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Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

05/05/2018 – 20:56

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Vivir con la casa partida al medio

La grúa que cayó y partió al medio la casa el 27 de enero (Guillermo Rodríguez Adami)

En enero, los Otelli Morales iban a poner una pileta cuando una grúa destrozó su propiedad. Cada lluvia la deteriora más y mientras, la situación judicial no avanza.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

Por Micaela Papatino

 

 

 

 

El 27 de enero de 2018 terminaban 20 años de polvillo y refacciones para los Otelli Morales. Cuando Stella Maris (59) y Néstor (60) se mudaron a esa casa de Mataderos, no había pisos, paredes pintadas ni cocina, sólo la parte externa. Néstor es constructor y en dos décadas la fueron armando a su medida, pensado en cada rincón y diseñando cada detalle.

En el camino, una vida: sus hijos Ezequiel (28) y Emiliano (23) se hicieron adultos, Néstor tuvo que usar una silla de ruedas durante un tiempo y sacaron los desniveles de la planta baja para que él pudiera manejarse solo, pudieron hacer un quincho y el segundo piso, que usaban para los cumpleaños, se transformó en un playroom. Pero una grúa que debía colocar el detalle final de la casa, la pileta, echó todo para atrás: en un desequilibrio insólito, tambaleó y su brazo hidráulico se incrustó en el medio de la planta alta, partiéndola en dos. Tres meses después, la casa está virtualmente a cielo abierto y sin la protección del techo, la construcción se agrieta día a día. La familia mira las paredes y los techos que ellos mismos levantaron con desconfianza.

“Acá no se duerme como antes”, dice Stella Maris, a quien cada madrugada a las 4 se le termina el descanso: o la despierta el ruido de los nailon que se mueven por el viento, suena la alarma –que detecta el movimiento de los plásticos– o directamente les llueve adentro. Porque si bien el golpe de la grúa dejó una herida que resquebraja la casa, son las lluvias las que la afectan como si cada una valiera por años. El agua trabaja detrás de las paredes y se manifiesta primero con “globitos” de pintura, que después se convierten en pequeñas filtraciones y luego en chorros.

Detalle. El techo quedó destruido (Jorge Sánchez).

 

El domingo 29 de abril, en la ciudad de Buenos Aires cayó la cantidad de agua que se esperaba que lloviera a lo largo de una semana y hubo vientos de hasta 150 km por hora. Stella y Néstor volvieron de un cumpleaños y se encontraron la casa como baldeada por dentro, desde el techo hasta el piso, y por primera vez el agua llegó hasta la planta baja. “Eran como canillas abiertas por todos lados”, grafica Stella.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

La lluvia es una pesadilla para los Otelli Morales (Rolando Andrade Stracuzzi).

 

No durmieron. Entre los dos, en medio de la tormenta y a oscuras, intentaron poner más nailons por donde veían que entraba el agua, hasta que se desprendió un pedazo de pared y se dieron cuenta de que todo podía empeorar.

Y si bien aún para ellos no sale el sol, con la primera claridad aparecieron los brazos que contienen y ayudan: a las 7 llegaron hermanos, cuñados, sobrinos, todos con manos dispuestas a frenar y sacar el agua. “Es terrible ver cómo todo empeora lluvia a lluvia, pero lo que rescato de todo esto es a mi familia. Mi marido que se la bancó desde el primer día: él es el que está poniéndonos las pilas”, cuenta Stella.

 

El frente de la casa, un mes después del accidente (Maxi Failla).

 

Por fuera del círculo íntimo, las muestras de afecto también les llueven de todos lados. Los vecinos les han regalado luces de emergencia, y la llaman a Stella cuando pasan días sin verla para saber cómo está. Hasta una desconocida les tocó timbre para dejarles agua bendita. “Los gestos de la gente son lo que no nos dejan caer. Nos hacen sentir queridos y eso es impagable”.

 

Madre e hijo. Stella Maris rescata la solidaridad de su familia y sus vecinos (Emmanuel Fernandez).

 

La pileta de ocho metros de largo tambalea en el aire. A Stella Maris, ansiosa y emocionada en el parque trasero, se le ocurre grabar el momento: la pileta pende de una soga, ella hace chistes a los obreros, los gasta porque descansan y en unos minutos debe empezar el trabajo. Pero la pileta choca contra la medianera y se les viene encima. Alguien la tira para atrás y cae de espalda sobre una mesa. Desesperada, a pesar de que ella también se dio un mal golpe, Stella se preocupa por uno de los chicos: se le cayó un gancho de 200 kilos en la pierna y sabe que está quebrado. Stella sale corriendo para buscar algo que lo pueda ayudar pero se topa con un hombre que se frena en medio del patio y, de espalda a los heridos, se toma la cabeza con las manos y mira atónito hacia el techo. Así Stella supo que su casa se había partido en dos.

El recuerdo del momento exacto en el que cayó la grúa los llena de impotencia, y la intranquilidad sigue aumentando porque la situación judicial ni siquiera está encaminada. Hasta ahora, los gastos recaen sobre ellos. Paolini, la empresa a la que apuntan los Otelli Morales (la grúa tenía pegada una calcomanía con su nombre), sostiene que esa máquina no le pertenece. “Jurídicamente la grúa no es de la firma”, indicó a Clarín Fernando Burlando, abogado de la empresa, y agregó: “Lo que deberían hacer es el reclamo en el seguro de la grúa para que paguen instantáneamente, pero tienen pretensiones que exceden el dinero que les darían, por eso insisten con Paolini”. Pero la familia insiste en que contrataron a esa compañía: los acusan de no hacerse cargo y de quitar los stickers que había en la maquinaria con su nombre.

