Archivos Mensuales: diciembre 2014

Cuando sopla viento en contra

Cuando sopla viento en contra

Publicado el 17 Dic 2014
Vancouver-port.-Credit-Evan-Leeson

Persona que toma riesgos: alguien tiene que ser responsable de anclar las grúas cuando el clima cambia. Crédito de foto: Evan Leeson

Laurence Jones advierte que alguien tiene que asumir la responsabilidad de anclar las grúas en caso de tormentas de viento. A pesar de una historia de varias temporadas de huracanes relativamente benignas en el Atlántico Norte , la mayoría de las personas aceptan ahora que el cambio climático está sucediendo y que ahora estamos viendo fuertes tormentas de viento en lugares en que rara vez han ocurrido antes.

Como resultado el TT Club está urgiendo a los puertos y terminales en todo el mundo a establecer sistemas de buenas prácticas, procedimientos y equipos para poder soportar fuertes tormentas. Aunque hay muchas cuestiones a considerar, hay dos puntos claros que son importantes para atacar- que las grúas de muelle sean tiradas sobre el o del muelle por causa del viento y que los barcos en el sitio de atraque rompan las amarras y causen daños. En algunos lugares que yo visito, escucho la siguiente reacción, “aquí no tenemos vientos fuertes”. No es raro que poco tiempo después una grúa sea empujada por el viento a lo largo del muelle y vuelque sobre él. Los daños por viento debidos a que las grúas son empujadas por el viento a lo largo de los rieles representan alrededor de una quinta parte del costo total de los reclamos de seguros relacionados con el clima en los puertos y terminales a nivel mundial, de acuerdo con la experiencia del TT Club. Todas las grúas de muelle, no importa en qué lugar del mundo estén ubicadas, deben ser aseguradas mediante pernos de tormenta (storm pins) y brazos de anclaje (tie-downs) antes del arribo de cualquier tormenta. Asegurar las grúas es claramente la responsabilidad de la terminal. Sin embargo, en muchos lugares los ingresos de la Autoridad Portuaria se ven afectados por el volumen de carga que sus terminales manejan. Por lo tanto, también es interés de la autoridad portuaria asegurarse de que las terminales cuentan con los sistemas y procedimientos adecuados para asegurar las grúas de muelle.

La otra ocurrencia más común es la de barcos causando daños durante las tormentas debido a la rotura de las amarras, dañando los muelles y exponiendo a las grúas a daños. Las estadísticas del TT Club indican que este tipo de incidentes son el 13% del costo total de los reclamos provocados por razones climáticas.

La mayoría de las autoridades portuarias tienen procedimientos de emergencia para los pronósticos de tormentas que incluyen el sacar los barcos a las afueras del puerto para garantizar que no causen daño a las instalaciones portuarias ni a sí mismos. Esta acción es requerida normalmente sólo cuando se trata de grandes barcos que pueden capear o manejar con mayor comodidad la tormenta en el mar. Quisiera urgir a esos puertos para que se aseguren de que los procedimientos adecuados están en actividad y se han probado, más aún donde hayan tenido pocas tormentas severas a lo largo de su historia.

Todos los puertos deben disponer de planes y procedimientos. La mayoría de los puertos cuenta con procedimientos de contingencia para prevenir el atraque o desamarre de barcos con vientos por encima de una determinada velocidad, por lo general de 12 m/s -15 m/s (metros por segundo), es decir 43,2 a 54 kilómetros por hora. Todos los puertos deben, además, tener planes específicos para los casos en que las velocidades del viento que se experimenten sean aún más elevadas. Por ejemplo, si se pronostica una tormenta de viento con fuerza de huracán que incluya vientos de digamos por encima de 33 m/s (118,8 km/h), todos los buques deben ser desamarrados y enviados afuera del puerto antes de que la velocidad del viento sea demasiado grave como para evitar el desamarre del buque.

Como siempre, los procedimientos necesitan tener en consideración las posibles excepciones, tales como cuando los barcos son demasiado pequeños, cuando haya otros peligros en desamarrar los barcos o cuando haya mayores riesgos al tener los barcos en aguas abiertas. Por ejemplo, en algunos puertos de río puede haber más peligro de que el buque arrastre el ancla y quede varado en el río, bloqueando el canal, que los peligros de que haya daños al buque o al muelle mientras el barco esté amarrado al mismo. Sin embargo, en la mayoría de los casos, para proteger al puerto y los activos de las terminales, las autoridades portuarias deben contar con procedimientos claros y específicos para enviar a los grandes barcos afuera al mar cuando se pronostica una fuerte tormenta.

