Archivos Mensuales: enero 2015

Montaje de un puente en Cadiz – Video

Montaje de un puente en Cadiz – Video

Video time lapse del montaje de un puente nuevo que acaba de ejecutar la oficina de ALE en Madrid. Este video da la idea de cómo se va construyendo el puente.

El ultimo izaje del video es de 4000 Toneladas !!! y se hizo ésta semana que termina.

El video “Seguimiento en timelapse de las obras de construcción del nuevo puente sobre la bahía de Cádiz” fue realizado por Luis Caldevilla para seguimientodeobras.com

Fotos del video del montaje:

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Fuente: ALE Heavylift y http://seguimientodeobras.com/nuestros-trabajos/nuevo-puente-sobre-la-bahia-de-cadiz/

Tags:interesante(gz5)(gz7), ALE Heavylift,

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Busquedas laborales-GT- Pedido Operadores de grua de hasta 400 Ton– Importante Empresa Petrolera

Busquedas laborales-GT- Pedido Operadores de grua de hasta 400 Ton– Importante Empresa Petrolera

Importante empresa petrolera, busca operadores de grua (gruistas) de hasta 400 Toneladas para desempeñarse en la obra de Coque ubicada en la ciudad de La Plata, Buenos Aires,Argentina.

Edad: —

País: Argentina.

Provincia: Buenos Aires

Si usted está interesado favor remitir su CV actualizado y en Castellano a pablo.redolfi@ypf.com

Favor mencione este portal “Busquedas laborales-GT- Gruas y Transportes” al postularse a esta oferta.

IMPORTANTE: Este es un servicio SIN CARGO para la empresa y para el postulante.

Busquedas laborales-GT solo hace de nexo entre la empresa y el candidato en forma GRATUITA y sin dar garantias ni avales de ningun tipo.

Fuente: https://gruasytransportes.wordpress.com

Los accesorios son protagonistas

Los accesorios son protagonistas

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

A mediados del 2014 publicamos cuando la empresa ALE Heavylift realizó el transporte e izaje de cámaras de coque en la refinería de YPF en La Plata, Buenos Aires, Argentina.

Durante ese trabajo vimos algunos accesorios y herramientas utilizados por ALE Heavylift que llamaron nuestra atención y buscamos más información para nuestros lectores en una entrevista telefónica con los Sres. Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina de Buenos Aires de ALE Heavylift.

GT: Pablo, nos podrías dar algunos datos técnicos como por ejemplo dimensiones y capacidad de levantamiento de los balancines que utilizaron para este trabajo con la grúa Liebherr LR 11350

PA: Aquí tienes una copia del plano de nuestro principal balancín con las cargas máximas permitidas.

La carga máxima de izado para este balancín es de 510 toneladas (255 toneladas para las piezas de unión de los extremos “drop links”)

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Croquis del balancín principal usado en este trabajo.

Más abajo hay unas fotos de los balancines utilizados.

GT: Hemos visto en el sitio de la obra que utilizan unas placas distribuidoras de color rojo, al parecer, especiales debajo de la grúa para repartir el peso de la misma en forma eficiente sobre el piso de la refinería. Qué nos pueden contar sobre esas placas?

PA: Lo que llamás placas distribuidoras en ALE normalmente lo llamamos rampones o Steel mats o spreading mats.

Los mats que estamos utilizando en YPF tienen un diseño especial que es desarrollo propio de ALE Heavylift. En la refinería de YPF estamos utilizando 24 de estos rampones que tienen 2,15 metros x 10 metros y 43 centímetros de altura. El peso de los mats ronda las 9 toneladas, ya que según creo son de unos 8800 kilogramos aproximadamente.

Si bien en las fotos esto no se ve, en el plano en 3D se aprecia que el diseño interior es como si fuera un panal de abejas, permitiendo con este diseño soportar cargas mucho mayores.

Por otra parte, respecto a las cargas, te cuento que la peor situación de los mats fue al momento del armado de la grúa. En el momento en que se levantó la pluma de la grúa durante su montaje, las cargas fueron de 115 toneladas aproximadamente en la parte de arriba del rampón y de 55 toneladas/metro cuadrado en la parte de abajo del mismo.

