Archivos Mensuales: septiembre 2014

Dos buques chocan en el Canal de Suez (video)

Dos buques chocan en el Canal de Suez (video)

  • Publicado por carmen puello feliz
  • 30 Setiembre, 2014 6:31 AM PDT

Uno pensaría que en un canal como el de Suez, en Egipto, de entre 280 y 345 metros, es casi imposible chocar. La gestión del tráfico marítimo está ahí para evitarlo y las dimensiones de los barcos no son precisamente pequeñas. Sin embargo, eso es justo lo que ocurrió ayer, cuando dosenormes cargueros colisionaron en mitad del canal. El accidente fue captado en vídeo.

La Seguridad Con Los Montacargas

La Seguridad Con Los Montacargas

Capacitación de Seguridad de 5 Minutos

Cuando usted está inspeccionando su montacargas para asegurarse de que cumple con los requisitos de seguridad, ¿se encuentra con la pregunta, “¿Qué es lo que estoy buscando”?

La siguiente es una guía para ayudarlo con su inspección de seguridad. Ya que existen muchos modelos y versiones de montacargas, este texto no tiene la intención de ser una lista completa. Usted tiene que usar una lista de control escrita específicamente para su vehículo.

Frenos

¿Está en buenas condiciones el pedal del freno, o está roto o ausente? ¿Funciona el freno de mano lo suficiente como para detener el montacargas si este estuviera estacionado con carga en la rampa más inclinada que se pueda encontrar en el sitio de trabajo? En un lugar libre de obstrucciones maneje despacio hacia adelante y luego hacia atrás y verifique los frenos antes de considerar en servicio el montacargas.

Si los frenos están ‘agarrados” como resultado de la acumulación de óxido, es probable que usted tenga que aplicarlos varias veces para limpiarlos. Revise el nivel de aceite en el depósito hidráulico.
Los conjuntos de frenos de palanca que bloquean la presión del líquido de frenos en el sistema no constituyen un sustituto para un freno de mano mecánico.

Cadenas y Pernos de Anclaje

En el extremo de cada cadena de elevación hay un perno de anclaje. Este perno de acero endurecido y pulido está hecho especialmente para fijar la cadena a las sujeciones de la cadena. Examine los pernos en búsqueda de desgaste o deformidades. Use solamente pernos originales del fabricante, no use sustitutos.
Si tiene dudas acerca de un perno, revise los otros pernos del mismo montacargas para ver si coinciden. Cada cadena de elevación tendrá dos pernos, uno en cada extremo. Mientras está revisando los pernos, asegúrese revisar también la cadena para ver si está floja o dañada.

Cilindros Hidráulicos

La inclinación del mástil, el movimiento lateral de las horquillas, y en la mayoría de los casos la dirección son llevadas a cabo mediante un cilindro hidráulico. Estos cilindros tendrán pernos que fijan cada extremo del cilindro. Es importante que estos pernos tengan un elemento visible de retención.

Compruebe el recorrido completo del movimiento de levantamiento, del movimiento lateral, y de la inclinación antes de comenzar a trabajar. También, compruebe que los cilindros no tengan fugas.

Líneas Hidráulicas

Las fallas en las mangueras pueden crear dos problemas muy serios: la falla del equipo, o que alguien pueda quemarse severamente. Es importante inspeccionar las mangueras y las conexiones de mangueras. ¿Se tocan las mangueras con los cantos afilados? ¿Están colocadas las mangueras y tuberías hidráulicas de manera que no se toquen con nada que pueda causar daños?
¿Está sujeta la tubería de acero para que no se mueva ni se roce dentro de sus soportes? Esta también es una buena oportunidad para buscar fugas de aceite. Si hay aceite en el piso, el montacargas debe ser retirado de servicio.
Si usted sospecha de una fuga pequeña en una manguera, no vaya a pasar la mano cerca de ella ya que puede haber suficiente presión como para amputarle los dedos. Utilice una hoja de cartón para ese fin.

Las Horquillas
¿Hay desgaste obvio en el talón de las horquillas? Busque pequeñas grietas donde doblan las horquillas. Los elementos mecánicos de retención que fijan las horquillas al chasis deben ser inspeccionados en busca de daños que tal vez permitan a las puntas deslizarse al dar vuelta el montacargas, causando así que una carga se vuelva inestable o que se caiga.

Cabina del Operador
Compruebe que el piso y los escalones estén limpios.
Los pies del operador podrían resbalar en superficies grasosas al subir o bajar del vehículo. Revise las cosas que tal vez se hayan aflojado, incluyendo los bulones de fijación del asiento, la tuerca de montaje del volante, los pedales, y las palancas. Revise la tela del cinturón de seguridad, el enganche de la hebilla, y los pernos de anclaje. Asegúrese de que los faros, las luces de freno, la bocina, la luz estroboscópica y/o la alarma de marcha atrás estén en buen estado de funcionamiento. Si el montacargas tiene ruedas con neumáticos inflados con aire, verifique que estos tienen la presión correcta. Si tiene ruedas sólidas, revíselas en busca de cortaduras profundas y tajos. Revise la batería para asegurarse de que esté bien montada, que las tapas estén en su lugar, y que los cables de conexión estén en buenas condiciones. Nunca llene una batería con electrólito inmediatamente antes de cargarla.

