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Motor y sala de máquinas de un barco grande – Videos-

Motor y sala de máquinas de un barco grande – Videos-

 

< https://www.youtube.com/watch?v=rZbYDhoBLDA >

Nombre original de video: ¿Cómo es el motor de un barco porta contenedores,? conózcalo.

 

Publicado en youtube por null (Alejandro Romero Medina) el 5 de Mayo, 2016.
“Viaje al fondo de un barco porta contenedores, este motor se encuentra por debajo de la linea de flotacíon en lo más profundo del barco y la zona más riesgosa en caso de cualquier eventualidad. el corazón de la nave. el enfriamiento de estos motores se realiza por medio de agua dulce en un circuito cerrado y temperatura controlada para un optimo funcionamiento del motor, y un intercambiador de calor con agua circulante de mar. esta circula por tuberías de material inmune a la acción corrosiva de la sal. es decir que el enfriamiento realmente lo hace el agua del mar.

 

Transcripción adaptada del video:

Transcripto y adaptado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Recorrido por una parte de la sala de máquinas de una barco portacontenedores, veremos uno de los motores, en este caso un motor Sulzer de dos tiempos de doble acción, de 108000 HP y 70 a 80RPM.

Parte superior o tapas de cilindros del motor.

Tuberías de aire de admisión.

Camisas de cilindros de repuesto, llamados camisas de respeto. Cada camisa tiene tres metros de longitud y un metro de diámetro interno.

Se pueden apreciar los inyectores, uno por cada cilindro.

Culata o tapa de cilindro de repuesto, o de respeto.

Dos pistones de repuesto, uno con su percha (dispositivo) para poder ser levantado por el puente grúa.

El conjunto biela pistón , tiene un peso de seis toneladas.

El nivel de los inyectores y del sistema de admisión de aire del motor.

Pasarela de acceso a los inyectores y a la parte superior del motor.

Tuberías de combustible, lubricación y de refrigeración.

Cabeza del inyector.

Este motor funciona con Fuel Oil Marino, que es un combustible pesado. Es decir un combustible de alta viscosidad.

Este motor puede consumir diariamente hasta 230 toneladas de combustible.

Pasarela de acceso a los turbocompresores.

Son motores modulares o seccionados, quiere decir que en caso de falla de un cilindro, ese cilindro se puede aislar o sacar de servicio de forma relativamente rápida, sin afectar el funcionamiento global del motor.

En caso de ser necesario el cambio de un pistón en altamar, este se puede realizar pues se tiene todo lo necesario.

Estos son los inyectores de combustible de los cilindros.

Estos son los pistones de repuesto.

Esta es la parte media del motor. Es aproximadamente, la parte inferior del cilindro.

Las tuberías de lubricación y refrigeración.

El tacómetro indicando las RPM. En este caso 70 RPM.

Contador totalizador de vueltas (giros) del motor.

La refrigeración de estos motores es mediante intercambiadores de calor con un circuito cerrado con agua dulce aditivada, y otro circuito abierto que toma agua de mar para enfriar el agua dulce en el intercambiador y luego devuelve ese agua salada al mar.

La energía eléctrica del barco es generada por motores independientes más pequeños y mucho más veloces, los motores auxiliares. Son motores de 600 rpm de velocidad mínima (ralenti) y 1800 rpm de velocidad máxima.

Estamos en la zona media del motor, que es la zona del recorrido de las bielas.

Este es uno de los extremos del motor principal.

Esta es la parte inferior del acople del pistón.

Esta es la parte inferior del motor a la altura del cigüeñal. Nivel de la parte inferior de las bielas.

Compuertas de acceso al cigüeñal y pasarela de tránsito e inspección. Portalones de acceso al cárter del motor principal.

Esta es la parte donde se encuentra el extremo inferior de las bielas acopladas al cigúeñal dentro del motor.

El motor principal puede tener una altura de entre 10 y 15 metros.

Cojinete de empuje para el acople entre el cigüeñal y el eje de la hélice.

