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Incendio de grúa móvil – Video

Incendio de grúa móvil – Video

Nombre original del video: Grúa Ardiendo.

Publicado en youtube por SPEIS EXCMO AYTO DE JAEN en Junio 21 del 2013

Incendio de una grúa en la carretera de Los Villares. Vídeo realizado por @Juanfernandezbe.

www.facebook.com/BomberosAyuntamientoDeJaen

en Twitter @bomberosjaen

Duracion 2:47

La grúa de tres ejes es de Eurogruas ( http://www.eurogruas.com/ )

 

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Fuentes:

youtube

gruasytransportes

Tags: The Importance of Maintenance – a handbook for non-engineers (gz7),

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Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Mendoza

Fue durante las pruebas que se realizaban anoche. Las autoridades aún no pueden confirmar aún si se respetará la fecha prevista para mañana.

hjqqpa8cg_930x525Una grúa cayó anoche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Momentos de temor y tensión se vivieron en el teatro griego Frank Romero Day, donde el próximo sábado se realizará el acto central de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Mientras cientos de artistas y bailarines ensayaban una de las grúas empezó a ceder y los organizadores decidieron bajar rápidamente una enorme parrilla de luces sobre el escenario. Minutos después cayó la grúa sobre las gradas.

b129v0u9e_720x0Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Afortunadamente el accidente no dejó heridos ni lesionados de gravedad, aunque varios artistas entraron en shock.

 

Paradójicamente todo ocurrió mientras Defensa Civil organizaba un simulacro de evacuación de artistas. Al momento de la caída de la parrilla de luces había varias personas en el escenario, aunque no hubo afectados.

Cuando el temor todavía no desaparecía, una grúa ubicada sobre el costado izquierdo del escenario cedió y cayó sobre las gradas.

El músico Pablo Quiroga afirmó al diario El Sol que será “difícil” que los artistas estén bien “psicológicamente” para poder llevar adelante sus respectivas actuaciones.

“Sentimos mucho miedo. La grúa cayó sobre las primeras gradas donde se ubican los actores”, agregó un actor.

La primera reacción del gobierno provincial fue poner en duda la realización de la tradicional fiesta aunque luego el secretario de Cultura, Diego Gareca, comentó que tomar esa decisión era “prematuro”. Calificó la situación como “una desgracia con suerte” y adelantó que quiere reunirse con los artistas, que este viernes deben realizar el ensayo general, para determinar los próximos pasos.

Según expresó anoche el director de Producción Cultural y Vendimia, Alejandro Pelegrina, “no se puede asegurar que se mantenga la fecha de la fiesta máxima de los mendocinos”.

“Lo que sucedió fue bastante grave y no sé si se va a respetar la fecha de la Fiesta de la Vendimia. Fue muy complejo lo que se vivió. No estoy en condiciones de asegurar que se mantenga la fecha”, dijo Pelegrina en la televisión de Mendoza.

“Tomaremos la decisión, pero está complicado”, adelantó el funcionario mientras se evalúan los daños sufridos.

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Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Por su parte, el encargado del movimiento de las grúas, Miguel Serafini, explicó a los periodistas que las maniobras que realizaban ayer durante el ensayo son las mismas que vienen realizando en los últimos años. “Las máquinas tienen toda la capacidad” necesaria para ese tipo de maniobras. Según contó, “estaba todo bien, llevamos la grúa a la altura, con la gente de iluminación hicimos otras pruebas más, y todo coincidía con lo de siempre. No sé de qué manera empezó a ceder, se vino de golpe. Entonces hicimos una maniobra para que no se viniera del todo: bajamos la parrilla de luces lo más rápido que pudimos, pero al estar la máquina sólo apoyada en las dos patas de atrás, minutos después cedió y se volcó”.

“No puedo decir qué es lo que realmente pasó, estamos esperando a los peritos, para analizar bien cuál fue el motivo”, dijo.

Informe: Federico Brusotti.

