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Un Formula Uno entre las grúas del puerto

Un Formula Uno entre las grúas del puerto

Traducido parcialmente por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Nombre del Video Original: Carlos Sainz in an F1 Peru Playground

Publicado en youtube el 15 de Julio, 2015 por Infiniti Red Bull Racing

Lo que sucede cuando le das una terminal portuaria vacía y un RB7 a un piloto de F1 (#‎F1 driver) Una explosión!

El mes pasado enviamos uno de nuestros RB7 y a Carlos Sainz, piloto de nuestra familia de carreras Red Bull, hasta Peru para que queme neumáticos en un show con su auto en los alrededores del centro de Lima. Todo estaba bien, excepto que Lima está bastante lejos de Milton Keynes y cuando el embarque llegó, Carlos ya estaba bastante ansioso por comenzar.

Fue tan así, que tan pronto como la maquina ganadora de dos títulos mundiales salió del contenedor que la llevaba, el joven piloto de Toro Rosso convenció al equipo de la demostración para que prepararan el auto para una demostración por los atestados muelles del Puerto de El Callao.

En este video verá escenas similares a las filmadas en las películas con persecuciones policiales en los astilleros, pero en este caso verá un vehículo al doble de velocidad y con el doble de humo de neumáticos. Además de que en este video podrá ver a los mejores compañeros que son Carlos y el RB7!

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Foto de la Terminal DP World Callao (Facebook)

Fuente:

youtube

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: Un Formula Uno entre las grúas del puerto (gz5)

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Operativa portuaria con grúas RTG

Operativa portuaria con grúas RTG

Video publicado en youtube por Liebherr el 01/06/2015
Duración 2:43

En este video, usted podrá ver algunas Grúas pórtico sobre ruedas – RTGs – Liebherr operando en el puerto de Dublin, en Irlanda.

Operativa portuaria con grúas RTG

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Una RTG es la abreviatura de “rubber tyred gantry crane” que en inglés significa, Grúa pórtico sobre (ruedas con) neumáticos.

En este video publicado por Liebherr, que por cierto es bastante entretenido para quien le interese la operativa portuaria, se puede ver cómo es la operación del puerto en el patio de contenedores, cómo se giran las 16 ruedas de la RTG para cambiar de bloque, la visión del operador durante la operativa, los mandos de joystick, los pedales y luces indicadoras de la cabina del operador, cómo se traslada el spreader vacío de la grúa a lo largo y a lo ancho del bloque de contenedores, cómo se ve la pantalla táctil de operación del operador en la cabina de la grúa RTG, cómo se extiende el spreader de 20 pies a 40 pies, el movimiento de los tambores de izaje, los reenvíos y las poleas de los cables de izaje, cómo la grúa engancha un contenedor de la pila y lo levanta, cómo se traslada la grúa con un contenedor colgando a lo largo del bloque de contenedores, cómo la grúa carga y descarga los contenedores de los camiones. Entre otras cosas, se pueden ver también los movimientos de skew (giro) y de trim (inclinación longitudinal) del spreader con el contenedor colgando en el aire.

Fuente del video:

liebherr.com

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: Grúas pórtico sobre ruedas – RTG – Liebherr trabajando en el puerto de Dublin, Irlanda – Video- (gz5), RTG operando con Grúa móvil portuaria,

 

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Fuertes vientos con grúas móviles portuarias

Fuertes vientos con grúas móviles portuarias

Traducido parcialmente y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Documento Número QM-PRO-011