Esta es la parte más baja del barco, donde se encuentra el eje de la hélice. El eje de la hélice puede llegar a tener un metro de diámetro.

Túnel del eje de la hélice. Popa del barco.

La numeración de cada cilindro del motor principal de popa a proa. El cilindro 1 en popa y el cilindro 12 en proa.

Parte frontal del motor.

Gracias por ver este video. Saludos.

Folleto en inglés en formato pdf de este tipo de motor diesel: Sulzer RTA84C-96C.pdf

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<  https://www.youtube.com/watch?v=SSo0fb0JQZA  >

Nombre original del video: Ships’ Engine Start Up (Arranque del motor principal de un buque).

Publicado en youtube por samreyy el 15 de Agosto, 2017.

EL MOTOR ARRANCA – a las 3: 23 Horas. Una rápida recorrida por la sala de máquinas del barco para preparar la salida del buque. No tuve la oportunidad de filmarlo todo, pero esto le da a la gente una idea básica de lo que sucede abajo en la sala de máquinas cuando preparas el barco para salir a navegar. Este barco es un Bulk Carrier es decir un buque para carga a granel . Sus especificaciones son: Eslora – 291 metros. Manga – 45 metros. Profundidad – 25,7 metros. Calado – 16,5 metros. DWT o tonelaje de porte bruto – 180.000 toneladas. Capacidad de cargamento – 199.293 metros cúbicos. Motor diseñado para una potencia continua máxima – 18.660 kW a 91 RPM.

Transcripto, adaptado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Arranque del motor principal de un buque (Ships’ Engine Start Up).

Sala de máquinas (Engine room).

Preparación para la partida (salida) del buque (Departure preparation).

Motor principal – MAN B&W 6S70MC-C (Main Engine – M/E)

Consola de la sala de máquinas (Engine control room).

Bomba de agua de mar de refrigeración – Arranque remoto- (Sea water cooling pump – remote start-).

Segundo enfriador del circuito de baja temperatura (LT) – Válvulas de agua de mar y de agua dulce- (Second Low Temp Cooler – Sea and Fresh water valves).

Virador eléctrico del motor principal (Turning Gear -Main engine).

Parte superior del motor principal, culatas – MAN B&W 6S70MC-C (Main Engine TOPS – MAN B&W 6S70MC-C ).

Prueba del Telégrafo de órdenes en la consola de la sala de máquinas o cuarto de control de la sala de máquinas (Testing Telegraph – Engine control room).

Desacoplar o desenclochar el Virador eléctrico del motor principal (Turning Gear – Disengaging). Luego se verifica visualmente que el virador está correctamente desacoplado.

Tubería de aire comprimido de arranque, cierre de la línea de venteo (Air Start Line- Closing Vent Line).

Válvula Automática – Destrabándola (Automatic Valve- Disengaging Lock).

Generadores Diesel (Diesel Generators).

Arranque local del segundo generador diesel para la maniobra de salida del buque (Starting Second Diesel Generator- Local Start of Generator). Generadores MAN STX.

Tablero de generadores, entrada automática en sincronismo del generador entrante (Generator Panel- Automatic Synchronising of incoming generator).

Motor de la bomba hidráulica del timón- Arranque local (Steering Gear Motor- Local Start).

Teléfono intercomunicador a manivela.

Motor de la bomba hidráulica del timón- Pruebas del mecanismo del timón (Steering Gear Motor- Steering Gear Tests).

Eje de la pala del timón y palanca o yunque que acciona el eje del timón – Pruebas del mecanismo del timón o mecanismo de gobierno del buque (Rudder Stock and Tiller- Steering Gear Tests).

Aguja indicadora de la posición de la pala del timón – Pruebas del mecanismo del timón (Rudder Position Indicator – Steering Gear Tests).

El timón se puede girar 40 grados a cada banda.

Estribor – Babor (Starboard – Port).

