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El efecto del caudal y la viscosidad en el rendimiento del filtro de aceite – By @NoriaCorp

El efecto del caudal y la viscosidad en el rendimiento del filtro de aceite – By @NoriaCorp

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Pregunta:

Joel White, de Weyerhaeuser, sintió curiosidad por el efecto del flujo (en inglés, flow rate), el nivel de contaminantes y la viscosidad en el rendimiento de un filtro, comparando el rendimiento de la prueba Beta de múltiples pasadas (en inglés, multi-pass Beta test – ISO 4572-) con el rendimiento del filtro en el mundo real. Leonard Bensch, Ph.D. de Pall Corporation y delegado de EE. UU. en la ISO sobre control de la contaminación, ofreció la siguiente respuesta esclarecedora. Nosotros en Practicing Oil Analysis sentimos que la información sería útil para cualquier persona interesada en seleccionar filtros y controlar la contaminación.

FILTRO-ACEITE

Crédito Imagen: theautoaccesory.com < desguacesvehiculos.es >.

Respuesta:

 

  1. La influencia del caudal. La eficiencia o la relación Beta de un filtro puede cambiar ligeramente en relación al caudal -en litros o galones por minuto-, pero esto generalmente no es tan importante a menos que estemos hablando de valores muy extremos de caudal – también llamado flujo-. Podemos probar un elemento filtrante clasificado para 30 GPM –unos 113,5 litros por minuto (LPM) – con caudales que van de 10 a 50 GPM – 38 LPM a 189 LPM – sin mucha variación en el valor Beta. Sin embargo, veremos un cambio en la presión diferencial inicial (con el elemento limpio) y en la capacidad de retener suciedad del filtro. La caída de presión aumenta casi proporcionalmente al caudal y la capacidad de retener suciedad disminuirá al aumentar el caudal, pero no variará necesariamente en forma lineal.

 

  1. La influencia del la velocidad de ingreso de partículas. Si la entrada de suciedad está dentro de límites razonables, habrá un efecto mínimo sobre la relación Beta o sobre la capacidad de retención de suciedad. Cuando desarrollamos la prueba de múltiples pasadas en la Universidad del Estado de Oklahoma, las pruebas se realizaron en una amplia gama de filtros desde 3 mg / L hasta más de 100 mg / L. En el rango de 3 a 25 mg / L, no observamos diferencias significativas. Se eligió 10 mg / L para el procedimiento de prueba original, solo para la estandarización.

La prueba de múltiples pasadas ISO 4572 ahora se está revisando para incluir, entre otras cosas, el conteo en línea de partículas, un nuevo procedimiento de calibración del contador automático de partículas y un nuevo polvo de prueba para reemplazar el obsoleto polvo fino de prueba de CA. Esta norma revisada también incluirá tres condiciones de prueba separadas para la entrada de suciedad: 3, 10 y 15 mg / L. Los resultados de las pruebas se presentaron a los comités y en ellos se mostraron muy pocos cambios tanto en el Beta como en la capacidad de retención de suciedad con estas tres condiciones. Los laboratorios pueden elegir cualquiera de las tres condiciones para ayudar a establecer un tiempo de prueba conveniente. Sin embargo, el procedimiento estándar establecerá que para la comparación del rendimiento del filtro, la comparación debe realizarse en la misma condición de prueba.

Esta nueva prueba de múltiples pasadas se designará como ISO 16889 y se encuentra en las etapas finales de aceptación en la ISO, lo que se anticipa para este año 1999.

 

  1. La influencia de la viscosidad. Con respecto a los efectos de la viscosidad en el valor beta, hemos encontrado que la eficiencia generalmente no se ve muy afectada a menos que los rangos de viscosidad sean extremos (estoy empezando a sonar como un disco rayado). Hice un estudio en la Universidad Estatal de Oklahoma hace muchos años sobre este efecto y descubrí que la capacidad de retención de suciedad se veía afectada, generalmente disminuyendo, a medida que aumentaba la viscosidad. Tales estudios se realizaron con el mismo aceite, mientras que la viscosidad era ajustada cambiando la temperatura.

Desde entonces, hemos realizado pruebas en Pall Corporation, donde se cambió la viscosidad cambiando el aceite de prueba del método de laboratorio estándar que es un aceite hidráulico para aviones Mil-H-5606 (15 cSt a 40 ° C) a otros fluidos de mayor viscosidad. En tal caso, hemos encontrado una diferencia en el rendimiento del filtro, que atribuimos tanto a los efectos de la viscosidad como así también a la influencia de otras propiedades del fluido, incluidos los aditivos, la conductividad, etc.