Procedimiento para Fuertes Vientos

Este procedimiento describe los distintos pasos que se tomarán para proteger al personal y minimizar el riesgo de daños a la propiedad en caso de fuertes vientos en el puerto.
La velocidad y la dirección del viento son monitoreadas constantemente por Puerto Nelson y se mantiene una guardia de observación meteorológica 24/7.
El personal de la Terminal de Contenedores, el personal marítimo y de Seguridad recibe la información del monitoreo del clima de forma regular incluyendo la notificación de los fenómenos meteorológicos significativos en la región con hasta 24 horas de preaviso.
Además, los fenómenos meteorológicos son discutidos en detalle en las reuniones diarias de operaciones.
2.1 En el caso de un pronóstico de fuertes vientos:
(a) Durante las operaciones diarias normales (de lunes a viernes de 0700 hrs a 1730hrs) el Supervisor de operaciones de la terminal (en inglés TOS), o el Supervisor de Servicios Portuarios o un encargado nominado, se convertirá en el Controlador de Incidente (en inglés IC) y tendrá la responsabilidad de aplicar el procedimiento para fuertes vientos.
(b) Fuera de las operaciones normales, el personal de seguridad que esté de guardia dará la alarma contactando a los miembros apropiados del Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT), quienes se harán cargo y asumirán la responsabilidad, inicialmente desde una ubicación remota.
En cualquiera de los casos, los preparativos para los fuertes vientos comenzarán lo antes posible. Esto incluirá el aviso del TOS a su personal operativo para que preparen la terminal de contenedores en consecuencia, en función del pronóstico meteorológico, de las velocidades de viento pronosticadas y de la dirección esperada del viento. Todas las estibas o pilas de contenedores que se consideren vulnerables (es decir, las pilas o estibas individuales que no están estibadas en bloques, los contenedores individuales que estén colocados solos en la parte superior de una estiba de contenedores) serán bajadas con el fin de minimizar el riesgo de daños. Es importante tener en cuenta que la terminal todavía puede operar en ese momento, por lo tanto las estibas de contenedores que se consideren seguras bien pueden cambiar si se revisan una hora más tarde como consecuencia de que los contenedores van y vienen con el transcurso de las operaciones diarias. Los estibadores y demás sectores del departamento de operaciones portuarias estarán comunicados adecuadamente entre sí.
2.2 En el caso de que aumente la velocidad del viento, se aplicarán las siguientes directrices para casos de vientos fuertes :
 Con ráfagas de 40 nudos o 74 kilómetros por hora ( o con ráfagas de 30 nudos o 55 kilómetros por hora, si el viento viene del Este) la terminal de contenedores será cerrada temporalmente y todo el personal será evacuado a un lugar seguro donde después de una evaluación exhaustiva de la situación, recibirán más instrucciones.

Cabe señalar que con vientos de 27 nudos (es decir, unos 14 m/s o 50 km/h) las grúas móviles portuarias Liebherr deben permanecer inmóviles sin que puedan ser trasladadas de un lugar a otro. (Esto debe ser monitoreado por los operadores de cada grúa); y con vientos de 40 nudos (es decir, unos 20 m/s o 72 km/h) las grúas móviles portuarias Liebherr deberán obligatoriamente dejar de operar y permanecer apagadas.


En el caso de que se pronostiquen vientos particularmente fuertes, debe considerarse la posibilidad de bajar las plumas de las grúas al suelo o bajarlas a la mínima altura permitida por el fabricante de la grúa hasta hacer que las plumas descansen sobre estructuras resistentes de apoyo. Esto será realizado después de la charla con el Controlador de Incidentes y en un momento en que se considere seguro hacerlo, después de una evaluación exhaustiva de los riesgos que conlleva la situación. 
El fabricante de la grúa afirma que la pluma de la grúa se debe bajar antes de que el viento alcance una velocidad de 80 nudos (es decir, unos 42 m/s o 148 km/h).

En el caso de un cierre de la Terminal Portuaria debido a los fuertes vientos: –

Independientemente de la dirección del viento todo el personal que trate de entrar en el área de seguridad será retenido en el “gate” (portón principal) donde deberán esperar instrucciones. El acceso podrá ser permitido después que se haya completado una evaluación adecuada del riesgo.
 Toda persona que desee ser evacuada deberá comunicarlo a seguridad dentro de los 5 minutos del cierre de la terminal.

Todo el personal presente en el lado sur de la entrada principal será evacuados a la puerta de entrada a la primera oportunidad que aparezca

Toda persona que se haya retirado al edificio de comodidades DEBERA permanecer allí hasta que se vuelve a abrir la terminal portuaria. (En el caso de que una necesidad familiar o en caso de emergencia, la seguridad asistirá a la persona a que se retire)

En caso de vientos fuertes provenientes del Este todo el personal tendrá prohibida la entrada. Y se llevará a cabo una evaluación de riesgos previa al acceso a cualquier barco.

En una situación de emergencia, si la terminal es azotada por fuertes vientos sin aviso previo y la velocidad del viento supera los límites seguros de operación dados anteriormente, la terminal será cerrada de inmediato y todo el personal será evacuado. El Controlador de Incidentes será responsable de determinar cuando será seguro para el personal volver a ingresar al área operativa, y lo comunicará cuando así sea.

Nota de gruasytransportes:

La alarma de viento excesivo de una grúa pórtico de muelle para contenedores en muchos casos detiene los movimientos de la grúa, y sólo permite mover la grúa accionando un botón de bypass que anula la alarma mencionada.

En la grúa móvil portuaria es el operador de la grúa quien debe decidir detener el movimiento de la grúa en caso de velocidad de viento excesiva, en este tipo de grúas, la alarma de viento excesivo suena pero no detiene el movimiento de la grúa.

