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Llega la lancha Shaldag a la Argentina

Llega la lancha Shaldag a la Argentina

Llega a Exolgan, una lancha Shaldag desde Israel para la Prefectura Naval Argentina.

Foto 1. Crédito: Facundo Silva en Linkedin.

 

Foto 2. Crédito: Facundo Silva en Linkedin.

Foto 3. Crédito: Facundo Silva en Linkedin.

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Fuentes:
Facundo Silva en Linkedin.

< http://www.israel-shipyards.com >

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Tags: Shaldag Prefectura Naval Argentina (gz22),

 

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Grúa vuelca hoy en Chile – Crane tipped over today in Chile – @gruastransporte

Grúa vuelca hoy en Chile – Crane tipped over today in Chile – @gruastransporte

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

Hoy a las 16 Horas, hora local, cayó al agua una grúa en la construcción de puente Chacao en Puerto Montt, Chile.

El accidente de esta grúa sobre orugas nos fue reportado por un lector de gruasytransportes y no ha podido ser chequeado.

Esperamos que no haya habido heridos.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Grua vuelca hoy en construccion puente chacao Chile (gz22),

 

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Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

05/05/2018 – 20:56

Contámelo otra vez

Vivir con la casa partida al medio

La grúa que cayó y partió al medio la casa el 27 de enero (Guillermo Rodríguez Adami)

En enero, los Otelli Morales iban a poner una pileta cuando una grúa destrozó su propiedad. Cada lluvia la deteriora más y mientras, la situación judicial no avanza.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

Por Micaela Papatino

 

 

 

 

El 27 de enero de 2018 terminaban 20 años de polvillo y refacciones para los Otelli Morales. Cuando Stella Maris (59) y Néstor (60) se mudaron a esa casa de Mataderos, no había pisos, paredes pintadas ni cocina, sólo la parte externa. Néstor es constructor y en dos décadas la fueron armando a su medida, pensado en cada rincón y diseñando cada detalle.

En el camino, una vida: sus hijos Ezequiel (28) y Emiliano (23) se hicieron adultos, Néstor tuvo que usar una silla de ruedas durante un tiempo y sacaron los desniveles de la planta baja para que él pudiera manejarse solo, pudieron hacer un quincho y el segundo piso, que usaban para los cumpleaños, se transformó en un playroom. Pero una grúa que debía colocar el detalle final de la casa, la pileta, echó todo para atrás: en un desequilibrio insólito, tambaleó y su brazo hidráulico se incrustó en el medio de la planta alta, partiéndola en dos. Tres meses después, la casa está virtualmente a cielo abierto y sin la protección del techo, la construcción se agrieta día a día. La familia mira las paredes y los techos que ellos mismos levantaron con desconfianza.

“Acá no se duerme como antes”, dice Stella Maris, a quien cada madrugada a las 4 se le termina el descanso: o la despierta el ruido de los nailon que se mueven por el viento, suena la alarma –que detecta el movimiento de los plásticos– o directamente les llueve adentro. Porque si bien el golpe de la grúa dejó una herida que resquebraja la casa, son las lluvias las que la afectan como si cada una valiera por años. El agua trabaja detrás de las paredes y se manifiesta primero con “globitos” de pintura, que después se convierten en pequeñas filtraciones y luego en chorros.

Detalle. El techo quedó destruido (Jorge Sánchez).

 

El domingo 29 de abril, en la ciudad de Buenos Aires cayó la cantidad de agua que se esperaba que lloviera a lo largo de una semana y hubo vientos de hasta 150 km por hora. Stella y Néstor volvieron de un cumpleaños y se encontraron la casa como baldeada por dentro, desde el techo hasta el piso, y por primera vez el agua llegó hasta la planta baja. “Eran como canillas abiertas por todos lados”, grafica Stella.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

La lluvia es una pesadilla para los Otelli Morales (Rolando Andrade Stracuzzi).

 

No durmieron. Entre los dos, en medio de la tormenta y a oscuras, intentaron poner más nailons por donde veían que entraba el agua, hasta que se desprendió un pedazo de pared y se dieron cuenta de que todo podía empeorar.

Y si bien aún para ellos no sale el sol, con la primera claridad aparecieron los brazos que contienen y ayudan: a las 7 llegaron hermanos, cuñados, sobrinos, todos con manos dispuestas a frenar y sacar el agua. “Es terrible ver cómo todo empeora lluvia a lluvia, pero lo que rescato de todo esto es a mi familia. Mi marido que se la bancó desde el primer día: él es el que está poniéndonos las pilas”, cuenta Stella.

 

El frente de la casa, un mes después del accidente (Maxi Failla).

