Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
ALE ha aumentado la capacidad de levantamiento y las habilidades de algunas de sus líneas de productos con nuevos lanzamientos de equipos, y al mismo tiempo mejora la eficiencia de sus transportes con una herramienta de inspección de rutas. Informe de Sotiris Kanaris
Foto 1. Crédito: cranestodaymagazine.com
En exhibición a la entrada del departamento de investigación y desarrollo de ALE en Breda, Países Bajos (Holanda), se encuentran varios premios de innovación de la ESTA. La compañía espera ganar algunos más en el futuro, tal vez con una de sus últimas innovaciones: la viga puente AL600, el pórtico hidráulico de elevación telescópico TLG1000 y la herramienta de inspección de Rutas.La viga puente AL600 es la más grande en la línea de la empresa. Esta es capaz de transportar cargas de hasta 600 toneladas, 200 toneladas más que la segunda viga puente más grande de ALE, la AL500 de 400 toneladas. Es de diseño modular, lo que significa que ALE puede utilizarla en diferentes configuraciones para optimizar el transporte de los diferentes tipos de cargas, como turbinas de vapor, generadores y transformadores.
La configuración básica utiliza los cuellos, una viga principal (main beam) de 15 metros y separadores de carga (spreaders) de 7 metros. La configuración corta incluye 2 x 16 líneas de ejes, mientras que las configuraciones largas constan de 2 x 20 líneas de ejes con la extensión repartidora de cargas (spreader) y la extensión de 5 metros de la viga principal (main beam).
Una característica clave de la viga puente AL600 es el estrechamiento de los cuellos, los cuales se estrechan en el trayecto desde las vigas que soportan la carga hacia la torre sobre el remolque (trailer). Los extremos de los cuellos son más angostos que el ancho del remolque, lo que permite que el convoy circule por curvas estrechas en la carretera sin ocupar tanto espacio y sin quitar tantos postes de alumbrado y otros obstáculos. ALE destaca estos beneficios, señalando las ventajas que ven en comparación con las vigas puente más cuadradas de sus competidores.
Otra ventaja de la nueva viga puente es la ‘luz de día’ ajustable. La luz de día (daylight) es la distancia entre las vigas principales donde se coloca la carga. En la AL600, esta es ajustable de 3 metros a 6,5 metros.
“Si tenemos una turbina o generador pequeños, armamos una viga puente estrecha para tener un ancho optimizado durante el trayecto a recorrer”, dice el director técnico de ALE, Ronald Hoefmans.
La torre de la AL600 es diferente de otras vigas puente desarrolladas por ALE, con una plataforma giratoria (tornamesa) alta con guía central fuerte en el repartidor de cargas central y con cilindros de elevación con una carrera de 1.000 mm. Este diseño asegura que no haya fuerzas de frenado que pasen a través de los cilindros de la torre.
“Cuando un muchacho pisa el freno o hay una parada de emergencia, todas las cargas van sobre guías fuertes. Estas pueden soportar un 50 % más de fuerzas horizontales que cualquier otra viga puente del mercado “, dice Hoefmans.
Y agrega que, en comparación con otras vigas puente, en esta el riesgo de vuelco debido a un problema con el sistema hidráulico es menor, porque la ubicación de la superficie de apoyo amortiguado (bolster) está en la parte superior del plato giratorio (turntable), ubicado bien arriba, y no en la parte superior del remolque (trailer).ALE tiene una gran flota de remolques (trailers) en todo el mundo, pero Hoefmans dice que para esta viga puente el remolque perfecto es el que tiene los ejes ensanchables, esto es ejes de ancho variable, desarrollado por ALE en colaboración con Goldhofer.
Esta viga puente también tiene sistemas de control para la dirección, para el ajuste de altura, para los sistemas de cámaras y registro almacenado de golpes y vibraciones, todos ellos operados desde la cabina de control ubicada sobre el remolque trasero.
Ahora la viga puente AL600 fue construida, y es probada en funcionamiento y probada con carga en Holanda, para ser enviada a su proyecto inaugural en Chile, donde transportará los componentes de una central eléctrica. Allí utilizará 80 líneas de eje de remolques modulares en una configuración de 2 x 4 x 20 lineas de eje para llevar las cargas por eje a valores que esten dentro de las limitaciones de la carretera.