Actualmente estamos ampliando este trabajo para incluir las condiciones de operación de las aplicaciones de campo típicas para ayudarnos a predecir cómo funcionará un filtro en una aplicación de campo específica con condiciones de operación y con aceites que son diferentes a los de la prueba “suave” de múltiples pasadas de laboratorio.

Sabemos que el rendimiento de los filtros en el campo no se puede correlacionar directamente con los resultados de las pruebas de múltiples pasadas de laboratorio, ya que los sistemas de campo reales a menudo tienen diferentes aceites, caudal variable, picos de presión, ciclos de diferentes temperaturas, vibración y una velocidad de ingreso de partículas mucho menor que en la prueba de laboratorio. La investigación que estamos llevando a cabo en este momento nos dará una mejor perspectiva para correlacionar los resultados de las pruebas de laboratorio con el rendimiento real en el campo. Esperamos tener algo publicado sobre esto dentro de este año 1999.

Los comentarios del Dr. Bensch a las preguntas de Joel White son muy oportunos. La mayor demanda de confiabilidad ha llevado a esfuerzos agresivos para controlar la contaminación. Este impulso, por supuesto, ha creado muchas preguntas sobre el diseño del sistema de filtración, la selección de elementos filtrantes y la evaluación del rendimiento de los mismos.

Descargar este artículo como PDF: El efecto del caudal y la viscosidad en el rendimiento del filtro de aceite – By @NoriaCorp _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Practicing Oil Analysis (7/1999)

https://www.machinerylubrication.com/Read/53/oil-filter-performance

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: QSX 15 LF9070 / LF9080 / LF9031 / LF14000NN oil filter (gz36), to sound like a broken record=sonar como un disco rayado, filtros de aceite, control de contaminación, viscosidad.

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Navidad en el 2119- Video-Christmas in 2119

Navidad en el 2119- Video-Christmas in 2119

Nombre original del video: EDEKA Weihnachtsspot „Weihnachten 2117“

#KeinFestOhne
Publicado en youtube el 28 Nov 2017 por: EDEKA
 
Weihnachten 2117 Feiern wir im Jahr 2117 überhaupt noch Weihnachten? Schau dir jetzt den neuen EDEKA Weihnachtsclip an und find’s heraus. #KeinFestOhne Wir schreiben das Jahr 2117. Künstliche Intelligenz hat längst die Kontrolle übernommen. Menschen leben zurückgezogen in den Wäldern und für die Roboter in den Städten spielt Weihnachten keine Rolle. Bis einer von ihnen einen alten Weihnachtsfilm entdeckt und sich auf die Suche nach dem macht, was das Fest der Liebe ausmacht: Liebe.
Translated from German by google:
#KeinFestOhne
EDEKA Christmas Spot “Christmas 2117″EDEKA
Published on Nov 28, 2017
Christmas 2117 Are we celebrating Christmas in 2117?
Check out the new EDEKA Christmas clip and find out.
#NoFestWe’re writing the year 2117.
Artificial intelligence has long since taken control.
People live secluded in the woods and for the robots in the cities Christmas does not matter.
Until one of them discovers an old Christmas movie and goes in search of what makes the Festival of Love: love.
Texto en español:
#KeinFestOhne
EDEKA Christmas Spot “Navidad 2117”
Publicado en youtube el 28 de noviembre de 2017 por EDEKA
Navidad 2117 ¿Estamos celebrando la Navidad en 2117?
Echa un vistazo al nuevo clip navideño de EDEKA y descúbrelo.
# NoFest Estamos escribiendo el año 2117.
La inteligencia artificial ha tomado el control desde hace mucho tiempo.
La gente vive recluida en el bosque y para los robots en las ciudades, la Navidad no importa.
Hasta que uno de ellos descubre una vieja película navideña y va en busca de lo que hace el Festival del Amor: el amor.

