Archivos Mensuales: junio 2013

El Barco portacontenedores más grande de la historia en el puerto de Montevideo

El Barco portacontenedores más grande de la historia en el puerto de Montevideo

19 Junio 2013

Es el barco carguero chino, denominado OOCL Qingdao, que cubrira un servicio nuevo con el Lejano Oriente.

La empresa Montecon recibió ayer al mayor buque portacontenedores que arribó a Uruguay hasta el momento.

El OOCL Qingdao cuenta con 323 metros de eslora y 43 metros de manga. Tiene una capacidad de carga superior a los 8.000 TEUS.

Las dimensiones del barco se pueden apreciar desde toda la bahía de Montevideo.

Gruas moviles portuarias Liebherr LHM operando en el buque OOCL Qingdao

Montecon recibió al portacontenedores OOCL QINGDAO, el de mayor tamaño que haya operado en los muelles públicos del Puerto de Montevideo.

El siglo XXI presenta cambios vertiginosos en todas las áreas y el comercio exterior no es la excepción. El golpe de la crisis económica mundial sobre la mayor parte del planeta obligó a las empresas a asociarse para mantenerse a flote. Fue así que, para lograr economías de escala, nacieron los grandes buques, cargueros de un tamaño que desafía la imaginación y que recientemente comenzaron a arribar a las áreas públicas del Puerto de Montevideo, donde son recibidos por la empresa Montecon.

El primero de estos barcos, llamado OOCL QINGDAO, con 323 metros de eslora y una capacidad de carga superior a los 8.000 teus, llegó a la terminal capitalina proveniente de China y atracó en uno de los principales muelles de uso público. El arribo de la embarcación, que cubre el nuevo servicio que ofrecen al Lejano Oriente los armadores Evergreen, Cosco y Zim, marca el inicio de un período de grandes oportunidades para el comercio exterior uruguayo.

Montecon se preparó especialmente para comenzar esta nueva etapa. En este sentido, recientemente incorporó una segunda grúa móvil Super Post Panamax con alcance de 58 metros, lo que significa que puede trabajar sobre barcos que portan hasta 19 filas de contenedores y es capaz de cargar 100 toneladas bajo gancho. A fin de año, la empresa incorporará otro equipo similar, la tercera de este tipo de un total de siete.

El año pasado, el movimiento de contenedores significó el 70% del total de tonelaje movido en el Puerto de Montevideo y generó casi el 50% del ingreso total de la Administración Nacional de Puertos (ANP). Por esa razón, el buque OOCL QINGDAO fue recibido con amplia expectativa por parte de las autoridades.

Sin embargo, el arribo del portacontenedores generó la reacción de algunos operadores, quienes expresaron su molestia por los cambios generados en el puerto capitalino. Juan Olascoaga, gerente general de Montecon, admitió que las condiciones de trabajo son “complicadas” y destacó que la razón es que la infraestructura del puerto no acompasó el crecimiento de la actividad.

Por esa razón, si bien elogió las obras en el muelle C, advirtió que su aprovechamiento dependerá de que se hagan mayores inversiones. “El país no puede esperar; los barcos están llegando y Uruguay no puede ni debe permitirse dejar pasar la oportunidad de ingresar al futuro por la puerta grande”, señaló.

Asimismo, Olascoaga reclamó igualdad de condiciones para operar en el puerto. “Los uruguayos no somos afectos a los monopolios privados, sabemos que ellos conducen inexorablemente a aumento de costos y pérdida de competitividad”, indicó. También garantizó la voluntad de Montecon de adquirir las grúas pórtico necesarias para mejorar la operativa de todo el puerto apenas obtenga la autorización requerida por parte de la ANP.

Acerca de Montecon

Montecon es el principal operador de las áreas públicas del Puerto de Montevideo y el único dedicado a la operación con contenedores. Ofrece servicios a la nave, almacenaje de contenedores full, depósito de contenedores vacíos con inspección y reparación, operaciones de proyectos industriales, carga break-bulk, y operaciones complementarias.

La empresa, cuyos accionistas son la empresa uruguaya Schandy y la chilena Ultramar, está certificada bajo las normas de seguridad y salud ocupacional OSHAS 18.001 y medioambiental ISO 14.001.