Apertura de la válvula de aire comprimido que va hacia el motor principal desde los botellones de aire comprimido – Aire comprimido a 30 Bares para el arranque con aire comprimido del motor principal (Opening Air Bottles To Main Engine – 30 Bar Air for Main Engine Air Start). Primero se despega un poco la válvula de su asiento y luego de unos momentos se continúa abriéndola hasta su apertura máxima.

El soplado del motor principal, es el giro del motor principal sólo con aire comprimido – Despacio Adelante (Main Engine – Test on Air – Slow Ahead).

Cierran las válvulas de purga de las culatas de los cilindros – Se preparan para la prueba del motor principal con combustible (Closing Indicator Cocks – Prepare to test on fuel).

Prueba del Motor Principal con combustible – Despacio Adelante (Main Engine – Test on fuel – Slow Ahead).

Semáforo con señales en sala de maquinas

Motor Principal pasa de Despacio Adelante a Media Máquina Adelante (Main Engine – Slow to Half Ahead).

Motor Principal pasa de Media Máquina Adelante a Despacio Adelante (Main Engine – Half to Slow Ahead).

Vista del eje de la hélice.

Motor Principal pasa de Despacio Adelante a Media Máquina Adelante (Main Engine – Slow to Half Ahead).

Vista del motor principal desde arriba.

Motor Principal Toda Máquina Adelante (Main Engine – Full Ahead).

Gracias por ver este video. Saludos.

Folleto en inglés en formato pdf de este tipo de motor diesel: S70MC-C8_2.pdf

Descargar este artículo en pdf: Motor diesel marino Videos en pdf

Fuentes de ambos videos:

youtube

gruasytransportes

marine.mandieselturbo.com

seatalk.info

en.wikipedia.org/wiki/Tiller

dieselduck.info

(*)El Sr. Maquinista Naval Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver “¿Cómo es el motor de un barco porta contenedores,? conózcalo.” en YouTube (gz22), Emma Maersk, motor principal, sala de maquinas. tour guiado, RTA96C, Wartsila-Sulzer RTA96-C , Tareas que realiza un maquinista naval en la guardia, Oficial Maquinista Naval, @=at (en inglés)= a (en español), SCADA, CMMS Computerized Maintenance Management System (or Software), Protector auditivo, linterna, llave francesa, overol blanco, aprender inglés de sala de máquinas del barco, learning spanish of ship´s engine room, rudder stock (n) (es el eje del timón)= The central shaft around which the rudder turns. The shaft of the rudder to which the tiller or steering mechanism is attached, A tiller or till (es la palanca o yunque que acciona el eje del timón) is a lever attached to a rudder post (American terminology) or rudder stock (English terminology) of a boat that provides leverage in the form of torque for the helmsman to turn the rudder, glosario = glossary,


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Grúas en puertos automatizados 3- video- Cranes in automated ports 3

Grúas en puertos automatizados 3- video- Cranes in automated ports 3

 

<   https://www.youtube.com/watch?v=edhDawoTg_M >

Video publicado en linkedin

Transcripto y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes.

CCTV +

Shanghai, China

8-9 de diciembre de 2017

Este es el muelle automatizado de carga de contenedores más grande de China, la cuarta fase del puerto de aguas profundas de Yangshan ha comenzado a operar.

El puerto de aguas profundas de Yangshan estará equipado con 130 vehículos de guiado automatizado sin conductor (AGV), 26 grúas pórtico de muelle (STS) y 120 grúas pórtico de patio montadas en rieles (RMG).

El puerto está automatizado en carga de contenedores y es inteligente en su producción.

Luo Xunjie, Vice Director General de Shanghai International Port (Group) Co. Ltd.

El sistema recopila y clasifica todas las instrucciones e informaciones, y las ingresa a la computadora.

Luego, el sistema inteligente convierte esos datos en instrucciones de operación y las envía al equipo operativo.

Entonces, el equipo operativo no tripulado logra una operación automatizada, eficiente y segura.

La tecnología central y principal del puerto robotizado fue desarrollada de forma independiente por China.

