Cómo extender la altura de una grúa pórtico de muelle en Felixstowe

Cómo extender la altura de una grúa pórtico de muelle en Felixstowe

Publicado por Felixstowe Dockers: 14 Sep 2017

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Fuentes:

La ingeniería pesada fue realizada por http://www.ale-heavylift.com/

La estructura hidráulica de elevación de ALE Heavylift se ve aquí mientras es ensamblada en la Terminal Trinity del Puerto de Felixstowe.

Esta estructura será utilizada para elevar la altura máxima de operación de 10 de las enormes grúas pórtico de muelle , en inglés ship-to-shore STS cranes, para poder hacer frente a los barcos que son cada vez más altos y que poseen estibas de contenedores cada vez más altas sobre cubierta.
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La altura de operación de esas grúas será llevada a unos 46,5 metros o 152 pies.

La mayor altura de esas grúas les permitirá trabajar, sin restricciones y bajo todas las condiciones de marea, en barcos con contenedores estibados hasta 11 contenedores de alto sobre cubierta.

Espero ansiosamente esas extensiones gigantescas de las patas de las grúas y los primeros izajes de esas grúas.

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“Debajo de los arcos”.

Las diez grúas que aparecen en el extremo de esta imagen número 4, son las que serán elevadas.

El sistema de viga modular de ALE es un conjunto innovador de vigas transversales que puede ser utilizado en una variedad de formas. Las vigas son modulares y vienen en longitudes de 5,5 metros y de 11 metros para proveer múltiples opciones de configuración a nuestros clientes. El sistema de vigas modulares fue diseñado específicamente para operaciones de transporte y de carga de barcazas (en inglés, load-out) de estructuras pesadas incluyendo grúas de contenedores y módulos de la industria de petróleo y gas. Las vigas fueron diseñadas internamente por ALE y fabricadas y probadas bajo la supervisión y certificación del registro Lloyds británico.

Los operadores de las grúas necesitarán tener una cabeza para las alturas, y un paracaídas para llegar abajo podría ser agradable también.

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

Descargar la traducción al español en pdf: Cómo extender la altura de una grúa pórtico de muelle en Felixstowe _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

Artículo original en inglés: felixstowedocker.blogspot.com/2017/09/how-to-raise-height-of-sts-cranes-at.html

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers. How to raise the height of sts crane Ale (gz11), altura de una grúa pórtico STS,

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Las últimas noticias sobre el Puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones 2

Las últimas noticias sobre el Puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones 2

Dos videos que muestran qué está pasando en el Puerto de Buenos Aires y hacia donde iría el Puerto de Buenos Aires con las futuras licitaciones.

Video original: Evento completo | Jornada de trabajo: AGP – Aduana – Consejo Portuario | CAC

Publicado en youtube por Cámara Argentina de Comercio y Servicios en Oct 17, 2017

 

< https://youtu.be/xzk28e3I33A >

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Video original: Entrevista Gonzalo Mortola, interventor en la Administracion de Puertos

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 21, 2017

El 20 de Octubre 2017 se llevo a cabo una charla con Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP. En esta nota nos expresa como se sintió. En la sede de FeMPINRA.

< https://www.youtube.com/watch?v=XZlCk3B27-g >

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Actualización del 24 Octubre 2017:

Dos videos más que muestran la visión de los trabajadores portuarios – Dockers- sobre las futuras concesiones del Puerto de Buenos Aires.

Video original: 13/10/17 Entrevista a Roberto Coria “Rediseño del Puerto de Bs As” #FeMPINRATV

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 13, 2017

 

<  https://www.youtube.com/watch?v=tygLd3nyh00  >

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Video original: 13/10/17 Entrevista a Raúl Lizarraga “Rediseño del Puerto de Bs As” #FeMPINRATV

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 13, 2017

<  https://www.youtube.com/watch?v=jTGenY7xY7Q  >

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Actualización del 29 Octubre 2017:

En este video el Sr Mortola explica que habrá una prórroga para TRP y la nueva Terminal de Cruceros será construída más adelante.

