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Felices Fiestas y un fantástico Año Nuevo – gruasytransportes – Happy Holidays and a fantastic New Year

Felices Fiestas y un fantástico Año Nuevo 2018

lleno de izajes y transportes exitosos

les desea gruasytransportes

< gruasytransportes.wordpress.com >

 

Foto: Felices Fiestas. Crédito/Credit: es.123rf.com

 

Wishing you

Happy Holidays and a fantastic New Year

full of lifting and transport jobs,

from gruasytransportes

< gruasytransportes.wordpress.com >

Fuentes:

gruasytransportes

us.123rf.com/450wm/dashadima/dashadima1407/dashadima140700022/30538106-taller-de-navidad-aislado-en-el-fondo-blanco.jpg

es.123rf.com/imagenes-de-archivo/camion_grua.html?sti=ndzqk434i3vzcchwo6

Tags: imagenes felices fiestas gruas, vci,

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Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

A los motores diesel industriales, así como a los motores diesel marinos los podemos encontrar hoy también en camiones,en buses, en grúas móviles, en apiladoras de contenedores (reachstackers), en embarcaciones, y en muchos otros equipos móviles pesados tanto de la industria minera como de las industrias portuaria y de transporte.

Programación de Mantenimiento del motor diesel MAN industrial o marino

 

1 Foto Motor MAN. Crédito:jimmyrogersyachtbroker.com

Servicio basado en horas de funcionamiento

Después de … horas de operación M1 M2 M3 M4 M5 M6
Después de … horas de operación M1 M2 M3 M4 M5 M6
20-60 o después de la puesta en servicio X X X
200 X X X X
400* X X X X X X
600 X X X X
800 X X X X X X
1000 X X X X
1200 X X X X X
1400 X X X X
1600 X X X X X X
1800 X X X X
2000 X X X X X
2200 X X X X
2400 X X X X X X
2600 X X X X
2800 X X X X X
3000 X X X X
3200 X X X X X X
3400 X X X X
3600 X X X X X
3800 X X X X
4000 X X X X X X

* Reapretar los bulones de la tapa de cilindros

Los siguientes trabajos deben ser realizados a intervalos cronológicos independientemente de las horas de trabajo registradas por el motor:

 

Intervalo M1 M2 M3 M4 A1 A2 M6
Intervalo M1 M2 M3 M4 A1 A2 M6
Anual X X X X X
2 Años X X
4 Años X X

Tipos de Servicio

M1 Revisar
  • El exterior del motor en búsqueda de pérdidas de aceite y de refrigerante *1)
  • Nivel de refrigerante
  • Concentración de agentes anticongelante / anti-corrosión
  • Nivel de aceite motor / nivel de aceite caja reductora *1)
  • Alarmas del motor
  • Funcionamiento de los instrumentos *1)
  • Mangueras de refrigerante en búsqueda  de pérdidas
  • Líneas de combustible en búsqueda de pérdidas
  • Tensión de la correa en V, reajustar, si es necesario, las correas en V.
  • Condición del impulsor de la bomba de agua  (NdeT: revisar el impulsor de la bomba de agua de mar o de río, en los motores marinos)
  • Abrazaderas de las mangueras de agua, conexiones de las tuberías y bulones de seguridad, reapretar, si es necesario.
  • Alineación del sistema del eje de salida del motor (en el caso de vibraciones anormales, dado que los montajes elásticos del motor pueden haberse asentado/ aplastado).
M2 Limpieza
  • Pre filtro de combustible
  • Drenar el agua del filtro auxiliar de combustible
M3 Cambiar
  • Cartuchos de los filtros de combustible *3)
M4 Cambiar
  • Aceite del motor
  • Cartucho del filtro de aceite de motor
  • Elemento filtrante del venteo del cárter
  • Filtro de aire
M5 Revisar / Regular
  • Luz de válvulas
M6 Prueba a plena carga
  • Se prueba la velocidad del motor con el equipo a plena carga *3)
A1 Cambiar
  • Ambas tapas de carga en el tanque de expansión de refrigerante
Limpieza
  • Enfriador de aire de sobrealimentación (Intercooler) / tuberías de aire de sobrealimentación / turbocompresor
  • Intercambiador de calor (haz de tubos)
A2 Cambiar
  • Refrigerante
  • Todas las mangueras (ej. líneas de alimentación y retorno de combustible, enfriador de aceite de la caja reductora principal)

*1) Los controles visuales diarios deben ser realizados por operadores capacitados

*2) Los filtros de combustible necesitarán ser cambiados más frecuentemente si existe contaminación en el sistema de combustible

*3) Plena carga = la defiición de plena carga es máxima potencia, el cómo lograr la máxima potencia del motor variará de un equipo a otro diferente.

