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Los filtros baratos de aire y de combustible cuestan más

Los filtros baratos de aire y de combustible cuestan más

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por Noria Corporation

La mayoría de las organizaciones que gestionan flotas de equipos móviles son demasiado informales sobre el control de la contaminación por partículas en el aceite del motor. Parecen tener una fe ciega en la eficacia de los filtros de aceite estándar y en la de los filtros de aire estándar para lograr sus objetivos de confiabilidad. Muchos no tienen ni idea sobre qué tan bien están funcionando sus filtros como lo demuestra el hecho de que no establecen objetivos de niveles de limpieza para los aceites de cárter de sus motores y no le piden a sus laboratorios de análisis de aceite que les reporten los niveles de limpieza de esos aceites.

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Este gráfico anterior, del artículo original en inglés y explicado debajo de estas líneas, ayuda a ilustrar las variadas formas en las cuales la contaminacion por partículas le ocasiona costos reales a las flotas de vehiculos y maquinarias móviles. También muestra las muchas oportunidades que existen aquí para la reducción de costos.

1. El proceso comienza generalmente con organizaciones que pretenden ahorrar dinero mediante la compra de filtros de aceite y de filtros de aire baratos con la falsa sensación de que todos los filtros son más o menos lo mismo.

2. En efecto no lo son, ya que generalmente recibimos la calidad exacta por la que hemos pagado. Al comprar filtros baratos por lo general se obtiene una carga excesivamente alta de suciedad en el aceite lubricante durante el intervalo entre cambios de aceite, es decir entre un cambio de aceite y el siguiente. La alta concentración de suciedad acorta la vida útil del aceite y su rendimiento de muchas maneras. Una de ellas es debido a

3. La excesiva cantidad de partículas de desgaste provenientes de la abrasión y de la fatiga de las superficies que la suciedad genera en el aceite. Las partículas de desgaste son catalíticos y causan el agotamiento prematuro de los aditivos y la oxidación del aceite base. Los motores permiten la generación de gran cantidad de partículas de desgaste (al igual que la banda de rodadura de los neumáticos), después de lo cual el motor deberá ser reconstruído. La corta vida útil del aceite lubricante del motor y la reducción de la vida útil del motor hasta su siguiente reconstrucción son asuntos costosos e innecesarios.

4. El alto desgaste del motor en las proximidades de la cámara de combustión (las paredes de los cilindros, los aros, el pistón, las válvulas, etc.) conduce a una pobre eficiencia de la combustión. Esto se traduce en un menor trabajo realizado por el motor debido a una operación del motor más lenta y/o con menor potencia. Además, esto provoca

5. …una rápida pérdida de la economía de combustible (un mayor consumo de combustible) y una pérdida del ahorro del aceite lubricante (el aceite lubricante se consume más rápido). Estos son costos operativos grandes para la organización de una flota de vehículos.

6. Cuando se consume más combustible y más aceite lubricante hay en correspondencia una mayor descarga de emisiones por el tubo o caño de escape. Esto resulta en un castigo innecesario a nuestro medio ambiente y es poner la vida humana en peligro.

Fuentes:

machinerylubrication.com/Read/24534/cheap-oil-filters

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:Why Cheap Air and Oil Filters Cost More (gz5), Why Cheap Air and Oil Filters Cost More (gz6), oil filters, contamination control, oil changes, filtros de aceite, control de la contaminación, cambios de aceite

 

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Anuncian plan para incrementar la seguridad de las grúas – Nueva York

Anuncian plan para incrementar la seguridad de las grúas – Nueva York

Las grúas sobre orugas deben cesar las operaciones cuando se pronostican vientos. La falta de de protección de los equipos se penalizará con USD 10.000

TRAJEDIA-DE-UNA-GRUA-DE-CONTRUCION-3-1024x1024El desplome de la grúa produjo un muerto y varios heridos

Por: Redacción de eldiariony.com 07 Febrero 2016

 

El colapso de la grúa el viernes que dejó una víctima fatal y varios heridos, produjo que el Alcalde Bill de Blasio anunciara este domingo un plan de cuatro puntos para incrementar la seguridad en las grandes grúas que operan en la ciudad.

El departamento de prensa de la administración De Blasio informó que las medidas incluyen nuevas restricciones a las grúas sobre orugas cuando los días están ventosos, se duplica el monto de las multas por la falta de protección a equipos, mayor vigilancia de la seguridad a los peatones en las áreas donde operan las grúas y más notificaciones sobre de las actividades de las grúas a los edificios adyacentes.

Mientras la investigación sobre el derrumbe de la grúa continúa, incluyendo una investigación forense del propio equipo, el Alcalde ordenó que las grúas sobre orugas de la ciudad, deban ser inspeccionadas por el Departamento de Edificios antes de ser puestas en servicio.

“Ningún edificio vale la vida de una persona. Vamos a garantizar que el boom récord en la construcción y el crecimiento no sea a costa de la seguridad”, aseveró De Blasio.

“Estamos llevando a cabo una investigación exhaustiva y estamos decididos a mejorar la seguridad de las grúas, y la de los vecindarios en los que trabajan, mediante la aplicación agresiva de las lecciones aprendidas de este incidente”, dijo de su parte el comisionado de Edificios Rick D. Chandler.

“Asistí al funeral de David Wichs quien murió aplastado por la grúa. Era un ser humano extraordinario y su muerte es una tragedia. Las obras de construcción deben ser seguras y aplaudo al Alcalde de Blasio por las medidas adicionales anunciadas que harán que las grúas de construcción sean aún más seguras. Nadie debe morir o ser heridos en o cerca de las áreas de construcción”, destacó el presidente del condado de Manhattan Gale A. Brewer.