La cuarta frase del puerto de Yangshan ocupa un área de 2,23 millones de metros cuadrados, con una línea costera que se extiende hasta los 2.350 metros.

Consta de dos lugares de amarre para barcos de 70.000 toneladas de porte bruto (DWT) y cinco lugares de amarre para buques de 50.000 DWT.

Es un video de CCTV + Cuenta la historia de China.

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Nombre original del video: World’s largest automated container terminal opens in Shanghai

https://www.youtube.com/watch?v=N_Ag-0IqDAg >

Publicado en youtube por New China TV en Diciembre 12, 2017

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Nombre original del video: The Biggest PORT in the World 2016 – Shanghai port Yangshan Deep Water Port

https://www.youtube.com/watch?v=B1weiVgMzq0 >

Publicado en youtube por Famous Works el 31 de Diciembre, 2016.

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-Agradecemos la colaboración del Sr. Nahuel Acevedo para la realización de esta nota.

Fuentes:

CCTV+ China

linkedin

youtube

gruasytransportes

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: automated cargo wharf (gz22), AGV, QC con double trolley que descarga en el backreach, Cosco Shipping, ZPMC Quay crane with double trolley SWL 55 Tons,

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ENGLISH VERSION:

<   https://www.youtube.com/watch?v=edhDawoTg_M >
Transcript from the video in English language by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.

CCTV+

Shanghai, China

December 8-9, 2017

China´s biggest automated cargo wharf, the fourth phase of the Yangshan deep water port started operation.

Yangshan deep water port will be equipped with 130 driverless automatic guided vehicles (AGV), 26 overhead cranes and 120 rail-mounted gantry cranes.

The port is automated in container loading and intelligent in production.

Luo Xunjie, Vice General Manager Shanghai International Port (Group) Co. Ltd.

The background system collects and sorts out all the instructions and information, inputs them into computer.

Then the intelligent system turns them into operation instructions and send them to the operational equipment.

Then the unmanned operational equipment achieves efficient and safe automated operation.

The core technology of the robotic port was developed independently by China.

The forth phrase of Yangshan port takes up an area of 2.23 million square meters, whose coastline stretches as long as 2,350 meters.

It consists of two 70,000 dead-weight tonnage (DWT) berths and five 50,000 DWT berths.

CCTV+ Tell the story of China

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Video: World’s largest automated container terminal opens in Shanghai

https://www.youtube.com/watch?v=N_Ag-0IqDAg >

Published in youtube by New China TV on Dec. 12, 2017

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Video: The Biggest PORT in the World 2016 – Shanghai port Yangshan Deep Water Port

https://www.youtube.com/watch?v=B1weiVgMzq0 >

Published in youtube by Famous Works on Dec. 31, 2016.

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Sources:

CCTV+ China

linkedin

youtube

gruasytransportes

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: automated cargo wharf (gz22), AGV, QC con double trolley que descarga en el backreach, Cosco Shipping, ZPMC Quay crane with double trolley SWL 55 Tons,

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Grúas en puertos automatizados 2- video- Cranes in automated ports 2

Grúas en puertos automatizados 2- video- Cranes in automated ports 2

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Victoria International Container Terminal (VICT), en Melbourne, Australia

Video 1: Webb Dock Development video from PoMC  –

– Video del desarrollo de la Terminal de Webb Dock, por PoMC

< https://www.youtube.com/watch?v=-EPFAKQf5Wo >

Video publicado en youtube por Community Alliance of Port Phillip en Julio 3, 2014

 

Esta terminal es un estándar global en diseño, innovación y operaciones de terminales de contenedores modernas, y se convertirá en la instalación insignia ubicada en el puerto premier de Australia.

Victoria International Container Terminal Limited (VICT) firmó el 2 de mayo de 2014 un acuerdo con la Corporación del Puerto de Melbourne para el diseño, construcción, puesta en marcha, operación, mantenimiento y financiación de la nueva terminal internacional de contenedores del Puerto de Melbourne en Webb Dock East.