Cuando se alcanza la cantidad de horas de operación respectivas, los trabajos de mantenimiento denominados M1 a M6 deben ser llevados a cabo por un centro de servicio autorizado MAN.

Los trabajos A1 y A2 deben realizarse en los intervalos enumerados anteriormente, independientemente de las horas de operación del motor. (*4)


Las tapas de llenado y válvulas de servicio del sistema de enfriamiento/refrigeración

2 Foto Tapas de llenado de refrigerante. Credito: < ybw.com>

Los sellos de goma en las tapas de llenado y en las válvulas de servicio (válvulas de presión negativa y de presión positiva) del sistema de enfriamiento están sujetos a un envejecimiento natural. Para evitar pérdidas en el sistema de enfriamiento junto con la pérdida de presión asociada y sus consecuencias que conducen a daños graves en el motor, reemplace las tapas de llenado y las válvulas de servicio al mismo tiempo que cambia el refrigerante (cada dos años como máximo).

Turbocompresor, solución de fallas/problemas

Si hay ruidos anormales en las tuberías de aspiración o de escape

– Compruebe los sistemas de admisión y de escape en el área del turbocompresor.

Las juntas defectuosas pueden hacerle creer que el turbocompresor está defectuoso y que, por lo tanto, debe reemplazarse.

– Si esta acción no elimina los ruidos anormales, reemplace el turbocompresor.

¡Los turbocompresores funcionando correctamente, no generan un ruido excesivo!

Si se acumula aceite en las tuberías de aire de sobrealimentación y en el intercooler

El mismo diseño del motor hace que se acumule una pequeña cantidad de aceite en el sistema de aire de sobrealimentación en forma de neblina de aceite – esto es perfectamente natural y deseable. La neblina de aceite es necesaria para lubricar los asientos de las válvulas de admisión.Si se acumula más aceite de lo normal, esto es, en la medida en que se acumulen bolsillos de aceite, p.ej. en la caja de aire inferior del intercooler, esto puede conducir a la “desintegración del aceite” o a que se dispare la velocidad del motor en forma descontrolada cuando el aceite es separado -y aspirado por el motor para ser quemado como un combustible adicional-. Se debe eliminar la causa en tales casos.

Posibles causas:

El nivel de aceite del cárter del motor está sobrepasado (sobrellenado) de aceite.
Verifique si está instalada en el motor, la varilla correcta de medición de nivel de aceite y el tubo guía correcto de dicha varilla.
Se está utilizando un aceite de motor inadecuado (ver publicación “Fuels, Lubricants …”).
El motor está operando con inclinaciones inadmisibles.
Presión excesiva en el cárter del motor, debido, p. ej. a una válvula defectuosa del separador de aceite (ventilación del cárter) o a desgaste de los aros del pistón.(*5)

Descargar publicación “Fuels, Lubricants …” en formato pdf, en:

Fuels, Lubricants and Coolants for MAN Industrial  (*6)

 

Descargue este artículo en español en pdf: Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

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Artículo actualizado el 16 Diciembre 2017: Los errores en las tablas fueron corregidos.

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Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*4) Extraído de:  marinedieselspecialists.com/man-maintenance

(*5) Extraído de:  repair-guidebook.com/man-d2876-diesel-engines-repair-about-cleaning-inside-of-cooling-systemturbocharger-and-troubleshooting/

(*6) < kyber.blob.core.windows.net/mancraft-umbraco/1024/fuels-lubricantsandcoolants.pdf >

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: man engine d2842 le 103 – man d2842 leakage cooling water problems (gz11), similitudes de los servicios de los motores MAN con los servicios W5 W6 de los motores MTU y Mercedes Benz, LHM, Liebherr, cranes, mobile cranes, harbour mobile cranes, Gottwald, Cummins,

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Reacondicionamiento de Motores – by Liebherr- Remanufacturing engine

Reacondicionamiento de Motores – by Liebherr- Remanufacturing engine

Desarme y Armado del motor Diesel Liebherr D9508

Publicado por Liebherr en youtube el 12 Nov, 2017
Dentro del alcance del programa Liebherr Reman -Reacondicionamiento de motores Liebherr-, los componentes del motor usado ​​se someten a un desmontaje completo. Posteriormente, las piezas individuales reutilizables se despojan de pintura, se limpian, se evalúan y se reprocesan. Una vez que se completa el reensamblaje, la calidad del componente remanufacturado coincide con la de un motor nuevo, incluida la garantía correspondiente.

