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Sobre la limpieza del aceite hidráulico

Sobre la limpieza del aceite hidráulico

Seis rutinas son las que se deben seguir para minimizar las posibilidades de que vuestro equipo hidráulico sufra costosas fallas prematuras de componentes y paradas de equipo no previstas:

-Mantener la limpieza del fluido

-Mantener la temperatura y la viscosidad del fluido dentro de los límites óptimos.

-Mantener los ajustes (seteos) del sistema hidráulico de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes;

-Programar el reemplazo de los componentes antes de que estos fallen;

-Seguir los procedimientos correctos de puesta en marcha de los equipos; y

-Llevar a cabo análisis de fallas

Vida útil reducida de una bomba hidráulica debido a la contaminación con partículas

Recientemente se me solicitó que realice un análisis de fallas en una bomba hidráulica que tenía una vida útil de servicio estimada en 10.000 horas. La bomba había sido sacada de la maquina después de solo 2.000 horas de servicio

El análisis reveló que esta bomba hidráulica no había fallado en realidad, sino que había sido desgastada hasta sus límites por el desgaste erosivo causado por el aceite hidráulico contaminado

Qué es el “fluido hidráulico contaminado”?

Los contaminantes del fluido hidráulico incluyen partículas solidas, aire, agua, o cualquier otra materia que menoscabe la función del fluido.

Cómo afecta la contaminación a una bomba hidráulica?

La contaminación con partículas acelera el desgaste de los componentes hidráulicos. La velocidad a la cual se produce el daño depende de los huelgos internos e los componentes que están dentro del sistema, del tamaño y cantidad de las partículas presentes en el fluido, y de la presión del sistema.

Las partículas más grandes que los huelgos de los componentes internos no son necesariamente peligrosas. Las partículas del mismo tamaño que los huelgos internos causan daño por fricción. Sin embargo, las partículas más peligrosas en el largo plazo son aquellas que son más pequeñas que los huelgos de los componentes internos.

Las partículas menores a 5 micrones son altamente abrasivas. Si están presentes en cantidades suficientes, estas partículas invisibles de limos o arenas causan un rápido desgaste, destruyendo las bombas hidráulicas y otros componentes.

Como se puede prevenir este tipo de falla en las bombas hidráulicas?

Mientras que este tipo de fallas descripto más arriba es inusual en sistemas hidráulicos diseñados adecuadamente y mantenidos en forma correcta, este ejemplo resalta la importancia de monitorear los niveles de limpieza del fluido hidráulico a intervalos regulares.

Como en este caso, si los altos niveles de partículas de arenas presentes en el fluido hidráulico hubieran sido identificados y el problema hubiese sido rectificado con suficiente anticipación, el daño a esta bomba hidráulica y el significativo gasto de su reparación podría haber sido evitado.

Agregando aceite hidráulico- sin la suciedad del aceite

El fluido hidráulico que sale directo del tambor, posee un típico nivel de limpieza ISO 4406 de 21/18.

Una bomba de 95 litros por minuto operando en forma continua en aceite hidráulico con este nivel de limpieza hará circular unos 1590 kilos de suciedad por año a través de los componentes de todo el sistema hidráulico !

Para agregar aceite hidráulico, y no la suciedad que este contiene, filtre siempre el aceite nuevo antes de utilizarlo en un sistema hidráulico.

Esto puede ser llevado a cabo bombeando el aceite al reservorio hidráulico a través del filtro de retorno del sistema. La forma más fácil de hacer esto es instalar una “Te” en la línea de retorno y colocarle un conector rápido al extremo libre de esta “Te”. Y conectar la otra mitad del conector rápido a la manguera de descarga de la bomba del tambor.

Cuando se precisa agregar aceite hidráulico al reservorio, la bomba del tambor es acoplada a la línea de retorno y el aceite es bombeado dentro del reservorio a través del filtro de retorno. De esta forma se filtra el aceite que ingresa al sistema, se evitan derrames y se previene también el ingreso indeseado de contaminación externa durante la carga de aceite nuevo.

Los beneficios de llevar a cabo esta simple modificación bien valen el pequeño costo involucrado.

Extraído de “How to Solve and Prevent Hydraulic Problems” de Brendan Casey

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente:gruasytransportes

Tags: suciedad contaminacion permanente en el circuito hidraulico filtracion pdf, hyd_problem_solving.pdf, How to Solve and Prevent Hydraulic Problems.

