Archivos Mensuales: octubre 2016

Transporte de carga pesada por barcaza en Venezuela

Transporte de carga pesada por barcaza en Venezuela

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ALE ha realizado con éxito el transporte marítimo de seis motores de 293 toneladas y seis generadores de 72 toneladas correspondiente a la primer parte de la Fase II del proyecto.Se realizó la carga de la barcaza (en inglés, load out) en el muelle de Alianza (Puerto Ordaz) donde se encontraban acopiados luego de la descarga realizada fines de 2014.
Se utilizó una Barcaza llamada Carolina M de 90 metros x 30 metros x 7,5 metros y un remolcador de empuje de 1800 HP, la carga y la descarga de la barcaza se realizó con 20 lineas de eje de módulos hidráulicos SPMT autopropulsados de ALE. Dichos módulos se utilizaron en una configuración de 4 filas × 10 para los motores y de 12 líneas de eje para los generadores.

La navegación se hizo sobre el Rio Orinoco desde Alianza hasta el muelle en Cabruta.

Una vez que la barcaza llegó a destino ALE realizó la descarga (en inglés, load in) utilizando las mismas configuraciones de módulos autopropulsados que se utilizaron durante la carga (en inglés. load out).

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Los equipo quedarán almacenados en un centro de acopio en Cabruta hasta el año próximo en que serán transportados por el Rio Apure hasta Puerto Nutria.

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ALE HEAVY LIFT VENEZUELA

Duracion 9:40

Publicado en youtube por Rafael Betancourt

el 26 Octubre, 2015

Micro documental realizado para la empresa Ale Heavy Lift.

Se realizó un registro documental de todo el proceso en donde la empresa recibió seis generadores y 6 motores para una refinería. Todo un reto de ingeniería por el tamaño descomunal de los elementos. En este trabajo compartí la fotografía y la edición con Guillermo Piñate de Vandyckpav. Realicé los gráficos animados, la musicalización y el diseño sonoro de los elementos de la animación. Las tomas aéreas fueron hechas por Ramón Crespo de Dynamics Drone y la producción por René Soto de Sotografía.

La carga se recibió en el medio del río Orinoco en la gabarra más grande del Caribe, tremenda experiencia.

Archivo con resúmenes de trabajos recientemente ejecutados por ALE Heavylift en Venezuela en Los ríos Orinoco y Apure (pdf): 02-01-622-shd-001-fase-ii-cabruta-pto-nutrias

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

Fuentes:

gruasytransportes

http://www.ale-heavylift.com/case-study/transportation-of-generators-and-engines-venezuela/

http://www.ale-heavylift.com/wp-content/uploads/2016/04/02-02-589-SHD001-Transport-of-generators-and-engines-Venezuela.pdf

http://www.ale-heavylift.com/wp-content/uploads/2016/04/02-02-589-SHD001-Transporte-de-generadores-y-motores-Venezuela.pdf

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:Transportation of generators and engines, Venezuela (gz7)(gz6), video ALE HEAVY LIFT VENEZUELA v. 493, ale-heavylift venezuela (gz7), ALE HEAVYLIFT Recent Jobs Performed during 2016 (Orinoco & Apure Rivers, Venezuela) (gz7)

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Historia del rey de la tierra – por Construcción Pan Americana

Historia del rey de la tierra – por Construcción Pan Americana

La marca creada por General Motors en 1968 ha evolucionado durante casi cinco décadas.

Pocos fabricantes de maquinaria de construcción tienen más pedigree que Terex.

La empresa, que fue creada en 1925 como Northwest Engineering Co., cuenta con una de las historias más apasionantes del sector. Veamos su evolución.

La historia de Terex está influida por la de Euclid. Empresa creada en 1933 por los hermanos Armington que pasó a formar parte de General Motors en 1953. En los 60 el gobierno estadounidense obligo a GM a desinvertir en Euclid y le prohíbe vender maquinaria en Estados Unidos durante cuatro años bajo ese nombre.