El senador estatal Daniel Squadron extendió sus condolencias a la víctima del accidente, así como los heridos, al tiempo que reconoció la labor de los socorristas.

Squadron destacó que, “Este es un trágico recordatorio de la necesidad de coordinar la industria de la construcción en el sur de Manhattan. Felicito al Alcalde de la ciudad y por su capacidad de respuesta y rápida acción ante esta tragedia”.

Nuevas políticas

Restricciones para grúas con orugas: Hasta nuevo aviso, se requerirá que todas las grúas sobre orugas deben parar su operación y ser puestas en modo de seguridad cada vez que se pronostican vientos constantes que excedan las 20 mph (32 kph) o ráfagas que excedan los 30 mph (48 kph). El Departamento de Edificios enviará avisos a los ingenieros de las grúas para advertirles sobre los vientos. Se requerirá que los ingenieros certifiquen el cumplimiento de inspección de las grúas con el Departamento de Edificios. Las violaciones serán el resultado de no haber reportado oportunamente sobre las inspecciones y certificaciones. A través de esta reglamentación, el Departamento de Edificios elevó la penalidad por fallar las normas de seguridad y protección de USD 4.800 a USD 10.000.

Más de Protección de la acera para los peatones: El departamento de policia de Nueva York (NYPD), el departamento de bomberos de Nueva York (FDNY), el Departamento de Edificios (DOB) tanto como el Departamento de Transporte (DOT) aumentarán la seguridad de los cierres en las aceras y calles donde haya actividad de una grúa. El DOT requerirá gestores de tráfico peatonal en los proyectos donde operan grandes grúas, en zonas con tráfico peatonal significativo. El DOB llevará a cabo inspecciones a las empresas propietarias de las grúas para verificar que éstas dispongan personal suficiente para restringir adecuadamente el tráfico peatonal y vehicular cuando una grúa esté operando

Mejorar la notificación a los residentes y negocios de los alrededores: Antes de empezar a accionar una grúa, los operadores estarán obligados a notificar a las personas que viven o trabajan en la zona. Actualmente, se requiere que los operadores de grúas notifiquen sólo cuando la grúa se instala por primera vez.

Nuevo grupo de trabajo sobre seguridad de las grúas: La Ciudad se reunirá con un grupo técnico de trabajo para desarrollar nuevas estrategias para mejorar la seguridad de las grúas. Durante los próximos 90 días, el grupo de trabajo evaluará las implicaciones y causas del accidente del viernes para proponer mejores prácticas y regulaciones adicionales para que las grúas de Nueva York sean las más seguras del país.

Fuentes:

eldiariony.com/2016/02/07/anuncian-plan-para-incrementar-la-seguridad-de-las-gruas/

gruasytransportes

Artículo revisado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Lea las medidas que tomó el alcalde de Nueva York, en inglés: New Measures on Crane Safety – New York  ( www1.nyc.gov//office-of-the-mayor/news/142-16/mayor-de-blasio-increased-enforcement-new-measures-crane-safety )

Tags: Cause of Crane Collapse Could Take Weeks to Know (gz6), accidente de grúa, Agenda Bill de Blasio, Seguridad

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Cae una grua sobre orugas en Nueva York, un muerto y tres heridos

Cae una grua sobre orugas en Nueva York, un muerto y tres heridos

Escrito por Ray Sanchez, CNN

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

 

Actualizado 1937Hs (UTC) 5 de Febrero, 2016

 

Nueva York (CNN) Una persona murió y otras tres resultaron heridas cuando una grúa de 565 pies (172 metros) colapsó durante la mañana del viernes en las horas pico en el nevado Bajo Manhattan, dijeron las autoridades.

La victima fatal era un hombre que estaba sentado en un automóvil estacionado. La policía lo identificó como David Wichs, de 38 años, residente en Manhattan.

Los tres heridos dos considerados graves, pero cuyas vidas no correrian peligro eran peatones que se vieron afectados por la caída de los restos del accidentedijo a los periodistas el Alcalde Bill de Blasio.

La pluma de la grúa sobre orugas estaba siendo bajada a una posición segura, con trabajadores de la construcción manteniendo a los peatones y al tráfico lejos de una calle concurrida, cerca de la Escuela de Derecho de Nueva York, cuando la grúa cayó al piso, dijo de Blasio.

El fabricante de la grúa requiere que esta sea bajada al piso cuando los vientos alcanzan las 25 mph (40 kph), dijo el alcalde.

“Ustedes pueden ver lo grande que fueron los daños, pero también se puede ver que esto fue una especie de milagro” ya que no hubo más bajasdijo de Blasio. 

Como medida de precaución, la ciudad ordenó de inmediato que fueran aseguradas y quedaran fuera de operación las 376 grúas sobre orugas y las 53 grúas torre que hay en funcionamiento en Nueva York, dijeron las autoridades.

Los inspectores de la construcción habían estado en el lugar del accidente un día antes, después de darle la aprobación al operador de la grúa para agregar un tramo de extensión, para llevar la extension de la pluma de la grúa a 565 pies (172 metros), según De Blasio. El trabajo fue evaluado y encontrado en un todo de acuerdo con lo exigido.

El impacto de la gigantesca grúa puede haber dañado la red de gas subterránea, y los inspectores de servicios públicos estuvieron buscando fugas de gas, según las autoridades. Se estancó una fuga de agua de la linea principal de la ciudad.

Te das cuenta de lo bueno que es estar vivo

“Se sintió como un terremoto”, dijo Barbara Varas, que vive a una cuadra de distancia.

