Archivo de la etiqueta: manual de mantenimiento

Milagro en Santos, Brasil

Milagro en Santos, Brasil

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Al ver estas fotos, compruebo que una fuerza divina protegiò a ese operador en Santos , Brasil.

Según la fuente el operador no salió herido. Ojalá así sea.

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Máquina: Apiladora (en inglès, reachstacker) de contenedores vacìos Kalmar.

Ubicación: Santos, Brasil.

Fuente:

Fotos de Operadores Santos en Facebook

info by JG en FB

Texto de gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Milagro en Santos, Brasil (gz7), esto pasó en Santos,

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Incendio de grúa hace que caiga la pluma

Incendio de grúa hace que caiga la pluma

Publicado en Agosto 19 del 2016

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Una grúa sobre orugas se incendió ayer en Florida y como resultado de ello su pluma reticulada cayó al piso ya que en el incendio se dañaron los cables de izaje de la carga y los cables de izaje de la pluma.

El incidente ocurrió en Boyton Beach al norte de Boca Raton, nadie resultó herido y la pluma cayó al piso dentro de los límites del sitio de trabajo. El operador de la grúa logró dejar la cabina bastante tiempo antes de que las llamas absorbieran la grúa y de que la pluma cayera al piso.

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La grúa parece ser una Liebherr, es propiedad de Beyel y estaba trabajando en la construcción de una nueva residencia de personas mayores cuando el fuego surgió de dentro del compartimiento del motor diesel.

 

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Propietario de la grúa: Beyel

Ubicación: Boyton Beach, Florida

Fuentes:

Vertikal.net

craneaccidents.com/2016/08/report/fire-causes-crane-boom-drop/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Crane Accidents + Fire Causes Crane Boom to Drop (gz7), Incendio, Liebherr, Reporte de Accidente,

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Instrucciones de mantenimiento a los Twistlocks – Videos de Bromma

Instrucciones de mantenimiento a los Twistlocks – Videos de Bromma

Compilado, transcripto y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes.

Nombre original del video: Bromma Service Instruction – Twistlock – Video

Publicado en youtube el 06/10/2014 por Bromma Conquip

Este video muestra las instrucciones de mantenimiento para los twistlocks (trabas giratorias) de un spreader para contenedores.

Duración 8:35

Traducción de la transcripción del video:

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes

Instrucciones de Mantenimiento Bromma – Twistlocks

por Bromma Spreaders

Se muestra el area de trabajo

Se muestran las herramientas necesarias

Suplementos de 0,8 mm y de 1,8 mm

Spray limpiador WD 40 en aerosol

Grasa de montaje.

Afloje tornillo de traba del twistlock

Tornillo de traba del twistlock

Accione el perno de traba mecánica (perno de apoyo o perno de landing) con una barreta y bloquéelo en su posición superior con la cabeza de un tornillo

Saque la chaveta de traba del cilindro de twistlock

Saque el cilindro de twistlock y la arandela

Saque la tuerca del twistlock

Saque el twistlock y el bloque de guía del twistlock

Saque el brazo de accionamiento del twistlock y la arandela esférica

Se muestran todas las partes retiradas

Limpie la superficie de la arandela esférica con WD 40

Limpie el brazo de accionamiento del twistlock con WD 40

Saque el bloque de guía del twistlock y limpie el twistlock (perno) con WD 40

Revise el twistlock (perno) con una escuadra para ver si está doblado o deformado. Si está doblado- REEMPLAZARLO

Ejemplo de un perno de twistlock desgastado

Ejemplo de un perno de twistlock doblado

Ejemplo de un perno de twistlock doblado y alojamiento para chaveta (chavetero) dañado

Ejemplo de un perno de twistlock doblado

Arandela esferica nueva y chaveta marcada con una “T”

Revise el bloque de guia del twistlock (Bromma Part Number 1000430) en busca de daños y fisuras

Revise el brazo de accionamiento del twistlock y la arandela esferica

Ejemplo de un brazo de accionamiento del twistlock desgastado debido a falta de grasa

Ejemplo de una arandela esferica desgastada debido a falta de grasa y a demasiado juego (huelgo demasiado grande)

Limpie con WD 40 el orificio maquinado en el spreader para la arandela esferica

Engrase la arandela esferica

Engrase el orificio maquinado en el spreader para la arandela esferica y coloque la arandela esferica

con la parte esferica hacia arriba.