Muchos gerentes de terminales creen que es responsabilidad de la autoridad portuaria el determinar el que sea movido el barco cuando hay pronóstico de mal tiempo. Sin embargo, cuando yo pregunto: “Si un buque está amarrado en vuestro muelle y rompe sus amarras y daña vuestro muelle o golpea sobre una de vuestras grúas, afectará esto a vuestro negocio”, la respuesta es obvia. Como resultado, está claro que las terminales deben estar íntimamente involucradas en y con los planes de la autoridad portuaria y los procedimientos para la preparación ante tormentas severas y la posterior recuperación. Si no existe este tipo de compromiso, se deben tener en forma urgente discusiones entre los intereses de las terminales y de la autoridad portuaria en torno a los beneficios de tener este tipo de procedimientos.

Otro acontecimiento que puede suceder en tormentas severas es que un buque rompa sus amarras en repetidas ocasiones y, debido a ello, se le acaben los cabos de amarre disponibles. Generalmente, el suministro de cabos de amarre es responsabilidad del buque; los puertos y las terminales no tienen obligación alguna a excepción de proporcionar los amarradores. Sin embargo, un buque sin amarras siendo empujado por el viento contra el muelle o a lo largo del muelle puede causar un gran daño a la infraestructura portuaria. Una vez más, por el bien de la continuidad del negocio de la terminal y del puerto, un suministro de cabos de amarre para uso en casos de emergencia podría estar disponible por parte del puerto.

Todas las operaciones en un puerto pueden ser afectadas por los incidentes acaecidos durante tormentas severas. La autoridad portuaria y todas las terminales deben trabajar juntos para establecer planes de contingencia y estar al tanto de los diversos sistemas de buenas prácticas, de los procedimientos y de los equipos para soportar fuertes tormentas. El Manual de gestión de riesgos del TT Club denominado Tormenta de viento II: Guía para la gestión práctica de riesgos para terminales marítimas y continentales (en ingles, Windstorm II: Practical risk management guidance for marine & inland terminals), es un buen punto de partida.

Laurence Jones es Director de evaluación de riesgos del TT Club.

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: http://www.portstrategy.com/news101/insight-and-opinion/port-talk/tt-club-opinion

 

Tags: When a foul wind blows, Laurence Jones, When a foul wind blows (gz5),Cuando sopla viento en contra (gz5)

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Video muestra los terrores de la vida en alta mar

Video muestra los terrores de la vida en alta mar

Esta fue una de las 10 Mejores historias del 2014 segun Port Technology International

18 Nov 2014 –

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Fuente: Motherboard

El Maquinista Naval Claus Tuxen ha grabado un videoclip de las condiciones que los barcos pueden atravesar cuando viajan a traves del oceano.

El video ilustra, segun PTI, una tormenta severa en el Oceano Indico, y muestra el impacto que las olas pueden tener en el interior y en el exterior de un buque portacontenedores.

El buque portacontenedores Skagen Maersk estaba navegando desde el Canal de Suez hacia Singapur, de acuerdo con el Daily Mail.

“Lo “divertido” es que el clima al momento de la filmacion no era tan malo. Imagínense cuando el barco navega a traves de un tifón completo, tal como me sucedió a mí en mi último viaje antes de ir a casa”, segun aclara Claus Tuxen, en su sitio de youtube.com.

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Arriba se pueden ver las olas estrellándose en la popa de la nave (Fuente: Claus Tuxen en YouTube)

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Las duras condiciones climáticas hacian que las olas flexionaran y torsionaran el interior del barco portacontenedores (Fuente: Claus Tuxen en YouTube)

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Ver video:

Los esfuerzos extremos y su efecto sobre un barco en condiciones climaticas severas.

Nombre original del video MUST SEE – Extreme Stress and effect on a vessel in severe weather conditions

Publicado en youtube el 8 de Abr, 2014 por Claus Tuxen

Los esfuerzos y su efecto sobre un barco en condiciones climaticas severas.

Filmado durante la navegacion desde el Canal de Suez hasta Singapur, en Junio del 2008.

Barcos en la Tormenta – Olas Monstruosas atemorizantes

Todos los derechos del video reservados por Claus Tuxen, NO COPIAR

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Y mas abajo hay un video que tambien nos gusto mucho cuando lo vimos y es propiedad de Sergey Petrov.
Ver video: MOL Excellence – Flexion del Pasadizo bajo cubierta
Nombre original del video MOL Excellence – Bending of Underdeck Passage.
Publicado en youtube el 2 de Nov, 2012 por Sergey Petrov

Musica “Theme for a Strange World” de Joe Satriani

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Traducido y compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

Fuentes:

Youtube

Tags:Videos de Barcos (gz5), Revealed: The Top 10 News Stories of 2014(gz5)

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Reducen los riesgos de incendio

Reducen los riesgos de incendio

straddle carrier

Una innovación exclusiva de la straddle carrier Liebherr es la colocación de la hidráulica a nivel del suelo. Esto segun Liebherr mejora la respuesta dinámica y la geometría de la dirección, lo que lleva a una alineación de las ruedas más precisa en todo el rango de la dirección, garantizando así una mejor estabilidad direccional tanto en rectas como en curvas y tambien reducir el desgaste de los neumáticos.