Ella dijo que había estado evitando a la calle porque la grúa se veía inestable.

Varas dijo que oyó un gran estruendo” y que tuvo el presentimiento de que la grúa había caído. Ella estaba caminando con sus dos hijos hacia la escuela cuando esto ocurrió.

Me di cuenta de que acababa de estar caminando debajo de la grúa,” le dijo Sarah Holoubek a CNN WPIX. “Allí te das cuenta de lo bueno que es estar vivo.

Glenn Zito, un trabajador de la construcción de otro edificio, dijo que los vientos fuertes los obligaron a él y a otros en su lugar de trabajo a bajar a pisos inferiores. Él vió que la grúa cercana se mecía.

“Decidieron empezar a bajarla“, dijo Zito sobre la grúa a los reporteros de CNN WABC. La grúa ganó velocidad, y luego se dió vuelta. Fue impactante.

La causa de la caída estaba siendo investigada por la policía y por funcionarios del departamento de construcción.

El hecho es que este es un muy, muy triste incidente. Hemos perdido una vida”, dijo de Blasio. Gracias a Dios que no fue peor.

Los funcionarios de la ciudad dijeron que no hubo quejas ni violaciónes de ningún tipo en el sitio de construcción.

Greg Galasso, cuya empresa Galasso Trucking estaba operando la grúa, declinó hacer comentarios.

No hubo comentarios de los propietarios de la grúa, la empresa Bay Crane.

Peligro de fugas de gas, y derrumbes

La grúa estaba siendo utilizada para reemplazar los generadores y los equipos de aire acondicionado en el techo de un edificio en la calle Hudson, dijeron las autoridades. El trabajo se inició el 30 de enero.

“Daba miedo desde el primer día,” le dijo Jaime Gee, que trabaja cerca, a WPIX. Al verlos acarreando las torres de enfriamiento con esos cables diminutos. Era sólo una cuestión de tiempo antes de que se viniera abajo.

Algunos edificios de la zona inmediata fueron evacuados debido a la posibilidad de fugas de gas, dijeron los bomberos.

El departamento de bomberos de la ciudad de Nueva York envió más de 40 unidades con más de 140 bomberos a la escena de la calle 40 Worth St. y West Broadway después de que la grúa se derrumbara poco antes de las 8:30 a.m.

La Facultad de Derecho de Nueva York evacuó su campus y canceló las clases hasta el lunes debido al colapso, dijo la portavoz Silvia Álvarez.

Nueva York estaba bajo una advertencia de clima invernal el viernes por la mañana, con un pronóstico anunciando nieve y vientos sostenidos de entre 16 mph (26 kph) y 18 mph (29 kph), con ráfagas de hasta 29 mph (47 kph), según el Servicio Meteorológico Nacional.

Sin embargo, los funcionarios de la ciudad dijeron que la nieve no parece haber sido un factor para el incidente.

9 Fotos:

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Fuentes:

edition.cnn.com/2016/02/05/us/new-york-crane-collapse/

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Cayó una grúa gigante en pleno Nueva York (gz6)

 

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Consejos para el mantenimiento de los acumuladores hidráulicos

Consejos para el mantenimiento de los acumuladores hidráulicos

Escrito por Brendan Casey

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.


Los acumuladores cargados con gas son comunes en los sistemas hidráulicos modernos. Cumplen numerosas funciones , que incluyen el almacenamiento y reserva de energía, la compensación de las fugas y la compensación térmica, la absorción de impactos provocados por los golpes de ariete, y la recuperación de energía.

Mientras que los acumuladores presentan una serie de ventajas para el funcionamiento del sistema hidráulico y puede proporcionar muchos años de funcionamiento sin problemas, son al mismo tiempo un elemento que requiere mantenimiento.

Por ejemplo, la presión correcta de pre-carga de gas debe ser mantenida para el buen funcionamiento y una óptima vida útil del acumulador. Además, una inspección periódica, ensayos y una certificación pueden ser requeridas por la ley – los acumuladores son después de todo recipientes a presión.

Tipos de acumuladores
Los tres tipos de acumuladores cargados con gas que usted encontrará en los sistemas hidráulicos son los acumuladores de vejiga , acumuladores de pistón y acumuladores de diafragma.

El más popular de estos es el acumulador de vejiga. Los acumuladores de vejiga tienen una rápida respuesta (de menos de 25 milisegundos ), una relación de compresión de gas máxima de alrededor de 4:1 y un caudal máximo de 15 litros (4 galones) por segundo, aunque están disponibles versiones de “alto caudal” con hasta 38 litros (10 galones) por segundo. Los acumuladores de vejiga también tienen una buena tolerancia a la contaminación; en su mayoría no son afectados por la contaminación por partículas en el fluido hidráulico.

articles_200907_pg26aAcumulador de vejiga y Acumulador de pistón

Los acumuladores de pistón , por otro lado, pueden manejar relaciones de compresión de gas mucho más altas (hasta 10:1 ) y caudales de hasta 215 litros (57 galones) por segundo . A diferencia de los acumuladores de vejiga, cuya posición de montaje preferida es la vertical para evitar la posibilidad de que el líquido pueda quedar atrapado entre la vejiga y la carcasa, los acumuladores de pistón se pueden montar en cualquier posición.

Pero, los acumuladores de pistón también requieren un mayor nivel de limpieza del fluido que las unidades de vejiga, tienen tiempos de respuesta más lentos (mayores de 25 milisegundos) – especialmente a presiones más bajas – y exhiben una cierta histéresis. Esto se se debe a que debe superarse la fricción estática del sello (aro) del pistón, y también a la aceleración y a la deceleración necesaria de la masa del pistón.