Engrase el brazo de accionamiento del twistlock

Coloque el brazo de accionamiento del twistlock

Engrase el perno de twistlock y asegúrese de que este tiene colocada la chaveta

Coloque el bloque de guia del twistlock.

El número de serie del twistlock se puede ver en la parte superior del perno de twistlock

Instale, juntos, el bloque de guia del twistlock y el perno del twistlock en el spreader, asegurándose de que la chaveta del twistlock no se salga ni se caiga.

Asegure y apriete el perno de twistlock con la tuerca de twistlock.

Usted no debe poder girar el perno de twistlock sin mover el brazo de accionamiento del twistlock.

Asegurese de que el huelgo del twistlock sea el correcto.

El minimo es 1 mm, y el maximo es 2 mm.

Utilice para ello la galga (sonda) de 1, 8 mm, provista a tal efecto.

Coloque el tornillo de traba del twistlock

Ajuste el tornillo de traba del twistlock.

Instale el cilindro hidraulico de twistlock en el brazo de accionamiento del twistlock

Coloque la arandela y la chaveta de seguro

Ejemplo de un perno de twistlock mal ajustado. Trabado en un contenedor.

Ejemplo de un bloque de guia del twistlock desgastado. El bloque de guia del twistlock debe proteger al perno del twistlock.

Bloque de guia del twistlock que protege al perno del twistlock.

Twistlock= traba giratoria

Descargar este post en pdf: Twistlocks

Fuentes:

youtube

gruasytransportes

Bromma Conquip

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Bromma Service Instruction – Twistlock – Videos (gz5)(gz6)(gz7), huelgo del twistlock recien instalado,

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Bromma Spreader Service Instruction – animation

by Bromma Conquip

Video animado con instrucciones para el cambio y la limpieza de los twistlocks del spreader.

Animated instruction video for changing and cleaning spreader twistlock.

Duración 8:40

Transcript from the video in English language by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.

Required tools

Working area

Release twistlock lock screw

Twistlock lock screw

Activate mechanical blockading pin

Release twistlock cylinder locking pin

Release twistlock cylinder and washer

Release twistlock nut

Remove twistlock and guide block

Remove twistlock arm and spherical washer

All removed parts

Clean spherical washer surface

Clean twistlock arm

Remove guide block and clean twistlock pin

Check twistlock pin if bended. If bended=REPLACE.

Example worn out twistlock pin

Example bended twistlock pin

Example bended twistlock and damaged key hole

Example bended twistlock pin

New spherical washer and key marked with “T”

Check guide block for damages and cracks

Check twistlock arm and spherical washer

Worn out twistlock arm because of lack of grease example

Worn out spherical washer because of lack of grease and too much play (gap) example

Clean spherical washer machined hole

Grease spherical washer

Grease twistlock arm

Grease twistlock pin and make sure that you have the twistlock key installed

Mount guide block.

You are able to see the twistlock serial number on top of the pin

Install guide block and twistlock pin

make sure that the twistlock key is not falling off

Fasten and tight the twistlock pin with the twistlock nut. You should not be able to turn around the twistlock pin without twistlock arm movement.

Make sure that the twistlock gap is good. Minimum 1 mm, maximum 2 mm.

Install twistlock pin lock screw

Tighten twistlock pin lock screw

Mount twistlock cylinder on guide arm

Install washer and locking pin

Wrong adjusted twistlock pin example.

Stack into a container.

Worn out guide block example.

Guide block shall protect twistlock pin.

Guide block which protect the twistlock pin

Download this post in pdf format: Twistlocks

Sources:

youtube

gruasytransportes

Bromma Conquip

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: Bromma Service Instruction – Twistlock – Videos (gz5)(gz6)(gz7), huelgo del twistlock recien instalado,

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the quotation must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

Como leer la tabla de carga de una grua movil

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil

El cálculo para elegir una grúa

Hace poco tiempo recibimos en gruasytransportes.wordpress.com la consulta de un lector solicitando algún “cálculo para elegir una grúa” para un trabajo determinado.