 

Por fuera del círculo íntimo, las muestras de afecto también les llueven de todos lados. Los vecinos les han regalado luces de emergencia, y la llaman a Stella cuando pasan días sin verla para saber cómo está. Hasta una desconocida les tocó timbre para dejarles agua bendita. “Los gestos de la gente son lo que no nos dejan caer. Nos hacen sentir queridos y eso es impagable”.

 

Madre e hijo. Stella Maris rescata la solidaridad de su familia y sus vecinos (Emmanuel Fernandez).

 

La pileta de ocho metros de largo tambalea en el aire. A Stella Maris, ansiosa y emocionada en el parque trasero, se le ocurre grabar el momento: la pileta pende de una soga, ella hace chistes a los obreros, los gasta porque descansan y en unos minutos debe empezar el trabajo. Pero la pileta choca contra la medianera y se les viene encima. Alguien la tira para atrás y cae de espalda sobre una mesa. Desesperada, a pesar de que ella también se dio un mal golpe, Stella se preocupa por uno de los chicos: se le cayó un gancho de 200 kilos en la pierna y sabe que está quebrado. Stella sale corriendo para buscar algo que lo pueda ayudar pero se topa con un hombre que se frena en medio del patio y, de espalda a los heridos, se toma la cabeza con las manos y mira atónito hacia el techo. Así Stella supo que su casa se había partido en dos.

El recuerdo del momento exacto en el que cayó la grúa los llena de impotencia, y la intranquilidad sigue aumentando porque la situación judicial ni siquiera está encaminada. Hasta ahora, los gastos recaen sobre ellos. Paolini, la empresa a la que apuntan los Otelli Morales (la grúa tenía pegada una calcomanía con su nombre), sostiene que esa máquina no le pertenece. “Jurídicamente la grúa no es de la firma”, indicó a Clarín Fernando Burlando, abogado de la empresa, y agregó: “Lo que deberían hacer es el reclamo en el seguro de la grúa para que paguen instantáneamente, pero tienen pretensiones que exceden el dinero que les darían, por eso insisten con Paolini”. Pero la familia insiste en que contrataron a esa compañía: los acusan de no hacerse cargo y de quitar los stickers que había en la maquinaria con su nombre.

 

El peritaje que ordenó la Justicia dice que hubo falla humana: el operario no extendió las patas de seguridad y a eso se debió el desbalanceo. Los Otelli aseguran que en los días subsiguientes al accidente, cuando los medios rondaban la casa, hubo diálogo con los abogados de la firma y sostienen que les llegaron a prometer que la vivienda iba a quedar más linda que antes. Pero ante la falta de respuestas concretas, ahora esperan la mediación, el 9 de mayo.

“Te puedo decir por dónde pasa cada caño de esta casa. Quizá otros tengan otra ilusión: yo desde chica decía que quería una casa linda y en esto puse mis ganas toda mi vida”, dice Stella Maris, ama de casa, ya al final de la charla con este diario. ¿Cómo reponerse cuando, de forma literal, algo se estrella sobre un proyecto tan íntimo y sacrificado como la casa propia? Al día siguiente, Stella Maris escribe vía WhatsApp: “Ayer me preguntaste qué aprendí con lo que pasó. Hoy me di cuenta: nos enseñó a volvernos a poner de pie”.

https://www.clarin.com/sociedad/vivir-casa-partida-medio_0_BJ8t-TipM.html

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30/01/2018 – 18:29

Tras el caso de Mataderos

Denuncian que falta capacitación y control en el manejo de grúas

Usan “un simple carnet de conducir con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtieron desde el Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles.

 

Mataderos. El brazo de una grúa se desplomó sobre el techo de un chalet de Saladillo al 2600, donde ponía una pileta. / Guillermo Rodríguez Adami.

 

“No hay una legislación firme que decida prevenir los accidentes y tampoco existe una licencia nacional habilitante para administrar esas complejas máquinas”.

Lo dijo el titular del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles (Sgymgmra), Roberto Coria, quien salió a respaldar a los trabajadores ante el hecho ocurrido el sábado en Mataderos, cuando una grúa que instalaba una pileta destruyó el techo de un chalet y causó heridas a cinco trabajadores.

“Se manejan con un simple carnet de conducir que expide el Estado con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtió Coria.

Esas tareas son de “altísima complejidad y grandes riesgos”, por lo que exigió como “imperioso” la obtención de la licencia nacional habilitante.

 

Hueco. En el techo de la casa de Mataderos. / Jorge Sánchez.

Coria explicó que el gremio que conduce e integra la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) capacita y forma al personal y reclama también al Estado “la necesidad imperiosa de que participe en esas tareas”.

El dirigente, vocal de la CGT, aseguró que ese reclamo “no tuvo eco ni compromiso serio y, recién ahora, comienza a haber algunas respuestas de la Secretaría de Trabajo nacional y del Ministerio de Educación y Cultura bonaerense, que trabaja de forma activa para formar y certificar de forma conjunta”, puntualizó.

