Archivos Mensuales: marzo 2017

Procedimiento para la Solución de problemas en circuitos hidráulicos

Procedimiento para la Solución de problemas en circuitos hidráulicos

Escrito por Brendan Casey de HydraulicSupermarket.com

Traducido y adaptado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Foto: Circuito hidráulico (dynamicsystems.asmedigitalcollection.asme.org/data/Journals/JDSMAA/25516)

¡Comience a Solucionar Problemas hidráulicos!

Antes de empezar…

La solución de problemas es un proceso. Una secuencia de
pasos los cuales aíslan la causa de la falla. Esto no
es un examen de su conocimiento. Sí, el conocimiento del sistema
puede ayudar. Pero el conocimiento por sí solo no
garantiza el éxito. Incluso los expertos calificados
cometen GRANDES errores en la solución de problemas y fallas. No debido
a la falta de conocimiento, sino debido a no seguir el procedimiento adecuado.

Este procedimiento no lo convierte a usted en un experto en hidráulica.
Tampoco le dará la solución a todo
problema hidráulico con sólo apretar un botón.
Lo que sí hace es proporcionarle un marco para
una solución de fallas efectiva. Si usted sigue las
instrucciones y se ajusta estrictamente al proceso, este procedimiento lo
guiará para un diagnóstico correcto en el
menor tiempo posible.

ADVERTENCIA !
Tenga siempre en mente los siguientes puntos cuando
esté trabajando en equipos hidráulicos:

–El fluído de alta presión está presente en
los sistemas hidráulicos que estan operativos. Los fluídos
sometidos a presión son peligrosos y pueden
causar lesiones graves o la muerte.

– Los sistemas hidráulicos pueden operar a temperaturas
muy cercanas a la temperatura del agua hirviendo.
Esto conlleva el riesgo potencial de
graves quemaduras.

– Tenga siempre en consideración a la
fuerza de la gravedad antes de llevar
a cabo algún trabajo en una máquina hidráulica. Cualquier
parte de un circuito hidráulico que esté
sosteniendo una carga puede permanecer
presurizada después de que el sistema hidráulio haya
sido apagado. Intentar quitar una
manguera hidráulica o un componente que está
sosteniendo una carga puede ocasionar
la liberación repentina de presión hidráulica y un
movimiento sin control alguno. Esto puede
ocasionar lesiones personales y daños materiales.

– No realice modificaciones, reparaciones ni
ajustes a ningún sistema hidráulico
a menos que usted sea competente o esté trabajando
bajo la supervisión de alguien competente. En otras
palabras: no adivine. En caso de duda, consulte a un
técnico calificado o a un ingeniero calificado.

Paso 1

Conozca las leyes físicas de la hidráulica

Para solucionar problemas en un sistema hidráulico de manera eficaz,
Es útil entender las leyes físicas de la
hidráulica. Para nuestro propósito aquí, estas pueden ser
resumidas como aparecen a continuación:

1. Las bombas hidráulicas crean caudal – no crean
presión.

2. La resistencia al flujo del líquido crea la presión.

3. La presión determina la fuerza del cilindro y también determina el
par o el torque del motor hidráulico.

4. El caudal determina la velocidad del cilindro o la velocidad del motor hidráulico.

5. El fluido bajo presión siempre toma el
camino que menor resistencia le oponga.

6. Cuando el líquido se mueve desde una zona de alta
presión hacia una zona de baja presión
sin realizar trabajo útil, se
genera calor.

7. Los fluidos hidráulicos son compresibles – no
muy compresibles, pero son sin embargo compresibles.

Antes de continuar al Paso 2, ¿qué conclusiones
se pueden extraer teniendo en cuenta los síntomas
del problema hidráulico en relación con las leyes físicas de
la hidráulica?

Paso 2

Conozca sus herramientas y cuándo usarlas

En cualquier situación de una falla hidráulica, existen
una serie de herramientas de diagnóstico que pueden
ser utilizadas de diferentes maneras para ayudar a
aislar la falla. Éstas herramientas son:

1. Manómetros – mecánicos y electrónicos.
2. Termómetro infrarrojo (la pistola de medición de temperatura).
3. Reloj cronómetro.
4. Tacómetro infrarrojo.
5. Caudalímetro.
6. Multímetro (el tester del electricista).
7. Registrador de datos.

Basado en las conclusiones que usted hizo sobre el
problema en el Paso 1, piense ahora qué
herramientas de diagnóstico pueden ser necesarias y
si estas están disponibles para su uso.

Paso 3

Compruebe primero las cosas fáciles

ANTES de tomar cualquier herramienta de diagnóstico,
hay dos cosas que usted debe hacer. La primera es
obtener el plano hidráulico del sistema – si esto fuera posible.
Porque incluso si usted no es un experto en
leer planos, un plano puede igualmente seguir siendo
una útil ayuda para identificar las posibles causas del
problema.