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Foto de la Fiesta de la Vendimia en otros años donde tambien se observa una grua con la iluminación

Fuente de la foto: s1278.photobucket.com/user/gonzalopm/media/10001478_820712104612035_473410595_n_zpsf2ff0111.jpg.html

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Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Algunos videos de la caìda de la grúa:

 

Cayó una grúa en los ensayos y peligra la Fiesta de la Vendimia

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Clarin.com

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Accidente en la previa de Vendimia al caer una grúa sobre las gradas del teatro griego

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Informe Mendoza

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cayó la parrilla de iluminación y después, una grúa

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por VINES CBA

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Fotos:

 

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Fuentes:

Claudio Dugo

clarin.com/sociedad/cayo-grua-ensayos-peligra-fiesta-vendimia_0_B1KFU0Uqe.html

elintransigente.com/sociedad/2017/3/2/gran-estructura-cayo-durante-ensayo-vendimia-425372.html.0019779979

unosanrafael.com.ar/nos-estaban-evacuando-la-zona-la-que-cayo-la-grua-n1350261.html

Telam

youtube

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Actualización del 05 Marzo 2017:

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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Foto: losandes.com.ar/files/image/2017/03/03/1208430.jpg

Explicación. Diego Gareca, secretario de Cultura, indicó que lo sucedido se debió a “una falla técnica en una de las patas de la grúa. A su vez, señaló que “no hay ni siquiera hundimiento de suelo. Evidentemente el anclaje no funcionó y hay que tener en cuenta que la máquina con el peso que tenía estaba trabajando a un 70 por ciento, es decir que todavía tenía un 30 por ciento más para hacer fuerza”.

Para la contratación de las dos grúas que funcionarían en el acto central, el Gobierno invirtió cerca de 4 millones de pesos, lo que el funcionario consideró que “no es una contratación económica”. En ese contexto, detalló que las grúas “siempre trabajan en Vendimia. No es la primera vez que se utiliza el recurso aéreo para sostener iluminación y alguna propuesta de la puesta en escena”.

El 25 de febrero, se vivió un hecho similar en la Vendimia, cuando por las ráfagas de viento y la intensa lluvia se derrumbó el techo del escenario principal, lo que hizo que la celebración debiera suspenderse. El fenómeno meteorológico, que sólo produjo algunos heridos leves, aunque un gran desbande general, partió por la mitad una pantalla gigante instalada en el Parque Central. (1)

El primero en hablar fue Miguel Serafini, encargado del movimiento de grúas en el teatro. Curiosamente, no tenía una explicación certera de lo sucedido.

“Hemos hecho pruebas, hemos estado tranquilos. Incluso hicimos un simulacro.,Estaba todo bien, lo llevamos a altura (a la parrilla con luces). Todo Coincidía con lo mismo de siempre”, detalló el encargado, aclarando que ya han realizado este tipo de servicios con anterioridad.

“No sé de que manera comenzó a ceder. La maquina no se terminó de volcar pero al estar apoyada en las dos patas de atrás algo pasó. Eso es o que quiero que vean los peritos, pero algo pasó”, dijo Serafini lleno de dudas ante la prensa.

Es que tras desplomarse la estructura de la iluminación, la máquina que eleva la pluma sobre el escenario quedó inclinada a metros de las gradas. Tras unos pocos minutos, terminó volcando sobre las tribunas.

“Uno exige que en este tipo de maniobras no haya gente abajo. Las máquinas trabajan al 60 o 70% de lo que pueden”, agregó el técnico.

Luego fue el turno del secretario de Cultura, Diego Gareca, uno de los testimonios más esperados de la noche, ya que es quien puede determinar la realización o no del Acto Central este sábado por la noche.

“Mañana (por el viernes) determinaremos y terminaremos de relevar las pruebas sobre la máquina. Una vez que podamos sacar la maquina que se ha caído sobre las gradas”, dijo el funcionario.

“Ahora es muy prematuro decir si o no, queremos evaluar. La parte más importante es que necesitamos reunirnos con los gremios de los artistas”, agregó.

