Archivos Mensuales: julio 2013

Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Ver la Parte 1 de este artículo en: https://gruasytransportes.wordpress.com/2010/11/11/los-puntos-de-mantenimiento-mas-ignorados-de-los-equipos-de-elevacion/

Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2)

Por Gustavo Zamora(*)

Varias partes de este artículo sobre mantenimiento de equipos son también aplicables para grúas móviles portuarias tanto diesel hidráulicas como diesel eléctricas, e incluso para apiladoras de contenedores (reach stackers) que poseen plumas telescópicas.

He aquí algunas sugerencias prácticas sobre el mantenimiento de equipos de elevacion.

Los enrolladores de cable de las plumas telescópicas

-Utilice durante el mantenimiento, cables y repuestos originales y legítimos en estos enrolladores para ahorrarse muchos problemas de funcionamiento de los mismos, evitando así tener la grúa fuera de servicio más tiempo del necesario.

Los fusibles

En caso de tener que reemplazar fusibles, utilice siempre fusibles de igual capacidad en Amperios que los originales que venían instalados de fabrica en la maquina. Si no tiene unos iguales, utilice los que tenga pero ocúpese a la brevedad de volver a colocar el o los fusibles de la capacidad que corresponda según el fabricante, ello ayuda a preservar la instalación eléctrica de la máquina, su cableado y sus componentes.

El cuidado de las mangueras hidráulicas y de los cables eléctricos

-Evite pisar las mangueras hidráulicas así como los cables eléctricos de la maquinaria. Es muy importante que las mangueras hidráulicas que se coloquen en reemplazo de las mangueras originales al igual que sus conectores hidráulicos, sean los indicados para soportar la misma presión de trabajo que las mangueras originales. Si no tiene las mangueras originales, utilice las que tenga o consiga pero ocúpese a la brevedad de volver a colocar mangueras originales y guarde las otras como repuestos para usar en emergencias. Ello contribuirá a mantener la confiabilidad de la maquina, evitará riesgos de incendio y ayudará a prolongar la vida útil en servicio de la grúa.

Una vez más la limpieza del equipo

-Mantenga bien limpios, todas las mangueras hidráulicas, todas las válvulas hidráulicas y el o los tanques hidráulicos. Mantener su limpieza exterior ayuda a detectar rápidamente cualquier pérdida de fluido y además contribuye mucho a disminuir la temperatura de trabajo del aceite hidráulico lo que redunda en una mayor vida útil de todos los componentes hidráulicos.

Una limpieza adecuada del equipo hidráulico de elevación demuestra que el equipo está siendo cuidado por especialistas y además disminuye las posibilidades de incendio del equipo.

Mantener la maquina lo más original posible

-Un Mantenimiento adecuado es el que colabora para mantener una máquina en su estado original, tal y como salió la máquina de fábrica, esto se logra utilizando repuestos originales  y manteniendo también la limpieza y pintura de la máquina y de sus componentes. Esa es la mejor forma de mantener alto el valor residual de la maquinaria.

-No realice ninguna modificación a la grúa sin la autorización previa por escrito del fabricante.

 Leer y respetar lo que indica el manual de la grúa

– Respete lo que indica el manual de la maquina, escrito por el fabricante de la misma.

Y ante dudas sobre el contenido del manual consulte al fabricante.

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Los puntos de mantenimiento más ignorados de los equipos de elevación (Parte 2) | Grúas y Transportes (gz7)

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Liebherr confirma ordenes de compra por gruas para Argentina y Ucrania

Liebherr confirma ordenes de compra por gruas para Argentina y Ucrania

Publicado el 29 de Abril del 2013

Liebherr Confirms Orders from Existing Clients

Liebherr container cranes confirmó una cantidad de órdenes de compra de clientes existentes las cuales están programadas para ser entregadas este año.