Nosotros no teníamos en ese momento ningún “cálculo para elegir una grúa”, en español.

El tema es algo complejo y largo de explicar.

Usted debe elegir la grúa en función de:
– el peso más pesado a levantar ,
– las dimensiones del bulto más voluminoso a levantar,
– las condiciones del piso donde se va a colocar la grúa,
– la distancia a la cual deberá la grúa levantar esos objetos,
– la altura sobre el piso a la cual esa grúa deberá levantar esos objetos,
– si la zona es generalmente de vientos muy fuertes, eso también deberá ser tenido en cuenta en la elección de la grúa ya que el viento afecta la capacidad de levantamiento de la grúa segun sea el tipo y la forma de la carga a ser levantada, etc.
– la frecuencia con que leventará esa carga también será importante para la elección de la grúa pues no es lo mismo elegir una grúa para trabajar continuamente levantando, por ejemplo, 50 toneladas que una grúa que levantará 50 toneladas en un montaje y las dejará en un mismo lugar hasta finalizar el trabajo.

Para mayor simplicidad, uno puede contactar a alguno de los alquiladores de grúas mas conocidos de su zona para que lo puedan asesorar en la elección de la grúa.

Una de las cosas que uno debe saber para hacer una buena elección de la grúa es “Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil”.

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil – el cálculo para elegir una grúa móvil -.

Publicado por Bigge.com.

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Cada grúa tiene una tabla de carga que, en definitiva, especifica las capacidades de la grúa detallando sus características y cómo varía su capacidad de carga al variar la distancia y el ángulo. Como dice el viejo dicho “si usted falla al planear, usted planea fallar”;el hecho de no consultar la tabla de carga de la grúa antes de alquilar o de utilizar una grúa para un trabajo específico podría dejarlo con demasiada capacidad o con demasiado poca capacidad para el trabajo a realizar.

Antes de que una grúa sea alquilada, transportada, utilizada o comprada, se debe consultar la tabla de carga de la grúa. Todo el mundo, desde el operador de la grúa, a los supervisores de obra, e incluso las personas de ventas tienen que saber cómo leer una tabla de carga de una grúa. Así es cómo se lee la tabla de carga de una grúa.

Para ilustrar cómo leer la tabla de carga de una grúa, hemos elegido la tabla de carga de una grúa Terex RT345XL , una grúa para terreno difícil (tipo RT) con una capacidad de elevación máxima de 45 toneladas.

 

 

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1. DIMENSIONES Y PESO – La tabla de carga muestra las dimensiones de la grúa. La tabla de carga incluye los datos para la operación con los largueros horizontales (en inglés, outriggers) extendidos, el peso de la grúa para su transporte, los radios de giro y las dimensiones del espacio necesario para maniobrar. Conocer esa información es especialmente crítico si la grúa va a estar operando en un espacio confinado, ya que la capacidad de levantamiento de la grúa varía en función de si están o no extendidos los largueros horizontales (en inglés, outriggers) de las patas de apoyo de la grúa. El peso de transporte de la grúa (ver abajo) determina el remolque a ser utilizado para transportar la grúa, determina el cómo cargar la grúa sobre el remolque, la ruta a tomar, y cuáles son los permisos requeridos para llegar al sitio de trabajo con la grúa.

 

img-crane-weight-diagram

 

En el renglón superior, el primer número de la izquierda es el peso bruto de la grúa. En las otras dos columnas, las flechas indican la carga (peso) sobre cada eje dependiendo de los accesorios adicionales que estén colocados en la grúa.

 

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 2. CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO –  Aquí es donde sucede la magia. En el renglón que aparece en la parte superior de la tabla de carga, usted puede ver que estas capacidades de levantamiento se aplican a la grúa cuando se utilizan 6,5 toneladas de contrapeso, con los largueros horizontales de las patas (en inglés, outriggers) extendidos formando una superficie de apoyo de 22 pies x 22,3 pies ( 6,71 metros x 6,80 metros). Aquí, usted debe ingresar gráficamente con la capacidad de elevación que usted precisará para realizar el izaje. En la columna de la izquierda se indica en pies (su abreviatura en inglés, ‘ft.’ ) el radio de la grúa, es decir, la distancia desde el perno central de la grúa hasta el centro de la carga.

EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga de 15 toneladas (30.000 libras) a una distancia de la grúa de 25 pies ( 7,62 metros). La distancia es medida desde el centro de giro exacto de la plataforma giratoria de la grúa hasta la vertical del centro de la carga. Una vez que usted determina la distancia, ingresa en la tabla con esa distancia, es decir en el renglón que dice 25 pies ( 7,62 metros) , luego busca en ese renglón la máxima capacidad de levantamiento, allí la tabla le indica el largo al cual debe estar extendida la pluma telescópica (en pies). En este caso, la longitud de la pluma es de 45 pies (13,72 metros).

Es importante tener en cuenta que la capacidad máxima de la grúa siempre está referida al izaje realizado al menor radio posible, generalmente este es un levantamiento realizado con la pluma sobre la parte posterior de la grúa, y con los estabilizadores completamente extendidos. Es decir que, la grúa Terex RT345 tiene una capacidad máxima de 45 toneladas, y los levantamientos realizados a cualquier distancia (distancia es radio o alcance) o a cualquier altura reducen la capacidad máxima de levantamiento de la grúa de forma espectacular.

 

 

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    3. ALTURAS DE ELEVACION – Tan importante como la capacidad de levantamiento son las alturas de elevación. Para eso, usualmente se incluye en la tabla de carga decada grúa un diagrama de alturas de elevación el cual indica la longitud de pluma necesaria para levantar una carga a la distancia y a la altura requeridas por el trabajo a realizar.

    EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga a 25 pies ( 7,62 metros) de distancia y levantarla hasta llegar a la parte superior de un edificio de cinco pisos, de 65 pies ( 19,81 metros) de altura. Consultando el diagrama de alturas de elevación (en inglés, lift range), se obtiene que se precisa una longitud de pluma de 69 pies ( 21 metros) para realizar el levantamiento.

 

 

img-lift-angle

 

    4. ANGULO DEL PLUMIN –   Esta tabla indica la capacidad máxima de elevación, para el caso de utilizar un plumín abatible o un plumín fijo. En la tabla se indican las capacidades de levantamiento utilizando una longitud de plumín de 32 pies ( 9,75 metros) y también una longitud de plumín de 49 pies ( 14,94 metros) (sumados a los 105 pies – 32 metros- de extensión de la pluma telescópica). Con mayores ángulos de plumín, la capacidad máxima de levantamiento disminuye. Con un plumín abatible, el ángulo se puede ajustar de forma automática desde la cabina del operador. Con un plumín fijo, por supuesto, el ángulo del plumín es fijo.

 

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    5. LA GRUA EN MOVIMIENTO – Esta tabla indica la capacidad de elevación para una operación del tipo “pick-and-carry”, esto es trasladar la grúa con la carga colgando de la grúa. Aquí, la tabla indica el peso total capaz de ser levantado con la grúa detenida y apoyada sobre sus ruedas con la plataforma de giro a un ángulo de 360 grados, también indica el peso total que se puede levantar con la grúa tanto mientras la grúa se traslada por sí misma lentamente con la carga con la plataforma de giro en un ángulo de cero grados (modo “creep” en inglés), como el peso total que se puede levantar con la grúa mientras la grúa se traslada por sí misma a una velocidad de 2,5 millas por hora (4 kilometros por hora). La columna de la izquierda indica, nuevamente, el radio de elevación de la carga, y la columna de la extrema derecha, indica la máxima longitud de pluma con la que se puede levantar y transportar cada peso.

 

 

Ver archivo PDF RT345-LC

Descargar esta traduccion en formato PDF: Como leer la tabla de carga de una grua movil _ Grúas y Transportes

 

Fuentes:

bigge.com/crane-charts/how-to-read-load-charts.html

bigge.com/crane-charts/how-to-read-a-load-chart/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: how to read mobile crane load chart (gz6), Contacto – cálculo para elegir una grúa(gz6)

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Bulones del diferencial del reach stacker – Fotos-

Bulones del diferencial del reach stacker -Fotos-

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Algunos fabricantes sugieren revisar periodicamente el torque de apriete de los bulones del diferencial del reach stacker y en caso de cambiar bulones, sugieren colocar todos los bulones nuevos originales.