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El titular de Cultura explicó que se estuvo trabajando en el recinto toda la noche investigando el porqué del colapso de la parrila lumínica y la caída de la grúa. Gareca explicó que “el primer análisis arroja que hubo un mal apoyo de la grúa en cuanto a una de sus patas y por eso se dio vuelta. En cuanto al peso, estaba cargada al 60 o 70 porciento, por lo que es un procedimiento normal y le sobraba capacidad de carga”

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Foto de radiomitre.cienradios.com

Asimismo Gareca resaltó que “viendo las imágenes una y otra vez, está claro que fue un hecho fortuito el de no tener que lamentar ninguna víctima.” Además resaltó que van a reunirse con los artistas a las 9:30 de este dia viernes para conocer su opinión sobre el incidente de anoche y brindarles tranquilidad de que se garantizaran todas las medidas de seguridad”. (3)

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Foto del diadelsur.com/wp-content/uploads/2017/03/grua-caida.jpg

“No puede haber personas debajo de movimientos de grúas”, explicó el experimentado ingeniero Juan Garó, quien consideró que la máquina no fue bien anclada y que no se hizo un estudio de suelo.

Juan Garó, ingeniero, recibido en Cleveland, trabajó en la reconstrucción de kuwait explicó que hubo un desequilibrio porque las grúas eran diferentes, pero igualmente, si hubiesen sido del mismo tonelaje no podrían haber soportado la tensión. “Las dos traccionaban para mantener la parrilla en altura y si una de ellas cede la presión hidráulica arrastra a la que mantiene la potencia”.

El especialista señaló la parrilla de luces debe pesar al menos cuatro toneladas, y el tractor no estuvo bien anclado. “Ví que la punta de la grúa del tractor estaba levantada, quiere decir que no hubo un anclamiento, cuando la grúa se dio vuelta vi que los brazos de la grúa y los brazos estabilizadores estaban sacados totalmente, después el brazo hidráulico con el que se hace la nivelación en la punta, que tendría que haber estado en plataformas de entre 50 y 80 cm de acero o de una aliación de seguro con dos trabas para que no se saliera no estaban”.

El ingeniero explicó que la grúa se debe apoyar y en la punta del tractor se realiza un anclaje de 4m x 4m y allí se coloca el hierro.

“Se rompieron todas las reglas de seguridad, las normas Iram (del Instituto de Racionalización de Materiales Argentinos, en donde figuran dichas normas) indican que en donde se trabaja con grúas debe haber un vallado y no debe haber nadie debajo de los movimientos de operación de la grúa porque no hay seguridad, se está levantando un peso”, explicó el ingeniero y agregó que durante todos los años anteriores en los que se usó el mismo sistema hubo un Dios cuidando a todos los presentes en el Frank Romero Day.
No puede haber personas debajo de movimientos de grúas, no se puede jugar con eso”, aseguró Garó.

“Se pueden armar parrillas con varios juegos de luces, pero en algo fijo y seguro, una grúa no es segura, eso se usa para trabajos. Hubo muy buena predisposición (…) pero deben hacer estudios, ver si el suelo va a soportar, deben saber si en donde se posiciona la grúa se puede hacer un anclaje de seguridad”, apuntó.

“Aquí la falla es humana, no hay otra falla. Hay que tomar muchas previsiones para hacer un trabajo así (…) pudo ser un desastre, que la parrilla la hagan fijas para la provincia, proque todo lo que hicieron fue absurdo y jugaron todo el tiempo con la seguridad de las personas”, agregó.(4)

 

 

Fuentes:

(1)

perfil.com/sociedad/video-cayo-una-grua-en-plena-fiesta-de-la-vendimia.phtml

(2)

losandes.com.ar/article/esta-en-duda-el-acto-central-de-la-vendimia-evaluaran-el-uso-de-las-gruas

(3)

radiomitre.cienradios.com/vendimia-2017-gareca-tenemos-la-voluntad-de-hacer-el-acto-central/

(4)

Fuente MDZ y diadelsur.com/vendimia-por-que-cayo-la-grua/

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Cayó una grúa en los ensayos y peligra la Fiesta de la Vendimia (gz7)

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Como leer la tabla de carga de una grua movil

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil

El cálculo para elegir una grúa

Hace poco tiempo recibimos en gruasytransportes.wordpress.com la consulta de un lector solicitando algún “cálculo para elegir una grúa” para un trabajo determinado.

