Hong Kong preocupado por sus terminales portuarias
Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
El puerto de Hong Kong cae a su nivel más bajo en el ranking de puertos en al menos 40 años
Publicado el 27 Enero 2019 Por Bloomberg
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Tommyphongphan / Shutterstock.com
Por Kyunghee Park (Bloomberg) — La continua caída de Hong Kong en el ranking de los grandes puertos del mundo ha empujado al operador de la terminal de cargas del multimillonario Li Ka-shing a tomar medidas.
HongKong International Terminals Ltd. (HIT), el mayor operador de terminales de contenedores de la ciudad de Hong Kong y parte del grupo CK Hutchison Holdings Ltd. del Sr. Li, está congelando los salarios de todo su personal este año debido al aumento de la competencia y a la guerra comercial entre Estados Unidos y China. También formó una alianza con operadores de puertos rivales en Hong Kong en un intento por reducir costos.
“Ha sido un tsunami de acontecimientos negativos para Hong Kong”, dijo Rahul Kapoor, analista de Bloomberg Intelligence en Singapur. “Hong Kong no ha seguido el ritmo de los desarrollos en los últimos años cuando los chinos invirtieron dinero en ampliar la capacidad (de contenedores)”.
Drewry Shipping Consultants Ltd. dijo que Hong Kong ha estado entre los cinco puertos de contenedores con mayor volumen de contenedores del mundo desde 1979, cuando la compañía comenzó por primera vez a compilar los datos. Pero la ciudad probablemente se ubicó en el séptimo lugar en 2018, superada por los vecinos de Guangzhou y Busan (Corea del Sur), según los datos de las autoridades portuarias de los últimos 11 meses y también de todo el año. El puerto de Qingdao en China podría ser el próximo en superarlo este año.
Hong Kong debe su existencia a su puerto, el “puerto fragante” de aguas profundas y ubicado al reparo que fomentó el vertiginoso crecimiento de la ciudad durante más de un siglo como la puerta de entrada de mercancías hacia y desde China. En el año 2004, fue el puerto de contenedores de mayor volumen de contenedores del mundo, con contenedores llenos de productos manufacturados alimentando a sus muelles mediante camiones, barcazas y barcos costeros desde ciudades de China.
Pero desde entonces, Hong Kong ha sido superado por un puerto asiático tras otro, principalmente por puertos ubicados en el continente, ya que los gobiernos locales y nacionales invirtieron en nuevas instalaciones de terminales portuarias para barcos más grandes que podían transportar productos directamente hacia los mercados de todo el mundo, sin la necesidad de realizar transbordo en Hong Kong.
En 2004, Hong Kong cargó más de 150.000 buques. Ese número ahora casi se ha reducido a la mitad, y el tráfico de contenedores en el puerto ha disminuido todos los meses desde abril, con un descenso general del 5,4 por ciento el año pasado, según la Junta Marítima y Portuaria de Hong Kong. Eso se compara con un aumento del 4,4 por ciento para Shanghai y de un 5,8 por ciento para Busan en 2018, y un aumento del 7,1 por ciento para Guangzhou en los primeros 11 meses.
Una guerra comercial arraigada podría acelerar el declive de Hong Kong si las compañías chinas mueven más producción a otros países que están más cercanos a puertos de transbordo rivales como Singapur o el Puerto de Tanjung Pelepas en Malasia.
“En el 2018, la industria portuaria en Hong Kong experimentó un número cada vez mayor de desafíos, que van desde la feroz competencia regional y la evolución de las necesidades de los clientes hasta la guerra comercial entre los Estados Unidos y China”, dijo la empresa Hongkong International Terminals (HIT) de Hong Kong en un comunicado enviado por correo electrónico. “Las incertidumbres del mercado aún ensombrecen el año que viene”.
La compañía acordó formar una alianza con Modern Terminals Ltd. y otros dos operadores de terminales portuarias para administrar y operar conjuntamente 23 muelles de atraque en las principales terminales de Kwai Tsing.