Entonces GM decide acuñar el nombre Terex en 1968, el cual es una combinación de las palabras latinas Terra y Rex, el rey de la tierra. En ese momento, la compañía producía raspadoras, cargadoras y buldóceres.

Durante el tiempo en que Terex fue una división de GM, la empresa creó algunos equipos de construcción realmente memorables, como el primer camión fuera de carretera del mundo (1Z Trac-Truk), el primer buldócer con doble motor (TC-12) y el camión minero 33-19 ”Titan”.

La organización comercial de GM fue realmente curiosa ya que en los 13 años que mantuvo el nombre Terex la empresa operó en Gran Bretaña bajo el nombre Euclid hasta diciembre de 1968, creando la división Terex en 1970.

Durante cuatro años los equipos producidos fueron exactamente iguales a los Euclid. En 1972 la empresa vuelve al mercado estadounidense con las líneas de camiones 33 y 34.

En 1981 GM decide vender la división Terex a IBH Holding AG. El gigante de Detroit mantuvo una participación en la empresa británica así como el control de la fábrica escocesa de Motherwell, la cual sería posteriormente vendida en su totalidad. IBH rebautizó todas sus líneas con el nombre Terex y los colores de esa marca. La división de camiones mineros producidos en Canadá se mantuvo bajo propiedad de GM hasta que en 1985 pasó a manos de Marathon Le Torneau.

Si bien en 1983 Terex comenzó a producir en Escocia sus exitosos camiones articulados, la empresa se declaró en bancarrota ese mismo año. GM reaccionó y readquirió la subsidiaria británica, la cual operó independientemente de la estadounidense. Esta última abandonó la bancarrota en agosto de 1986. Pocos meses después, Terex Corp pasó a manos de Northwest Enginering. GM se quedó con una planta que alquiló al nuevo propietario. Seis meses mas tarde, en 1987, la empresa de Wisconcin se hizo con toda la propiedad.

Sorprendentemente Terex acabaría adquiriendo a Bucyrus y haciendo de ella una empresa independiente con el tiempo.

Northwest acabó haciendo en mayo de 1988 lo mismo que habia realizado IBH años atrás: rebautizar sus líneas de producción con el nombre Terex ( en especial su línea de camiones mineros Lectra Haul). La producción se centró en Motherwell, Escocia y Northwest se convirtió en una división de Terex, la empresa que había adquirido menos de dos años atrás. Ahora Terex contaba von líneas de excavadoras y grúas. Así iba tomando forma como la conocemos en estos tiempos . Un ejemplo de ellos son las grúas Koehring y las excavadoras Benton.

En 1989 la empresa casi triplico su tamaño con la adquisición del fabricante de remolques más popular del mundo, Fruehauf Corp, por US$ 231 millones. Dos años más tarde, esta nueva división representaba casi el 65 % de la facturación de Terex, por lo que decidió independizar la marca, la cuál se vio afectada por el mercado decreciente en 1991 y 1992. En esos años. Terex adquirió dos compañias de equipos de elevación destacando la marca de carretillas elevadoras Clark.

Esta politica de adquisiciones había endeudado considerablemente a la compañía. En 1992 y acuciada por las deudas, la empresa se deshace de Fruehauf e incorpora a Ronald DeFeo, su jefe del grupo de equipos pesados, como presidente y director de operaciones.

DeFeo decidió cerrar tres de las cinco plantas de Clark y eliminar 760 puestos de trabajo de los 1700 de la division. Como resultado, en 1996 Clark volvía a ser rentable. La empresa se centró en dos áreas productivas Grúas y camiones todo terreno para construcción y mineria. Después de adquirir la empresa francesa PPM se creó la división Terex Cranes en 1995.