Nosotros no teníamos en ese momento ningún “cálculo para elegir una grúa”, en español.

El tema es algo complejo y largo de explicar.

Usted debe elegir la grúa en función de:
– el peso más pesado a levantar ,
– las dimensiones del bulto más voluminoso a levantar,
– las condiciones del piso donde se va a colocar la grúa,
– la distancia a la cual deberá la grúa levantar esos objetos,
– la altura sobre el piso a la cual esa grúa deberá levantar esos objetos,
– si la zona es generalmente de vientos muy fuertes, eso también deberá ser tenido en cuenta en la elección de la grúa ya que el viento afecta la capacidad de levantamiento de la grúa segun sea el tipo y la forma de la carga a ser levantada, etc.
– la frecuencia con que leventará esa carga también será importante para la elección de la grúa pues no es lo mismo elegir una grúa para trabajar continuamente levantando, por ejemplo, 50 toneladas que una grúa que levantará 50 toneladas en un montaje y las dejará en un mismo lugar hasta finalizar el trabajo.

Para mayor simplicidad, uno puede contactar a alguno de los alquiladores de grúas mas conocidos de su zona para que lo puedan asesorar en la elección de la grúa.

Una de las cosas que uno debe saber para hacer una buena elección de la grúa es “Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil”.

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil – el cálculo para elegir una grúa móvil -.

Publicado por Bigge.com.

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Cada grúa tiene una tabla de carga que, en definitiva, especifica las capacidades de la grúa detallando sus características y cómo varía su capacidad de carga al variar la distancia y el ángulo. Como dice el viejo dicho “si usted falla al planear, usted planea fallar”;el hecho de no consultar la tabla de carga de la grúa antes de alquilar o de utilizar una grúa para un trabajo específico podría dejarlo con demasiada capacidad o con demasiado poca capacidad para el trabajo a realizar.

Antes de que una grúa sea alquilada, transportada, utilizada o comprada, se debe consultar la tabla de carga de la grúa. Todo el mundo, desde el operador de la grúa, a los supervisores de obra, e incluso las personas de ventas tienen que saber cómo leer una tabla de carga de una grúa. Así es cómo se lee la tabla de carga de una grúa.

Para ilustrar cómo leer la tabla de carga de una grúa, hemos elegido la tabla de carga de una grúa Terex RT345XL , una grúa para terreno difícil (tipo RT) con una capacidad de elevación máxima de 45 toneladas.

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1. DIMENSIONES Y PESO – La tabla de carga muestra las dimensiones de la grúa. La tabla de carga incluye los datos para la operación con los largueros horizontales (en inglés, outriggers) extendidos, el peso de la grúa para su transporte, los radios de giro y las dimensiones del espacio necesario para maniobrar. Conocer esa información es especialmente crítico si la grúa va a estar operando en un espacio confinado, ya que la capacidad de levantamiento de la grúa varía en función de si están o no extendidos los largueros horizontales (en inglés, outriggers) de las patas de apoyo de la grúa. El peso de transporte de la grúa (ver abajo) determina el remolque a ser utilizado para transportar la grúa, determina el cómo cargar la grúa sobre el remolque, la ruta a tomar, y cuáles son los permisos requeridos para llegar al sitio de trabajo con la grúa.

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En el renglón superior, el primer número de la izquierda es el peso bruto de la grúa. En las otras dos columnas, las flechas indican la carga (peso) sobre cada eje dependiendo de los accesorios adicionales que estén colocados en la grúa.

