Archivos Mensuales: septiembre 2015

Bronka recibe una Liebherr LHM 800 (foto)

Bronka recibe una Liebherr LHM 800 (foto)

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

El barco a motor B/M Papenburg entregó una grúa Liebherr LHM 800 a la terminal portuaria multipropósito “Multipurpose Sea Cargo Complex `Bronka` (MSCC Bronka, en el puerto marítimo de San Petersburgo) después de un viaje desde la fábrica Liebherr en Alemania el 26 de Setiembre del 2015, dijo el inversor del proyecto Fenix LLC.

La grúa móvil portuaria Liebherr LHM 800 posee una capacidad de levantamiento de 308 toneladas en operación de gancho y de 60 toneladas en operación con spreader bajo el spreader twin-lift.

Por lo tanto, la MSCC Bronka cuenta con la primera Liebherr LHM 800 del mundo.

 

La grúa está pensada principalmente para el manejo de cargas de gran tamaño y de cargas pesadas y descarga /carga de barcos ConRo – container Roll-On/Roll-Off- .

La grúa Liebherr LHM 800 puede ser utilizada como equipo auxiliar para dar servicio a barcos            Post- Panamax Plus que transportan más de 8.100 TEUs en 22 filas de manga.
La terminal portuaria marítima Multipurpose Sea Cargo Complex “Bronka” (MSCC Bronka) se está construyendo en la costa sur del Golfo de Finlandia, donde la represa y la carretera Ring Road bordean el territorio de Lomonosov .

El Complejo Bronka comprenderá tres instalaciones especializadas : una terminal de contenedores que abarca 107 hectáreas , la terminal Ro- Ro de 57 hectáreas y un centro logístico de 42 hectáreas.         La Terminal de contenedores tendrá un muelle lineal de 1.220 m de longitud (incluyendo 5 sitios de atraque) . La longitud del muelle de la terminal Ro- Ro será de 710 metros (con 3 sitios de atraque). Tras la finalización de la Fase 1 Bronka alcanzará una capacidad de 1,45 millones de TEUs y de 260.000 unidades de carga Ro -Ro. En el futuro la expansión de MSCC Bronka ayudará a aumentar el movimiento de contenedores de la instalación a 1,9 millones de TEUs. Al término de la construcción del puerto y del dragado a la marca de diseño de 14,4 metros de profundidad en 2015 MSCC Bronka será capaz de acomodar barcos portacontenedores Post- Panamax y los transbordadores de clase Finnstar .

Se espera que la implementación del proyecto Bronka genere 2.300 puestos de trabajo sólo en sus terminales portuarias.

La puesta en marcha de las operaciones de la MSCC Bronka está prevista para septiembre de 2015.

 

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Folleto en pdf de la Liebherr LHM 800 con la tabla de carga: liebherr-LHM-800-mobile-harbour-port-cran-technical-data-sheet-specifications-english-11312623-small_15647-0

Fuentes:

en.portnews.ru/news/207231/

liebherr.com

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Liebherr LHM 800 + Bronka takes delivery of unique harbor crane Liebherr LHM 800 (photo) (gz6)

 

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Liebherr Ehingen dice: La grúa en La Meca estaba técnicamente impecable.

Liebherr Ehingen dice: La grúa en La Meca estaba técnicamente impecable.

Publicado por Liebherr Group el 23/SEP/2015

 

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Los resultados de las investigaciones de los expertos en grúas de la fábrica Liebherr de Ehingen ya están disponibles: La grúa en La Meca estaba técnicamente impecable.

 

De acuerdo con las conclusiones de los expertos en grúas de Liebherr enviados a Arabia Saudita la grúa     LR 11350 estaba erguida en el momento del accidente y montada con una longitud de pluma de aproximadamente 190 metros, y estaba además estacionada y sin operar afuera de la Gran Mezquita.

Previamente la grúa había sido utilizada esporádicamente para trabajos de montaje. En el final de la tarde del 11 de septiembre de 2015, durante una fuerte tormenta acompañada por una tormenta de arena con velocidades del viento medidas de 80 Km./h. (de acuerdo con el Servicio Meteorológico de la CNN ) y de  105 Km./h. (según la velocidad de viento registrada en la memoria de una Grúa torre Liebherr ubicada cerca del lugar del accidente), junto con la caída de fuertes lluvias y un descenso brusco de 20 grados Centígrados de la temperatura, la grúa sobre orugas fue alcanzada por el viento y volcada sobre los últimos rodillos de apoyo de sus orugas.

