua: Gruas portico de barco a muelle
Marca: IMPSA Port Systems
Entregada en: 2 gruas, 2000

Especificaciones:

    • Izaje de spreader: 45 T, 45/110 m/min, 1×400 kW
    • Trolley: 150 m/min, 1×80 kW
    • Izaje de boom: t=”6″ min, 1×40 kW
    • Traslado: 45 m/min, 8×14 kW
 Equipada con:
  • SIMOREG DC-MASTER y motores de CC para izaje del spreader e izaje del boom
  • SIMOVERT AC MASTERDRIVE y motores de CA para trolley y traslado
  • PLC SIMATIC S7

Fuentes:

www.lanacion.com.ar/1435688-el-contenedor

www.nuestromar.org/noticias/27-12-11/da%C3%B1os-tormenta

www.automation.siemens.com/mcms/mc/en/mechanical-engineering/crane-solutions/ports-terminals/ship-to-shore-sts-cranes/pages/default.aspx

Fuentes de fotos:

http://www.webpicking.com

http://www.tz.com.ar

http://www.enzarate.com

Tags: DAÑOS A UNA GRUA POR LA TORMENTA, IMPSA, Zarate

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Una historia ficticia

Una historia ficticia

La historia se llama “En caso de tormentas con fuertes vientos”

Esta historia nos la envío un lector.

Esto ocurrió en Sudamérica.

En Sudamérica suele haber tormentas con vientos muy fuertes con velocidades de más de 100 kilómetros por hora, en especial desde Diciembre hasta Mayo.

Hace algunos años en verano, en un importante puerto de Sudamérica dos grúas pórtico fueron empujadas por el fuerte viento, fueron descarriladas y casi caen al agua por culpa de ello.

Unos años después también en verano, en otro importante puerto de Sudamérica una grúa cae al agua debido a los fuertes vientos durante una tormenta de verano.

Tiempo después, dos grúas pórtico chocan entre sí durante la operación de un buque debido a la gran velocidad del viento durante una tormenta, los frenos de traslación de la grúa no resistieron la fuerza de arrastre del viento y como resultado quedaron ambas grúas fuera de servicio durante una semana aproximadamente con la consecuente inutilización de ese sector del muelle de atraque.

Cuando estos accidentes suceden generalmente no son publicados y por ende la experiencia no se comparte. Si la experiencia de estos accidentes y “near – misses” fuera compartida se ayudaría a evitar los próximos accidentes.

Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia…..

Este cuento es ficticio y espero sirva sólo para recordar al personal de todas las empresas que poseen grúas pórtico sobre rieles, grúas pórtico sobre neumáticos y demás, que deberían tener a una persona encargada en forma PERMANENTE de revisar los pronósticos meteorológicos locales varias veces al día y esa persona debería además poder mediante procedimientos escritos previamente hacer que en caso de tormenta y fuertes vientos se suspendan de inmediato las operaciones de las grúas y que todas las grúas sean aseguradas tal como lo indiquen sus fabricantes para el caso de vientos huracanados. Todas las empresas que poseen grúas deberían tener una guardia operativa y de mantenimiento  incluso cuando sus grúas no operan para que, en el caso de fuertes tormentas se puedan ocupar de asegurar todas las grúas en la forma que lo indican el manual del fabricante y las recomendaciones de los clubes P&I (Clubes de Protección e Indemnización),  para el caso de vientos huracanados.

Gruasytransportes

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¿Está usando el diesel adecuado para su equipo?

¿Está usando el diesel adecuado para su equipo?

10.11.11

Los nuevos equipos solo funcionan bien con diesel con muy bajo contenido de azufre.

La compra de un equipo actualmente en América Latina tiene un nuevo riesgo relacionado con la tecnología: que es posible que los últimos modelos no funcionen bien con el diesel disponible en América Latina.

El combustible diesel disponible en la mayoría de los países de América Latina no es adecuado para las nuevos motores de los equipos de construcción que se están fabricando en Estados Unidos y Europa.

Entre este año y principios del próximo entran en vigencia regulaciones en EE.UU. y Europa que exigen que los equipos pesados para construcción y minería se acerquen a un nivel de casi cero de emisiones de partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas normas exigen que las emisiones de PM de los motores se reduzcan en un 90% y las de NOx en un 50%.

Estas regulaciones se conocen como Tier 4 intermedio en el caso de EE.UU., Etapa IIIB en Europa y Paso 4 en Japón y han empezado a regir entre enero de 2011 y enero de 2012.

Motores en peligro

De acuerdo con la Asociación de Fabricantes de Equipos de Estados Unidos (AEM por su sigla en inglés) los motores que cumplen con los nuevos estándares de emisiones están equipados con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR por su sigla en inglés) y requieren el uso de un diesel con un contenido muy bajo de azufre que no supera 15 ppm (partes por millón) de azufre. En América Latina el nivel de azufre en el diesel está en un rango promedio de los 1.000 a 12.000 ppm.

EL problema, según la AEM, es que si una máquina que cumple con las últimas exigencias de emisiones es operada con el diesel de alto contenido de azufre, ocurrirán “inminentes fallas en el motor, sistema de combustible y filtros de partículas de diesel”. La recomendación de la AEM es que antes de comprar el equipo nuevo o usado, es importante obtener una copia por escrito del fabricante, revendedor o intermediario que indique si el equipo requiere o no de un combustible diesel con contenido ultra-bajo de azufre. Esto ayudará a evitar fallas repetitivas o catastróficas causadas por utilizar un combustible con un alto contenido de azufre. “Es necesario evitar importar equipo que no haya sido diseñado para trabajar en la región del mundo en la que será utilizado, dice la AEM.

Típicamente, los equipos tendrán una etiqueta cerca de la toma de carga de combustible del equipo que requiera el uso de diesel con contenido ultra-bajo de azufre (ULSD).

CPA

Nota= Diesel con contenido ultra bajo de azufre (en inglés ULSD – Ultra Low Sulfur Diesel or Ultra Low Sulphur Diesel).

Para mayor informacion puede leer el documento (pdf) en castellano de la AEM , haciendo click aqui.

Fuente: http://www.cpampa.com/web/cpa/2011/11/esta-usando-el-diesel-adecuado-para-su-equipo/

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