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 2. CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO –  Aquí es donde sucede la magia. En el renglón que aparece en la parte superior de la tabla de carga, usted puede ver que estas capacidades de levantamiento se aplican a la grúa cuando se utilizan 6,5 toneladas de contrapeso, con los largueros horizontales de las patas (en inglés, outriggers) extendidos formando una superficie de apoyo de 22 pies x 22,3 pies ( 6,71 metros x 6,80 metros). Aquí, usted debe ingresar gráficamente con la capacidad de elevación que usted precisará para realizar el izaje. En la columna de la izquierda se indica en pies (su abreviatura en inglés, ‘ft.’ ) el radio de la grúa, es decir, la distancia desde el perno central de la grúa hasta el centro de la carga.

EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga de 15 toneladas (30.000 libras) a una distancia de la grúa de 25 pies ( 7,62 metros). La distancia es medida desde el centro de giro exacto de la plataforma giratoria de la grúa hasta la vertical del centro de la carga. Una vez que usted determina la distancia, ingresa en la tabla con esa distancia, es decir en el renglón que dice 25 pies ( 7,62 metros) , luego busca en ese renglón la máxima capacidad de levantamiento, allí la tabla le indica el largo al cual debe estar extendida la pluma telescópica (en pies). En este caso, la longitud de la pluma es de 45 pies (13,72 metros).

Es importante tener en cuenta que la capacidad máxima de la grúa siempre está referida al izaje realizado al menor radio posible, generalmente este es un levantamiento realizado con la pluma sobre la parte posterior de la grúa, y con los estabilizadores completamente extendidos. Es decir que, la grúa Terex RT345 tiene una capacidad máxima de 45 toneladas, y los levantamientos realizados a cualquier distancia (distancia es radio o alcance) o a cualquier altura reducen la capacidad máxima de levantamiento de la grúa de forma espectacular.

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    3. ALTURAS DE ELEVACION – Tan importante como la capacidad de levantamiento son las alturas de elevación. Para eso, usualmente se incluye en la tabla de carga decada grúa un diagrama de alturas de elevación el cual indica la longitud de pluma necesaria para levantar una carga a la distancia y a la altura requeridas por el trabajo a realizar.

    EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga a 25 pies ( 7,62 metros) de distancia y levantarla hasta llegar a la parte superior de un edificio de cinco pisos, de 65 pies ( 19,81 metros) de altura. Consultando el diagrama de alturas de elevación (en inglés, lift range), se obtiene que se precisa una longitud de pluma de 69 pies ( 21 metros) para realizar el levantamiento.

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    4. ANGULO DEL PLUMIN –   Esta tabla indica la capacidad máxima de elevación, para el caso de utilizar un plumín abatible o un plumín fijo. En la tabla se indican las capacidades de levantamiento utilizando una longitud de plumín de 32 pies ( 9,75 metros) y también una longitud de plumín de 49 pies ( 14,94 metros) (sumados a los 105 pies – 32 metros- de extensión de la pluma telescópica). Con mayores ángulos de plumín, la capacidad máxima de levantamiento disminuye. Con un plumín abatible, el ángulo se puede ajustar de forma automática desde la cabina del operador. Con un plumín fijo, por supuesto, el ángulo del plumín es fijo.

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    5. LA GRUA EN MOVIMIENTO – Esta tabla indica la capacidad de elevación para una operación del tipo “pick-and-carry”, esto es trasladar la grúa con la carga colgando de la grúa. Aquí, la tabla indica el peso total capaz de ser levantado con la grúa detenida y apoyada sobre sus ruedas con la plataforma de giro a un ángulo de 360 grados, también indica el peso total que se puede levantar con la grúa tanto mientras la grúa se traslada por sí misma lentamente con la carga con la plataforma de giro en un ángulo de cero grados (modo “creep” en inglés), como el peso total que se puede levantar con la grúa mientras la grúa se traslada por sí misma a una velocidad de 2,5 millas por hora (4 kilometros por hora). La columna de la izquierda indica, nuevamente, el radio de elevación de la carga, y la columna de la extrema derecha, indica la máxima longitud de pluma con la que se puede levantar y transportar cada peso.