Para este trabajo, la viga principal de 15 metros se extiende con una extensión de 5 metros y los repartidores de carga (spreaders) tienen una extensión de 3,5 metros para reducir el momento de flexión en los remolques ( trailers).
Foto 3. Crédito heavyliftnews.com
Foto 4. Crédito heavyliftnews.com
Foto 5. Crédito heavyliftnews.com
Foto 6. Crédito heavyliftnews.com
Pórtico hidráulico de 1.000 toneladas
Junto con la viga puente AL600 en Chile, está el nuevo pórtico telescópico de elevación TLG1000, que tiene una capacidad de 1.000 toneladas sobre sus cuatro torres.
El nuevo sistema de pórtico ha sido diseñado con un ancho de vías variable, lo que significa que puede moverse sobre pistas/vias estándar de 915 mm de ancho hasta pistas/vías de 1.750 mm de ancho. ALE dice que esto le da un 100 % más de estabilidad frente a otros sistemas en el mercado.
El sistema de tres etapas tiene una capacidad de 1.000 toneladas en todas las etapas, con hasta 12 metros de altura, lo que lo diferencia de otros sistemas similares, dice Hoefmans: “La capacidad de los otros sistemas similares en el mercado se reduce, cuanto más alto elevan la carga. Nosotros ofrecemos uan capacidad de elevación de 1.000 toneladas en todas las alturas “.Él explica cómo la compañía logró esta alta capacidad de elevación en la parte superior del pórtico: “Tenemos la torre con el soporte deslizante en la parte superior, la deslizamos hacia adentro, levantamos la primera etapa. Luego, tenemos pernos pasadores de bloqueo, bloqueando esa etapa, luego el soporte deslizante se abre y toma y levanta la siguiente etapa. Así es como trepamos “.
Él dice que el TLG1000 tiene un 6 % de capacidad de carga lateral, cuatro veces más que el estándar industrial SMP30. Tiene características de seguridad adicionales, tales como el sistema de bloqueo mecánico y los sistemas de monitoreo, para monitorear los asentamientos del piso en el terreno y las deflexiones de la torre.
El TLG1000 puede levantar las turbinas de vapor, los generadores y los transformadores más pesados. Con su capacidad de 250 toneladas por torre, puede levantar una turbina de 500 toneladas y desplazarla completamente por las vigas superiores hacia un lado del pórtico. Se espera que se use típicamente en plantas de energía para levantar la carga transportada en remolques (trailers), o la cargas transportada en remolques con vigas puente, y luego mover dicha carga hasta el sitio de instalación y depositarla sobre sus cimientos o bases. Sin embargo, la empresa también considera que una posible aplicación de este pórtico hidráulico para las obras civiles es proporcionar apoyo para el cambio o renovación de puentes. Después del proyecto en Chile, el TLG1000 se enviará a la sucursal de ALE en Argentina para su uso en numerosos proyectos por todo Sudamérica.
Un control remoto inalámbrico fue diseñado específicamente para el TLG1000. El gerente de investigación y desarrollo, Harrie Smetsers, dice que tiene un indicador de momento de carga que ningún otro sistema tiene, por lo que es más similar a los que se usan para las grúas.(1)
La Gerencia de ALE en Argentina nos ha enviado algunas fotos del TLG1000 durante la prueba de carga y refuerza algunas propiedades del TLG1000.
El pórtco hidráulico de elevación TLG1000 de ALE viene para Argentina. Y tiene algunas ventajas frente a los pórticos hidráulicos de la competencia:
– El TLG1000 posee ancho de carriles variable por lo que se puede aumentar la estabilidad transversal
– El TLG1000 tiene la misma capacidad de izado en todas sus etapas de telescopado, 1000 Toneladas.
– El TLG1000 posee traba mecánica a cualquier altura. (2)
Foto 7. Crédito heavyliftnews.com
Foto 10. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
Foto 11. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
Foto 12. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
Foto 13. El TLG 1000 durante la prueba de carga. Crédito ALE Heavylift Argentina.