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La corona de giro de la grúa

La corona de giro de la grúa

Hay cerca de 2 años de tiempo de entrega en caso de que falle su corona de giro

Una corona de giro que esté bien mantenida en una grúa se nota desde lejos.

Cuando comienzo un trabajo, lo primero que hago es comprobar el estado de la parte externa de la grúa. Cuando la superficie exterior ubicada por debajo de la corona de giro está limpia entonces la corona de giro está en riesgo. La zona externa de una corona de giro que está mantenida en forma apropiada debe tener rastros visibles de grasa.

Hay 2 tipos de tipos de cojinetes de coronas de giro: de bolas y de rodillos. Y puede estar ya sea abulonada o soldada al pedestal o chasis y a la plataforma giratoria de la grúa.

El cojinete de rodillos se utiliza en las grúas más pequeñas de hasta 30 toneladas y el cojinete de bolas es para tipos de grúas más grandes.

Se deben tomar mediciones con regularidad para conocer el desgaste de la corona de giro.

El desgaste en el cojinete de la corona de giro se puede comprobar tomando muestras periódicas grasa.

La muestra de grasa debe ser tomada correctamente.

Siga estas instrucciones:

– Limpie las áreas donde se tomará la muestra.

– Bombee grasa nueva en el punto de engrase y recoja la primera grasa usada que salga por el sello.

Siempre es una lucha tomar la muestra de grasa. Este es un procedimiento complicado debido al estrecho espacio entre el cojinete y la plataforma de la grúa. Hay que hallar las herramientas apropiadas, comprobar en los planos la ubicación y dimensiones del punto de engrase y prepararse para el esfuerzo de tomar la muestra de grasa.

Yo diría que deben ser seleccionados al menos 4 puntos para obtener una muestra de grasa suficiente. La División de Grúas de Macgregor dice que una muestra debe ser tomada en el área bajo la pluma y otra muestra debe ser tomada a 180 ° de la muestra anterior.

Para estar tranquilo siga estas reglas básicas para la correcta lubricación del rodamiento de giro de la grúa:

  1. Utilice la grasa recomendada por el fabricante;
  2. Consulte en el manual de la grúa la ubicación y dimensiones del punto de engrase;
  3. Siga las instrucciones de mantenimiento y la tabla de lubricantes incluidas dentro del manual de la grúa;
  4. Engrase con abundante grasa hasta que se logre superponer la grasa nueva a la grasa vieja y hasta que toda la circunferencia del rodamiento esté llena de grasa nueva.

Durante mi trabajo a menudo me encuentro con cojinetes de coronas de giro descuidados.

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Corona de giro

Medición del juego de la corona de giro o prueba de balanceo (rocking test)

Si la grúa está en un buque las mediciones deben ser tomadas cuando el buque tenga la mínima escora y el mínimo asiento posibles.

NdeT; Si la grúa está en terreno firme, las mediciones deben ser tomadas cuando la grúa esté bien nivelada sobre el terreno.

Colgando del gancho de la grúa  no debe haber ninguna carga ni accesorio para izaje de cargas (tales como grampas, spreaders, etc.).

Recuerdo una vez que fui a un buque para inspeccionar las grúas de cubierta. Entre otras cosas tuve que medir la corona de giro. Era la primera vez que tuve que realizar esa prueba.

Yo conocía el procedimiento del manual de fabricante y también algunos colegas me dieron toda la información necesaria basada en su experiencia. Por ende yo estaba preparado.

Pero yo estaba usando un calibre pie de rey en lugar de un comparador con dial indicador y el resultado estuvo equivocado. Con el comparador con dial indicador se logra la medición más precisa.

Procedimiento

En las placas de la base de las grúas se deben marcar dos puntos de referencia. Esos puntos de referencia son los que deben ser utilizados siempre para las mediciones futuras. Los puntos marcados en la superficie mencionada deben estar en la parte delantera y en la parte trasera de la placa inferior de la grúa.

Es muy importante utilizar la misma posición para todas las mediciones posteriores para poder comparar las mediciones.

El comparador con dial indicador debe colocarse entre la pista rotante y la pista no rotante y la pluma de la grúa debe ser elevada hasta su máxima posición (Mínimo radio) y bajada hasta su máxima posición hacia abajo (máximo radio).

Las mediciones se deberán realizar en cuatro posiciones del cojinete de la corona de giro. Con la pluma apuntando hacia: adelante, a derecha, atrás, a izquierda.