Y la segunda cosa que usted debe hacer antes
de utilizar cualquier herramienta de diagnóstico es:
comprobar las cosas que son fáciles. Incluso si usted piensa que “las cosas fáciles”
no tienen nada que ver con el problema.
Compruébelas de todos modos. En un sistema hidráulico esto
incluye la comprobación de cosas como:

1. El nivel de aceite en el tanque.

2. La condición del filtro de venteo del tanque.

3. La presencia de un filtro de succión y
su estado.

4. Que la válvula de cierre de la aspiración

de la bomba está completamente abierta.

5. Todas las válvulas y

los interruptores están en sus posiciones correctas.

6. Todos las conexiones y varillajes mecánicos están conectados
y sin obstrucciones.

7. Las conexiones eléctricas de todas las válvulas,
de los interruptores y de los sensores están intactas y
seguras.

8. Las lecturas de todos los
medidores de presión instalados en el circuito,
p.ej. Los manómetros de la presión de carga
en una transmisión hidrostática,
la presión piloto, etc.

9. El intercambiador de calor aceite – agua está recibiendo
la circulación del agua de refrigeración.

10. El panel del radiador enfriado por aire
no está bloqueado ni restringido.

NO DESESTIME este paso por parecer demasiado
simple como para ser útil. El hecho es que, la mayoría
de los problemas hidráulicos son causados por
fallas simples. Omita este paso y es probable que se arrepienta
de ello más tarde.

Con todo esto en mente, ahora es el momento de
tener en cuenta, de enumerar y de comprobar todas las cosas fáciles para comprobar.

Paso 4
Asegúrese de comprobarlo realmente

Para eliminar algo de su
lista de “cosas fáciles para comprobar” o para eliminar algo que
usted haya identificado o sospechado como posible
causa del problema, usted lo debe comprobar realmente!

Usted no puede sólo pensar o asumir que lo ha comprobado.

Aquí hay un ejemplo sencillo: Usted ha revisado
el visor de vidrio en el tanque hidráulico y el nivel de aceite
está donde debería estar. Pero esto no
significa necesariamente que el aceite esté llegando a la bomba. Así que
sería un error asumir que la bomba está
recibiendo aceite sólo porque el tanque tiene aceite,
cuando todo lo que usted ha comprobado es sólo el visor de vidrio
del tanque.

Este paso requiere que antes de eliminar
alguna cosa como una posible causa, usted debe estar
absoluta y categóricamente seguro de que usted la ha
comprobado físicamente – y no sólo teóricamente.

Con todo lo anterior en mente. ¿Se han comprobado a fondo
todas las cosas fáciles que usted enumeró en el paso 3,
hasta el punto donde cualquier posible duda ya ha
sido completamente eliminada?

Una vez más, tenga mucho cuidado y evite descartar
este paso por parecer demasiado obvio como para ser importante.

Paso 5

Nunca tome la palabra de nadie como una verdad absoluta

Este principio está muy vinculado al
paso anterior. Parte de asegurarse de que usted
COMPRUEBA en realidad lo que usted decidió comprobar,
significa comprobarlo todo por usted mismo. Y NO
tomar como cierta la palabra de alguien más
que dice haberlo comprobado.

Está bien escuchar lo que alguien más le dice
a Usted. Pero usted NUNCA DEBE CREERLES por completo. Crea sólo
lo que usted ha visto con sus propios ojos o ha
comprobado a su propia satisfacción. En otras
palabras, si alguien le dice que el tanque hidráulico
tiene mucho aceite dentro, agradézcale la
información y vaya a comprobarlo usted mismo. Y llevando esto
al extremo, esto significa que usted TAMPOCO debe tomar como algo completamente cierto cuando alguien le dice en qué estado se encuentra el visor de aceite del tanque. (Han habido
casos en los que el visor del tanque indicaba que había aceite
y sin embargo el tanque hidráulico estaba vacío!).

Esto también significa que no debe confiar en que lo que se muestra en
el plano hidráulico sea una verdadera y exacta
representación del sistema. Por ejemplo, el
plano podría no mostrar un filtro de
succión. Pero esto no significa necesariamente que
no haya uno instalado en el circuito.

Con todo esto en mente. ¿Ha comprobado por usted mismo todas las
cosas fáciles que usted enumeró en el paso 3 ,
SIN confiar en la palabra de otras personas?

Paso 6

Compruebe todo lo demás en un orden creciente
del grado de dificultad

Una vez que usted haya comprobado todas las cosas fáciles,
de forma meticulosa y por usted mismo, y asumiendo luego
que el problema sigue sin solución, usted está listo
para pasar a otras cosas. Este segundo nivel de
controles será típicamente más invasivo y
por lo tanto, llevará más tiempo. Y este es
el porqué, una vez que todas las cosas fáciles están comprobadas,
un procedimiento eficiente de solución de problemas
dispone que todo lo demás que usted compruebe se haga en un orden
creciente del grado de dificultad.

Ordenar las tareas de acuerdo a un grado creciente
de dificultad dispone que, por ejemplo, usted
no realizaría la medición de caudal de la bomba hasta después de que usted haya
confirmado que la válvula de alivio del sistema está
correctamente ajustada. Esto último requiere a lo sumo la instalación de un
manómetro. Mientras que lo primero
requiere la instalación de un medidor de caudal; una GRAN
diferencia en el grado de dificultad.