Los acumuladores de diafragma tienen la mayoría de las ventajas de las unidades de vejiga pero pueden manejar relaciones de compresión de gas de hasta 8:1. Están limitados a volúmenes más pequeños, y su rendimiento a veces puede verse afectado por la permeación del gas a través del diafragma.

Consideraciones de mantenimiento

Al cargar el lado del gas de un acumulador de vejiga o de diafragma, el gas nitrógeno siempre debe ser ingresado muy lentamente. Si se permite que el nitrógeno a alta presión se expanda rápidamente a medida que entra en la vejiga, esto puede enfriar el poliméro de la vejiga hasta el punto en el que se produce una rotura frágil de forma inmediata. La pre-carga rápida también puede forzar la vejiga a ubicarse por debajo de la válvula de retención en el lado opuesto donde se encuentra el aceite, haciendo que la vejiga se corte. Si la presión de pre-carga es demasiado alta o la presión mínima del sistema se reduce sin una reducción correspondiente en la presión de pre-carga, la operación del acumulador se verá afectada y esto también puede provocar daños.

La pre-carga excesiva de un acumulador de vejiga puede conducir a que la vejiga se introduzca en el conjunto de válvula de retención durante la descarga del acumulador, causando daños al montaje del tapón y/o a la vejiga. Esta es una causa común de falla de la vejiga.

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Acumulador de diafragma

 

Una baja o nula precarga también puede tener consecuencias drásticas para los acumuladores de vejiga. Esto puede hacer que la vejiga termine aplastada en la parte superior de la carcasa por la presión del sistema. Esto puede hacer que la vejiga sea extruída o perforada por la válvula de gas. En este caso, se precisa que esto suceda una sóla vez para destruir la vejiga.

Del mismo modo, una pre-carga excesivamente alta o baja de un acumulador de pistón puede hacer que el pistón vaya hacia abajo hasta el final de su recorrido, resultando esto en daños en el pistón y en su sello (aro). La buena noticia es que, si esto ocurre, se producirá un ruido audible. A pesar de que los acumuladores de pistón pueden ser dañados por una carga inadecuada, estos son mucho más tolerantes a casrgas inadecuadas que los acumuladores de vejiga .

Adhiriendo a las normas

Los acumuladores son recipientes a presión y, como tal, son fabricados, probados y certificados de acuerdo a las normas estatutarias. En los Estados Unidos, por ejemplo, la norma en cuestión es la ASME de Calderas y recipientes a presión Código VIII , División 1.

Todos los recipientes a presión fabricados según estas normas serán considerados con una vida útil finita en función del número de ciclos de presión experimentados durante el funcionamiento normal. La vida de diseño típica de un acumulador hidráulico es de 12 años.

En muchas jurisdicciones, se requiere la inspección periódica y la recertificación. Esto se aplica particularmente a los acumuladores hidráulicos que tienen volúmenes relativamente grandes y operan a altas presiones de trabajo. La inspección puede ser requerida a intervalos predeterminados (es decir, cada dos, cinco o 10 años) o cuando se considere que un determinado porcentaje de la vida útil de diseño ha sido alcanzado.

Dependiendo del volumen y la presión nominales del acumulador, la recertificación puede implicar uno o más de los siguientes: inspección visual, mediciones de espesor por ultrasonido y/o una prueba de presión hidrostática.

Usted es responsable.

Así que si usted es responsable de un equipo hidráulico que incorpora un acumulador, familiaricese con los reglamentos pertinentes, aplicables en su localidad.

Y junto con todos los demás componentes en sus máquinas hidráulicas , es su responsabilidad asegurarse de que todos los acumuladores sean mantenidos de forma adecuada y continuen siendo seguros para ser utilizados.

Sobre el autor:

Brendan Casey tiene más de 20 años de experiencia en el mantenimiento, reparación y reparación y reconstrucción de equipos móviles e industriales.

Fuentes:

Machinery Lubrication (7/2009)

machinerylubrication.com/Read/2305/hydraulic-accumulators

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: hydraulic accumulator useful life in hydraulic cranes + hydraulic accumulator maintenance instructions bladder pdf (gz6), hydraulics, hidraulica

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Distribuya la carga sobre el piso !

Distribuya la carga sobre el piso !

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Qué es “Distribuya la carga sobre el piso“?

IPAF ha lanzado una campaña de seguridad advirtiendo sobre la correcta evaluación de las condiciones del piso y sobre el uso correcto de las patas estabilizadoras, los largueros horizontales de las patas y las placas distribuidoras de peso (en inglés, “outrigger mats” o también “spreader plates”).

spreadersesmrSticker de “Distribuya la carga sobre el piso”, en Español (Fuente: IPAF)


La campaña “Distribuya la carga sobre el piso” de IPAF está construída alrededor de este mensaje simple y directo:

Las placas distribuidoras de peso (en inglés, Spreader plates) deben ser utilizadas siempre con plataformas de trabajo en altura del tipo de pluma extensible (en inglés, MEWPs) cuando dichas plataformas esten paradas solamente sobre sus patas estabilizadoras.
Las placas distribuidoras de peso (en inglés, Spreader plates) deben ser utilizadas con todas las otras plataformas de trabajo en altura (en inglés, MEWPs) que posean patas estabilizadoras a menos que una evaluación de riesgos indique que las placas no son necesarias.

NdeT: Como todos ustedes pueden ver, todo esto es también muy aplicable a la seguridad de operación de grúas móviles y grúas móviles portuarias.

