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ALE – Desarrollos fuera de escala

ALE – Desarrollos fuera de escala

27 Noviembre 2017 por Sotiris Kanaris
Publicado por cranestodaymagazine.com
Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
ALE ha aumentado la capacidad de levantamiento y las habilidades de algunas de sus líneas de productos con nuevos lanzamientos de equipos, y al mismo tiempo mejora la eficiencia de sus transportes con una herramienta de inspección de rutas. Informe de Sotiris Kanaris

 

Foto 1. Crédito: cranestodaymagazine.com

 

En exhibición a la entrada del departamento de investigación y desarrollo de ALE en Breda, Países Bajos (Holanda), se encuentran varios premios de innovación de la ESTA. La compañía espera ganar algunos más en el futuro, tal vez con una de sus últimas innovaciones: la viga puente AL600, el pórtico hidráulico de elevación telescópico TLG1000 y la herramienta de inspección de Rutas.La viga puente AL600 es la más grande en la línea de la empresa. Esta es capaz de transportar cargas de hasta 600 toneladas, 200 toneladas más que la segunda viga puente más grande de ALE, la AL500 de 400 toneladas. Es de diseño modular, lo que significa que ALE puede utilizarla en diferentes configuraciones para optimizar el transporte de los diferentes tipos de cargas, como turbinas de vapor, generadores y transformadores.

La configuración básica utiliza los cuellos, una viga principal (main beam) de 15 metros y separadores de carga (spreaders) de 7 metros. La configuración corta incluye 2 x 16 líneas de ejes, mientras que las configuraciones largas constan de 2 x 20 líneas de ejes con la extensión repartidora de cargas (spreader) y la extensión de 5 metros de la viga principal (main beam).

Una característica clave de la viga puente AL600 es el estrechamiento de los cuellos, los cuales se estrechan en el trayecto desde las vigas que soportan la carga hacia la torre sobre el remolque (trailer). Los extremos de los cuellos son más angostos que el ancho del remolque, lo que permite que el convoy circule por curvas estrechas en la carretera sin ocupar tanto espacio y sin quitar tantos postes de alumbrado y otros obstáculos. ALE destaca estos beneficios, señalando las ventajas que ven en comparación con las vigas puente más cuadradas de sus competidores.

Otra ventaja de la nueva viga puente es la ‘luz de día’ ajustable. La luz de día (daylight) es la distancia entre las vigas principales donde se coloca la carga. En la AL600, esta es ajustable de 3 metros a 6,5 metros.

“Si tenemos una turbina o generador pequeños, armamos una viga puente estrecha para tener un ancho optimizado durante el trayecto a recorrer”, dice el director técnico de ALE, Ronald Hoefmans.

La torre de la AL600 es diferente de otras vigas puente desarrolladas por ALE, con una plataforma giratoria (tornamesa) alta con guía central fuerte en el repartidor de cargas central y con cilindros de elevación con una carrera de 1.000 mm. Este diseño asegura que no haya fuerzas de frenado que pasen a través de los cilindros de la torre.

“Cuando un muchacho pisa el freno o hay una parada de emergencia, todas las cargas van sobre guías fuertes. Estas pueden soportar un 50 % más de fuerzas horizontales que cualquier otra viga puente del mercado “, dice Hoefmans.

Y agrega que, en comparación con otras vigas puente, en esta el riesgo de vuelco debido a un problema con el sistema hidráulico es menor, porque la ubicación de la superficie de apoyo amortiguado (bolster) está en la parte superior del plato giratorio (turntable), ubicado bien arriba, y no en la parte superior del remolque (trailer).ALE tiene una gran flota de remolques (trailers) en todo el mundo, pero Hoefmans dice que para esta viga puente el remolque perfecto es el que tiene los ejes ensanchables, esto es ejes de ancho variable, desarrollado por ALE en colaboración con Goldhofer.

Esta viga puente también tiene sistemas de control para la dirección, para el ajuste de altura, para los sistemas de cámaras y registro almacenado de golpes y vibraciones, todos ellos operados desde la cabina de control ubicada sobre el remolque trasero.

Ahora la viga puente AL600 fue construida, y es probada en funcionamiento y probada con carga en Holanda, para ser enviada a su proyecto inaugural en Chile, donde transportará los componentes de una central eléctrica. Allí utilizará 80 líneas de eje de remolques modulares en una configuración de 2 x 4 x 20 lineas de eje para llevar las cargas por eje a valores que esten dentro de las limitaciones de la carretera.

Para este trabajo, la viga principal de 15 metros se extiende con una extensión de 5 metros y los repartidores de carga (spreaders) tienen una extensión de 3,5 metros para reducir el momento de flexión en los remolques ( trailers).

 

Foto 3. Crédito heavyliftnews.com

Foto 4. Crédito heavyliftnews.com

Foto 5. Crédito heavyliftnews.com

 

Foto 6. Crédito heavyliftnews.com

 

 

 

Pórtico hidráulico de 1.000 toneladas

Junto con la viga puente AL600 en Chile, está el nuevo pórtico telescópico de elevación TLG1000, que tiene una capacidad de 1.000 toneladas sobre sus cuatro torres.

El nuevo sistema de pórtico ha sido diseñado con un ancho de vías variable, lo que significa que puede moverse sobre pistas/vias estándar de 915 mm de ancho hasta pistas/vías de 1.750 mm de ancho. ALE dice que esto le da un 100 % más de estabilidad frente a otros sistemas en el mercado.

