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Helicóptero despegó hoy en Av. Sarmiento -by gruasytransportes- Helicopter takes off in Sarmiento Avenue

Helicóptero despegó hoy en Av. Sarmiento -by gruasytransportes- Helicopter takes off in Sarmiento Avenue, Buenos Aires.

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1- Al fondo se ve el helicóptero Bölkow BO 105 de ModenaSAME que aterrizó en plena avenida. (Crédito gruasytransportes)

2 – El helicóptero Bölkow BO 105 de ModenaSAME está a punto de despegar en plena avenida. (Crédito gruasytransportes)

3 – El helicóptero está a punto de despegar Bölkow BO 105 de ModenaSAME en plena avenida. (Crédito gruasytransportes)

Ver video del despegue de hoy en Avenida Sarmiento:

< https://www.youtube.com/watch?v=T4MEGkoQtIc >

Helicóptero de Modena despega en Avenida Sarmiento. 28 Agosto 2017.

Modena’s helicopter takes off at Avenida Sarmiento in Buenos Aires. Aug.28,2017

By gruasytransportes.

gruasytransportes.wordpress.com

Este video es de gruasytransportes.

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Video: Puesta en Marcha BO 105 Modena-SAME

Publicado por Mauro Selvaggi

Publicado en youtube en Junio 26, 2012

Flight Simulator- Bölkow BO 105 de Modena-SAME Puesta en Marcha, sonido real

< https://www.youtube.com/watch?v=JPirHpXSyDs >

Este video es de Mauro Selvaggi.

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Video: Helicóptero Sanitario de MODENA-SAME en acción

Publicado en youtube en Nov 12, 2014

Helicóptero Sanitario de MODENA, empresa contratada por el SAME para realizar traslados aéreos de emergencia, en la intersección de las Avenidas 9 de Julio e Independencia después de un derrumbe en el barrio de Constitución de la ciudad de Buenos Aires, Argentina.

Sanitary Helicopter owned by MODENA, and hired by SAME for emergency transfers, landed at the intersection of 9 de Julio and Independencia Avenues in action after a landslide at Constitución neighborhood in Buenos Aires, Argentina.

07/2014 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.

< https://www.youtube.com/watch?v=KX_S3MjBZcA >

Este video es de CódigoRojo ARG todos los derechos reservados. Consultas comerciales y empresariales: ARGvideos@hotmail.com

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Fuentes:

gruasytransportes

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: Helicoptero modena despega en sarmiento (gz11),

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Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS INCORPORANDO 107 NUEVAS LOCOMOTORAS DE CARGA

Publicado en youtube en Junio 23, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=w4_ytrKVbu4 >

Puerto de Buenos Aires.

30 de mayo 2017 16:19 Hs

Incorporando 107 nuevas locomotoras de carga.

Trenes Argentinos.

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Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS RENOVANDO LOS TRENES DE CARGA PARA TODO EL PAÍS

Publicado en youtube en Junio 27, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=Y23QIP1GsO0 >

Gearbulk.

Autoelevador Maximal remolca vagones de carga.

Renovando trenes de carga.

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Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/10/18/desembarco-de-trenes-en-el-puerto-de-buenos-aires/

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Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes.wordpress.com , Buenos Aires (Argentina).

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Haciendo lo que hay que hacer. Trenes (gz11),

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Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012)- Libro Naranja -CIQUIME

Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012)- Libro Naranja -CIQUIME

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Foto Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012) (fuente: galeon.hispavista.com)

Acerca de la GRE2012:
La Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012) fué desarrollada en forma conjunta entre el Departamento de Transporte de Canadá (TC), el Departamento de Transporte de Estados Unidos (U.S. DOT), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), y el Centro de Información Química para Emergencias (CIQUIME) de Argentina.

 

CIQUIME (Centro de Información Química para Emergencias) se creó en 1991 como un servicio público para los equipos de emergencia, como ser Bomberos, Policía, Defensa Civil, Gendarmería y Prefectura, que necesitan obtener información especializada durante la ocurrencia de incidentes con mercancías peligrosas.