Ver archivo PDF RT345-LC

Descargar esta traduccion en formato PDF: Como leer la tabla de carga de una grua movil _ Grúas y Transportes

Fuentes:

bigge.com/crane-charts/how-to-read-load-charts.html

bigge.com/crane-charts/how-to-read-a-load-chart/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: how to read mobile crane load chart (gz6), Contacto – cálculo para elegir una grúa(gz6), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane,

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Cena en las alturas con adrenalina y champagne – Video-

Cena en las alturas con adrenalina y champagne – Video-

Nombre original del video: Extreme Dining In The Sky – Las Vegas – Food & Restaurants –

on Voyage.tv

Video publicado en youtube en Mayo 9, 2010 por VoyageChannel

Vea tambien: https://gruasytransportes.wordpress.com/2011/07/11/comer-en-buenos-aires-colgados-en-el-aire-a-50-metros-del-piso/

Fuentes:

youtube

gruasytransportes

Tags: Comer en Buenos Aires colgados en el aire a 50 metros del piso (gz6)

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Manitowoc suspende sus operaciones en Brasil

Manitowoc suspende sus operaciones en Brasil

Escrito por Mauro Belo Schneider, en Brasil

Publicado el 14 de enero 2016 en dieselprogress.com

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Manitowoc Cranes, que abrió su planta de Brasil en marzo de 2012 en la ciudad de Passo Fundo, en el estado de Rio Grande do Sul, ha anunciado una suspensión de las operaciones. Una carta firmada por el Director de Operaciones Pedro Oliveira fue enviada a los proveedores el 13 de enero

“En el dia de hoy, Manitowoc Cranes anunció sus intenciones de suspender las operaciones de producción en la planta de Passo Fundo, con efecto inmediato”, dijo Oliveira en la carta. “Desafortunadamente, nuestra asociación con usted, nuestro proveedor, también tiene que ser suspendida temporalmente como resultado de esta decisión. En los próximos días, un miembro de nuestro personal se pondrá en contacto con usted directamente para negociar los términos de nuestro contrato y los acuerdos comerciales y las facturas de las compras”.

El director también dijo que era difícil comunicar estas noticias, pero que esto era necesario debido a “las condiciones del mercado actualmente deprimidas en nuestra región, así como también las cuestiones políticas, sociales y económicas.”

“Frente a este escenario, estos cambios operativos compensan la disminución en la demanda de nuestros productos y nos ayudan a dimensionar correctamente nuestro negocio y nos pone en una mejor posición para competir en el mercado global de las grúas”, dijo Oliveira.

La producción será suspendida por un período indeterminado de tiempo, pero en su carta, Oliveira dijo que era la intención de la empresa restablecer las operaciones cuando las condiciones lo permitan.

Manitowoc montaba tres tipos de grúas en esa fábrica: el modelo RT, que está diseñado para terreno áspero; la grúa Grove, que se utiliza en la construcción; y la grúa telescópica, que es montada sobre camiones comerciales.

Cuando esta fábrica fue inaugurada, la compañía dijo que el sitio tendría tres pabellones para el 2017 con una inversión total de 41 millones de dólares, generando 350 empleos directos y alrededor de 700 indirectos.

 

Fuentes:

dieselprogress.com/January-2016/Manitowoc-Suspends-Operations-In-Brazil/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Manitowoc Suspends Operations In Brazil (gz6),

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Qué es el Momento de Carga ?

Qué es el Momento de Carga ?

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Escrito y publicado por SKYAZÚL RESOURCES

MOMENTO DE CARGA

Los Sistemas Indicadores de Carga Segura para grúas móviles existen desde hace más de 50 años. Durante los últimos 20 años como la tecnología ha avanzado, los dispositivos capaces de medir el momento de carga se han vuelto muy ampliamente utilizados en muchos tipos de grúas por todo el mundo.  A pesar de su existencia en el mercado hay una cantidad de ideas falsas sobre lo que es el momento de carga y la importancia del monitoreo de la capacidad de levantamiento de las grúas. El término momento de una fuerza es un término de ingeniería que se refiere al producto de una fuerza (NdeT: el peso es una fuerza) por una distancia (NdeT: el brazo del momento). El brazo de momento se define como la distancia entre la vertical del vector de fuerza y un punto de referencia, como se muestra a continuación.