Durante las maniobras, por ejemplo para el izaje de las cámaras de coque se estima que se transfirieron al suelo unas 35 toneladas/metro cuadrado aproximadamente.

WR: Como dato adicional, te comento que estos rampones fueron especialmente diseñados por ALE y son los mismos que actualmente usa la grúa más grande del mundo, que también es de diseño propio, ya que originalmente estos rampones fueron diseñados para ese fin. Esa grúa que te menciono (la SK 350) en este momento se encuentra en el puerto de Rio de Janeiro.

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Plano en 3D de las placas distribuidoras de peso también llamadas rampones o mats en inglés.

Aquí debajo podemos ver fotos de otros balancines, fotos de la grúa Liebherr LR 11350 sobre las placas distribuidoras de peso.

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Fotos de los siete balancines.

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El trabajo

Las tres cámaras de coque transportadas e izadas en conjunto por ALE y Transportes Rivas & Cia SA en la refinería de YPF en Buenos Aires, Argentina, pesan 435 toneladas cada una.

La operación completa duró tres meses.

Cada cámara de coque mide 42 metros de altura.

Debido al apuro del cliente de ALE, las piezas más pesadas debieron ser levantadas durante la temporada de vientos, lo cual fue un mayor desafío para el proyecto.

Las cámaras de coque fueron transportadas dentro de la refinería de YPF desde el área de almacenamiento hasta el edificio de las cámaras de coque utilizando cuatro remolques hidráulicos de transporte pesado de 22 ejes.

Luego las cámaras de coque fueron izadas por la Liebherr LR 11350 con pluma P boom. Esta grúa de 1.350 toneladas de capacidad de levantamiento es la grúa más grande que operó en la Argentina y se utilizaron cuatro configuraciones diferentes de esta grúa con la pluma P boom. Como fue explicado anteriormente para reducir la carga de la grúa sobre el piso, se colocaron debajo de la grúa Liebherr, placas distribuidoras de peso de la grúa AL-SK.

Este proyecto comenzó a fines de Mayo y fue completado a mediados de Octubre.

Mire el Video con fotos del proyecto

Otras fotos del proyecto:

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-Agradecemos la colaboración del Sr. Walter Rago y del Sr. Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift y del Sr Alfredo Rivas de Transportes Rivas & Cia SA en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

Fotos y dibujos provistos por ALE

www.ale-heavylift.com/case-study/transportation-lifting-coke-drums-argentina/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:ale heavylift, spreader, mats, ALE en La Plata por gruasytransportes – Video – Blog (gz5), Los accesorios son protagonistas (gz6),

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La corona de giro de la grúa

La corona de giro de la grúa

Hay cerca de 2 años de tiempo de entrega en caso de que falle su corona de giro

Una corona de giro que esté bien mantenida en una grúa se nota desde lejos.

Cuando comienzo un trabajo, lo primero que hago es comprobar el estado de la parte externa de la grúa. Cuando la superficie exterior ubicada por debajo de la corona de giro está limpia entonces la corona de giro está en riesgo. La zona externa de una corona de giro que está mantenida en forma apropiada debe tener rastros visibles de grasa.

Hay 2 tipos de tipos de cojinetes de coronas de giro: de bolas y de rodillos. Y puede estar ya sea abulonada o soldada al pedestal o chasis y a la plataforma giratoria de la grúa.

El cojinete de rodillos se utiliza en las grúas más pequeñas de hasta 30 toneladas y el cojinete de bolas es para tipos de grúas más grandes.

Se deben tomar mediciones con regularidad para conocer el desgaste de la corona de giro.

El desgaste en el cojinete de la corona de giro se puede comprobar tomando muestras periódicas grasa.

La muestra de grasa debe ser tomada correctamente.

Siga estas instrucciones:

– Limpie las áreas donde se tomará la muestra.

– Bombee grasa nueva en el punto de engrase y recoja la primera grasa usada que salga por el sello.

Siempre es una lucha tomar la muestra de grasa. Este es un procedimiento complicado debido al estrecho espacio entre el cojinete y la plataforma de la grúa. Hay que hallar las herramientas apropiadas, comprobar en los planos la ubicación y dimensiones del punto de engrase y prepararse para el esfuerzo de tomar la muestra de grasa.

