Archivos Mensuales: marzo 2016

Algunas frases del Libro de Tablas de Carga de una grúa móvil

Algunas frases del Libro de Tablas de Carga de una grúa móvil

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Consideramos que estas frases son interesantes para refrescar algunos conceptos de seguridad en la operación de grúas móviles.

Estas son algunas frases extraídas del libro de tablas de carga de una grúa móvil.

-No opere esta grúa a menos que usted haya leído y comprendido la información escrita en este libro.

-No retire este libro de la grúa.

-Las capacidades de elevación nominales de la grúa no deben ser excedidas. No intente inclinar la grúa para determinar las cargas permitidas.

-Area de precaución adicional: La grúa puede volcar con algunas combinaciones de pluma/plumín en radios ubicados dentro de este area sin tener carga colgando del gancho.

-El ángulo de la pluma, antes de levantar la carga, debe ser mayor para compensar la deflexión de la pluma.

Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes

mobiliftoman.com

TEREX RT 780 chart 4 pages3.pdf

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: grua terex rt tabla de carga pluma radio (gz6)

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Micrones absolutos versus micrones nominales

Micrones absolutos versus micrones nominales

Clasificación por Micrones para Filtros de Líquidos

La clasificación por micrones (Micron Rating en Inglés) para un filtro de líquidos es una manera generalizada de indicar la habilidad de un filtro para remover contaminantes de acuerdo al tamaño de las partículas del contaminante mismo. LOS FILTROS DE AIRE NO SE CLASIFICAN POR MICRONES. La clasificación por micrones no describe adecuadamente ni totalmente la eficiencia ni la capacidad de retener contaminantes del filtro. ¿Que significa la palabra micron? Es una unidad de medida de longitud en el sistema métrico utilizada para medir la distancia de un punto a otro. Se usa al igual que la pulgada, el pie, el centímetro y el milímetro para medir longitud, ancho o diámetro de objetos.

Un filtro que ha sido clasificado como de “10 micrones” tiene alguna capacidad para capturar partículas tan pequeñas como de 10 micrones. Sin embargo, no existe un método aceptado para medir y describir el tamaño de partículas que un filtro puede capturar o la cantidad total de partículas que el filtro puede retener. Cuando usted vea un filtro clasificado como “10 micrones”, usted no sabrá exactamente que significa esto a menos de que también tenga una descripción de la prueba y los estándares utilizados para determinar dicha clasificación.

Aunque pudiera haber posibles variaciones, a menudo la clasificación por micrones de un filtro está basada en algunos de los siguientes métodos:

A. Nominal

B. Absoluta

C. Beta de múltiples pasos

A. La Clasificación Nominal usualmente significa que el filtro puede capturar un porcentaje dado de partículas del tamaño establecido en la clasificación. Por ejemplo, pudiera decirse que un filtro tiene una capacidad nominal de atrapar 90% de las partículas de 10 micrones.
B. La Clasificación Absoluta es una prueba en un solo paso y usualmente es obtenida pasando el fluido conteniendo partículas de vidrio sobre hoja plana del medio filtrante. Cualquier partícula que pasa el medio filtrante es capturada y medida.
C. La clasificación Beta de múltiples pasos ha sido aceptada por muchos fabricantes de maquinarias y fabricantes de filtros, especialmente para filtros utilizados en transmisión de potencia; hidráulicos, para control, transmisiones, dirección hidráulica y similares. La prueba utilizada para la clasificación Beta requiere un contaminante especial clasificado por tamaño de partícula que se adiciona regularmente en cantidades medidas al fluido que se bombea continuamente a través del filtro. Se toman muestras del fluido corriente arriba y corriente abajo del filtro a intervalos de tiempo preestablecidos. Se mide el tamaño de las partículas y la cantidad de cada tamaño o rango de tamaños de partículas.

 

Para establecer la clasificación se determina la relación de las cantidades encontradas: Por ejemplo:

Partículas de 10 micrones y mayores corriente arriba /Partículas de 10 micrones y mayores corriente abajo = 20.000/ 10.000 = 2

La clasificación Beta podría ser establecida como = 2

 

La clasificación Beta es aceptada por muchos fabricantes de maquinaria pero no se utiliza de manera pública para identificar o especificar sus filtros.