Entonces, después de haber comprobado todas las cosas fáciles, ahora
es el momento de considerar cuidadosamente todas las otras cosas
que usted puede que tenga que comprobar Y clasificarlas en
orden creciente de grado de dificultad.

Paso 7

Nunca condene un componente sin antes haberlo
probado

Comprobar primero las cosas fáciles, y todo
lo demás en un orden creciente de grado de dificultad,
es una buena práctica como procedimiento de solución de problemas.
Debido a que esto da como resultado una resolución más rápida y más
eficiente del problema.
Pero el no seguir este protocolo no es el
peor error en la solución de problemas que usted puede cometer –
siempre que usted continúe ejecutando un
proceso de eliminación lógico. Esto se debe a que incluso si
usted pasa por alto algo que usted debía haber
comprobado mucho antes en el procedimiento, usted
eventualmente lo comprobará. En cuyo caso, el peor
resultado es que, lo que debería haber sido un

proceso de resolución de problemas de 10 minutos se convierte en digamos,
un proceso de resolución de problemas de dos horas. Esto no es lo ideal, pero
tampoco es el fin del mundo.

No se puede decir lo mismo si usted condena o
cambia un componente que está en perfectas condiciones.
Cuando usted piensa en lo que
cuestan en la actualidad los componentes hidráulicos, tal error
puede ser extremadamente caro y mucho más difícil
de sobrellevar. Ese es el motivo de mi regla de oro para
la solución de problemas que es:

¡Nunca condene o cambie un componente
a menos que usted haya comprobado que este está
defectuoso!

Con todo esto en mente, ahora es el momento de considerar
qué herramientas y qué técnicas utilizará usted para
COMPROBAR donde está la falla ANTES de cambiar cualquier
componente (ver también los pasos
8, 9 y 10 que aparecen a continuación).

Paso 8

Eliminación por Aislamiento

Una forma de comprobar o descartar que un
componente está defectuoso, es aislándolo del
resto del circuito. La mayoría de los componentes en un
sistema hidráulico pueden ser aislados de una forma o de
otra. Pero no con el mismo grado de
dificultad. Por ejemplo, medir el caudal de la bomba
la aísla del resto del circuito. Pero
la instalación de un caudalímetro no es ni rápida ni fácil.

Y eso suponiendo que usted tenga acceso a un caudalímetro.
En la mayoría de las situaciones de
resolución de problemas hay
componentes que son más fáciles de aislar como
para hacerlo antes de aislar la bomba. A menudo, estos son
componentes auxiliares que pueden ser aislados
del circuito por cortos períodos de tiempo sin
afectar el funcionamiento seguro del mismo. Por ejemplo,
mientras asistía a un cliente a
solucionar un problema en una transmisión
hidrostática, le aconsejé que aislara la válvula
que drena el aceite caliente del lado de baja presión para refrigerarlo.
Con la válvula de drenaje aislada,
se hizo funcionar la transmisión por un corto tiempo, y
el problema fue resuelto. Comparado
con realizar una prueba de carga de la bomba de
la transmisión o del motor hidráulico de la transmisión,
el aislar la válvula de drenaje fue una
tarea mucho más fácil, lo cual en este caso demostró
que esa válvula estaba defectuosa.

Entonces con esto en mente. ¿ Es la eliminación por aislamiento
una técnica que usted puede usar? Y de ser así, ¿Cómo
la aplicará usted?

Paso 9

Eliminación por conmutación

La eliminación por conmutación es una técnica que
implica conmutar alguna parte del circuito por otra,
observando mientras tanto lo que sucede con la
falla, y luego hacer conclusiones
irrefutables basadas en el resultado. Por ejemplo,
el motor hidráulico de tracción del lado derecho de una
excavadora está lento. Si las mangueras de ambos
motores de tracción son conmutadas entre sí sobre
la válvula de control direccional, y el motor de tracción del lado izquierdo
se convierte en el motor lento, esto revela una información
importante acerca de dónde está el problema (o de donde
no está el problema).

Realizada de la manera correcta. La eliminación por conmutación
puede eliminar rápidamente componentes múltiples
en una sección completa de un circuito con una
certeza absoluta. La parte de la conmutación de esta técnica
es fácil. Pero sacar las conclusiones correctas
sin perderse ni confundirse puede ser
todo un desafio. Y esta es la razón por la cual
al usar esta técnica es útil registrar los resultados. Con
una lapicera y un papel, anote las conmutaciones que usted hace,
los resultados observados y las conclusiones
obtenidas.

Teniendo esto en cuenta. ¿Es la eliminación por conmutación una
técnica que usted puede utilizar? Y de ser así, ¿Cómo la
aplicará usted?

Paso 10

Eliminar la falla deshaciendo el cambio realizado

Si un problema aparece poco después de realizar
un cambio en un circuito, tal como después de hacer un
ajuste o después de cambiar un componente, ese
cambio debe deshacerse para ver si eso
elimina el problema. En otras palabras,
el deshacer el cambio realizado es una técnica de solución de problemas
que implica el deshacer en forma ordenada cualquier
cambio realizado que haya precedido a la aparición de
la falla.