Publicado por Daily Facts® en Linkedin (en inglés):

Christmas 100 Years Later (2117)
Follow : Great Ads
Agency: Jung von Matt/Alster
Director: Matthijs Van Heijningen
Executive Creative Director: Jens Pfau
Creative Director: Sebastian Schnell, Anna Lichnog
Art Director: Sebastian Schnell, Robert Wieder
Copywriter: Anna Lichnog
Production Company: Sterntag Film
Production Company: MJZ
DoP: Chayse Irvin
Editor: Jono Griffith
VFX Company: MPC
Grading: MPC
Country: Germany
Released: November 2017

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Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: navidad en 100 anios small.mp4 (gz36), navidad en 100 anios.mp4 (gz36), videos linkedin 6 (gz36),

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-Grúas en puertos automatizados

– Future of Port of Buenos Aires

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ALERTA DE SEGURIDAD: riesgo de muerte debido a cables de acero en las grúas ZPMC – by @fdrcdocker

ALERTA DE SEGURIDAD: riesgo de muerte debido a cables de acero en las grúas ZPMC – by @fdrcdocker

Publicado: 28 de diciembre de 2018

Publicado por Mua communications

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Publicado por Mua communications

Tras una parada por seguridad de tres días en Port Botany de DP World, han salido a la luz problemas graves con los cables de elevación (en inglés, hoisting ropes) que pueden tener ramificaciones para terminales portuarias similares en Australia, Nueva Zelanda y en todo el mundo. La sucursal de Sydney de la MUA ha emitido el siguiente alerta de seguridad.

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Asunto:

En la reciente Conferencia de Seguridad de la Sucursal de Sydney, los días 8 y 9 de noviembre, los miembros de DPW Port Botany informaron sobre la crisis de los cables de acero en su terminal portuaria. Han experimentado no menos de 11 roturas de cable en 18 meses. Sólo la buena suerte ha evitado múltiples lesiones o muertes.

La investigación de los representantes de los trabajadores para la Salud y seguridad (en inglés, -HSR- Health and Safety Representatives ) expone graves problemas.

Después de la conferencia, los HSR y el Comité de Seguridad obtuvieron un informe de un experto que mostraba daños graves en el alma interna de los cables de acero. El culpable de esto son las poleas con sus gargantas fuera de medida (en inglés, out of gauge), las cuales están aplastando y destruyendo el alma interna de los cables de acero – un problema que puede afectar a todas las grúas ZPMC similares actualmente en operación.

Los miembros toman medidas para prevenir muertes

Con esta información, la fuerza laboral se dió cuenta de que estaban expuestos a un riesgo inmediato de lesiones graves o muerte cada vez que trabajaban cerca de estas grúas. El jueves 15 de noviembre de 2018, el trabajo cesó en todas las grúas afectadas por un total de siete turnos. Desde entonces, los miembros han tomado medidas para lidiar con los cables de acero inseguros en otras terminales australianas, incluidas Fremantle y Port Adelaide.

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Amenazas de la gerencia (en inglés, management threats)

A pesar del obvio problema de seguridad, la empresa tomó medidas contra los trabajadores. Los trabajadores fueron sometidos a amenazas legales y todos fueron retirados de sus puestos sin paga. La compañía realizó los pedidos de s418 en los Tribunales laborales denominados en Australia como “Fair Work Commission”, sugiriendo que esto fue una acción industrial ilegal en lugar de un problema de seguridad genuino.

A pesar de esto, los miembros estaban resueltos a continuar con la medida. No se sometieron ante las amenazas de la gerencia, ni ante la intimidación o la desinformación. Después de tres días de acción, con el apoyo de la Sucursal (sindical) de Sydney, los miembros lograron un resultado exitoso que logrará una mejora duradera de la seguridad en Port Botany.

Lo que usted necesita saber

Una cantidad de cables de acero se rompieron en PBT, propiedad de DP World, durante un corto período de tiempo sin que hubiera una explicación adecuada.

Una investigación inicial realizada por el Comité de Seguridad y por los HSR observó una falta de mantenimiento, inspección y un reemplazo inadecuado de los cables.

Se formó un subcomité de cables de acero para investigar más a fondo las causas de estas fallas catastróficas.

Se descubrió que DPW está operando con poleas con un diámetro del perfil de la garganta (tamaño) de sólo 30-31 mm, lo que es inaceptable para un cable de 30 mm y está fuera de los estándares de seguridad. Incluso, algunas poleas tenían medidas muy bajas de hasta 29 mm.

Las propias políticas de DPW establecen que para una óptima vida útil del cable de acero, las medidas de las poleas se deben mantener en un 7- 10% por encima del diámetro nominal del cable de acero para evitar daños prematuros.