El sistema de tres etapas tiene una capacidad de 1.000 toneladas en todas las etapas, con hasta 12 metros de altura, lo que lo diferencia de otros sistemas similares, dice Hoefmans: “La capacidad de los otros sistemas similares en el mercado se reduce, cuanto más alto elevan la carga. Nosotros ofrecemos uan capacidad de elevación de 1.000 toneladas en todas las alturas “.Él explica cómo la compañía logró esta alta capacidad de elevación en la parte superior del pórtico: “Tenemos la torre con el soporte deslizante en la parte superior, la deslizamos hacia adentro, levantamos la primera etapa. Luego, tenemos pernos pasadores de bloqueo, bloqueando esa etapa, luego el soporte deslizante se abre y toma y levanta la siguiente etapa. Así es como trepamos “.

Él dice que el TLG1000 tiene un 6 % de capacidad de carga lateral, cuatro veces más que el estándar industrial SMP30. Tiene características de seguridad adicionales, tales como el sistema de bloqueo mecánico y los sistemas de monitoreo, para monitorear los asentamientos del piso en el terreno y las deflexiones de la torre.

El TLG1000 puede levantar las turbinas de vapor, los generadores y los transformadores más pesados. Con su capacidad de 250 toneladas por torre, puede levantar una turbina de 500 toneladas y desplazarla completamente por las vigas superiores hacia un lado del pórtico.
Se espera que se use típicamente en plantas de energía para levantar la carga transportada en remolques (trailers), o la cargas transportada en remolques con vigas puente, y luego mover dicha carga hasta el sitio de instalación y depositarla sobre sus cimientos o bases.
Sin embargo, la empresa también considera que una posible aplicación de este pórtico hidráulico para las obras civiles es proporcionar apoyo para el cambio o renovación de puentes.
Después del proyecto en Chile, el TLG1000 se enviará a la sucursal de ALE en Argentina para su uso en numerosos proyectos por todo Sudamérica.

Un control remoto inalámbrico fue diseñado específicamente para el TLG1000. El gerente de investigación y desarrollo, Harrie Smetsers, dice que tiene un indicador de momento de carga que ningún otro sistema tiene, por lo que es más similar a los que se usan para las grúas.(1)

La Gerencia de ALE en Argentina nos ha enviado algunas fotos del TLG1000 durante la prueba de carga y refuerza algunas propiedades del TLG1000.

El pórtco hidráulico de elevación TLG1000 de ALE viene para Argentina. Y tiene algunas ventajas frente a los pórticos hidráulicos de la competencia:

– El TLG1000 posee ancho de carriles variable por lo que se puede aumentar la estabilidad transversal

– El TLG1000 tiene la misma capacidad de izado en todas sus etapas de telescopado, 1000 Toneladas.

– El TLG1000 posee traba mecánica a cualquier altura. (2)

 

Foto 7. Crédito heavyliftnews.com

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Foto 10. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 11. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 12. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
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Foto 13. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.


 

 

Diseñado para la calle

Otro producto que ALE lanzó fue la Herramienta de Inspección de Ruta (en inglés, Route Survey Tool). Es un sistema con dos objetivos, la herramienta de inspección de rutas es la herramienta de medida en unidades reales y la herramienta de asistencia al manejo, que le brinda al operador o al conductor la información crítica requerida durante la conducción.

“El motivo para el desarrollo es que nosotros realizamos inspección de rutas y ahora con este sistema podemos hacerlas de manera más precisa, podemos eliminar errores humanos. Esto está automatizado por lo que hay menos trabajo manual. Si usted toma una maleta normal grande, coloca todo el equipo dentro, consigue un auto de alquiler, la coloca [la herramienta de inspección de ruta] en la parte trasera de su automóvil, comienza a conducir y funciona “, dice Smetsers.

A 80 kph, la herramienta registra inclinaciones y curvas; proporciona escaneo en 3D de hasta 100 metros de diámetro, comprueba si la unidad que se va a transportar se ajusta al camino; registra datos del GPS y los proyecta en el mapa; y captura imágenes de la cámara

Smetsers dice que los desafíos del desarrollo del sistema fueron la adquisición de datos, el encontrar los sensores adecuados que puedan proporcionar esta información y el procesamiento de los datos.
“Si comienzas a conducir obtienes mucha información, estamos tratando de mantenerla muy limitada para que el usuario pueda procesarla en una computadora portátil. La visualización también es muy importante para que puedas enseñar fácilmente, en una semana, cómo usarla. Los datos se pueden extraer fácilmente para confeccionar los documentos para nuestros clientes “.

Por ahora, la compañía apunta a utilizar esta herramienta en el transporte por carretera, pero en el futuro puede usarse en ferrocarriles, puertos y plantas de energía.

La primera herramienta de inspección de ruta se está utilizando en Indonesia, con el objetivo de ALE de desarrollar seis o siete y distribuirlas en sus sucursales en todo el mundo. (1)

Foto 2. Crédito: cranestodaymagazine.com

El remolque THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE.

 

Estos módulos tienen una vía entre ejes de 1.800 mm y un ancho ajustable desde 3.480 mm hasta 4.900 mm.

Poseen un sistema hidráulico de ajuste del ancho que fue desarrollado en cooperación con ALE para los módulos Goldhofer THP/SL split (divididos). El sistema permite cambiar rápidamete el ancho de los módulos THP/SL sin la utilización de una grúa ni e otro equipo de elevación.