Video 2: VICT in Operation – Terminal VICT en operación

VICT in operation

< https://vimeo.com/245114165 >

VICT es propiedad de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) y el proyecto marca la primera entrada de ICTSI en Australia. El contrato le otorga a VICT los derechos para diseñar, construir y operar la nueva terminal en Webb Dock. El desarrollo de VICT para la terminal de contenedores Webb Dock utiliza las tecnologías e innovaciones mejor probadas para dar como resultado operaciones completamente automatizadas desde el gate o puerta de entrada hasta el muelle de amarre del buque.

 

VICT está ubicada en el Puerto de Melbourne, la capital del estado de Victoria, que es el segundo estado más poblado de Australia. El puerto es el puerto de contenedores y carga general más grande de Australia con una capacidad de 2,6 millones de TEUs.

El proyecto

Situada en Webb Dock East, VICT es el tercer operador de terminales portuarias en el Puerto de Melbourne.

En la Fase 1 de la Terminal, completada el 31 de diciembre de 2016, tiene un amarradero de 330 metros de longitud equipado con tres grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas) , 23,7 hectáreas de área de patio o plazoleta y un area fuera de muelle (off-dock) con operaciones totalmente automatizadas desde la puerta de entrada hasta el muelle para poder tener una capacidad estimada de 350.000 contenedores estándar.

La fase 2 suma dos grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas) adicionales, aumentando la capacidad de la terminal a 1 millón de contenedores estándar.

 

Cuando esté completamente desarrollada y según lo requiera el crecimiento del volumen de contenedores, la Terminal de 35,4 hectáreas tendrá un total de 8 grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas), y podrá manejar hasta 1,8 millones de contenedores estándar por año. La ubicación clave de VICT, aguas abajo del puente West Gate, y el diseño óptimo y la configuración operativa permitirán a la Terminal dar servicio a buques con una capacidad de 8.000 a 12.500 contenedores estándar.

Fuentes:

https://www.vict.com.au/#/

youtube

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: ictsi australia automated terminal (gz22), MT,

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Accidentes de buques y gruas con contenedores – Accidents with ships and cranes with containers

Accidentes de buques y gruas con contenedores – Accidents with ships and cranes with containers

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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1- Accidente en el Puerto de Algeciras causado por un temporal en el Estrecho de Gibraltar.

 

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1
2 barcos
2
El buque de ha colisionado con su aleta de estribor (es decir su ángulo de popa estribor) con el muelle de . Los remolcadores de Boluda Corporación Marítima) han tratado de apoyar

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Tags: Felixstowe Dockers accidente Algeciras (gz22),

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2-ACCIDENTE: Contenedor cae desde la grúa pórtico de muelle, un hombre seriamente herido. Keelung Taiwan sept, 2017

 

< https://www.youtube.com/watch?v=WlNsxRTjTpE >

Nombre original del video: ACCIDENT: Container Falls down behind truck, one Man with heavy injuries. KEELUNG TAIWAN sept. 2017

El contenedor cae desde el spreader de la grúa pórtico STS de muelle.

Publicado en youtube por Container World en Marzo 3, 2018
Únase a Gantry Cranes en facebook: (85.000 miembros!)

 

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Tags: Felixstowe Dockers accidente Algeciras (gz22),

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3- El buque Tolten de Hapag Lloyd colisiona contra el buque Hamburg Bay en el Puerto de Karachi. Pakistan.

 

< https://www.youtube.com/watch?v=CvFNGfpJCNo >

Nombre original del video: SHIP COLLISION: Hapag-Lloyd containership collision KARACHI PORT, PAKISTAN.

Video Publicado en youtube por Container World en Marzo 20, 2018

Según newsweek.com:
Gigantescos buques portacontenedores colisionan y caen contenedores por la borda

Actualizado | Dos gigantescos buques portacontenedores han colisionado en el puerto pakistaní de Karachi, y han caído grandes contenedores al agua.

