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COSCO toma la propiedad total de APMT Zeebrugge

COSCO toma la propiedad total de APMT Zeebrugge

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: El CSCL Globe en APMT Zeebrugge

 

COSCO Shipping Ports ha adquirido la participación mayoritaria de APM Terminals (APMT) en la terminal de contenedores de APMT Zeebrugge por un valor de 35 millones de Euros (41 millones de dólares norteamericanos), lo que le da el total de la propiedad.

La compra es una más de múltiples inversiones clave hechas por el operador de terminales portuarias estatal chino en Europa durante los últimos años, incluyendo el puerto del Pireo, Vado y la Terminal Euromax en Rotterdam.

Como parte de la transacción, APMT ha propuesto recomprar el 25% de las acciones del Grupo Internacional Portuario de Shanghai (SIPG) y luego venderselas a COSCO junto con su propia participación del 51% en Zeebrugge.

La terminal tiene una capacidad anual de 1 millon de TEUs y es el segundo puerto de contenedores con mayor volumen de contenedores de Bélgica.

Según un comunicado de APMT, COSCO Shipping y sus socios en la alianza se han convertido en los principales clientes del puerto con un interés en aumentar los volúmenes a largo plazo del puerto.

APMT abrió la terminal de Zeebrugge en octubre del 2006 y más tarde en 2014 vendió el 24% de la misma a COSCO.

Wim Lagaay, director de la cartera de acciones de APMT en Estados Unidos y Europa, dijo: “Nuestra decisión de vender en Zeebrugge refleja la estrategia de nuestra cartera de enfocarnos en activos de largo plazo”.

Se espera que la transacción se cierre a finales de noviembre de 2017, pero todavía está sujeta a las aprobaciones regulatorias de las autoridades, que se espera que tarde de tres a cuatro meses para su finalización.

Fuentes:

container-mag.com/2017/09/12/cosco-takes-full-ownership-apmt-zeebrugge/

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: COSCO takes full ownership of APMT Zeebrugge (gz11),

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Cuando la disciplina contribuye a salvar vidas

Cuando la disciplina contribuye a salvar vidas.

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: Gruas pórtico en el muelle de una terminal portuaria  (Crédito: konecranes.com)

Después de algunos años de experiencia en accidentes y en los famosos “near-miss” o casi accidentes, en español. Vemos que en muchos casos una disciplina más fuerte le hubiera salvado la vida a alguien que ya la perdió o hubiera hecho que alguien que fue llevado del trabajo al hospital volviera sano a su casa ese día.

Una definición que hemos encontrado de la palabra disciplina es la siguiente: “un conjunto de reglas de comportamiento para mantener el orden y la subordinación entre los miembros de un cuerpo o una colectividad en una profesión o en una determinada colectividad”.

Algunos sólo asocian la disciplina con la formación de los militares o con una escuela exigente.

Pero tanto un buen cirujano como un buen enfermero deben ser disciplinados para ser buenos, lo mismo sucede con un piloto de avión, con un operador de grúas de cualquier tipo, con un electricista que trabaja en media tensión, con un guardavidas en la playa y con tantas otras profesiones donde un error puede causar la muerte del profesional o incluso la de otros.

No todos llegan a ser buenos en su profesión, entre otras condiciones necesarias están, el amor por lo que hacen y la disciplina.

No muchos asocian la disciplina con el progreso, pero los japoneses no podrían haber progresado sin disciplina despues de la Segunda Guerra Mundial y lo mismo vale para los alemanes. Me pregunto incluso si una organización sin disciplina, puede ser considerada una organización.

De algo estoy seguro, la disciplina en un ambiente de trabajo contribuye a salvar vidas, y a ahorrar mucho dinero en pérdidas materiales. ¿Cómo? Muy simple. Evitando accidentes.

Según el programa de gestión de riesgos operacionales de DuPont que se ha actualizado y ampliado continuamente, “los requisitos de gestión de riesgos operacionales se definen mediante una serie de estándares corporativos de seguridad de los procesos. Los principios y características esenciales del programa se pueden describir con 14 elementos agrupados por Tecnología, Personal e Instalaciones.”

Existen para DuPont, “14 elementos de la gestión de riesgos operacionales, como Análisis de riesgos de procesos, Procedimientos operativos y prácticas seguras, y Formación y rendimiento del personal”. El componente de liderazgo y compromiso de la dirección, según DuPont, es necesario para implementar y mantener programas sólidos. La disciplina operativa, conecta todos los elementos de la gestión de riesgos operacionales y convierte los sistemas de gestión necesarios en resultados reales para la prevención de lesiones y accidentes laborales.