 

El peritaje que ordenó la Justicia dice que hubo falla humana: el operario no extendió las patas de seguridad y a eso se debió el desbalanceo. Los Otelli aseguran que en los días subsiguientes al accidente, cuando los medios rondaban la casa, hubo diálogo con los abogados de la firma y sostienen que les llegaron a prometer que la vivienda iba a quedar más linda que antes. Pero ante la falta de respuestas concretas, ahora esperan la mediación, el 9 de mayo.

“Te puedo decir por dónde pasa cada caño de esta casa. Quizá otros tengan otra ilusión: yo desde chica decía que quería una casa linda y en esto puse mis ganas toda mi vida”, dice Stella Maris, ama de casa, ya al final de la charla con este diario. ¿Cómo reponerse cuando, de forma literal, algo se estrella sobre un proyecto tan íntimo y sacrificado como la casa propia? Al día siguiente, Stella Maris escribe vía WhatsApp: “Ayer me preguntaste qué aprendí con lo que pasó. Hoy me di cuenta: nos enseñó a volvernos a poner de pie”.

https://www.clarin.com/sociedad/vivir-casa-partida-medio_0_BJ8t-TipM.html

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30/01/2018 – 18:29

Tras el caso de Mataderos

Denuncian que falta capacitación y control en el manejo de grúas

Usan “un simple carnet de conducir con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtieron desde el Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles.

 

Mataderos. El brazo de una grúa se desplomó sobre el techo de un chalet de Saladillo al 2600, donde ponía una pileta. / Guillermo Rodríguez Adami.

 

“No hay una legislación firme que decida prevenir los accidentes y tampoco existe una licencia nacional habilitante para administrar esas complejas máquinas”.

Lo dijo el titular del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles (Sgymgmra), Roberto Coria, quien salió a respaldar a los trabajadores ante el hecho ocurrido el sábado en Mataderos, cuando una grúa que instalaba una pileta destruyó el techo de un chalet y causó heridas a cinco trabajadores.

“Se manejan con un simple carnet de conducir que expide el Estado con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtió Coria.

Esas tareas son de “altísima complejidad y grandes riesgos”, por lo que exigió como “imperioso” la obtención de la licencia nacional habilitante.

 

Hueco. En el techo de la casa de Mataderos. / Jorge Sánchez.

Coria explicó que el gremio que conduce e integra la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) capacita y forma al personal y reclama también al Estado “la necesidad imperiosa de que participe en esas tareas”.

El dirigente, vocal de la CGT, aseguró que ese reclamo “no tuvo eco ni compromiso serio y, recién ahora, comienza a haber algunas respuestas de la Secretaría de Trabajo nacional y del Ministerio de Educación y Cultura bonaerense, que trabaja de forma activa para formar y certificar de forma conjunta”, puntualizó.

“Otro obstáculo es que las empresas, en el afán de abaratar costos, no asumen el tema de la formación profesional de los trabajadores y deciden evitarla”, puntualizó.

“El gremio desea que el hecho ocurrido sea el puntapié inicial para ser escuchado y lograr la obtención de la licencia nacional habilitante, en un contexto en el que debe predominar la capacitación profesional continua y la adaptación a las nuevas tecnologías”, concluyó el dirigente.

https://www.clarin.com/ciudades/denuncian-falta-capacitacion-control-manejo-gruas_0_ryJ5kDRBG.html

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29/01/2018 – 14:28

Mataderos

Quién se debe hacer cargo de los destrozos que causó la grúa en una casa

Los especialistas dicen que la empresa responsable de la máquina está obligada a tener un seguro que cubra posibles daños.

Así quedó la casa de Saladillo al 2600. (Jorge Sánchez).

 

Héctor y su familia imaginaban que esta semana iban a estar disfrutando de su flamante pileta. Pero después de que ésta -que estaba siendo manipulada por una grúa- partió en dos su casa, su perspectiva es bien diferente. A casi dos días del incidente, hoy volvieron a buscar algo de ropa. Mientras, los especialistas afirman que la empresa propietaria de las grúas tiene que tener un seguro que cubra los destrozos.

Lo que tenía que ser motivo de alegría, terminó siendo un momento de mucha angustia para esta familia del barrio de Mataderos. En el fondo de su casa pensaban colocar una pileta, de fibra de vidrio; pero para realizar la maniobra, debían contratar una grúa ya que sólo podían ingresarla por sobre los techos de la casa, un chalet de dos pisos, pero cuyo techo a dos aguas llegaba hasta una altura de tres pisos. Todo lo que pudo salir mal, salió mal. La grúa cedió y el brazo -de tipo telescópico- cayó sobre el techo, provocándole un corte transversal. Así la casa quedó a la intemperie.

Por este motivo la casa está inhabitable y, aunque no existe peligro de derrumbe, la familia debió desalojarla. Hoy a la mañana volvieron para buscar algo de ropa. “Estamos parando en casas de amigos, que nos están ayudando en este difícil momento. Los tres operarios que están heridos, evolucionan bien”, dijo Héctor a la prensa. “Aunque estamos muy preocupados por uno de ellos, a quien tienen que operar, por múltiples fracturas”, explicó.

 

La casa quedó partida en dos por la grúa. (Jorge Sánchez).

