Archivo de la etiqueta: crane accident

Incendios de Straddle Carriers – Videos – Fires on Straddle Carriers

Incendios de Straddle Carriers – Videos – Fires on Straddle Carriers

-Incendio de una Straddle Carrier – By Container World.

Nombre original del video: Straddle Carrier caught Fire at fuel pump (Una straddle carrier se incendia en la zona de la bomba de combustible.)

Publicado en youtube el 10 de Sep del 2017. por Container World.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=Y7f57VemTRw >

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-Incendio de una Straddle Carrier – By kiwisaunaboy.

Nombre original del video: Straddle carrier fire (Incendio en una straddle carrier.)

Publicado en youtube el 05 Mayo 2008 por kiwisaunaboy.
Fuego en Bledisloe wharf, Auckland Nueva Zelanda.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=Ab1VUQgOpBQ >

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-Incendio en una Straddle Carrier – By Dimitris B.

Nombre original del video: fire in straddle carrier (Incendio en una straddle carrier.)

Publicado en youtube el 18 Julio 2007 por Dimitris B.

Video < https://www.youtube.com/watch?v=JGC4innifAI >

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Fuentes:

youtube

Container world

kiwisaunaboy

Dimitris B.

Compilación de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Container World: “Straddler Carrier Caught FIRE at Fuel Pump”(gz11),

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Grúa Liebherr LR cae del camión – gruasytransportes- Liebherr LR crane falls from the trailer

Grúa Liebherr LR cae del camión – gruasytransportes- Liebherr LR crane falls from the trailer

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

1 – Grúa Liebherr LR caída sobre la ruta. (Crédito: gruasytransportes.wordpress.com)

 

2 – Grúa Liebherr LR caída sobre la ruta. (Crédito: gruasytransportes.wordpress.com)

Recibimos estas fotos de uno de nuestros lectores.

En las mismas puede verse el “Car Body” o parte central del chasis de una grúa sobre orugas.

Creemos que es una grúa Liebherr sobre orugas modelo LR.

El “Car Body” está volcado sobre la ruta después de caer del camión que lo transportaba.

Esperamos que nadie haya resultado herido.

Cualquier comentario al respecto será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: grua cae en la ruta (gz11),

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ENGLISH VERSION:

Liebherr LR crane falls from the trailer – gruasytransportes

Written by Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Published by gruasytransportes.wordpress.com

1 – Liebherr LR crane that fell on the side of the highway. (Credit: gruasytransportes.wordpress.com)

 

2 – Liebherr LR crane fallen on the side of the highway. (Credit: gruasytransportes.wordpress.com)

We received those photos from one of our readers.

On those pictures you can see the “Car Body” or central part of the chassis of a crawler crane.

We think that it is a Liebherr LR crawler crane.

The Car Body is overturned on the route after falling from the truck that was transporting it.

We hope no one has been injured.

Any comment on this subject will be highly appreciated.

Source:
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: grua cae en la ruta (gz11),


You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of the quotation
must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Estimado Editor de A.S.S.

Ocurrió una tragedia en la Terminal portuaria PSA Keppel el miércoles por la mañana cuando un hombre de 33 años murió atrapado en un tambor o enrollador de cable en la parte superior de una grúa.

Los bomberos del SCDF fueron alertados del incidente para su rescate a las 10:20 am, y encontraron al hombre atrapado allí.

Un tambor o enrollador de cable, en inglés cable drum o cable reel, es un objeto cilíndrico redondo utilizado para acarrear cables enrollados sobre el mismo, como si fuera el tambor de un malacate para enrollar cable eléctrico.

-NdeT: La alimentación eléctrica suele realizarse en algunas grúas mediante un tambor o enrollador de cable que posee un accionamiento mecánico o eléctrico, dependiendo entre otras cosas, de la longitud del cable a ser enrollado -.

Entendemos que el hombre fallecido era un trabajador oriundo de Singapur que trabajaba en la terminal portuaria. Las investigaciones policiales estan en curso.

-NdeT: PSA Singapur opera un total de 60 muelles de atraque en sus terminales de contenedores en Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang -.

Peter Tee

Colaborador de A.S.S.

