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Qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore?

Qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore?

 

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos ha contactado pues desea saber qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore.

Nuestra respuesta, a continuación.

 

Pedestal-Mounted-Offshore-Crane

Plano de grúa offshore. Crédito: globalsources.com

 

API 2C – EL CÓDIGO DE DISEÑO ROBUSTO

Los códigos de diseño para grúas offshore incluyen:
API Spec 2C Grúas montadas mar adentro sobre pedestal (offshore)
EN13852 Grúas costa afuera(offshore)
Aparatos de elevación DNV (Det Norske Veritas)
Aparatos de elevación ABS (American Bureau of Shipping)

 

Todos los estándares requieren aproximadamente la misma prueba de carga de la instalación de hasta 1,25 veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load – .

De los estándares de grúa mencionados anteriormente, sólo el API Spec 2C requiere la autenticación del diseño en forma de: una prueba del prototipo con celdas medidoras de deformación -strain gage- con un valor de Cv veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load -, donde Cv es un factor de carga dinámica, o con una prueba de carga con carga pesada (heavy lift) con una carga de 2 veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load -.
El API es muy diferente de los otros organismos de estandarización en que ofrece una licencia en forma de monograma. Las grúas aprobadas según API 2C tienden a tener estructuras más robustas y tienen menos dispositivos y accesorios. Para ver las diferencias de código más importantes, consulte el siguiente documento en inglés: Introduction to API 2C.
EL MONOGRAMA API 2C – SU PROTECCIÓN AGREGADA
 
monogram
 
Los fabricantes que quieran aplicar el monograma API en sus equipos y  materiales deben solicitar una licencia al API para hacerlo. Si el API determina, a través de una auditoría en el sitio, que un fabricante tiene la capacidad de producir productos que se ajusten consistentemente a las especificaciones API, el API autorizará a ese fabricante a utilizar el monograma API y su número de licencia en productos específicos fabricados en ubicaciones específicas. Aunque cualquier fabricante puede afirmar que sus productos cumplen con las especificaciones API e incluyan una placa que declara el cumplimiento de una especificación de producto API, sólo los fabricantes con una licencia de API pueden aplicar el monograma API a sus productos.
Cuando el monograma de API, junto con el número de licencia de API del fabricante, aparece en el producto, esto constituye una garantía por parte del fabricante bajo licencia ante API y ante el comprador de que el producto cumple totalmente con el estándar aplicable del producto. No existe tal garantía para API cuando el monograma no aparece. API no reconoce reclamos sobre productos especificados por API a los que los fabricantes no apliquen el monograma.
Los otros códigos, en lugar de requerir pruebas rigurosas de prototipos, por lo general emplean una revisión de diseño por parte de las autoridades de certificación. Por supuesto, es ventajoso tener una revisión independiente, y esto también se puede hacer con las grúas API 2C. Sin embargo, es un proceso costoso que generalmente se repite para cada grúa que sea ligeramente diferente de la anterior. Una revisión es una cosa, pero una prueba o testeo sólido es otra muy distinta.(1)

Sociedad de clasificación

En la industria de navegación, las Sociedades de Clasificación son organizaciones no gubernamentales o grupos de profesionales sin ánimo de lucro, con el objetivo de promover la seguridad de la vida humana y propiedades (buques y plataformas offshore) así como la protección del entorno natural marino. Esto se consigue gracias al desarrollo de Reglas de Clasificación, la confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas reglas, la inspección de los buques durante el periodo de construcción y las inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas reglas.

La primera Sociedad de Clasificación fue Lloyd’s Register, originada a partir de la famosa cafetería londinense del siglo XVII frecuentada entre otros por mercaderes, armadores y agentes de seguros, incluidos todos en el sector de la navegación.

Actualmente existen más de 50 organizaciones de clasificación marítima en el mundo, siendo las tres principales la británica Lloyd’s Register, la noruega Det Norske Veritas y la estadounidense American Bureau of Shipping.

Las Sociedades de Clasificación emplean inspectores de buques, inspectores de equipos marinos, técnicos eléctricos e ingenieros o arquitectos navales, normalmente localizados en puertos alrededor del mundo.

Los buques o estructuras marinas se clasifican de acuerdo a su estado y a su diseño se diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad, impacto ambiental, etc.