Puede descargar el material de IPAF, AQUI

Usted puede ver el video didáctico Distribuya la carga sobre el piso de IPAF, en inglés, aqui debajo:

Fuentes:

ipaf.org/en/resources/spreader-plates-campaign/

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: spread the load – IPAF (gz6)

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Cae grúa móvil en un grave accidente

Cae grúa móvil en un grave accidente

Cada vez que cae una grúa móvil en un grave accidente, cada vez que vamos a realizar un izaje o levantamiento crítico, deberíamos leer nuevamente este artículo de vigencia permanente que fue escrito hace ya unos años por Jerome Spear, quien nos recuerda cosas muy interesantes sobre la estabilidad de las grúas móviles. Varios de los puntos mencionados en este artículo son también aplicables a la operación de grúas móviles portuarias.

 

jerome spear

Factores que afectan la capacidad nominal de levantamiento de una grúa

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Publicado en inglés por Jerome Spear de Jerome.E. Spear ConsultingLP

Los incidentes con grúas móviles pueden causar retrasos muy grandes de producción, daños desvastadores a la propiedad, y pérdida de vidas. La OSHA estima que cada año ocurren 89 víctimas mortales relacionadas con el uso de grúas, y muchos de estos son eventos de alto perfil que reciben una gran cantidad de publicidad negativa. Es probable que muchas muertes podrían haberse evitado con una planificación adecuada de los izajes con grúa móvil.

El primer paso para crear un plan de izaje es entender los factores que afectan a la resistencia y a la estabilidad de las grúas móviles. Algunos de estos factores se describen a continuación

La configuración de la grúa

Las capacidades de elevación de la tabla de carga sólo pueden aplicarse si la máquina está montada de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Algunas preguntas a considerar incluyen:

  • Está la pluma elevada o en su posición de parking o de guardado?

  • Qué tipo de plumín está siendo usado?

  • Están extendidos correctamente los largueros horizontales (en inglés, outriggers) de las patas de apoyo?

  • Están los neumáticos inflados a la presión correcta?

  • Qué tipo de pluma está siendo utilizado?

          Cuál es la longitud de la pluma?

          En qué posición están los diferentes tramos de la pluma y en qué posivción están lso plumines?

  • Qué contrapesos están siendo utilizados?

          Estan los contrapesos configurados de acuerdo con las especificaciones del fabricante?

  • Cuál es el tipo y la medida de los cables de acero?

  • Cuál es la configuración y/o la cantidad de los reenvíos?

Lo más importante es que, los operadores deben conocer la configuración de la grúa, deben asegurarse de que la configuración es la correcta, y deben utilizar la tabla de craga apropiada para esa configuración.

Desbalance debido a los reenvíos del cable de acero (en inglés, Unbalanced rope reeving).

El desbalance debido a los reenvíos del cable de acero se produce siempre que la línea principal de cable de acero es pasada por las poleas desde el centro hacia un lado en la punta superior de la pluma. Esta condición hace que la pluma tienda a retorcerse, lo que a posteriori reduce la capacidad nominal de la grúa. Todas las capacidades especificadas en la tabla de carga  sólo pueden considerarse válidas cuando la punta superior de la pluma tiene los cables de acero pasados por las poleas en forma simétrica. Y en caso de utilizar una sola línea de cable de acero, cuando esa única línea de cable de acero de elevación pasa por la polea del centro o por la polea de al lado del centro de la pluma, la torsión de la pluma se reduce al mínimo. En caso de utilizar multiples reenvíos en la línea de izaje, si los reenvíos de esta línea de elevación están distribuídos de forma uniforme a cada lado de la línea central de la pluma, la torsión de la pluma también se verá reducida al mínimo. Revise los diagramas de enhebrado o diagramas de reenvíos del fabricante de la grúa para asegurar que el cable de acero de elevación ha sido pasado por las poleas correctas en la secuencia correcta.

Uso inadecuado de las patas de apoyo.

Si esta levantando la carga con la grúa apoyada en sus patas estabilizadoras, la capacidad de elevación de la tabla de carga se aplica sólo cuando todos los largueros horizontales estan completamente extendidos y cuando todos los neumáticos estan separados del suelo. Si no se cumplen estas dos condiciones, entonces se deben utilizar las tablas de carga para la grúa (apoyada) “sobre neumáticos”. Si se está usando la grúa apoyada sobre neumáticos, las capacidades de elevación de la tabla de carga sólo se aplican cuando los neumáticos están en conformidad con las especificaciones del fabricante y en buenas condiciones, y cuando se mantiene la presión de los neumáticos especificada por el fabricante de la grúa. Algunas grúas móviles tienen tablas de carga para operar con los largueros horizontales extendidos a la mitad de su longitud total. Para este tipo de grúas, los largueros horizontales de las patas estabilizadoras deben extenderse hasta el punto adecuado indicado en el manual de la grúa y todos los neumáticos deben estar separados del suelo.

Suelos blandos.

El suelo debe tener la suficiente estabilidad y una capacidad de carga tal que le permitan soportar todas las cargas y esfuerzos que serán ejercidos por la grúa. Se debe tener precaución extrema cuando se realicen operaciones de elevación junto a edificios, sobre todo si son de nueva construcción realizada sobre rellenos compactados, tambien si se realizan operaciones de elevacion a lo largo de zanjas, o en áreas donde estén enterradas tuberías de la red de agua, de la red de alcantarillado o tuberías de vapor.