Otra ventaja de este nuevo e innovador sistema es que los módulos split THP / SL también se pueden usar con un ancho básico de 3.000 mm para combinarlos con la serie autopropulsada PST de Goldhofer con cargas por eje de hasta 45 toneladas. (3)

 

Foto 8. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de
Foto 9. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de.
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
Fuentes:
(1)- Texto en inglés y fotos de: cranestodaymagazine.com/features/off-the-scale-5987195/
Traducido al español por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com>

(2)- Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(3) – Texto en inglés y fotos de: goldhofer.de/en/thpsl-with-widening-system-for-ale-in-australia,199.html

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Off the scALE – Cranes Today (gz22), survey = inspeccion, Viga puente alta = High girder bridge, girder frame= viga puente, ALE TLG1000, lift and lock – L&L ,  megalift,
bolster= superficie de apoyo amortiguado= collarín,gantry= pórtico hidráulico, torre elevadora de tres tramos,

 

 

 

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Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1 Foto: Camión se incendia. Crédito: gruasytransportes.

 

2 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

3 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

4 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

5 Foto: Camión se incendia, detrás del camión se observa módulo Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

6 Foto: Módulos Goldhofer THP/SL y camión al fondo de la imagen. Crédito: gruasytransportes.

Recibimos estas fotos de uno de nuestros lectores.

En las mismas puede verse el camión incendiándose y una grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída del trailer y volcada sobre el piso.

Esperamos que nadie haya resultado herido.

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Actualizado el 09 Diciembre 2017:

Otro de nuestros lectores nos envía esta foto del camión que se incendió y de la grúa sobre el remolque.

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7 Foto: Camión Scania y Grúa móvil Liebherr LTM 1500 sobre los Módulos Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

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Cualquier comentario al respecto será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: se incendia camión y grúa cae (gz11), se incendia camión y grúa cae 2 (gz11), se incendia camión y grúa cae 3 (gz11), se incendia camion y cae grua (gz11), Se incendia camion y grua cae 4(gz11),

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ENGLISH VERSION:

Truck gets fire and mobile crane falls from trailer – gruasytransportes

Written by Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Published by gruasytransportes.wordpress.com

 

1 Truck gets fire. Credit: gruasytransportes.

 

2 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

3 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

4 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

5 Truck gets fire, behind the truck we see Goldhofer THP/SL module.Credit: gruasytransportes.

6 Goldhofer THP/SL module, and at the end of it we see the truck on fire.Credit: gruasytransportes.

We received those photos from one of our readers.

In the photos above you can see the truck on fire and a Liebherr LTM 1500 mobile crane that fell from the trailer and was tipped over on the ground.

We hope no one has been injured.

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Updated on December 09, 2017:

Another of our readers sends us this picture of the truck that caught fire and the mobile crane on the trailer.

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7 Scania truck and Liebherr LTM 1500 mobile crane being transported over Goldhofer THP/SL modules. Credit: gruasytransportes.

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Any comment on this subject will be highly appreciated.

Source:
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: se incendia camión y grúa cae (gz11), se incendia camión y grúa cae 2 (gz11), se incendia camión y grúa cae 3 (gz11), se incendia camion y cae grua (gz11), Se incendia camion y grua cae 4(gz11),

You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of the quotation
must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

Transporte de torre para refinería en Mendoza

Transporte de torre para refinería en Mendoza

Transcripto por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Torre para refinería de YPF en Luján de Cuyo, Mendoza.

Planta Sica- Esperanza, Santa Fe.

18 líneas Goldhofer THP/SL

Torre 50 metros de largo por 5 metros de ancho por 5 metros de alto

Peso 170 toneladas

Formación completa: 60 metros de largo por 5 metros de ancho por 5 metros de alto

Peso 255 Toneladas

 

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Alfredo Rivas y Jonathan Rivas en Buenos Aires, Argentina, por la información para esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

rivas-sa.com

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Torre 170 toneladas. Transportes Rivas y metalurgica Sica – blog (gz7), Transportes Rivas y Cía.S.A., Transportes Rivas,

v 322

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Transporte de generador eólico en Gipuzkoa

Transporte de generador eólico en Gipuzkoa

Un transporte con la longitud de un campo de fútbol atravesará las carreteras guipuzcoanas

Con casi 100 metros de largo, llevará una pieza de aerogenerador desde el puerto de Pasaia hasta un laboratorio de Sangüesa

Necesitará tres jornadas para atravesar, siempre de noche, una distancia de apenas 60 kilómetros en el territorio guipuzcoano

Publicado por diariovasco.com

Por iraitz vázquez

14 noviembre 2016

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  Imagen del remolque que transportará la pieza del aerogenerador de Pasaia a Sangüesa. / Diputación Gipuzkoa

Con casi cien metros de longitud y un peso superior a las 500 toneladas, el mayor transporte jamás visto en Euskadi atravesará las carreteras de Gipuzkoa durante los próximos días. Este excepcional transporte llevará una pieza de aeorgenerador desde el puerto de Pasaia hasta un laboratorio de Sangüesa.

Este transporte excepcional partirá del puerto de Pasaia el martes a la noche. Tiene una longitud de 94,81 metros, una anchura de 6,54, una altura de 5,32 y un peso de 514,4 toneladas y para poder trasladarlo se utilizarán tres cabezas tractoras con capacidad para ejercer una fuerza capaz de mover 250 toneladas cada una. Dos de ellas tirarán desde la parte delantera, mientras que una tercera empujará desde atrás.