Esencialmente, los cables de acero están siendo ahorcados y aplastados, acortando la vida útil segura de los cables de acero y poniendo en peligro la vida de la fuerza laboral y de otros trabajadores en las cercanías de la grúa.

Los HSR y el Comité de Seguridad en DPW Port Botany insistieron en que se realicen pruebas destructivas (desenrollar físicamente una muestra del cable de acero para inspeccionar físicamente el alma del cable de acero) así como pruebas de tracción.

Las pruebas destructivas mostraron daños internos significativos en el alma y múltiples roturas en el área de trabajo del cable de acero, lo cual no era evidente en la prueba de rayos X (prueba con la bobina magnética).

Se cree que todas las grúas pórtico de muelle de ZPMC con cables de acero de elevación (en inglés, hoisting ropes) de 30 mm de diámetro pueden verse afectadas.

Resultados

Gracias a la determinación de los miembros, se logró lo siguiente:

-todas las poleas se cambiarán durante un período de tres meses, mientras tanto, todos los cables de acero de elevación se cambiarán a las 1400 horas de uso (la anterior vida útil operativa de los cables de acero era de 4000 horas o más),

-se realizarán pruebas destructivas y de tracción en todas los cables de acero cuando estos sean cambiados, lo cual puede alterar el cambio de las 1400 horas, según sea la condición de los cables de acero.

– se acordó que el cable de elevación de la grúa pórtico de muelle número 5, que tiene aproximadamente 800 horas de operación, será cambiado dentro de los quince días y se realizarán pruebas destructivas para obtener una indicación más clara de la vida útil del cable de acero,

-la empresa retiró su acción legal s418 en contra los trabajadores, y

-a todos los trabajadores se les pagará por el tiempo que no pudieron trabajar debido a un ambiente de trabajo inseguro.

Para obtener más información sobre el contenido de este alerta, comuníquese en inglés, con Matt Goodwin, Subsecretario interino de la sucursal de Sydney de MUA al +61 (0) 2 9265 8444.

mua

http://www.mua.org.au/mua_safety_national_alert_zpmc_cranes

 

Descargue este artículo en PDF: ALERTA DE SEGURIDAD_ riesgo de muerte debido a cables de acero en las grúas ZPMC – by @fdrcdocker _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://felixstowedocker.blogspot.com/2018/12/safety-alert-risk-of-death-due-to-wire.html

http://www.mua.org.au/mua_safety_national_alert_zpmc_cranes

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

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En nuestra página de Descargas podrás encontrar estos

Links de bibliografía que está relacionada con este artículo:

126 – Análisis Forense de cables de acero.
Wire Rope Forensics – Wire Rope Technology Aachen
Ing. Roland Verreet and Dr. Isabel Ridge: Wire Rope Forensics. Wire Rope
15: A fatigue crack starting at the point of contact with a sheave.

Link del archivo: PDF

Fuente del item: ropetechnology.com/bro_engl/wire_rope_forensics_a4.pdf

Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

127 – Inspección y examinación de cables de acero.

Wire Rope Inspection and Examination
R. Verreet & W. Lindsay, Wire Rope Inspection and Examination, 1996. Wire Rope … by Dipl.-Ing. Roland Verreet and William Lindsay ….. rope and sheave and cause corro- sion. e) Zones of … due to the effects of crushing. Oversize grooves

Link del archivo: PDF

Fuente del item: s591854561.onlinehome.us/catalogs/wireropeinspection.pdf

Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

 
128 – Cómo conseguir el mejor rendimiento de sus cables de acero.
How to get the most out of your ropes
Rope-machine interaction, rope maintenance and lubrication
Ing. R. Verreet, Wire Rope Technology Aachen, Germany. Professor ….. All the tests were performed at a sheave to rope diameter ratio (D/d) of 25:1, with a …… able to carry the crushing loads from the suspended ropes; prevent …… Ing. Roland Verreet from …… 060065, Engineering Forensics (Metallurgy & Corrosion), CSIR.
Link del archivo: PDF
Fuente del item: researchgate.net/profile/Lamine_Dieng/publication/288897480_Assessment_of_lubrication_and_zinc_coating_on_the
_high_cycle_fretting_fatigue_behaviour_of_high_strength_steel_wires/links/57207bdb08aeaced788adcd2/Assessment-of-lubrication-and-zinc-coating-on-the-high-cycle-fretting-fatigue-behaviour-of-high-strength-steel-wires.pdf
 
Tags del item: Felixstowe Dockers. SAFETY ALERT: risk of death due to wire ropes on ZPMC cranes (gz36),

 

¿Funcionará el sistema de almacenamiento de DP World? – by @PortTechnology

¿Funcionará el sistema de almacenamiento de DP World? – by @PortTechnology

Publicado el 20 Diciembre 2018

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

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Crédito de la imagen: porttechnology.org

El 17 de diciembre de 2018, DP World y el SMS Group presentaron un proyecto de empresa conjunta para revolucionar el manejo de contenedores dentro de los puertos, presentando una nueva solución de almacenamiento de contenedores.