El Karachi Port Trust (KPT) ha ordenado una investigación sobre el accidente, el cual dió como resultado la suspensión del tráfico de contenedores durante varias horas, según informó el periódico pakistaní The News International.

El video muestra al barco Tolten de 8000 TEUs, operado por la compañía Hapag-Lloyd, que se arrastra a lo largo del costado de un buque portacontenedores de 6350 TEUs, el buque Hamburg Bay, operado por Eastern Pacific Shipping, lanzando múltiples contenedores aplastados y rotos al agua.

karachi-container-ship-collision_03

Los contenedores caen por la borda cuando dos buques portacontenedores chocan en Karachi, Pakistán, el 19 de marzo de 2018.

Video grabado por Waqar Latif Chishti


El video fue tomado por un trabajador portuario y rápidamente ganó difusión en las redes sociales.

Según The Frontier Post, las autoridades portuarias dijeron: “Aproximadamente 55 – 60 contenedores de los barcos cayeron al mar”. Dos muelles también resultaron dañados en el accidente. No hay informes de heridos.

En el video, se puede ver como los contenedores se hunden o flotan en el puerto mientras los trabajadores observan en estado de shock.

La colisión ocurrió en la Terminal portuaria  South Asia Port Terminal, que es uno de los puertos marítimos más activos del sur de Asia. El Post citó al portavoz de KPT, Shariq Farooqui, diciendo que el accidente ocurrió en la terminal comercial del puerto, la cual es operada por un grupo privado.

Según los informes, los contenedores perdidos flotan hacia canales hechos para funcionar como rompeolas de olas pesadas, dijo el Post, y podrían dañarlos si no se recuperan rápidamente.

Una colisión similar tuvo lugar en enero y fue inculpado por negligencia un práctico de puerto de KPT. Una vez que el barco portacontenedores se acerca al puerto, un práctico de puerto lo aborda y es responsable de maniobrar el barco a través de las aguas peligrosamente congestionadas.

El KPT dice que el puerto, al que llama “La puerta de entrada a Pakistán”, maneja alrededor de 1.600 barcos cada año. El puerto también maneja un volumen anual de 38,73 millones de toneladas de carga por año, de los cuales 26,96 millones de toneladas son carga seca y 11,77 millones de toneladas son carga líquida. El puerto emplea a más de 5.000 personas y ha estado en operación desde 1857.

Una estudio realizado por el World Shipping Council encontró que se perdieron un promedio de 1.390 contenedores en el mar cada año, entre 2014 y 2017.

A pesar de todos sus modernos avances, la navegación comercial sigue siendo una industria peligrosa. La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) dijo en 2015 que unos 2.000 marinos mercantes mueren cada año. La Organización Marítima Internacional calcula que hay más de 85.000 buques trabajando en el mar.

Una versión anterior de este artículo afirmaba incorrectamente que el buque Hamburg Bay era operado por Zodiac Maritime. En realidad ese buque es operado por Eastern Pacific Shipping.

Fuentes:

Texto en inglés y la foto 3: newsweek.com/watch-massive-container-ships-collide-losing-cargo-overboard-852319
Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Tags:Colision barco hapag lloyd (gz22), accidente buque hapag-lloyd, karachi

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Accidentes de buques y gruas con contenedores – Accidents with ships and cranes with containers (gz22),

Tags 1 y 2: Felixstowe Dockers accidente Algeciras (gz22),

Tags 3:Colision barco hapag lloyd (gz22), accidente buque hapag-lloyd, karachi,

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RTG Totalmente eléctrica -Full E-RTG- : La nueva solución de Conductix-Wampfler

RTG Totalmente eléctrica -Full E-RTG- : La nueva solución de Conductix-Wampfler

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Foto 1

El combustible diesel ya no es necesario.

La nueva tecnología de baterías permite un suministro de energía eléctrica para las grúas RTG incluso cuando estas cambian de bloque o de calle.