La diputada de Infraestructuras Viarias ha calificado el transporte como “excepcional” y “difícil” y muestra de ello es que necesitará tres días para recorrer los apenas 60 kilómetros que hará en nuestro territorio. “La distancia que separa el puerto de Pasaia y Etzegarate lo recorrerá en tres etapas. Se moverá de noche para que la afección al tráfico sea mínima pero, de todos modos, será inevitable que los conductores sufran molestias. Este transporte que veremos durante los próximos días es el mayor que ha recorrido nunca las carreteras de Euskadi”, ha añadido Oiarbide.

La casa japonesa Hitachi quiere colocar en el mar de Japón aerogeneradores capaces de resistir inclemencias meteorológicas extremas, tales como tifones o huracanes. Para poder homologar dichos aerogeneradores, envía el prototipo a un laboratorio de Sangüesa, uno de los pocos que existe en el mundo capaz de realizar esas comprobaciones.

Tres etapas

El gigantesco transporte apenas recorrerá 12 kilómetros durante su primera etapa. Será cuando más dificultades tendrá que superar porque deberá sortear la rotonda de Gomiztegi (El Ancla) y atravesar dos túneles. Durante el día, el trasporte quedará aparcado en el segundo cinturón de Donostia, en la zona de Zamalbide.

Durante la segunda noche, circulará por la autovía del Urumea y entrara en la N-1 con el objetivo de llegar hasta Beasain. Este excepcional transporte de casi 100 metros se encontrará con varias curvas que, por sus dimensiones, no podrá tomar por lo que se habilitarán bypasses para que circule en dirección contraria durante varios tramos.

La tercera noche realizará la etapa Beasain- Etzegarate. Durante todo el recorrido el transporte circulará en dirección contraria. Por ese motivo, durante esa noche, los vehículos que circulen desde Navarra dirección Idiazabal se encontrarán con la N-1 cerrada.

Toda esta operación está dirigida por la Ertzaintza y, aunque circule de noche, es imprescindible que los conductores extremen las precauciones.

“Tomaremos todas las medidas de seguridad que estén en nuestras manos pero, conviene conducir con precaución. Los movimientos se realizarán de noche, en las horas de menos tráfico; comenzarán alrededor de las 23:30 y terminarán antes de las 05:30. Pero, de todas formas, las carreteras que resultarán afectadas son las principales del territorio: la AP-8, la AP-1, la A-15 y la N-1 y durante esas tres noches y, en la medida de lo posible, aconsejamos utilizar itinerarios alternativos”, ha querido matizar la diputada de Infraestructuras Viarias. “Afectará a los conductores pero, también es verdad que además de colocar en el mapa a nuestro territorio, resultará beneficioso para el puerto de Pasajes y una ocasión de negocio excepcional para la empresa guipuzcoana que llevará a cabo este transporte especial”, ha añadido Aintzane Oiarbide.

A lo largo de varios meses, la “nacelle” permanecerá en el laboratorio de pruebas de Sangüesa, pero tras conseguir la homologación, la pieza volverá a recorrer las carreteras de nuestro territorio, esta vez en dirección opuesta, desde Navarra hacia el puerto de Pasaia. (1)

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Turbina eólica Hitachi de 5MW enviada a un sitio de pruebas en España

3 de Octubre del 2016 escrito por Michael McGovern

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ESPAÑA: El fabricante japonés Hitachi está enviando la góndola de una turbina eólica marina de 5 MW y su tren de potencia para unas pruebas a realizarse en el Laboratorio de Ensayos de Aerogeneradores (LEA) de España, administrado por el Centro Nacional de Energías Renovables (Cener) de Pamplona, de acuerdo a varias fuentes que asistieron a un seminario sobre energia eólica flotante costa afuera realizado en la ciudad.

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Un prototipo de la turbina de 5 MW con rotor a sotavento de Hitachi se está instalando en Fukushima, Japón
Hitachi y los delegados del Cener en el seminario declinaron confirmar que la máquina estaba en España.Un prototipo de la turbina eólica offshore con rotor a sotavento de 3 aspas, fabricada por Hitachi, denominada “Hamakaze”, se está instalando actualmente en el proyecto piloto de turbinas flotantes de Fukushima en Japón.Mientras que los datos para las condiciones reales de operación para la turbina Hamakaze se recopilarán en Fukushima, en la instalación LEA, inaugurada en 2010, se harán funcionar sus equipos y transmisiones de potencia, aplicándole las cargas y los esfuerzos que son recibidos normalmente por estas máquinas durante toda una vida de operación.Los datos recibidos por una multitud de sensores se utilizan luego para mejorar el diseño y para agilizar su funcionamiento y su mantenimiento.

En el seminario de Pamplona, Takeshi Ishihara, director de la Asociación Japonesa de Energía Eólica (JWEA), calificó a la instalación de LEA como “altamente sofisticada e impresionante”, alabando tanto al Cener como a las empresas españolas por su compromiso con la tecnología flotante offshore.