DuPont define del siguiente modo la disciplina operativa:

“Lograr la excelencia a través de la disciplina operativa: La disciplina operativa se puede definir como la dedicación y el compromiso profundamente arraigados en cada miembro de una organización para realizar cada tarea de forma adecuada cada ocasión. No importa lo completos que sean y lo bien diseñados que estén los programas de gestión de riesgos operacionales: es responsabilidad de cada uno poner en práctica la disciplina operativa que convierte en realidad el concepto de sistema de seguridad. La disciplina operativa no sólo ayuda a evitar accidentes y lesiones graves, también contribuye a un excelente rendimiento empresarial gracias al aumento de la excelencia operativa, que incluye mayor productividad, mayor calidad y reducción de residuos y costos”.

Su propia disciplina puede salvar su vida y la de sus compañeros de trabajo. Es su responsabilidad.

Fuentes:

gruasytransportes

DuPont

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: disciplinado salva vidas pdf (gz11),

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En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma

En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma

Foto: Una grúa dañada en el centro de Miami / Foto de AFP

Las máquinas no resistieron la fuerza del movimiento natural. La ciudad está inundada.

El gigantesco huracán Irma fortalecido el domingo impacta con fuertes vientos en las islas del sur de Florida, donde 6,3 millones de personas recibieron una orden de evacuación, luego de provocar inundaciones en el norte de Cuba y dejar 27 muertos en el Caribe.

El ojo del ciclón, ahora en categoría 4, azota la cadena de islas con intensas rachas de viento de hasta 215 km/h, y se dirige a una velocidad de 13 km/h hacia la costa oeste, anunció el Centro Nacional de Huracanes (NHC) estadounidense hacia las 10H00 locales (14H00 GMT).

Desde su ventana en el segundo piso de un pequeño edificio en Key Haven, en la punta del archipiélago, Maggie Howes describió una tormenta de violencia sin precedentes. “Los barcos están literalmente rotos, las palmeras se encuentran en el suelo, las líneas eléctricas están cayendo”, describió por teléfono a CNN esta socorrista, que sólo puede observar y esperar el final del huracán. “Es absolutamente imposible estar afuera en este momento. Nadie puede soportar los vientos que veo por la ventana”, agregó.

A pesar de las órdenes de evacuación obligatorias, muchos residentes optaron por permanecer en esta lengua de tierra muy baja y particularmente inundable. “No sabemos exactamente cuántas personas se quedaron en los Cayos. Los vientos llegan hasta 215 km/h, la lluvia a entre 25 y 60 centímetros. Es una zona muy baja. La marea llega a 4,6 metros. Espero que todos hayan escuchado” las instrucciones, dijo el gobernador de Florida, Rick Scott, en la cadena ABC.

Consulte aquí: En Miami huracán Irma deja imágenes “apocalípticas” 

Un conductor murió el sábado por la tarde en un camino en el archipiélago donde las condiciones meteorológicas ya eran difíciles. Su camión chocó contra un árbol sin que las autoridades pudieran decir con certeza si el accidente estaba directamente relacionado con el huracán. En tanto, en el centro de Miami, una grúa de construcción colapsó este domingo sobre un edificio al recibir los primeros vientos del huracán, según fotos publicadas en las redes sociales que confirmaron uno de los principales temores de las autoridades de la ciudad, donde hay alrededor de 25 grúas de más de 200 metros de altura y con contrapesos de entre 3,6 y 4,5 toneladas.

Las ciudades de Naples, Fort Myers y las densamente pobladas penínsulas de la bahía de Tampa (oeste de la península de Florida), enfrentan la amenaza de olas de hasta 4,5 metros, suficiente para cubrir una vivienda. “Estamos a punto de ser golpeados en la cara por esta tormenta”, dijo el alcalde de Tampa, Bob Buckhorn.

Consulte aquí: Miami, inundado por el huracán Irma: videos impactantes

Fuertes inundaciones en Cuba

Cuba, que sufrió el embate de Irma el viernes y sábado, registraba “fuertes inundaciones” en el litoral noroccidental, de Matanzas a La Habana, “con olas [de] entre 6 y 9 metros”, informó el Instituto de Meteorología cubano. El agua de mar, que golpeaba el emblemático Malecón, se adentró unos 250 metros en la capital, constataron periodistas de la AFP. Al menos 1,5 millones de personas fueron evacuadas en la isla, donde el viento tumbó árboles y tendidos eléctricos.