Según DP World, este sistema de almacenamiento creará un 200% más de capacidad que la disponible en una terminal convencional y permitirá una utilización del 100% del patio/plazoleta de la terminal.

Kris Kosmala, gerente general de Asia Pacífico en Quintiq, ha dado su veredicto sobre la innovación, la cual se aplicará por primera vez en la Terminal 4 de DP World en Jebel Ali:

“Los operadores de terminales de contenedores que enfrentan los dos problemas simultáneos – la falta de espacio físico y volúmenes crecientes de contenedores que fluyen a través de sus instalaciones- podrían haber notado el reciente anuncio de una empresa conjunta entre SMS Group y DP World.

En resumen, el SMS Group conceptualizó una forma de estibar los contenedores, antes de cargarlos, dentro de un almacén automatizado de múltiples pisos.

Conceptos similares han sido ideados por operadores de terminales de Hong Kong y Singapur, quienes enfrentaron un problema operando en entornos urbanos densamente poblados sin muchas oportunidades de expansión, pero hasta ahora el costo y la complejidad de un proyecto de este tipo han evitado inversiones serias.

Imagen de Twitter:

1 DuyZyebWoAE7z18

Port Technology (PTI)@PortTechnology

La terminal de DP World alcanza el hito de 1 millón de TEUs

#PTIDaily VER MÁS: https://buff.ly/2CmGXdR

@DpworldCanada @rupertport #terminal #containers #volume

11:52 AM – Diciembre 19, 2018

Fue necesario que DP World y SMS Group demostraran si una solución de este tipo podría construirse y venderse de manera confiable a las terminales interesadas.

¿Podría este concepto despegar en una escala masiva? En este punto, tengo dudas. No hay duda de que algunas terminales con limitaciones de espacio podrían verlo como una panacea para su problema de gestión del espacio.

Sin embargo, con el costo de implementar y mantener una automatización compleja dentro del almacén, que colocará de manera confiable los contenedores dentro de la estructura, dudo que esto sea capaz de superar el costo total de propiedad (en inglés ,TCO – Total Cost of Ownership-) de una solución común, tal como el uso de grúas pórtico.

No todas las preguntas técnicas han sido respondidas por los innovadores. Por ejemplo, ¿cómo manejarán la falla de uno de los mecanismos de transporte de contenedores dentro de la estructura, de modo tal que el movimiento de todos los otros contenedores pueda continuar mientras se resuelve el problema?

Esto no es tan simple como sacar de servicio una grúa pórtico que funciona mal y traer una nueva para continuar con las tareas de ordenamiento/removido de la estiba.

Otro problema sin respuesta es el manejo de los incendios de contenedores que surjan dentro de la estructura. Es posible que existan soluciones de respaldo para ambos problemas, pero eso sólo aumenta el costo inicial total del proyecto.

Imagen de Twitter:

2 DunJPArXQAEOTav

DP World @DP_World

Nos complace anunciar una empresa conjunta entre DP World y el grupo SMS, que revolucionará la logística global de los puertos. Lea más aquí: https://www.dpworld.com/media/media-centre/High-Bay

7:24 AM – Diciembre 17, 2018

Como gran defensor de la digitalización, yo recomendaría que las terminales interesadas ​​en esta solución mecánica, para el ordenamiento y la administración del espacio en el patio/plazoleta, investiguen las soluciones de TI en lugar de esta solución.

Mi enfoque de tener costos competitivos se enfocaría en avanzar en el uso de la optimización matemática y la inteligencia artificial (en inglés, AI) para lograr la misma eficiencia con las estibas apiladas sobre el piso que tenemos hoy en día.

También me gustaría replantearme la organización de la estiba en primer lugar, ya que las líneas marìtimas (carriers) a menudo toman decisiones “sobre la marcha” para cambiar los planes de estiba, negar la carga de contenedores o hacer rodar los contenedores en espera para dar prioridad a un cliente más rentable.