El seminario fue organizado conjuntamente por el Cener y la ClassNK, una sociedad global de certificación de origen japonés, y fue anunciado como una “oportunidad única para aprender de expertos japoneses en tecnología flotante offshore”.(2)

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Descargan en Pasaia un generador eólico de 300 toneladas procedente de Japón

EFE – Martes, 25 de Octubre de 2016

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Generador eólico descargado en el puerto de Pasaia. (Ruben Plaza)

DONOSTIA. Un generador eólico de 300 toneladas, procedente de Japón, ha sido descargado hoy en el Puerto de Pasaia, donde se pondrá en marcha un complejo dispositivo para su traslado al Centro Nacional de Energías Renovables de Sangüesa (Navarra) para su homologación.

Según ha informado hoy la dársena guipuzcoana en un comunicado, se trata de un prototipo que se puede homologar únicamente en Estados Unidos y en dicho Centro Nacional de Energías Renovables (Cener).

Para la descarga, coordinada por la empresa Tiba, se ha contado con la colaboración de la estibadora Algeposa.

El generador, que ha llegado a bordo del buque BBC Amethyst, permanecerá en el puerto al menos una semana y, posteriormente, se trasladará a Navarra tras varios días de trayecto.

El dispositivo especial estará formado por dos plataformas para apoyo de la pieza y tres camiones para el tiro y transporte con una longitud total de 92 metros.

Posteriormente, tras la previsible homologación, aproximadamente en el mes de mayo, la pieza retornará a Japón. (3)

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Videos:

Megagarraioa: 1. etapa – Megatransporte: etapa 1

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarraioa: 2. etapa – Megatransporte: etapa 2

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarrioa 03. etapa

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarraioa: laburpena / Megatransporte: resumen

Por ORAIN GIPUZKOA

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MEGATRANSPORTE

Por Luis Maria YARZA

Datos del transporte extraídos de este video:

15 Noviembre 2016

23:30 Horas

Rotonda del ancla, San Sebastián, Guipúzcoa

514,4 toneladas.

94,81 metros de longitud.

6,54 metros de ancho.

5,32 metros de altura.

Para moverlo se utilizan tres cabezas tractoras. Dos unidades tractoras en la parte delantera. Una unidad tractora en la parte trasera.

Una Viga puente alta Faktor 5 de Goldhofer, en inglés High girder bridge.

14 lineas de eje Goldhofer THP/SL en la parte delantera.

14 lineas de eje Goldhofer THP/SL en la parte trasera.

Tras su homologación en Sangüesa, Navarra, este aerogenerador será colocado en el Mar de Japón por la empresa Hitachi.

Es capaz de soportar tifones y tsunamis.

Empresas involucradas en el transporte: http://www.transbiaga.com y http://www.tibagroup.com.

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Información compilada y transcripta por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Agradecemos al Sr. Mikel Dorronsoro de Hine Group, por la gran cantidad de información enviada sobre este transporte.

Fuentes:

gruasytransportes

Mikel Dorronsoro

(1): http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/201611/14/transporte-longitud-campo-futbol-20161114132125.html

(2): http://www.windpoweroffshore.com/article/1410875/hitachi-5mw-set-spanish-test-site

(3): http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2016/10/25/economia/descargan-en-pasaia-un-generador-eolico-de-300-toneladas-procedente-de-japon

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Transporte Aerogenerador (gz22)(gz7), Transporte Aerogenerador Video (gz7), góndola=nacelle, Las máquinas con rotor a barlovento tienen el rotor de cara al viento (upwind turbine), Las máquinas con rotor a sotavento tienen el rotor situado en la cara a sotavento de la torre  (downwind turbine), blades=aspas, Viga puente alta Faktor 5 Goldhofer, Viga puente alta= High girder bridge,

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Un levantamiento de ALE en Argentina gana un premio mundial al mejor izaje

Un levantamiento de ALE en Argentina gana un premio mundial al mejor izaje

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por ale-heavylift.com

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ALE ha ganado el concurso internacional ‘TopLift’ con el izaje de tres cámaras de coque en la refinería de YPF en Buenos Aires, Argentina, cuyo peso era de 435 toneladas cada una.

Las cámaras de coque fueron transportadas e izadas en conjunto por ALE y Transportes Rivas & Cia SA.

El izaje fue realizado con una grúa sobre orugas con pluma reticulada.

El anuncio del primer premio del concurso fue realizado en la edición de Diciembre 2015 de la revista International Cranes and Specialised Transport. Los lectores de la revista estuvieron votando durante los ultimos meses del 2015 para elegir su trabajo de levantamiento favorito.

ALE venció a la dura competencia de otras compañías de izajes pesados al ganar el premio por la elevación de las cámaras de coque de la Refinería YPF, en el operativo que tuvo lugar entre mayo y octubre de 2014.

 

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Certificado del primer puesto en la competencia

El trabajo de elevación fue seleccionado por la revista debido a los desafíos que fueron enfrentados durante el izaje, donde ALE estaba trabajando para instalar las cámaras de coque que medían 42 m de altura dentro de un espacio muy restringido y en un área de trabajo pequeña llena de obstáculos tales como árboles y edificios. Debido a la apretada agenda del cliente, las piezas más pesadas debían ser levantadas durante la temporada de vientos .

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La sucursal Argentina de ALE utilizó una grúa Liebherr LR 11350 con una capacidad de levantamiento de 1.350 toneladas equipada con una pluma P en cuatro configuraciones para optimizar las maniobras en el espacio disponible y minimizar cualquier corte de arboles. Con el fin de reducir la presión sobre el suelo durante el izaje, se colocaron las placas distribuidoras de carga sobre el piso que se utilizan normalmente con la grúa AL.SK.

La operación completa duró tres meses.