Algunas sugerencias:

1. Use filtro de alta calidad

2. Seleccione el filtro por catálogo, no solo por la clasificación de micrones. Otras cualidades importantes deben de ser consideradas.

3. Para la mayor economía de la operación, ponga mucha atención a los intervalos de servicio y a las buenas prácticas de servicio.
Parta información adicional contacte a:
Filter Manufacturers Council
P.O. Box 13966
Research Triangle Park, NC 27709-3966
www.filtercouncil.org
Administrado por Motor & Equipment Manufacturers Association

Texto adaptado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Descargue el articulo original en pdf en ingles en: Articulo en ingles

Descargue el articulo original en pdf en español en: Articulo en Español

Fuentes:

Boletín de Servicio Técnico 89-5R del Filter Manufacturers Council
aftermarketsuppliers.org/gm-node/2426.aspx

aftermarketsuppliers.org/gm-node/2398.aspx

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: inyectores diesel filtro micrones – grua movil portuaria – RTG – Liebherr LHM – RTG -Kalmar (gz6), Gottwald, Fantuzzi, Konecranes,

 

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Grua sobre orugas en el paso bajo nivel de Av. Beiro

Grua sobre orugas en el paso bajo nivel de Av. Beiro

En el video que aparece debajo se puede ver:

El paso bajo nivel Av. Beiro y vias FFCC Urquiza, una obra de Benito Roggio e Hijos SA-Enero 2016.

Montaje de la Grúa Liebherr LR 1600/2 y una grua Liebherr LTM de Roman Servicios.

Traslado de vigas pretensadas hasta el sitio de montaje utilizando modulos hidraulicos de transporte pesado de Roman Servicios.

Muy buenas vistas aereas.

Las placas repartidoras de peso que se utilizaron debajo de la grua Liebherr LR 1600/2.

Posicionamiento de la grua.

Reunion de seguridad.

Planeamiento operativo.

Montaje viga 1: Largo 17 metros- Peso 100 toneladas.

Montaje viga 2: Largo 25 metros- Peso 145 toneladas.

Montaje viga 3: Largo 17 metros- Peso 100 toneladas.

Montaje viga 4: Largo 25 metros- Peso 145 toneladas.

 

Transcripción del video realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Fuentes:

Roman Servicios en youtube y en twitter

gruasytransportes

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: PASO BAJO NIVEL AV. BEIRO (gz6)

V 141

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Reparaciones realizadas a la estructura de la grúa

Reparaciones realizadas a la estructura de la grúa

Escrito por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Recibimos hace unos meses atrás, una consulta de un lector que nos dice lo siguiente.

Estimados gruasytransportes,Hemos leido algunos posts vuestros sobre gruas y por tanto hemos decidido contactarlos.

En nuestra empresa tenemos una Grúa marca ZZZZZ, la que al montarla uno de los gatos hidráulicos cedió y la pluma reticulada golpeó el piso.
Esto hizo que la pluma se deformara.

Ahora hemos reparado con nuestro equipo de soldadores parte de la pluma, llevándola lo más posible a su estado original.
Para esto hemos ido cortando los rayos o riostras transversales a medida que por medio de gato hidráulico, avanzamos a lo largo de la pluma desde el extremo del plumín hacia el centro de la misma.

En ningún momento cortamos, calentamos o soldamos, algún miembro longitudinal.
Sólo hemos trabajado cortando los miembros que conforman el reticulado (caños con puntas aplastadas que se unen a los 3 miembros principales).
El corte de los mismos fue para liberar de rigidez los miembros principales longitudinales que son 3 miembros tubulares.
Una vez enderezados los volvimos a soldar.

Ahora la pluma quedó menos deformada que al momento del impacto contra el piso, pero igual tiene una curva de deformación.