Video original: 2da. Parte de Gonzalo Mortola, interventor en la Administración Gral. de Puertos (AGP)

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 26, 2017

< https://www.youtube.com/watch?v=NSJXRYjNAZI >

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Video original: 13102017 Les dejamos el resumen del Jefe de gabinete de AGP Mariano Saúl

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 17, 2017

< https://youtu.be/giv1ctp3mLA >

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Fuente:

youtube

Cámara Argentina de Comercio y Servicios

FeMPINRA TV Oficial

gruasytransportes

Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video de la reunion de la fempinra con Mortola (gz11), youtube fempinra tv mortola (gz11), Evento completo | Jornada de trabajo: AGP – Aduana – Consejo Portuario | CAC por Cámara Argentina de Comercio y Servicios,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/21/las-ultimas-noticias-sobre-el-puerto-de-buenos-aires-y-el-futuro-de-sus-concesiones/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/08/14/el-futuro-del-puerto-de-buenos-aires-nuestromar-org-future-of-the-port-of-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/07/05/visiones-estrategicas-sobre-el-puerto-de-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/04/02/zuidwijk-intereses-en-juego-alrededor-del-plan-de-modernizacion-del-puerto-de-la-ciudad-de-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/05/el-itf-ofrece-sugerencias-de-politicas-para-buenos-aires/

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Los puertos ven poco beneficio en los mega buques y en las alianzas navieras

Los puertos ven poco beneficio en los mega buques y en las alianzas navieras

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Publicado 19 Oct 2017

 

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Los puertos de ultramar enfrentan nuevos desafíos con los mega buques y las maga alianzas navieras, pero con pocos o casi nulos beneficios que compensen esos desafíos, dice Jonathan Caard, jefe de transporte y logística de Arcadis Asia, disertando esta semana en la Conferencia TPM Asia en Shenzhen.

Las alianzas también presentarán problemas para los puertos que están divididos entre múltiples operadores.

“Ellas harán nuestros intercambios no solo más grandes sino también más complicados, por lo que nuestras transferencias entre terminales serán cada vez más complicadas”, dijo.

Esto presenta desafíos para puertos divididos tales como Busan y Shanghai, así como para puertos con operadores múltiples tales  como Hong Kong en comparación con los puertos de terminal única con un único operador tales como Jebel Ali y como será Singapur cuando todas las instalaciones se trasladen por completo a Tuas, dijo el Dr Beard.

 

“La consolidación de las líneas navieras tiene un gran impacto en las terminales portuarias a medida que crecen más y más y controlan volúmenes cada vez mayores”, dijo Gerry Yim, el CEO del HPH Trust <http://www.hphtrust.com/>.

 

“El problema para nosotros no lo constituyen tanto las alianzas navieras sino los mega buques”, dijo Gerry Yim coincidiendo con el Dr. Beard en que las cantidades de contenedores movidos por cada arribo de cada buque no han aumentado.

 

El Sr. Yim dió el ejemplo de las terminales del HPH Trust en Yantian, donde la mitad de los volúmenes provienen de mega buques, y la diferencia en el volumen de contenedores por cada arribo es de sólo un seis por ciento más para los mega buques, a pesar de la cada vez mayor complejidad que implica dar servicio a los mega buques.

 

Fuentes:

seanews.com.tr/ports-see-little-benefit-from-mega-ships-and-shipping-alliances/170030/

felixstowedocker.blogspot.com/2017/10/ports-see-little-benefit-from-mega.html

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers – Ports see little benefit from mega ships and shipping alliances (gz11),

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Una grúa telescópica en la torre Catalinas Norte

Una grúa telescópica en la torre Catalinas Norte

Video: TORRE CATALINAS IZAJE CHILLER 2017 – 169

Publicado por Roman Servicios en youtube el 10 Oct, 2017

< https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=CeBdKNqbHus >

Transcripción del video realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Techint

Montaje de chiller en Torre Catalinas Norte

Av Leandro N Alem y Carlos M Della Paolera

16 de Setiembre 2017

C.A.B.A.