El artículo completo con fotos , diagramas y video que en su momento publicamos sobre el izaje mencionado puede ser leido en: https://gruasytransportes.wordpress.com/2015/01/24/los-accesorios-son-protagonistas/

Fuentes:

gruasytransportes

http://www.ale-heavylift.com/news/argentian-drum-lift-wins-toplift-award/

www.ale-heavylift.com/case-study/transportation-lifting-coke-drums-argentina/

International Cranes and Specialised Transport Magazine

http://www.khl.com/magazines/internationalcranes-and-specializedtransport/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:ale heavylift, spreader, mats, revista IC diciembre 2015, Argentian drum lift wins TopLift Award (gz6)

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Los autos pasan por debajo – Parte 1

Los autos pasan por debajo – Parte 1

Transcripción de los videos realizada por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1 – Paso bajo nivel Palomar mayo 2015

Paso bajo nivel Avenida Matienzo y vias FFCC San Martin, Palomar, mayo 2015

Video de Roman Servicios.

Transporte interno sobre módulo hidráulico de transporte pesado de 16 vigas pretensadas de 60 toneladas.

Grúas utilizadas Liebherr LTM 1220 – Liebherr LTM 1440.

Corte del servicio y retiro de Paquetes de vías.

Excavación y preparación de apoyos.

Orlando Ruarte Gerente de Proyecto- IECSA.

El tunel no está en angulo normal con respecto a las vías del tren, entonces una losa nunca recibe la carga completa de una locomotora. La carga de una locomotora se reparte entre varias losas.

Una vez colocadas las losas , se coloca la aislación hidrófuga y luego se restituye el perfil ferroviario, colocando balasto y nivelando las vías.

2 – PASO BAJO NIVEL AV. SAN MARTIN JUNIO 2015 CABA

PASO BAJO NIVEL AV. SAN MARTIN JUNIO 2015 CABA

Video de Roman Servicios.

Paso Bajo nivel Av San Martin y Vias FFCC Urquiza.

Fontana Nicastro -CABA-Junio 2015.

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Posicionamiento Gruas Liebherr LR 1600/2 y Liebherr LTM 1220 – 5.2.

Colocación de placas repartidoras de carga (mats, en inglés) que disminuyen la carga a 1/3 de su valor.

Retiro de paquetes de vias y puentes provisorios.

Transporte en módulos hidráulicos de transporte pesado Goldhofer THP/SL de 12 lineas.

Montaje de la 1er viga, 2da viga y 3er viga. Las dimensiones de cada viga son: 21 x 4,35 metros – peso 162 toneladas.

Montaje de la 4ta viga. Dimensiones de la viga 19,4 metros x 4,35 metros – peso 150 toneladas.

 

3 -Video del Montaje del puente en Lope de Vega y General Paz

PUENTE GRAL PAZ Y LOPE DE VEGA agosto 2015

Publicado en youtube por Roman Servicios – Ciencia al servicio del movimiento

Ampliación de Avenida General Paz – Un video de muy buena calidad y muy dinámico.

Montaje puente metálico Lope de Vega

Armado y posicionamiento Grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2

Dimensiones 39 metros x 15 metros x 6,5 metros

Peso 165 toneladas

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta publicación.

Fuentes:

Roman Servicios

gruasytransportes

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video BAJO NIVEL PALOMAR – v 175- + VIDEO – Paso Bajo Nivel, Av. San Martín C.A.B.A.

– v 310 – + Bajo Nivel San Martín FFCC Urquiza + Video Montaje puente en Lope de Vega y General Paz – v 324 – (g.z1)

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LOS PUENTES DE RIVAS

LOS PUENTES DE RIVAS

ENTREVISTA CON ALFREDO Y JONATHAN RIVAS, DE TRANSPORTES RIVAS

Publicado por Revista Supertruck

 

puentes

 

LOS PUENTES DE RIVAS

Hace casi 50 años que Transportes Rivas une caminos por todo el país. Ellos van por las rutas argentinas construyendo vínculos. ¿Qué otra cosa, sino, son los puentes? Las tareas de colocación de tres nuevos puentes metálicos sobre la avenida General Paz, dan fe de ello. Transportes Rivas junto a ALE Heavylift fue la encargada de realizar la ingeniería y la operatoria de montaje que  consistió en el deslizamiento de la estructura de 130 Tons sobre las vigas de lanzamiento en las que se encontraba apoyada, hasta posicionarla sobre dos Módulos Hidráulicos de 12 ejes cada uno y 16 metros de longitud, que cuentan con sendas vigas unidas entre sí y apoyos hidráulicos de 90 toneladas de capacidad. Los Módulos Hidráulicos  la trasladaron hasta el centro de la avenida General Paz para, a continuación, girarla 90° y prolongar el desplazamiento hasta su posición final, siendo traccionado por dos camiones de gran porte que superan cada unos los 450 HP, sobre los nuevos apoyos ya construidos.

La empresa se dedica a transportar maquinarias, materiales de gran porte y cargas de proyecto para todo tipo de industrias. Dispone para ello de equipamientos especiales de izaje y montaje (plataformas hidráulicas autopropulsadas, colchones de aire, grúas y contenedores TALLER), que son utilizados, entre otras prestaciones, para trasladar cargas a lo ancho y largo de la Argentina.