En 1998, la empresa incorporó los camiones mineros Payhauler La empresa continuaba además con sus camiones producidos en Escocia. Los cuales serían vendidos en 2013 a Volvo CE.

Otro hito destacado en la historia de la compañía fue cuando Bucyrus adquirió la divisíon de mineria de Terex en 2010 y vendío toda la empresa resultante a Caterpillar en 2011. La última gran operación fue la desinversion de su línea de equipos de construcción de Cedarapids (y Cifali en Brasil) a Bomag. Sin duda, la influencia de DeFeo, quien se retiró en 2015, se ha hecho notar en la configuracíon de la actual compañía.

Como resultado de toda esta trayectoria, el Terex del futuro promete ser más estable y más enfocada en crear soluciones con valor agregado.

No sin razón le llaman “ el rey de la tierra”.

 

 

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Transcripto por vci para gruasytransportes.

Descargar artículo en pdf: historia-del-rey-de-la-tierra-por-construccion-pan-americana-_-gruas-y-transportes

Fuentes:

Artículo original:Revista Construcción Pan Americana Julio Agosto 2016 Pagina 65

Transcripción: gruasytransportes

Tags: articulo (gz7), historia del rey de la tierra Terex (gz7), Terex Gottwald (gz7),

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Grúas Hidráulicas vs Grúas Eléctricas

Grúas Hidráulicas vs Grúas Eléctricas

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Cuáles son las verdaderas diferencias entre los cabrestantes (guinches) hidráulicos y los cabrestantes (guinches) electromecánicos. Son unos realmente mejores que los otros? Algunas personas aman la hidráulica, pero el romance se desvanecerá después de llegar a 6.000 horas.

En el pasado, el problema era el control de velocidad con un par máximo disponible para cero velocidad (que en inglés es, stalled speed). Los dos únicos sistemas disponibles para este tipo de control eran los eléctricos de CC y los hidráulicos. Los sistemas eléctricos de CC son la mejor solución pero son 3 veces más caros que los sistemas hidráulicos y no son adecuados para un equipo móvil y pequeño. Las viejas grúas mecánicas con cabrestantes de fricción accionados por un motor diesel tenían básicamente dos velocidades …… una con el acelerador al máximo y la otra era “parada”. Las bombas hidráulicas de pistones axiales de alta presión y los motores hidráulicos de pistones axiales de alta presión comenzaron a estar disponibles a fines de 1970, lo que abrió el camino para una multitud de máquinas hidráulicas que podemos ver hoy en día. La hidráulica de pistones axiales ofrece la ventaja de obtener potencia con un tamaño compacto con un bajo costo inicial hasta llegar cerca de los 200 HP. Esto se refiere a una bomba de 250 cc girando a 2000 rpm a 3000 psi de presión (207 bar aproximadamente). Pero si deseo hasta 700 HP o más en cada cabrestante (guinche) y no deseo presiones de más de 2.500 psi de presión (unos 173 bar aproximadamente) ….. ¿cómo puedo lograr esto?

Las bombas y motores hidráulicos de pistones axiales se basan en pistones de pequeño diámetro moviéndose a alta velocidad con pequeñas tolerancias para producir caudal y presión. El problema con este tipo de bombas / motores es la susceptibilidad a cantidades incluso microscópicas de contaminación y a la condición del aceite hidráulico. La historia muestra que en un sistema donde se tiene una sola bomba hidráulica moviendo a un solo motor hidráulico en un circuito cerrado, las bombas y los motores tendrán una duración de hasta 10.000 horas, pero generalmente usted puede esperar que el reemplazo sea necesario en cualquier momento a partir de las 6.000 horas, si usted mantiene el sistema impecablemente limpio. Usted debe reemplazar todas las mangueras hidráulicas en forma simultánea durante la primera reparación completa del sistema ya que muchos de los residuos en el circuito pueden ser fragmentos de mangueras debidos a la fatiga. Cuando usted precisa más de 200 HP, usted necesita varias bombas y varios motores o una alta presión, lo que reduce significativamente la vida útil de los componentes.