Grua Liebherr LTM 1400 – 7,1 con Superlift (pluma telescópica arriostrada en “Y” – en inglés, “Y” guyed telescopic boom)

Pluma 50 metros – Plumin basculante 84 metros

Altura de montaje 113 metros

Los bultos ingresan por un hueco de 2 metros x 2 metros

El eslingado se realizó de forma vertical para

facilitar el ingreso por el hueco de 2 metros x 2 metros

Román Servicios

Fuentes:

gruasytransportes

Román Servicios (youtube y Twitter)

 

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: TORRE CATALINAS IZAJE CHILLER 2017 – 169 – Roman Servicios (gz11),

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Un transformador sobre ruedas – gruasytransportes – Wheeled transformer

Un transformador sobre ruedas – gruasytransportes – Wheeled transformer

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La EPE trasladó a Chabás una estación transformadora móvil

La Empresa Provincial de la Energía (EPE) trasladó desde Gálvez hasta Chabás, la primera estación transformadora móvil de 30 megavatios, que demandó una inversión de 56 millones de pesos.

La Empresa Provincial de la Energía (EPE) trasladó desde Gálvez hasta Chabás, la primera estación transformadora móvil de 30 megavatios, que demandó una inversión de 56 millones de pesos.

Los equipos montados sobre un trailer de más de 11 metros de longitud, con un peso de 66.000 kilos, pueden reemplazar en poco tiempo, una instalación de similares características. La EPE opera 65 estaciones transformadoras en el nivel de 132 kilovatios en la provincia.

La instalación, que por su volumen, será la primera de estas características, tendrá una potencia de 30 megavatios y podrá suministrar electricidad a más de 25 mil usuarios. El moderno equipo fue construido en la provincia, en la ciudad de Gálvez, por la firma Tadeo Czerweny.

La estación es una unidad compacta y autónoma compuesta por un grupo de equipos eléctricos, montado sobre un carretón. Se destaca el uso de tecnología de última generación Gas Insulated Switchgear (GIS), que permite en espacios reducidos montar las instalaciones con niveles de 132 kilovatios.

Con los permisos otorgados por los organismos de vialidad nacional y provincial, el equipo se trasladó en un camión de gran porte por las rutas 10, 33, 34, 80 y 91 a Chabás. El conjunto puede ser arrastrado por un camión por cualquier ruta, pavimentada o no para ser ubicado donde la necesidad requiera.

Ver video:

< https://youtu.be/jSGczObs2M4 >

Nueva Estación Transformadora Móvil

Permite abastecer a 30 mil usuarios en caso de contingencia.

Esta inversión es parte de nuestro Plan Quinquenal.

El Transformador es fabricación de Tadeo Czerweny, en la República Argentina.

El cliente es EPEC.

El Camión -cabeza tractora- es de Transportes Rivas.

Filmado con un dron.

Foto 2 (Crédito: Tadeo Czerweny)

Según TADEO CZERWENY SA. : Las Estaciones Transformadoras Móviles (ETM) como la que origina esta nota, son provistas montadas sobre un módulo de transporte. En tensiones de hasta 138 kV y 20 MVA de Potencia, es posible construirlas sobre módulos de transporte capaces de circular libremente por las rutas nacionales, y con transformadores de tecnología convencional con refrigeración ONAN/ONAF.
Para ETM´s de potencia superior a 20 MVA, la provisión en general sólo es posible sobre módulos de transporte encuadrados en las reglamentaciones sobre vehículos especiales capaces de circular con permisos otorgados por las autoridades correspondientes y contando además con un transformador de potencia con refrigeración ODAF (Aceite forzado/dirigido + Aire forzado) usando intercambiadores de calor. Las limitaciones que encuadran este tipo de ETM, desde el punto de vista del transporte, son en general el peso, el ancho y el largo. Respecto del ancho, siempre es posible el diseño con un ancho máximo de 3.6m, lo que permite la circulación normal (con permiso otorgado por Vialidad Nacional) sin vehículos balizados de apoyo. Las prestaciones fnales de una ETM siempre son un compromiso entre las características físicas (peso y dimensiones) y las prestaciones eléctricas deseadas. A la hora de especifcar una ETM, TADEO CZERWENY SA posee personal capacitado capaz de asesorar convenientemente en la defnición de todos los aspectos necesarios para la correcta elección de los parámetros que la defnen.

Foto 3 (Crédito: Tadeo Czerweny)

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos a Alfredo Rivas de TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A. por la colaboración para este post.