Yo diría que deben ser seleccionados al menos 4 puntos para obtener una muestra de grasa suficiente. La División de Grúas de Macgregor dice que una muestra debe ser tomada en el área bajo la pluma y otra muestra debe ser tomada a 180 ° de la muestra anterior.

Para estar tranquilo siga estas reglas básicas para la correcta lubricación del rodamiento de giro de la grúa:

  1. Utilice la grasa recomendada por el fabricante;
  2. Consulte en el manual de la grúa la ubicación y dimensiones del punto de engrase;
  3. Siga las instrucciones de mantenimiento y la tabla de lubricantes incluidas dentro del manual de la grúa;
  4. Engrase con abundante grasa hasta que se logre superponer la grasa nueva a la grasa vieja y hasta que toda la circunferencia del rodamiento esté llena de grasa nueva.

Durante mi trabajo a menudo me encuentro con cojinetes de coronas de giro descuidados.

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Corona de giro

Medición del juego de la corona de giro o prueba de balanceo (rocking test)

Si la grúa está en un buque las mediciones deben ser tomadas cuando el buque tenga la mínima escora y el mínimo asiento posibles.

NdeT; Si la grúa está en terreno firme, las mediciones deben ser tomadas cuando la grúa esté bien nivelada sobre el terreno.

Colgando del gancho de la grúa  no debe haber ninguna carga ni accesorio para izaje de cargas (tales como grampas, spreaders, etc.).

Recuerdo una vez que fui a un buque para inspeccionar las grúas de cubierta. Entre otras cosas tuve que medir la corona de giro. Era la primera vez que tuve que realizar esa prueba.

Yo conocía el procedimiento del manual de fabricante y también algunos colegas me dieron toda la información necesaria basada en su experiencia. Por ende yo estaba preparado.

Pero yo estaba usando un calibre pie de rey en lugar de un comparador con dial indicador y el resultado estuvo equivocado. Con el comparador con dial indicador se logra la medición más precisa.

Procedimiento

En las placas de la base de las grúas se deben marcar dos puntos de referencia. Esos puntos de referencia son los que deben ser utilizados siempre para las mediciones futuras. Los puntos marcados en la superficie mencionada deben estar en la parte delantera y en la parte trasera de la placa inferior de la grúa.

Es muy importante utilizar la misma posición para todas las mediciones posteriores para poder comparar las mediciones.

El comparador con dial indicador debe colocarse entre la pista rotante y la pista no rotante y la pluma de la grúa debe ser elevada hasta su máxima posición (Mínimo radio) y bajada hasta su máxima posición hacia abajo (máximo radio).

Las mediciones se deberán realizar en cuatro posiciones del cojinete de la corona de giro. Con la pluma apuntando hacia: adelante, a derecha, atrás, a izquierda.

Ajustar el indicador a cero, luego elevar el brazo de la grúa hasta el mínimo radio y registrar el valor del indicador. La aguja de indicador debería volver a cero cuando la pluma de la grúa se baja de nuevo a su posición original.

Arriba de estas líneas, presenté un método con el que estoy familiarizado, pero además hay otros métodos de medición de la corona de giro tales como: el método de rotación o el método de inclinación.

Es por eso que antes de hacer la prueba usted debe familiarizarse con la grúa y debe comprobar las recomendaciones del fabricante.

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente:

www.hydraulicstroubleshooter.com/gear-ring.html

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:The slewing gear ring is an important part of the crane.pdf, rocking test grua, ukpandi rocking test crane pdf + structural problems luffing cylinder mobile crane pdf – LHM (gz5), como inspeccionar el giro de las gruas,

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Qué es Mantenimiento ?

Qué es Mantenimiento ?

A continuación hemos juntado cuatro definiciones de “Mantenimiento” recopiladas en internet, y agrupadas en un listado que no sigue ningún orden preestablecido..

1- Se denomina mantenimiento al procedimiento mediante el cual un determinado bien recibe tratamientos a efectos de que el paso del tiempo, el uso o el cambio de circunstancias exteriores no lo afecte.

2- DEFINICION DE MANTENIMIENTO: Conjunto de acciones oportunas, continúas y permanentes dirigidas a prever y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de sistemas, edificios, equipos y accesorios.