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5 – Puerto de Suape, Brazil. 16/07/2016

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Fuentes:

Gantry Cranes Facebook

Mark Lloyd Facebook

Deep Aman Facebook

C s Hari Facebook

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Bulones del diferencial del reach stacker (gz6), es importante la inspeccion visual y también golpeando los bulones con un martillo pequeño por comparación del sonido del golpe se sabe si hay un bulón flojo o roto,

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Cuidados híbridos

Cuidados híbridos

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Este articulo intenta dar un enfoque muy general sobre baterías aplicadas a los vehiculos de transporte híbridos y grúas hibridas para evitar errores e incidentes con las baterías de Iones de Litio.

Autos, camionetas, camiones, grúas, y manipuladores telescópicos, entre otros, tienen ya su version híbrida.

Los vehículos que poseen versión híbrida eléctrica con baterías, suelen estar equipados con baterías de iones de litio, también denominadas baterías Li-Ion. Dentro de las baterías Li-Ion las hay construídas de diferentes materiales, este articulo no entrará en detalles constructivos sino que intentamos dar un enfoque muy general sobre dichas baterías aplicadas a los vehículos de transporte y grúas para evitar errores e incidentes.

Este tipo de baterias Li-Ion también se pueden encontrar en teléfonos celulares, laptops, accesorios de aviones de pasajeros, ascensores de grúas torre, etc.

No dejar que se descarguen tanto

Eficiencia de carga de las baterías

En un mundo ideal una batería retorna la carga que se le aporta en su totalidad, en cuyo caso la eficiencia de carga es del 100%. Sin embargo, el valor real de la eficiencia de carga real variará dependiendo del tipo de batería, de la temperatura y del índice de la carga. Variará también con el estado de la carga. Por ejemplo, al cargar la batería entre el 20% y el 80% la eficiencia normalmente es cercana al 100%, pero en el último 20% de la carga la eficiencia disminuye mucho. Esta es la razón por la cual solamente se utiliza este margen de carga, siendo inservible el resto.

 

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Ilustración: Zona de trabajo de una batería

 

Temperatura de uso.

Aunque la mayoría de las baterías funciona a temperatura ambiente, se ha de tener en cuenta este factor, por ello se montan en algunos casos elementos de refrigeración y calefacción.

La vida útil de la batería y el número de los ciclos de descarga profundos.

Para medir el tiempo de uso de una batería se utiliza el número de ciclos de carga/ descarga profundos, si la profundidad de descarga es menor, el ciclo de vida será mucho mayor que el marcado en las especificaciones técnicas. Por tanto, es importante este dato cuando se especifique el ciclo de vida de una batería.

La mayor parte de las baterías recargables experimentará sólo unos cientos de ciclos profundos de descarga al 20% de la capacidad. Sin embargo, el número exacto depende del tipo de batería, del diseño de la batería y de cómo se usa. Este factor es muy importante dentro de las especificaciones de la batería, pues determina el tiempo de la vida útil de la batería, que refleja a su vez los costes de funcionamiento de los vehículos eléctricos.

Konecranes Hybrid Reach Stacker

Foto: Apiladora de contenedores (en inglés, reach stacker) hibrida SMV 4531 TB5. Esta containera utiliza supercapacitores en lugar de baterias de litio

No permita que las baterias tomen una temperatura excesiva.

Almacenamiento recomendado de las baterías:

Cargadas al 30 – 50%.

Ciclar cada 4 – 6 meses.

Temperatura < 25ºC.

Almacenamiento: La batería debe estar almacenada en un lugar fresco, seco y ventilado. Las temperaturas elevadas pueden acortar la vida útil de la batería. Dado que los cortocircuitos pueden provocar riesgos de quemaduras, fugas o explosiones, mantenga las baterías en su embalaje original hasta su uso y no las amontone todas juntas.

Condiciones de uso generales de Celdas estándar Li-ion Li-Polímero

Tensión : 3.0 Voltios a 4.2 Voltios.