Desde el comienzo de su operativa en el año 2000, Montecon ha venido creciendo sostenidamente y asegurando la competitividad del Puerto de Montevideo. Al día de hoy ocupa unas 350 personas en forma directa y ha invertido más de US$ 35 millones en los últimos cinco años en equipamiento portuario. Actualmente, la empresa moviliza el 48% de los contenedores que pasan por el Puerto de Montevideo.

Datos del barco OOCL Qingdao

Tipo de barco: Barco portacontenedores
Año de construcción: 2004
Eslora x Manga: 323 m X 43 m
Arqueo Bruto: 89097, Desplazamiento: 99600 t
Velocidad registrada (Máxima / Media): 13 / 9.4 nudos
Bandera: Hongkong [HK] 
Identificativo de llamada: VRZL2
IMO: 9256470, MMSI: 477292000

Sociedad de Clasificacion / Numero: ABS / 04113343
Construido en el: 2004
TEUs                                                                           8063

8 de Abril, 2013

Zim y OOCL se unen a Evergreen y Cosco en el Servicio Asia-ECSA (Costa Este de Sudamerica)

Siguiendo con la mejora planeada del servicio conjunto Asia-ECSA de Evergreen y Cosco, aparece una movida que llevará a mas del doble la capacidad del servicio en esa ruta, pues al parecer mas armadores se sumarán al servicio como proveedores de buques.

A partir de Mayo, OOCL contribuira con dos buques de 8.063 TEUs: el OOCL QINGDAO y el OOCL NINGBO.

Zim contribuira con un barco de 8.208 TEUs, el ZIM NINGBO, que se espera entre a este servicio el 15 de Junio, en Shanghai.

El OOCL Qingdao

Video del OOCL Qingdao en Montevideo

Fuentes: 

http://marcapaisuruguay.gub.uy/el-barco-mas-grande-de-la-historia-en-el-puerto-de-montevideo/

http://www.montevideo.com.uy/ucmovil_203787_1.html

http://www.marinetraffic.com/ais/es/shipdetails.aspx?MMSI=477292000

http://linervision.wordpress.com/tag/oocl/

http://www.oocl.com/eng/ourservices/vessels/sxclass8063/Pages/ooclqingdao.aspx

OOCL Orient Overseas Container Line

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Una grúa cayó en un pozo de una obra en Retiro

Una grúa cayó en un pozo de una obra en Retiro

Una vez mas, otra grua cae en una obra en construccion en la Argentina.

Que capacitacion tienen los operadores de gruas moviles en la Argentina?

Que capacitacion sobre gruas moviles tiene la persona responsable que se encontraba en el sitio de la obra en ese momento?

La persona responsable en el sitio de la obra y el operador de la grua conocen las limitaciones de una grua movil en cuanto a su estabilidad e integridad estructural?

La persona responsable en el sitio de la obra y el operador de la grua saben utilizar la tabla de cargas de la grua que estaba operando en el lugar?

Que hubiera pasado si la grua caia sobre uno de los edificios adyacentes matando e hiriendo a mas gente?

Deseamos y esperamos que el herido se recupere pronto.

Ojala alguien se empiece a ocupar para que esto no siga sucediendo en Argentina.

Fuente:https://gruasytransportes.wordpress.com

Algunas fotos que aparecieron en la red:

Foto:http://www.telam.com.ar/advf/imagenes/2013/06/51c360334086e_800x533.jpg

Foto:http://bucket1.clanacion.com.ar/anexos/fotos/19/1727719w645.jpg

Foto:http://www.clarin.com/ciudades/operario-Retiro-grua_CLAVID20130620_0013_29.jpg

Foto: http://bucket1.clanacion.com.ar/anexos/fotos/20/1727720w645.jpg

Foto:http://www.telam.com.ar/advf/imagenes/2013/06/51c3603329e55_320x213.jpg

Foto:http://www.noticiasurbanas.com.ar/wp-content/uploads/2013/06/600x0_675759-e1371756444301.jpg

Foto:http://www.26noticias.com.ar/adjuntos/imagen/217052.jpg

Foto:http://parabuenosaires.com/wp-content/uploads/2013/06/grua-vuelco-volcada-alem-cordoba-parabuenosaires.png

Una grúa cayó a un pozo en una obra en construcción

Jueves 20 de junio de 2013 | 16:19

Ocurrió en la esquina de Alem y Córdoba; en el lugar trabaja personal de Bomberos y del SAME; el operario fue trasladado con heridas leves

 
Una grúa cayó en pleno microcentro, en la obra de Av. Córdoba y Alem. Foto: LA NACION / Enrique Villegas

Un operario resultó con lesiones cuando una grúa utilizada en la construcción de un edificio, en el barrio de Retiro, cayó hoy al pozo de la obra, informó el titular del Same, Alberto Crescenti.

