Archivos Mensuales: octubre 2015

Los autos pasan por debajo – Parte 1

Los autos pasan por debajo – Parte 1

Transcripción de los videos realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1 – Paso bajo nivel Palomar mayo 2015

Paso bajo nivel Avenida Matienzo y vias FFCC San Martin, Palomar, mayo 2015

Video de Roman Servicios.

Transporte interno sobre módulo hidráulico de transporte pesado de 16 vigas pretensadas de 60 toneladas.

Grúas utilizadas Liebherr LTM 1220 – Liebherr LTM 1440.

Corte del servicio y retiro de Paquetes de vías.

Excavación y preparación de apoyos.

Orlando Ruarte Gerente de Proyecto- IECSA.

El tunel no está en angulo normal con respecto a las vías del tren, entonces una losa nunca recibe la carga completa de una locomotora. La carga de una locomotora se reparte entre varias losas.

Una vez colocadas las losas , se coloca la aislación hidrófuga y luego se restituye el perfil ferroviario, colocando balasto y nivelando las vías.

2 – PASO BAJO NIVEL AV. SAN MARTIN JUNIO 2015 CABA

PASO BAJO NIVEL AV. SAN MARTIN JUNIO 2015 CABA

Video de Roman Servicios.

Paso Bajo nivel Av San Martin y Vias FFCC Urquiza.

Fontana Nicastro -CABA-Junio 2015.

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Posicionamiento Gruas Liebherr LR 1600/2 y Liebherr LTM 1220 – 5.2.

Colocación de placas repartidoras de carga (mats, en inglés) que disminuyen la carga a 1/3 de su valor.

Retiro de paquetes de vias y puentes provisorios.

Transporte en módulos hidráulicos de transporte pesado Goldhofer THP/SL de 12 lineas.

Montaje de la 1er viga, 2da viga y 3er viga. Las dimensiones de cada viga son: 21 x 4,35 metros – peso 162 toneladas.

Montaje de la 4ta viga. Dimensiones de la viga 19,4 metros x 4,35 metros – peso 150 toneladas.

 

3 -Video del Montaje del puente en Lope de Vega y General Paz

PUENTE GRAL PAZ Y LOPE DE VEGA agosto 2015

Publicado en youtube por Roman Servicios – Ciencia al servicio del movimiento

Ampliación de Avenida General Paz – Un video de muy buena calidad y muy dinámico.

Montaje puente metálico Lope de Vega

Armado y posicionamiento Grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2

Dimensiones 39 metros x 15 metros x 6,5 metros

Peso 165 toneladas

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta publicación.

Fuentes:

Roman Servicios

gruasytransportes

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video BAJO NIVEL PALOMAR – v 175- + VIDEO – Paso Bajo Nivel, Av. San Martín C.A.B.A.

– v 310 – + Bajo Nivel San Martín FFCC Urquiza + Video Montaje puente en Lope de Vega y General Paz – v 324 – (g.z1)

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Desastre: Grua móvil portuaria cae sobre un barco (foto)

Desastre: Grua móvil portuaria cae sobre un barco (foto)

Publicado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Con imagenes de Asesoría Integral Eirl. Consultora

Los operadores de grúas móviles portuarias creen, a veces, que una grúa móvil portuaria nunca caerá sobre un barco portacontenedores debido a razones tales como, su gran peso y tamaño, su tabla de carga del 75 %, el hecho de que en configuración de carga pesada algunas grúas móviles portuarias puede levantar cargas a veces superiores a las 100 toneladas, etc.

Los operadores de grúas móviles portuarias tienen, a veces, la creencia de que para salir de una situación comprometida pueden puentear la protección de sobrecarga de su grúa ya que son capaces y saben cómo hacerlo.

La siguiente foto (1) ilustra lo que puede pasar en esos casos.

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En la siguiente imagen (2) comprobamos que durante el traslado de máquinas grandes tales como grúas móviles portuarias y apiladoras de contenedores debemos realizar movimientos suaves ya que los pesos transferidos en tales movimientos son de muchas toneladas. Esto incluye movimientos tales como aceleraciones, frenadas y giros de la dirección.