 

A su lado, su mujer no pudo contener las lágrimas: “El trabajo de 20 años”, sintetizó, angustiada. Contaron que estaban en el patio, mirando el operativo y que nadie de la familia resultó herido, porque la casa estaba vacía; y que en ese ambiente había un escritorio y un playroom.

Consultado por Clarín, un broker de seguros explicó que “la familia debería poder resolver este incidente a través de la aseguradora de la empresa que contrató. Hay que tener en cuenta un detalle: nunca hay que dar por hecho que una empresa de servicios -por importante que sea- tiene sus seguros al día. Este tipo de problemas que toman estado público pueden servir para chequear estos temas antes de arrancar un trabajo de estas magnitudes”.

 

Los dueños de la casa afirman que quedó inhabitable. (Jorge Sánchez).

 

El broker explicó que a “simple vista y siguiendo el caso a través de los medios, es imposible que la empresa a cargo del traslado intente deslindarse. Hay casos en los que es mas complejo determinar quién fue responsable de una impericia. Me parece que en este caso, la familia puede estar tranquila”. Por otro lado, advirtió que “existen seguros específicos que se pueden contratar cuando se realizan obras de esta magnitud”. En función del costo del operativo, suman un gasto que no es significativo.

Las piscinas de fibra de vidrio, de gran tamaño, tienen costos que pueden arrancar en los $40.000 y trepar hastas los $100.000. Muchas empresas conocidas publican sus precios en la web y redes sociales, como Igui o Acapulco Park. La construcción de una piscina de cemento también puede tener precios muy variables, que dependen de las terminaciones, del tiempo de construcción, etc. Por ejemplo, una de las empresas con mejor reputación de provincia de Buenos Aires, con un servicio post venta también de primera calidad, cobra unos $9.500 el metro cuadrado con ópticas led de última generación, baldosas atérmicas y revestimiento de venecitas, entre otros accesorios.

Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó que el porte de la grúa podía jalar perfectamente el peso de la pileta: “Según pude chequear con los técnicos y gente de Paolini, la grúa era apropiada y podía levantar hasta 60 toneladas. Y la pileta puede pesar entre 5 y 10 toneladas. El problema no fue el peso. Se estan haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”, aclaró el funcionario. Gómez explicó que había una viga metálica que frenó el brazo telescópico y que la buena estructura de la casa impidió que todo fuera peor. La casa se encuentra clausurada. Los dueños tienen que contratar a un profesional matriculado quien va a presentar al gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales que hoy tiene la casa. Las dos casas linderas también se encuentran clausuradas.

Por el momento la grúa -de 60 toneladas- continúa frente a la casa, en Saladillo al 2600. El juez que interviene en la causa (Walter Candela, Juzgado Criminal y Correccional Nro. 50) imputó al conductor por “lesiones culposas” y ordenó que la máquina no sea retirada del lugar. Desde la empresa Paolini -propietarios de la grúa- se negaron a dar explicaciones o una opinión sobre el suceso.

 

En la planta más alta de la casa había un escritorio y un playroom. (Jorge Sánchez).

 

En una primera observación, la Policía de la Ciudad explicó una parte del problema: la grúa perdió el centro de gravedad y se volteó 45 grados hacia un costado, es decir hacia la casa. Las pericias deberán explicar porque perdió el centro de gravedad.

 

El frente de la casa. (Jorge Sánchez).

 

Las cosas pudieron haber sido aún peor: dos volquetes cargados con tierra quedaron sosteniendo a la grúa. De no ser por ellos, hubiera volcado por completo e impactado en todo el frente de la casa.

 

https://www.clarin.com/ciudades/debe-hacer-cargo-destrozos-causo-grua-casa_0_BkW6Dh3BG.html

 

Fuentes:

Clarin.com

 

Tags: paolini pileta (gz22),

 

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La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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1 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. El peso del chasis es de 96 toneladas. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Hace pocos días la empresa ALE Heavylift trajo a la Argentina una grúa móvil Liebherr LG 1750. Según nos dice, el Sr. Sergio Vanina director regional para América Latina de ALE Heavylift, “trajimos un peso pesado de la categoría de 750 toneladas que es apto para la construcción de molinos eólicos y una de las grúas de mayor capacidad de levantamiento que hay actualmente en Argentina”.

La grúa Liebherr LG 1750 es una gigantesca grúa móvil sobre ruedas con 8 ejes. Tiene montada sobre el chasis, la plataforma giratoria de la grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 con configuraciones de pluma reticulada y Derrick similares a esta última grúa mencionada.

El hecho de poder contar con la plataforma giratoria de una grúa LR 1750 montada sobre un chasis con ruedas hace que también cuente con patas estabilizadoras de apoyo para la operación y para el traslado con equipo. Dichas patas estabilizadoras de apoyo le dan a la grúa LG 1750 una mayor capacidad de carga en varias zonas de la tabla de carga cuando se la compara con la capacidad de levantamiento en las mismas zonas de la tabla de carga de una Liebherr LR 1750 montada sobre orugas y sin patas estabilizadoras.

Este incremento de la capacidad de levantamiento otorgado por las patas estabilizadoras es debido a una mayor superficie de apoyo de la grúa durante la operación cuando se la compara con una grúa sobre orugas de similar capacidad y también a la posibilidad de poder trabajar con el chasis nivelado, independientemente de pequeños desniveles del terreno.

Gracias a su patas estabilizadoras esta grúa requiere una menor preparación del piso en comparación con una grúa sobre orugas de similar capacidad.