“Otro obstáculo es que las empresas, en el afán de abaratar costos, no asumen el tema de la formación profesional de los trabajadores y deciden evitarla”, puntualizó.

“El gremio desea que el hecho ocurrido sea el puntapié inicial para ser escuchado y lograr la obtención de la licencia nacional habilitante, en un contexto en el que debe predominar la capacitación profesional continua y la adaptación a las nuevas tecnologías”, concluyó el dirigente.

https://www.clarin.com/ciudades/denuncian-falta-capacitacion-control-manejo-gruas_0_ryJ5kDRBG.html

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29/01/2018 – 14:28

Mataderos

Quién se debe hacer cargo de los destrozos que causó la grúa en una casa

Los especialistas dicen que la empresa responsable de la máquina está obligada a tener un seguro que cubra posibles daños.

Así quedó la casa de Saladillo al 2600. (Jorge Sánchez).

 

Héctor y su familia imaginaban que esta semana iban a estar disfrutando de su flamante pileta. Pero después de que ésta -que estaba siendo manipulada por una grúa- partió en dos su casa, su perspectiva es bien diferente. A casi dos días del incidente, hoy volvieron a buscar algo de ropa. Mientras, los especialistas afirman que la empresa propietaria de las grúas tiene que tener un seguro que cubra los destrozos.

Lo que tenía que ser motivo de alegría, terminó siendo un momento de mucha angustia para esta familia del barrio de Mataderos. En el fondo de su casa pensaban colocar una pileta, de fibra de vidrio; pero para realizar la maniobra, debían contratar una grúa ya que sólo podían ingresarla por sobre los techos de la casa, un chalet de dos pisos, pero cuyo techo a dos aguas llegaba hasta una altura de tres pisos. Todo lo que pudo salir mal, salió mal. La grúa cedió y el brazo -de tipo telescópico- cayó sobre el techo, provocándole un corte transversal. Así la casa quedó a la intemperie.

Por este motivo la casa está inhabitable y, aunque no existe peligro de derrumbe, la familia debió desalojarla. Hoy a la mañana volvieron para buscar algo de ropa. “Estamos parando en casas de amigos, que nos están ayudando en este difícil momento. Los tres operarios que están heridos, evolucionan bien”, dijo Héctor a la prensa. “Aunque estamos muy preocupados por uno de ellos, a quien tienen que operar, por múltiples fracturas”, explicó.

 

La casa quedó partida en dos por la grúa. (Jorge Sánchez).

 

A su lado, su mujer no pudo contener las lágrimas: “El trabajo de 20 años”, sintetizó, angustiada. Contaron que estaban en el patio, mirando el operativo y que nadie de la familia resultó herido, porque la casa estaba vacía; y que en ese ambiente había un escritorio y un playroom.

Consultado por Clarín, un broker de seguros explicó que “la familia debería poder resolver este incidente a través de la aseguradora de la empresa que contrató. Hay que tener en cuenta un detalle: nunca hay que dar por hecho que una empresa de servicios -por importante que sea- tiene sus seguros al día. Este tipo de problemas que toman estado público pueden servir para chequear estos temas antes de arrancar un trabajo de estas magnitudes”.

 

Los dueños de la casa afirman que quedó inhabitable. (Jorge Sánchez).

 

El broker explicó que a “simple vista y siguiendo el caso a través de los medios, es imposible que la empresa a cargo del traslado intente deslindarse. Hay casos en los que es mas complejo determinar quién fue responsable de una impericia. Me parece que en este caso, la familia puede estar tranquila”. Por otro lado, advirtió que “existen seguros específicos que se pueden contratar cuando se realizan obras de esta magnitud”. En función del costo del operativo, suman un gasto que no es significativo.

Las piscinas de fibra de vidrio, de gran tamaño, tienen costos que pueden arrancar en los $40.000 y trepar hastas los $100.000. Muchas empresas conocidas publican sus precios en la web y redes sociales, como Igui o Acapulco Park. La construcción de una piscina de cemento también puede tener precios muy variables, que dependen de las terminaciones, del tiempo de construcción, etc. Por ejemplo, una de las empresas con mejor reputación de provincia de Buenos Aires, con un servicio post venta también de primera calidad, cobra unos $9.500 el metro cuadrado con ópticas led de última generación, baldosas atérmicas y revestimiento de venecitas, entre otros accesorios.

Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó que el porte de la grúa podía jalar perfectamente el peso de la pileta: “Según pude chequear con los técnicos y gente de Paolini, la grúa era apropiada y podía levantar hasta 60 toneladas. Y la pileta puede pesar entre 5 y 10 toneladas. El problema no fue el peso. Se estan haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”, aclaró el funcionario. Gómez explicó que había una viga metálica que frenó el brazo telescópico y que la buena estructura de la casa impidió que todo fuera peor. La casa se encuentra clausurada. Los dueños tienen que contratar a un profesional matriculado quien va a presentar al gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales que hoy tiene la casa. Las dos casas linderas también se encuentran clausuradas.