 

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Una vez más, la siguiente imagen (3) nos recuerda que no debemos estar ni pasar por debajo de cargas suspendidas.

 

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Fuente de las imágenes:

Asesoría Integral Eirl. Consultora  https://www.facebook.com/Asesor%C3%ADa-Integral-Eirl-Consultora-186895461381258/

Texto de: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Accidentes gruas portuarias (gz6)

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Qué es el Momento de Carga ?

Qué es el Momento de Carga ?

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Escrito y publicado por SKYAZÚL RESOURCES

MOMENTO DE CARGA

Los Sistemas Indicadores de Carga Segura para grúas móviles existen desde hace más de 50 años. Durante los últimos 20 años como la tecnología ha avanzado, los dispositivos capaces de medir el momento de carga se han vuelto muy ampliamente utilizados en muchos tipos de grúas por todo el mundo.  A pesar de su existencia en el mercado hay una cantidad de ideas falsas sobre lo que es el momento de carga y la importancia del monitoreo de la capacidad de levantamiento de las grúas. El término momento de una fuerza es un término de ingeniería que se refiere al producto de una fuerza (NdeT: el peso es una fuerza) por una distancia (NdeT: el brazo del momento). El brazo de momento se define como la distancia entre la vertical del vector de fuerza y un punto de referencia, como se muestra a continuación.

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En el DIBUJO 1, Load es Carga, R es Radio o distancia, Point es el punto de referencia.

En el caso de las grúas, la fuerza actúa en forma vertical pasando por el centro de gravedad de la carga y el brazo o distancia del momento es la distancia horizontal desde este centro de gravedad de la carga hasta el centro de giro (rotación) de la grúa. Por lo tanto, con un peso (fuerza) de mil unidades actuando a un radio de diez unidades, el momento de carga será el producto de estos dos factores lo que dará como resultado diez mil unidades, como se muestra a continuación.

 

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DIBUJO 2

Si incrementamos el radio de forma tal que esta carga actúe sobre la grúa con un radio de veinte unidades, el momento de carga habrá aumentado a veinte mil unidades.

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DIBUJO 3

En este ejemplo la carga sobre la línea de cables de acero del gancho se ha mantenido igual, pero la carga sobre la grúa, es decir el momento de carga, se ha incrementado multiplicándose por un factor de dos. Debido a que el momento de carga es utilizado para determinar la capacidad de levantamiento de una grúa, las tablas de carga requieren que el operador de la grúa determine no sólo la magnitud de la carga, sino también el radio al cual la carga está actuando sobre la grúa. Dado que el momento de carga es el producto de estas dos variables, cada una de ellas se convierte en importante por igual. En el pasado los operadores de grúas a menudo confiaban en sus “sensaciones” para determinar cuando la grúa estaba llegando a la máxima capacidad de elevación. Al trabajar en base a lo que siente desde “el asiento de sus pantalones” el operador sentía la carga alivianarse sobre las patas estabilizadoras y así sabía que estaba llegando a los límites de la estabilidad de su máquina. El operador estaba, en efecto, usando la estabilidad de la máquina para indicar el momento de carga. En el pasado las grúas eran construídas de forma muy robusta con la consecuencia de que la capacidad estructural superaba por lejos los límites de la estabilidad de la máquina. Ahora el énfasis está puesto en el alcance de la grúa y en la capacidad de la grúa para circular por los caminos sin autorizaciones especiales (en inglés, roadability) y los fabricantes han utilizado aceros de mayor límite de fluencia para crear grúas más fuertes y más livianas. Esto ha tenido dos efectos.

1. La porción de las tablas de carga limitada por motivos de resistencia estructural ha aumentado. Esta es la primera parte de la tabla de carga donde puede ocurrir un fallo estructural antes de que los límites de estabilidad sean alcanzados. En algunos casos esta parte puede abarcar toda la tabla de carga para la pluma principal. Una falla estructural en esta área de la tabla puede ser repentina y con poca o ninguna advertencia.