Descargar Libro naranja versión 2012 (GRE 2012) desde el sitio de Ciquime: Libro Naranja 2012 pdf

Descargar Libro Naranja versión 2012 desde gruasytransportes : GRE2012

Descargar Libro Naranja versión 2008 desde gruasytransportes : GRE 2008

En CIQUIME cuentan con un banco de datos de más de 1.000.000 de Fichas de Datos de Seguridad (FDS) provistas por fabricantes y transportistas de materiales peligrosos.
Cuentan con un equipo de profesionales integrados por Ingenieros, Licenciados y Técnicos, especializados en seguridad de productos químicos, con vasta experiencia en el manejo de situaciones de incidentes con materiales peligrosos. Este abordaje multidisciplinario les permite ofrecer una variedad de servicios acorde a las necesidades de nuestros clientes. Entre estas podemos destacar:
  • Respuesta a Emergencias con Materiales Peligrosos.
  • Desarrollo de Hojas de Datos de Seguridad (FDS).
  • Adecuación de Etiquetas de Productos
  • Implementación de Sistemas de Gestión Integral de los riesgos químicos en empresas.
  • Capacitación a operarios y brigadas de emergencia.
  • Auditorías de Depósitos de Mercancías Peligrosas.
El principal objetivo del CIQUIME es ayudar a sus clientes en el manipuleo seguro de materiales peligrosos y brindar las soluciones adecuadas en el caso que ocurran incidentes en el transporte y almacenamiento de dichos materiales.
CIQUIME es el responsable técnico para el desarrollo de la Edición en Español de la Guía de Respuesta a Emergencias (GRE), en forma conjunta con el Departamento de Transporte de Estados Unidos (U.S. DOT), el Departamento de Transporte de Canadá (Transport Canada), y la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México (SCT).
En el año 2009, CIQUIME firmó un Memorando de Cooperación Mutua con centros de emergencia existente en el continente americano, como ser: CHEMTREC (USA), CANUTEC (CANADA), CITUC (CHILE), CISPROQUIM (COLOMBIA), SETIQ (México) y PRO-QUIMICA (Brasil).
A su vez CIQUIME interactúa con organismos internacionales como Instituto de las Naciones Unidas para la Formación y la Investigación (UNITAR), Programa Internacional de Seguridad Química (IPCS), de la Organización Mundial de la Salud (WHO), Agencia para la Asistencia a los Desastres del Gobierno de los Estados Unidos (U.S. AID/OFDA), promocionando el manejo seguro de productos químicos.
En sus dos décadas de existencia, CIQUIME ha presentado numerosos cursos de capacitación, y realizado presentación en Congresos, en todos los países de América Latina, siendo uno de los pioneros en el manejo seguro de productos químicos en la región.
A partir del año 2010, CIQUIME comenzó a operar bajo la modalidad de Sociedad de Responsabilidad Limitada (SRL).

 

Fuentes:

ciquime.org.ar/gre2012.html

ciquime.org.ar/quienes-somos.html

Tags:  Dispersion de pesticida en el Puerto Nuevo de Buenos Aires (gz7), libro naranja, guias para saber que hacer en caso de incendio de carga IMO, incendio de carga IMO, IMDG IMO Dangerous goods, first responders,  Baterias de ion-litio es guia 147 en pagina 266 de la GRE 2012,

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El ITF ofrece sugerencias de políticas para Buenos Aires

El ITF ofrece sugerencias de políticas para Buenos Aires

Publicado el 02 de mayo de 2017 en portstrategy.com

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Puerto Nuevo, Buenos Aires. Foto de: nuestromar.org

El Foro Internacional del Transporte (ITF) ha formulado una serie de sugerencias de políticas en Buenos Aires en su Documento sobre la discusión de proyectos 2017.

En primer lugar, el ITF dijo que las inversiones en infraestructura podrían resolver los cuellos de botella y el enfoque en mejorar el puerto de Buenos Aires en particular podría reducir los costos de transporte y así facilitar el comercio de la Argentina.

Señaló que en lugar de extender las concesiones existentes, el gobierno ha hecho la elección de abrir una licitación pública basada en ofertas que compitan entre sí. La AGP (Administración General de Puertos) ha elaborado una propuesta basada en la hipótesis de que el puerto de Buenos Aires sólo es viable en el futuro si cuenta con menos terminales pero a la vez más grandes con muelles de amarre lineales. Mientras que está de acuerdo con esta hipótesis, el ITF se pregunta si la propuesta, en su forma actual, será atractiva para los posibles oferentes.

Además, el ITF dijo que la propuesta para Puerto Nuevo se enmarca como una solución para las próximas dos décadas, pero que es sobre todo una solución temporaria. El rápido aumento del tamaño de los buques portacontenedores, la consolidación del sector de las navieras de transporte de contenedores y la racionalización de las redes de puertos significan una cantidad menor de arribos pero al mismo tiempo, arribos con muchos más contenedores por cada arribo. El puerto de contenedores del futuro necesita ser un puerto profundo y grande con una operativa rápido que le permita al buque operar e irse rápidamente, continuó, agregando que el puerto de Buenos Aires no es, por el momento, ni profundo ni grande ni rápido.