Por el momento la grúa -de 60 toneladas- continúa frente a la casa, en Saladillo al 2600. El juez que interviene en la causa (Walter Candela, Juzgado Criminal y Correccional Nro. 50) imputó al conductor por “lesiones culposas” y ordenó que la máquina no sea retirada del lugar. Desde la empresa Paolini -propietarios de la grúa- se negaron a dar explicaciones o una opinión sobre el suceso.

 

En la planta más alta de la casa había un escritorio y un playroom. (Jorge Sánchez).

 

En una primera observación, la Policía de la Ciudad explicó una parte del problema: la grúa perdió el centro de gravedad y se volteó 45 grados hacia un costado, es decir hacia la casa. Las pericias deberán explicar porque perdió el centro de gravedad.

 

El frente de la casa. (Jorge Sánchez).

 

Las cosas pudieron haber sido aún peor: dos volquetes cargados con tierra quedaron sosteniendo a la grúa. De no ser por ellos, hubiera volcado por completo e impactado en todo el frente de la casa.

 

https://www.clarin.com/ciudades/debe-hacer-cargo-destrozos-causo-grua-casa_0_BkW6Dh3BG.html

 

Fuentes:

Clarin.com

 

Tags: paolini pileta (gz22),

 

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– Grúa levanta pileta y destruye casa-C5N- Crane lifts swimming pool and destroys house

La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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1 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. El peso del chasis es de 96 toneladas. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Hace pocos días la empresa ALE Heavylift trajo a la Argentina una grúa móvil Liebherr LG 1750. Según nos dice, el Sr. Sergio Vanina director regional para América Latina de ALE Heavylift, “trajimos un peso pesado de la categoría de 750 toneladas que es apto para la construcción de molinos eólicos y una de las grúas de mayor capacidad de levantamiento que hay actualmente en Argentina”.

La grúa Liebherr LG 1750 es una gigantesca grúa móvil sobre ruedas con 8 ejes. Tiene montada sobre el chasis, la plataforma giratoria de la grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 con configuraciones de pluma reticulada y Derrick similares a esta última grúa mencionada.

El hecho de poder contar con la plataforma giratoria de una grúa LR 1750 montada sobre un chasis con ruedas hace que también cuente con patas estabilizadoras de apoyo para la operación y para el traslado con equipo. Dichas patas estabilizadoras de apoyo le dan a la grúa LG 1750 una mayor capacidad de carga en varias zonas de la tabla de carga cuando se la compara con la capacidad de levantamiento en las mismas zonas de la tabla de carga de una Liebherr LR 1750 montada sobre orugas y sin patas estabilizadoras.

Este incremento de la capacidad de levantamiento otorgado por las patas estabilizadoras es debido a una mayor superficie de apoyo de la grúa durante la operación cuando se la compara con una grúa sobre orugas de similar capacidad y también a la posibilidad de poder trabajar con el chasis nivelado, independientemente de pequeños desniveles del terreno.

Gracias a su patas estabilizadoras esta grúa requiere una menor preparación del piso en comparación con una grúa sobre orugas de similar capacidad.

Esta grúa móvil LG 1750 puede desplazarse rápidamente de un molino al otro por caminos angostos dentro de los parques eólicos. (3)

 

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2 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Las dimensiones del chasis izado por las grúas de buque son: 19,26 metros de longitud x 3 metros de ancho x 4 metros de altura.  Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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3 Foto. Aquí se puede apreciar la forma de eslingar (lingar) el chasis de una Liebherr LG 1750 para levantarlo de forma segura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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4 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

 

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5 Foto. Izaje punta y punta (tandem lift) del chasis de la Liebherr LG 1750 realizado por dos grúas de barco NMF. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

9 Foto. Chasis de la Liebherr LG 1750. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Descargan una turbina de 300 toneladas con una Liebherr LG 1750 en el Reino Unido.