Todas las naciones requieren que los buques o estructuras marinas que naveguen bajo su bandera cumplan unos ciertos estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se cumplen si el buque tiene el certificado de cumplimento de un miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) u otra Sociedad de Clasificación aprobada.

En particular, las Sociedades de Clasificación pueden estar autorizadas para inspeccionar buques y otras estructuras marinas y emitir certificados en nombre del estado bajo cuya bandera estén registrados los buques.(2)

Documentos adicionales en formato PDF, en inglés:
A- Introduction to API 2C.

B- ABS GUIDE FOR CERTIFICATION OF LIFTING APPLIANCES. 2007

 

 

Descargar este artículo en español en pdf: Artículo en pdf

 

Fuentes:

Traducido al español por Gustavo Zamora para gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

 

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ABS API Specification 2C offshore crane (gz22),

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Las grúas Liebherr LHM por dentro – Videos – Inside the Liebherr LHM cranes

Las grúas Liebherr LHM por dentro – Videos – Inside the Liebherr LHM cranes

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Dos videos que muestran la grúa móvil portuaria Liebherr LHM por dentro, una Liebherr LHM 500 y una Liebherr LHM 400

Liebherr Mobile Harbour Crane – LHM driver’s comfort

< https://www.youtube.com/watch?v=G-LAQ0Az3fQ >
Publicado en youtube por Liebherr el 28 Septiembre, 2012
 
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Портовый мобильный кран LIEBHERR LHM-400

(Harbour Mobile Crane- Grúa Móvil Portuaria)

Хитрый Кот

Tour por grua

 

< https://www.youtube.com/watch?v=h9dEUofqHZM >

Publicado en youtube por Хитрый Кот el 8 Diciembre, 2013

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Fuentes:

 

youtube

Liebherr

Хитрый Кот

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver “Liebherr Mobile Harbour Crane – LHM driver’s comfort” en YouTube (gz22),  Tour por grua, LHM 500, Pantalla Litronic vieja con botones tipo F1 a F8, tablero eléctrico con cortina enrollable, gancho con 4 cables de elevacion, giro de las ruedas con el chasis en el aire,

LHM 400, cabrestante de elevación con 2 motores hidráulicos para carga pesada y 3 motores hidráulicos para carga liviana, ruso, videos gruas portuarias, gz7, gz22, olga, grua movil lhm 400, gancho con 2 cables de elevacion,  la grúa queda enchufada en el muelle a alimentación de tierra cuando está el motor diesel parado, la grúa queda siempre estacionada sobre las patas estabilizadoras y no sobre las ruedas, main switch de baterías sobre el motor diesel, extintores del sistema automático sin la reja protectora, cámara de TV en la pluma con zoom,

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Uso simultáneo de gancho auxiliar y gancho principal

Uso simultáneo de gancho auxiliar y gancho principal

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos consulta para una grúa que posee gancho principal y gancho auxiliar,  si está o no permitido utilizar simultáneamente ambos ganchos para levantar una misma

carga.

Para dar una respuesta, hemos traducido el texto que aparece a continuación.

Foto: 2014 Liebherr LR 1300 SX. Crédito: < cranenetwork.com >

Izajes realizados con una única grúa con múltiples cabrestantes de elevación

Algunas grúas están diseñadas para poder levantar una carga utilizando ambos cabrestantes, es decir el cabrestante principal de elevación y el cabrestante auxiliar de elevación.

 

Los levantamientos realizados con una única grúa con múltiples cabrestantes de elevación se pueden llevar a cabo en esas grúas siempre que se realicen de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

 

Esto puede ser necesario, por ejemplo, para rotar un panel de hormigón prefabricado a su posición vertical desde una posición de almacenamiento o transporte horizontal utilizando los dos cables de elevación de la grúa. A pesar de que el panel de concreto estará suspendido en el aire mediante dos cables de elevación, cada cable de acero por lo general necesita soportar más del 50 por ciento de la carga durante la rotación y un cable de acero tendrá que soportar todo el peso completo de la carga.