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En el DIBUJO 1, Load es Carga, R es Radio o distancia, Point es el punto de referencia.

En el caso de las grúas, la fuerza actúa en forma vertical pasando por el centro de gravedad de la carga y el brazo o distancia del momento es la distancia horizontal desde este centro de gravedad de la carga hasta el centro de giro (rotación) de la grúa. Por lo tanto, con un peso (fuerza) de mil unidades actuando a un radio de diez unidades, el momento de carga será el producto de estos dos factores lo que dará como resultado diez mil unidades, como se muestra a continuación.

 

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DIBUJO 2

Si incrementamos el radio de forma tal que esta carga actúe sobre la grúa con un radio de veinte unidades, el momento de carga habrá aumentado a veinte mil unidades.

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DIBUJO 3

En este ejemplo la carga sobre la línea de cables de acero del gancho se ha mantenido igual, pero la carga sobre la grúa, es decir el momento de carga, se ha incrementado multiplicándose por un factor de dos. Debido a que el momento de carga es utilizado para determinar la capacidad de levantamiento de una grúa, las tablas de carga requieren que el operador de la grúa determine no sólo la magnitud de la carga, sino también el radio al cual la carga está actuando sobre la grúa. Dado que el momento de carga es el producto de estas dos variables, cada una de ellas se convierte en importante por igual. En el pasado los operadores de grúas a menudo confiaban en sus “sensaciones” para determinar cuando la grúa estaba llegando a la máxima capacidad de elevación. Al trabajar en base a lo que siente desde “el asiento de sus pantalones” el operador sentía la carga alivianarse sobre las patas estabilizadoras y así sabía que estaba llegando a los límites de la estabilidad de su máquina. El operador estaba, en efecto, usando la estabilidad de la máquina para indicar el momento de carga. En el pasado las grúas eran construídas de forma muy robusta con la consecuencia de que la capacidad estructural superaba por lejos los límites de la estabilidad de la máquina. Ahora el énfasis está puesto en el alcance de la grúa y en la capacidad de la grúa para circular por los caminos sin autorizaciones especiales (en inglés, roadability) y los fabricantes han utilizado aceros de mayor límite de fluencia para crear grúas más fuertes y más livianas. Esto ha tenido dos efectos.

1. La porción de las tablas de carga limitada por motivos de resistencia estructural ha aumentado. Esta es la primera parte de la tabla de carga donde puede ocurrir un fallo estructural antes de que los límites de estabilidad sean alcanzados. En algunos casos esta parte puede abarcar toda la tabla de carga para la pluma principal. Una falla estructural en esta área de la tabla puede ser repentina y con poca o ninguna advertencia.

2. El segundo efecto es que mediante la utilización de plumas más livianas con aceros más elásticos la deflexión de la pluma ha aumentado dramáticamente. Esto es extremadamente importante porque, al flexionarse la pluma debido al peso de la carga actual, se incrementa el radio de la carga.

 

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DIBUJO 4

Esto aumenta el momento de carga en forma proporcional. Un incremento en el radio del 15% ha aumentado la carga sobre la grúa en un 15%. Es extremadamente importante que el operador sea consciente de estos cambios dinámicos que afectan a la grúa. En el sitio de trabajo, en cualquier situación, el operador puede no conocer la verdadera magnitud de la carga. Esta puede haberse quedado congelada y pegada con hielo al piso o puede haber sido lingada en el agua. Una vez determinada la magnitud de la carga, esto es sólo la mitad de la ecuación. Igualmente importante para el operador es, conocer el radio final de la carga. Es impráctico medir físicamente este nuevo radio de la carga porque el radio verdadero de la carga no se logra hasta que la carga ya ha sido levantada por la grúa. Por lo tanto, es imperativo que el operador no sólo tenga en cuenta el valor de la carga en el gancho, sino también el valor del radio de carga verdadero, de forma dinámica, ya que el incremento del radio incrementa la carga sobre la pluma. Esta es la ventaja clara de un sistema limitador del momento de carga. Un sistema limitador del momento de carga puede dar al operador una indicación exacta de donde él se encuentra en la tabla de carga de la máquina, mediante el monitoreo del momento de carga y la compensación de la deflexión real de la pluma bajo carga. Si sólo se monitorea la carga del bloque del gancho, no se están considerando la carga verdadera sobre la pluma ni sus efectos sobre el radio de la carga. Las grúas convencionales con plumas reticuladas, o plumas de celosía, trabajan bajo un principio diferente lo que da como resultado la reducción del impacto de la deflexión de la pluma bajo carga.