Su debut en el Puerto de Tanjung Pelepas, en Malasia.

Foto 2

Junio de 2015.

Conductix-Wampfler, el proveedor mundial líder en transmisión de energía y de datos a consumidores móviles, ofrece ahora a los operadores portuarios y a los fabricantes de grúas el nuevo sistema de RTG totalmente eléctrica -en inglés, Full E-RTG -, el cual permite el funcionamiento totalmente eléctrico de las grúas pórtico de patio montadas sobre neumáticos ( en ingles, RTG cranes) – esto es una grúa E-RTG versión 2.0, por así decirlo.

Utilizando la nueva tecnología de baterías de iones de litio y una tecnología de carga optimizada, Conductix-Wampfler asegura que el generador diesel y el tanque de combustible diesel ya no serán necesarios en el futuro. El nuevo sistema Full E-RTG ya está en uso operativo en el Puerto de Tanjung Pelepas. Con la solución denominada “Full E-RTG”, las grúas ahora pueden desplazarse (en movimiento de gantry) por distancias de hasta 1.500 metros (unas 1.640 yardas) utilizando la energía del sistema de almacenamiento de energía. Anteriormente, este tipo de grúas RTG de patio en los puertos sólo eran un 90 por ciento eléctricas después de pasar a trabajar de modo diesel a trabajar en modo eléctrico. Para el diez por ciento restante de las operaciones, aún necesitaban el generador diésel y el combustible diesel cuando por ejemplo, cambiaban de bloque de contenedores o de calle y también para los viajes desde el area operativa de contenedores hasta el área de mantenimiento.

Foto 3

 

Foto 4

Foto 5

 

Fuente:

conductix.com.cn/sites/default/files/downloads/PR_15-08-14_Full_E-RTG_New_System_Solution_from_Conductix-Wampfler.pdf

Fotos de conductix.com

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Fwd: Full E-RTG, cranes can now travel up to 1,500 meters on power from the energy-storage system (gz22)(gz11), liebherr rtg electricas,

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BEST extiende la altura de sus grúas para atender buques portacontenedores gigantes

BEST extiende la altura de sus grúas para atender buques portacontenedores gigantes

Publicada: 29 Ene 2018

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Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Barcelona Europe South Terminal (BEST), la terminal semiautomatizada de Hutchison Ports, ha aumentado la altura de tres grúas de pórtico de buque a muelle ( grúas STS ship to shore cranes, en inglés).
Según lo explicado, esta movida refleja las tendencias actuales del mercado hacia un número cada vez mayor de buques de más de 18.000 TEUs con mayor cantidad de pisos o  alturas de estiba de contenedores que son cargados sobre sus cubiertas.
La altura de tres de las once grúas se ha aumentado de los 42 metros originales bajo el spreader a 47 metros de altura bajo el spreader. Las grúas elevadas le permiten a BEST dar servicio a buques portacontenedores cargados con contenedores que esten estibados en alturas de hasta once contenedores de alto sobre cubierta.
Al comentar sobre la última mejora, Guillermo Belcastro, CEO de BEST, dijo: “BEST tiene instalaciones para manejar embarcaciones de todos los tamaños. Es el claro puerto de elección para los megabuques portacontenedores más grandes y el año pasado tuvimos 139 arribos de buques de más de 13.000 TEUs. El tener once grúas pórtico en el puerto y el hecho de aumentar la altura de tres de estas grúas nos dará una mayor flexibilidad para darle servicio a las categorías de buques portacontenedores más grandes “.
“Gracias a esta nueva inversión, BEST ha fortalecido su posición estratégica como la terminal más eficiente del Mediterráneo, ofreciendo unas productividades por grúa de más de 40 movimientos por hora de manera sostenida”, agregó Belcastro.
Se dice que BEST es el proyecto de desarrollo portuario más avanzado tecnológicamente, en España. Es capaz de dar servicio a múltiples mega buques simultáneamente y tiene una instalación -o parrilla- ferroviaria de ocho vías, la mayor terminal de ferrocarriles de todos los puertos del Mediterráneo que la conecta con el tráfico procedente del sur de Europa y también el destinado al Sur de Europa.
El 15 de diciembre de 2017, BEST alcanzó un nuevo hito cuando movió el contenedor número un millón, lo que equivale a cerca de 1,8 millones de TEUs movidos en un solo año calendario.