En lo inmediato no se reportaron víctimas pero sí “daños materiales significativos”. Estados Unidos recibe ahora este poderoso huracán. Unos 6,3 millones de habitantes, más de la cuarta parte de la población de Florida, recibieron la orden de evacuación, dejando detrás ciudades fantasma.

La localidad de Fort Lauderdale, a 50 km al norte de Miami, sufrió un tornado. Las autoridades emitieron advertencias por este fenómeno en varios condados. El trayecto del huracán ha cambiado ligeramente y parece que se inclinará más hacia la costa oeste que hacia la costa atlántica, pero el ciclón es tan ancho que se anticipan destructoras tormentas en ambas costas.

La turística Miami Beach parecía el sábado una “ciudad fantasma”, según el alcalde de esta localidad costera de casi 100.000 habitantes, Phil Levine, quien calificó a Irma de “huracán nuclear”. “El viento está aumentando (…) Pero nos preocupa principalmente la marea de la tormenta”, dijo a CNN. “Miami es propensa a las inundaciones, así que cuando un huracán nos empuja la marea, es muy preocupante”.

Más de 54.000 residentes encontraron refugio en uno de los 320 albergues abiertos en Florida, según el gobernador Scott, quien llamó a la movilización. “Necesitamos 1.000 enfermeras voluntarias para ayudar en los refugios”. El huracán ya dejó al menos 27 muertos en las islas del Caribe, arrasando con una larga cadena de islas, desde la pequeña Barbuda, hasta los paraísos tropicales de San Martín y San Bartolomé, las Islas Vírgenes de Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Turcos y Caicos.

Con información de AFP

Fuentes:

lafm.com.co/internacional/miami-gruas-desplomadas-sin-control-la-fuerza-del-huracan-irma/

gruasytransportes

Tags: En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma (gz11) , Huracán Irma Irma Miami,

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Actualizacion del 10/09/2017:

 

Coloque en veleta esa grúa!

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

En el año 2010 hubo un número alarmante de colapsos de grúas torre en el mundo debidos al VIENTO!

Los números hablan por sí solos, 27 de 157 (el 17%) de los accidentes de grúas torre informados /descubiertos en el año 2010 han estado vinculados con fuertes vientos. Sin embargo, en la mayoría de los casos el viento pudo haber sido sólo un factor que contribuyó para que ocurra un accidente. Aunque este punto de vista trata sobre las condiciones de la grúa puesta “fuera de servicio”, harían bien en tener en cuenta las tensiones adicionales que entran en juego DURANTE MUCHO TIEMPO cuando una grúa torre opera con fuertes vientos! A pesar de que el fabricante establece una velocidad del viento máxima “en servicio” de  alrededor de 44 mph / 72 kilometros por hora – -el juicio prudente de los operadores, de los gerentes y capataces es vital.

Las grúas torre son menos propensas a ser afectadas por el viento que sopla sobre ellas  de lo que uno podría pensar mirandolas – – siempre y cuando uno se atenga a las instrucciones del fabricante y utilice el sentido común. En general, la grúas torre están diseñadas para soportar una velocidad máxima de viento estando “fuera de servicio”, de por lo menos 100 mph / 160 kilometros por hora. Sin embargo, con el fin de poder lograrlo – una grúa debe ser colocada correctamente en veleta, es decir que, sus frenos de giro deben estar liberados, el carro o trolley debe ser dejado en su posición interna, y el gancho debe estar izado y sin carga.

Debido a que la superficie de la pluma es mucho mayor que la superficie de la contrapluma- o sea la pluma trasera del contrapeso-, la pluma seguirá la dirección del viento,y la contrapluma apuntará en contra del viento. Esta orientación minimiza la superficie de la grúa frente al viento reduciendo entonces la fuerza (presión x superficie= fuerza) ejercida por el viento sobre la estructura de la grúa. Además, las grúas torre están fuertemente contrapesadas. Una grúa torre típica sin carga en el gancho tiene un momento de vuelco hacia atrás, que es igual al momento de vuelco hacia adelante cuando la grúa tiene su carga máxima de diseño en su máximo radio. Como consecuencia de ello, una grúa torre estará en equilibrio, es decir, con un momento de vuelco igual a cero, cuando la grúa tenga colgando del gancho la mitad de la carga máxima de diseño con el gancho posicionado en su máximo radio.