 

Las instrucciones de operación del manual de la LR 11350 y las ” Tablas de Velocidad del Viento” asociadas muestran que la grúa sobre orugas no podía soportar una carga de viento tan alta y que la pluma se debería haber bajado al suelo de manera preventiva para evitar la inclinación y posterior vuelco de la grúa sobre orugas.

 

Mientras tanto Liebherr ha tomado este accidente muy trágico en la Meca como un motivo para señalar una vez más, a los operadores de las grúas Liebherr comparables a esta en todo el mundo, las influencias que el viento tiene en las grúas y la importancia del cumplimiento incondicional de las reglas apropiadas mencionadas en el manual de instrucciones de estas grúas.

 

 

Fuentes:

liebherr.com/en/deu/latest-news/news-press-releases/detail/the-findings-of-the-investigations-of-the-liebherr-crane-experts-from-ehingen-are-available-now-crane-in-mecca-was-technically-faultless-news.html

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Liebherr Group tweeted: Findings of investigations of Liebherr crane experts available now: Crane in Mecca was technically faultless (gz6)

 

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La grúa torre que gira sola

La grúa torre que gira sola

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Afirman que no es peligrosa la grúa que gira sola en Puerto Madero

El gerente de la obra aseguró que lo hace por efecto del viento. Agregó que así se evita que se rompa.

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Sorpresa. Aunque dijeron que ya había pasado, la grúa girando sola provocó curiosidad en Puerto Madero.

La sudestada que provoca fuertes vientos y puso en alerta a la Ciudad y al GBA también generó un hecho, que para muchos es curioso. En Puerto Madero, una grúa que está a 123 metros de altura, comenzó a girar sobre su eje sin parar por efecto del viento. La situación llamó la atención de la gente que pasaba por la zona y de los medios. Y entonces Jorge Pignataro, gerente de la obra, que está a cargo de la empresa Criba, lo aclaró.

“No es la primera vez que esta grúa gira. Es de las más modernas que hay en el país. Está certificada para tarbajar hasta a 250 metros de altura. Ahora esta en 123 metros y va a seguir subiendo”, contó Pignataro, y agregó: “La torre va a ser la más alta de Sudamérica con 235 metros de altura. Son 56 pisos porque el edificio tiene elementos que lo distinguen. Y la altura de los departamentos será de 3.30 metros”.

En cuanto a la grúa, Pignataro dijo que “está girando por efecto del viento. Cuando hay vientos superiores a 70 km/h desconectamos la parte eléctrica y dejamos que gire, para evitar que así se dañe la estructura. Está descartado que haya algún tipo de accidente”. Además, aclaró que no es la primera vez que esto pasa, y que los consorcios vecinos están avisados.

El fenómeno de la grúa se produjo en medio de un alerta por sudestada y vientos con de entre 35 y 65 kilómetros por hora que emitió el Servicio Meteorológico Nacional. El aviso regirá hasta las 22 de hoy, pero el mal tiempo, con lluvias, aunque con menos viento, continuará al menos hasta el jueves. La inestabilidad podría seguir el viernes.

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Sorpresa en Puerto Madero por una grúa que gira sola

Entre los altos edificios, la máquina se encuentra en movimiento por acción del viento; la situación estaba prevista por la empresa constructora a cargo

En medio de los enormes edificios de oficinas de Puerto Madero, una grúa de la empresa constructora Criba causa sorpresa por su movimiento giratorio. La máquina se mueve por acción del viento.

Según el área de Defensa Civil de la Subsecretaría de Emergencias de la Ciudad, “para que no presente resistencia al viento, la dejan girar de esa manera”, dijo a LA NACION el director del organismo, Daniel Russo.

Desde el gobierno de la Ciudad mandaron a un grupo de expertos para verificar la situación, que estaba siendo monitoreada por la Policía Metropolitana.

La grúa es de la empresa constructora Criba, especializada en la ejecución de grandes estructuras de hormigón armado, edificios en altura y obras hospitalarias, entre otras.