El ITF continuó diciendo que la posición de Buenos Aires dentro del sistema portuario en la costa este de América del Sur está bajo presión. Si otros puertos de la región con acceso marítimo de gran calado –profundidad- y con terminales más grandes logran hacer su juego, las compañías navieras podrían decidir eliminar a Buenos Aires por completo de sus rutas, en favor de opciones más baratas. Esto significa que la tarea de la AGP es delicada, reconoció el ITF.

Esto no es un problema sólo para Buenos Aires, señaló el ITF. La pregunta es ¿cuál es el sistema de transporte de contenedores más efectivo para Argentina en su conjunto? La competitividad comercial de la Argentina se beneficiaría de los menores costos posibles del transporte para sus exportaciones, sugirió el ITF. Esto podría lograrse de diferentes maneras, incluso usando el puerto de Buenos Aires y otros puertos que podrían no existir aún.

Unas conexiones de buques feeder más frecuentes y más rápidas también podrían ser una manera de ofrecerles valor agregado a los cargadores argentinos, dijo, evitando algunos de los impactos negativos de la llegada de barcos cada vez más grandes a un puerto que está altamente restringido por su contexto urbano.

En caso de que el gobierno decida que el procedimiento de licitación debe proseguir rápidamente, el ITF sugirió que la AGP coloque algunas salvaguardas para posibles oferentes con respecto a un posible desarrollo futuro de los puertos.

Los potenciales oferentes para las terminales portuarias de Puerto Nuevo, agregó, deberían estar seguros de que no serían excluidos de la licitación y de que no estarían en desventaja en caso de que en unos años se presentara una futura licitación pública para un nuevo puerto de contenedores en la Argentina.

Fuentes:

Artículo original: portstrategy.com/news101/world/south-america/itf-offers-policy-suggestions-for-buenos-aires

Traduccion de gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ITF offers policy suggestions for Buenos Aires (gz7),

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ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ALE retiró la plataforma de concreto de un puente de la Avenida General Paz, en Buenos Aires , Argentina.

La Avenida General Paz es una de las autopistas con mayor volumen de tránsito de la ciudad de Buenos Aires.

La plataforma del puente tenía un peso de 164 toneladas, con unas medidas de 43 metros de longitud y 13,5 metros de ancho.
La operación fue parte del proyecto de ensanchamiento de la Avenida General Paz.

Para quitar la plataforma del puente , ALE construyó una grúa puente gigante por encima del puente existente.

Esta grúa puente estaba compuesta por vigas modulares, con una longitud de 36 metros y una altura de 2,25 metros, equipada con unidades de izaje capaces de retirar la plataforma de concreto de su posición.

La plataforma fue dividida en dos partes, cada una de 128 toneladas y con 27 metros de longitud, 8,8 metros de ancho y 4,4 metros de espesor.

Cada parte de la plataforma fue lingada al sistema móvil de elevación de ALE y elevada 1,8 metros por encima del nivel original. Luego el carro (en inglés, trolley), con la mitad de la plataforma colgando del mismo, fue deslizado 13,5 metros sobre las vías utilizando un sistema de gatos hidráulicos instalado sobre las vigas principales y conocido en inglés como sistema “Skidding”.

Una vez que el conjunto estuvo bien alejado de la avenida, cada mitad de la plataforma fue arriada (bajada) 0,8 metros utilizando el mismo sistema de elevación hasta depositarlas sobre unos estribos que servirían luego para la posterior demolición in situ de dichas plataformas.

Las maniobras de elevación, desplazamiento y descenso de las dos mitades de la plataforma fueron realizadas en sólo cuatro horas.

Ubicación del sitio de trabajo: Puente 25 de Mayo en la Avenida General Paz, Buenos Aires, Argentina.