Preguntas:

Hay alguna tolerancia en la rectitud para la deformación de plumas ?
Cuál sería la referencia o norma aplicable ?
En su experiencia, que opinion le merece la reparación realizada para el enderezado de la pluma ?
Entiende que deberíamos hacer alguna otra cosa ? (por ej Ensayo de liquidos penetrantes a todas las uniones para detectar fisuras)Nuestros soldadores son soldadores Calificados internamiente segun los requerimientos de AWS D1.1 (En nuestro país, No hay regulacion de Calificacion de Soldadores y Procedimientos de Soldadura, sólo es necesario la firma de Ingeniero para acreditar la Informacion Tecnica a presentar al Gobierno de la Ciudad, Ministerios y otros Organismos Publicos).
El Procedimiento de Soldadura que se utilizó, es un procedimiento estándar de trabajo que tenemos, con Electrodo E-7018, sin precalentamiento y sin post calentamiento, enfriamiento lento,etcCabe destacar que el 100% de la pluma está fabricada con proceso de Galvanizado en Caliente de Fábrica.
Para la soldadura hemos retirado el galvanizado por amolado previo de las partes a soldar.Lo saluda atentamente.

Vuestro lector.

La respuesta de gruasytransportes:
Estimado Lector

Le agradecemos su contacto y la amplia informacion compartida.

Gracias por leer nuestros posts de gruasytransportes.wordpress.com

Le sugerimos contactar y enviar de inmediato toda la información a la fábrica de la grúa (ZZZZZ), cuyos datos le adjuntamos, y no utilizar la grúa hasta tanto la fábrica inspeccione la grúa y le de la aprobación por escrito para continuar usándola sin riesgo de que la grúa colapse.

Para mayor informacion le sugerimos leer el artículo publicado en :
https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/01/30/reparar-la-estructura-de-la-grua/

Saludos cordiales

Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.
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Actualización del 03 de Abril del 2016:
Recibimos la consulta de otro lector, diciendo lo siguiente.

Hola gruasytransportes,

He leido todos tus post y me parecen muy interesantes.  Te escribo porque tengo una consulta con el brazo adicional de grua, conocido como plumin en mi pais, necesito saber que tipo de tubo (grado o caracteristica) se utilizaria para repararla.

La Grua es una Grove de 50 toneladas de capacidad.

Espero tu pronta respuesta.

Gracias

Vuestro Lector
La respuesta de gruasytransportes:

Estimado Lector

Muchas gracias por leer nuestros posts y por seguir nuestro blog.

El plumín es una estructura y como tal hay que tener ciertos cuidados especiales.

Les sugiero que piensen un momento en lo siguiente.

Más allá de que quizás ustedes sean muy buenos soldadores.

Si ustedes realizan la reparación del plumín, sin consultar al fabricante de la grúa y luego la grúa se rompe causando una desgracia.

De quién es la responsabilidad legal ante semejante accidente?

Por ello, les recomendamos contactar y consultar sobre la reparación al representante de Grove en vuestro pais o directamente a la fabrica Grove.

Para mayor informacion le sugerimos leer los siguientes artículos publicados en :

https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/01/30/reparar-la-estructura-de-la-grua/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/03/22/reparaciones-realizadas-a-la-estructura-de-la-grua/

Saludos cordiales
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Fuentes:

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Reparacion Pluma Reticulada de Grua (gz6), Reparacion Pluma Reticulada de Grua (g.z1), Consulta (gz6), Consulta (g.z1), soldadura de plumas de grua,

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Velocidad de traslado de una grúa móvil portuaria

Velocidad de traslado de una grúa móvil portuaria

Escrito por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Nos escribe un operador de grúa móvil portuaria de una empresa con la siguiente consulta:

“Operamos una grúa móvil portuaria Liebherr LHM 420 y una grúa móvil portuaria Gottwald HMK 6507. Hace poco la empresa adquirió otra grúa móvil portuaria Liebherr LHM 550 con mayores dimensiones que la Liebherr LHM 420 anterior por lo cual su rango es superior. A nuestro jefe se le ha ocurrido que para trasladarla de un lugar a otro usemos los límites de la más grande excediendo como por 20 km/h el de la que es un poco más pequeña. Le hemos hecho saber nuestra opinión en contrario pero él mantiene su idea alegando que no hay nada que temer. En varias ocasiones le hemos dicho que las especificaciones del fabricante claramente dicen que la grúa no se debe trasladar a más de 50 km/h pero lo único que dice es que él llamó al fabricante de la grúa y ellos le dijeron que sí se puede pero en realidad nos tiene con duda. Podrían aportarnos una opinión técnica?”