Teniendo esto en mente. ¿Es la eliminación de la falla
deshaciendo el cambio realizado
una técnica que debe usted usar? Y de ser así.
¿Cómo la aplicará usted?

Conclusión

Si usted siguió las instrucciones de cada uno de los
10 Pasos previos, ahora hay dos
posibilidades:

1. El problema ya está resuelto.

2. Ahora usted tiene un procedimiento de solución de problemas
que lo llevará al diagnóstico
correcto en el menor tiempo posible.
Sin estar adivinando. Y sin realizar ningún cambio innecesario.

Sobre este texto

Este texto está pensado para ayudar a los usuarios a evitar
errores en la solución de fallas y solucionar problemas hidráulicos
en el menor tiempo posible. Está
basado en los principios de solución de problemas,
en los procedimientos y en las técnicas explicados en el
Manual de Solución de Problemas Hidráulicos, en inglés, The
Hydraulic Troubleshooting Handbook de Brendan Casey.

Descargar este artículo traducido en pdf: Procedimiento para la Solución de problemas en circuitos hidráulicos _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto original en inglés de Brendan Casey; HydraulicSupermarket.com.

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Procedimiento para la Solución de problemas de hidráulica Brendan Casey (gz7), translated into Spanish – Brendan Casey – Gustavo Zamora (gz7), Brendan Casey, Este procedimiento también puede ser de utilidad si lo aplicamos en maquinaria para resolver falla de electricidad y de electrónica, falla del sistema hidráulico gruas marinas,

 

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Levantaron la grúa y se les cayó

Grúas y Transportes

Levantaron la grúa y se les cayó

Publicado por Richard L. Krabbendam el 5/10/10

Publicado originalmente el 08/08/2010 en gruasytransportes.wordpress.com

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Este es un típico ejemplo de lo que sucede cuando no se chequea la estabilidad de la carga!!!

Una grúa Gottwald que cae sobre el barco al ser izada.

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Traduccion parcial. Si quiere ver mas (en ingles) vea: http://www.heavyliftspecialist.com/tipped-over-container-crane/

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Ampliación del 25 Marzo de 2017:

case study Gottwald

Foto del caso de estudio (ukpandi.com)

Caso de estudio:

El levantamiento de cargas con un centro de gravedad (CG) alto,puede ser un desafío. En este caso,

la disposición de las eslingas y del aparejo de izaje era incorrecta y permitía que la grúa se inclinara, lo que inicialmente fue causado por una fuerte ráfaga de viento. Debido a que la estabilidad del levantamiento era marginal, una vez que la…

Ver la entrada original 157 palabras más

Gruas para rescate en la Formula Uno

Gruas para rescate en la Formula Uno

Por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

En los años 70 y 80 las grúas usadas para rescates en la Formula Uno eran grandes grúas estacionadas detrás de los guard rails. En aquella época los corredores de una Formula Uno mucho más insegura que la de nuestros días, morían de muchas maneras pero no recuerdo a ninguno muriendo por el choque contra una grúa que estaba bien estacionada , es decir fuera de la pista y detrás de los guard rails.

Ahora en el siglo 21, la Formula Uno ahorra mucho dinero alquilando varias grúas pequeñas de las cuales muchas ni siquiera son verdaderas grúas sino muy buenos tractores que fueron diseñados para realizar movimientos de tierra u otras tareas y a algunos contadores ocupados de los costos pero no muy informados de la seguridad operativa se les ocurrió adosarles accesorios para realizar izajes del tipo “pick-and-carry”, esto es trasladar la grúa con la carga colgando de la grúa.

Un ejemplo de adonde los llevó este ahorro de dinero…..

Auto de Formula Uno choca con Grua de rescate en Japon

Jules Bianchi, corredor de la escudería Marusia, chocó con una grúa y permanece internado en estado crítico.

Foto del accidentado corredor Jules Bianchi ( http://www.diarioveloz.com/notas/146800-luego-mas-nueve-meses-coma-murio-el-piloto-frances-jules-bianchi)

1

FOTO 1

La Fórmula 1 vuelve a ser noticia por un accidente: el piloto francés Jules Bianchi, de la escudería Marussia, chocó con una grúa que estaba recogiendo a otro auto, y permanece inconsciente luchando por su vida. Jules Bianchi fallece muchos meses después como consecuencia del accidente.

El hecho sucedió en el Gran Premio de Japón, que tuvo lugar en el circuito de Suzuka. En una semana movida en cuanto al mercado de pases, la joven promesa francesa estaba en la mira de la poderosa Ferrari, si se bajaba Kimi Raikkonen.

Mientras operaban a Bianchi, quien estaba en una situación muy grave, los pilotos comenzaron a poner la mira en por qué no se detuvo la carrera ante el mal tiempo que se presagiaba.

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Foto 2

Fuente: http://www.diarioveloz.com/notas/132703-choque-y-preocupacion-la-formula-1-un-piloto-pelea-su-vida

Segun el diario Dailymail

La carrera fue detenida nueve vueltas antes del final debido a que el corredor Bianchi de la escuderia Marussia chocó dramáticamente a 160 kph en el mismo lugar que el Sauber de Adrian Sutil – el cual se habia despistado al hacer aquaplanning y estaba siendo retirado de la pista por los comisarios y la grua al momento del accidente.