2. El segundo efecto es que mediante la utilización de plumas más livianas con aceros más elásticos la deflexión de la pluma ha aumentado dramáticamente. Esto es extremadamente importante porque, al flexionarse la pluma debido al peso de la carga actual, se incrementa el radio de la carga.

 

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DIBUJO 4

Esto aumenta el momento de carga en forma proporcional. Un incremento en el radio del 15% ha aumentado la carga sobre la grúa en un 15%. Es extremadamente importante que el operador sea consciente de estos cambios dinámicos que afectan a la grúa. En el sitio de trabajo, en cualquier situación, el operador puede no conocer la verdadera magnitud de la carga. Esta puede haberse quedado congelada y pegada con hielo al piso o puede haber sido lingada en el agua. Una vez determinada la magnitud de la carga, esto es sólo la mitad de la ecuación. Igualmente importante para el operador es, conocer el radio final de la carga. Es impráctico medir físicamente este nuevo radio de la carga porque el radio verdadero de la carga no se logra hasta que la carga ya ha sido levantada por la grúa. Por lo tanto, es imperativo que el operador no sólo tenga en cuenta el valor de la carga en el gancho, sino también el valor del radio de carga verdadero, de forma dinámica, ya que el incremento del radio incrementa la carga sobre la pluma. Esta es la ventaja clara de un sistema limitador del momento de carga. Un sistema limitador del momento de carga puede dar al operador una indicación exacta de donde él se encuentra en la tabla de carga de la máquina, mediante el monitoreo del momento de carga y la compensación de la deflexión real de la pluma bajo carga. Si sólo se monitorea la carga del bloque del gancho, no se están considerando la carga verdadera sobre la pluma ni sus efectos sobre el radio de la carga. Las grúas convencionales con plumas reticuladas, o plumas de celosía, trabajan bajo un principio diferente lo que da como resultado la reducción del impacto de la deflexión de la pluma bajo carga.

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DIBUJO 5

Como se muestra en el dibujo de arriba, los tensores (cables de acero) que sostienen el extremo superior de la pluma por detrás de la misma crean una fuerza que compensa la fuerza que hace la carga bajo el gancho para flexionar la pluma hacia adelante. La pluma en una grúa convencional, trabaja por lo tanto a la compresión comportándose más como una columna. Generalmente, la deflexión total de la pluma tiene un impacto mucho menor en el radio de estas grúas que en las grúas telescópicas. Aún así un sistema de momento de carga de una grúa convencional posee, sin embargo , grandes ventajas. Mediante el monitoreo de las fuerzas en la estructura de izaje de la pluma, el sistema puede monitorear la carga en el gancho, el peso de la pluma, y todas las fuerzas dinámicas sobre la pluma. En el caso de las grandes grúas convencionales las fuerzas adicionales tales como, la formación de hielo , el viento , la dinámica de la carga , etc., pueden tener un impacto significativo sobre la capacidad de levantamiento.

A los sistemas de momento de carga, al igual que a la mayoría de los sistemas indicadores de las grúas, se los considera ayudas para los operadores. La intención es siempre la de proporcionar al operador la mayor cantidad posible de información relevante para permitirle al operador realizar sus funciones de la manera más segura y eficiente posible. En última instancia, sin embargo, es el operador el que hace la diferencia. Un operador bien entrenado y experimentado utilizando un equipo bien mantenido con los mejores sistemas de ayuda para el operador es el mejor seguro para que las operaciones de elevación se lleven a cabo de manera segura y eficiente.

Nota de gruasytransportes:

carouselDibujo de grúa móvil portuaria (portstrategy.com)

 

La grúa móvil portuaria tiene reenvíos de cable de acero que son realizados por el cable de izaje, entre el cabezal de la pluma y el cabezal de la torre. Esos reenvíos hacen que al levantar una carga, cuanto más pesada sea dicha carga, mayor será la fuerza ejercida por esos reenvios para juntar el cabezal de la torre con el cabezal de la pluma. Todo eso hace que al levantar una carga pesada, la pluma de la grúa móvil portuaria disminuya levemente su radio en lugar de aumentarlo.  