El incidente ocurrió en avenida Córdoba y Alem, en el bajo, cuando la grúa perdió estabilidad y cayó al pozo de la obra, según relató a la prensa otro trabajador.

Como resultado, uno de los dos empleados que estaban en el vehículo resultó lesionado y fue trasladado al Hospital Argerich, aunque “está estable y no corre mayor riesgo”, dijo Crescenti a Télam.

“Parece que la grúa perdió estabilidad, lo que pudo haber sido causado porque fallaron las hidráulicas o que el operario haya hecho una mala maniobra, aunque esto último no creo porque es gente de experiencia”, manifestó un operario de la obra.

El trabajador detalló que en el lugar se está realizando “un edificio de treinta pisos” y que al momento “ya se han cavado unos diez metros para comenzar la estructura”.

 
La grúa se cayó en la obra de Av. Alem y Córdoba. Foto: LA NACION / Enrique Villegas

 Foto:http://www.lanacion.com.ar/1593937-una-grua-cayo-a-un-pozo-en-una-obra-en-construccion

Ver Video de Operario: “La grúa perdió estabilidad”. (TN) haciendo click en:

http://www.clarin.com/ciudades/operario-Retiro-grua_3_941335870.html

Ver Video de Una grua cayo en un pozo en el Microcentro porteño 20 06 de olumnistas ppt : 

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MOL Comfort un “incidente que genera gran preocupación” – Presidente de la IACS

MOL Comfort un “incidente que genera gran preocupación” – Presidente de la IACS

POR ROB ALMEIDA EN JUNIO 19, 2013

1 LR-Tom-Boardley

“No podemos prejuzgar, y no estamos involucrados directamente”, comentó hoy Tom Boardley, Director de asuntos Marinos del Lloyd’s Register y Presidente de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) sobre la catastrófica ruptura del buque portacontenedores MOL Comfort .

“Este incidente genera gran preocupación y queremos saber la causa de esta falla estructural. Afortunadamente, no hubo perdidas de miembros de la tripulación. La causa se encuentrara ya sea en los factores de diseño, de construcción o de operación – o en una combinación de estos. Si, como ahora parece posible, las secciones del casco se pueden recuperar con seguridad, esto ayudará a los investigadores para entender rápidamente las razones de esta falla “.

Desde la aparicion de la noticia de este desastre, los profesionales de la industria marítima han estado debatiendo en gran medida los procedimientos aplicados a la carga de los contenedores en los buques.

Uno de los factores importantes más críticos que un capitán de barco debe saber antes de que su buque salga del puerto son las características de estabilidad del buque. Ya sea el buque, un buque portacontenedores, un buque petrolero, un granelero, un buque de carga de proyecto, es absolutamente fundamental que la carga se estbe en una forma tal que el buque tenga un momento adrizante adecuado.

No sólo eso, sino que la carga debe estibarse de una manera tal de reducir al minimo en el barco los esfuerzos longitudinales de arrufo y quebranto.

Aunque es muy difícil darse cuenta a bordo (si no imposible), una nave de 300 metros de eslora hecha de acero se flexiona de forma significativa de proa a popa en función de las condiciones del mar y de la carga del buque. Incluso amarrado al muelle se doblara y flexionara mientras la carga es depositada a bordo. Existen casos de barcos que se han quebrado literalmente por la mitad en el muelle durante la carga despareja de los mismos.

La carga de un buque petrolero es relativamente bastante fácil ya que se conocen las densidades y volúmenes de los productos, sin embargo, los pesos de los contenedores, obviamente, no son estándar. Cargarlos correctamente lleva un poco más de cálculo y de atención al detalle y este podría ser un factor muy importante en la rotura del MOL Comfort.

Sin embargo, basado en los comentarios de la audiencia del sitio gCaptain , una duda significativa aparece sobre los controles y balances realizados para asegurarse de que los contenedores sean cargados correctamente, y que sus pesos asociados sean medidos con precisión.