Temperatura máxima : entre 45ºC y 60ºC dependiendo del fabricante.

Recomendaciones importantes para el Manejo de las baterias Li- Ion:

No cortocircuite los terminales positivo o negativo con los conductores.

No invierta la polaridad.

No mezcle varios tipos de batería ni las baterías nuevas con las antiguas.

No abra los módulos o sistemas de baterías.

No utilice la unidad sin el sistema de gestión electrónico.

No la someta a una tensión mecánica excesiva.

No exponga la unidad al agua o a la condensación.

No aplique calor directo a la batería, no la suelde ni la tire al fuego. Ello podría originar fugas o el escape violento de gases de electrolito vaporizados, lo cual podría causar un incendio o una explosión.

Desconecte las baterías de manera inmediata si, durante el funcionamiento, desprenden un olor inusual, se calientan, cambian de forma o muestran un aspecto fuera de lo normal. Póngase en contacto con el fabricante si observa alguno de estos problemas.

Con qué apagamos el incendio de las baterias Li-Ion ?

Algunos ensayos con fuego indican que asfixiar el fuego es efectivo para prevenir las llamas, pero eso no va a enfriar las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Los extintores de dióxido de carbono CO2 utilizados durante las pruebas para suprimir las llamas de las celdas en los ensayos – no enfriarán las celdas para prevenir la rápida propagación térmica. Se ha descripto la efectividad del agua (varios tipos de fuentes de agua) y del Halon para suprimir las llamas y enfriar las celdas.

Es bastante limitada la cantidad de datos publicados sobre la selección y el uso de agentes extintores en incendios de baterías de iones de litio. El diseño de los sistemas de extinción en las instalaciones de fabricación de baterías de iones de litio es generalmente considerado como información confidencial y no está disponible al público. Los datos de pruebas que están disponibles han sido publicados y están relacionados con aplicaciones muy específicas de baterías de iones de litio, principalmente la supresión de incendios en el transporte aéreo: los incendios que podrían ocurrir en una cabina de pasajeros, donde podrían estar involucrados un número muy limitado de celdas y donde los agentes extintores disponibles son extintores de halón y agua, los incendios que podrían ocurrir en las bodegas de carga de los aviones, donde el Halon es el agente extintor disponible. Es necesario realizar pruebas de supresión de incendios a escala completa para evaluar las configuraciones específicas de almacenamiento, las cantidades, las disposiciones y los criterios de diseño de los sistemas de extinción de incendios y su eficacia.

El Navy Sea Systems Command de los EE.UU. de Norteamérica publicó un Aviso de cambio avanzado para los Procedimientos de extinción de incendios de baterías de litio.En este documento, la Marina recomienda (basado en pruebas limitadas), el uso de “una niebla de agua de ángulo estrecho o de AFFF” para enfriar las baterías, y suprimir ” bolas de fuego”, y reducir la probabilidad de la propagación térmica.

La FAA estudió la supresión de incendios de las baterías de iones de litio usando agua y usando Halon 1211, ya que éstos suelen estar disponibles en los extintores de mano a bordo de los aviones comerciales. Como primera opción, la FAA recomienda el uso de agua para extinguir los incendios que involucran a ordenadores portátiles, ya que el agua extinguirá las llamas y suprimirá además la propagación térmica. Como segunda opción, la FAA recomienda el uso de halón 1211 para disolver las llamas, seguido por una avalancha realizada con las fuentes de agua disponibles (tales como botellas de agua potable,etc.). El Halón 1211 por sí sólo no evitará la re-ignición de las celdas debido a la propagación térmica. En las pruebas de la FAA, la aplicación de hielo en las celdas no logró un enfriamiento suficiente para evitar la propagación térmica.

En el 2010, la FAA informó sobre pruebas con baterías de litio-ferrofosfato y con baterías de óxido de cobalto/polímero de litio softpack de 8Ah. El Halon 1211 fue capaz de extinguir con éxito las llamas de estas celdas. Además, las celdas de ferrofosfato no continuaron arrojando gases ni se volvieron a encender una vez que fue aplicado el Halon 1211. Sin embargo, el Halon 1211 no fue capaz de evitar la re-ignición de las celdas de polímero de litio softpack con óxido de cobalto.