El arquitecto Jorge Pignataro, gerente de Obras de Criba, detalló a LA NACION: “Este equipo es uno de los más modernos de la Argentina y probablemente de Sudamérica. Está en posición de veleta. Es decir que liberamos la conexión eléctrica parar que gire en función de la carga. La posición veleta es para que la grúa no quede exigida por la presión del viento en forma innecesaria. El movimiento estaba previsto por el fabricante. La grúa entró en un vórtice de viento que la hace girar. La obra tiene años de comenzada y esto no tiene riesgo”, insistió.

“Esta información fue aportada a atodos los consorcios que rodean a la grúa, así como a Prefectura. Todo está calculado”, enfatizó. La máquina trabaja en la obra de la Alvear Tower, que será la torre más alta de la ciudad de Buenos Aires. El equipo trabaja a 123 metros de altura y está certificado para montarse hasta una altura de 250 metros, se informó.

(2)

Ver video: Una grúa sin control en Puerto Madero (Video de TN) en el siguiente enlace:

http://content.jwplatform.com/previews/xznoLx9C-McuLX19l

(3)

Para saber más sobre las grúas torre en días de vientos fuertes, visite: Alerta para Gruas Torre en el Noreste de los EE.UU.

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Fuentes:

(1) clarin.com/ciudades/afirma-no-peligrosa-grua-gira-sola-puerto_madero_0_1435656818.html

(2) lanacion.com.ar/1830201-sorpresa-en-puerto-madero-por-una-grua-que-gira-sola

(3) TN

(4) gruasytransportes y vci

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: La grúa torre que gira sola (gz6)

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Temperatura del fluido hidráulico – qué tan caliente es ‘muy caliente’

Resolviendo Problemas de Sobrecalentamiento en Sistemas Hidráulicos

Recientemente fui requerido para analizar y solucionar un problema de sobrecalentamiento, en una aplicacion de hidráulica tipo móvil. El sistema hidraulico estaba formado po una unidad hidráulica impulsada por un motor diesel que accionaba una sierra para corte de tuberías. La sierra estaba diseñada para trabajar debajo del agua, conectada con mangueras de 710 [pies] de longitud. Los parametros de operación de la sierra eran de 24 [GPM] a 3,000 [PSI].

Por qué se sobrecalientan los sistemas hidráulicos

El aumento de temperatura de un fluido hidráulico en operacioón, se debe a ineficiencias en el sistema, las cuales dan por resultado pérdidas en la potencia suministrada que se transforman en calor. La carga de calor de un sistema hidráulico es igual a la pérdida total de potencia (PL) causada por las ineficiencias del sistema y se puede expresar matemáticamente de la siguiente forma:

PLtotal = PLbomba + PLvalvulas + PLtuberias + PLactuadores

Si la potencia total perdida en forma de calor es mayor que la cantidad de calor disipada, eventualmente el sistema hidráulico se sobrecalentará.

Temperatura del fluido hidráulico – qué tan caliente es ‘muy caliente’

Las temperaturas de los fluidos hidráulicos por encima de los 180 [°F] , es decir 82 [°C], aceleran la degradación del aceite y dañan la mayoría de los compuestos con los que se fabrican los sellos. Por un lado, debe evitarse la operación de sistemas hidráulicos con temperaturas por encima de los 180 [°F], la temperatura de un aceite es demasiado alta cuando la viscosidad cae por debajo del valor que es óptimo para los componentes del sistema hidráulico. Esto puede ocurrir mucho antes de los 180 [°F], dependiendo del grado de viscosidad del fluido hidráulico.

Manteniendo estable la temperatura del fluido hidráulico

Para conseguir una temperatura del fluído estable, la capacidad del sistema hidráulico para disipar calor, debera exceder la carga de calor generada por el mismo. Por ejemplo, un sistema con un suministro de potencia de 100 [kW] y una eficiencia del 80%, tendrá que ser capaz de disipar como mínimo, una carga de calor de 20 [kW]. Es importante notar, que un incremento en la carga de calor generada o una disminución en la capacidad del sistema hidráulico de disipar calor, alterará el balance entre la carga de calor y la disipación.

Regresando al problema inicial para el cual fui requerido, la unidad hidráulica tenía una potencia de diseño de 37 [kW] y tenía instalado un enfriador aire-aceite capaz de disipar 10 [kW] en condiciones ambiente, es decir, 27% de la potencia suministrada (10/37 x 100 = 27). Desde un punto de vista de diseño, esta capacidad de disipación es correcta. El desempeño en cuanto a los componentes de enfriamiento en el sistema, operaban dentro de los límites de diseño.

