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La Seguridad Con Los Montacargas

La Seguridad Con Los Montacargas

Capacitación de Seguridad de 5 Minutos

Cuando usted está inspeccionando su montacargas para asegurarse de que cumple con los requisitos de seguridad, ¿se encuentra con la pregunta, “¿Qué es lo que estoy buscando”?

La siguiente es una guía para ayudarlo con su inspección de seguridad. Ya que existen muchos modelos y versiones de montacargas, este texto no tiene la intención de ser una lista completa. Usted tiene que usar una lista de control escrita específicamente para su vehículo.

Frenos

¿Está en buenas condiciones el pedal del freno, o está roto o ausente? ¿Funciona el freno de mano lo suficiente como para detener el montacargas si este estuviera estacionado con carga en la rampa más inclinada que se pueda encontrar en el sitio de trabajo? En un lugar libre de obstrucciones maneje despacio hacia adelante y luego hacia atrás y verifique los frenos antes de considerar en servicio el montacargas.

Si los frenos están ‘agarrados” como resultado de la acumulación de óxido, es probable que usted tenga que aplicarlos varias veces para limpiarlos. Revise el nivel de aceite en el depósito hidráulico.
Los conjuntos de frenos de palanca que bloquean la presión del líquido de frenos en el sistema no constituyen un sustituto para un freno de mano mecánico.

Cadenas y Pernos de Anclaje

En el extremo de cada cadena de elevación hay un perno de anclaje. Este perno de acero endurecido y pulido está hecho especialmente para fijar la cadena a las sujeciones de la cadena. Examine los pernos en búsqueda de desgaste o deformidades. Use solamente pernos originales del fabricante, no use sustitutos.
Si tiene dudas acerca de un perno, revise los otros pernos del mismo montacargas para ver si coinciden. Cada cadena de elevación tendrá dos pernos, uno en cada extremo. Mientras está revisando los pernos, asegúrese revisar también la cadena para ver si está floja o dañada.

Cilindros Hidráulicos

La inclinación del mástil, el movimiento lateral de las horquillas, y en la mayoría de los casos la dirección son llevadas a cabo mediante un cilindro hidráulico. Estos cilindros tendrán pernos que fijan cada extremo del cilindro. Es importante que estos pernos tengan un elemento visible de retención.

Compruebe el recorrido completo del movimiento de levantamiento, del movimiento lateral, y de la inclinación antes de comenzar a trabajar. También, compruebe que los cilindros no tengan fugas.

Líneas Hidráulicas

Las fallas en las mangueras pueden crear dos problemas muy serios: la falla del equipo, o que alguien pueda quemarse severamente. Es importante inspeccionar las mangueras y las conexiones de mangueras. ¿Se tocan las mangueras con los cantos afilados? ¿Están colocadas las mangueras y tuberías hidráulicas de manera que no se toquen con nada que pueda causar daños?
¿Está sujeta la tubería de acero para que no se mueva ni se roce dentro de sus soportes? Esta también es una buena oportunidad para buscar fugas de aceite. Si hay aceite en el piso, el montacargas debe ser retirado de servicio.
Si usted sospecha de una fuga pequeña en una manguera, no vaya a pasar la mano cerca de ella ya que puede haber suficiente presión como para amputarle los dedos. Utilice una hoja de cartón para ese fin.

Las Horquillas
¿Hay desgaste obvio en el talón de las horquillas? Busque pequeñas grietas donde doblan las horquillas. Los elementos mecánicos de retención que fijan las horquillas al chasis deben ser inspeccionados en busca de daños que tal vez permitan a las puntas deslizarse al dar vuelta el montacargas, causando así que una carga se vuelva inestable o que se caiga.