Fuentes:

-Archivo pdf BIS_Li-ion_010312_ES_Protected de saftbatteries.com

-prba.org/wp-content/uploads/Exponent_Report_for_NFPA_-_20111.pdf

-Baterias.pdf de endrino.pntic.mec.es/jvah0004/

-laboratorios.fi.uba.ar/lse/sase/2010/slides/SASE-2010_-Baterias_-Li-ion–Li-poly_-Teijeiro.pdf

-amopack.com/pdf/catalogo.pdf

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: bateria litio ion “hibrido” “estado de carga” “resistencia interna” monitoreo pdf (gz5)(gz6), welding around lithium ion batteries safety + baterias ion litio gases + explosion de baterias ion litio pdf (gz5), Lithium-Ion battery “Fire Extinguishing” pdf – water can be used as suppressant (gz5), bateria li ion temperatura maxima pdf (gz5), Hybrid cranes pdf + hybrid crane li ion battery pdf (gz5), Paceco Generador Hibrido RTG (gz5)(gz6)

 

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Inspección estructural en gruas portuarias 1

Inspección estructural en gruas portuarias 1

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La Asociación de Fabricantes de Equipo Portuario (su abreviatura en inglés PEMA) publicó un documento de información en inglés, cuya intención es la de ser una guía práctica sobre la inspección estructural, de grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), de grúas pórtico de patio montadas sobre rieles (su abreviatura en inglés RMG), y de grúas pórtico de patio montadas sobre neumáticos (su abreviatura en inglés RTG).

Según el documento mencionado:

“El objetivo (del documento) es incrementar la comprensión del riesgo asociado con las fallas por fatiga, explicar la importancia de la inspección estructural, y dar una guía práctica para asistir al personal de la terminal (portuaria) a localizar fisuras mediante la inspección visual. Nosotros, dice el documento, tenemos la creencia de que una inspección visual realizada por personal no especializado es mejor que no realizar ningún tipo de inspección, pero también creemos que esa inspección no reemplaza a un programa de inspecciones adecuado realizado por un profesional.”

El documento también explica más adelante que, “Las estructuras de acero sujetas a cargas variables o repetidas pueden fallar estando en servicio con cargas significativamente menores a su resistencia estática. Este tipo de falla, que resulta del crecimiento de las fisuras que se encuentran sometidas a cargas variables, es conocida como fatiga. Casi todas las fallas de los componentes estructurales de una grúa son debidas a la fatiga.

Las estructuras de acero soldado siempre contienen fisuras indetectables, particularmente en las uniones soldadas. Las variaciones de los esfuerzos más allá de un valor pequeño hace que las fisuras crezcan y eventualmente pueden dar como resultado una falla repentina por rotura frágil.

Las fallas del comienzo de la vida útil de una grúa pueden ocurrir dentro de los primeros años de operación.

Pero puede tomar 15 años o más para que las fisuras peligrosas sean detectables. De acuerdo con los datos de la empresa aseguradora TT Club, La tercera mayor causa mundial de reclamos de equipos en los puertos es el daño por fatiga, siendo estos casos un diez por ciento del total.Las dos mayores causas de reclamos están relacionadas con la operación y con el clima.

Las averías o fallas por fatiga en el equipo portuario, especialmente en las grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), suponen un riesgo significativo para la seguridad humana, para la seguridad operativa y para la seguridad económica. El riesgo de tales fallas se puede reducir de manera significativa mediante inspecciones estructurales periódicas en los lugares clave de las grúas.

En la flota mundial actual de unas 3.000 grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), cada una de esas grúas tiene miles de fisuras creciendo lentamente, y nosotros estimamos que cada año 150 de esas grúas desarrollarán una fisura por fatiga que puede resultar en la falla de un miembro (viga) crítico de la estructura de la grúa.

La mayoría de estas fisuras serán descubiertas y reparadas antes de que suceda la falla de un miembro (viga) crítico de la estructura de la grúa.”

El documento completo en inglés puede ser descargado en: http://www.pema.org/download476

Fuentes:

gruasytransportes

pema.org

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: pema port equipment manufacturers paper pdf (gz6)

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