La nueva turbina de gas Siemens llegó al puerto de King’s Lynn abordo del buque de carga general B/M Eastern Vanquish. (2)

 

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6 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

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7 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

 

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8 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

Algunas fotos más de la grúa Liebherr LG 1750 de Baldwin operando con y sin Derrick:

 

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11 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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12 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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13 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: Paul E Rose. <baldwinscranehire.co.uk>

 

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14 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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15 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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16 (Izq.-Der.) Richard Everist entrega la Liebherr LG 1750 a Wayne Baldwin. Crédito<vertikal.net>

 

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17 La grúa Liebherr LG 1750 de 750 toneladas de capacidad con pluma reticulada montada sobre camión. Crédito: <vertikal.net>

Folletos de grúas Liebherr LG 1750 similares descargados de Liebherr.com, en formato pdf:

Grúa Móvil con pluma reticulada Liebherr LG 1750, PDF: liebherr-154-lg-1750-td-154-02-defisr-10-2015

Sistema SX para Liebherr LR 1750/2 y LG 1750, PDF: liebherr-422-sx-system-lr-17502-lg-1750-422-01-de08-2017

 

Descargar este artículo en pdf: La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado _ Grúas y Transportes

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina, Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(2): Escrito en inglés por Svetlana Modeva,  en

(3) Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Fotos 1 a 5: ALE Heavylift de Argentina

baldwinscranehire.co.uk/gallery/

vertikal.net/en/news/story/22443/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Artículo publicado en gruasytransportes.wordpress.com ALE Heavylift (gz22), Felixstowe Dockers Port of King’s Lynn completes second heavy lift operation for Centrica Plant Liebherr LG 1750 lattice boom mobile crane (gz22),

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Accidente con grua RTG – Accident with RTG crane

Accidente con grua RTG – Accident with RTG crane

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos envió esta foto.

Un accidente muy común en las operaciones con grúas RTG.

Esta vez golpearon la sala del motor diesel y la tiraron al piso.

Ojalá no haya habido heridos.

 

Foto 1. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

 

Foto 2. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

Foto 3. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

 

Foto 4. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Contenedores caidos rtg (gz22), BBQ,

 

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ALE – Desarrollos fuera de escala

ALE – Desarrollos fuera de escala

27 Noviembre 2017 por Sotiris Kanaris
Publicado por cranestodaymagazine.com
Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
ALE ha aumentado la capacidad de levantamiento y las habilidades de algunas de sus líneas de productos con nuevos lanzamientos de equipos, y al mismo tiempo mejora la eficiencia de sus transportes con una herramienta de inspección de rutas. Informe de Sotiris Kanaris

 

Foto 1. Crédito: cranestodaymagazine.com

 

En exhibición a la entrada del departamento de investigación y desarrollo de ALE en Breda, Países Bajos (Holanda), se encuentran varios premios de innovación de la ESTA. La compañía espera ganar algunos más en el futuro, tal vez con una de sus últimas innovaciones: la viga puente AL600, el pórtico hidráulico de elevación telescópico TLG1000 y la herramienta de inspección de Rutas.La viga puente AL600 es la más grande en la línea de la empresa. Esta es capaz de transportar cargas de hasta 600 toneladas, 200 toneladas más que la segunda viga puente más grande de ALE, la AL500 de 400 toneladas. Es de diseño modular, lo que significa que ALE puede utilizarla en diferentes configuraciones para optimizar el transporte de los diferentes tipos de cargas, como turbinas de vapor, generadores y transformadores.

La configuración básica utiliza los cuellos, una viga principal (main beam) de 15 metros y separadores de carga (spreaders) de 7 metros. La configuración corta incluye 2 x 16 líneas de ejes, mientras que las configuraciones largas constan de 2 x 20 líneas de ejes con la extensión repartidora de cargas (spreader) y la extensión de 5 metros de la viga principal (main beam).

Una característica clave de la viga puente AL600 es el estrechamiento de los cuellos, los cuales se estrechan en el trayecto desde las vigas que soportan la carga hacia la torre sobre el remolque (trailer). Los extremos de los cuellos son más angostos que el ancho del remolque, lo que permite que el convoy circule por curvas estrechas en la carretera sin ocupar tanto espacio y sin quitar tantos postes de alumbrado y otros obstáculos. ALE destaca estos beneficios, señalando las ventajas que ven en comparación con las vigas puente más cuadradas de sus competidores.

Otra ventaja de la nueva viga puente es la ‘luz de día’ ajustable. La luz de día (daylight) es la distancia entre las vigas principales donde se coloca la carga. En la AL600, esta es ajustable de 3 metros a 6,5 metros.

“Si tenemos una turbina o generador pequeños, armamos una viga puente estrecha para tener un ancho optimizado durante el trayecto a recorrer”, dice el director técnico de ALE, Ronald Hoefmans.

La torre de la AL600 es diferente de otras vigas puente desarrolladas por ALE, con una plataforma giratoria (tornamesa) alta con guía central fuerte en el repartidor de cargas central y con cilindros de elevación con una carrera de 1.000 mm. Este diseño asegura que no haya fuerzas de frenado que pasen a través de los cilindros de la torre.

“Cuando un muchacho pisa el freno o hay una parada de emergencia, todas las cargas van sobre guías fuertes. Estas pueden soportar un 50 % más de fuerzas horizontales que cualquier otra viga puente del mercado “, dice Hoefmans.