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DIBUJO 5

Como se muestra en el dibujo de arriba, los tensores (cables de acero) que sostienen el extremo superior de la pluma por detrás de la misma crean una fuerza que compensa la fuerza que hace la carga bajo el gancho para flexionar la pluma hacia adelante. La pluma en una grúa convencional, trabaja por lo tanto a la compresión comportándose más como una columna. Generalmente, la deflexión total de la pluma tiene un impacto mucho menor en el radio de estas grúas que en las grúas telescópicas. Aún así un sistema de momento de carga de una grúa convencional posee, sin embargo , grandes ventajas. Mediante el monitoreo de las fuerzas en la estructura de izaje de la pluma, el sistema puede monitorear la carga en el gancho, el peso de la pluma, y todas las fuerzas dinámicas sobre la pluma. En el caso de las grandes grúas convencionales las fuerzas adicionales tales como, la formación de hielo , el viento , la dinámica de la carga , etc., pueden tener un impacto significativo sobre la capacidad de levantamiento.

A los sistemas de momento de carga, al igual que a la mayoría de los sistemas indicadores de las grúas, se los considera ayudas para los operadores. La intención es siempre la de proporcionar al operador la mayor cantidad posible de información relevante para permitirle al operador realizar sus funciones de la manera más segura y eficiente posible. En última instancia, sin embargo, es el operador el que hace la diferencia. Un operador bien entrenado y experimentado utilizando un equipo bien mantenido con los mejores sistemas de ayuda para el operador es el mejor seguro para que las operaciones de elevación se lleven a cabo de manera segura y eficiente.

Nota de gruasytransportes:

carouselDibujo de grúa móvil portuaria (portstrategy.com)

 

La grúa móvil portuaria tiene reenvíos de cable de acero que son realizados por el cable de izaje, entre el cabezal de la pluma y el cabezal de la torre. Esos reenvíos hacen que al levantar una carga, cuanto más pesada sea dicha carga, mayor será la fuerza ejercida por esos reenvios para juntar el cabezal de la torre con el cabezal de la pluma. Todo eso hace que al levantar una carga pesada, la pluma de la grúa móvil portuaria disminuya levemente su radio en lugar de aumentarlo.  

Descargar este Articulo en Español en pdf: Qué es el Momento de Carga _ _ Grúas y Transportes

Descargar Texto original en ingles en pdf: What is Load Moment

Fuente:

http://www.skyazul.com/english/resources/What%20is%20Load%20Moment.pdf

portstrategy.com/__data/assets/image/0015/312603/varieties/carousel.jpg

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: crane load moment tilting moment load chart radius weight load pdf + overturning moment (gz5)(gz6),

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El Transformer de Liebherr

El Transformer de Liebherr

Video original: INSANE LIEBHERR CRANE BEAST ❢❢ 2x LTM 1750-9.1 ON CRAWLER TRACKS

LA BESTIA DE LAS GRUAS LIEBHERR !!! 2 X LTM 1750-9.1 SOBRE ORUGAS

Publicado en youtube por DREAM MACHINES el 03/07/2015

 

Miren esto! Los expertos de Liebherr muestran sus capacidades: dos gruas moviles Liebherr LTM 1750-9.1 son montadas sobre el chasis de una grua sobre orugas Liebherr LR 11000 crawler crane, y obviamente las hacen girar. Se parece a uno de los Transformers en la pelicula!

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Tags: El Transformer de Liebherr (gz6)

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