Mediante la eliminación de la hidráulica de la plataforma del motor diesel, se reduce sustancialmente el riesgo de incendio en el recinto del motor.

Segun gruasytransportes, la eliminacion de los componentes hidraulicos del recinto del motor diesel deberia ser el objetivo a futuro de los fabricantes de maquinaria portuaria.

Video:Dando un paseo en una Straddle carrier

Nombre original del video: Straddle carrier – take a ride inside
Publicado en youtube el 1 Ago 2011 por chlordk
En la Terminal de contenedores de Århus en Dinamarca. Un problema Logistico. Levantamos un contenedor en la plazoleta y lo llevamos hasta un camion externo. Pero el camion no esta aun en su lugar de espera, entonces debemos esperarlo. Cuando llega el camion, este trae un contenedor el cual debe ser retirado primero del camion.
Bonus: En este video tambien se observa como una grua portico de muelle coloca la tapa de bodega en la bodega del buque.
Y tambien se puede ver el lugar donde los operadores de straddle carrier suben a y bajan de las straddle carriers.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

Fuentes:

Liebherr Maritime

Youtube

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Inmensos como….

Inmensos como …….nuestros de deseos de Felicidad

Estos barcos de las fotos de abajo son de los mas grandes del mundo, pueden estar llenos de regalos navideños y son,

TAN GRANDES COMO NUESTROS DESEOS DE FELICIDAD PARA USTEDES, NUESTROS LECTORES.

FELICES FIESTAS Y NUESTROS DESEOS DE QUE TODOS TENGAN UN EXCELENTE 2015

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Foto: Dos barcos Maersk Triple E en el Puerto de Rotterdam ( ​Portpictures.nl )

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Foto: Un barco Triple E en North Sea Terminal de Bremerhaven.(Foto de Nielsmoldrup publicada en Facebook por APM Terminals)

CMA CGM Christmas

Foto de www.cma-cgm.com

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Foto de Londres tomada desde un helicoptero.

Fuente de la Foto de Londres:

http://www.standard.co.uk/news/london/the-30-best-pictures-of-london-from-above-taken-by-the-met-police-helicopter-in-2014-9942965.html

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Grua Portico (STS) es arrastrada por el viento

Grua Portico (STS) es arrastrada por el viento

Video: Grua Portico (STS) es arrastrada por el viento y choca a las otras gruas del muelle

Nombre original del video Jacksonville Port Crane Catastrophe ( Catastrofe de la grua de puerto en Jacksonville)

Publicado en youtube por jbnl163 en Ago 28, 2008
Video increible de dos grandes gruas portico de puerto (STS cranes) cayendose desplomadas. Se culpó al fuerte viento por la grua que corria sin control.

Tags: cayo una grua barco en el puerto video, accidentes de porticos, Crane Videos (gz5)

 

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Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias – Parte 2

Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias (Parte 2)

Gateo y deslizamiento de gruas portico de muelle en Argentina

Descripción

ALE ha realizado la elevacion sobre gatos hidraulicos (gateo) y el deslizamiento sobre vias de dos gruas portico de muelle en Terminales Rio de la Plata, en el Puerto de Buenos Aires, Argentina.

Las gruas pesaban 1218,3 toneladas y 1138 toneladas respectivamente. Ambas eran de 65 metros de altura, 16,4 metros de distancia entre las patas y 18,5 metros entre los laterales.

 

CARRO

 

Foto 1 (ALE)

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Foto 2 (ALE)

La maniobra requirió la elevación y el arrastre sobre rieles de las dos grúas desde su lugar de operación sobre los rieles del muelle a una zona cercana fuera del muelle donde se les realizó a ambas gruas una extensión del boom o brazo levadizo. Despues de terminada la extension de ambos brazos de las gruas, dichas grúas fueron arrastradas hasta su posición de trabajo en el muelle y elevadas sobre gatos hidraulicos para luego apoyarlas en los rieles del muelle.

El equipo utilizado incluyó ocho zapatas de deslizamiento con un peso de 90 toneladas, ocho patines dobles, 180 toneladas, 120 metros de unidades de arrastre, ocho cilindros de doble efecto para tirar y empujar con un peso de 25 toneladas, dos power packs hidraulicos con capacidad de 10 y 35 litros respectivamente, y cuatro sistemas de arriostramiento de 10t.