Cuando una grúa está estabilizada sobre en sus superficies de apoyo, esta ejerce presiones variables que dependen de las condiciones de operación y del/los cuadrante/s en los que se encuentra operando. La presión de apoyo más baja posible es el peso total de la grúa distribuido sobre toda la zona de apoyo de las orugas o sobre la superficie total de todas las patas estabilizadoras. Levantar una carga sobre una de las esquinas de la grúa produce la máxima presión posible sobre el suelo, lo que hace que esa posición sea la más peligrosa de todas.

La presión sobre el suelo de una grúa montada sobre camión puede ser más alta que la de una grúa sobre orugas debido a que la superficie de las patas de apoyo de la grúa, que son las que transmiten la carga al terreno, es más pequeña que al superficie de apoyo de las orugas. Las placas de apoyo adicionales (mats, en inglés) utilizadas para distribuir la carga de las patas estabilizadoras deben ser estables y rígidas, y deben ser como mínimo tres veces más grandes en superficie que las zapatas de apoyo originales de la pata estabilizadora de la grúa, y además dichas placas deben estar apoyadas en su totalidad ( Garby , 331 ; Campbell y Dickie , 206 ).

Grúa desnivelada:

Las capacidades de levantamiento de la tabla de carga están basadas en que la grúa esté perfectamente nivelada en todas las direcciones. Una grúa que no está nivelada provoca cargas laterales sobre la pluma, lo que reduce la capacidad nominal de levantamiento de la grúa. Una grúa que está desnivelada o fuera de nivel en un valor de 3 grados puede ver reducida su capacidad nominal de levantamiento hasta en un 50 por ciento (Campbell y Dickie, 162; Garby, 336). Esto se aplica para las operaciones de levantamiento tanto “sobre orugas”, “sobre patas estabilizadoras”, como “sobre neumáticos”. El nivel de burbuja ubicado en la cabina de la grúa debe ser utilizado para la nivelación incial de la grúa; sin embargo, para los izajes críticos , se debe utilizar un nivel de carpintero. Después de la nivelación inicial , coloque el nivel de carpintero en las placas de nivelación provistos en la grúa, que por lo general se encuentran en o debajo de los pernos de pivot de la base de la pluma, luego gire la pluma 90 grados y vuelva a verificar la nivelación de la grúa. La nivelación de la grúa puede ser comprobada nuevamente elevando la pluma y bajando la línea de cables de acero de elevación de la carga. La línea de cable de acero de elevación debe caer en el centro de la pluma en todas las posiciones de la plataforma de giro (esto es, cuando la pluma apunta a un extremo del chasis, cuando la pluma apunta a un lateral del chasis y cuando la pluma apunta a una esquina del chasis). Si se realizan una serie de izajes importantes, la nivelación de la grúa debe revisarse periódicamente.

Cargas laterales, sobre la pluma (en inglés, side loading).

Las capacidades de levantamiento de la tabla de carga se aplican solamente a cuando las cargas se encuentran suspendidas libremente y cuando la carga es recogida de un punto ubicado exactamente debajo de la punta superior de la pluma, esto es cuando los cables de izaje de la grúa caen a plomo sobre el gancho de la grúa y sobre la carga. Si la carga se encuentra desplazada hacia alguno de los costados de la punta superior de la pluma, se produce la carga lateral o esfuerzo lateral sobre la pluma, lo cual afecta a la capacidad de levantamiento de la grúa. La carga lateral es una de las causas más comunes de falla estructural de la pluma y por lo general esta falla se produce sin previo aviso. La carga lateral puede darse cuando una carga es arrastrada o cuando de la carga se está tirando con los cables de la grúa hacia un lado, también cuando la carga comienza a balancearse rápidamente, o cuando la grúa no está nivelada , y también cuando se expone al conjunto a altas velocidades del viento. Los métodos de construcción “Tilt -up” que permiten construir muros de hormigón en el piso y luego levantarlos con una grúa hasta su posicion definitiva, también pueden causar cargas laterales de la pluma de la grúa.

DSC07704Métodos de construcción “Tilt -up” (Foto de jamconstruccion.com)

Aumento del radio de la carga.

El radio de la carga (NdeT:que es la distancia desde la vertical del gancho hasta el centro de giro de la grúa) puede incrementarse durante un izaje si la carga no está siempre a plomo, esto es si la línea de cables de elevación no está perfectamente vertical en todo momento. Un incremento del radio de la carga puede ser ocasionado al levantar una carga que se encuentra ya sea más lejos o más cerca que el radio de la vertical del extremo superior de la pluma. Durante tales izajes, la carga comenzará a balancearse hacia adentro y hacia afuera de la vertical del extremo de la pluma una vez que dicha carga se separe del piso, ese balanceo incrementará el radio, reduciéndose de este modo la capacidad nominal de levantamiento de la grúa. Los levantamientos realizados con la grúa “sobre neumáticos” también puede ocasionar que aumente el radio de la carga debido a deflexiones en la pluma, en los neumáticos y en el chasis de la grúa.

Cargas repentinas e inesperadas (en inglés, Shock loading).

Las tablas de carga no permiten los cambios bruscos del valor de la carga. Las cargas repentinas e inesperadas pueden ser causadas por aceleración rápida, detención repentina, liberación repentina de la carga, y trabado repentino de la carga. Por ejemplo, la carga repentina genera un aumento de la carga de aproximadamente un 35 por ciento si la línea de elevación está viajando a una velocidad de 122 metros por minuto ( 400 pies por minuto) y se detiene en una distancia de frenado de 60 centimetros (dos pies) ; pero la carga repentina genera un aumento de la carga de sólo un 0,5 por ciento aproximadamente si la línea de elevación está viajando a una velocidad de 30 metros por minuto ( 100 pies por minuto) y se detiene en una distancia de frenado de 3 metros (10 pies) (Campbell y Dickie, 171). Además de las desaceleraciones repentinas y las demás condiciones mencionadas anteriormente, las operaciones del tipo “pick-and-carry”, esto es trasladar la grúa con la carga colgando de la grúa, también producen cargas de impacto o cargas repentinas e inesperadas a la máquina.