Fuentes:

Felixstowe Dockers

allsingaporestuff.com/article/man-trapped-cable-drum-atop-crane-psa-terminal-died

singaporepsa.com/our-business/terminals

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers. Man dies after getting trapped in cable drum atop a crane at PSA’s Keppel terminal (gz11), enrollador de cable= cable reel= cable drum,

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Rescate de grúa móvil portuaria LHM 550 (Video)

Rescate de grúa móvil portuaria LHM 550 (Video)

Nombre original del video:

RESCATE GRÚA PORTUARIA LHM550 (PUERTO DE VALENCIA)

Publicado en youtube el 20 de Julio de 2015 por Grúas Rigar

– Rescate de Grúa Móvil Portuaria Liebherr LHM 550 caída al agua en el Puerto de Valencia.
– Los recursos que intervinieron para el rescate fueron 2 Grúas de 500 Toneladas de capacidad de levantamiento, 1 Grúa de 250 Toneladas de capacidad de levantamiento, 5 globos flotantes de 35 Toneladas y 1 Camión Especial de arrastre para el volteo del equipo en el agua.
– La pieza más pesada fue de 220 Toneladas las cuales se tuvieron que voltear debajo del mar y aproximarlas al muelle para su Izado.
– El Estudio de Ingeniería de los Izados para dicho rescate fue realizado y planificado por RIGAR/IMM

 

Otro articulo relacionado: https://gruasytransportes.wordpress.com/2012/11/29/grua-movil-portuaria-liebherr-lhm-cae-al-agua/

Fuentes:
youtube

gruasytransportes

Tags: Grua movil Portuaria Liebherr LHM cae al agua (gz7)

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Incendio de grúa hace que caiga la pluma

Incendio de grúa hace que caiga la pluma

Publicado en Agosto 19 del 2016

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Una grúa sobre orugas se incendió ayer en Florida y como resultado de ello su pluma reticulada cayó al piso ya que en el incendio se dañaron los cables de izaje de la carga y los cables de izaje de la pluma.

El incidente ocurrió en Boyton Beach al norte de Boca Raton, nadie resultó herido y la pluma cayó al piso dentro de los límites del sitio de trabajo. El operador de la grúa logró dejar la cabina bastante tiempo antes de que las llamas absorbieran la grúa y de que la pluma cayera al piso.

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La grúa parece ser una Liebherr, es propiedad de Beyel y estaba trabajando en la construcción de una nueva residencia de personas mayores cuando el fuego surgió de dentro del compartimiento del motor diesel.

 

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Propietario de la grúa: Beyel

Ubicación: Boyton Beach, Florida

Fuentes:

Vertikal.net

craneaccidents.com/2016/08/report/fire-causes-crane-boom-drop/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Crane Accidents + Fire Causes Crane Boom to Drop (gz7), Incendio, Liebherr, Reporte de Accidente,

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Cae grua sobre el puente en Nueva York

Cae grua sobre el puente en Nueva York

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Otra grua sobre orugas cae en Nueva York, el 19 de Julio de 2016, esta vez la grúa cae sobre el puente Tappan Zee.

En este caso la grúa es una Manitowoc MLC300, cuya ficha publicamos más abajo.

Ver fotos.

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tappan-zee-bridge-crane.jpg – Foto de: assets.nydailynews.com.

 

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Foto de: media.npr.org

 

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tappan-zee-bridge-crane-collapses-onto-nyc-bridge-cfmp-lead-1.jpg

Foto de: pmchollywoodlife.files.wordpress.com

 

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Foto de: cbsnewyork.files.wordpress.com

 

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Foto de: gannett-cdn.com

 

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Foto de: cdn.news12.com

 

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Foto de: theyeshivaworld.com

 

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screen_shot_2016-07-19_at_25714_pm-1468954699-9269.png

Foto de: cdn20.patch.com

Descargar folleto de la grúa Manitowoc MLC300 en pdf (de manitowoccranes.com):

MLC300_PG_0314_Metric_EN_ES_PB.pdf

Fuentes:

Varias (ver arriba)

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Tappan Zee Bridge closed for hours after crane collapse that injured four people (gz6)

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Cuidados híbridos

Cuidados híbridos

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Este articulo intenta dar un enfoque muy general sobre baterías aplicadas a los vehiculos de transporte híbridos y grúas hibridas para evitar errores e incidentes con las baterías de Iones de Litio.