La caida de presión significa calor

Hasta este punto, era claro que el problema de sobrecalentamiento era causado por una carga de calor adicional en el sistema. Preocupado por la excesiva longitud de las lineas de alimentación al actuador, calculé la caída de presión en ellas. La caída de presión teórica a través de 710 [pies] de manguera de ¾ [pulg] con un caudal de 24 [GPM] es de 800 [PSI], mientras que la caída de presión en la manguera de retorno cuyo diámetro era de 1 [pulg] es de 200 [PSI].

La carga de calor teórica producida en ambas líneas debida a esa caída de presión de 1,000 [PSI] es de 10.35 [kW]. Esto significa, que la carga de calor en las líneas de alimentación al actuador era 0.35 [kW] mayor que la capacidad de disipación del intercambiador de calor instalado en el sistema. Esto, combinado con la carga de calor normal del sistema por ineficiencia, es lo que provocaba el sobrecalentamiento del sistema hidráulico.

Elimine el Calor

Existen dos formas para resolver problemas de sobrecalentamiento en sistemas hidráulicos:

  • Disminuir las cargas de calor
  • Incrementar la capacidad de disipación de calor

Disminuir las cargas de calor es siempre la mejor opcioón, ya que esto incrementa la eficiencia del sistema hidráulico. En el ejemplo anterior, la carga de calor en las líneas de alimentación al actuador era por sí sola de casi el 30% de la potencia disponible, cifra que normalmente se considera inaceptable. Disminuir esta carga de calor a un nivel aceptable, implicaba reducir la caída de presión, sustituyendo las mangueras de presión y de retorno por otras de mayor diámetro. El alto costo de esta solución para una instalación que era temporal nos llevó a la conclusión de que la solución indicada era instalar una mayor capacidad de enfriamiento en el circuito.

Continuar operando un sistema hidráulico cuando el fluido se encuentra sobrecalentado, equivale a operar un motor de combustión interna con temperatura de enfriamiento muy alta. El daño está garantizado. Por lo tanto, siempre que un sistema hidráulico comience a sobrecalentarse, pare de inmediato, identifique la causa del problema y resuélvala. (1)

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Es recomendable mantener una temperatura máxima del aceite hidráulico por debajo de los 70°C

Si el fabricante de la bomba hidráulica dice, en base a la viscosidad y al índice de viscosidad del aceite hidráulico que planea usar, que si su excavadora opera a más de 70°C, el desempeño y vida útil de las bombas hidráulicas y motores hidráulicos será menor al óptimo. Con una temperatura máxima de operación del aceite hidráulico de 70°C, el aceite, sellos, mangueras y casi cualquier componente lubricado en el sistema durará más. (2)

Compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes (3)

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Fuentes:

(1):

Traducción del artículo: Solving hydraulic system overheating problems

( http://www.insidersecretstohydraulics.com/hydraulic-system-overheating.html )

Traduccion: Ing. Miguel Mota Bush, techniforum.com

Copyright © 2002 – 2013 Brendan Casey; Insider Secrets to Hydraulics

http://www.insidersecretstohydraulics.com/sobrecalentamiento-hidraulicos.html

Brendan Casey: https://plus.google.com/116134872267543380895/posts

(2):

Extraído de La Confiabilidad del Equipo móvil hidráulico de Brendan Casey traducido por Roberto Trujillo Corona)

https://gruasytransportes.wordpress.com/2013/10/05/la-confiabilidad-del-equipo-movil-hidraulico/

(3):

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Temperatura del fluido hidráulico – qué tan caliente es ‘muy caliente’ (gz5)

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Grúa cae sobre la Gran Mezquita de la Meca, dejando al menos 65 muertos

Grúa cae sobre la Gran Mezquita de la Meca, dejando al menos 65 muertos

Por Jaime Fuller

Septiembre 11, 2015 2:37 p.m.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Al menos 65 fieles murieron y otros más resultaron heridos cuando la tormenta causó la caída de la grúa en la Gran Mezquita de La Meca .