Ajustar el indicador a cero, luego elevar el brazo de la grúa hasta el mínimo radio y registrar el valor del indicador. La aguja de indicador debería volver a cero cuando la pluma de la grúa se baja de nuevo a su posición original.

Arriba de estas líneas, presenté un método con el que estoy familiarizado, pero además hay otros métodos de medición de la corona de giro tales como: el método de rotación o el método de inclinación.

Es por eso que antes de hacer la prueba usted debe familiarizarse con la grúa y debe comprobar las recomendaciones del fabricante.

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: www.hydraulicstroubleshooter.com/gear-ring.html

Tags:The slewing gear ring is an important part of the crane.pdf

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Reducen los riesgos de incendio

Reducen los riesgos de incendio

straddle carrier

Una innovación exclusiva de la straddle carrier Liebherr es la colocación de la hidráulica a nivel del suelo. Esto segun Liebherr mejora la respuesta dinámica y la geometría de la dirección, lo que lleva a una alineación de las ruedas más precisa en todo el rango de la dirección, garantizando así una mejor estabilidad direccional tanto en rectas como en curvas y tambien reducir el desgaste de los neumáticos.

Mediante la eliminación de la hidráulica de la plataforma del motor diesel, se reduce sustancialmente el riesgo de incendio en el recinto del motor.

Segun gruasytransportes, la eliminacion de los componentes hidraulicos del recinto del motor diesel deberia ser el objetivo a futuro de los fabricantes de maquinaria portuaria.

Video:Dando un paseo en una Straddle carrier

Nombre original del video: Straddle carrier – take a ride inside
Publicado en youtube el 1 Ago 2011 por chlordk
En la Terminal de contenedores de Århus en Dinamarca. Un problema Logistico. Levantamos un contenedor en la plazoleta y lo llevamos hasta un camion externo. Pero el camion no esta aun en su lugar de espera, entonces debemos esperarlo. Cuando llega el camion, este trae un contenedor el cual debe ser retirado primero del camion.
Bonus: En este video tambien se observa como una grua portico de muelle coloca la tapa de bodega en la bodega del buque.
Y tambien se puede ver el lugar donde los operadores de straddle carrier suben a y bajan de las straddle carriers.

Traducido y compilado por Gustavo Zamora para gruasytransportes

Fuentes:

Liebherr Maritime

Youtube

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Un gigante sobre orugas en el rulero porteño

Un gigante sobre orugas en el rulero porteño

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Durante el fin de semana largo del 12 de Octubre la empresa Roman Servicios concretó el montaje y desarme de una grúa Liebherr LR 1600/2, en plena zona de Retiro en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Para los transeúntes se vió como un verdadero gigante sobre orugas que empequeñeció a uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, la Torre Prourban, más conocida como El Rulero.

El Rulero

El edificio tiene 100 metros de altura y 30 metros de diámetro, está ubicado en la esquina de Carlos Pellegrini y Avenida Del Libertador, en Retiro, y su nombre es Torre Prourban. Sin embargo, por su forma cilíndrica y desde hace muchos años, la gente lo denominó simplemente como “El Rulero”.

 

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Foto del Edificio conocido como El Rulero Fuente:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/Torre_Claro,_Buenos_Aires.jpg

El porqué de esa definición se basa en un elemento que, hasta hace no muchos años, fue muy usado en las peluquerías de damas, para rizar el cabello. Era un cilindro de plástico con un enrejado pequeño en el cual se enrollaba el pelo y se dejaba por horas para después darle un marcado especial. Los había de distinto tamaño. El edificio de Retiro se asemeja a uno de aquellos instrumentos de “belleza” que se reemplazaron con las actuales bucleras eléctricas.

La estructura del edificio está hecha en hormigón opaco y moldeado con otras estructuras metálicas. Eso permitió que quedaran las ventanas cuadradas que tienen vidrios de dos metros por lado. El pórtico de la entrada está revestido en granito. Por allí se accede a un hall (tiene 10 metros altura) desde el que se llega a dos grandes paliers donde están los ocho ascensores que llevan a los 27 pisos destinados a oficinas. El hall principal tiene los pisos cubiertos con lajas de San Luis y las paredes revestidas con mármol blanco.