Esta grúa móvil LG 1750 puede desplazarse rápidamente de un molino al otro por caminos angostos dentro de los parques eólicos. (3)

 

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2 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Las dimensiones del chasis izado por las grúas de buque son: 19,26 metros de longitud x 3 metros de ancho x 4 metros de altura.  Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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3 Foto. Aquí se puede apreciar la forma de eslingar (lingar) el chasis de una Liebherr LG 1750 para levantarlo de forma segura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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4 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

 

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5 Foto. Izaje punta y punta (tandem lift) del chasis de la Liebherr LG 1750 realizado por dos grúas de barco NMF. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

9 Foto. Chasis de la Liebherr LG 1750. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Descargan una turbina de 300 toneladas con una Liebherr LG 1750 en el Reino Unido.

La nueva turbina de gas Siemens llegó al puerto de King’s Lynn abordo del buque de carga general B/M Eastern Vanquish. (2)

 

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6 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

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7 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

 

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8 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

Algunas fotos más de la grúa Liebherr LG 1750 de Baldwin operando con y sin Derrick:

 

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11 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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12 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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13 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: Paul E Rose. <baldwinscranehire.co.uk>

 

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14 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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15 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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16 (Izq.-Der.) Richard Everist entrega la Liebherr LG 1750 a Wayne Baldwin. Crédito<vertikal.net>

 

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17 La grúa Liebherr LG 1750 de 750 toneladas de capacidad con pluma reticulada montada sobre camión. Crédito: <vertikal.net>

Folletos de grúas Liebherr LG 1750 similares descargados de Liebherr.com, en formato pdf:

Grúa Móvil con pluma reticulada Liebherr LG 1750, PDF: liebherr-154-lg-1750-td-154-02-defisr-10-2015

Sistema SX para Liebherr LR 1750/2 y LG 1750, PDF: liebherr-422-sx-system-lr-17502-lg-1750-422-01-de08-2017

 

Descargar este artículo en pdf: La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado _ Grúas y Transportes

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina, Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(2): Escrito en inglés por Svetlana Modeva,  en

(3) Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Fotos 1 a 5: ALE Heavylift de Argentina

baldwinscranehire.co.uk/gallery/

vertikal.net/en/news/story/22443/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Artículo publicado en gruasytransportes.wordpress.com ALE Heavylift (gz22), Felixstowe Dockers Port of King’s Lynn completes second heavy lift operation for Centrica Plant Liebherr LG 1750 lattice boom mobile crane (gz22),

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Accidente con grua RTG – Accident with RTG crane

Accidente con grua RTG – Accident with RTG crane

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos envió esta foto.

Un accidente muy común en las operaciones con grúas RTG.

Esta vez golpearon la sala del motor diesel y la tiraron al piso.

Ojalá no haya habido heridos.

 

Foto 1. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

 

Foto 2. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

Foto 3. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

Foto 4. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Contenedores caidos rtg (gz22), BBQ,

 

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ALE – Desarrollos fuera de escala

ALE – Desarrollos fuera de escala

27 Noviembre 2017 por Sotiris Kanaris
Publicado por cranestodaymagazine.com
Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
ALE ha aumentado la capacidad de levantamiento y las habilidades de algunas de sus líneas de productos con nuevos lanzamientos de equipos, y al mismo tiempo mejora la eficiencia de sus transportes con una herramienta de inspección de rutas. Informe de Sotiris Kanaris

 

Foto 1. Crédito: cranestodaymagazine.com

 

En exhibición a la entrada del departamento de investigación y desarrollo de ALE en Breda, Países Bajos (Holanda), se encuentran varios premios de innovación de la ESTA. La compañía espera ganar algunos más en el futuro, tal vez con una de sus últimas innovaciones: la viga puente AL600, el pórtico hidráulico de elevación telescópico TLG1000 y la herramienta de inspección de Rutas.La viga puente AL600 es la más grande en la línea de la empresa. Esta es capaz de transportar cargas de hasta 600 toneladas, 200 toneladas más que la segunda viga puente más grande de ALE, la AL500 de 400 toneladas. Es de diseño modular, lo que significa que ALE puede utilizarla en diferentes configuraciones para optimizar el transporte de los diferentes tipos de cargas, como turbinas de vapor, generadores y transformadores.

La configuración básica utiliza los cuellos, una viga principal (main beam) de 15 metros y separadores de carga (spreaders) de 7 metros. La configuración corta incluye 2 x 16 líneas de ejes, mientras que las configuraciones largas constan de 2 x 20 líneas de ejes con la extensión repartidora de cargas (spreader) y la extensión de 5 metros de la viga principal (main beam).

Una característica clave de la viga puente AL600 es el estrechamiento de los cuellos, los cuales se estrechan en el trayecto desde las vigas que soportan la carga hacia la torre sobre el remolque (trailer). Los extremos de los cuellos son más angostos que el ancho del remolque, lo que permite que el convoy circule por curvas estrechas en la carretera sin ocupar tanto espacio y sin quitar tantos postes de alumbrado y otros obstáculos. ALE destaca estos beneficios, señalando las ventajas que ven en comparación con las vigas puente más cuadradas de sus competidores.

Otra ventaja de la nueva viga puente es la ‘luz de día’ ajustable. La luz de día (daylight) es la distancia entre las vigas principales donde se coloca la carga. En la AL600, esta es ajustable de 3 metros a 6,5 metros.

“Si tenemos una turbina o generador pequeños, armamos una viga puente estrecha para tener un ancho optimizado durante el trayecto a recorrer”, dice el director técnico de ALE, Ronald Hoefmans.