“Estos eventos ocurren muy cerca del momento de partida del buque y podrían inhibir el funcionamiento eficiente del almacén de contenedores propuesto por SMS Group y DP World”.

 

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Video 1:

Almacen inteligente de contenedores -Fata – 1- Automated Ports

 

< https://youtu.be/U_hdi69VQ5M >

Almacen inteligente de contenedores -Fata – 1-
Automated Ports, National Geographic – Puertos Automatizados
Automated Container Terminals, FATA Group- Terminales de contenedores automatizadas.
FATA Group.
Almacen inteligente de contenedores.

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Video 2:

Muelle de contenedores automatizado- Fata- 2- Automated Container Pier

< https://youtu.be/ht1HaSiFvtg >

Muelle de contenedores automatizado- Fata- 2- Automated Container Pier

Fata Automation.

Eine Kleine Nachtmusik, By Mozart

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Descargue este artículo en PDF: ¿Funcionará el sistema de almacenamiento de DP World_ – by @PortTechnology _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://www.porttechnology.org/news/pti_advent_2018_will_dp_worlds_storage_system_work

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: DP World to launch ‘revolutionary’ box storage system (gz36), almacen inteligente de carrocerias de volkswagen Pacheco Fluor Daniel South America, automated warehouse, KD, incendio de contenedores, Maersk Honam,

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Argentina construye parques eólicos y desarrolla Puerto Quequen como base logística – By @PortToday

Argentina construye parques eólicos y desarrolla Puerto Quequen como base logística – By @PortToday

 

 

Publicado en Noviembre 29, 2018

Por Julia Louppova en @PortToday

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Puerto Quequen, Argentina, comienza a construir una instalación para manejar partes de aerogeneradores, que luego se convertirá en una terminal de contenedores.

El puerto ubicado en el sureste de la provincia de Buenos Aires recibirá los aerogeneradores a principios de 2019. Estos se enviarán desde Asia para los parques eólicos Vientos Necochea, Vientos Miramar y Vientos Reta (Tres Arroyos), que se desarrollan dentro del Plan RenovAr. del Ministerio de Energía y Minería de la Argentina para generar y utilizar energía renovable.

En septiembre del 2015, la Argentina promulgó una legislación según la cual el 20% de la energía eléctrica nacional se generaría a partir de fuentes renovables para el año 2025. Durante el proceso de licitación inicial, se seleccionaron 29 proyectos en 14 provincias.

El puerto de Quequén servirá como punto de entrada para casi 20 proyectos logísticos en el territorio de la provincia de Buenos Aires.

Las operaciones incluirán la descarga, el almacenamiento y la posterior entrega de las piezas de los aerogeneradores: palas de hasta 65 m de largo cada una, torres, conos centrales de las hélices (en inglés, hubs) y góndolas. Se espera que vengan de 8 a 10 barcos para cada uno de los tres parques eólicos. A su vez, cada turbina eólica necesita 4 camiones para ser movidos, lo que significa que se requerirán 300-400 viajes desde el puerto hasta el parque eólico para mover todos los componentes.

Para facilitar esta sofisticada logística, el puerto ha comenzado a desarrollar una extensión de tierra de aproximadamente 65.300 metros cuadrados. en el Área Logística de Necochea (ALN), la que se dividirá en zonas para la circulación de camiones, la acumulación de grandes componentes y el almacenamiento temporal de cargas especiales. La superficie necesaria para las áreas de almacenamiento está siendo adaptada con trabajos de nivelación y compactación.

Al mismo tiempo, el Consorcio del Puerto Quequén ha iniciado el proceso de selección de un operador logístico que luego será responsable de completar las obras y brindar servicios en la denominada zona 1 de ALN.

Una vez terminada, esta instalación permitirá el manejo de contenedores y carga general, que no se manejan en el puerto de Quequen hoy, lo que contribuirá a la diversificación de sus operaciones.

Fuente:

https://port.today/argentina-develops-puerto-quequen/

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

Port Consultancy Linkedin Group

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Argentina constructs wind farms, develops Puerto Quequen as a logistics base (gz36),

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2038: PROHIBIDOS LOS HUMANOS EN LA TERMINAL PORTUARIA – 2038: NO HUMANS ALLOWED AT THE PORT TERMINAL

2038: PROHIBIDOS LOS HUMANOS EN LA TERMINAL PORTUARIA – 2038: NO HUMANS ALLOWED AT THE PORT TERMINAL

Cómo podrían verse los puertos inteligentes en 2038

Publicado el 19/10/2018.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

4 for safety no humans

Imagen 4 – Piquete de manifestantes anti-tecnología en la puerta principal del puerto de Reykjavik después de un incidente que involucra un vehículo autónomo y un humano. Crédito de la imágen: Inform y porttechnology.org.