Y agrega que, en comparación con otras vigas puente, en esta el riesgo de vuelco debido a un problema con el sistema hidráulico es menor, porque la ubicación de la superficie de apoyo amortiguado (bolster) está en la parte superior del plato giratorio (turntable), ubicado bien arriba, y no en la parte superior del remolque (trailer).ALE tiene una gran flota de remolques (trailers) en todo el mundo, pero Hoefmans dice que para esta viga puente el remolque perfecto es el que tiene los ejes ensanchables, esto es ejes de ancho variable, desarrollado por ALE en colaboración con Goldhofer.

Esta viga puente también tiene sistemas de control para la dirección, para el ajuste de altura, para los sistemas de cámaras y registro almacenado de golpes y vibraciones, todos ellos operados desde la cabina de control ubicada sobre el remolque trasero.

Ahora la viga puente AL600 fue construida, y es probada en funcionamiento y probada con carga en Holanda, para ser enviada a su proyecto inaugural en Chile, donde transportará los componentes de una central eléctrica. Allí utilizará 80 líneas de eje de remolques modulares en una configuración de 2 x 4 x 20 lineas de eje para llevar las cargas por eje a valores que esten dentro de las limitaciones de la carretera.

Para este trabajo, la viga principal de 15 metros se extiende con una extensión de 5 metros y los repartidores de carga (spreaders) tienen una extensión de 3,5 metros para reducir el momento de flexión en los remolques ( trailers).

 

Foto 3. Crédito heavyliftnews.com

Foto 4. Crédito heavyliftnews.com

Foto 5. Crédito heavyliftnews.com

 

Foto 6. Crédito heavyliftnews.com

 

 

 

Pórtico hidráulico de 1.000 toneladas

Junto con la viga puente AL600 en Chile, está el nuevo pórtico telescópico de elevación TLG1000, que tiene una capacidad de 1.000 toneladas sobre sus cuatro torres.

El nuevo sistema de pórtico ha sido diseñado con un ancho de vías variable, lo que significa que puede moverse sobre pistas/vias estándar de 915 mm de ancho hasta pistas/vías de 1.750 mm de ancho. ALE dice que esto le da un 100 % más de estabilidad frente a otros sistemas en el mercado.

El sistema de tres etapas tiene una capacidad de 1.000 toneladas en todas las etapas, con hasta 12 metros de altura, lo que lo diferencia de otros sistemas similares, dice Hoefmans: “La capacidad de los otros sistemas similares en el mercado se reduce, cuanto más alto elevan la carga. Nosotros ofrecemos uan capacidad de elevación de 1.000 toneladas en todas las alturas “.Él explica cómo la compañía logró esta alta capacidad de elevación en la parte superior del pórtico: “Tenemos la torre con el soporte deslizante en la parte superior, la deslizamos hacia adentro, levantamos la primera etapa. Luego, tenemos pernos pasadores de bloqueo, bloqueando esa etapa, luego el soporte deslizante se abre y toma y levanta la siguiente etapa. Así es como trepamos “.

Él dice que el TLG1000 tiene un 6 % de capacidad de carga lateral, cuatro veces más que el estándar industrial SMP30. Tiene características de seguridad adicionales, tales como el sistema de bloqueo mecánico y los sistemas de monitoreo, para monitorear los asentamientos del piso en el terreno y las deflexiones de la torre.

El TLG1000 puede levantar las turbinas de vapor, los generadores y los transformadores más pesados. Con su capacidad de 250 toneladas por torre, puede levantar una turbina de 500 toneladas y desplazarla completamente por las vigas superiores hacia un lado del pórtico.
Se espera que se use típicamente en plantas de energía para levantar la carga transportada en remolques (trailers), o la cargas transportada en remolques con vigas puente, y luego mover dicha carga hasta el sitio de instalación y depositarla sobre sus cimientos o bases.
Sin embargo, la empresa también considera que una posible aplicación de este pórtico hidráulico para las obras civiles es proporcionar apoyo para el cambio o renovación de puentes.
Después del proyecto en Chile, el TLG1000 se enviará a la sucursal de ALE en Argentina para su uso en numerosos proyectos por todo Sudamérica.

Un control remoto inalámbrico fue diseñado específicamente para el TLG1000. El gerente de investigación y desarrollo, Harrie Smetsers, dice que tiene un indicador de momento de carga que ningún otro sistema tiene, por lo que es más similar a los que se usan para las grúas.(1)

La Gerencia de ALE en Argentina nos ha enviado algunas fotos del TLG1000 durante la prueba de carga y refuerza algunas propiedades del TLG1000.