La torre de la AL600 es diferente de otras vigas puente desarrolladas por ALE, con una plataforma giratoria (tornamesa) alta con guía central fuerte en el repartidor de cargas central y con cilindros de elevación con una carrera de 1.000 mm. Este diseño asegura que no haya fuerzas de frenado que pasen a través de los cilindros de la torre.

“Cuando un muchacho pisa el freno o hay una parada de emergencia, todas las cargas van sobre guías fuertes. Estas pueden soportar un 50 % más de fuerzas horizontales que cualquier otra viga puente del mercado “, dice Hoefmans.

Y agrega que, en comparación con otras vigas puente, en esta el riesgo de vuelco debido a un problema con el sistema hidráulico es menor, porque la ubicación de la superficie de apoyo amortiguado (bolster) está en la parte superior del plato giratorio (turntable), ubicado bien arriba, y no en la parte superior del remolque (trailer).ALE tiene una gran flota de remolques (trailers) en todo el mundo, pero Hoefmans dice que para esta viga puente el remolque perfecto es el que tiene los ejes ensanchables, esto es ejes de ancho variable, desarrollado por ALE en colaboración con Goldhofer.

Esta viga puente también tiene sistemas de control para la dirección, para el ajuste de altura, para los sistemas de cámaras y registro almacenado de golpes y vibraciones, todos ellos operados desde la cabina de control ubicada sobre el remolque trasero.

Ahora la viga puente AL600 fue construida, y es probada en funcionamiento y probada con carga en Holanda, para ser enviada a su proyecto inaugural en Chile, donde transportará los componentes de una central eléctrica. Allí utilizará 80 líneas de eje de remolques modulares en una configuración de 2 x 4 x 20 lineas de eje para llevar las cargas por eje a valores que esten dentro de las limitaciones de la carretera.

Para este trabajo, la viga principal de 15 metros se extiende con una extensión de 5 metros y los repartidores de carga (spreaders) tienen una extensión de 3,5 metros para reducir el momento de flexión en los remolques ( trailers).

 

Foto 3. Crédito heavyliftnews.com

Foto 4. Crédito heavyliftnews.com

Foto 5. Crédito heavyliftnews.com

 

Foto 6. Crédito heavyliftnews.com

 

 

 

Pórtico hidráulico de 1.000 toneladas

Junto con la viga puente AL600 en Chile, está el nuevo pórtico telescópico de elevación TLG1000, que tiene una capacidad de 1.000 toneladas sobre sus cuatro torres.

El nuevo sistema de pórtico ha sido diseñado con un ancho de vías variable, lo que significa que puede moverse sobre pistas/vias estándar de 915 mm de ancho hasta pistas/vías de 1.750 mm de ancho. ALE dice que esto le da un 100 % más de estabilidad frente a otros sistemas en el mercado.

El sistema de tres etapas tiene una capacidad de 1.000 toneladas en todas las etapas, con hasta 12 metros de altura, lo que lo diferencia de otros sistemas similares, dice Hoefmans: “La capacidad de los otros sistemas similares en el mercado se reduce, cuanto más alto elevan la carga. Nosotros ofrecemos uan capacidad de elevación de 1.000 toneladas en todas las alturas “.Él explica cómo la compañía logró esta alta capacidad de elevación en la parte superior del pórtico: “Tenemos la torre con el soporte deslizante en la parte superior, la deslizamos hacia adentro, levantamos la primera etapa. Luego, tenemos pernos pasadores de bloqueo, bloqueando esa etapa, luego el soporte deslizante se abre y toma y levanta la siguiente etapa. Así es como trepamos “.

Él dice que el TLG1000 tiene un 6 % de capacidad de carga lateral, cuatro veces más que el estándar industrial SMP30. Tiene características de seguridad adicionales, tales como el sistema de bloqueo mecánico y los sistemas de monitoreo, para monitorear los asentamientos del piso en el terreno y las deflexiones de la torre.

El TLG1000 puede levantar las turbinas de vapor, los generadores y los transformadores más pesados. Con su capacidad de 250 toneladas por torre, puede levantar una turbina de 500 toneladas y desplazarla completamente por las vigas superiores hacia un lado del pórtico.
Se espera que se use típicamente en plantas de energía para levantar la carga transportada en remolques (trailers), o la cargas transportada en remolques con vigas puente, y luego mover dicha carga hasta el sitio de instalación y depositarla sobre sus cimientos o bases.
Sin embargo, la empresa también considera que una posible aplicación de este pórtico hidráulico para las obras civiles es proporcionar apoyo para el cambio o renovación de puentes.
Después del proyecto en Chile, el TLG1000 se enviará a la sucursal de ALE en Argentina para su uso en numerosos proyectos por todo Sudamérica.

Un control remoto inalámbrico fue diseñado específicamente para el TLG1000. El gerente de investigación y desarrollo, Harrie Smetsers, dice que tiene un indicador de momento de carga que ningún otro sistema tiene, por lo que es más similar a los que se usan para las grúas.(1)

La Gerencia de ALE en Argentina nos ha enviado algunas fotos del TLG1000 durante la prueba de carga y refuerza algunas propiedades del TLG1000.

El pórtco hidráulico de elevación TLG1000 de ALE viene para Argentina. Y tiene algunas ventajas frente a los pórticos hidráulicos de la competencia:

– El TLG1000 posee ancho de carriles variable por lo que se puede aumentar la estabilidad transversal

– El TLG1000 tiene la misma capacidad de izado en todas sus etapas de telescopado, 1000 Toneladas.