Foto: Ozkan Bilgin/Anadolu Agency/Getty Images

Una enorme grúa roja sobre orugas cayó sobre el techo de la Gran Mezquita de la ciudad santa de 
La Meca este viernes, dejando al menos 65 personas muertas. La peregrinación anual Hajj a la 
ciudad de Arabia Saudita y a la Gran Mezquita - uno de los sitios más sagrados del Islam -
 está programada para comenzar en las próximas semanas, y la ciudad se preparaba para 
millones de visitantes religiosos. La Gran Mezquita estaba en proceso de ser ampliada para 
poder dar cabida a más personas de las que hacen la peregrinación. 
La autoridad de defensa civil de Arabia Saudita dijo que el accidente fue causado por la 
intensa tormenta de arena. 
Según los informes, un adicional de 154 peregrinos resultaron heridos; las fotos en las 
redes sociales mostraron muchas personas ensangrentadas y vendadas fuera de la mezquita .
El gran número de personas que visitan La Meca para el Hajj ha causado accidentes muchas veces antes:
Cientos de personas murieron en una estampida en el año 2006, 
más de un millar fueron pisoteados en 1990 , y los incendios y 
estampidas en otros años mataron a miles de otras más . El gobierno saudí ha trabajado 
en los últimos años para seguir ampliando los espacios de la ciudad para evitar que estas cosas sucedan;
como se puede ver hoy, la construcción tiene sus propios peligros.

Fuente del texto: nymag.com/daily/intelligencer/2015/09/least-65-dead-after-crane-crash-in-mecca.html

 

Nombre del video original: (RAW VIDEO) Moment Crane collapse at Kabe in Mecca

Publicado en youtube por Karma TV

 

 

 

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Nota de gruasytransportes:

Lamentamos muchisimo este accidente y en especial la gran pérdida de vidas humanas que el mismo ha ocasionado. Seguiremos trabajando desde este sitio para difundir estos accidentes de forma de ayudar a evitar que se repitan accidentes similares en nuestra industria.

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Grua sobre orugas se vuelca en La Meca

Escrito por John Skelly – 11 Sep 2015

Múltiples medios de prensa informan que una grúa volcó en el lugar sagrado islámico de la mezquita de Al- Haram en La Meca , Arabia Saudita. Se han reportado más de 80 víctimas fatales. No está claro qué causó el vuelco de la grúa, pero las condiciones climáticas intensas incluyeron fuertes vientos y una tormenta de arena.

khl.com/magazines/american-cranes-and-transport/detail/item111231/Crawler-crane-overturns-in-Mecca

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La cifra de muertos en el derrumbe de la grúa sobre orugas supera las 100 personas

11 de septiembre 2015

Una gran grúa sobre orugas ha volcado en la Gran Mezquita – Masjid al- Haram en La Meca, según los organismos de Defensa Civil de Arabia Saudita . El informe dice ahora que al menos 100 fieles han muerto , con otros 180 o más heridos en el incidente. Se pensó originalmente que la grúa accidentada era una de las 20 grúas torre Wollf de pluma abatible que operan alrededor de la mezquita desde 2011. Pero a medida que se recibió más información, aumentó la cantidad de víctimas y quedó claro que la grúa fue una gran grúa sobre orugas Liebherr con pluma reticulada montada con una pluma principal larga y un derrick.

 

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La grua ya ha sido confirmada como una gran grua sobre orugas.
Los informes locales dicen que la grúa se vio afectada por los vientos excepcionalmente fuertes,
una tormenta de arena pesada y una violenta tormenta eléctrica. La grúa no estaba trabajando en el momento del accidente, pero parece haber sido atrapada por el centro de la tormenta y se cayó hacia atrás perforando con la pluma la azotea de la mezquita arrojando luego partes pesadas de la grúa sobre los fieles que rezaban , y luego la punta de la pluma y algunas secciones superiores

cayeron sobre otros grupos de fieles.

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La vista interior de la Mezquita hoy. Este incidente se produjo cuando las autoridades se están preparando para el Hajj anual, con más de tres millones de peregrinos que se espera que lleguen allí en las próximas semanas.

 

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La pluma cayó sobre el techo que cubría a los fieles.

 

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Esta foto tomada hace unos meses muestra cuantas gruas estaban trabajando en el lugar.
vertikal.net/en/news/story/23733/
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Foto: ntn24.com/noticia/rey-saudi-visita-mezquita-de-la-meca-tras-accidente-de-grua-con-mas-de-100-muertos-68661

Fuente:

gruasytransportes y vci

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Grúa cae sobre la Gran Mezquita de la Meca, dejando al menos 65 muertos (gz5), l’acidente de mosque de saudi

 

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