Diseñado para la calle
Otro producto que ALE lanzó fue la Herramienta de Inspección de Ruta (en inglés, Route Survey Tool). Es un sistema con dos objetivos, la herramienta de inspección de rutas es la herramienta de medida en unidades reales y la herramienta de asistencia al manejo, que le brinda al operador o al conductor la información crítica requerida durante la conducción.
“El motivo para el desarrollo es que nosotros realizamos inspección de rutas y ahora con este sistema podemos hacerlas de manera más precisa, podemos eliminar errores humanos. Esto está automatizado por lo que hay menos trabajo manual. Si usted toma una maleta normal grande, coloca todo el equipo dentro, consigue un auto de alquiler, la coloca [la herramienta de inspección de ruta] en la parte trasera de su automóvil, comienza a conducir y funciona “, dice Smetsers.
A 80 kph, la herramienta registra inclinaciones y curvas; proporciona escaneo en 3D de hasta 100 metros de diámetro, comprueba si la unidad que se va a transportar se ajusta al camino; registra datos del GPS y los proyecta en el mapa; y captura imágenes de la cámara
Smetsers dice que los desafíos del desarrollo del sistema fueron la adquisición de datos, el encontrar los sensores adecuados que puedan proporcionar esta información y el procesamiento de los datos. “Si comienzas a conducir obtienes mucha información, estamos tratando de mantenerla muy limitada para que el usuario pueda procesarla en una computadora portátil. La visualización también es muy importante para que puedas enseñar fácilmente, en una semana, cómo usarla. Los datos se pueden extraer fácilmente para confeccionar los documentos para nuestros clientes “.
Por ahora, la compañía apunta a utilizar esta herramienta en el transporte por carretera, pero en el futuro puede usarse en ferrocarriles, puertos y plantas de energía. La primera herramienta de inspección de ruta se está utilizando en Indonesia, con el objetivo de ALE de desarrollar seis o siete y distribuirlas en sus sucursales en todo el mundo. (1)
Foto 2. Crédito: cranestodaymagazine.com
El remolque THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE.
Estos módulos tienen una vía entre ejes de 1.800 mm y un ancho ajustable desde 3.480 mm hasta 4.900 mm.
Poseen un sistema hidráulico de ajuste del ancho que fue desarrollado en cooperación con ALE para los módulos Goldhofer THP/SL split (divididos). El sistema permite cambiar rápidamete el ancho de los módulos THP/SL sin la utilización de una grúa ni e otro equipo de elevación.
Otra ventaja de este nuevo e innovador sistema es que los módulos split THP / SL también se pueden usar con un ancho básico de 3.000 mm para combinarlos con la serie autopropulsada PST de Goldhofer con cargas por eje de hasta 45 toneladas. (3)
Foto 8. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de
Foto 9. THP/SL con ejes de ancho variable de Goldhofer fabricado en conjunto con ALE. Crédito: Goldhofer.de.
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
(1)- Texto en inglés y fotos de: cranestodaymagazine.com/features/off-the-scale-5987195/
Traducido al español por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com>
(2)- Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>
(3) – Texto en inglés y fotos de: goldhofer.de/en/thpsl-with-widening-system-for-ale-in-australia,199.html
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
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2 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.
3 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.
4 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.
5 Truck gets fire, behind the truck we see Goldhofer THP/SL module.Credit: gruasytransportes.
6 Goldhofer THP/SL module, and at the end of it we see the truck on fire.Credit: gruasytransportes.
We received those photos from one of our readers.
In the photos above you can see the truck on fire and a Liebherr LTM 1500 mobile crane that fell from the trailer and was tipped over on the ground.
We hope no one has been injured.
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Updated on December 09, 2017:
Another of our readers sends us this picture of the truck that caught fire and the mobile crane on the trailer.
7 Scania truck and Liebherr LTM 1500 mobile crane being transported over Goldhofer THP/SL modules. Credit: gruasytransportes.
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Any comment on this subject will be highly appreciated.
Source:
gruasytransportes
(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).