Video que muestra el funcionamiento de las unidades de deslizamiento y gateo de 650 toneladas de ALE

Skidding – Deslizamiento de la carga sobre vias o rieles

Nombre original del video: Skidding

Subido a youtube el 25/03/2011 por Joris Ooms

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La nueva zapata de deslizamiento para trabajo pesado de ALE con capacidad de hasta 650 toneladas (vertikal.net)

Video

Sistema para deslizar cargas pesadas – Animacion

Nombre original del video: Animation – Heavy Skidding System

Publicado el 08/09/2014 por MammoetHolding

Un sistema que nos permite transferir cargas súper pesadas con poco equipo. El sistema cuenta con las vigas deslizantes, zapatas deslizantes y las vias o rieles de deslizamiento. Un cilindro de doble efecto mueve las zapatas deslizantes sobre las vias o rieles de deslizamiento. Un power pack que suministra presion hidraulica al cilindro de doble efecto y al sistema hidraulico de compensación. Mammoet tiene zapatas deslizantes con una capacidad de entre 200 y 850 toneladas.

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Foto de sistema de deslizamiento de cargas. (www.sarens.com)

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Foto de sistema de deslizamiento de cargas pesadas. (www.mammoet.com)

Video: Zapatas para deslizar cargas pesadas- Fagioli

Nombre original del video: Fagioli – Skid Shoes

Publicado el 01/03/2013 por FagioliSpa

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Foto de sistema de deslizamiento de cargas pesadas de Enerpac (www.ship-technology.com)

Entre las soluciones para transporte pesado y mecanismos hidráulicos con mando a distancia, estan los sistemas de arrastre Enerpac que consisten en una serie de zapatas de deslizamiento movidas por cilindros hidráulicos de doble efecto, sobre un recorrido de vias montado previamente.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

Fuentes:

http://www.ale-heavylift.com/case-study/jacking-skidding-ship-shore-cranes-argentina/

http://www.vertikal.net/en/news/story/10386/

http://www.sarens.com/media/114827/skidding.jpg

http://www.mammoet.com/Global/Homepage/Equipment/Special%20Equipment/Skidding%20System/Skidding%203.JPG

http://www.ship-technology.com/contractors/building/enerpac-ship/enerpac-ship8.html

Tags: Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias (2)(gz7)(gz5), rieles hidráulicos

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Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias

Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias

Transporte de un transformador  y Sistema de ALE para deslizamiento de la carga sobre vías o esquíes (ejemplo de aplicación)

Nombre original del Video: ALE Transformer Transportation & Skidding (application example)

Publicado en youtube en Mayo 15, 2012 por ALE Heavylift – www.ale-heavylift.com

Demostración de la descarga de un transformador desde una viga deprimida de transporte montada sobre módulos hidráulicos y la posterior instalación de dicho transformador en su ubicación final de trabajo.

Para la instalación se utilizo el sistema de deslizamiento sobre vías que es ideal para compensar las diferentes alturas del terreno a lo largo del trayecto recorrido en la operación de deslizamiento, el posicionamiento final se logro con la ayuda de piezas de alineación de Teflón.

Este mismo sistema de deslizamieto autopropulsado tambien puede ser utilizado para mover sobre el terreno, gruas portico de puertos, y cualquier otra carga muy grande y pesada.

Ver Video:

Sistemas de vías o esquíes para deslizamiento de cargas extremadamente pesadas:

 

06Jan2014-Skidding-Jacking2DayUK-24-pages.008

Imagen de www.heavyliftspecialist.com

1- Los sistemas de vías o esquíes para deslizamiento de cargas extremadamente pesadas son utilizados cuando otros medios de transporte no pueden ser usados fácilmente y cargas muy pesadas y muy concentradas deben ser movidas distancias relativamente cortas.

2- Este modulo de 9500 toneladas de peso de la foto de arriba no puede acomodar bajo su estructura de apoyo, la cantidad suficiente de módulos hidráulicos de transporte.

3- Deslizar cargas pesadas sobre vías requiere el uso de vías fuertes y rígidas y un terreno con buena resistencia a la carga. Dichas vías o esquíes son en muchos casos construidos para cada ocasión específicamente.

Traducido por: Gustavo Zamora

Usted puede descargar el archivo en pdf en idioma ingles con la descripcion de este equipo de ALE Heavylift en EQUIPMENT-DATA-SHEET-Self-Propelled-Skidding-Systems

Fuente del archivo pdf: http://www.ale-heavylift.com

Tags:Sistema para deslizamiento de la carga sobre vias (gz5)(gz7), rieles hidráulicos

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