 

Fuentes:

lacapital.com.ar/la_region/la-epe-traslado-chabas-una-estacion-transformadora-movil-n1472339.html

< https://youtu.be/jSGczObs2M4 >

TADEO CZERWENY SA

Compilación y traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Transporte rivas czerweny (gz11), Transformador movil rivas czerweny (gz11), La EPE trasladó a Chabás una estación transformadora móvil (gz11), Mujer Urbana, Estadio Mario Alberto Kempes, Carlos Paz, transformador de alta tensión montado sobre una chasis con ruedas,

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Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión

Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión

5 hechos aleccionadores sobre las lesiones por inyeccion de aceite a presion

Escrito por Brendan Casey de hydraulicsupermarket.com

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: Ambulancia (Crédito: northadamsambulance.com )

Hace algún tiempo, la Sociedad Internacional de Energía Hidráulica, realizó un semiinario web -en inglés, webinar- sobre la prevención y el manejo de las lesiones por inyección de fluidos a presión. Allí se citó un estudio de Snarski y Birkhahn, dos médicos del departamento de urgencias del Hospital Metodista de Nueva York, que contenían algunas estadísticas muy aleccionadoras:

– Las lesiones por inyección de fluidos (hidráulicos) son relativamente raras, con alrededor de 600 incidentes por año en Estados Unidos de Norteamérica. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que eso significa que su médico promedio de urgencias puede no reconocer la gravedad de la situación cuando esta sucede.


– Las pistolas de engrase a alta presión y los sistemas de engrase a alta presión representan el 57% de las lesiones por inyección de fluídos. La pintura, el aceite hidráulico y los fluídos similares representan el 18%. Y los inyectores de combustible diesel el 14%.

-El porcentaje de incidencia total de la amputación médica resultante de tales lesiones por inyección de fluídos es del 48%. Pero si la presión de inyección es mayor a 482 bares (unas 7000 psi), entonces la tasa de amputación se aproxima al 100%.El tiempo promedio transcurrido entre que se produce la lesión y la búsqueda de atención médica es de 9 horas. Esto es atribuído a la aparente naturaleza benigna de la inyección inicial de fluído, combinado con una falta de conciencia de la gravedad de este tipo de lesiones.

– Es inquietante notar que, cuando transcurren 10 horas o más entre el momento en que se produce la lesión y la intervención médica, la tasa de amputación se aproxima también al 100%.


En pocas palabras: las lesiones por inyección de fluidos hidráulicos son emergencias médicas que típicamente requieren intervención quirúrgica para liberar el líquido inyectado y así limitar el daño que causa a los tejidos. Esto es algo que todos los que trabajamos en o cerca de máquinas hidráulicas necesitamos saber. Así que por favor reenvíen esto a sus colegas.

Fuente:

hydraulicsupermarket.com/blog/all/5-sobering-facts-about-hydraulic-oil-injection-injuries/

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Agregamos un valioso artículo publicado en la Red Proteger sobre los accidentes y lesiones por inyección de fluído hidráulico:

Accidente Aceite Hidráulico – Red Proteger

Incidente de Inyección Hidráulica
El texto original fue adaptado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

¡Una advertencia para todos!

Aberdeen – Shell

Lesión en mano por intrusión causado
por inyección hidráulica a alta presión

 

Antecedentes

‘ El fluido usado fué un aceite mineral
desconocido hoy en día

º La presión ejercida por el fluido fué
aproximadamente de 630 bares ( unas 9150 libras)

‘ El equipo que se estaba usando era
una tijera para corte de metal utilizada
en accidentes de tránsito para
liberar a los ocupantes del vehículo accidentado.

‘ El lugar del accidente fue un campo
de entrenamiento para bomberos

‘ El análisis de riesgo fué hecho en el
lugar del accidente y el EPP
seleccionado era insuficiente

Eventos

La sesión de entrenamiento se realizaba
bajo condiciones controladas dentro de los
permisos de la brigada de entrenamiento.

El lesionado ayudaba en la práctica para
cortar un vehiculo usando tijeras operadas
a alta presión.

La práctica normalmente contemplaba que
las mangueras del equipo de corte fueran
cargadas por los instructores.

La manguera cedió a la presión ejercida
rompiéndose en una conexión y golpeando
la presión del fluído en el EPP (guantes
de cuero) del instructor

¿Que paso después?