Las bombas y motores de pistones radiales han sido probados pero tienen los mismos problemas. Las tolerancias en los pistones son muy pequeñas y con sólo cantidades microscópicas de residuos contaminantes o con un puñado de horas de trabajo de su aceite hidráulico por encima de su vida útil, usted destruirá su sistema. Los fabricantes le dirán que sus sistemas durarán un largo tiempo, sin embargo la experiencia de la industria habla por sí misma. Cuando las cosas empiezan a fallar con menos de 10.000 horas, habrá todo tipo de excusas, ninguna de las cuales son responsabilidad del proveedor del equipo hidráulico. Usted puede continuar reconstruyendo su equipo pero el tiempo entre reconstrucciones se acorta cada vez hasta llegar al punto en que la reconstrucción es continua.

Si usted posee una flota de máquinas hidráulicas, su vida será buena durante las primeras 6.000 horas, pero luego se convertirá rápidamente en una pesadilla de averías y reparaciones. Las únicas razones para elegir máquinas hidráulicas son el bajo costo inicial y el mantener una configuración compacta y móvil. Si usted desea una máquina que indefinidamente sin reparaciones, olvídese de la hidráulica.

En aplicaciones con Ciclos de trabajo cortos y rápidos (en inglés, High duty cycle) en las que el contador indique más de 5.000 horas de funcionamiento por año, un ciclo por minuto, la máquina hidráulica estará al final de su vida útil en menos de 3 años y usted comenzará la reconstrucción de la máquinaria en su primer año de operación.

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1 Foto:

Accionamiento de los engranajes planetarios de un cabrestante con 4 motores – 6 bombas hidráulicos.

Con una expectativa de vida útil de 20.000 horas con 2 o 3 reconstrucciones.

Hoy tenemos variadores de frecuencia de CA capaces de producir el máximo par a rotor detenido (en inglés, “maximum torque at stalled rotor”). Esta es la solución que hemos estado esperando. En una gran máquina en la que la movilidad no es un problema, podemos utilizar motores eléctricos de CA acoplados a un reductor de ejes paralelos conectando el motor eléctrico al piñón para dar movimiento a un gran engranaje abierto. Esta es la disposición mecánica más directa posible, que nos da la posibilidad de mover hasta 1.500 HP por cabrestante (o guinche) con una esperanza de vida útil superior a las 200.000 horas. La maquinaria de CA es más cara inicialmente que la hidráulica, pero es más barata que la maquinaria de CC, dando la misma vida útil y el mismo rendimiento que la maquinaria de CC. Verdaderamente hoy en día, el operador no sería capaz de notar la diferencia entre una máquina de CC (corriente contínua) y una máquina de CA (corriente alterna).

La primera reducción se lleva a cabo entre el engranaje principal de giro y el piñón. Estas partes pueden ser dimensionadas para soportar enormes cargas debido al gran diámetro y a la alta resistencia del engranaje de giro. Esta disposición evita cargar el eje del tambor en torsión, eliminando chavetas y chaveteros. En TDC utilizamos piezas forjadas tratadas termicamente ASTM 4140 para nuestros engranajes de giro y piñones con dentado helicoidal para lograr una alta resistencia, un funcionamiento silencioso y una larga vida útil. La vida útil de servicio de estos componentes es indefinida (excediendo las 200.000 horas).

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2 Foto

Accionamiento de piñón y corona con ejes paralelos con motor eléctrico. Con una expectativa de vida útil de 200.000 horas sin reconstrucciones. Trate de imaginar el reemplazar el rendimiento mecánico del cabrestante mostrado en la foto con un motor hidráulico que trate de girar el eje del tambor o cabrestante.