 

Por lo tanto, a menos que cada cabrestante sea capaz de soportar la carga completa, es importante usar el cabrestante principal para soportar la carga completa. La carga real que debe soportar cada cabrestante y cada cable de acero debe calcularse y debe ser documentada por una persona competente antes de que comience el levantamiento de la carga. Cuando se use una sola grúa para

 

realizar una rotación en el aire, usted debe:

 

– utilizar una grúa diseñada y fabricada para el uso simultáneo de varios cabrestantes de elevacion.

 

-siga las instrucciones del fabricante de la grúa.

 

– si es necesario, reconfigure la grúa antes de que pueda usarse de esta manera.

 

– asegúrese de que el cabrestante principal y los cabrestantes auxiliares sean independientes.

 

– no exceda el ángulo maximo de diseño del ataque o entrada del cable de acero a la polea (en ingles, fleet angle).

 

– gire la carga lo más cerca posible del plano de la pluma para evitar que se sobrecarguen las poleas.

 

– controle la carga tanto en el cabrestante principal como en el auxiliar por separado y simultáneamente para evitar sobrecargar cualquier cable de acero y asegurese de que las cargas combinadas de ambos cables de acero no excedan la capacidad nominal de la grua en esa configuracion.

 

– no exceda en más de 10 grados, o en los grados que determine el fabricante o una persona competente, el ángulo comprendido entre el cable principal de elevacion y el cable auxiliar de elevacion a menos que lo contrario, haya sido especificado por el fabricante, y

 

– gire o rote la carga con suficiente espacio libre para asegurarse de que la carga no golpee el suelo, la grúa u otros objetos.

 

Una persona competente, por ejemplo un ingeniero, debe confirmar la capacidad mínima requerida de cada cable de acero de elevación, que es la carga máxima colocada en cada cable de acero durante la rotación. A veces el cable de acero del cabrestante auxiliar pasa por la polea “rooster”, que es el nombre dado a la polea montada en una extensión de pluma corta. No sobrecargue la polea “rooster” ya que algunas poleas no están clasificadas para la carga completa de tiro de la línea del cabrestante auxiliar y por ello no son adecuadas para este propósito. Las poleas “rooster” y los aparejos asociados ubicados sobre la cabeza de la pluma debe ser diseñados y certificados por un ingeniero.

Descargar este artículo en español en pdf: Uso simultáneo de gancho auxiliar y gancho principal _ Grúas y Transportes

 

Fuentes:
Texto en inglés de:
https://www.safeworkaustralia.gov.au/system/files/documents/1703/general-guide-for-cranes.pdf

 

Traducido al español por Gustavo Zamora para gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Consulta técnica – uso simultáneo de gacnho auxiliar y gancho principal (gz22), fleet angle= ángulo de ataque -o de entrada- del cable de acero a la polea, polea “rooster”= polea montada en una extensión de pluma corta,

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Grúa vuelca hoy en Chile – Crane tipped over today in Chile – @gruastransporte

Grúa vuelca hoy en Chile – Crane tipped over today in Chile – @gruastransporte

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Grúa volcada. Crane tipped over. Crédito – Credit: <gruasytransportes.wordpress.com>

Hoy a las 16 Horas, hora local, cayó al agua una grúa en la construcción de puente Chacao en Puerto Montt, Chile.

El accidente de esta grúa sobre orugas nos fue reportado por un lector de gruasytransportes y no ha podido ser chequeado.

Esperamos que no haya habido heridos.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Grua vuelca hoy en construccion puente chacao Chile (gz22),

 

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Grúas en puertos automatizados 3- video- Cranes in automated ports 3

Grúas en puertos automatizados 3- video- Cranes in automated ports 3

 

<   https://www.youtube.com/watch?v=edhDawoTg_M >

Video publicado en linkedin

Transcripto y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes.

CCTV +

Shanghai, China

8-9 de diciembre de 2017

Este es el muelle automatizado de carga de contenedores más grande de China, la cuarta fase del puerto de aguas profundas de Yangshan ha comenzado a operar.

El puerto de aguas profundas de Yangshan estará equipado con 130 vehículos de guiado automatizado sin conductor (AGV), 26 grúas pórtico de muelle (STS) y 120 grúas pórtico de patio montadas en rieles (RMG).

El puerto está automatizado en carga de contenedores y es inteligente en su producción.

Luo Xunjie, Vice Director General de Shanghai International Port (Group) Co. Ltd.

El sistema recopila y clasifica todas las instrucciones e informaciones, y las ingresa a la computadora.