Ciclos de trabajo cortos y rápidos (en inglés, High duty cycle).

Las capacidades de levantamiento de la tabla de carga pueden no ser aplicables cuando las grúas son utilizadas en operaciones de alta velocidad de producción. El fabricante de la grúa especificará en la tabla de carga que las capacidades nominales de levantamiento deben reducirse en un porcentaje determinado para las operaciones de ciclos de trabajo cortos y rápidos o bien suministrará una tabla de carga separada para este tipo de operaciones. Se recomiendan las reducciones de la capacidad de levantamiento debido a que la alta velocidad de estas operaciones produce cargas laterales sobre la pluma, así como también genera altas temperaturas en componentes críticos, tales como frenos , embragues , bombas y motores.

Fuertes vientos (en inglés, High wind speeds).

Las altas velocidades del viento afectan la capacidad de levantamiento de una grúa móvil debido al aumento de la carga lateral sobre la pluma, al aumento del radio de la carga y a la disminución de la resistencia al vuelco (tanto hacia adelante como hacia atrás) de la grúa. Además , la realización de levantamientos (izajes) en condiciones de mucho viento hace que sea más difícil manejar la carga con la grúa. Las actividades de elevación (izajes) deben restringirse o ser detenidas por completo ( y la pluma se debe asegurar correctamente) en condiciones de vientos fuertes .

Haga una lista

Debido a los muchos factores que afectan la capacidad nominal de levantamiento de una grúa móvil, es generalmente una buena práctica, utilizar una lista de comprobación o lista de chequeo pre-elevación al planificar un izaje. Si un levantamiento no se puede realizar utilizando la configuración y las condiciones especificadas en el plan de izaje, dicho levantamiento debe ser re- evaluado y luego aprobado por una persona calificada.

Vea mi artículo, Mobile Crane Lift Planning, para ver un ejemplo de una lista de chequeo pre-elevación.

Descargar este Articulo en Español en pdf: Cae grúa móvil en un grave accidente _ Grúas y Transportes

Descargar Texto original en ingles en pdf: mobilecranesafety1

Bibliografía en inglés:

Campbell, D., & Dickie, E. (1982). Mobile Crane Manual.

Toronto, Ontario, Canada: Construction Safety Association of Ontario. Garby, R. (1999).

IPT’s Crane and Rigging Training Manual.

Edmonton, Alberta, Canada: IPT Publishing and Training, Ltd. Spear, J. (2004).

Mobile Crane Lift Planning. Retrieved June 18, 2010, from J.E. Spear Consulting, LP: http://www.jespear.com/articles/04-09- CraneLiftPlanning.pdf.

Fuentes:

https://www.linkedin.com/pulse/mobile-crane-safety-factors-affecting-rated-capacities-jerome-spear

www.jespear.com/articles/mobilecranesafety1.pdf

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Qué es el Momento de Carga ?

Qué es el Momento de Carga ?

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Escrito y publicado por SKYAZÚL RESOURCES

MOMENTO DE CARGA

Los Sistemas Indicadores de Carga Segura para grúas móviles existen desde hace más de 50 años. Durante los últimos 20 años como la tecnología ha avanzado, los dispositivos capaces de medir el momento de carga se han vuelto muy ampliamente utilizados en muchos tipos de grúas por todo el mundo.  A pesar de su existencia en el mercado hay una cantidad de ideas falsas sobre lo que es el momento de carga y la importancia del monitoreo de la capacidad de levantamiento de las grúas. El término momento de una fuerza es un término de ingeniería que se refiere al producto de una fuerza (NdeT: el peso es una fuerza) por una distancia (NdeT: el brazo del momento). El brazo de momento se define como la distancia entre la vertical del vector de fuerza y un punto de referencia, como se muestra a continuación.

1

En el DIBUJO 1, Load es Carga, R es Radio o distancia, Point es el punto de referencia.

En el caso de las grúas, la fuerza actúa en forma vertical pasando por el centro de gravedad de la carga y el brazo o distancia del momento es la distancia horizontal desde este centro de gravedad de la carga hasta el centro de giro (rotación) de la grúa. Por lo tanto, con un peso (fuerza) de mil unidades actuando a un radio de diez unidades, el momento de carga será el producto de estos dos factores lo que dará como resultado diez mil unidades, como se muestra a continuación.

 

2

DIBUJO 2

Si incrementamos el radio de forma tal que esta carga actúe sobre la grúa con un radio de veinte unidades, el momento de carga habrá aumentado a veinte mil unidades.