Esta combinación de la dirección de la pluma, junto con el importante momento de vuelco hacia atrás – cuando la grúa está fuera de operación y con los frenos de giro liberados en veleta – vienen ayuda de la grúa torre para soportar fuertes vientos. Además, cuanto más grande es la grúa, mayor es el contrapeso que se opone a la carga producida por el viento, es decir, que mayor será la velocidad de viento que puede soportar. En pocas palabras, se precisa una pequeña velocidad de viento para superar el momento de vuelco hacia atrás que posee la grúa, se necesita una mayor velocidad de viento para igualar el momento de vuelco de la grúa con su carga máxima a radio máximo, y se necesita una aún mayor velocidad de viento para vencer la resistencia estructural de la grúa torre. Está su grúa colocada en Veleta?

Mirando desde el piso es posible saber si la grúa torre está en veleta o no, simplemente observando en búsqueda de algunos signos indicadores, tales como la dirección en que flamean las banderas colocadas en alguna azotea cercana u observando a otras grúas torre que se encuentren en las cercanías. Hay varias razones posibles para que una grúa no esté en veleta, en primer lugar, que el operador simplemente no la haya colocado en veleta, la siguiente sería que la grúa tenga problemas mecánicos o eléctricos que no permitan ponerla en veleta, y la más grave – que la grúa tenga algún problema en el rodamiento de giro.

Dependiendo del modelo de la grúa, el modo veleta puede ser activado en forma manual, eléctrica o ambas cosas. TENGA CUIDADO, el hecho de haber puesto la grua en veleta, no garantiza que los frenos estén liberados en la realidad. Por lo tanto, sería prudente realizar una “prueba de movimiento” del giro – tanto después del montaje de la grúa como posteriormente, con periódicidad, y sobre todo antes de la llegada de una tormenta que se anuncia. Además un buen hábito para adoptar es, al final de cada jornada laboral, tomarse el tiempo para dejar su grúa orientada de acuerdo con la dirección de los vientos dominantes en ese momento. Esto ayudará a minimizar las probabilidades (Ley de Murphy), por ejemplo,digamos que usted deja una grúa apuntando directamente hacia un viento suave asumiendo que la grúa en veleta, girará naturalmente de acuerdo a la dirección del viento- – y durante la noche una fuerte tormenta sopla con la misma dirección de viento que habia al abandonar la grúa? En ese caso otra grúa muerde el polvo!

Hay varias maneras de verificar que una grúa gira libremente en “veleta”, tales como:

1). En un día ventoso, antes de bajar de la grúa, deje la grúa perpendicular al viento – – colóquela en modo veleta – – la pluma debería girar mostrando la dirección del viento.

2). En un día sin viento, gire la grúa suavemente – – y mientras está en movimiento,active el modo veleta de la grúa – – y luego desconecte la alimentación de la grúa – – la grúa debería continuar girando libremente. (Esto puede no ser posible de hacer en algunos modelos de grúa)

Desafortunadamente, pocos piensan alguna vez en realizar una prueba de movimiento para verificar si una grúa torre de hecho puede – girar libremente – cuando es colocada en veleta. Esta característica de seguridad a menudo olvidada es más importante de lo que la mayoría de la gente cree – lo cual es evidente debido a la gran cantidad de accidentes asociados con ella.

Fuente:

http://www.towercranesupport.com/tower%20crane%20weathervane.php

gruasytransportes.wordpress.com/2011/09/07/alerta-para-gruas-torre-en-el-noreste-de-los-ee-uu/

Fuente: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Alerta para Gruas Torre en el Noreste de los EE.UU. (gz11), gruas en edificio se mueven por mal tiempo,

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Busquedas laborales-GT-Ofrecido Operador de grúa-GT Job Portal-Crane Operator Available

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Se ofrece para trabajar –Crane Operator Available to work in your company :

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Sexo: Masculino – Sex: Male.

Posee disponibilidad para viajar – Willing to travel.

Con más de 20 años de Experiencia en operación de grúas realizando diversos proyectos alrededor del mundo – With more than 20 years experience working in different projects around the world.

País de residencia: México – Residence: Mexico.

Nacionalidad: Alemán. Nationality: German.

Idiomas: Alemán, Español, Inglés – Languages: German, Spanish, English.

Teléfono móvil y whatsapp de contacto : (+52)1 9211036448 –

Mobile phone and whatsapp: (+52)1 9211036448

Trabajò en las siguientes empresas – Worked for the following companies:

Sarens-Ojeda (Mexico), CCIC at Qatar, Mammoet Midle-East, GHHL-Gulf-Haulage-Heavy-Lift, Cargo Crane en Mexico, PKT- Krantechnik in Germany.