Descargar este Articulo en Español en pdf: Qué es el Momento de Carga _ _ Grúas y Transportes

Descargar Texto original en ingles en pdf: What is Load Moment

Fuente:

http://www.skyazul.com/english/resources/What%20is%20Load%20Moment.pdf

portstrategy.com/__data/assets/image/0015/312603/varieties/carousel.jpg

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: crane load moment tilting moment load chart radius weight load pdf + overturning moment (gz5)(gz6),

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#TipsDeManejoAndecam, una buena idea

#TipsDeManejoAndecam, una buena idea

Presentamos una muy buena iniciativa gráfica de capacitación para todos, generada por Volkswagen Camiones y Buses Andecam S.A. en las redes sociales.

Incluye muchos consejos válidos para Choferes de Camiones, Operadores de Maquinaria pesada, Técnicos de Mantenimiento, Supervisores de Operaciones, Supervisores de Mantenimiento, etc.

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#TipsDeManejoAndecam

– Recordá siempre evitar frenadas bruscas y bloqueo de las ruedas.

– Evitar pisar el pedal de embrague durante el frenado.

– No bombear el pedal del freno.

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que 1 gramo de polvo “ingerido” por el motor sería motivo suficiente para la destrucción del mismo ?

 

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#TipsDeManejoAndecam

– Siempre salir en primera baja.

– Nunca salir en altas revoluciones.

– Y en pendientes, no aguantar el vehículo con el embrague.

 

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#TipsDeManejoAndecam

Nunca se debe detener el motor en altas revoluciones, cortará la presión de aceite lubricante

dejando al turbocompresor girando aún en alta rotación.

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que el motor debe operar el mayor tiempo posible dentro de la franja de torque máximo (franja económica) ? Jamás operar el motor dentro de la franja roja.

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Te acordás de realizar todas las semanas el drenaje manual de los tanques de aire?

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabìas que en largas bajadas, la utilización del freno – motor ayuda a una economía del freno de servicio, manteniendo su eficiencia en caso de emergencia?

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que la limpieza o “sopleteada” de filtros de aire

es una mala práctica de mantenimiento ya que debilita el elemento filtrante

y podría causar la rotura incluso pequeña del mismo,

lo que permitirá el ingreso suficiente de polvo dentro

del motor para causar daños irreversibles ?

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que en los camiones de la línea Constellation

podemos conectarnos mediante una computadora

para evaluar consumo de combustible, velocidades máximas

alcanzadas o cantidad de combustible utilizado en ralenti ?

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que 1 litro de combustible necesita 15.000 litros de aire para ser consumido ?

Entonces una baja calidad de aire, da un mayor consumo de combustible y

un desgaste prematuro del motor.

 

 

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#TipsDeManejoAndecam

Semanalmente drená el filtro de combustible

hasta que el diesel salga libre de impurezas.

 

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#TipsDeManejoAndecam

Al darle arranque, esperar 30 segundos

para luego aumentar lentamente la aceleración a 1.000 rpm,

hasta que esten cargados los tanques de aire comprimido.

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿Sabías que detener el motor en altas revoluciones,

cortará la presión de aceite lubricante dejando a la turbina

girando aún en alta rotación y sin lubricación ?

 

 

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#TipsDeManejoAndecam

En el arranque, esperar a que la presión de

aceite lubricante se estabilice por aprox. 30 segundos

antes de aumentar la velocidad de giro del motor.

 

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#TipsDeManejoAndecam

Recordá calibrar los neumáticos

siempre en frío, una vez por semana.

 

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#TipsDeManejoAndecam

¿ Sabías que los sensores del gerenciamiento electrónico cumplen la misma función

que los sentidos del cuerpo humano ?