Si bien gran parte del declive de Hong Kong se debe al desarrollo de instalaciones más grandes y mejores en ciudades a lo largo de la costa de China, lideradas por Shanghai, el cual ha sido el puerto de contenedores con mayor volumen de contenedores del mundo durante nueve años, otros puertos de la región han logrado mantener el ritmo. Singapur, que en el pasado ha competido cabeza con cabeza con Hong Kong por el primer puesto, ahora maneja casi un 50 por ciento más de contenedores que antes, mientras que Busan, de Corea del Sur, aumentó su volumen en más del 80 por ciento.
Singapur ha agregado más muelles y ha establecido empresas para operar terminales con Cosco Shipping Holdings Co. de China y con Ocean Express Network para atraer negocios. Busan dijo en marzo que está recortando las tarifas portuarias y proporcionando fondos para las líneas navieras que traen más carga.
Mientras tanto, Hong Kong ha estado paralizado por años de debate sobre cómo y si debería ampliar sus instalaciones portuarias. Hace más de una década que la ciudad comenzó a estudiar la necesidad de una décima terminal portuaria. En 2014 se realizó un estudio preliminar de factibilidad sobre la nueva instalación y se siguió un plan de desarrollo en el mismo año, pero no se ha implementado luego de eso ningún paso adicional.
Las terminales de contenedores de Hong Kong son operadas por compañías privadas que no tienen vínculos con el gobierno, tales como Hongkong International Terminals y Modern Terminals, la cual cuenta con Wharf Holdings Ltd. como su mayor accionista. En China y Singapur, la mayoría de los operadores están conectados con o son respaldados por el gobierno.
“El gobierno de Hong Kong le otorga gran importancia al sector marítimo”, dijo la Oficina de Transporte y Vivienda en una respuesta enviada por correo electrónico a Bloomberg News. El gobierno anunció recientemente un paquete de medidas para apoyar a la industria, incluyendo planes fiscales para fomentar el arrendamiento de barcos y el negocio de seguros marítimos, dijo.
Han Ning, director de China en Drewry, dijo que el crecimiento de los puertos en la China continental y el movimiento hacia buques más grandes que prefieren servicios directos en lugar de transbordos significa que Hong Kong podría haber perdido la oportunidad de ponerse al día.
“Las nuevas terminales portuarias requieren enormes gastos de capital”, dijo Han. “Dada la saturación del mercado y una mayor competencia, no parece económicamente efectivo invertir en una nueva terminal”.
En cambio, Hong Kong ha recurrido a otras industrias como los servicios financieros para impulsar la riqueza del territorio. Las finanzas y los seguros representaron el 19 por ciento del producto bruto interno del país en 2017 y la propiedad el 11 por ciento, mientras que el transporte fue del 6 por ciento, según el Departamento de Censos y Estadísticas.
A medida que la ciudad reclama gradualmente cada vez más el puerto natural que fomentaba uno de los grandes centros de comercio del mundo, es poco probable que el puerto de Hong Kong se recupere y recupere su posición como uno de los cinco puertos con mayor volumen del mundo.
“Es demasiado tarde”, dijo Kapoor en Bloomberg Intelligence. “Mientras los chinos estaban invirtiendo, Hong Kong permanecía quieto sobre sus pies”.
© 2019 Bloomberg L.P
Fuente:
https://gcaptain.com/port-of-hong-kong-ranking-falls-to-lowest-in-at-least-40-years/?
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Hong Kong investiga una alianza de operadores de terminales portuarias- by @PortTechnology
Publicado el 15 Enero 2019 por @PortTechnology
Difundido por @fdrcdocker
La Comisión de la Competencia de Hong Kong abrió una investigación sobre la Seaport Alliance, la colaboración entre cinco operadores de terminales portuarias anunciada el 9 de enero de 2019.
Según una declaración, la Comisión investigará si el acuerdo alcanzado viola la Primera Regla de Conducta de la Ordenanza sobre Competencia que se refiere a la “prevención, restricción o competencia en Hong Kong”.
La Seaport Alliance, cuya formación informó PTI, está formada por Hutchison Ports, Hong Kong International Terminals, Modern Terminals, COSCO-HIT Terminals y Asia Container Terminals.