– El TLG1000 posee traba mecánica a cualquier altura. (2)

 

Foto 7. Crédito heavyliftnews.com

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Foto 10. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 11. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 12. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 13. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.


 

 

Diseñado para la calle

Otro producto que ALE lanzó fue la Herramienta de Inspección de Ruta (en inglés, Route Survey Tool). Es un sistema con dos objetivos, la herramienta de inspección de rutas es la herramienta de medida en unidades reales y la herramienta de asistencia al manejo, que le brinda al operador o al conductor la información crítica requerida durante la conducción.

“El motivo para el desarrollo es que nosotros realizamos inspección de rutas y ahora con este sistema podemos hacerlas de manera más precisa, podemos eliminar errores humanos. Esto está automatizado por lo que hay menos trabajo manual. Si usted toma una maleta normal grande, coloca todo el equipo dentro, consigue un auto de alquiler, la coloca [la herramienta de inspección de ruta] en la parte trasera de su automóvil, comienza a conducir y funciona “, dice Smetsers.

A 80 kph, la herramienta registra inclinaciones y curvas; proporciona escaneo en 3D de hasta 100 metros de diámetro, comprueba si la unidad que se va a transportar se ajusta al camino; registra datos del GPS y los proyecta en el mapa; y captura imágenes de la cámara

Smetsers dice que los desafíos del desarrollo del sistema fueron la adquisición de datos, el encontrar los sensores adecuados que puedan proporcionar esta información y el procesamiento de los datos.
“Si comienzas a conducir obtienes mucha información, estamos tratando de mantenerla muy limitada para que el usuario pueda procesarla en una computadora portátil. La visualización también es muy importante para que puedas enseñar fácilmente, en una semana, cómo usarla. Los datos se pueden extraer fácilmente para confeccionar los documentos para nuestros clientes “.

Por ahora, la compañía apunta a utilizar esta herramienta en el transporte por carretera, pero en el futuro puede usarse en ferrocarriles, puertos y plantas de energía.

La primera herramienta de inspección de ruta se está utilizando en Indonesia, con el objetivo de ALE de desarrollar seis o siete y distribuirlas en sus sucursales en todo el mundo. (1)

Foto 2. Crédito: cranestodaymagazine.com

El remolque THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE.

 

Estos módulos tienen una vía entre ejes de 1.800 mm y un ancho ajustable desde 3.480 mm hasta 4.900 mm.

Poseen un sistema hidráulico de ajuste del ancho que fue desarrollado en cooperación con ALE para los módulos Goldhofer THP/SL split (divididos). El sistema permite cambiar rápidamete el ancho de los módulos THP/SL sin la utilización de una grúa ni e otro equipo de elevación.

Otra ventaja de este nuevo e innovador sistema es que los módulos split THP / SL también se pueden usar con un ancho básico de 3.000 mm para combinarlos con la serie autopropulsada PST de Goldhofer con cargas por eje de hasta 45 toneladas. (3)

 

Foto 8. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de
Foto 9. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de.
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
Fuentes:
(1)- Texto en inglés y fotos de: cranestodaymagazine.com/features/off-the-scale-5987195/
Traducido al español por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com>

(2)- Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(3) – Texto en inglés y fotos de: goldhofer.de/en/thpsl-with-widening-system-for-ale-in-australia,199.html

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Off the scALE – Cranes Today (gz22), survey = inspeccion, Viga puente alta = High girder bridge, girder frame= viga puente, ALE TLG1000, lift and lock – L&L ,  megalift,
bolster= superficie de apoyo amortiguado= collarín,gantry= pórtico hidráulico, torre elevadora de tres tramos,

 

 

 

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Una grúa giratoria sobre pórtico Liebherr totalmente eléctrica

Una grúa giratoria sobre pórtico Liebherr totalmente eléctrica

Publicado por Liebherr.com
Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La nueva LPS 420 E es el último lanzamiento de la gama de productos de grúas móviles
portuarias de Liebherr. Esta máquina de nuevo diseño es una grúa de accionamiento eléctrico montada sobre pórtico. Esta máquina con visión de futuro está diseñada para puertos y terminales con una infraestructura eléctrica.Todos los movimientos de la grúa, como pluma (en inglés, luffing), elevación (en inglés, hoisting), giro (en inglés, slewing) y traslado (en inglés, travelling), son realizados mediante motores eléctricos.Equipado con dos cabrestantes, cada uno con un potente motor eléctrico de 190 kW, la LPS 420 E proporciona una capacidad de carga máxima de elevación de hasta 124 toneladas. De este modo, la grúa montada sobre pórtico puede ser perfectamente utilizada para cargas pesadas, para carga de proyecto y para cargas generales.

Variador de frecuencia Liebherr

 

Cabrestantes con motores eléctricos con características de accionamiento preciso y con una variación de velocidad continua y progresiva.

 

La LPS 420 E está especialmente optimizada para terminales portuarias con una alimentación eléctrica que varíe de 380 Voltios a 460 Voltios. Gracias al variador de frecuencia activo Liebherr, las variaciones en el suministro de tensión se pueden compensar fácilmente para un funcionamiento seguro y estable.

Debido a las condiciones críticas, como el espacio limitado y las duras condiciones ambientales, se ha implementado un sistema variador de frecuencia multi-drive altamente eficiente y refrigerado por líquido. Los variadores de frecuencia son componentes construidos por Liebherr, que han demostrado su eficacia en las grúas pórtico buque-tierra (en inglés, STS cranes) de la marca Liebherr y en los manipuladores de materiales.