El instructor fué llevado a emergencias y el
diagnostico inicial fué “cuidar la limpieza de
las heridas y salvar los restos
desprendidos”

Por suerte un especialista médico
observaba las prácticas médicas e intervino en forma
oportuna al lesionado.

El aceite mineral había comenzado a dañar
poco a poco los tejidos grasos blandos y
empezó a contaminar el brazo.

Fué necesario realizarle 5 (cinco) operaciones para
eliminar la contaminación de aceite y para evitar
perder el brazo.

La herida no podía ser cerrada debido al
daño del tejido fino ocasionada por el aceite
hasta semanas después del accidente.

Resultados

‘ El instructor quedó disminuído en su
brazo para poder realizar grandes
esfuerzos y quedó con una severa discapacidad de
su mano.

º El fluido hidraulico usado fué cambiado
a “Aero Shell Fluid 4”.

º La brigada contraincendio ha
compartido su experiencia con otras
brigadas asociadas.

‘ El instructor tiene una demanda contra la
brigada de entrenamiento y contra el
fabricante del equipo desde hace dos
años.

‘ Aún no se tienen los resultados finales
del litigio.

Lecciones aprendidas para el CPGC

Se deberán de revisar y/o asegurar las condiciones actuales de los
conectores y mangueras de los equipos similares existentes (Compresores de alta presión, equipos Hy Tork, Sistemas hidráulicos de grúas fijas y grúas móviles, Prensas Hidráulicas, etc.)

Se deberán de revisar los requisitos de seguridad que
contemplan los procedimientos que involucran a estos equipos
sin dejar de lado su desarrollo paso a paso.

Se deberá de tener especial cuidado en no cambiar los
componentes y fluidos garantizados por cada fabricante para
garantizar la integridad de los equipos y reducir la posibilidad
de fallas similares al incidentes mostrado.

Se debera de difundir este incidente a toda la linea de mando

de cada unidad de negocio y talleres.

Descargar este artículo de gruasytransportes en pdf: Heridas por inyección de aceite hidráulico a presión _ Grúas y Transportes
Descargue el pdf original mencionado en: Accidente Hidraulico Red Proteger en pdf

Fuente del pdf: http://www.redproteger.com.ar/biblioteca/accidente/07.pdf

===============

Comentario de gruasytransportes:

Ante cualquier accidente de este tipo en Ciudad de Buenos Aires acuda al Hospital Fernandez.

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Fuentes:

hydraulicsupermarket.com/blog/all/5-sobering-facts-about-hydraulic-oil-injection-injuries/

redproteger.com.ar/biblioteca/accidente/07.pdf

Compilación y traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: 5 sobering facts about oil injection injuries (gz11), ante cualquier accidente de este tipo en Ciudad de Buenos Aires acuda al Hospital Fernandez,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/28/guia-para-mangueras-hidraulicas-en-gruas-moviles-fem/

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Incendios de Straddle Carriers – Videos – Fires on Straddle Carriers

Incendios de Straddle Carriers – Videos – Fires on Straddle Carriers

-Incendio de una Straddle Carrier – By Container World.

Nombre original del video: Straddle Carrier caught Fire at fuel pump (Una straddle carrier se incendia en la zona de la bomba de combustible.)

Publicado en youtube el 10 de Sep del 2017. por Container World.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=Y7f57VemTRw >

==================

-Incendio de una Straddle Carrier – By kiwisaunaboy.

Nombre original del video: Straddle carrier fire (Incendio en una straddle carrier.)

Publicado en youtube el 05 Mayo 2008 por kiwisaunaboy.
Fuego en Bledisloe wharf, Auckland Nueva Zelanda.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=Ab1VUQgOpBQ >

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-Incendio en una Straddle Carrier – By Dimitris B.

Nombre original del video: fire in straddle carrier (Incendio en una straddle carrier.)

Publicado en youtube el 18 Julio 2007 por Dimitris B.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=JGC4innifAI >

==================

Fuentes:

youtube

Container world

kiwisaunaboy

Dimitris B.

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Tags: Container World: “Straddler Carrier Caught FIRE at Fuel Pump”(gz11),

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