Fotos extraídas de la web de ale-heavylift.com

 

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Fotos provistas por la oficina de Ale Heavylift de Buenos Aires, Argentina:

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-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

http://www.ale-heavylift.com/case-study/bridge-removal-in-buenos-aires-argentina/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ALE has successfully executed the removal of the concrete deck of a bridge in Buenos Aires (gz7), Transportes Rivas y Cía.S.A., Transportes Rivas, Heben=hoist up=lifting=raise=Cobrar=virar=recoger un cable, Senken=hoist down=lowering=Arriar=Aflojar=lascar=largar un cable

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Inspección estructural en gruas portuarias 1

Inspección estructural en gruas portuarias 1

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La Asociación de Fabricantes de Equipo Portuario (su abreviatura en inglés PEMA) publicó un documento de información en inglés, cuya intención es la de ser una guía práctica sobre la inspección estructural, de grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), de grúas pórtico de patio montadas sobre rieles (su abreviatura en inglés RMG), y de grúas pórtico de patio montadas sobre neumáticos (su abreviatura en inglés RTG).

Según el documento mencionado:

“El objetivo (del documento) es incrementar la comprensión del riesgo asociado con las fallas por fatiga, explicar la importancia de la inspección estructural, y dar una guía práctica para asistir al personal de la terminal (portuaria) a localizar fisuras mediante la inspección visual. Nosotros, dice el documento, tenemos la creencia de que una inspección visual realizada por personal no especializado es mejor que no realizar ningún tipo de inspección, pero también creemos que esa inspección no reemplaza a un programa de inspecciones adecuado realizado por un profesional.”

El documento también explica más adelante que, “Las estructuras de acero sujetas a cargas variables o repetidas pueden fallar estando en servicio con cargas significativamente menores a su resistencia estática. Este tipo de falla, que resulta del crecimiento de las fisuras que se encuentran sometidas a cargas variables, es conocida como fatiga. Casi todas las fallas de los componentes estructurales de una grúa son debidas a la fatiga.

Las estructuras de acero soldado siempre contienen fisuras indetectables, particularmente en las uniones soldadas. Las variaciones de los esfuerzos más allá de un valor pequeño hace que las fisuras crezcan y eventualmente pueden dar como resultado una falla repentina por rotura frágil.

Las fallas del comienzo de la vida útil de una grúa pueden ocurrir dentro de los primeros años de operación.

Pero puede tomar 15 años o más para que las fisuras peligrosas sean detectables. De acuerdo con los datos de la empresa aseguradora TT Club, La tercera mayor causa mundial de reclamos de equipos en los puertos es el daño por fatiga, siendo estos casos un diez por ciento del total.Las dos mayores causas de reclamos están relacionadas con la operación y con el clima.

Las averías o fallas por fatiga en el equipo portuario, especialmente en las grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), suponen un riesgo significativo para la seguridad humana, para la seguridad operativa y para la seguridad económica. El riesgo de tales fallas se puede reducir de manera significativa mediante inspecciones estructurales periódicas en los lugares clave de las grúas.

En la flota mundial actual de unas 3.000 grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), cada una de esas grúas tiene miles de fisuras creciendo lentamente, y nosotros estimamos que cada año 150 de esas grúas desarrollarán una fisura por fatiga que puede resultar en la falla de un miembro (viga) crítico de la estructura de la grúa.

La mayoría de estas fisuras serán descubiertas y reparadas antes de que suceda la falla de un miembro (viga) crítico de la estructura de la grúa.”

El documento completo en inglés puede ser descargado en: http://www.pema.org/download476

Fuentes:

gruasytransportes

pema.org

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: pema port equipment manufacturers paper pdf (gz6)

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Al flaco le taparon la cabeza

Al flaco le taparon la cabeza

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video: MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA

Publicado por Roman Servicios en youtube el 9 Nov, 2015

 

Transcripción del video realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La democracia del símbolo, Muestra del Museo Malba

En la obra se utilizaron entre otras: Grua Grove RT, Grua Liebherr LTM de 400 toneladas de capacidad de levantamiento, apoyada sobre placas distribuidoras de peso (en inglés, Outrigger Pads o Spreading Mats), fajas o eslingas textiles.

Donde está la punta del obelisco?

Realizador de la obra: es el artista argentino Leandro Erlich, realizador de trucajes en lugares públicos.

La punta del obelisco fue ocultada con un capuchón metálico de 3 toneladas de peso.

Se dejaron montadas cámaras de video que filman la vista desde cada ventana del obelisco.

La réplica de la cúpula del obelisco pudo visitarse en el Museo Malba.

Con esta obra se pudo ver en el Museo Malba, cómo es la vista desde las ventanas en la cúpula del Obelisco.

Varios días después. Turistas y Melancólicos, Felices: Buenos Aires recuperó en la intersección de la Avenida Corrientes y la Avenida 9 de Julio, al Obelisco en la Plaza de la República, tal como era, con punta.