 

1 1412513873824_wps_53_epa04432535_Course_marsha

Foto 1 Jules Bianchi ha sido llevado al hospital despues del choque en pista mojada en el Gran Premio de Japón.

 

2 1412513873932_wps_66_Formula_One_F1_Japanese_G

Foto 2 Jules Bianchi, piloto de Marussia choca en el mismo lugar que el Sauber de Adrian Sutil (izquierda) – el cual se salió de pista por aquaplaning y estaba siendo retirado de la pista por los comisarios de pista y una maquinaria pesada en ese momento.

 

 

 

3 1412513884820_wps_67_SUZUKA_JAPAN_OCTOBER_05_A

Foto 3 Accidente de Jules Bianchi.

4 1412513873851_wps_56_SUZUKA_JAPAN_OCTOBER_05_J

Foto 4 Bianchi inconsciente fue llevado al hospital.

 

5 1412513889284_wps_68_SUZUKA_JAPAN_OCTOBER_05_J

Foto 5

 

6 1412514334651_wps_75_Formula_One_Japan_Grand_P

Foto 6 Medicos tratan a Bianchi antes de llevarlo al hospital

El desarrollo de la carrera había estado bajo amenaza toda la semana ya que el tifón Phanfone se acercó a Japón desde el Océano Pacífico.

Hubo conversaciones previas en la semana sobre adelantar la carrera para evitar lo peor del tifón pero la decisión fue largar en el momento programado.

El triple campeón mundial retirado y presidente no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, coincidió en que “podrían haber comenzado antes, no hay duda”, dijo el austríaco.

Fuente http://www.dailymail.co.uk/news/article-2781081/BREAKING-NEWS-Formula-1-star-seriously-injured-crashing-tractor-race-hit-heavy-rain.html

7 Jules-Bianchi

7 http://i3.mirror.co.uk/incoming/article4382318.ece/alternates/s615/Jules-Bianchi.jpg

8 Jules-Bianchi

 

8 http://i4.irishmirror.ie/incoming/article4383420.ece/alternates/s1023/Jules-Bianchi.jpg

 

9 Bianchi_Suzuka-v2

9 http://www.independent.co.uk/incoming/article9775708.ece/binary/original/Bianchi_Suzuka-v2.jpg

10 1412498162720_wps_31_SUZUKA_JAPAN_OCTOBER_05_J

 

10 http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2014/10/05/1412498162720_wps_31_SUZUKA_JAPAN_OCTOBER_05_J.jpg

11 0

11 http://i.ytimg.com/vi/wOzBW9ATTtg/0.jpg

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Dos Videos del terrible accidente de Jules Bianchi:

OMG – TRULY HORRIFIC RAW FOOTAGE CRASH – JULES BIANCHI – JAPANESE GRAND PRIX 2014

Publicado en youtube en Octubre 7, 2014 por Malcolm MX Taylor

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Terrible vidéo de l’accident de Jules Bianchi

Publicado en youtube en Octubre 7, 2014 por Buzzmaker

 

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Algunas capturas de otro Video del momento del choque de Jules Bianchi:

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Nota del miércoles 23 diciembre de 2015 en biobiochile.cl :

Philippe Bianchi, padre de Jules, cree que hay un conflicto de interés en la investigación llevada a cabo por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) para encontrar a los culpables de la muerte del expiloto de Marussia, ya que fue efectuaba por la misma gente que según la familia serían responsables de lo ocurrido.

“Las conclusiones del informe me asustaron, porque la gente que investigó el accidente eran a los que investigaban precisamente. ¿No hay conflicto de interés? ¿Puedes ser juez y jurado a la vez?”, señaló en entrevista a la revista francesa Auto Hebdo, según consigna Mundo Deportivo.

Recordemos que el informe elaborado por la Comisión de accidentes de FIA arrojó que Bianchi “no frenó lo suficiente” como para no perder el control de su auto.

Sobre los resultados de la investigación, Philippe Bianchi señaló que no son creíbles y advirtió a la FIA en caso de esclarecerse los los hechos.

“La investigación es una cosa, pues da un punto de vista; pero las preguntas bien lanzadas y las respuestas correctas a dar son una cosa muy distinta. Como he dicho antes, vuelvo a decirlo otra vez: si hay responsables por el accidente, deben pagar. De una forma u otra. Lo digo alto y claro. Lucharé por él con toda mi fuerza”, cerró.

Fuente: http://www.biobiochile.cl/2015/12/23/familia-de-jules-bianchi-avisa-a-la-fia-los-responsables-por-el-accidente-deben-pagar.shtml

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Mostramos a continuación, otro accidente causado por no utilizar grúas grandes en la Formula Uno.