Autos, camionetas, camiones, grúas, y manipuladores telescópicos, entre otros, tienen ya su version híbrida.

Los vehículos que poseen versión híbrida eléctrica con baterías, suelen estar equipados con baterías de iones de litio, también denominadas baterías Li-Ion. Dentro de las baterías Li-Ion las hay construídas de diferentes materiales, este articulo no entrará en detalles constructivos sino que intentamos dar un enfoque muy general sobre dichas baterías aplicadas a los vehículos de transporte y grúas para evitar errores e incidentes.

Este tipo de baterias Li-Ion también se pueden encontrar en teléfonos celulares, laptops, accesorios de aviones de pasajeros, ascensores de grúas torre, etc.

No dejar que se descarguen tanto

Eficiencia de carga de las baterías

En un mundo ideal una batería retorna la carga que se le aporta en su totalidad, en cuyo caso la eficiencia de carga es del 100%. Sin embargo, el valor real de la eficiencia de carga real variará dependiendo del tipo de batería, de la temperatura y del índice de la carga. Variará también con el estado de la carga. Por ejemplo, al cargar la batería entre el 20% y el 80% la eficiencia normalmente es cercana al 100%, pero en el último 20% de la carga la eficiencia disminuye mucho. Esta es la razón por la cual solamente se utiliza este margen de carga, siendo inservible el resto.

 

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Ilustración: Zona de trabajo de una batería

 

Temperatura de uso.

Aunque la mayoría de las baterías funciona a temperatura ambiente, se ha de tener en cuenta este factor, por ello se montan en algunos casos elementos de refrigeración y calefacción.

La vida útil de la batería y el número de los ciclos de descarga profundos.

Para medir el tiempo de uso de una batería se utiliza el número de ciclos de carga/ descarga profundos, si la profundidad de descarga es menor, el ciclo de vida será mucho mayor que el marcado en las especificaciones técnicas. Por tanto, es importante este dato cuando se especifique el ciclo de vida de una batería.

La mayor parte de las baterías recargables experimentará sólo unos cientos de ciclos profundos de descarga al 20% de la capacidad. Sin embargo, el número exacto depende del tipo de batería, del diseño de la batería y de cómo se usa. Este factor es muy importante dentro de las especificaciones de la batería, pues determina el tiempo de la vida útil de la batería, que refleja a su vez los costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos.

Konecranes Hybrid Reach Stacker

Foto: Apiladora de contenedores (en inglés, reach stacker) hibrida SMV 4531 TB5. Esta containera utiliza supercapacitores en lugar de baterias de litio

No permita que las baterias tomen una temperatura excesiva.

Almacenamiento recomendado de las baterías:

Cargadas al 30 – 50%.

Ciclar cada 4 – 6 meses.

Temperatura < 25ºC.

Almacenamiento: La batería debe estar almacenada en un lugar fresco, seco y ventilado. Las temperaturas elevadas pueden acortar la vida útil de la batería. Dado que los cortocircuitos pueden provocar riesgos de quemaduras, fugas o explosiones, mantenga las baterías en su embalaje original hasta su uso y no las amontone todas juntas.

Condiciones de uso generales de Celdas estándar Li-ion Li-Polímero

Tensión : 3.0 Voltios a 4.2 Voltios.

Temperatura máxima : entre 45ºC y 60ºC dependiendo del fabricante.

Recomendaciones importantes para el Manejo de las baterias Li- Ion:

No cortocircuite los terminales positivo o negativo con los conductores.

No invierta la polaridad.

No mezcle varios tipos de batería ni las baterías nuevas con las antiguas.

No abra los módulos o sistemas de baterías.

No utilice la unidad sin el sistema de gestión electrónico.

No la someta a una tensión mecánica excesiva.

No exponga la unidad al agua o a la condensación.