El pórtco hidráulico de elevación TLG1000 de ALE viene para Argentina. Y tiene algunas ventajas frente a los pórticos hidráulicos de la competencia:

– El TLG1000 posee ancho de carriles variable por lo que se puede aumentar la estabilidad transversal

– El TLG1000 tiene la misma capacidad de izado en todas sus etapas de telescopado, 1000 Toneladas.

– El TLG1000 posee traba mecánica a cualquier altura. (2)

 

Foto 7. Crédito heavyliftnews.com

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Foto 10. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 11. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 12. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 13. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.


 

 

Diseñado para la calle

Otro producto que ALE lanzó fue la Herramienta de Inspección de Ruta (en inglés, Route Survey Tool). Es un sistema con dos objetivos, la herramienta de inspección de rutas es la herramienta de medida en unidades reales y la herramienta de asistencia al manejo, que le brinda al operador o al conductor la información crítica requerida durante la conducción.

“El motivo para el desarrollo es que nosotros realizamos inspección de rutas y ahora con este sistema podemos hacerlas de manera más precisa, podemos eliminar errores humanos. Esto está automatizado por lo que hay menos trabajo manual. Si usted toma una maleta normal grande, coloca todo el equipo dentro, consigue un auto de alquiler, la coloca [la herramienta de inspección de ruta] en la parte trasera de su automóvil, comienza a conducir y funciona “, dice Smetsers.

A 80 kph, la herramienta registra inclinaciones y curvas; proporciona escaneo en 3D de hasta 100 metros de diámetro, comprueba si la unidad que se va a transportar se ajusta al camino; registra datos del GPS y los proyecta en el mapa; y captura imágenes de la cámara

Smetsers dice que los desafíos del desarrollo del sistema fueron la adquisición de datos, el encontrar los sensores adecuados que puedan proporcionar esta información y el procesamiento de los datos.
“Si comienzas a conducir obtienes mucha información, estamos tratando de mantenerla muy limitada para que el usuario pueda procesarla en una computadora portátil. La visualización también es muy importante para que puedas enseñar fácilmente, en una semana, cómo usarla. Los datos se pueden extraer fácilmente para confeccionar los documentos para nuestros clientes “.

Por ahora, la compañía apunta a utilizar esta herramienta en el transporte por carretera, pero en el futuro puede usarse en ferrocarriles, puertos y plantas de energía.

La primera herramienta de inspección de ruta se está utilizando en Indonesia, con el objetivo de ALE de desarrollar seis o siete y distribuirlas en sus sucursales en todo el mundo. (1)

Foto 2. Crédito: cranestodaymagazine.com

El remolque THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE.

 

Estos módulos tienen una vía entre ejes de 1.800 mm y un ancho ajustable desde 3.480 mm hasta 4.900 mm.

Poseen un sistema hidráulico de ajuste del ancho que fue desarrollado en cooperación con ALE para los módulos Goldhofer THP/SL split (divididos). El sistema permite cambiar rápidamete el ancho de los módulos THP/SL sin la utilización de una grúa ni e otro equipo de elevación.

Otra ventaja de este nuevo e innovador sistema es que los módulos split THP / SL también se pueden usar con un ancho básico de 3.000 mm para combinarlos con la serie autopropulsada PST de Goldhofer con cargas por eje de hasta 45 toneladas. (3)

 

Foto 8. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de
Foto 9. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de.
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
Fuentes:
(1)- Texto en inglés y fotos de: cranestodaymagazine.com/features/off-the-scale-5987195/
Traducido al español por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com>

(2)- Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(3) – Texto en inglés y fotos de: goldhofer.de/en/thpsl-with-widening-system-for-ale-in-australia,199.html

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Off the scALE – Cranes Today (gz22), survey = inspeccion, Viga puente alta = High girder bridge, girder frame= viga puente, ALE TLG1000, lift and lock – L&L ,  megalift,
bolster= superficie de apoyo amortiguado= collarín,gantry= pórtico hidráulico, torre elevadora de tres tramos,

 

 

 

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Grua en peligro rescatando una ballena- Crane in danger during whale rescue

Grúa en peligro rescatando una ballena- Crane in danger during whale rescue

 

El rescate de la ballena encajada en Punta Mogotes continuará este lunes a la mañana luego de una intensa jornada de trabajo, ante la mirada y la solidaridad de cientos de marplatenses que se acercaron al balneario 15 de Punta Mogotes.

Los especialistas tomaron este domingo a la tarde la decisión de colocar con una grúa una especie de arnés que va a permitir mañana (cuando suba la marea) que el remolcador Tornado intente regresarla al mar. Las tareas de rescate a cargo de Agentes de Prefectura Naval Argentina, personal de Fauna Silvestre y Defensa Civil se realizan con intensidad desde el sábado a la tarde y son contrarreloj por el delicado estado de salud del mamífero.