Muere el trabajador del GP de Canadá atropellado por una grúa móvil

El operario escoltaba la retirada del monoplaza de Esteban Gutiérrez

La FIA ha confirmado que el trabajador del GP de Canadá atropellado por una grúa móvil, Mark Robinson, ha fallecido. Triste noticia para la Fórmula 1, que no vivía un accidente mortal desde el Gran Premio de Australia de 2001. El operario escoltaba la retirada del monoplaza de Esteban Gutiérrez cuando ha tropezado y el conductor del vehículo no le ha visto caer. Tras ser estabilizado en el lugar, el equipo médico le ha trasladado en helicóptero al hospital Sacre Coeur de Montréal, pero las lesiones eran demasiado graves.

 

dcd1309ju137

 

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/06/10/75716-un-comisario-pista-en-estado-critico-tras-ser-atropellado-por-una

Ver video del lamentable accidente mientras la víctima utiliza un telefono celular o radio

Nombre original del video: F1 marshal killed at Canadian Grand Prix | Commissario di gara muore

Publicado en youtube por Every News en Junio 10, 2013

Track worker crushed to death by crane after Canadian Grand Prix race
Commissario di gara morto nel gp del canada

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En Noviembre del 2014 escribe Tomás Slafer en caranddriverthef1.com:

Redistribución de las grúas en Brasil a raíz del accidente de Bianchi

Los organizadores del evento no quieren errores y extreman las medidas de seguridad

La Fórmula 1 parece haber aprendido una lección por culpa del accidente del piloto de Marussia, Jules Bianchi. Además de volver a probar el Virtual Safety Car, en Interlagos, este fin de semana, habrá nuevas escapatorias y se han repensado las posiciones habituales de las grúas, extremando así el protocolo de seguridad con el objetivo de que no se cometan errores que pongan en peligro la vida de nadie.

Los organizadores del GP de Brasil han optado por extremar las medidas de seguridad después del grave accidente sufrido por el piloto de MarussiaJules Bianchi, en la carrera celebrada en Japón. Ya que el incidente les hizo pensar, se han realizado modificaciones en las medidas de seguridad, incluyendo una nueva escapatoria en la mítica zona de la ‘S’ de Ayrton Senna.

De esta forma, el medio de comunicación brasileño O Globo adelanta que la grúa que iba a estar situada en la primera chicane, la llamada ‘S’ de Senna, estará finalmente colocada en otro punto del conocido Autódromo Jose Carlos Pace.

El accidente de Bianchi realmente nos hizo pensar. Uno de los cambios que hemos hecho ha sido incluir una nueva escapatoria en la ‘S’ de Senna, así no habrá ninguna grúa que entre ahíSin lugar a dudas, los cambios mejorarán el procedimiento de seguridad“, explicó el ingeniero jefe del circuito de Interlagos, Luis Ernesto Morales.

Fuente:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/06/102330-redistribucion-las-gruas-en-brasil-raiz-del-accidente-bianchi

Track worker crushed to death by crane after Canadian Grand Prix race
Commissario di gara morto nel gp del canada

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Suzuka instala una grúa más grande para el 2015

23 Septiembre 2015

Los organizadores del Gran Premio de Japón en Suzuka han instalado una grúa más grande en la Curva Dunlop para la carrera de este año, tras el accidente fatal de Jules Bianchi en la carrera de 2014.

Bianchi salió del circuito y chocó con un vehículo de recuperación que estaba rescatando al coche de Adrian Sutil, que se estrelló en la curva una vuelta antes.

Los funcionarios de la pista han colocado una grúa más grande en la curva, con el fin de ayudar a la recuperación de los coches, si tal situación se presenta.

Después de la carrera con lluvia del 2014, el drenaje del agua también se ha mejorado en Suzuka gracias al pavimento poroso y a los drenajes en forma de “U” a lo largo del circuito.

La mayoría de estos cambios se han hecho en la primera curva, la entrada a las Esses, la curva Dunlop, la curva Spoon y la salida del Triángulo de Casio.

Fuente:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/330563/suzuka-installs-larger-crane-for-2015/

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Fuente del post:

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Gruas para rescate en la Formula Uno (gz7), Familia de Jules Bianchi avisa a la FIA: “Los responsables por el accidente deben pagar” (gz6), Cranes on Formula One GPs (gz5), Fernando Tornello,

 

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Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Mendoza

Fue durante las pruebas que se realizaban anoche. Las autoridades aún no pueden confirmar aún si se respetará la fecha prevista para mañana.

hjqqpa8cg_930x525Una grúa cayó anoche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Momentos de temor y tensión se vivieron en el teatro griego Frank Romero Day, donde el próximo sábado se realizará el acto central de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Mientras cientos de artistas y bailarines ensayaban una de las grúas empezó a ceder y los organizadores decidieron bajar rápidamente una enorme parrilla de luces sobre el escenario. Minutos después cayó la grúa sobre las gradas.

b129v0u9e_720x0Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Afortunadamente el accidente no dejó heridos ni lesionados de gravedad, aunque varios artistas entraron en shock.

 

Paradójicamente todo ocurrió mientras Defensa Civil organizaba un simulacro de evacuación de artistas. Al momento de la caída de la parrilla de luces había varias personas en el escenario, aunque no hubo afectados.

Cuando el temor todavía no desaparecía, una grúa ubicada sobre el costado izquierdo del escenario cedió y cayó sobre las gradas.