Captan las señales del entorno y las envían a la computadora del motor

de manera constante, y si leen algún valor anormal, envían una señal para protegerse,

despotenciando el motor y prendiendo una advertencia de falla en el tablero.

Descargar artículo en pdf: #TipsDeManejoAndecam, una buena idea _ Grúas y Transportes

 

 

Fuente:

Volkswagen Camiones y Buses Andecam S.A. en Linkedin

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: #TipsDeManejoAndecam (gz5), #TipsDeManejoAndecam (gz6)

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Desastre: Tapa de bodega cae con spreader sobre un buque portacontenedores

Desastre: Tapa de bodega cae con spreader sobre un buque portacontenedores

Publicado por Felixstowedocker  14 Oct 2015

Una razón más para no caminar debajo de cargas suspendidas y de no confiarse en que los accidentes no sucederán.

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Esto sucedió en Evergreen anoche y nadie salió herido, escuché que el spreader se separó del marco del spreader (headblock), y el operador de la grúa pasó por una situación que nadie desea pasar. Gracias a Dios no hay heridos.

 

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Publicado por Felixstowedocker el 15 Oct 2015

Así rescataron el spreader con la tapa de bodega del barco para llevarlos al muelle.

 

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El video de la caida de la tapa de bodega con el spreader se puede ver en el siguiente link: video

 

 

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Fuentes:
felixstowedocker.blogspot.com/2015/10/crane-headblock-wires-break-whilest.html
Wayne Moore
felixstowedocker.blogspot.com/2015/10/hatch-cover-being-dropped-video-wire.html
gruasytransportes
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Por si creias que esto no puede suceder (gz6), Felixstowe Dockers + Hatch Cover Being Dropped Video + Wire Lifting Lid Off The Ship (gz6), cae tapa del barco al muelle

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Despiece de la grua torre

Despiece de la grua torre

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1 – La grua torre – Tower crane

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1A- Grua torre

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2 – Anclajes para cimientos – Foundation anchors

 

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3- Carro o patas de anclaje – Bogies -pads

 

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4 – Estructura en cruz de la base – Cross frame

 

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5 – Contrapeso central – Central Ballast

 

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6 – Tirantes o tensores de la base – Knee Brace

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7 – Chasis – Undercarriage

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8 – Arriostramiento – Tie – in

 

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9- Pernos y bulones – Bolts and pins

 

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10 – Secciones de la torre – Tower sections

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11 – Unidad trepadora superior – Top climbing unit

 

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12 – Corona de giro – Slewing ring

 

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13 – Cabina del operador – Operator Cab

 

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14 – Mecanismo de giro – Slewing assembly

 

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15 – Cables de acero de traslación del carro y de elevación  – Trolley and hoist lines

 

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16 – Cabeza de la torre – Tower top

 

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17 – Cabrestante de elevacion – Hoist drum

 

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18 – Mecanismo de elevación – Hoist unit

 

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19 – Contrapeso de la contrapluma – Counterweight

 

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20 – Contrapluma – Counter jib

 

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21 – Bloque del gancho o pastecas del gancho – Hook block

 

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22 – Carro – Trolley

jib-lg

23 – Pluma – Horizontal Jib

 

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24 – Unidad trepadora inferior – Bottom climbing unit

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25 – Barras tensoras – Pendant bars

26 – Para ver el Video de la grua torre, siga al siguiente enlace: Ver video

 

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Fuentes:

mx.morrow.com/crane101

ikonet.com/es/diccionariovisual/images/esp/grua-torre-6890.jpg

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gruasytransportes

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Tags: crane load moment tilting moment load chart radius weight load pdf + overturning moment (gz6)

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Accidente de apiladora de contenedores (reach stacker)

Accidente de apiladora de contenedores (reach stacker)

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Fuentes:

felixstowedocker.blogspot.com/2015/10/reach-stacker-accident.html

Gantry Cranes Facebook

Tags: Felixstowe Dockers + Reach Stacker Accident (gz6)

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