Palle Laursen, Vice Presidente de Operaciones de Maersk Line dijo esta mañana en una conversacion telefonica que ellos han utilizado el programa de carga de contenedores “Loadstar” durante muchos años y que es “un buen sistema, pero que dicho sistema es tan bueno como los datos que se le carguen. ”

Respecto de la operativa, el Sr. Laursen cuenta que Maersk Line no ha cambiado ninguno de sus procedimientos en este punto, sin embargo, ellos están poniendo tanto énfasis como les es posible en la atención a los detalles durante las inspecciones de casco de los buques. “Es importante que no salteemos todo para llegar a las conclusiones”, señala Laursen, “sin embargo, la industria debe aprender de este accidente y tomar las medidas adecuadas para prevenir que hechos similares se repitan en el futuro.”

El Consejo de la IACS se reunirá la próxima semana para discutir este y otros asuntos importantes que enfrenta la industria marítima.

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Foto:MRCC Mumbai

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Foto:MRCC Mumbai

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Esta foto del MOL Comfort muestra un quebranto considerable. Credito de la imagen: IANS

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Imagen cortesia del usuario Twitter @nalam65

Fuentes: http://gcaptain.com/ y http://www.vesselfinder.com/

Traducido por: Gustavo Zamora

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Seminario/ Clase Magistral “Transporte Pesado y Grandes Izajes” en San Pablo, Brasil

Seminario/ Clase Magistral “Transporte Pesado y Grandes Izajes” en San Pablo, Brasil.

El proximo Seminario/ Clase Magistral sobre “Transporte Pesado y Grandes Izajes” se llevará a cabo en San Pablo, Brasil el 4 y 5 de Septiembre del 2013.

Esta semana Richard L.Krabbendam el Especialista en Transporte Pesado (del ingles “Heavy Lift Specialist”), presentó su Seminario / Clase Magistral de dos dias a un grupo de participantes internacionales en la Conferencia y Exhibición de Carga General “Breakbulk Antwerp Conference & Exhibition”

en Amberes, que tuvo lugar del 13 al 17 de Mayo del 2013 en Amberes, Belgica.

Debajo veran la foto de los participantes que vinieron desde: Australia, Alemania, Uruguay, Brasil, Chile, Holanda, Belgica, Reino Unido, Japon, España, Bulgaria, Francia, Dinamarca, Italia and algunos testimonios:

– El Seminario fue muy interesante para mi (en especial por el Transporte con Remolques Hidraulicos y Descargas). Recomendaré a mis colegas asistir a este seminario!!

23 participants from 12 countries joined the two day Masterclass/Seminar "Heavy Transport & Lifting" at the Breakbulk Conference & Exhibition in Antwerp

El proximo Seminario/ Clase Magistral sobre “Transporte Pesado y Grandes Izajes” se llevará a cabo en San Pablo, Brasil el 4 y 5 de Septiembre del 2013.

 

ESTE SEMINARIO ES EN IDIOMA INGLES

Breakbulk South America Brazil Event

 4-5 de Setiembre, 2013
Hotel Renaissance Sao Paulo

Haga Click aquí para Registrarse en el Seminario de San Pablo

CÓMO EVITAR COSTOSOS ACCIDENTES!!

Debajo podrán ver algunos videos del Seminario/ Clase Magistral sobre “Transporte Pesado y Grandes Izajes”

Articulo traducido por: Gustavo Zamora

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Liebherr LTR 11200 izando un molino de viento

La grua Liebherr telescopica sobre orugas LTR 11200 izando un molino de viento

Ver Video:

El video de Liebherr muestra la grua sobre orugas Liebherr LTR 11200 en una operacion en España – durante el montaje de turbinas eolicas.
La LTR 11200 esta predestinada para el montaje de granjas de energia eolica.

El concepto de una grua sobre orugas telescopica montada sobre un chasis de orugas de via estrecha es optimo para mover la grua totalmente montada a traves de los caminos angostos de los parques de energia eolica.

Fuente: Liebherr

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Trabajo en equipo con eficiencia en Terminales portuarias

En esta publicidad grafica de las Terminales Da Chan Bay Terminal One y Taicang International Gateway se han juntando dos pasiones en una imagen, y se obtiene una imagen que representa lo que para nosotros y para muchos otros es el ideal del trabajo eficiente y seguro en una Terminal Portuaria de alto nivel.

Representa el trabajo de equipos altamente motivados encarando el trabajo de una forma muy profesional.

motivacion mardep

Fuente de la imagen: http://www.mardep.gov.hk

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