Como parte del acuerdo, las partes operarán y administrarán de manera conjunta sus 23 muelles en las 8 terminales de Kwai Tsing, en Hong Kong.
El objetivo principal de la alianza es mejorar las fortunas del Puerto de Hong Kong, que en el 2005 fue el puerto más activo del mundo de ese año, pero cayó al sexto puesto al perder su lugar como la principal puerta de entrada/salida hacia/desde China.
La Comisión de Competencia de Hong Kong dice que está tratando el asunto como una prioridad.
Fuente:
https://www.porttechnology.org/news/hong_kong_investigates_operator_alliance
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Dos dias antes, aparecía esta noticia…..
Hutchison Ports presenta una nueva alianza de operadores
Publicado el 13 Enero 2019
Difundido por @fdrcdocker
Hutchison Ports ha anunciado que Hong Kong International Terminals Limited (HIT), Modern Terminals Limited, COSCO-HIT Terminals y Asia Container Terminals colaborarán para formar la alianza denominada Hong Kong Seaport Alliance, un proyecto diseñado para mejorar las operaciones en el Puerto de Hong Kong.
La creación de la alianza Seaport Alliance responde directamente a lo que Hutchison Port describe como un “entorno que cambia rápidamente”, incluyendo la formación de nuevas alianzas de empresas navieras y la consolidación general de la empresas navieras y el espectacular aumento del tamaño de los buques en los últimos años.
Hong Kong es el sexto puerto con mayor tráfico del mundo, pero su tráfico en cantidad de TEUs ha disminuido constantemente desde 2005, cuando fue bajado del primer lugar.
Parte de la razón detrás de su mala fortuna es la lenta adopción de la tecnología de automatización en comparación con otros puertos en China y en la región en general.
También sufrió cuando China relajó las leyes que prohibían a los buques con pabellón extranjero transportar carga de un puerto continental a otro en 2013.
Las restricciones anteriores significaban que Hong Kong era la principal puerta de entrada a China para muchas empresas extranjeras y permitió que el puerto se beneficiara enormemente a medida que la economía del país crecía en la década del 2000 al 2010.
Hablando sobre la colaboración, Gerry Yim, Director Ejecutivo de Hong Kong International Terminals, dijo: “La formación de la (alianza) Seaport Alliance mejorará aún más la eficiencia, aumentará la utilización y mejorará nuestra oferta general de servicios a los clientes.
Peter Levesque, Director Gerente del Grupo Modern Terminals Limited, también comentó: “La (alianza) Seaport Alliance mejorará la propuesta de valor de Hong Kong para los clientes, al tiempo que reducirá las emisiones y permitirá a Hong Kong competir más efectivamente dentro de la región.
“Durante casi dos siglos, Hong Kong ha desempeñado un papel vital en facilitar el comercio mundial. La (alianza) Seaport Alliance y la aplicación de nuevas tecnologías permitirán a Hong Kong prosperar como un centro concentrador –en inglés, Hub- para las navieras marítimas internacionales durante las próximas décadas ”.
Lawrence Shum, Director Ejecutivo de COSCO-HIT Terminals (Hong Kong) Limited, hizo esta observación: “La industria marítima y portuaria es una parte importante del comercio y la logística, la cual es una de los cuatro pilares económicos de Hong Kong. Trabajaremos juntos para mejorar la posición de Hong Kong como un centro del comercio naviero internacional “.
Hanaliang Zhu, director gerente de Asia Container Terminals Limited, dijo que la alianza podría ayudar a Hong Kong a recuperar su lugar como una puerta de entrada clave para la región.
“Al lograr eficiencias adicionales a través del uso optimizado de los activos de la terminal, el Puerto de Hong Kong continuará siendo un centro de transbordo -hub- confiable en la región y una puerta de entrada clave a China”.
Fuente:
https://www.porttechnology.org/news/hutchison_ports_unveils_new_operator_alliance
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Fuentes:
https://felixstowedocker.blogspot.com/
Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags:
Felixstowe Dockers. Port of Hong Kong Ranking Falls to Lowest in at Least 40 Years (gz36),
Felixstowe Dockers Hutchison Ports Unveils New Operator Alliance (gz36),
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