Una idea de cómo funcionará la tecnología portuaria en 2038 ha resaltado los problemas logísticos y legales con el uso común de la inteligencia artificial, la automatización y otras tecnologías emergentes actualmente.

 

1 puerto mas autores

 

Imagen 1- Drones alimentados con energía solar en el Puerto de Reykjavik- Al costado la foto de los creadores de la historia sobre cómo será el puerto del futuro. Crédito de la imágen: Inform y porttechnology.org.

 

En el cuento futurista llamado ‘2038: A Smart Port Story’ (2038: Una historia de un puerto inteligente), la Dra. Eva Savelsberg y Matthew Wittemeier de Inform cuentan cómo la IA (inteligencia artificial) se hizo más aceptada a medida que aumentaba su prominencia en los años 2020 y 2030, pero generó preguntas sobre la responsabilidad.

“Pronto, la inteligencia artificial estaba en todas partes y con eso vino la IA 2.0, una IA que se ajustaba a sí misma en forma dinámica a través de su código, adaptándose así a nuevas situaciones”, escribieron en la historia.

“A partir de esto, surgió la pregunta de los tiempos:” ¿Quién es la “persona” u “organización” responsable cuando la tecnología falla? “Tal vez una mejor pregunta sea” ¿Cuál es la entidad legal responsable? ”

2 drones

 

Imagen 2 – Drones equipados con luces LED y cámaras habían reemplazado el tradicional poste de iluminación lo que permite la re-dsitribución sin restricciones de la terminal para adaptarse al flujo de mercancías previsto. Crédito de la imágen: Inform y porttechnology.org.

Evolución rápida

La historia, basada en las tendencias y tecnologías emergentes actuales, tiene lugar después de que un vehículo autónomo atropella a una persona en el Puerto de Reykjavik y sobre cómo los que trabajan en la industria se manejan con esa situación.

El relato reflexiona sobre si los fabricantes de hardware, los proveedores de software o el código autoajustable deben ser “responsables” cuando el código se auto-adapta.

Se le dice a los lectores que en el 2032, la ELAIR- European Legal Force for AI Responsibility, la Fuerza Legal Europea para la Responsabilidad de la IA, intentó establecer una definición de tal manera que una máquina pudiera ser considerada responsable, pero después de esto nunca se llegó a una definición clara.

La historia hace referencia al conflicto entre los profesionales pro- tecnología y aquellos que critican los cambios que la automatización ha forzado en la industria, incluida la reacción de reemplazar a los humanos con robots.

 

3 douglas en su auto

 

Imagen 3 – Douglas completa su trabajo usando sus anteojos de realidad virtual (VR) mientras su automóvil guiado automáticamente lo transporta al Puerto de Reykjavik. Crédito de la imágen: Inform y porttechnology.org.

La información sobre el aspecto en cómo se verán los puertos del futuro se entrega al hablar sobre los drones alimentados con energía solar del Puerto de Reykjavik capaces de proporcionar iluminación, seguridad patrimonial, seguimiento de vehículos y de contenedores; y sobre los equipos arrendados altamente flexibles y modulares a medida que se acelera el desarrollo tecnológico; todo con una tecnología de comunicación inalámbrica enormemente capaz; y todo también con el concepto de un sistema de IA -inteligencia artificial- que rediseña la distribución física de la terminal portuaria cada 3 a 6 meses, según el flujo previsto de mercancías a través de la instalación.

La historia también habla del equipo de seguridad cibernética de Reykjavik con hackers dedicados a probar las debilidades de la tecnología y los beneficios de poder trabajar desde casa “a control remoto” para reducir las emisiones, pero también de cómo la costosa tecnología amplió la brecha entre ricos y pobres.

 

5 Emma y AI

 

Imagen 5 – Emma le presenta a Douglas a Athena y Cleo, los dos sistemas de IA del puerto. Crédito de la imágen: Inform y porttechnology.org.