El piñón es una pieza unica forjada soportada por cojinetes fijos. El eje de salida del reductor sólo ve la torsión sin ninguna carga radial. Nosotros fabricamos el reductor de ejes paralelos tan fuerte como lo deseamos. Con grandes engranajes, grandes ejes, con rodamientos de gran tamaño, de rotación lenta y funcionamiento sin altas temperaturas, con un alto factor de servicio …. eso es todo lo que se necesita. Nuestros reductores se fabrican con, placas de acero de alta calidad (de 4 pulgadas de espesor), a las cuales se les alivia el estrés después de la fabricación. Los ejes son de gran diámetro de aleación 4140 ht al igual que los engranajes mismos. Los engranajes poseen recubrimiento de carburos y un dentado helicoidal. Los rodamientos son unidades esféricas de rodillos dimensionados para una vida útil L10 de más de 100.000 horas. El factor de servicio A.G.M.A. (American Gear Manufacturers Asociation) nunca es inferior a 2,5 y no compartimos la carga entre los cabrestantes para los cálculos de resistencia. No desperdiciamos potencia sin sentido.

No es difícil de manejar un torque en el cabrestante de más de 600.000 libras-pie -unos 892.898 kilogramos-metro -(200.000 libras o unos 90700 Kilogramos en un tambor de 72 pulgadas o unos 183 centímetros de diámetro) y obtener una vida superior a las 200.000 horas. El cabrestante TDC ofrece una solución insuperable en control, potencia, confiabilidad y vida útil. Si usted planea mover millones de toneladas de material al año durante décadas sin interrupción, esta es la solución que usted necesita.

winch drive pinion

3 Conjunto del Piñón

50 ton clamshell draw works

4   Cabrestante para grampa de 50 toneladas

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5  Cabrestante de 100.000 Kilogramos

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Nota de gruasytransportes:

Hemos recibido algunas consultas sobre la vida útil de las grúas hidráulicas.

Este artículo traducido aquí si bien fue escrito en contra de la confiabilidad de la maquinaria hidráulica, sirve para mantenernos alerta sobre la alta calidad de mantenimiento que requieren las máquinas hidráulicas en especial del aceite hidráulico y de los filtros hidráulicos para poder lograr una vida útil prolongada.

Así como en las grúas eléctricas es de suma importancia verificar el reapriete de las borneras de conexiones y tomar periódicamente mediciones de aislación a los motores eléctricos, en las grúas hidráulicas es de suma importancia mantener al máximo posible la limpieza del aceite hidáulico así como mantener baja la temperatura del aceite hidráulico durante la operación de la máquina.

Hemos trabajado con grúas móviles hidráulicas que han durado más de 12.000 o 13.000 horas en operación con presiones hidráulicas de trabajo de cerca de 350 bar, sin grandes problemas y sin sustitución de bombas ni de motores hidráulicos pero para ello es mandatorio estar en forma permanente siguiendo la limpieza del aceite hidráulico y sus propiedades tribológicas con periódicos análisis de aceite de alta calidad realizados por laboratorios reconocidos, así como es mandatoria la utilización del aceite hidráulico y de los filtros hidráulicos de marcas reconocidas y de alta calidad recomendados por el fabricante de la máquina.

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Descargar artículo en inglés en pdf: hydraulic vs electric cranes.pdf

Descargar artículo en español en pdf: gruas-hidraulicas-vs-gruas-electricas-_-gruas-y-transportes

Fuentes:

Artículo original en inglés: tdccranes.com/hydraulicvselectric.htm

Artículo traducido: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: VIDA UTIL GRUAS HIDRÁULICAS (gz7)(gz5), cuidá mucho tu grúa hidráulica con buen filtrado y aceite hidráulico de calidad para poder llegar tranquilo a las 13000 horas de trabajo sin cambiar bombas hidráulicas y motores hidráulicos, reconstrucción=overhaul, psi=libras por pulgada cuadrada, cabrestante=draw works, bull gear=corona dentada, pinion=piñón dentado, mechanical advantage=rendimiento mecánico,

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Sólo operaré el equipo para el que fuí capacitado y para el que estoy autorizado

Sólo operaré el equipo para el que fuí capacitado y para el que estoy autorizado
Una campaña de seguridad de DP World Australia en Brisbane, Australia.
La foto dice:
“Yo sólo operaré el equipo en el que fuí capacitado y para el que estoy autorizado de acuerdo con el procedimiento de operación segura.”