En esta definición, están contenidos términos que debemos analizar:

Acciones: son efectos de hacer algo. Las acciones más importantes de mantenimiento son: planificación, programación, ejecución, supervisión y control.

Continúas: que duran o se hacen sin interrupciones.

Permanentes: de duración firme y constante, perseverantes.

Para poder garantizar la disponibilidad operacional de sistemas, edificios, instalaciones, equipos y accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de manera continua y permanente a través de planes que contengan fines, metas y objetivos precisos y claramente definidos.

Predecir significa: ver con anticipación. Conocer, conjeturar lo que ha de suceder. Con una buena planificación y programas oportunos de inspecciones rutinarias, el ingeniero de mantenimiento está en capacidad de detectar los síntomas que nos indican, muchas veces con bastante anticipación, que los equipos están próximos a fallar y que, en consecuencia, debe abocarse a corregir las desviaciones antes que se conviertan en problemas de mayor trascendencia.

Asegurar: establecer, fijar sólidamente, preservar de daños a las personas o cosas.

Funcionamiento: acción de funcionar.

Normal: dícese de lo que por su naturaleza, forma o magnitud, se ajusta a ciertas normas fijadas de antemano.

Filosofía del Mantenimiento:

Disponer de un grupo mínimo de recursos humanos de mantenimiento capaz de garantizar optimización de producción, disponibilidad de equipos, y la seguridad en la planta industrial.

3- CONCEPTO DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento. Es la actividad humana que conserva la calidad del servicio que prestan las máquinas, instalaciones y edificios en condiciones seguras, eficientes y económicas, puede ser correctivo si las actividades son necesarias debido a que dicha calidad del servicio ya se perdió y preventivo si las actividades se ejecutan para evitar que disminuya la calidad de servicio. (Newbrough, 1998).

4- MANTENIMIENTO.

Definimos mantenimiento como el conjunto de técnica y acciones que son destinadas a conservar o restablecer equipos, dispositivos, instalaciones o edificaciones que se encuentran sujetas a acciones de mantenimiento (SP: sistemas productivos), con la finalidad de que estos puedan cumplir con un servicio determinado de una manera eficiente y eficaz, durante el mayor tiempo posible y con el máximo rendimiento. Buscando siempre la más alta disponibilidad en los SP.

Compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

Fuentes:

1: http://definicion.mx/mantenimiento/

2:http://html.rincondelvago.com/mantenimiento-mecanico.html

3:M. C. Alejandra García Méndez INGENIERÍA INDUSTRIAL

http://www.itsteziutlan.edu.mx/site2010/index.php?option=com_content&view=article&id=685:conceptos-basicos-sobre-mantenimiento-industrial&catid=27:artlos&Itemid=288

4:http://yerlysgmantenimiento.blogspot.com.ar/2011/04/definiciones-basicas-de-mantenimiento.html

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Incidente en la obra de Martín Coronado

Incidente en la obra de Martín Coronado

Sábado, 10 Enero 2015 09:10

Uno de los puentes cayó de la grúa mientras realizaban la colocación del mismo. No se registraron heridos.

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Desafortunadamente durante la tarde del viernes mientras se realizaba la colocación del primero de los tres puentes en la obra del nuevo túnel de Martín Coronado, una de las plataformas se hundió y luego soltó de la grúa que la sujetaba. Mientras se estaba realizando el desplazamiento para colocarlo debajo de una de las tres vías, una mala maniobra produjo que se cayera de uno de los lados.

Desde la empresa contratada para realizar este servicio comunicaron que afortunadamente no hay heridos y que el puente no sufrió daños importantes. Por su parte, los obreros seguirán trabajando durante todo el fin de semana para remediar la situación.

Es importante destacar que la interrupción del servicio de la Línea Urquiza programada para el próximo domingo fue levantada, por lo tanto, los trenes circularán con normalidad.

Debido al incidente los trabajos se demorarán unos días más.

Fuente: www.n3f.com.ar/barrios/mart%C3%ADn-coronado/item/15233-incidente-en-la-obra-de-mart%C3%ADn-coronado.html

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Qué hace a un buen ingeniero?