< https://www.youtube.com/watch?v=Hsjve5cCXlQ  >

 

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver “Liebherr – Remanufacturing: Engine Disassembly and Assembly” en YouTube (gz11), Motores Liebherr timelapse,

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Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1 Foto: Camión se incendia. Crédito: gruasytransportes.

 

2 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

3 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

4 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

5 Foto: Camión se incendia, detrás del camión se observa módulo Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

6 Foto: Módulos Goldhofer THP/SL y camión al fondo de la imagen. Crédito: gruasytransportes.

Recibimos estas fotos de uno de nuestros lectores.

En las mismas puede verse el camión incendiándose y una grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída del trailer y volcada sobre el piso.

Esperamos que nadie haya resultado herido.

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Actualizado el 09 Diciembre 2017:

Otro de nuestros lectores nos envía esta foto del camión que se incendió y de la grúa sobre el remolque.

213556_822

7 Foto: Camión Scania y Grúa móvil Liebherr LTM 1500 sobre los Módulos Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

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Cualquier comentario al respecto será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: se incendia camión y grúa cae (gz11), se incendia camión y grúa cae 2 (gz11), se incendia camión y grúa cae 3 (gz11), se incendia camion y cae grua (gz11), Se incendia camion y grua cae 4(gz11),

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ENGLISH VERSION:

Truck gets fire and mobile crane falls from trailer – gruasytransportes

Written by Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Published by gruasytransportes.wordpress.com

 

1 Truck gets fire. Credit: gruasytransportes.

 

2 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

3 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

4 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

5 Truck gets fire, behind the truck we see Goldhofer THP/SL module.Credit: gruasytransportes.

6 Goldhofer THP/SL module, and at the end of it we see the truck on fire.Credit: gruasytransportes.

We received those photos from one of our readers.

In the photos above you can see the truck on fire and a Liebherr LTM 1500 mobile crane that fell from the trailer and was tipped over on the ground.

We hope no one has been injured.

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Updated on December 09, 2017:

Another of our readers sends us this picture of the truck that caught fire and the mobile crane on the trailer.

213556_822

7 Scania truck and Liebherr LTM 1500 mobile crane being transported over Goldhofer THP/SL modules. Credit: gruasytransportes.

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Any comment on this subject will be highly appreciated.

Source:
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: se incendia camión y grúa cae (gz11), se incendia camión y grúa cae 2 (gz11), se incendia camión y grúa cae 3 (gz11), se incendia camion y cae grua (gz11), Se incendia camion y grua cae 4(gz11),

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Corredor interoceánico Honduras – video by Transport – Honduras Interoceanic corridor

Corredor interoceánico Honduras – video by Transport – Honduras Interoceanic corridor

< https://www.youtube.com/watch?v=zorWnOHLnRw >

Video: TRANSPORT S.A

Publicado por: Visión Creativa Films en youtube en Oct 13, 2017

Transportes y Servicios Portuarios S.A.

Transporte terrestre, logistica, estiba.

San Lorenzo, Honduras.

Puertos de Moín y Limón, Costa Rica.Centroamérica.

Almacenaje.

EDI Electronic Data Interchange – Intercambio Electrónico de Datos.

Rastreo Satelital.

Mantenimiento y reparación de contenedores con certificación IICL.

Agentes Navieros registrados. Servicio de Agencia Marítima.

Corredor logístico CA-5.

Terminales en Puerto Cortés, San Pedro Sula, y San Lorenzo.

Cobertura  anivel nacional en Honduras.

400.000 movimientos al año.

Empresa lider en estiba y transporte terrestre.

Renta / alquiler de Gensets y powerpacks para reefers /  carga refrigerada.