Cabina del Operador
Compruebe que el piso y los escalones estén limpios.
Los pies del operador podrían resbalar en superficies grasosas al subir o bajar del vehículo. Revise las cosas que tal vez se hayan aflojado, incluyendo los bulones de fijación del asiento, la tuerca de montaje del volante, los pedales, y las palancas. Revise la tela del cinturón de seguridad, el enganche de la hebilla, y los pernos de anclaje. Asegúrese de que los faros, las luces de freno, la bocina, la luz estroboscópica y/o la alarma de marcha atrás estén en buen estado de funcionamiento. Si el montacargas tiene ruedas con neumáticos inflados con aire, verifique que estos tienen la presión correcta. Si tiene ruedas sólidas, revíselas en busca de cortaduras profundas y tajos. Revise la batería para asegurarse de que esté bien montada, que las tapas estén en su lugar, y que los cables de conexión estén en buenas condiciones. Nunca llene una batería con electrólito inmediatamente antes de cargarla.

Texto adaptado por: Gustavo Zamora

Fuente:gruasytransportes

El texto original es del Departamento de Seguros de Texas, División de Compensación para Trabajadores
Centro de Recursos • 512-804-4620 • resourcecenter@tdi.texas.gov
Línea Directa de Violaciones de Seguridad • 1-800-452-9595 • safetyhotline@tdi.texas.gov

Texto original:www.tdi.texas.gov/pubs/videoresourcessp/spt5lifttruck.pdf

Descargar texto original en pdf spt5lifttruck

Tag: montacargas inspeccion uñas fisuras hidraulica + Fallas Hidraulicas

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Chequeo pre operacional de una grua

Chequeo pre operacional de una grúa

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Es muy importante que el operador capacitado realice al inicio de cada turno de trabajo el chequeo pre operacional de la grúa al igual que el piloto de un avión realiza el chequeo pre operacional de su aeronave antes de salir a volar.

Dicho chequeo pre operacional no debe ser realizado de memoria sino con una lista de chequeo confeccionada a tal efecto la cual después de ser completada y firmada por el operador deberá llegar a manos de sus jefes operativos para poder documentar un seguimiento adecuado del rendimiento del hombre y de la máquina en cuestión.

La lista de chequeo pre-operacional o lista de verificación, es una lista de los puntos de la máquina que deben revisarse de forma diaria. Su finalidad es asegurar que la operación del equipo no se verá afectada por una falla que se pueda evitar con una simple inspección. La utilización de esta lista de chequeo pre operacional contribuye a la seguridad operativa, a la capacitación diaria del operador en cuanto a su conocimiento de la maquina que opera y también a evitar la contaminación del medio ambiente.

Como la mayoría de las actividades en el mantenimiento preventivo, la idea es prevenir que las fallas ocurran, mediante la identificación de fallas para corregirlas a tiempo.

Es de suma importancia que el operador sea capacitado para realizar de forma efectiva este chequeo pre operacional ya que es el operador, y no otra persona, quien debe tener la última palabra en cuanto a la seguridad operativa de su máquina y de las condiciones que la rodean.

Enfocado de esta manera, todas las empresas del mundo y todos los sindicatos deberían promover que sus operadores realicen diariamente el chequeo pre operativo de forma organizada y documentada, lo cual conlleva una mejor calidad de vida de quien opera la maquina.

-Bibliografía:

Implementación de un programa de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la empresa Inverglobal Inc Ltda., por Jose Daniel Ruiz Pinzon.

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: chequeo preoperacional grua pdf, checklist Pre-Operational crane pdf

 

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Transporte de una planta trituradora en Olavarria

Transporte de una planta trituradora en Olavarria

El video muestra como en el mes de Febrero del año 2014, en la localidad de Olavarría- provincia de Buenos Aires- Argentina, la empresa Roman Servicios llevó a cabo con éxito el traslado de una planta de trituración completa marca ThyssenKrupp propiedad de la empresa Cementos Avellaneda, con un peso neto de 350 toneladas siendo sus dimensiones 30 metros de longitud, 12 metros de ancho y 14 metros de altura. Totalizando entre Tara mass carga unas 450 o 460 toneladas.

El trabajo consistió en cargar la planta en el lugar de su posición original, y trasladarla desde una cantera a otra circulando por caminos de tierra sinuosos, con curvas cerradas y con pendientes del 6 al 9 por ciento. Durante el transporte también debieron pasar por debajo de cables de alta tensión.

Para el operativo se utilizaron 2 tractores de tiro MACK de 500 HP cada uno mas dos palas mecánicas cargadoras Caterpillar de 700 HP cada una y 2 módulos hidráulicos Goldhofer THP-SL de 16 líneas ubicados a ambos costados de la trituradora a transportar.