 

 

“A medida que pasan las horas el cuadro es peor, porque sus órganos internos se van comprimiendo. Nunca se había dado una situación así en esta zona con una ballena de estas características, que además suele viajar en grupo”, explicó Alejandro Saubidet, director científico del Aquarium Mar del Plata. Y agregó: “las ballenas que suelen verse acá son las Franca Austral”.

 

 

Se trata de un ejemplar juvenil de la especie de ballena jorobada de seis toneladas y ocho metros de largo que quedó varado en el balneario 15 de Punta Mogotes desde la tarde del sábado, y desde esta madrugada se reanudaron los esfuerzos para liberarlo.

 

 

 

Video

Video mdp

< https://www.youtube.com/watch?v=gqo_fdScxuI >

Nombre original del video: Rescate en Mogotes

Publicado en youtube por La Capital Mar del Plata en Abril 8, 2018

Texto, fotos y Video de:

lacapitalmdp.com/el-rescate-de-la-ballena-seguira-este-lunes-a-la-manana/

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Según elretratodehoy.com.ar:

La ballena sigue encallada y recién hoy podría ser rescatada; no sobreviviría

El esfuerzo de los rescatistas no dio el resultado esperado y la ballena, si sobrevive la noche, podría recién este lunes ser sacada mar adentro. En el intento una pesada máquina de Grúas  del Atlántico  quedó encallada en la playa, cuando intentaba colocar una serie de arneses para que pudiera ser enganchada por remolcadores que tienen su base en el puerto marplatense.

 

 La presencia del cetáceo de la especie de las jorobadas, se convirtió en un verdadero atractivo turístico que movilizo a cientos de marplatenses a las playas de Mogotes, más específicamente al sector de los Balneario 15 y 16.

Personal de la Administración de Punta Mogotes encabezados por si titular, Carlos Amud, junto a agentes de Prefectura Naval Argentina, personal de Fauna Silvestre , Defensa Civil  y especialistas el Aquarium habían comenzado el sábado por la tarde a hidratar a la ballena con lonas y baldes de agua hasta estrada la madrugada.

 

 

 

Amud (FOTO) en diálogo con “el Retrato…” destacó la labor “que están haciendo todos los voluntarios que llegaron al trascender la presencia de la ballena encallada en la costa. Desde nuestra parte hemos puesto a disposición el material que contamos, para sumarnos al esfuerzo. Lamentablemente hasta ahora (era la media tarde del domingo) no ha dado resultado”

El animal es un ejemplar juvenil de la especie de ballena jorobada de unas seis toneladas y ocho metros de largo que quedó varado y se temía por su vida de continuar en esa incómoda posición.

Grua atorada en la arena

 

 

Una pesada maquina de Grúas Mar del Plata , que llegó al lugar para sumarse al rescate, pudo levantar al cetáceo y los rescatistas colocaron por debajo de su cuerpo dos gruesas lingas.

Hubo un momento que la grúa logró levantarla, pero al crecer el mar, la máquina fue enterrándose a de apoco hasta quedar también atorada en la playa, ante el desesperado intento de los cientos de voluntarios que intentaban ayudar para que retrocediera a arena firme.

El director científico del Aquarium Mar del Plata afirmó que “La situación es muy compleja. La idea es cuidar a la gente que se acerca para ayudar y esperar a la próxima marea, a ver si la ballena llega con vida. Además, haremos análisis de sangre para ver por qué patología puede haber llegado a la costa”

“A medida que pasan las horas el cuadro es peor, porque sus órganos internos se van comprimiendo. Nunca se había dado una situación así en esta zona con una ballena de estas características, que además suele viajar en grupo. Las ballenas que suelen verse acá son las Franca Austral”, explicó.

 

Texto y fotos de:

elretratodehoy.com.ar/2018/04/09/la-ballena-sigue-encallada-y-recien-este-lunes-podria-ser-rescatada-temen-por-su-vida/

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Nombre original del video: Intento de rescate de ballena

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< https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=xygJOvhw5m4 >

Publicado en youtube por Ahora Mar del Plata en Abril  8, 2018

Video y foto de:

ahoramardelplata.com.ar/video-asi-intentaban-rescatar-la-ballena-una-grua-n4145101

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Comentario de gruasytransportes:

Cuando crece el nivel del mar en las playas, el agua hace flotar los vehiculos estacionados en la playa y ya se ha llevado camionetas, camiones, autobuses, etc.

Agradecemos que el mar no se haya llevado la grúa y que no haya habido heridos.

Se recomienda no estacionar grúas en la arena de la playa donde el agua del mar pueda llegar durante la crecida.

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Fuentes:

lacapitalmdp.com

youtube

elretratodehoy.com.ar

ahoramardelplata.com.ar

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Encajan grua en mdp tratando de sacar una ballena mar del plata (gz22), ballena, grua RT, arena playa mar,

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