Fuentes:

youtube

gruasytransportes

Tags: Video Transport Honduras corredor interoceanico(gz11),

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Descargan más molinos eólicos – Video – Unloading more windmills

Descargan más molinos eólicos – Video – Unloading more windmills

Video: Atencion de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para Kuehne + Nagel junto con Ale Heavylift y Transportes Rivas

Publicado en youtube el 01 Diciembre 2017 por Jonathan Rivas

Atención de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para Kuehne + Nagel junto con Ale Heavylift y Transportes Rivas

< https://www.youtube.com/watch?v=b3ho-t3_6Bs >

Traducción de la transcripción del video:

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes

Buque B/M Janet C

12.914 toneladas de TPM

Grúas del buque:

2 gruas x MacGregor (Estribor) de capacidad de elevación: 80 toneladas cada grúa

Radio / Carga de las grúas:

80 toneladas a 19 metros – 60 toneladas a 25 metros – 40 toneladas a 33 metros

Capacidad de elevación combinada 160 toneladas

 

7 turbinas Vestas V126 / 3,45 MW / 87 Metros de altura al rotor

Ubicación: Puerto Madryn, Argentina

21 Aspas

62 metros cada una

45,5 Metros entre bastidores

 

Izaje en tandem (punta y punta) con las grúas del barco

 

Murchison Argentina – Kuehne + Nagel – Transportes Rivas – Ale Heavylift – Vestas

 

Camiones Iveco y Scania

 

Remolques extensibles especiales Goldhofer

 

Hito:

Transportar las aspas de 62 metros en reversa

a lo largo de 1000 metros desde el muelle en el mar hasta la costa

 

28 secciones de torre

La sección más pesada con un peso de 70 toneladas cada una

 

Drones de Fotoplomer

 

Reachstackers Taylor

Dispositivos especiales

Remolques modulares hidráulicos de transporte con ejes múltiples

Grúa Tadano ATF 160G-5

 

7 Góndolas

70 toneladas cada una

70 componentes fueron descargados y transportados de forma segura

3,5 dias de trabajo sostenido

0 incidentes

 

Kuehne + Nagel

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

Fuentes:

youtube

gruasytransportes

fotoplomer

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver “Atencion de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para kuehne Nagel junto con Ale Heavy Lift” en YouTube (gz11),

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English version:

Video: Atencion de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para kuehne Nagel junto con Ale Heavylift

Unloading the vessel at Puerto Madryn, for Parque Garayalde windmill park, in Argentina for Kuehne Nagel, Transportes Rivas together with Ale Heavylift

Published at youtube on 01 Dec 2017 by Jonathan Rivas

< https://www.youtube.com/watch?v=b3ho-t3_6Bs >

Transcript from the video in English language by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.

M/V Janet C

DWAT 12,914 mt

CARGO HANDLING GEAR

2x MacGregor cranes (Stdb) 80 mt lifting capacity each

Outreach / Load stage

80 mt at 19 m – 60 mt at 25 m – 40 mt at 33 m

Combined 160 mt lifting capacity

 

7 x Vestas V126 Turbines / 3,45 MW / 87 M HH Hub heights

Location: Puerto Madryn, Argentina

 

21 x Blades

62 Meters Each

45,5 Meters between Frames

 

Tandem Lift with Ship´s Cranes

 

Murchison Argentina – Kuehne + Nagel – Transportes Rivas – Ale Heavylift – Vestas

 

Iveco and Scania Trucks

Special extendable Goldhofer trailers

 

Milestone:

To transport 62 meters blades in reverse

from over 1000 meters inside the sea to shore

 

28 x Tower sections

Heaviest Section 70 ton each

 

Drones from Fotoplomer

Taylor Reachstackers

Special devices

Hydraulic multi axle modular transport trailers

Tadano ATF 160G-5 crane

 

7 x Nacelles

70 ton each

70 components Safely offloaded and transported

3,5 days of sustained work

0 incidents

 

Kuehne + Nagel

-In Argentina, ALE Heavylift is associated with Transportes Rivas, which is dedicated to transporting heavy loads.