La Terminal de Contenedores Exolgan en Buenos Aires, Argentina ha comprado otra grúa pórtico de muelle para contenedores fabricada por Liebherr Container Cranes Ltd. El armado y entrega de la grúa que será completado en los próximos meses llevara a nueve, el numero de grúas pórtico de muelle Liebherr en la Terminal de Contenedores Exolgan. Al igual que la ultima grúa que fue entregada en el último mes de Setiembre, esta grúa tiene un alcance de 51,5 metros, una capacidad de carga de trabajo seguro de 62,5 toneladas bajo el spreader twinlift, tiene una altura de izaje sobre el riel de 40 metros y puede servir buques con hasta 20 filas de contenedores.

HPC Ukrania comprará 3 grúas pórtico Liebherr de muelle adicionales. Estas grúas tienen un alcance de 54,5 metros, una altura de izaje sobre el riel de 41,5 metros, una capacidad de carga de trabajo seguro de 65 toneladas bajo el spreader twinlift y serán capaces de trabajar en buques con hasta 20 filas de contenedores. Dichas grúas son para la nueva terminal de contenedores en aguas profundas en Quarintine Mole, Odessa. HPC Ukrania ya opera una cantidad de grúas pórtico de muelle Liebherr en su terminal de contenedores de Odessa.

Liebherr, 29 de Abril, 2013

Fuente: http://worldmaritimenews.com/archives/82643/liebherr-confirms-crane-orders-from-argentina-and-ukrania/

Traducido por: Gustavo Zamora

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a 

https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Barcos record realizan sus primeros arribos a Sudamerica

Barcos record realizan sus primeros arribos a Sudamerica

Foto http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=229458000

15.07.2013

Este fin de semana, el buque VALOR de 8.872 teus, el primer barco del quinteto de buques compactos de manga ancha ordenados por Evergreen y Costamare en el Astillero Sungdong de Corea del Sur, ha hecho su primera aparición en la Costa Este de Sudamérica. En esta oportunidad, este buque se convirtió en el barco portacontenedores más grande que alguna vez haya visitado los puertos de Brasil y también batirá los records de tamaño de buques en Uruguay y Argentina en los próximos días.

Este barco, que realiza el servicio “ESA/ASE” de Evergreen, Cosco y Zim (#418) está realizando un viaje redondo saliendo desde Santos hacia Paranagua, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande e Itapoa, para luego retornar a  Santos y después desde allí volver al Lejano Oriente.

Sin embargo los records de tamaño establecidos en Sudamérica por el buque VALOR duraran muy poco tiempo, ya que el nuevo barco CAP SAN NICOLAS de Hamburg Süd ya ha sido colocado en el servicio conjunto “ASIA/ASAS” (#456) que realizan sus armadores junto con la Línea Maersk. El barco de 9.669 teus está programado para llegar a Sepetiba mañana. Luego tocará los puertos de Santos, Itapoa, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Itapoa, Paranagua, y Santos, antes de retornar a Asia.

La rápida sucesión de buques de tamaño record muestra las movidas de aumento del tamaño de los barcos realizadas este año que duplicaron literalmente la capacidad de una cantidad de servicios relacionados con la Costa Este de Sudamérica (del ingles ECSA).

Fuente: http://linervision.wordpress.com/tag/costamare/

El primer barco de la clase V de Evergreen: Sungdong entrega el VALOR (8.827 teus)

20.05.2013

El astillero surcoreano Sungdong ha entregado el buque portacontenedores VALOR de 8.827 teus, el primero de cinco buques compactos de 300 metros de eslora ordenados en Mayo del 2011 por Costamare. Los propietarios griegos de este quinteto de buques se los arrendaron a Evergreen Marine  mediante un contrato charter de largo plazo.

Sungdong construye actualmente un total de 11 de esos buques: además de las cinco unidades de Evergreen, el astillero también obtuvo órdenes de compra para seis unidades más para la Mediterranean Shipping Company (MSC). Algunas de estas unidades serán entregadas directamente a MSC, mientras que otras han sido ordenadas en nombre de MSC por otras compañías, incluyendo Costamare.

El buque VALOR tiene una eslora de 300,01 metros y una manga de 48,20m (19 filas de ancho). Este buque es, pues, un ejemplo del creciente número de buques compactos de gran manga ubicados en el rango de los 9.000 teus que se hallan en servicio o han sido ordenados por empresas de navegación tales como  MSC, Evergreen, CMA CGM, CCNI y CSAV.