Los que luego durante el transporte, fueron separados quedando en 4 filas de 16 líneas cada una, totalizando unas 256 ruedas.

Ver video aquí:

 

A continuación se pueden ver algunas fotos interesantes del video:

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“Estiramiento del cable”: explicación del descarrilamiento de la aerosilla Militares

Incidente del 6 de Julio en la Aerosilla Militares de Bariloche

Nos ocupamos de reproducir esta noticia en gruasytransportes pues las aerosillas son un medio de transporte íntimamente ligado al mundo de las grúas, entre otras cosas por sus limitaciones para operar con viento excesivo, los factores de seguridad contemplados en su diseño, los cables de acero utilizados en su construcción, etc.

Los pasajeros de aerosillas deberían, estar mejor informados sobre los riesgos de subirse a una aerosilla, saber que no deben entrar en pánico cuando la aerosilla se detiene, saber que pueden quedar varados a mitad de camino y “colgando” durante varias horas ante una falla de la aerosilla, saber que deben llevar abrigo, comida y bebida adicional para hacer frente a estas posibles eventualidades.

Fuente: gruasytransportes.

 

“Estiramiento del cable”: explicación del descarrilamiento de la aerosilla Militares

 

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El EAMCEC determinó que, de los primeros análisis y evaluaciones “preliminares” realizados en torno al incidente ocurrido el pasado 6 de julio en la Telesilla Militares del cerro Catedral, el factor principal del descarrilamiento fue “un estiramiento del cable tractor, nuevo y de reciente instalación”. Ese cable se colocó en reemplazo de uno que “fuera rechazado en el correspondiente ensayo magnetográfico, de acuerdo al plan de inspecciones de cables”.
Dicho estiramiento originó el “desplazamiento del cable de su canal mecánico”. El medio también fue objeto, en este año en curso, de una inspección, “tal cual se estipula en los protocolos correspondientes”, se indicó desde el EAMCEC.
A la fecha del incidente, “el medio de elevación se encontraba certificado y habilitado técnicamente para su operación con público por parte del Representante Técnico de Catedral Alta Patagonia (CAPSA), con la ‘no objeción’ otorgada por parte del EAMCEC. Esto implica que en el plano formal, el medio cumplía con todas las revisiones, inspecciones, y tareas de mantenimiento que establece la normativa aplicable de carácter técnico”, detalló el organismo regulador.
Desde el área técnica del Ente, se aclaró que “el deslizamiento del cable es un extremo posible pero altamente improbable, que se da por cuestiones extraordinarias tales como viento excesivo, falla mecánica, error de operación, o la concurrencia de varios factores”.
Aún cuando el incidente no arrojó víctimas, el EAMCEC dispuso la apertura del correspondiente sumario administrativo en orden a investigar las causas o factores que contribuyeron a la ocurrencia del hecho, finalizado el cual se emitirán los dictámenes pertinentes, tanto por el área técnica, como así también por la asesoría letrada del organismo, con la finalidad de dejar en claro la responsabilidad de la empresa sobre el hecho. (ANB)

28.7.2014

Fuente:

www.barilochense.com/notas/estiramiento-del-cable-explicacion-del-descarrilamiento-de-la-aerosilla-militares

tag: aerosilla cerro catedral viento excesivo

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Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Pasos para reducir las posibilidades de incendio en la maquinaria pesada

Por Gustavo Zamora (*)

Los incendios de maquinaria pesada ocurren muchas veces.

Para reducir las posibilidades de que un incendio destruya la maquinaria pesada o que impida seguir operando este equipo durante varias semanas, se pueden seguir estos pasos.

 

1- El equipo en cuestión debe poseer un sistema de extinción de incendios que se dispare en forma automática, es decir sin intervención humana, y que también pueda ser disparado en forma manual.

2-El agente extintor utilizado en ese sistema de extinción de incendios NO DEBE dejar residuos, lo cual es MUY IMPORTANTE para reducir al mínimo el tiempo de máquina parada post incendio. Algunos agentes extintores limpios son por ejemplo, Haloclean, FM 200, CO2, Hi-Fog (niebla de agua a alta presión), etc.