Compromiso principal planta de equipo móvil

DP WORLD Australia

 

 

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Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Fuentes:

Linkedin

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: I will only operate equipment I am trained and authorised to use(gz7)

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Mammoet vuelca una grua sobre orugas en Plaquemine, LA

Mammoet vuelca una grua sobre orugas en Plaquemine, LA

Publicado el 24 de Setiembre 2016 por heavyliftnews.com

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Enviado por uno de los seguidores de heavyliftnews.com.

Una grúa sobre orugas nueva, marca Liebherr LR 1600 propiedad de Mammoet fue volcada en Plaquemine, LA hace dos semanas, mientras iba trasladándose por sus propios medios de un sitio de trabajo al otro, totalmente ensamblada para trabajar y en posición vertical (en inglés, fully erected).

Al parecer las condiciones de piso no eran las necesarias para el peso de la grúa y las maderas colocadas en el piso para distribuír el peso de la grúa no fueron las suficientes. Todo ello hizo que una de las orugas de la grúa se hundiera en el terreno causando el vuelco de la grúa.

Cualquier persona que posea más detalles sobre las causas de este incidente está invitada a enviarlos en inglés por email a heavyliftspecialist@gmail.com

Afortunadamente nadie resultó herido.

Comentario de Heavyliftspecialist:

No tome ningún riesgo y asegúrese de que el piso y lo que está debajo del piso, en el cual su grúa multimillonaria está apoyada y/oo sobre el cual su grúa se está trasladando sea lo suficientemente fuerte como para soportar las cargas de las patas de apoyo o de las orugas y si no es así, asegúrese de utilizar las placas repartidoras de carga adecuadas (en inglés, spreader mats).

La mayor parte de los incidentes en la industria del Transporte y la Elevación son evitables. Todo se reduce a un solo tema: “Educación, Formación y Experiencia“.

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Fuentes:

Artículo en inglés:

heavyliftnews.com/accidents/mammoet-overturned-in-plaquemine–la

heavyliftnews.com

Artículo traducido: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Otros articulos similares:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/06/22/vuelco-de-grua-en-un-parque-de-generacion-eolica/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2013/11/29/video-del-momento-del-accidente-en-el-estadio-arena-corinthians/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2013/11/28/colapso-fatal-de-una-grua-en-el-estadio-del-corinthians/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2011/10/15/gran-grua-sobre-orugas-cae-al-ceder-el-piso-por-debajo-de-ella/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/09/22/la-presion-sobre-el-piso-y-las-gruas/

Tags: Mammoet overturned in Plaquemine, LA(gz7)

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ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ALE retiró la plataforma de concreto de un puente de la Avenida General Paz, en Buenos Aires , Argentina.

La Avenida General Paz es una de las autopistas con mayor volumen de tránsito de la ciudad de Buenos Aires.

La plataforma del puente tenía un peso de 164 toneladas, con unas medidas de 43 metros de longitud y 13,5 metros de ancho.
La operación fue parte del proyecto de ensanchamiento de la Avenida General Paz.

Para quitar la plataforma del puente , ALE construyó una grúa puente gigante por encima del puente existente.

Esta grúa puente estaba compuesta por vigas modulares, con una longitud de 36 metros y una altura de 2,25 metros, equipada con unidades de izaje capaces de retirar la plataforma de concreto de su posición.