Luego, el sistema inteligente convierte esos datos en instrucciones de operación y las envía al equipo operativo.

Entonces, el equipo operativo no tripulado logra una operación automatizada, eficiente y segura.

La tecnología central y principal del puerto robotizado fue desarrollada de forma independiente por China.

La cuarta frase del puerto de Yangshan ocupa un área de 2,23 millones de metros cuadrados, con una línea costera que se extiende hasta los 2.350 metros.

Consta de dos lugares de amarre para barcos de 70.000 toneladas de porte bruto (DWT) y cinco lugares de amarre para buques de 50.000 DWT.

Es un video de CCTV + Cuenta la historia de China.

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Nombre original del video: World’s largest automated container terminal opens in Shanghai

https://www.youtube.com/watch?v=N_Ag-0IqDAg >

Publicado en youtube por New China TV en Diciembre 12, 2017

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Nombre original del video: The Biggest PORT in the World 2016 – Shanghai port Yangshan Deep Water Port

https://www.youtube.com/watch?v=B1weiVgMzq0 >

Publicado en youtube por Famous Works el 31 de Diciembre, 2016.

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-Agradecemos la colaboración del Sr. Nahuel Acevedo para la realización de esta nota.

Fuentes:

CCTV+ China

linkedin

youtube

gruasytransportes

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: automated cargo wharf (gz22), AGV, QC con double trolley que descarga en el backreach, Cosco Shipping, ZPMC Quay crane with double trolley SWL 55 Tons,

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ENGLISH VERSION:

<   https://www.youtube.com/watch?v=edhDawoTg_M >
Transcript from the video in English language by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.

CCTV+

Shanghai, China

December 8-9, 2017

China´s biggest automated cargo wharf, the fourth phase of the Yangshan deep water port started operation.

Yangshan deep water port will be equipped with 130 driverless automatic guided vehicles (AGV), 26 overhead cranes and 120 rail-mounted gantry cranes.

The port is automated in container loading and intelligent in production.

Luo Xunjie, Vice General Manager Shanghai International Port (Group) Co. Ltd.

The background system collects and sorts out all the instructions and information, inputs them into computer.

Then the intelligent system turns them into operation instructions and send them to the operational equipment.

Then the unmanned operational equipment achieves efficient and safe automated operation.

The core technology of the robotic port was developed independently by China.

The forth phrase of Yangshan port takes up an area of 2.23 million square meters, whose coastline stretches as long as 2,350 meters.

It consists of two 70,000 dead-weight tonnage (DWT) berths and five 50,000 DWT berths.

CCTV+ Tell the story of China

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Video: World’s largest automated container terminal opens in Shanghai

https://www.youtube.com/watch?v=N_Ag-0IqDAg >

Published in youtube by New China TV on Dec. 12, 2017

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Video: The Biggest PORT in the World 2016 – Shanghai port Yangshan Deep Water Port

https://www.youtube.com/watch?v=B1weiVgMzq0 >

Published in youtube by Famous Works on Dec. 31, 2016.

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Sources:

CCTV+ China

linkedin

youtube

gruasytransportes

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: automated cargo wharf (gz22), AGV, QC con double trolley que descarga en el backreach, Cosco Shipping, ZPMC Quay crane with double trolley SWL 55 Tons,

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Contenedores: destrozaron un cargamento de BMW en el Puerto de Buenos Aires – By @Autoblogcomar

Contenedores: destrozaron un cargamento de BMW en el Puerto de Buenos Aires – By @Autoblogcomar

Avalancha de contenedores: destrozaron un cargamento de BMW en el Puerto de Buenos Aires- By @Autoblogcomar

 

Una torre con ocho contenedores de altura se derrumbó esta mañana en el Puerto de Buenos Aires, cuando se realizaba la maniobra para desembarcar un cargamento con autos de BMW. El estropicio se produjo cuando los container todavía se encontraban sobre el barco. Los contenedores caídos, con los autos en su interior, se desparramaron y aplastaron entre ellos.

No se reportaron daños entre los operarios del puerto. Las fotos que se publican acá fueron enviadas por DanielP, paparazzo de Autoblog, y permiten ver a las principales víctimas del derrumbe: varias unidades de la nueva BMW X2.