Como un beneficio adicional, se pueden usar unidades de almacenamiento de energía de alta potencia para reducir la carga pico en el proveedor de alimentación principal de la grúa y para aprovechar la energía regenerativa dentro del sistema de la grúa. Esa compacta unidad garantiza una gran capacidad de almacenamiento de energía, lo que permite la acumulación y el suministro de 200 kW de potencia en 15 segundos.


Manejo de cargas a granel con una grúa accionada eléctricamente

 

Logra mover un mayor volumen de carga a granel que las grúas eléctricas comparables en el mercado.

La LPS 420 E eleva la marca en términos de rendimiento en movimiento de graneles con grúas impulsadas electricamente. Con un rendimiento de hasta 1.200 toneladas por hora, la nueva grúa eléctrica Liebherr supera el rendimiento promedio de las grúas eléctricas comparables hoy en el mercado. Con un alcance máximo de hasta 48 metros, se puede dar servicio hasta a barcos con el tamaño de los clase Panamax. Esto hace que esta grúa sea la solución eléctrica ideal para el manejo de cargas a granel, libre de emisiones locales.

La LPS 420 E impresiona con algunas ventajas técnicas decisivas que agradarán a todos los clientes. Los componentes principales del accionamiento eléctrico (en inglés, E-drive) son enfriados por líquido y el calor es disipado mediante intercambiadores de calor (radiadores). El sistema de refrigeración líquida completamente cerrado en combinación con el intercambiador de calor estan instalados en la parte superior de la plataforma giratoria (en inglés, slewing platform). Debido a esto, no es necesaria una unidad que presurice el interior de la grúa para evitar el ingreso de polvo hacia adentro de la sala de máquinas, lo cual es un gran beneficio para las grúas que trabajan en un ambiente polvoriento.

 


Hasta 30 ciclos por hora en movimiento de contenedores

La LPS 420 E es la solución ideal para las terminales portuarias donde cada contenedor cuenta.

La productividad es un factor decisivo en el moderno movimiento de contenedores. La LPS 420 E es la solución ideal para las terminales portuarias donde cada contenedor cuenta. . Con hasta 30 ciclos por hora, la LPS 420 E es la solución perfecta en lo que respecta al rendimiento en el movimiento de contenedores. La grúa puede equiparse con varios tipos de spreaders fijos o telescópicos para contenedores. Los tamaños de los buques que son compatibles idealmente con la LPS 420 E llegan hasta la clase Post-Panamax .

El operador de la nueva LPS 420 E puede confiar en motores eléctricos muy dinámicos. Además, el bajo momento de inercia garantiza una rápida respuesta del motor para obtener precisión en el movimiento. Debido a la alta velocidad del motor, no son necesarios cambios de marcha entre la operación con carga normal (en inglés, normal load) y la operación con carga pesada (en inglés, heavy load). Esto permite una operación sin interrupciones desde la operación con carga máxima hasta la operación con velocidad máxima. Otro efecto secundario bien recibido es que la emisión de ruido de la caja de engranajes planetarios es baja.

Comentario de gruasytransportes:

Se puede observar en las ilustraciones que ha desaparecido del diseño, el cilindro hidráulico que movía la pluma y a su vez ha sido reemplazado por al menos un cabrestante con motor eléctrico.

 

Descargar hoja de datos en inglés (PDF) de la grúa Liebherr LPS 420 E (de liebherr.com): PDF
Descargar este artículo en español: Artículo PDF en español

Fuentes:

 

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Purely Electrical Portal Crane (gz22), turnover= rendimiento, manejo de cargas a granel=bulk handling, plataforma giratoria =slewing platform, movimiento de contenedores= Container Handling,

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Publicado el 03 Abril 2018 por Vincent Champion

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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1 – Foto Una grúa existente Liebherr LPS del modelo 280. Crédito: worldcargonews.com

Liebherr-MCCtec Rostock – la base de Liebherr Gruas Maritimas junto con Liebherr Container Cranes en Irlanda – lanzarán su primera grúa giratoria sobre pórtico totalmente eléctrica en TransRussia 2018 en Moscú ( Del 17 al 19 de Abril)

Liebherr presentará su primera grúa giratoria sobre pórtico totalmente eléctrica en el primer día de TransRussia 2018, el 17 de Abril a las 3 pm hora de Moscú.

Las grúas giratorias sobre pórtico Liebherr (LPS) están diseñadas tomando como base sus grúas móviles portuarias (LHM), en inglés mobile harbour cranes (MHCs), desde la corona de giro hacia arriba. La parte inferior y el chasis son diferentes ya que estas grúas vienen montadas sobre un pórtico, pero estas son una variante de su “familia” de grúas móviles portuarias.

Hasta la fecha Liebherr ha suministrado grúas móviles portuarias impulsadas por motores diesel y bombas hidráulicas con o sin su sistema híbrido Pactronic y con o sin enrrolladores de cable eléctrico de alimentación para que las grúas puedan ser conectadas a la corriente de alimentación de tierra en los lugares donde esta estuviera disponible en el muelle, pero en el caso de las grúas tipo LHM montadas sobre neumáticos siempre reteniendo su habilidad, para desplazarse por los diferentes muelles según sea requerido. Hasta ahora no había ninguna grúa de la familia MHC (grúas móviles portuarias) que hubiera sido suministrada con un accionamiento puramente eléctrico.