Por su forma redonda, todo lo relacionado con los servicios (escalera y ascensores) queda en el centro del edificio, lo que permite que cada planta tenga mayor espacio para las oficinas. Además, tiene tres subsuelos que se usan para las cocheras y los pisos 28 y 29 se destinaron a la sala de máquinas y el tanque de agua. Lo curioso de “El Rulero” es que, en 1986, se convirtió en el edificio con el cartel de publicidad colocado a mayor altura en la Ciudad La estructura de la publicidad ocupaba una superficie de unos 600 metros cuadrados y para construirla se usaron 20 toneladas de perfiles de hierro y 10 de chapa galvanizada. Para iluminarla se colocaron unos 3.000 metros de tubos de alta tensión que funcionaban a gas de neón. El gran cartel mostraba los logotipos de las marcas Fiat y Peugeot, que por entonces fabricaba la firma Sevel Argentina, también propiedad de Franco Macri. En la actualidad, la publicidad es de la empresa de telefonía celular Claro. Ese cartel de publicidad se ve desde tan lejos que aparecía como referencia en algunas cartas náuticas utilizadas por los navegantes del Rió de la Plata

Otra curiosidad: esa estructura también sostiene un monorriel con una cabina especial que puede moverse en forma horizontal o vertical. Esa cabina la usaban los operarios encargados de la limpieza exterior del edificio.

El gigante sobre orugas

El proyecto de montaje de Roman Servicios en plena Capital Federal, consistió en el izaje de 2 calderas y 2 equipos de aire acondicionado para ser instalados en la terraza del mencionado edificio de Av. Libertador y Carlos Pellegrini.

Las actividades de izaje fueron concretadas por la grúa sobre orugas Liebherr LR 1600/2, de 600 toneladas de capacidad, y luego la instalación de los equipos sobre las bases de posición finales fue realizada mediante un sistema de deslizamiento manual realizado con personal y elementos propios de Roman Servicios.

Debido a la disposición del edificio, la grúa fue posicionada de manera tal de quedar operando a 55 metros de radio y superando los 115 metros de altura.

La logística requirió más de 30 camiones y un equipo de personal especializado de más de 40 personas. Toda esa organización permitió que en tiempo record durante los días 11, 12 y 13 de Octubre se pudiera completar la movilización, el armado, montaje, desarme y desmovilización de esa enorme grúa sin ningún inconveniente y minimizando las molestias al tránsito. Todo el operativo fue coordinado con los entes especializados del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y en particular con su Secretaria de Transporte para garantizar la seguridad de la obra. Como parte de esto se realizó un vallado de más de 300 metros a lo largo de la Av. Libertador y un monitoreo constante con personal de seguridad.

La grúa fue montada con 180 metros de pluma, utilizando la configuración SWF , con una Pluma Principal de 60 metros a 87 grados, un Plumin Basculante de 84 metros, un Plumin Fijo de 24 metros a 30 grados.

Se utilizó un contrapeso de 190 toneladas en la plataforma giratoria, más 65 toneladas de contrapeso en el chasis.

El radio de operación de la grúa fue de 55 metros desde el centro de giro de la misma.

Toda esta configuración le daba a la grúa una capacidad de levantamiento de 23 toneladas, y los equipos más críticos contaban con 10 toneladas de peso.

El operativo se realizó durante todo el fin de semana largo, trabajando en 2 frentes de trabajo las 24 horas del día.

Fotos del proyecto provistas por Roman Servicios

 

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Fotos del proyecto provistas por gruasytransportes

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Fuentes de informacion de la Torre Prourban: http://www.clarin.com/ciudades/rulero-historias-peluquerias-edificio-iconico_0_1052894768.html

-Agradecemos la colaboración del Sr. Federico Mirenzi de Roman Servicios S.A. para la realizacion de esta nota.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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La Seguridad Con Los Montacargas

La Seguridad Con Los Montacargas

Capacitación de Seguridad de 5 Minutos

Cuando usted está inspeccionando su montacargas para asegurarse de que cumple con los requisitos de seguridad, ¿se encuentra con la pregunta, “¿Qué es lo que estoy buscando”?

La siguiente es una guía para ayudarlo con su inspección de seguridad. Ya que existen muchos modelos y versiones de montacargas, este texto no tiene la intención de ser una lista completa. Usted tiene que usar una lista de control escrita específicamente para su vehículo.