3

DIBUJO 3

En este ejemplo la carga sobre la línea de cables de acero del gancho se ha mantenido igual, pero la carga sobre la grúa, es decir el momento de carga, se ha incrementado multiplicándose por un factor de dos. Debido a que el momento de carga es utilizado para determinar la capacidad de levantamiento de una grúa, las tablas de carga requieren que el operador de la grúa determine no sólo la magnitud de la carga, sino también el radio al cual la carga está actuando sobre la grúa. Dado que el momento de carga es el producto de estas dos variables, cada una de ellas se convierte en importante por igual. En el pasado los operadores de grúas a menudo confiaban en sus “sensaciones” para determinar cuando la grúa estaba llegando a la máxima capacidad de elevación. Al trabajar en base a lo que siente desde “el asiento de sus pantalones” el operador sentía la carga alivianarse sobre las patas estabilizadoras y así sabía que estaba llegando a los límites de la estabilidad de su máquina. El operador estaba, en efecto, usando la estabilidad de la máquina para indicar el momento de carga. En el pasado las grúas eran construídas de forma muy robusta con la consecuencia de que la capacidad estructural superaba por lejos los límites de la estabilidad de la máquina. Ahora el énfasis está puesto en el alcance de la grúa y en la capacidad de la grúa para circular por los caminos sin autorizaciones especiales (en inglés, roadability) y los fabricantes han utilizado aceros de mayor límite de fluencia para crear grúas más fuertes y más livianas. Esto ha tenido dos efectos.

1. La porción de las tablas de carga limitada por motivos de resistencia estructural ha aumentado. Esta es la primera parte de la tabla de carga donde puede ocurrir un fallo estructural antes de que los límites de estabilidad sean alcanzados. En algunos casos esta parte puede abarcar toda la tabla de carga para la pluma principal. Una falla estructural en esta área de la tabla puede ser repentina y con poca o ninguna advertencia.

2. El segundo efecto es que mediante la utilización de plumas más livianas con aceros más elásticos la deflexión de la pluma ha aumentado dramáticamente. Esto es extremadamente importante porque, al flexionarse la pluma debido al peso de la carga actual, se incrementa el radio de la carga.

 

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DIBUJO 4

Esto aumenta el momento de carga en forma proporcional. Un incremento en el radio del 15% ha aumentado la carga sobre la grúa en un 15%. Es extremadamente importante que el operador sea consciente de estos cambios dinámicos que afectan a la grúa. En el sitio de trabajo, en cualquier situación, el operador puede no conocer la verdadera magnitud de la carga. Esta puede haberse quedado congelada y pegada con hielo al piso o puede haber sido lingada en el agua. Una vez determinada la magnitud de la carga, esto es sólo la mitad de la ecuación. Igualmente importante para el operador es, conocer el radio final de la carga. Es impráctico medir físicamente este nuevo radio de la carga porque el radio verdadero de la carga no se logra hasta que la carga ya ha sido levantada por la grúa. Por lo tanto, es imperativo que el operador no sólo tenga en cuenta el valor de la carga en el gancho, sino también el valor del radio de carga verdadero, de forma dinámica, ya que el incremento del radio incrementa la carga sobre la pluma. Esta es la ventaja clara de un sistema limitador del momento de carga. Un sistema limitador del momento de carga puede dar al operador una indicación exacta de donde él se encuentra en la tabla de carga de la máquina, mediante el monitoreo del momento de carga y la compensación de la deflexión real de la pluma bajo carga. Si sólo se monitorea la carga del bloque del gancho, no se están considerando la carga verdadera sobre la pluma ni sus efectos sobre el radio de la carga. Las grúas convencionales con plumas reticuladas, o plumas de celosía, trabajan bajo un principio diferente lo que da como resultado la reducción del impacto de la deflexión de la pluma bajo carga.

5

DIBUJO 5

Como se muestra en el dibujo de arriba, los tensores (cables de acero) que sostienen el extremo superior de la pluma por detrás de la misma crean una fuerza que compensa la fuerza que hace la carga bajo el gancho para flexionar la pluma hacia adelante. La pluma en una grúa convencional, trabaja por lo tanto a la compresión comportándose más como una columna. Generalmente, la deflexión total de la pluma tiene un impacto mucho menor en el radio de estas grúas que en las grúas telescópicas. Aún así un sistema de momento de carga de una grúa convencional posee, sin embargo , grandes ventajas. Mediante el monitoreo de las fuerzas en la estructura de izaje de la pluma, el sistema puede monitorear la carga en el gancho, el peso de la pluma, y todas las fuerzas dinámicas sobre la pluma. En el caso de las grandes grúas convencionales las fuerzas adicionales tales como, la formación de hielo , el viento , la dinámica de la carga , etc., pueden tener un impacto significativo sobre la capacidad de levantamiento.

A los sistemas de momento de carga, al igual que a la mayoría de los sistemas indicadores de las grúas, se los considera ayudas para los operadores. La intención es siempre la de proporcionar al operador la mayor cantidad posible de información relevante para permitirle al operador realizar sus funciones de la manera más segura y eficiente posible. En última instancia, sin embargo, es el operador el que hace la diferencia. Un operador bien entrenado y experimentado utilizando un equipo bien mantenido con los mejores sistemas de ayuda para el operador es el mejor seguro para que las operaciones de elevación se lleven a cabo de manera segura y eficiente.

Nota de gruasytransportes:

carouselDibujo de grúa móvil portuaria (portstrategy.com)

 

La grúa móvil portuaria tiene reenvíos de cable de acero que son realizados por el cable de izaje, entre el cabezal de la pluma y el cabezal de la torre. Esos reenvíos hacen que al levantar una carga, cuanto más pesada sea dicha carga, mayor será la fuerza ejercida por esos reenvios para juntar el cabezal de la torre con el cabezal de la pluma. Todo eso hace que al levantar una carga pesada, la pluma de la grúa móvil portuaria disminuya levemente su radio en lugar de aumentarlo.  

Descargar este Articulo en Español en pdf: Qué es el Momento de Carga _ _ Grúas y Transportes

Descargar Texto original en ingles en pdf: What is Load Moment

Fuente:

http://www.skyazul.com/english/resources/What%20is%20Load%20Moment.pdf

portstrategy.com/__data/assets/image/0015/312603/varieties/carousel.jpg

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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