La plataforma fue dividida en dos partes, cada una de 128 toneladas y con 27 metros de longitud, 8,8 metros de ancho y 4,4 metros de espesor.

Cada parte de la plataforma fue lingada al sistema móvil de elevación de ALE y elevada 1,8 metros por encima del nivel original. Luego el carro (en inglés, trolley), con la mitad de la plataforma colgando del mismo, fue deslizado 13,5 metros sobre las vías utilizando un sistema de gatos hidráulicos instalado sobre las vigas principales y conocido en inglés como sistema “Skidding”.

Una vez que el conjunto estuvo bien alejado de la avenida, cada mitad de la plataforma fue arriada (bajada) 0,8 metros utilizando el mismo sistema de elevación hasta depositarlas sobre unos estribos que servirían luego para la posterior demolición in situ de dichas plataformas.

Las maniobras de elevación, desplazamiento y descenso de las dos mitades de la plataforma fueron realizadas en sólo cuatro horas.

Ubicación del sitio de trabajo: Puente 25 de Mayo en la Avenida General Paz, Buenos Aires, Argentina.

Fotos extraídas de la web de ale-heavylift.com

 

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Fotos provistas por la oficina de Ale Heavylift de Buenos Aires, Argentina:

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-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

http://www.ale-heavylift.com/case-study/bridge-removal-in-buenos-aires-argentina/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ALE has successfully executed the removal of the concrete deck of a bridge in Buenos Aires (gz7), Transportes Rivas y Cía.S.A., Transportes Rivas, Heben=hoist up=lifting=raise=Cobrar=virar=recoger un cable, Senken=hoist down=lowering=Arriar=Aflojar=lascar=largar un cable

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Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions

Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions

Publicado el Viernes, 30 Septiembre 2016 por worldportdevelopment.com

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions — Terex Port Solutions (TPS) continúa marcando hitos en América del Sur. TPS ha recibido dos pedidos de grandes grúas para Chile. En el tercer trimestre de 2016, ha sido entregado a la Terminal Puerto Arica S.A. (TPA) en el extremo norte del país, una grúa móvil portuaria diesel-eléctrica Terex Gottwald Modelo 8 en su variante de dos cables de acero denominada G HMK 8410. Esta será seguida en el cuarto trimestre por una grúa idéntica G HMK 8410 para la terminal de la Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Mejillones) en Puerto Angamos que se encuentra a unos 500 km más al sur. El grupo de logística marítima Ultramar S.A. tiene una participación en ambas terminales, TPA y Mejillones. Las dos órdenes de compra más recientes de Chile ponen de manifiesto la fuerte demanda de grúas móviles grandes y profesionales para el manejo de contenedores en Sudamérica.

Las curvas de capacidad de levantamiento de cargas para cargas pesadas y la geometría de la grúa son aptas para los buques súper post-Panamax.
Las dos grúas ofrecen curvas de capacidad de levantamiento de cargas con una capacidad máxima de elevación de 100 toneladas, un alcance de hasta 58 m y alcanzan una velocidad de elevación de la carga de 90 metros por minuto. Las grúas son suministradas con torres particularmente altas, incluyendo un punto de anclaje de la pluma más alto en la torre y una cabina de la torre con una altura de la vista del operador de la grúa de 38 metros. Esto da a los operadores de grúas una excelente vista de la embarcación y del área de trabajo. Las máquinas están destinadas a cargar y descargar buques de hasta la clase super post-Panamax con hasta 19 filas de contenedores de ancho. Gracias a la geometría de la grúa, también puede trabajar de manera segura en buques, que por ejemplo, debido a la alta proporción de contenedores vacíos, se encuentren flotando con una gran altura del buque por encima del nivel del muelle.