Con esta nueva serie de barcos Clase V, Evergreen revive algunos de los nombres tradicionales de la naviera taiwanesa. Los barcos de la clase V original eran unidades de cerca de 1.100 teus, construidos en 1978 y 1979 en Japon y Taiwan. Cabe destacar que el primero de los nuevos buques será efectivamente entregado como Valor y no como Ever Valor y está por verse si Evegreen cambiará el nombre de la nave agregándole su prefijo corporativo en el futuro.

El nuevo (EVER) VALOR ha sido asignado al servicio Lejano Oriente a ECSA “ESA” (#481) operado en forma conjunta por Cosco, Evergreen y – desde mediados de Junio – Zim, la cual hasta ahora sólo se ha dedicado a comprar slots de espacio. Hace dos meses, las navieras salieron en los titulares cuando duplicaron la capacidad del servicio pasando de alrededor de 4.500 TEUS por semana a cerca de 9.000 teus.

El nuevo Valor de Evergreen será seguido por el VALUE en Junio y el VALIANT en Julio. Ambos están programados para unirse al servicio “ESA”. Los hermanos finales del quinteto, el VALENCE y el VANTAGE, estarán listos antes de fines de Agosto.

Fuente: http://linervision.wordpress.com/2013/05/20/first-of-evergreens-new-v-class-sungdong-delivers-valor-8827-teu/

Traducido por: Gustavo Zamora

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a 

https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Dia de Informacion sobre Educacion en Liebherr

Dia de Informacion sobre Educacion en Liebherr

Si bien el video esta en Aleman, lo publicamos para mostrar como se trabaja en todas las fabricas Liebherr formando y educando muchos trabajadores desde la adolescencia

Dia de Informacion sobre Educacion en Liebherr
Entre Julio y Setiembre se llevaran a cabo los dias de información sobre los programas de educación en las diferentes fabricas Liebherr en Alemania y Austria. Alli usted puede obtener información sobre capacitación y estudios disponibles en las diferentes empresas de Liebherr.

Este video fue creado como parte del Dia de la Informacion de la fabrica Liebherr de electrodomesticos en Ochsenhausen GmbH, Alemania.

Los dias de informacion actuales estan disponibles en: http://www.liebherr.com/Jobs/de-DE/default_jobs.wfw

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a 

https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

El entrenamiento debe ser continuo

El entrenamiento debe ser continuo

Políticas de certificación

Equivale la palabra “certificado” a “cualificado”?

Esta es una pregunta básica y sin duda, problemática.

La última conferencia de SC&RA me despejo muchas dudas, sobre todo respecto al tipo y capacidad de las grúas. Aquí en Estados Unidos, la industria de las grúas debe certificar a todos sus operadores antes de noviembre de 2014.

Se pensaba que los operadores deberían ser certificados para cada tipo de grúa. Ahora se han agregado al texto de esa norma las palabras “y capacidad”. Dos organizaciones de certificación de grúas ofrecen esos certificados, otras dos no los ofrecen. En mi opinión, la certificación por tipo, capacidad, longitud de la pluma y fricción frente a operación hidráulica e incluso el número de ejes no soluciona el problema.

Todas las organizaciones de certificación coinciden en que el hecho de que el operador de una grúa lleve consigo el carnet de certificación (pagado por su empleador), no le califica para operar ninguna grúa. Esa certificación no representa el final del entrenamiento, ya que este debe ser continuo.

Debido a circunstancias de carácter burocrático, hay rumores que apuntan a que todas las certificaciones actuales podrían quedar invalidadas. De ello, dependen las acciones de organizaciones como ANSI, OSHA y C-DAC.

Lucy Perry, Editora, Crane & Rigging Hotline

Fuente: Revista Grúas y Elevación Pan-Americana Julio 2013

Nota de gruasytransportes: El entrenamiento de los operadores y de los técnicos de mantenimiento debe ser continuo ya que esa es una de las mejores formas de reducir fallas, accidentes y aumentar la vida útil de los equipos.

La certificación no representa el final del entrenamiento, sino el comienzo del mismo ya que como dice el artículo el entrenamiento debe ser continuo.

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a 

https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.