– Condiciones medioambientales de una grùa móvil portuaria Liebherr según el fabricante:

Velocidad máxima del viento durante la operación de la grúa: 20 m/s o 72 km/h.

Velocidad máxima del viento para la condición de fuera de operación: 42 m/s o 148 km/h.

Velocidad máxima del viento durante el traslado de la grúa: 14 m/s o 50 km/h.

 

Archivo pdf original, en inglés: Excerpt-from-PNL-High-wind-procedure

Descargue este archivo traducido en Español: Fuertes vientos con grúas móviles portuarias _ Grúas y Transportes

Fuente:

portnelson.co.nz/assets/docs/Excerpt-from-PNL-High-wind-procedure.pdf

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: port terminal operation maximum wind speed (gz5), tormentas y gruas moviles, procedimiento para cancelar izaje por brisa

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Grúa Pórtico Cayendo debido a Atascamiento de Carga -Antiguo Video-

Grúa Pórtico Cayendo debido a Atascamiento de Carga -Antiguo Video-

Publicado en youtube el 25 Junio, 2010 por JUAN PABLO HERNANDEZ FLORES, OSHA Outreach Trainer, Honduras, América Central. www.juanpablohernandezflores.blogspot.com

Video del accidente de Grúa Pórtico sobre Barco Maipo en Abril 2010.

Incluye entre otros los siguientes Tips de seguridad.

Las personas jamás deben estar debajo de una carga suspendida.

El área a nivel de piso debe tener acceso restringido, sólo debe estar allí el personal autorizado.

Estar en contacto por radio con el operador de grúa en todo momento.

Nunca permitir que la grúa tironee de la carga en el piso, ya sea porque la carga se atascó, o no está libre de obstáculos.

Fuentes:

youtube
Tags: Grua Pórtico Cayendo debido a Atascamiento de Carga.wmv (gz5)

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Video que muestra el sistema AEBS de DAF

Video que muestra el sistema AEBS de DAF

Vea el video de promocion que muestra como funciona el sistema avanzado de frenado de emergencia para camiones de DAF

Nombre original del video DAF AEBS Promotion

Publicado en youtube el 29 Abr 2015 por DAFTrucksNV

DAF AEBS Promotion – sistema avanzado de frenado de emergencia de DAF

 

Fotos del video:

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Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video que muestra el sistema AEBS de DAF (gz5)

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Grúa corre sin control en Houston

Grúa corre sin control en Houston

Publicado el 3 de Junio 2015

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes

En el puerto de Houston una grúa pórtico corrió sin control por el muelle durante una tormenta el mes pasado

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1-Foto del muelle del puerto de Houston antes de la tormenta.

El incidente ocurrió en la terminal Barbours Cut, el 26 de mayo, cuando uno de los sistemas de tormenta que estaba en el área de la Costa del Golfo voló a través de la región de Houston. Un vocero del puerto confirmó que la terminal portuaria estaba operando en ese momento, y que las operaciones cesaron en forma temporal una vez que se activó el alerta de vientos fuertes, tal como es la práctica habitual de la terminal portuaria.

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En ese momento una grúa fue alcanzada por una ráfaga de viento y eso la hizo correr sin control a lo largo del muelle. El brazo levadizo de la grúa pórtico golpeó la superestructura (casillaje) del buque, provocando que algunos de los boogies de la grúa abandonaran los rieles y provocando también daños a la estructura de la grúa.
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Se había reportado en otros lugares que el brazo levadizo de la grúa pórtico se derrumbó sobre el buque, pero el Puerto de Houston ha confirmado que esto no es correcto. Nadie resultó herido en el incidente y todavía se está evaluando el alcance total de los daños sufridos por la grúa.

Descargar este articulo en pdf: Grúa corre sin control e…n _ Grúas y Transportes

Fuentes:
worldcargonews.com/htm/w20150603.364144.htm

Fotos de Facebook

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Crane runaway in Houston (gz5)

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Funcionamiento básico de un spreader para contenedores ISO – Video-

Funcionamiento básico de un spreader para contenedores ISO – Video-

Este video de Bromma Conquip, es una animación que muestra el funcionamiento básico de un spreader para contenedores ISO.

Es interesante para ver entre otras cosas cómo la grúa sujeta los contenedores para levantarlos y ver también la traba de seguridad mecánica que evita que el contenedor se suelte mientras está en el aire.

Video publicado en youtube el 26 Mayo, 2015

Esta animación muestra las funciones y características clave de un spreader hidráulico para grúa pórtico de barco a muelle (STS45)

 

Duracion 2:46

 

Fuente:

youtube

Tags: Bromma STS45 key functions – animation (gz5), Bromma STS45 key functions – animation (gz6)

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