Descargue este artículo en PDF: 2038_ PROHIBIDOS LOS HUMANOS EN LA TERMINAL PORTUARIA – 2038_ NO HUMANS ALLOWED AT THE PORT TERMINAL _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://www.portstrategy.com/news101/port-operations/planning-and-design/how-smart-ports-could-look-in-2038

https://www.hellenicshippingnews.com/how-smart-ports-could-look-in-2038/

Link a la Parte 1 de la novela en PTI: https://www.porttechnology.org/journal_archive/2038_a_smart_port_story

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: A Smart Port Story’, Inform’s Dr Eva Savelsberg and Matthew Wittemeier (gz36), Noticias, Puerto, Luditas,

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La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App

La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

pagina 1

1- App para códigos de Diagnóstico

Recomendamos esta app pues:
-Es gratuita.
-No requiere log in.
-No te roba datos.
-No precisas conectar tu dispositivo, tablet o smartphone a la grúa.
-No te exige datos de tu grúa como numero de serie, año de fabricación,etc.
-Está diseñada para darle un servicio más al cliente, sin extraerle información.
-No la pudimos probar en una grúa Manitowoc pero lo que pudimos ver mientras la estuvimos testeando ya nos muestra que ha sido pensada para ser amigable con el usuario.

Algunas pantallas de esta app:

 

diferentes codigos de error

2- Los diferentes tipos de Códigos de diagnóstico de grúas del grupo Manitowoc.

dealer locator search

3- Buscador global de Representantes oficiales del grupo Manitowoc.

iflex5

4- Pantalla para ingresar el código iFlex5.

nbt boomtrucks

5 – Pantalla para ingresar códigos NBT

6 ccs

6 -Pantalla para ingresar códigos CCS.

6a elegir grua en ccs

7 – Pantalla para elegir el modelo de grúa en los códigos CCS

 

8 rcl

8 – Pantalla para ingresar códigos RCL.

Ojalá algún otro fabricante de grúas o de motores diseñe aplicaciones similares que le den prioridad a resolver problemas del usuario sin tener sólo la mirada en levantar estadísticas para uso propio.
Aplicaciones como esta en las que no sea indispensable conectar el dispositivo con la grúa.

La aplicación “Manitowoc Diagnostic Code App” de Brenda Bankert se puede descargar de Play Store.

Link para descargar la aplicación en Play Store: Manitowoc Diagnostic Code App

Si alguien ha estado usando esta aplicación de Manitowoc en su grúa sería genial que nos deje abajo sus comentarios.

 

Descargar este artículo en pdf: La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App _ Grúas y Transportes

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Manitowoc Diagnostic Code App by Brenda Bankert (gz36), Liebherr, Grove, Demag, Link-Belt, Cummins,

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– Aplicaciones para el teléfono celular

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English version:

Manitowoc cranes Diagnostic Code App

By Gustavo Zamora*

Published by gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

pagina 1

1- App for diagnostic codes.

We recommend this application because:

-It is free of charge.

-Does not require login.

-It does not steal your data.

-It is not necessary to connect your device, tablet or smartphone to the crane.

-Data of your crane is not required for the app, such as crane´s serial number, year of manufacture, etc.

-It is designed for giving one more service to the customer, without extracting information.

-We could not test the app on a Manitowoc crane but what we could see while we were testing it, already shows us that it has been thought to be user friendly.

Some captures of this app:

 

diferentes codigos de error

2- The different types of crane diagnostic codes of the Manitowoc group.

dealer locator search

3- Global search engine of official dealers of the Manitowoc group.

iflex5

4- Screen to enter the code iFlex5.

nbt boomtrucks

5 – Screen to enter NBT codes

6 ccs

6 -Screen to enter CCS codes.

6a elegir grua en ccs

7 – Screen to choose the crane model in the CCS codes

 

8 rcl8 – Screen to enter RCL codes.

Hopefully, another crane manufacturer or engine manufacturer will design similar applications that prioritize solving user problems without only looking at customer crane´s statistics for their own use.

Applications like this in which it is not essential to connect the device to the crane.

The “Manitowoc Diagnostic Code App” by Brenda Bankert can be downloaded from Play Store.

Link to download the application in Play Store: Manitowoc Diagnostic Code App

 

If you have been using this Manitowoc app on your crane, it would be great if you leave us your comments below.

Download this post in pdf format: La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App _ Grúas y Transportes

Sources:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: Manitowoc Diagnostic Code App by Brenda Bankert (gz36), Liebherr, Grove, Demag, Link-Belt, Cummins,

You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of

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