 

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

worldmaritimenews.com/archives/241466/best-extends-cranes-to-handle-boxship-giants/

Felixstowe Dockers

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:Felixstowe Dockers. BEST Extends Cranes to Handle Boxship Giants(gz22)(gz11),
Calls=arribos, movimientos por hora= mph = moves per hour= contenedor movido por hora, capacidad de trabajo de gruas super post panamax,

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Armado de grúa pórtico portuaria STS Liebherr con grúas LR 1600 y LTM 1500- Assembling STS crane with LR 1600 and LTM 1500

Armado de grúa pórtico portuaria STS Liebherr con grúas LR 1600 y LTM 1500- Assembling STS crane with LR 1600 and LTM 1500

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=RNxNewwtdW0  >

 

Transcripto y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Transcripción del video:

Título del video original: Maniobra con Grua Lr1600 y Ltm1500

Publicado por DPH Grupo el 5 de Septiembre de 2016

Maniobra de montaje de grúa pórtico STS Liebherr New Panamax con Grua LR 1600 y LTM 1500 8.1

Montaje de una grúa pórtico STS marca Liebherr Clase New Panamax , con una capacidad bajo el spreader de 65 toneladas para la carga y descarga de contenedores a buques, con un alcance de 21 filas de contenedores.

ALE Heavylift.

Tandem lift, izaje punta y punta.

Gruas Especiales para Maniobras de Montajes en Parques Eólicos.

En el montaje también participa una grúa móvil portuaria Liebherr LHM 500.

Grupo DPH Generador de desarrollo.

DPH Constructora, Tampico, México.

Grúa Liebherr sobre orugas de vía estrecha con pluma reticulada (o pluma en celosía)

LR 1600 – 2W.

Esta grúa es ideal para el montaje de aerogeneradores en parques eólicos y tiene una capacidad máxima de levantamiento de 600 toneladas.

Equipada con los siguientes sistemas de pluma,

S: Pluma principal pesada.

SL: Pluma principal, Pesada / Ligera.

D: Pluma Derrick.

F : plumin fijo.

B: Contrapeso flotante.

Altura máxima 166 metros.

Operación de traslado mediante control remoto Bluetooth.

Corona de giro con sistema Quick Connection.

Estabilizadores / Outriggers con nivelación automática.

Pasarelas con escaleras accionadas eléctricamente.

Supervisión por cámara mediante 2 monitores color en la cabina del operador.

Grúa Telescópica LTM 1500-8.1 montada sobre un chasis de 8 ejes.

Capacidad máxima de 500 toneladas equipada con Superlift, Plumín fijo y plumín abatible.

Altura máxima 84 metros.

Sistemas de plumas para lograr diferentes alturas:

T, pluma telescópica, para lograr 50 metros.

F, plumin fijo, para lograr 63 metros.

N, plumin abatible, para lograr 84 metros.

Filmado con drones.

Grupo DPH.

El montaje fue realizado en la Terminal Portuaria I.P.M. Terminal de Infraestructura Portuaria Mexicana, Puerto de Altamira. Terminal de Usos Múltiples.

Grúa STS Clase New Panamax marca Liebherr, con una capacidad bajo el spreader de 65 toneladas para la carga y descarga de contenedores a buques, con alcance para manejar 21 filas de contenedores.

Foto Grúa STS Liebherr (Crédito puertoaltamira.com.mx )

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

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Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

youtube

puertoaltamira.com.mx

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Armado de grúa pórtico portuaria STS con Grúa LR 1600 y LTM 1500(gz11), pasamontañas de verano para el sol,

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