Nuestra respuesta:

1- Si el fabricante de la grúa ya les dió una respuesta por escrito. Nosotros adherimos a la respuesta que les han dado. En definitiva casi nadie va a saber más de la grúa que el Fabricante de la misma.

 

2- En varios puertos del mundo la gente a cargo de operaciones y algunos operadores de grúa desean trasladar las grúas móviles portuarias de un punto a otro rápidamente para no tener tiempos muertos en la operación de los buques. Luego cuando las grúas móviles portuarias se caen o chocan entre sí o chocan contra el barco, todos nos lamentamos y vamos a leer los manuales de las grúas dado que al llamar al fabricante de la grúa para reclamarle por el accidente, este nos recuerda que debimos haber leído la página número (por ejemplo) 120 del manual de operación de la grúa movil portuaria donde se explica que no debíamos haber hecho lo que ya hicimos.

 

3- Un operador de grúas capacitado y responsable no debe trasladar la grúa a una velocidad superior a la establecida por el fabricante en el manual de operación de la grúa. Y tampoco debe trasladar la grúa a alta velocidad en una curva aún cuando el manual de operación de la grúa no hable explicitamente de ello. Cuando el operador tenga un accidente por exceso de velocidad de traslado no creo que pueda decirle a quien luego le pida explicaciones que él conducía rápido pues le pidieron que condujera rápido y él aceptó/cumplió esa orden sin aplicar su propio criterio. Suena loco, no?

 

4- En el sitio oficial de Liebherr, por ejemplo, en internet (www.liebherr.com) estan las hojas de datos de todas sus grúas móviles portuarias LHM.

A modo de ejemplo le comento que la velocidad de traslado (en inglés, travelling speed) de las gruas LHM 420, LHM 550 y LHM 600 según las hojas de datos mencionadas es de 5 Km/h (cinco kilómetros por hora).

Según el sitio oficial terex.com, la velocidad de traslado de la Terex Gottwald HMK 6507 es de 4,8 Km/h (80 m/min).

 

5- Dependiendo del modelo de grúa LHM o HMK del que hablemos, ya sea esta una LHM 420, o una LHM 500 o una LHM 550 o una LHM 600 o una HMK 6507. La cabina del operador de esas gruas mencionadas está a una altura de alrededor de 20-30 metros, y son gruas que pesan entre 400 y 600 toneladas.

Las grúas LHM y HMK modernas pueden trasladarse en forma normal como un camión, es decir en una linea paralela al eje longitudinal del chasis y también pueden trasladarse de costado como un cangrejo o en diagonal al eje longitudinal del chasis. Al trasladarse la grúa de costado, la superficie generada por las patas de apoyo extendidas ante una inclinación excesiva de la grúa es bastante diferente a cuando la grúa se traslada en forma paralela al eje longitudinal del chasis.

La grua suele trasladarse con una carga (accesorio) de 3-4 toneladas (gancho) o de 13-15 toneladas (gancho más spreader) colgando de los cables que cuelgan de la pluma, el operador debe tener en cuenta que ese peso mencionado cuelga durante el traslado sin control alguno, afectando esto la estabilidad de la grúa.

Algunos operadores han averíado la cabina alta de su grúa móvil durante el traslado por golpearla con el gancho, o con el spreader o con la grampa, ya sea por no respetar la altura recomendada para el traslado del spreader o accesorio o por trasladar la grúa a velocidades excesivas, etc. Otros operadores han reventado neumáticos de la grúa por no respetar las indicaciones del fabricante, entre otras cosas por excesiva velocidad, incorrecta presión de inflado de neumáticos,etc.