La nueva SUV de la marca alemana se lanzó a la venta este mes en la Argentina. Tiene un precio de venta al público de 62.900 dólares (descargar ficha técnica). Según informaron a Autoblog fuentes de BMW Group Argentina, esas unidades estaban de paso por el puerto local: no estaban destinadas a nuestro mercado. Es habitual que el Puerto de Buenos Aires se utilice para desembarcar vehículos con destino a Paraguay u otros países limítrofes.

Según pudo saber Autoblog, los costos del accidente serán cubiertos por las compañías de seguro de las empresas transportadoras. Los vehículos no serán reparados ni puestos a la venta al público. Serán considerados scrap (chatarra).

El hecho de esta mañana recordó a un suceso similar, ocurrido en 2014 en el Puerto de La Plata, con un Mercedes-Benz SLS (ver nota).

***

El derrumbe de la torre de ocho contenedores se produjo cuando los autos todavía estaban en el barco.

 

 

El accidente se produjo esta mañana, en la Terminal 4 del Puerto de Buenos Aires.

 

 

Los contenedores chocaron y se aplastaron entre sí mismos.

 

 

Así quedaron los BMW que viajaban en su interior.

 

 

La BMW X2 fue el más reciente lanzamiento de la marca alemana en Argentina (equipamiento y precio).

 

Ver la nota de 2014: Alas Mojadas: la historia del Mercedes-Benz SLS que cayó al Río de la Plata.

***

ADEMÁS
En el Twitter de @Autoblogcomar

 

Fuentes:

https://autoblog.com.ar/2018/05/23/avalancha-de-contenedores-destrozaron-un-cargamento-de-bmw-en-el-puerto-de-buenos-aires/

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Actualización de gruasytransportes del 23/05/2018:

  

Esta noticia no es correcta. Los contenedores se siniestraron en navegación y en el se descargaron corrigiendo las estibas y realizando los trincados correspondientes.

 

 

Exactamente,un temporal durante la navegación causó la caída y destrozos en esos contenedores.

@gruastransporte

@PortuariosBsAs @gonbauti . Mil gracias por la aclaración!!! La misma está siendo agregada al post en: gruasytransportes.wordpress.com

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Según el diario La Nacion:

Varios autos de lujo quedaron aplastados por una avalancha de containers

 Foto 1
 Varios autos de lujo quedaron aplastados Crédito: Gentileza Autoblog
23 de mayo de 2018  • 17:04

Una “avalancha” de containers destrozó varios autos de alta gama que eran transportados hacia el Puerto de Buenos Aires. El incidente se produjo en la cubierta de un buque de la empresa Maersk y los vehículos no tenían como destino la Argentina.

 Varios autos de lujo quedaron aplastados Crédito: Gentileza Autoblog

Fuentes del Puerto de Buenos Aires contaron a LA NACION que el accidente tuvo lugar en altamar, y que como el buque tenía previsto amarrar en la costa porteña, se le brindó apoyo para reacomodar los contenedores derrumbados.

El buque el Maersk “Lima”, con bandera de Hong Kong, que provenía de Paranaguá, Brasil, informaron las fuentes. Todavía se desconocen las causas del siniestro.

La mayoría de los autos 0 KM aplastados son BMW. Desde las oficinas de la marca alemana en la Argentina informaron que los vehículos no son para el mercado local.

Foto 3

 Varios autos de lujo quedaron aplastados Crédito: Gentileza Autoblog

 

https://www.lanacion.com.ar/2137274-varios-autos-de-lujo-quedaron-aplastados-por-una-avalancha-de-containers

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Según el PortalPortuario.cl :

Caída de contenedores en Puerto de Buenos Aires destruye autos de lujo

23 mayo, 2018

Por Redacción PortalPortuario.cl @PortalPortuario

La caída de una pila de contenedores que se desmoronó como una torre de naipes sobre la cubierta del Maersk Lima destruyó varios autos de lujo de la marca BMW en el Puerto de Buenos Aires.

Foto 1

La imagen fue captada por un fotógrafo del medio argentino Autoblog que evidenció la magnitud del incidente ocurrido la mañana de este miércoles en las instalaciones del terminal 4, operado por APM Terminals en la capital trasandina.