Este video tiene muy buenas vistas aéreas ya que fue filmado con Drones.

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Artículo publicado en diario Clarín:

La pregunta que se hacen todos: “¿Qué pasó con la punta del Obelisco?”

Sorpresa en la Ciudad

Desde esta mañana, quienes pasan por la 9 de Julio ven al Obelisco sin su cúpula. Las redes sociales son la caja de resonancia de la extraña postal.

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El día en que el Obelisco se quedó sin su cúpula.

El máximo símbolo de la Ciudad de Buenos Aires apareció esta mañana “sin cabeza”. Porteños y turistas que pasan por la 9 de Julio se sorprenden al ver el Obelisco sin su cúpula, y se volcaron a las redes sociales para compartir la extraña postal. Frente a la incertidumbre, hay una explicación: todo se trata de una intervención del artista Leandro Erlich.Con un sistema de paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), ocultó al ojo humano la parte superior del monumento de 67 metros inaugurado en 1936. Así, como un mago, creó la ilusión de que ya no está lo que aún está.

 

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Lograr este efecto en el Obelisco llevó su logística, que comenzó en las primeras horas del día e incluyó grúas, personal y cortes de tránsito. Develar formalmente el misterio también tendrá sus etapas. Será primero a las 15 en la Plaza de la República y, en una segunda instancia, a las 17 en el Museo de Arte Latinoamericano de Buenos Aires (MALBA), que mañana cumple su 14° aniversario. Ahí, ahora, descansa una réplica de lapunta perdida”. 

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Leandro Erlich es un artista argentino conocido por sus instalaciones, que juegan con la ilusión óptica, lo virtual y tridimensional. Sorprendió en 2012 en la inauguración de la Usina del Arte en La Boca, con una fachada de una típica casa porteña de principios del siglo XX a la que la gente se podía trepar. Pero su éxito trasciende lo local, con obras expuestas en el Reina Sofía de Madrid, El PS1 MOMA de Nueva York, el Macro de Roma y el Museo Nacional de Arte Moderno y Contemporáneo de Corea del Sur. En este último, presentó una pileta por la que se podía caminar y salir seco.
Fuente: Diario Clarin
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Video: Leandro Erlich el artista que corto el obelisco

Qué pasó con la punta del Obelisco
Sorprendió a vecinos y turistas la extraña particularidad que mostró desde este domingo a la mañana el Obelisco, cuando se lo pudo observar sin su característica punta. Varias fueron las teorías respecto de lo que estaba sucediendo; sin embargo, el propio autor de esta “intervención” despejó todas las dudas.

La obra, denominada La democracia del símbolo, consta de dos partes. En principio, se hace desaparecer el ápice del Obelisco con paneles espejados (Nota de gruasytransportes: los paneles NO eran espejados), lo que produce una ilusión óptica. Tras ello, la punta aparece en la explanada del MALBA, en una reproducción a escala real.

“Me interesa generar proyectos en los que el arte escape a las fronteras de los centros convencionales de exhibición y se imbrique en el orden de lo cotidiano”, explicó el artista Leandro Erlich. “Me interesa el arte como una herramienta de integración, de acción, de vinculación. La relación de las ciudades con los monumentos y con lo que significa visitarlos, porque no sólo lo hacen los turistas; tiene que ver con la apropiación, con el orgullo, con la pertenencia. Y el Obelisco en Argentina es un monumento que nunca ha sido pensado para ser visitado”, agregó.
“De esta manera, el público podrá ingresar a la cúspide, con entrada libre y gratuita, y disfrutar de las cuatro vistas aéreas del monumento central en el imaginario argentino”, explicaron desde el Museo, que es parte de la iniciativa artística junto con el artista y su estudio y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Publicado por NoticiasYA en youtube el 21 sep. 2015

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Fotos de la obra provistas por Roman Servicios:

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En esta foto se puede observar bastante bien la flexión de la pluma.

 

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta publicación.

Fuentes:

gruasytransportes

Roman Servicios

clarin.com

clarin.com/ciudades/obelisco-quedo-punta_0_1434456853.html

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video Obelisco (g.z1), La pregunta que se hacen todos: “¿Qué pasó con la punta del Obelisco?”(gz6), Video MONTAJE OBELISCO MUSEO MALBA  – v 89- (g.z1), Video Leandro Erlich el artista que corto el obelisco – v 1.591 – (g.z1), Revista Viva Clarin.

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

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