El músico Pablo Quiroga afirmó al diario El Sol que será “difícil” que los artistas estén bien “psicológicamente” para poder llevar adelante sus respectivas actuaciones.

“Sentimos mucho miedo. La grúa cayó sobre las primeras gradas donde se ubican los actores”, agregó un actor.

La primera reacción del gobierno provincial fue poner en duda la realización de la tradicional fiesta aunque luego el secretario de Cultura, Diego Gareca, comentó que tomar esa decisión era “prematuro”. Calificó la situación como “una desgracia con suerte” y adelantó que quiere reunirse con los artistas, que este viernes deben realizar el ensayo general, para determinar los próximos pasos.

Según expresó anoche el director de Producción Cultural y Vendimia, Alejandro Pelegrina, “no se puede asegurar que se mantenga la fecha de la fiesta máxima de los mendocinos”.

“Lo que sucedió fue bastante grave y no sé si se va a respetar la fecha de la Fiesta de la Vendimia. Fue muy complejo lo que se vivió. No estoy en condiciones de asegurar que se mantenga la fecha”, dijo Pelegrina en la televisión de Mendoza.

“Tomaremos la decisión, pero está complicado”, adelantó el funcionario mientras se evalúan los daños sufridos.

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Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Por su parte, el encargado del movimiento de las grúas, Miguel Serafini, explicó a los periodistas que las maniobras que realizaban ayer durante el ensayo son las mismas que vienen realizando en los últimos años. “Las máquinas tienen toda la capacidad” necesaria para ese tipo de maniobras. Según contó, “estaba todo bien, llevamos la grúa a la altura, con la gente de iluminación hicimos otras pruebas más, y todo coincidía con lo de siempre. No sé de qué manera empezó a ceder, se vino de golpe. Entonces hicimos una maniobra para que no se viniera del todo: bajamos la parrilla de luces lo más rápido que pudimos, pero al estar la máquina sólo apoyada en las dos patas de atrás, minutos después cedió y se volcó”.

“No puedo decir qué es lo que realmente pasó, estamos esperando a los peritos, para analizar bien cuál fue el motivo”, dijo.

Informe: Federico Brusotti.

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Foto de la Fiesta de la Vendimia en otros años donde tambien se observa una grua con la iluminación

Fuente de la foto: s1278.photobucket.com/user/gonzalopm/media/10001478_820712104612035_473410595_n_zpsf2ff0111.jpg.html

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Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Algunos videos de la caìda de la grúa:

 

Cayó una grúa en los ensayos y peligra la Fiesta de la Vendimia

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Clarin.com

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Accidente en la previa de Vendimia al caer una grúa sobre las gradas del teatro griego

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Informe Mendoza

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cayó la parrilla de iluminación y después, una grúa

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por VINES CBA

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Fotos:

 

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Fuentes:

Claudio Dugo

clarin.com/sociedad/cayo-grua-ensayos-peligra-fiesta-vendimia_0_B1KFU0Uqe.html

elintransigente.com/sociedad/2017/3/2/gran-estructura-cayo-durante-ensayo-vendimia-425372.html.0019779979

unosanrafael.com.ar/nos-estaban-evacuando-la-zona-la-que-cayo-la-grua-n1350261.html

Telam

youtube

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Actualización del 05 Marzo 2017:

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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Foto: losandes.com.ar/files/image/2017/03/03/1208430.jpg

Explicación. Diego Gareca, secretario de Cultura, indicó que lo sucedido se debió a “una falla técnica en una de las patas de la grúa. A su vez, señaló que “no hay ni siquiera hundimiento de suelo. Evidentemente el anclaje no funcionó y hay que tener en cuenta que la máquina con el peso que tenía estaba trabajando a un 70 por ciento, es decir que todavía tenía un 30 por ciento más para hacer fuerza”.

Para la contratación de las dos grúas que funcionarían en el acto central, el Gobierno invirtió cerca de 4 millones de pesos, lo que el funcionario consideró que “no es una contratación económica”. En ese contexto, detalló que las grúas “siempre trabajan en Vendimia. No es la primera vez que se utiliza el recurso aéreo para sostener iluminación y alguna propuesta de la puesta en escena”.

El 25 de febrero, se vivió un hecho similar en la Vendimia, cuando por las ráfagas de viento y la intensa lluvia se derrumbó el techo del escenario principal, lo que hizo que la celebración debiera suspenderse. El fenómeno meteorológico, que sólo produjo algunos heridos leves, aunque un gran desbande general, partió por la mitad una pantalla gigante instalada en el Parque Central. (1)

El primero en hablar fue Miguel Serafini, encargado del movimiento de grúas en el teatro. Curiosamente, no tenía una explicación certera de lo sucedido.

“Hemos hecho pruebas, hemos estado tranquilos. Incluso hicimos un simulacro.,Estaba todo bien, lo llevamos a altura (a la parrilla con luces). Todo Coincidía con lo mismo de siempre”, detalló el encargado, aclarando que ya han realizado este tipo de servicios con anterioridad.