Por medio de un comunicado, APM Terminals informó que el hecho no se debió a un mal procedimiento en la manipulación de los contenedores, sino a raíz de la desestabilización que sufrieron los mismos luego de que la nave enfrentara una fuerte tormenta tras su zarpe desde el Puerto de Paranaguá, en Brasil.

“En relación a las noticias trascendidas en las últimas horas respecto a la caída de contenedores en el Buque Maersk Lima y los daños sufridos a sus cargas; APM Terminals Buenos Aires quiere aclarar que el accidente se ha producido en altamar luego de su operación en el Puerto de Paranaguá, Brasil; a causa de un fuerte temporal durante el tiempo de navegación del buque cruzando la zona de Rio Grande Do Sul y antes del arribo a nuestro país”, indicó APM Terminals Buenos Aires.

“APM Terminals Buenos Aires únicamente asistió a la Linea Maritima Maersk Line en la reubicación de los contenedores caídos para su posterior partida del Puerto de Buenos Aires“, añadió el operador portuario….

PortalPortuario.cl es el principal medio especializado de la industria portuaria en Chile.

https://portalportuario.cl/caida-de-contenedores-en-puerto-de-buenos-aires-destruye-autos-de-lujo/

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Actualización del 24 de mayo de 2018:

Comunicado de APM Terminals Buenos Aires.

IMG_20180524_111658

Incidentes de contenedores en altamar.

En relación a las noticias trascendidas en las ultimas horas respecto a la caída de contenedores en el Buque Maersk Lima y los daños sufridos a sus cargas; APM Terminals Buenos Aires quiere aclarar que el accidente se ha producido en altamar luego de su operación en el puerto de Paranaguá, Brasil; a causa de un fuerte temporal durante el tiempo de navegación del buque cruzando la zona de Rio Grande do Sul y antes del arribo a nuestro país.

APM Terminals Buenos Aires únicamente asistió a la Línea Maritima Maersk Line en la reubicación de los contenedores caídos para su posterior partida del Puerto de Buenos Aires.

Atentamente,

APM Terminals Buenos Aires.

Fuente: Twitter de APM Terminals Buenos Aires.

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Tags: Avalancha de contenedores: destrozaron un cargamento de BMW en el Puerto de Buenos Aires(gz22), NA,

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Transportes Crexell compra grúas Demag

Transportes Crexell compra grúas Demag

Por Christian Shelton

Publicado el 22 de marzo de 2018

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Foto. Crédito: khl.com

La empresa argentina de servicios del sector petrolero “Transportes Crexell” ha comprado dos grúas (AT) todo terreno del fabricante Terex Cranes. Los modelos son, una grúa Demag AC 100-4L y una grúa Demag AC 250-5.

Transportes Crexell ha comprado una grúa Demag AC 250-5 (en la foto) y una grúa Demag AC 100-4L.
El pedido fue cursado por Terex y el distribuidor de Demag, Grúas San Blas S.A. en Argentina, quienes dijeron que la grúa Demag AC 250-5 era la primera de este tipo en el país.

La grúa tiene una capacidad de 250 toneladas, una pluma principal de 70 metros de longitud y una longitud máxima del sistema de pluma de 102 metros.
La grúa AC 100-4L de 100 toneladas de capacidad tiene una longitud de pluma principal de 59,4 metros y una longitud máxima del sistema de pluma de 81,6 metros.
“La flexibilidad y el excelente soporte de nuestro distribuidor, Gruas San Blas, hicieron que la compra de estas nuevas grúas Demag fuera una decisión fácil”, comentó Nicolas Crexell, presidente de Crexell. “Estamos ansiosos por trabajar duro con estas máquinas por muchos años sabiendo que el equipo de Gruas San Blas, que posee varias sucursales ubicadas en todo el país, estará allí para apoyar a nuestro personal en la tarea”.

Descargar folletos en pdf de grúas similares:

AC 100-4 (L) – Terex  de Terex.com “ucm02_098083.pdf”

Terex AC100/4 – Bigge Crane and Rigging de bigge.com “Terex-AC100-1.pdf”

AC 250-5 All Terrain Crane de gsb.com.ar “AC-250.pdf”

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Transportes Crexell buys Demags | Article | KHL (gz22), Argentina, Demag, Demag AC 100-4L, Demag AC 250-5, Grúas San Blas, Mobile – All-terrain, Terex, Transportes Crexell,

 

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