3-El sistema de extinción de incendios debe revisar mediante sensores electrónicos que las diferentes puertas de acceso del equipo a proteger estén cerradas durante la operación de la maquinaria dando alarma en caso de que queden abiertas demasiado tiempo. Esto debe estar complementado con un sistema interno de vigilancia por CCTV Circuito Cerrado de Televisión que le permita al operador del equipo ver los diferentes compartimientos de la maquinaria en tiempo real.

3-Revisar el funcionamiento del sistema de extinción en forma periódica y documentada.

4-La maquinaria debe tener un procedimiento de emergencia para ponerla fuera de servicio con seguridad, incluso utilizando la ayuda de dispositivos externos tales como power packs (plantas de poder) externos.

5-Al dispararse el sistema de extinción también, de forma automática, se deben cerrar las compuertas de entrada y salida de aire exterior, las válvulas de entrada de combustible y las válvulas de entrada de aceite hidráulico al sistema hidráulico.

 

De cumplirse todos esos puntos cualquier foco ígneo podría ser sofocado rápidamente y las perdidas serian reducidas a un mínimo.

 

 

​Otros puntos a tener en cuenta:

 

– Realizar un mantenimiento adecuado de las mangueras hidráulicas

– Realizar un mantenimiento adecuado de los cables eléctricos

– Utilizar mangueras hidráulicas y repuestos originales siempre que sea posible.

– Mantener limpia toda la maquina y no permitir acumulación de materiales inflamables en la misma

-Revestir las tuberías de combustible con cinta Spray Stop que también ayuda a evitar incendios.

– Instalar mantas ignifugas que recubran los turbocompresores y los múltiples de escape.

– Proteger con fajas de goma las mangueras hidráulicas y de combustible que puedan estar sujetas a desgaste por rozamiento.

-Visitar la maquina periódicamente para inspección

– Entrenar a los operadores en las buenas prácticas de operación de forma continua

– Entrenar a los técnicos en las buenas prácticas de manutención de forma continua

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

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Grua E- Crane para Siderar en Argentina

Grua E- Crane para Siderar en Argentina

 

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Foto: Montaje de la grua E-Crane utilizando una Liebherr LTM 1220

El pasado 26 de abril, Roman Servicios comenzó a trabajar junto a Siderar, en el montaje de una grua E-Crane para graneles, la cual se instaló fija sobre un pedestal en un muelle de 360 metros de longitud para barcazas

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Para las tareas de montaje sobre el muelle Roman Servicios utilizó una grúa Liebher LTM 1220 , además de otras grúas y equipos de apoyo.

La E-Crane es una grua con pluma articulada SIN cables de acero.

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Foto: Grua E-crane para operacion con grampa instalada en otro puerto del mundo.

Fuentes:

http://romanservicios.blogspot.com.ar/

http://www.e-crane.com/

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Descarga y transporte de gruas RMG en Global Terminals

Descarga y transporte de gruas RMG en Global Terminals

 

Ver Video:

Global Container Terminals’ First Five RMGs from Konecranes Unloading

 

Las primeras cinco de veinte grúas RMG (grúas pórtico montadas sobre rieles) han arribado oficialmente a Global Container Terminals.

Diseñadas y fabricadas por Konecranes, las RMGs fueron descargadas en el transcurso de tres días.

¡Observe la precisa coreografía de la descarga!

Estas grúas de algo más de 24 metros de altura tienen la capacidad de levantar 40 toneladas cada una y fueron construidas para operar las 24 horas, los 7 días de la semana.

En Abril del 2014 comenzaban a funcionar, las veinte grúas RMG ya estarían para entonces en Global Container Terminals, asegurando un alto nivel de productividad, servicio al cliente, y seguridad de los trabajadores.

Ver Fotos.

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Foto de http://www.porttechnology.org/

Konecranes ASC/RMG delivery at Global Container Terminal New Jersey USA

Foto de http://www.porttechnology.org/

 

Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente: Publicado en Noviembre de 2013 en Youtube por GCT USA

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