Por un lado, eso restringiría a las grúas a los muelles donde la energía de tierra está disponible y además la grúa no tendría redundancia por no poder recurrir al motor diesel si la energía de tierra dejara de estar disponible.

Sin embargo, hasta la fecha todas las grúas Liebherr LPS funcionan montadas en pórticos montados a su vez sobre rieles, por lo que de todos modos son específicas para ciertos muelles. Liebherr no está revelando nada sobre la nueva grúa LPS totalmente eléctrica antes de TransRussia, por lo que WorldCargo News no tiene idea de su tamaño (podría ser 420, 550, 600 o incluso 800), pero asumimos que el pórtico está montado sobre rieles, aunque podría ser un pórtico montado sobre neumáticos si se trata de una grúa más pequeña (como las 120, 180, 280), como ya lo ha demostrado Gottwald (Konecranes Gottwald) con su variante del Modelo 2 G HMK con un pórtico montado sobre neumáticos , en su muestra más reciente en Mombasa en 2017.


Varias compañías portuarias en Rusia operan en muelles angostos con forma de dedo (en inglés, finger piers) o en muelles con espacios restringidos por la adyacencia de almacenes o depósitos, y necesitan grúas de pórtico para permitir el paso de vagones de tren y/o camiones por debajo del pórtico de la grúa. Normalmente, estos muelles estaban equipados con grúas sobre rieles y la grúa Liebherr LPS es un reemplazo moderno y directo, ya que el ancho del pórtico es configurado en el diseño para el ancho de los rieles existentes en el muelle.

 

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2 – Grúa Liebherr LPM 280 sobre pórtico móvil con neumáticos para manejo de contenedores. Crédito: Liebherr.com

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3 – Crédito: konecranes.com

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4 – Crédito: konecranes.com

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5 – Grúa móvil portuaria Modelo 2 diseñada para terminales portuarias pequeñas y puertos de río. Crédito: porttechnology.org

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6 – Grúas Terex Gottwald Modelo 8 montadas sobre pórticos. Crédito: marinelink.com.

Fuentes:

Texto en inglés de < worldcargonews.com/news/new-crane-from-liebherr-50378 >

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: WorldCargo News – News – New crane from Liebherr(gz22), General Purpose/Jib Cranes, Konecranes, Gottwald, Liebherr,Liebherr LPS cranes, TransRussia,

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Grúas en puertos automatizados 2- video- Cranes in automated ports 2

Grúas en puertos automatizados 2- video- Cranes in automated ports 2

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Victoria International Container Terminal (VICT), en Melbourne, Australia

Video 1: Webb Dock Development video from PoMC  –

– Video del desarrollo de la Terminal de Webb Dock, por PoMC

< https://www.youtube.com/watch?v=-EPFAKQf5Wo >

Video publicado en youtube por Community Alliance of Port Phillip en Julio 3, 2014

 

Esta terminal es un estándar global en diseño, innovación y operaciones de terminales de contenedores modernas, y se convertirá en la instalación insignia ubicada en el puerto premier de Australia.

Victoria International Container Terminal Limited (VICT) firmó el 2 de mayo de 2014 un acuerdo con la Corporación del Puerto de Melbourne para el diseño, construcción, puesta en marcha, operación, mantenimiento y financiación de la nueva terminal internacional de contenedores del Puerto de Melbourne en Webb Dock East.

Video 2: VICT in Operation – Terminal VICT en operación

VICT in operation

< https://vimeo.com/245114165 >

VICT es propiedad de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) y el proyecto marca la primera entrada de ICTSI en Australia. El contrato le otorga a VICT los derechos para diseñar, construir y operar la nueva terminal en Webb Dock. El desarrollo de VICT para la terminal de contenedores Webb Dock utiliza las tecnologías e innovaciones mejor probadas para dar como resultado operaciones completamente automatizadas desde el gate o puerta de entrada hasta el muelle de amarre del buque.

 

VICT está ubicada en el Puerto de Melbourne, la capital del estado de Victoria, que es el segundo estado más poblado de Australia. El puerto es el puerto de contenedores y carga general más grande de Australia con una capacidad de 2,6 millones de TEUs.

El proyecto

Situada en Webb Dock East, VICT es el tercer operador de terminales portuarias en el Puerto de Melbourne.

En la Fase 1 de la Terminal, completada el 31 de diciembre de 2016, tiene un amarradero de 330 metros de longitud equipado con tres grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas) , 23,7 hectáreas de área de patio o plazoleta y un area fuera de muelle (off-dock) con operaciones totalmente automatizadas desde la puerta de entrada hasta el muelle para poder tener una capacidad estimada de 350.000 contenedores estándar.

La fase 2 suma dos grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas) adicionales, aumentando la capacidad de la terminal a 1 millón de contenedores estándar.

 

Cuando esté completamente desarrollada y según lo requiera el crecimiento del volumen de contenedores, la Terminal de 35,4 hectáreas tendrá un total de 8 grúas pórtico Neo-Panamax (STS) de buque a muelle robotizadas (es decir automatizadas), y podrá manejar hasta 1,8 millones de contenedores estándar por año. La ubicación clave de VICT, aguas abajo del puente West Gate, y el diseño óptimo y la configuración operativa permitirán a la Terminal dar servicio a buques con una capacidad de 8.000 a 12.500 contenedores estándar.

Fuentes:

https://www.vict.com.au/#/

youtube

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: ictsi australia automated terminal (gz22), MT,

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