TPA responde a la creciente flota de grandes buques portacontenedores.
Con la inversión en la grúa modelo 8, TPA está respondiendo a la necesidad de manejo de contenedores para servir a una creciente flota de grandes buques portacontenedores. Diego Bulnes Valdez, gerente general de TPA dijo: “Cada vez más buques con hasta ocho contenedores de alto estibados sobre la cubierta están llegando a nuestra terminal en Arica. Con la nueva grúa móvil portuaria de TPS también podemos trabajar en estos buques de forma rápida y rentable.” La grúa G HMK 8410 equipada con un spreader Twin-Lift capaz de levantar dos contenedores de 20 pies al mismo tiempo, será la tercera grúa de TPS para la terminal de Arica, siguiendo a las dos entregas anteriores en 2006 de dos grúas móviles portuarias Terex Gottwald HMK 300 E de la Generación 4.

 

Mejillones manejará contenedores y carga a granel con la nueva grúa.
Mejillones también ha optado por la tecnología de la grúa móvil portuaria Terex Gottwald durante varios años. Desde 2010, la terminal ha operado una grúa adicional, una grúa G HMK 8410, la cual siguió a una grúa móvil portuaria HMK 280 E de la Generación 4 suministrada previamente por TPS. La nueva máquina será utilizada principalmente para el manejo de contenedores y será entregada con un spreader doble “twin lift” de carga pesada para el manejo de dos contenedores de 20 pies de hasta 30 toneladas cada uno. Para la carga a granel tales como minerales de las minas cercanas, la grúa también trabajará con un spreader del tipo “revolver”. El spreader tipo “revolver” tiene características similares a un spreader convencional para contenedores, pero sin embargo, este spreader puede girar el contenedor hasta 360 grados alrededor de su eje longitudinal para vaciar el contenido de la carga a granel que está dentro de los contenedores de granel.

 

Las aplicaciones versátiles crean ventajas competitivas.
Para Mejillones, la versatilidad de la grúa G HMK 8410 fue un factor importante en la decisión de optar por la renovación de las inversiones en tecnología de grúas móviles portuarias. Philipp Schaale Simpendörfer, gerente general de Mejillones dijo: “Estamos respondiendo a las necesidades de nuestros clientes mediante la adaptación de la infraestructura y los equipos de nuestra terminal para servir a los nuevos buques super post-Panamax que comenzaron a arribar a Puerto Angamos y a toda la Costa Oeste de América del Sur desde agosto del 2016 de una manera eficiente y productiva. Y con la gama de aplicaciones provistas, nuestra terminal se beneficiará particularmente de la flexibilidad de una grúa móvil portuaria como la G HMK 8410. Es precisamente esta flexibilidad la que extenderá nuestro rango de capacidades y creará ventajas en medio de una fuerte competencia. Nosotros también nos quedamos impresionados por el muy corto plazo de entrega y el concepto de servicio que posee TPS “.

 

El paquete de servicios junto con la disponibilidad en el lugar de trabajo impresiona a los clientes.
Para el servicio, TPS trabaja en estrecha colaboración con su socio de ventas en Chile, Comercial Fesanco S.A. (Fesanco). Holger Schauer, Gerente Regional de Ventas de TPS dijo: “El concepto de servicio de TPS se centra en particular en una alta disponibilidad de las grúas móviles portuarias. Esto significa que estaremos representados en las terminales tanto de Arica como de Puerto Angamos por un ingeniero de servicio de Fesanco.” Ambas terminales se beneficiarán también con la función de acceso remoto a la grúa (Terex Gottwald Remote Crane Access), a través de la cual el equipo de servicio de TPS tiene acceso remoto a las grúas móviles portuarias. Schauer dijo también: “Nuestro paquete global consta de tecnología de alto rendimiento y orientada a la aplicación, además de un servicio ajustado a la demanda que también ha impresionado a nuestros clientes en Sudamérica”

Fuentes:

Artículo original:

http://www.worldportdevelopment.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3906:3-chilean-terminals-opt-for-large-cranes-from-terex-port-solutions&catid=58:annoucement-bar

Artículo traducido: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

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