Qué hace a un buen ingeniero?

Los ingenieros no pueden existir en el vacío, dice James Gaughan el vicepresidente de ABS, quien ha sido ingeniero por más de 40 años. Los mejores saben mucho más que sólo ingeniería.

“Parte de ser un ingeniero es poder trabajar con y hablar con la gente. Es un problema cuando un ingeniero piensa que ellos lo saben todo, o que ellos pueden existir en su propio mundo. Para mí eso es un ingeniero muy limitado”.

Gaughan dice que los mejores ingenieros que él ha conocido tienen amplios conocimientos. “Ellos son realmente buenos ingenieros, pero tienen otros intereses, tales como derecho, política, economía, finanzas.

“Otra cosa para darse cuenta es que una buena idea no hace un proyecto. Los ingenieros tienen una tendencia a llegar con ideas realmente buenas pero tienen que entender que sólo será un proyecto si hay una ventaja comercial en lo que se propone”.

La mejor manera de aprender acerca de estas otras áreas es hablar con abogados, financieros, y con cualquier persona que pueda a educarlo a usted, dice Gaughan.

Y añade que la educación es una calle de dos direcciones. Un buen ingeniero es capaz de explicar conceptos complejos de una forma simple.

Gaughan da el ejemplo de cuando él ayudó a desarrollar los requisitos para unidades de perforación mar adentro, para lo que él fue a la Organización Marítima Internacional (OMI), con una delegación de los Estados Unidos.

“Podría decir que algunas personas en la habitación tenían un limitado conocimiento de las plataformas de perforación. Durante el almuerzo estuve dibujando bocetos en servilletas, tratando de explicar cómo funcionan algunos de los sistemas importantes de las plataformas”.

Al preguntarle sobre si cree que las reglas desalientan a los ingenieros de experimentar con nuevas soluciones, dice que él fue “siempre el chico que pensaba fuera de la caja, es decir que pensaba en cosas que estaban fuera de lo estándar”.

Algo divertido

“En los años ochenta yo era al que le tiraban trabajos que nadie más quería hacer. Pensé que esto era lo divertido, hacer cosas como el análisis de riesgo.

“Ahora, cuando me encuentro con los ingenieros de ABS alrededor del mundo, les digo que si hay una regla que cumplir como requisito, tenemos que aplicarla de forma consistente. Pero que si hay una razón para desviarse de la regla, usted debe ser capaz de documentar el por qué y mostrar la solución alternativa que proveerá un nivel de seguridad equivalente.

“Esa es la parte divertida de la ingeniería. No es sólo comprobar los puntos que están en contra las reglas. Es importante que lo hagamos, pero muchas veces tenemos algo que no encaja en su caja y es importante identificar cómo podemos hacer que encaje y si debemos o no aceptar lo que se propone como alternativa”.

Gaughan dice que es un enfoque duro “porque hacer eso es mucho trabajo. Lidiamos con preguntas todo el tiempo en la oficina del Jefe de Ingenieros y es interesante la forma en que se plantean y cómo nos movemos para obtener la solución del problema.

“Nuestro departamento de ingeniería está siempre creciendo. Tenemos personal joven. Es importante involucrar continuamente a estas personas. Hay que hacerles saber que estamos contando con ellos para llegar a las soluciones.

Yo busco solucionadores de problemas”.

Tras más de 40 años en el negocio, Gaughan puede detectar a uno de estos solucionadores de problemas de amplios conocimientos, capaz de enseñar y de aprender, a una milla de distancia.

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James (Jim) Gaughan

Es Vicepresidente y jefe de ingenieros de máquinas, del American Bureau of Shipping (ABS)

  • Se convirtió en jefe de ingenieros de máquinas el 30 de abril del 2012
  • Fue consultor internacional de ingeniería durante 13 años
  • Especializado en el diseño y operación de buques de transporte de gas (LNG)
  • Trabajó estrechamente con el ABS durante sus años de consultoría
  • Ocupó diversos cargos de ingeniería en ABS durante más de 28 años antes de convertirse en un consultor.

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente:

new.abb.com- Revista Generations 2013-2

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Tags: Qué hace a un buen ingeniero? (gz7)

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