No aplique calor directo a la batería, no la suelde ni la tire al fuego. Ello podría originar fugas o el escape violento de gases de electrolito vaporizados, lo cual podría causar un incendio o una explosión.

Desconecte las baterías de manera inmediata si, durante el funcionamiento, desprenden un olor inusual, se calientan, cambian de forma o muestran un aspecto fuera de lo normal. Póngase en contacto con el fabricante si observa alguno de estos problemas.

Con qué apagamos el incendio de las baterias Li-Ion ?

Algunos ensayos con fuego indican que asfixiar el fuego es efectivo para prevenir las llamas, pero eso no va a enfriar las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Los extintores de dióxido de carbono CO2 utilizados durante las pruebas para suprimir las llamas de las celdas en los ensayos – no enfriarán las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Se ha descripto la efectividad del agua (varios tipos de fuentes de agua) y del Halon para suprimir las llamas y enfriar las celdas.

Es bastante limitada la cantidad de datos publicados sobre la selección y el uso de agentes extintores en incendios de baterías de iones de litio. El diseño de los sistemas de extinción en las instalaciones de fabricación de baterías de iones de litio es generalmente considerado como información confidencial y no está disponible al público. Los datos de pruebas que están disponibles han sido publicados y están relacionados con aplicaciones muy específicas de baterías de iones de litio, principalmente la supresión de incendios en el transporte aéreo: los incendios que podrían ocurrir en una cabina de pasajeros, donde podrían estar involucrados un número muy limitado de celdas y donde los agentes extintores disponibles son extintores de halón y agua, los incendios que podrían ocurrir en las bodegas de carga de los aviones, donde el Halon es el agente extintor disponible. Es necesario realizar pruebas de supresión de incendios a escala completa para evaluar las configuraciones específicas de almacenamiento, las cantidades, las disposiciones y los criterios de diseño de los sistemas de extinción de incendios y su eficacia.

El Navy Sea Systems Command de los EE.UU. de Norteamérica publicó un Aviso de cambio avanzado para los Procedimientos de extinción de incendios de baterías de litio.En este documento, la Marina recomienda (basado en pruebas limitadas), el uso de “una niebla de agua de ángulo estrecho o de AFFF” para enfriar las baterías, y suprimir ” bolas de fuego”, y reducir la probabilidad de la propagación térmica.

La FAA estudió la supresión de incendios de las baterías de iones de litio usando agua y usando Halon 1211, ya que éstos suelen estar disponibles en los extintores de mano a bordo de los aviones comerciales. Como primera opción, la FAA recomienda el uso de agua para extinguir los incendios que involucran a ordenadores portátiles, ya que el agua extinguirá las llamas y suprimirá además la propagación térmica. Como segunda opción, la FAA recomienda el uso de halón 1211 para disolver las llamas, seguido por una avalancha realizada con las fuentes de agua disponibles (tales como botellas de agua potable,etc.). El Halón 1211 por sí sólo no evitará la re-ignición de las celdas debido a la propagación térmica. En las pruebas de la FAA, la aplicación de hielo en las celdas no logró un enfriamiento suficiente para evitar la propagación térmica.

En el 2010, la FAA informó sobre pruebas con baterías de litio-ferrofosfato y con baterías de óxido de cobalto/polímero de litio softpack de 8Ah. El Halon 1211 fue capaz de extinguir con éxito las llamas de estas celdas. Además, las celdas de ferrofosfato no continuaron arrojando gases ni se volvieron a encender una vez que fue aplicado el Halon 1211. Sin embargo, el Halon 1211 no fue capaz de evitar la re-ignición de las celdas de polímero de litio softpack con óxido de cobalto.

Fuentes:

-Archivo pdf BIS_Li-ion_010312_ES_Protected de saftbatteries.com

-prba.org/wp-content/uploads/Exponent_Report_for_NFPA_-_20111.pdf

-Baterias.pdf de endrino.pntic.mec.es/jvah0004/

-laboratorios.fi.uba.ar/lse/sase/2010/slides/SASE-2010_-Baterias_-Li-ion–Li-poly_-Teijeiro.pdf

-amopack.com/pdf/catalogo.pdf

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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