Frenos

¿Está en buenas condiciones el pedal del freno, o está roto o ausente? ¿Funciona el freno de mano lo suficiente como para detener el montacargas si este estuviera estacionado con carga en la rampa más inclinada que se pueda encontrar en el sitio de trabajo? En un lugar libre de obstrucciones maneje despacio hacia adelante y luego hacia atrás y verifique los frenos antes de considerar en servicio el montacargas.

Si los frenos están ‘agarrados” como resultado de la acumulación de óxido, es probable que usted tenga que aplicarlos varias veces para limpiarlos. Revise el nivel de aceite en el depósito hidráulico.
Los conjuntos de frenos de palanca que bloquean la presión del líquido de frenos en el sistema no constituyen un sustituto para un freno de mano mecánico.

Cadenas y Pernos de Anclaje

En el extremo de cada cadena de elevación hay un perno de anclaje. Este perno de acero endurecido y pulido está hecho especialmente para fijar la cadena a las sujeciones de la cadena. Examine los pernos en búsqueda de desgaste o deformidades. Use solamente pernos originales del fabricante, no use sustitutos.
Si tiene dudas acerca de un perno, revise los otros pernos del mismo montacargas para ver si coinciden. Cada cadena de elevación tendrá dos pernos, uno en cada extremo. Mientras está revisando los pernos, asegúrese revisar también la cadena para ver si está floja o dañada.

Cilindros Hidráulicos

La inclinación del mástil, el movimiento lateral de las horquillas, y en la mayoría de los casos la dirección son llevadas a cabo mediante un cilindro hidráulico. Estos cilindros tendrán pernos que fijan cada extremo del cilindro. Es importante que estos pernos tengan un elemento visible de retención.

Compruebe el recorrido completo del movimiento de levantamiento, del movimiento lateral, y de la inclinación antes de comenzar a trabajar. También, compruebe que los cilindros no tengan fugas.

Líneas Hidráulicas

Las fallas en las mangueras pueden crear dos problemas muy serios: la falla del equipo, o que alguien pueda quemarse severamente. Es importante inspeccionar las mangueras y las conexiones de mangueras. ¿Se tocan las mangueras con los cantos afilados? ¿Están colocadas las mangueras y tuberías hidráulicas de manera que no se toquen con nada que pueda causar daños?
¿Está sujeta la tubería de acero para que no se mueva ni se roce dentro de sus soportes? Esta también es una buena oportunidad para buscar fugas de aceite. Si hay aceite en el piso, el montacargas debe ser retirado de servicio.
Si usted sospecha de una fuga pequeña en una manguera, no vaya a pasar la mano cerca de ella ya que puede haber suficiente presión como para amputarle los dedos. Utilice una hoja de cartón para ese fin.

Las Horquillas
¿Hay desgaste obvio en el talón de las horquillas? Busque pequeñas grietas donde doblan las horquillas. Los elementos mecánicos de retención que fijan las horquillas al chasis deben ser inspeccionados en busca de daños que tal vez permitan a las puntas deslizarse al dar vuelta el montacargas, causando así que una carga se vuelva inestable o que se caiga.

Cabina del Operador
Compruebe que el piso y los escalones estén limpios.
Los pies del operador podrían resbalar en superficies grasosas al subir o bajar del vehículo. Revise las cosas que tal vez se hayan aflojado, incluyendo los bulones de fijación del asiento, la tuerca de montaje del volante, los pedales, y las palancas. Revise la tela del cinturón de seguridad, el enganche de la hebilla, y los pernos de anclaje. Asegúrese de que los faros, las luces de freno, la bocina, la luz estroboscópica y/o la alarma de marcha atrás estén en buen estado de funcionamiento. Si el montacargas tiene ruedas con neumáticos inflados con aire, verifique que estos tienen la presión correcta. Si tiene ruedas sólidas, revíselas en busca de cortaduras profundas y tajos. Revise la batería para asegurarse de que esté bien montada, que las tapas estén en su lugar, y que los cables de conexión estén en buenas condiciones. Nunca llene una batería con electrólito inmediatamente antes de cargarla.

Texto adaptado por: Gustavo Zamora

Fuente:gruasytransportes

El texto original es del Departamento de Seguros de Texas, División de Compensación para Trabajadores
Centro de Recursos • 512-804-4620 • resourcecenter@tdi.texas.gov
Línea Directa de Violaciones de Seguridad • 1-800-452-9595 • safetyhotline@tdi.texas.gov

Texto original:www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourcessp/spt5lifttruck.pdf

Descargar texto original en pdf spt5lifttruck

Tag: montacargas inspeccion uñas fisuras hidraulica + Fallas Hidraulicas

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Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Por Gustavo Zamora (*)

Los incendios de maquinaria pesada ocurren muchas veces.