Texto adaptado por: Gustavo Zamora

Fuente:gruasytransportes

El texto original es del Departamento de Seguros de Texas, División de Compensación para Trabajadores
Centro de Recursos • 512-804-4620 • resourcecenter@tdi.texas.gov
Línea Directa de Violaciones de Seguridad • 1-800-452-9595 • safetyhotline@tdi.texas.gov

Texto original:www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourcessp/spt5lifttruck.pdf

Descargar texto original en pdf spt5lifttruck

Tag: montacargas inspeccion uñas fisuras hidraulica + Fallas Hidraulicas

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Chequeo pre operacional de una grua

Chequeo pre operacional de una grúa

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Es muy importante que el operador capacitado realice al inicio de cada turno de trabajo el chequeo pre operacional de la grúa al igual que el piloto de un avión realiza el chequeo pre operacional de su aeronave antes de salir a volar.

Dicho chequeo pre operacional no debe ser realizado de memoria sino con una lista de chequeo confeccionada a tal efecto la cual después de ser completada y firmada por el operador deberá llegar a manos de sus jefes operativos para poder documentar un seguimiento adecuado del rendimiento del hombre y de la máquina en cuestión.

La lista de chequeo pre-operacional o lista de verificación, es una lista de los puntos de la máquina que deben revisarse de forma diaria. Su finalidad es asegurar que la operación del equipo no se verá afectada por una falla que se pueda evitar con una simple inspección. La utilización de esta lista de chequeo pre operacional contribuye a la seguridad operativa, a la capacitación diaria del operador en cuanto a su conocimiento de la maquina que opera y también a evitar la contaminación del medio ambiente.

Como la mayoría de las actividades en el mantenimiento preventivo, la idea es prevenir que las fallas ocurran, mediante la identificación de fallas para corregirlas a tiempo.

Es de suma importancia que el operador sea capacitado para realizar de forma efectiva este chequeo pre operacional ya que es el operador, y no otra persona, quien debe tener la última palabra en cuanto a la seguridad operativa de su máquina y de las condiciones que la rodean.

Enfocado de esta manera, todas las empresas del mundo y todos los sindicatos deberían promover que sus operadores realicen diariamente el chequeo pre operativo de forma organizada y documentada, lo cual conlleva una mejor calidad de vida de quien opera la maquina.

-Bibliografía:

Implementación de un programa de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la empresa Inverglobal Inc Ltda., por Jose Daniel Ruiz Pinzon.

Fuente: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: chequeo preoperacional grua pdf (gz5), checklist Pre-Operational crane pdf

 

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Montan una grua E-Crane con gran grua sobre orugas

Montan una grúa E-Crane con gran grúa sobre orugas

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

La empresa Roman Servicios ha realizado a fines del 2013 el montaje de una grúa E-Crane en zona portuaria, para la Terminal 6 en Puerto San Martin, en la Provincia de Santa Fe, Argentina.

Por lo que se ve en las impresionantes fotos que ilustran esta nota, ha sido un operativo sumamente interesante en el que se utilizó una grúa de gran envergadura como la grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2 de 600 toneladas de capacidad de izaje, para el montaje de una grúa E-Crane sobre un pequeño muelle ubicado a decenas de metros de la costa lo que convirtió a la grúa sobre orugas mencionada en una de las únicas opciones para poder realizar dicho izaje desde tierra firme.

 

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Foto 5 En esta foto se puede apreciar la plataforma que se construyó para que las orugas de la grúa no transmitan su presión directamente al piso durante el izaje.

 

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Foto 6 La LR 1600/2 con el contrapeso flotante colgando del derrick durante la operacion. Se observa que el contrapeso flotante está separado del piso.

 

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Foto 7 En esta foto se puede ver que la grúa esta operando sin la necesidad de tener colgado del derrick, el contrapeso flotante.

 

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Foto 8: En esta foto se observa claramente que las orugas estan apoyadas sobre placas para reducir la presion de la grua sobre el piso.

 

Durante ese trabajo de montaje, la grúa Liebherr LR 1600/2 de Roman Servicios, se utilizó en su configuración SLDB con una pluma SL de 66 metros de longitud, un Derrick (D) de 36 metros de longitud, 215 toneladas de contrapesos en el cuerpo principal de la grúa y 140 toneladas de contrapesos colgando flotantes (B) del Derrick. Esto hizo que se pudiera operar a un radio máximo de 60 metros.

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta nota.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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