Transporte Rivas no deja nada librado al azar: seguridad plena en el traslado y maniobra de maquinaria pesada y sobredimensionada, ya que planea cuidadosamente todos los pasos del proceso, desde el desmontaje, las maniobras de desplazamiento en sus instalaciones, la carga, descarga y el nuevo posicionamiento de acuerdo a las indicaciones y exigencias de los clientes. Pero no todo es tan simple como se lo cuenta. Los obstáculos y pormenores con los que se encuentran para cumplir con el objetivo propuesto son varios, y en ocasiones rozan lo inverosímil.

Se puede afirmar, pues, que la compañía no se anda con chiquitas. Para entender más los detalles de este oficio, conversamos con Alfredo y Jonathan Rivas, Presidente y Gerente General de Transportes Rivas, respectivamente, pero, sobre todo, padre e hijo, pionero y heredero de un trabajo tan pesado como apasionante.

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¿Cómo fueron los inicios de Transportes Rivas?

Alfredo: Tengo 65 años y comencé a los 18 años con mi primer transporte. Así que tienen que hacer la cuenta, pero son unos cuantos años, ¿no? Estuve mucho tiempo haciendo trabajo de descarga de buques, exportaciones de azúcar a granel; me dedicaba a la carga común. En los AÑOS 90, junto con la gente de Ruta 12, creamos un depósito fiscal llamado Deposito Fiscal Buenos Aires (DEFIBA) del cual forme parte hasta el año 97, cuando vendí mis acciones, y a partir de esa época y a pedido de nuestros clientes reforcé el servicio de transporte de carga pesada. Ampliamos la flota de carretones mecánicos, en equipos de hasta 40 gomas, con carro compensador. Luego compramos los primeros módulos hidráulicos, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Hoy podemos TRANSPORTAR 500 toneladas. Nos empezamos a dedicar al transporte de transformadores, turbinas, reactores, entre otras cargas pesadas en general.

Jonathan: Cuando comenzamos con los transformadores era un negocio especial porque el transformador no puede ser descargado con grúa; cuando la grúa desciende en los últimos tramos podría impactar al transformador y eso lo descalibra, por eso tiene que ser descargado manualmente. Y la realidad es que es la forma más segura de descargar un transformador que pesa 250 o más toneladas.

 

Imagino que en ocasiones no se hace fácil el traslado de maquinarias grandes y pesadas por las rutas del país.

Alfredo: Por supuesto, es una especialización muy difícil, por ejemplo, en una oportunidad llevábamos un bulto grande a Rosario y la secretaria del gerente que nos había contratado nos preguntó hasta dónde íbamos a llegar ese día, y le dijimos que a cañuelas, entonces la chica se asombro porque nos dijo que ellos estaban en rosario y no entendía por qué razón teníamos que pasar por cañuelas. Sucede que nosotros, con carga alta, primero tenemos que ir a cañuelas, buscando como sortear los obstáculos, porque de lo contrario no tenemos lugar por donde pasar. De tal modo, no queda más alternativa que recorrer unos cuantos kilómetros de más para sortear dichos obstáculos.

 

¿Con qué otros obstáculos se encuentran?

Alfredo: los cables de alta tensión. Llevamos instrumentos que miden la altura del cable y su tensión  que puede ser de desde 33 mil y hasta 550.000 voltios, para lo cual debemos tomar algunas precauciones, tales como contactarnos con todas las empresas o cooperativas que manejan esos cables, para que en el momento que tengamos que pasar corten la tensión y en oportunidades también cortar los cables. El tema es que en muchas oportunidades esos cables alimentan lugares o industrias muy importantes, no sólo ciudades y pueblos. Con lo cual desenergizar el cable para cruzarlo es una tarea más compleja. En oportunidades se programa el día de corte, que es sólo una vez y en un día y horario determinado. Como ejemplo citamos, un cable que está saliendo de Zárate, que solo se puede cortar los domingos por la mañana, quiere decir que si saliste el lunes, te tenés que quedar hasta el domingo siguiente parado, esperando el corte de cable; y no hablemos si llueve, porque si llueve no podes circular, por ende no te cortan la energía, en vez de 7 días te quedas 14 días esperando, y estas son cosas que nos ha pasado. Es increíble la logística que tenemos que hacer. Por ejemplo, arrancaste en comodoro (Rivadavia) o en cualquier otra parte del país, tenés que calcular que por cada equipo llevas una considerable cantidad de personal y vehículos de apoyo para cortar el tránsito, y después hacer la logística para ver donde comen y duermen esta gente. Hemos llegado a dormir hasta en hoteles alojamiento. Entonces es todo un tema, no es fácil. Y la zona urbana va de contra mano con la reglamentación de vialidad, porque para cruzar un pueblo te lo exigen que lo hagas de noche, cuando vos de noche no podes circular. Esto se compensa disponiendo el doble de vehículos de apoyo como por ejemplo dos patrulleros para que no haya riesgo hacia terceros.

 

¿Se capacitaron o aprendieron con la práctica?

Jonathan: Uno empieza  a ver cómo hacer las cosas de a poquito y con tiempo, ya hoy en día siempre digo que no es tan fácil como era antes. Hoy, comenzar con esta especialidad es muy difícil, porque las cosas fueron cambiando y las exigencias también. Nosotros certificamos las normas ISO 9001 y elegimos la empresa certificadora con la consigna clave que nosotros no certificamos por el diploma, sino por el procedimiento. Desde el que lleva los permisos a vialidad, hicimos programas para cada permiso, cada lugar, tenemos todas las unidades con equipo de radio entre si. También contamos con información digitalizada con historial de trabajos realizados, alturas de los puentes, lugares de descanso, restricciones viales, información esta que hay que actualizar constantemente. Además de permanentes capacitaciones a todo el personal.