Sources:

youtube

gruasytransportes

fotoplomer

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

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Grúas y equipos móviles más verdes

Grúas y equipos móviles más verdes

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por KHL el 01 Agosto 2017

Foto de planta Hamofa (Crédito KHL)

 

En el mes pasado, las cuestiones medioambientales llegaron a los titulares en el Reino Unido con la noticia de que el gobierno planea prohibir la venta de nuevos coches de gasolina y diesel para el 2040. También reveló planes para gastar 246 millones de libras (320 millones de dólares) en cuatro años para financiar la investigación sobre baterías, ya que actualmente hay poca capacidad para almacenar energía renovable en el Reino Unido. Aunque la iniciativa del gobierno está dirigida a los consumidores, la industria seguramente hará lo mismo. Henrik Henriksson, presidente y CEO de Scania, la empresa de camiones de VW, comentó recientemente,

“Como empresa enfocada en la sostenibilidad, estamos impulsando los combustibles renovables: biodiesel, bioetanol, biogás. Y aquí vemos una fuerte demanda proveniente no sólo de nuestros clientes sino, algo aún más alentador, de los clientes de nuestros clientes”.

Un estudio reciente, llamado Futuro del motor en equipos móviles fuera de carretera y el post tratamiento (en inglés, Non-road Mobile Engine and Aftertreatment Forecast) de las consultoras Knibb Gormezano & Partners (KGP) y de Off-Highway Research, analizó las emisiones de los motores diesel que impulsan los equipos móviles en los sectores de equipos de construcción, agrícola y de manejo de materiales. El estudio identificó el cambio que se espera hacia el cumplimiento de las normas en los próximos años. En el 2013, más del 50 por ciento de los motores diesel instalados en equipos nuevos a nivel mundial cumplían con el estándar de emisiones llamado Tier 2 o inferior. Para el 2023, se espera que esa proporción baje a sólo 4%. Las máquinas equipadas con motores de Nivel 3 serán la parte más grande del mercado de maquinaria móvil fuera de carretera en ese momento, con una cantidad significativa en el Nivel 4 Interino o en un nivel superior. Esto incluye motores Etapa V (en inglés Stage V), que comenzarán a instalarse en máquinas nuevas en Europa a partir del 2019.

 

Es alentador ver, sin embargo,  que muchas empresas en nuestra industria están por delante de la curva. Por ejemplo, el fabricante italiano de grúas Locatelli dice que abandonó el uso de los motores Tier II hace unos diez años, a pesar de que todavía están permitidos en algunos países. Desde 2015, Locatelli afirma haber sido el primer fabricante que adoptó los motores Tier IV Final en su gama completa de grúas para terreno difícil (tipo RT). La compañía dice que gracias al uso de la última tecnología, sus motores Tier IV Final pueden reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y de material particulado a los niveles más bajos posibles para máquinas fuera de carretera sin comprometer el rendimiento de sus grúas. Además, dice que es posible ahorrar hasta un 20% de combustible en comparación con los modelos anteriores. Locatelli dice que ha logrado esto mediante la optimización de los sistemas hidráulicos y de los sistemas de control de sus grúas y mediante la gestión electrónica del motor diesel, un enfoque que veremos que también han adoptado otros fabricantes.

Locatelli dice que está trabajando con sus proveedores para desarrollar opciones de motor Tier V para ofrecer soluciones a sus principales clientes en los mercados de contratación, alquiler y astilleros, ya que estas son las áreas que más se preocupan por cuestiones medioambientales y por minimizar las emisiones nocivas.

Mejoras de eficiencia del motor

Foto de Motor Liebherr. Crédito greenport.com

Otra empresa que trabaja para optimizar sus sistemas de accionamiento y sus sistemas de control para reducir el consumo de combustible y maximizar la confiabilidad y la productividad de todas sus nuevas grúas sobre orugas para ciclos de trabajo cortos y rápidos (esto es las grúas de la serie HS) y sus grúas de elevación de la serie LR, así como todas sus piloteadoras y sus perforadoras, es el fabricante alemán de grúas Liebherr. Por ejemplo, todos los motores Stage IV / Tier 4 Final de la compañía tienen una velocidad máxima limitada de 1,700 rpm; esto, dice la compañía, contribuye a un ahorro de combustible de aproximadamente el cinco por ciento en comparación con los motores diesel anteriores.

Los sistemas hidráulicos optimizados también permiten reducir el tamaño de los motores diesel de las grúas sobre orugas sin efectos negativos en su productividad, afirma Liebherr. De esta forma, nos explican, se incrementa la eficiencia y se disminuye el consumo de combustible. En la nueva grúa sobre orugas para ciclos de trabajo cortos y rápidos Liebherr HS 8130 HD, por ejemplo, la potencia del motor diesel se ha reducido a 505 kW en comparación con los 670 kW del modelo anterior.