“No sé de que manera comenzó a ceder. La maquina no se terminó de volcar pero al estar apoyada en las dos patas de atrás algo pasó. Eso es o que quiero que vean los peritos, pero algo pasó”, dijo Serafini lleno de dudas ante la prensa.

Es que tras desplomarse la estructura de la iluminación, la máquina que eleva la pluma sobre el escenario quedó inclinada a metros de las gradas. Tras unos pocos minutos, terminó volcando sobre las tribunas.

“Uno exige que en este tipo de maniobras no haya gente abajo. Las máquinas trabajan al 60 o 70% de lo que pueden”, agregó el técnico.

Luego fue el turno del secretario de Cultura, Diego Gareca, uno de los testimonios más esperados de la noche, ya que es quien puede determinar la realización o no del Acto Central este sábado por la noche.

“Mañana (por el viernes) determinaremos y terminaremos de relevar las pruebas sobre la máquina. Una vez que podamos sacar la maquina que se ha caído sobre las gradas”, dijo el funcionario.

“Ahora es muy prematuro decir si o no, queremos evaluar. La parte más importante es que necesitamos reunirnos con los gremios de los artistas”, agregó.

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El titular de Cultura explicó que se estuvo trabajando en el recinto toda la noche investigando el porqué del colapso de la parrila lumínica y la caída de la grúa. Gareca explicó que “el primer análisis arroja que hubo un mal apoyo de la grúa en cuanto a una de sus patas y por eso se dio vuelta. En cuanto al peso, estaba cargada al 60 o 70 porciento, por lo que es un procedimiento normal y le sobraba capacidad de carga”

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Foto de radiomitre.cienradios.com

Asimismo Gareca resaltó que “viendo las imágenes una y otra vez, está claro que fue un hecho fortuito el de no tener que lamentar ninguna víctima.” Además resaltó que van a reunirse con los artistas a las 9:30 de este dia viernes para conocer su opinión sobre el incidente de anoche y brindarles tranquilidad de que se garantizaran todas las medidas de seguridad”. (3)

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“No puede haber personas debajo de movimientos de grúas”, explicó el experimentado ingeniero Juan Garó, quien consideró que la máquina no fue bien anclada y que no se hizo un estudio de suelo.

Juan Garó, ingeniero, recibido en Cleveland, trabajó en la reconstrucción de kuwait explicó que hubo un desequilibrio porque las grúas eran diferentes, pero igualmente, si hubiesen sido del mismo tonelaje no podrían haber soportado la tensión. “Las dos traccionaban para mantener la parrilla en altura y si una de ellas cede la presión hidráulica arrastra a la que mantiene la potencia”.

El especialista señaló la parrilla de luces debe pesar al menos cuatro toneladas, y el tractor no estuvo bien anclado. “Ví que la punta de la grúa del tractor estaba levantada, quiere decir que no hubo un anclamiento, cuando la grúa se dio vuelta vi que los brazos de la grúa y los brazos estabilizadores estaban sacados totalmente, después el brazo hidráulico con el que se hace la nivelación en la punta, que tendría que haber estado en plataformas de entre 50 y 80 cm de acero o de una aliación de seguro con dos trabas para que no se saliera no estaban”.

El ingeniero explicó que la grúa se debe apoyar y en la punta del tractor se realiza un anclaje de 4m x 4m y allí se coloca el hierro.

“Se rompieron todas las reglas de seguridad, las normas Iram (del Instituto de Racionalización de Materiales Argentinos, en donde figuran dichas normas) indican que en donde se trabaja con grúas debe haber un vallado y no debe haber nadie debajo de los movimientos de operación de la grúa porque no hay seguridad, se está levantando un peso”, explicó el ingeniero y agregó que durante todos los años anteriores en los que se usó el mismo sistema hubo un Dios cuidando a todos los presentes en el Frank Romero Day.
No puede haber personas debajo de movimientos de grúas, no se puede jugar con eso”, aseguró Garó.

“Se pueden armar parrillas con varios juegos de luces, pero en algo fijo y seguro, una grúa no es segura, eso se usa para trabajos. Hubo muy buena predisposición (…) pero deben hacer estudios, ver si el suelo va a soportar, deben saber si en donde se posiciona la grúa se puede hacer un anclaje de seguridad”, apuntó.

“Aquí la falla es humana, no hay otra falla. Hay que tomar muchas previsiones para hacer un trabajo así (…) pudo ser un desastre, que la parrilla la hagan fijas para la provincia, proque todo lo que hicieron fue absurdo y jugaron todo el tiempo con la seguridad de las personas”, agregó.(4)

 

 

Fuentes:

(1)

perfil.com/sociedad/video-cayo-una-grua-en-plena-fiesta-de-la-vendimia.phtml

(2)

losandes.com.ar/article/esta-en-duda-el-acto-central-de-la-vendimia-evaluaran-el-uso-de-las-gruas

(3)

radiomitre.cienradios.com/vendimia-2017-gareca-tenemos-la-voluntad-de-hacer-el-acto-central/

(4)

Fuente MDZ y diadelsur.com/vendimia-por-que-cayo-la-grua/

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Cayó una grúa en los ensayos y peligra la Fiesta de la Vendimia (gz7)

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