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¿Y en materia de seguridad, cómo se manejan?

Alfredo: nosotros hemos perdido dos o tres horas de viaje con el objetivo de parar en un lugar seguro. Para nosotros, la seguridad es todo. Cuando salimos con una carga sobredimensionada respetamos primero la seguridad de terceros y del personal sin dejar de cuidar la carga de nuestro cliente. Todo esto tenemos que hacerlo seriamente. Y tiene que ser así porque tenemos en nuestras manos cargas muy valiosas y las operaciones siempre son de mucho riesgo. Hemos llevado generadores para iluminar la zona de pernocte  de la carga, y que la misma sea visible desde mucha distancia. A pesar de todos estos pormenores, hay que decir que somos muy puntuales con los tiempos de transito, contamos con buen personal y cumplimos con los plazos pactados con el cliente. Lo que no podemos prever es el clima, nos ha pasado por ejemplo, de ir a Catamarca y encontrarnos con una manifestación, cosas incalculables, impredecibles. Pero por sobre todo, cuidamos todos los detalles en materia de seguridad.

 

¿Qué fue lo más grande y pesado que hayan llevado?

Jonathan: lo más voluminoso fue en destilería ypf la plata. Hemos realizado todo el transporte y montaje de las cámaras de coque. Bultos de 450 toneladas, 18 metros de altura, 8 o 9 metros de ancho. Son largos por sobre todas las cosas, ocupan la totalidad del quipo. Los módulos tienen 8 gomas por cada línea, y armábamos 2 módulos a la par de 16 gomas por cada línea. Y a veces los separábamos para que tengan el largo en total porque el cliente quería que fuera totalmente apoyado. También realizamos movimientos de transformadores armados, un transformador puede llevar hasta 25 mil litros de aceite y hemos trasladado un transformador de 350 Ton. Para posicionar otro para que lo reparen en el mismo lugar; la operación de carga y descarga la realizamos manualmente, con criques hidráulicos y deslizadores; es un trabajo muy artesanal.

 

¿Quiénes lo contratan?

Jonathan: nuestros clientes son de lo más variado, y en general nuestra mercado alcanza a todas las areas industriales de nuestro país; energía, construcción, petróleo y gas, etc. En el caso puntual de los montajes de los puentes que recientemente realizamos en la av. Gral. Paz, la contratación la hizo cada empresa constructora que fabrico cada puente y ejecuto la obra vial, ellos se encargan de contratar el montaje que es muy crítico porque depende de cómo se va a montar el puente. No es lo mismo montar un puente al lado del viejo de forma horizontal, que este método reciente que utilizamos por primera vez en argentina, que nos permite no cortar la general paz (en su intersección con las diferentes avenidas en la que se realiza el operativo), por más de las 12 o 14 horas. Nosotros estamos asociados con la firma ALE Heavylift, que se dedican a la ingeniería. Tuvieron varios proyectos importantes. El primero fue el Puente de la Mujer (Puerto Madero), montaron los techos del nuevo Correo Central, los techos de los depósitos de Minera Pascua Lama, cuyos pesos rondaban las 4000 ton.; la nueva obra de coque en refinería YPF la plata; hasta que notaron que necesitaban una empresa con experiencia en transporte pesado; nos complementamos haciendo nosotros el transporte y ellos la ingeniería. Hemos logrado en estos años un excelente vínculo comercial y personal que nos permite complementarnos en un marco de transparencia y profesionalismo.

 puente camion

 

¿Qué camiones utilizan?

Alfredo: Nuestra flota está integrada por Scania, Volvo e Iveco. Tratamos de comprar de 450 hp para arriba. Creo que encontramos en Scania y Volvo dos proveedores de buen material. Están cumpliendo con lo que pactamos y hacemos gran hincapié en el mantenimiento. Ambas empresas lograron una relación potencia-velocidad con un consumo muy razonable, situación que en otras marcas no siempre hemos podido conseguir. Y además, se acercan a darles cursos a nuestros choferes, les enseñan cómo economizar el combustible con el aprovechamiento de la inercia del camión. Y  también cabe mencionar a Iveco, que nos sirvió de mucho en las oportunidades que tuvimos cuando agrandamos nuestra flota. Contamos con su apoyo para expandirnos de una forma más flexible. Y eso hay que destacarlo.

Video: Montaje del puente en 60 segundos – ALE Heavylift y Transportes Rivas (3)

Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mayo, Buenos Aires Argentina

-Agradecemos a María Laura Labayen y a Mariano Vidal de la Revista Supertruck por autorizar la publicación de esta entrevista en gruasytransportes.

-Agradecemos a Jonathan Rivas y a Alfredo Rivas de TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A. por la colaboración para este post.

Fuentes:

Revista Supertruck

Sitio web de Supertruck: http://supertruck.com.ar/

Facebook de Supertruck: http://www.facebook.com/supertruckargentina

Twitter de Supertruck: http://twitter.com/supertruckar

Video de: infobae.com/2014/10/13/1601383-video-la-instalacion-del-nuevo-puente-general-paz-60-segundos

Compilado por gruasytransportes

Tags: Los puentes de Rivas en Supertruck (g.z1), Puentes de rivas supertruck (gz5), supertrucks puentes rivas (gz5)

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