Liebherr ha introducido otra característica del motor diesel que mejora la eficiencia, esto es una menor velocidad del motor diesel cuando este está en ralentí. Esto es significativo ya que Liebherr dice que las grúas sobre orugas para ciclos de trabajo cortos y rápidos pueden estar con el motor diesel en ralentí hasta un 45% de su tiempo total de operación. Además nos comentan que esta cifra está más cerca del 60% para las grúas sobre orugas. Liebherr afirma que con la reducción de la velocidad de ralentí del motor de 950 rpm a 750 rpm en las grúas, se pueden ahorrar hasta dos litros de combustible por hora. Además, un control automático de parada del motor apaga el motor diesel durante las interrupciones de trabajo más largas, después de haber verificado que es seguro detener el motor. Esto, dice Liebherr, ahorra combustible y reduce las emisiones. Al mismo tiempo, las grúas tienen menos horas de operación, aumentando así su valor residual y extendiendo sus garantías e intervalos de mantenimiento.

Finalmente, el modo Eco-Silent, por ecológico y silencioso, hace que la velocidad del motor diesel se reduzca a un valor predefinido y solicitado. Liebherr dice que esto da como resultado una notable reducción del consumo de combustible diesel sin ningún impacto en la productividad operacional del equipo. Además, el ruido también se reduce con el modo Eco-Silent.

 

Liebherr está interesado en señalar que los intereses ambientales y económicos pueden alinearse unos con otros. Los compradores de grúas deberían considerar un bajo consumo de combustible, intervalos de servicio más largos, así como una mayor vida útil al comprar una grúa, dice, no sólo porque estas cosas son buenas para el medioambiente sino porque así pueden ahorrar una cantidad considerable de dinero a lo largo de la vida útil de la máquina.

 

Tecnología “Load sensing” o de sensado de la carga

Wolffkran también hace un uso completo de los controles de sensado de carga (load sensing). Para las grúas equipadas con plumas abatibles movidas mediante transmisiones hidráulicas, como la Wolff 166 B, el control de sensado de carga (load sensing) ajusta automáticamente el rendimiento de la bomba hidráulica a la capacidad requerida. En otras palabras, el sistema usa sensores para medir la carga y luego regula el caudal de aceite en el sistema hidráulico según sea necesario, en lugar de suministrar continuamente la cantidad máxima de aceite hidráulico. Por lo tanto, la grúa Wolff 166 B sólo necesita un motor relativamente pequeño de 22 kW, que requiere menos energía que un motor más grande.

Wolffkran también utiliza un sistema automático de arranque – parada (start-stop). El cilindro que mueve la pluma de la grúa 166 B es movido a través de una unidad hidráulica. Un motor eléctrico acciona la bomba hidráulica y esta suministra aceite al cilindro hidráulico. Con el sistema de arranque y parada (start-stop) Wolff, el motor eléctrico se apaga automáticamente si no se mueve la pluma abatible.

SONY DSC

Foto Motores reacondicionados- Recon engines. Crédito Hamofa.be

Hamofa Industrial Engines reacondiciona más de 900 motores diesel al año, lo que ayuda a reducir el impacto ambiental negativo.

 

Foto: Motor reacondicionado. Crédito mascus.com.

 

Motores reacondicionados

Una alternativa ecológica al uso de motores optimizados es la opción de reacondicionar motores. Este es un servicio que ofrece la empresa belga Hamofa Industrial Engines. La empresa dice que reacondiciona más de 900 motores diesel al año. Hamofa afirma que el costo de reacondicionamiento de un motor viejo es varias veces menor que el costo de compra de un motor nuevo. También dice que, donde sea posible, el proceso de reacondicionamiento reutiliza las principales partes del motor, como el block de cilindros, el cigüeñal y la tapa de cilindros, lo que reduce el impacto ambiental negativo.

Descargue este artículo en pdf: Grúas y equipos móviles más verdes _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

Extraído de: khl.com/international-cranes-and-specialized-transport/going-green/128972.article

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Going green | Article | KHL(gz11), Ciclos de trabajo cortos y rápidos (en inglés, High duty cycle), min-1=rpm,  “Load sensing”=  sensado de la carga,

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