Los fabricantes de gruas moviles portuarias recomiendan trasladar sus gruas con los estabilizadores TOTALMENTE extendidos siempre que ello sea posible para de este modo aumentar la seguridad contra el vuelco en caso de una inclinacion excesiva de la grúa. Sin embargo, esto no garantiza que la grúa no vuelque ante una operación negligente por parte de quien maneja la grúa. Los muelles además suelen tener cierto desnivel/inclinación en su superficie lo cual afecta a la estabilidad de la grúa móvil portuaria durante el traslado. Además el fabricante de la grúa asume que se están usando en su grúa los neumáticos recomendados por el fabricante de la grúa, y que los mismos están en buen estado e inflados a la presión recomendada por el fabricante de la grúa.

Si el dueño de las gruas desea que sus operadores trasladen las grúas móviles portuarias a máxima velocidad por sus muelles sin evaluar correctamente los riesgos que ello implica, nadie ni ningún papel lo podrá evitar.

6- Siempre les decimos a los operadores que esperamos y deseamos que ellos no vuelquen la grúa ni la choquen pues es nuestro deseo que nadie se lastime. Aún así, la grúa la maneja el operador y el operador suele estar sólo en su cabina.

7- Advertencia copiada del manual de una grua movil portuaria europea que encontramos en internet:

“​¡PELIGRO!
−¡Antes de efectuar el desplazamiento, compruebe que el suelo sea
sólido y esté nivelado en la ruta de desplazamiento que deba
recorrer!
−¡Todos los neumáticos deben tener una presión de 10 bar!
−¡Los baches profundos y las irregularidades pronunciadas del
camino ponen en peligro la estabilidad de la grúa!
−¡Los obstáculos por los que se deba pasar (por ejemplo, por los que
pasen los rieles de la grúa) deberán tener una altura o profundidad
de 100 mm como máximo respecto del nivel del suelo!
−¡Sólo se permite cruzar esta clase de obstáculos en dirección
longitudinal!
−¡Si se interrumpe el contacto vocal o visual con los señaleros,
deberá detenerse el desplazamiento de inmediato!
−Los pasajes angostos deben transitarse con suma precaución;
¡haga que la grúa se mueva lentamente!
−¡El desplazamiento se permite sólo hasta una inclinación
longitudinal máxima del 5 % y hasta una inclinación transversal del
2 %!
−Compruebe críticamente sin excepción el área de los
estabilizadores; ¡el colapso de un estabilizador sobre el suelo
inestable puede tener consecuencias devastadoras!
−¡Encienda las luces para desplazarse en la oscuridad!
−¡Observe siempre por los espejos laterales el área circundante de la
grúa y siga las instrucciones de los señaleros!
−¡El desplazamiento de la grúa completamente montada sólo se permite si la
velocidad del viento es inferior a 14 m/s (=Beaufort 6)!
−Cuando se desplacen largas distancias, la temperatura de los
neumáticos debe revisarse a intervalos regulares (después de 2−3
km) con las herramientas adecuadas. La máxima temperatura
exterior de las ruedas no debe exceder de aprox. 70°C − 80°C. Si se
excede la temperatura máxima, compruebe la grúa para descargar
las ruedas y deje que se enfríe la temperatura.”
8- Hace un tiempo escribimos un artículo donde se explica en profundidad el tema del traslado de las grúas móviles portuarias y la estabilidad de las mismas. El artículo lo pueden leer en: https://gruasytransportes.wordpress.com/2015/04/11/evitar-el-desastre/
Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes

liebherr.com (archivos:Liebherr_LHM_550_Mobile_Harbour_Crane_data_sheet_en_9980-0.pdf, liebherr-lhm-600-mobile-harbour-crane-datasheet-english.pdf, LHM 420.pdf)

terex.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Consulta por velocidad de traslado Grua movil portuaria (gz6), HMK, Liebherr, Gottwald, LHM, Fantuzzi, gottwald G HMK 6407 B (gz6), Velocidad de traslado de una grúa móvil portuaria | Grúas y Transportes (gz7),

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