Para reducir las posibilidades de que un incendio destruya la maquinaria pesada o que impida seguir operando este equipo durante varias semanas, se pueden seguir estos pasos.

 

1- El equipo en cuestión debe poseer un sistema de extinción de incendios que se dispare en forma automática, es decir sin intervención humana, y que también pueda ser disparado en forma manual.

2-El agente extintor utilizado en ese sistema de extinción de incendios NO DEBE dejar residuos, lo cual es MUY IMPORTANTE para reducir al mínimo el tiempo de máquina parada post incendio. Algunos agentes extintores limpios son por ejemplo, Haloclean, FM 200, CO2, Hi-Fog (niebla de agua a alta presión), etc.

3-El sistema de extinción de incendios debe revisar mediante sensores electrónicos que las diferentes puertas de acceso del equipo a proteger estén cerradas durante la operación de la maquinaria dando alarma en caso de que queden abiertas demasiado tiempo. Esto debe estar complementado con un sistema interno de vigilancia por CCTV Circuito Cerrado de Televisión que le permita al operador del equipo ver los diferentes compartimientos de la maquinaria en tiempo real.

3-Revisar el funcionamiento del sistema de extinción en forma periódica y documentada.

4-La maquinaria debe tener un procedimiento de emergencia para ponerla fuera de servicio con seguridad, incluso utilizando la ayuda de dispositivos externos tales como power packs (plantas de poder) externos.

5-Al dispararse el sistema de extinción también, de forma automática, se deben cerrar las compuertas de entrada y salida de aire exterior, las válvulas de entrada de combustible y las válvulas de entrada de aceite hidráulico al sistema hidráulico.

 

De cumplirse todos esos puntos cualquier foco ígneo podría ser sofocado rápidamente y las perdidas serian reducidas a un mínimo.

 

 

​Otros puntos a tener en cuenta:

 

– Realizar un mantenimiento adecuado de las mangueras hidráulicas

– Realizar un mantenimiento adecuado de los cables eléctricos

– Utilizar mangueras hidráulicas y repuestos originales siempre que sea posible.

– Mantener limpia toda la maquina y no permitir acumulación de materiales inflamables en la misma

-Revestir las tuberías de combustible con cinta Spray Stop que también ayuda a evitar incendios.

– Instalar mantas ignifugas que recubran los turbocompresores y los múltiples de escape.

– Proteger con fajas de goma las mangueras hidráulicas y de combustible que puedan estar sujetas a desgaste por rozamiento.

-Visitar la maquina periódicamente para inspección

– Entrenar a los operadores en las buenas prácticas de operación de forma continua

– Entrenar a los técnicos en las buenas prácticas de manutención de forma continua

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

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La importancia de capacitar a los operadores

La importancia de capacitar a los operadores

Por Gustavo Zamora (*)

Capacitar a los operadores de grúas y demás equipo pesado de manejo de cargas (ejemplo: containeras), logrará lo siguiente:

-aumentará sensiblemente la vida útil de nuestro equipo,

-aumentará la disponibilidad de nuestro equipo,

-reducirá notablemente las posibilidades de accidentes durante la operación del equipo,

– aumentará el valor de reventa de nuestro equipo respecto del valor que hubiera tenido el mismo equipo sin capacitar a nuestros operadores,

– mejorará notoriamente la condición de nuestro equipo pesado,

– mejorará la alerta temprana para el personal de mantenimiento,

– disminuyen las posibilidades de incendio de los equipos tanto sean estos hidráulicos como eléctricos,

– disminuyen las posibilidades de vuelco de las grúas tanto sea durante la operación como durante tormentas.

Es suficiente capacitar a los operadores sólo una vez en la vida o una vez cada varios años?

Nuestra experiencia nos dice que es necesaria una capacitación periódica de los operadores en las buenas prácticas de operacion y uso del equipo junto con una observacion periodica de dichos operadores en operacion para ayudarlos a corregir lo que puede ser corregido periodicamente.

Es importante acompañar la capacitación de los operadores con la capacitación en diferente nivel de sus supervisores operativos, de este modo el trabajo de capacitación rendirá mayores frutos.

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

El articulo original fue publicado el 17/4/2011

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