Experiencia en las siguientes grùas- Working experience with the following cranes:

Grùas sobre orugas con plumas reticuladas – Lattice boom Crawler cranes: Manitowoc, Kobelco, Terex-Demag CC 1800 (300 ton), CC 2400 (400 ton), CC 2500 (500 ton), CC 2800 (600 ton), CC 8800 (1250 ton), CC 8800-1 (1600 ton), , Liebherr LR 1750 (700 ton).

Búsquedas laborales-GT solo hace de nexo entre la empresa y el candidato en forma GRATUITA y sin dar garantías ni avales de ningún tipo.

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Fuente- Source: https://gruasytransportes.wordpress.com

Etiquetado- Tags: (gz11), Busqueda Laboral-GT, Grua, grua autopropulsada, grua hidraulica, Ofertas Laborales GT Gruas y Transportes, Ofrecido, operador de gruas, procedimientos de trabajo, trabajo en altura

SCT Salerno elige grúas Liebherr LHM 600

SCT Salerno elige grúas Liebherr LHM 600

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Publicado el 30 de agosto de 2017

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La terminal de contenedores de Salerno (SCT) en Italia ha recibido tres nuevas grúas móviles portuarias marca Liehherr modelo LHM 600 HR.

La empresa SCT del Grupo Gallozzi ha adquirido las tres grúas en su versión de torre extendida (en inglés, HR “High Rise”) que proporciona un punto de pivote de la pluma con mayor altura y una cabina también más alta para que el operador tenga una mejor visión sobre el barco. También han recibido en SCT la entrega de dos apiladoras de contenedores ( en inglés, reachstackers) marca Liebherr modelo LRS 545 nuevas.

Se cree que SCT será un nuevo cliente de las grúas móviles portuarias Liebherr LHM y de las reachstackers Liebherr. Históricamente, a lo largo de muchos años, el proveedor de SCT en lo que respecta a sus grúas móviles portuarias que no fueran fabricadas en Italia, ha sido Gottwald, más precisamente desde el año 1991.

La decisión de cambiar a Liebherr para esta adquisición no refleja ninguna insatisfacción con Gottwald, subraya SCT, añadiendo que Gottwald siempre les ha dado un gran apoyo.

La empresa añade que los precios de las grúas Liebherr LHM 600 y el precio del modelo equivalente de Gottwald eran aproximadamente los mismos – alrededor de 4 millones de Euros por cada grúa – y también lo es el nivel esperado de confiabilidad.

Sin embargo, Liebherr pudo ofrecer un plazo de entrega entrega de las grúas LHM 600 HR más corto que el de las grúas Gottwald en esta ocasión.

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Foto de una grúa Gottwald en SCT Salerno Container Terminal (Crédito: gallozzi.com )

Fuentes:

worldcargonews.com/htm/w20170830.557096.htm

gallozzi.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: SCT Salerno opts for Liebherr Gallozzi,Konecranes Gottwald,Liebherr,Salerno Container Terminal, Mobile harbour crane (gz11), Liebherr vs Gottwald, precio Liebherr LHM 600 HR High Rise, Gottwald,

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Moda y grúas en el Puerto de Buenos Aires – by Viva- Fashion and cranes at Port of Buenos Aires

Moda y grúas en el Puerto de Buenos Aires – by Viva- Fashion and cranes at Port of Buenos Aires

Fotos publicadas en la Revista Viva del 20 de Agosto 2017.

La Revista Viva es la revista del diario Clarín.

 

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Producción: Lorena Gersztein

Fotos: Ariel Grinberg

Modelo: Cata Nicora ( Pink Models Management)

Fuentes:

Revista Viva de Clarín.

gruasytransportes

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Tag: Fotos moda fashion Lhm 600 (gz11),

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Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS INCORPORANDO 107 NUEVAS LOCOMOTORAS DE CARGA

Publicado en youtube en Junio 23, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=w4_ytrKVbu4 >

Puerto de Buenos Aires.

30 de mayo 2017 16:19 Hs

Incorporando 107 nuevas locomotoras de carga.

Trenes Argentinos.

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Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS RENOVANDO LOS TRENES DE CARGA PARA TODO EL PAÍS

Publicado en youtube en Junio 27, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=Y23QIP1GsO0 >

Gearbulk.

Autoelevador Maximal remolca vagones de carga.

Renovando trenes de carga.

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Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/10/18/desembarco-de-trenes-en-el-puerto-de-buenos-aires/

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Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes.wordpress.com , Buenos Aires (Argentina).

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Tags: Haciendo lo que hay que hacer. Trenes (gz11),

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