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2 gruas x MacGregor (Estribor) de capacidad de elevación: 80 toneladas cada grúa
Radio / Carga de las grúas:
80 toneladas a 19 metros – 60 toneladas a 25 metros – 40 toneladas a 33 metros
Capacidad de elevación combinada 160 toneladas
7 turbinas Vestas V126 / 3,45 MW / 87 Metros de altura al rotor
Ubicación: Puerto Madryn, Argentina
21 Aspas
62 metros cada una
45,5 Metros entre bastidores
Izaje en tandem (punta y punta) con las grúas del barco
Murchison Argentina – Kuehne + Nagel – Transportes Rivas – Ale Heavylift – Vestas
Camiones Iveco y Scania
Remolques extensibles especiales Goldhofer
Hito:
Transportar las aspas de 62 metros en reversa
a lo largo de 1000 metros desde el muelle en el mar hasta la costa
28 secciones de torre
La sección más pesada con un peso de 70 toneladas cada una
Drones de Fotoplomer
Reachstackers Taylor
Dispositivos especiales
Remolques modulares hidráulicos de transporte con ejes múltiples
Grúa Tadano ATF 160G-5
7 Góndolas
70 toneladas cada una
70 componentes fueron descargados y transportados de forma segura
3,5 dias de trabajo sostenido
0 incidentes
Kuehne + Nagel
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
Fuentes:
youtube
gruasytransportes
fotoplomer
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Ver “Atencion de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para kuehne Nagel junto con Ale Heavy Lift” en YouTube (gz11), aspa eolica buque transporte, sistema multiples ejes transporte molinos,
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English version:
Video: Atencion de buque Parque Garayalde – Puerto Madryn para kuehne Nagel junto con Ale Heavylift
Unloading the vessel at Puerto Madryn, for Parque Garayalde windmill park, in Argentina for Kuehne Nagel, Transportes Rivas together with Ale Heavylift
Published at youtube on 01 Dec 2017 by Jonathan Rivas
< https://www.youtube.com/watch?v=b3ho-t3_6Bs >
Transcript from the video in English language by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.
M/V Janet C
DWAT 12,914 mt
CARGO HANDLING GEAR
2x MacGregor cranes (Stdb) 80 mt lifting capacity each
Outreach / Load stage
80 mt at 19 m – 60 mt at 25 m – 40 mt at 33 m
Combined 160 mt lifting capacity
7 x Vestas V126 Turbines / 3,45 MW / 87 M HH Hub heights
Location: Puerto Madryn, Argentina
21 x Blades
62 Meters Each
45,5 Meters between Frames
Tandem Lift with Ship´s Cranes
Murchison Argentina – Kuehne + Nagel – Transportes Rivas – Ale Heavylift – Vestas
Iveco and Scania Trucks
Special extendable Goldhofer trailers
Milestone:
To transport 62 meters blades in reverse
from over 1000 meters inside the sea to shore
28 x Tower sections
Heaviest Section 70 ton each
Drones from Fotoplomer
Taylor Reachstackers
Special devices
Hydraulic multi axle modular transport trailers
Tadano ATF 160G-5 crane
7 x Nacelles
70 ton each
70 components Safely offloaded and transported
3,5 days of sustained work
0 incidents
Kuehne + Nagel
-In Argentina, ALE Heavylift is associated with Transportes Rivas, which is dedicated to transporting heavy loads.
Sources:
youtube
gruasytransportes
fotoplomer
(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).
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Un transformador sobre ruedas – gruasytransportes – Wheeled transformer
Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
La EPE trasladó a Chabás una estación transformadora móvil
La Empresa Provincial de la Energía (EPE) trasladó desde Gálvez hasta Chabás, la primera estación transformadora móvil de 30 megavatios, que demandó una inversión de 56 millones de pesos.
Travesía. El carretón que transportó el equipo, camino a Chabás. (Foto Crédito: lacapital.com.ar)
La Empresa Provincial de la Energía (EPE) trasladó desde Gálvez hasta Chabás, la primera estación transformadora móvil de 30 megavatios, que demandó una inversión de 56 millones de pesos.
Los equipos montados sobre un trailer de más de 11 metros de longitud, con un peso de 66.000 kilos, pueden reemplazar en poco tiempo, una instalación de similares características. La EPE opera 65 estaciones transformadoras en el nivel de 132 kilovatios en la provincia.
La instalación, que por su volumen, será la primera de estas características, tendrá una potencia de 30 megavatios y podrá suministrar electricidad a más de 25 mil usuarios. El moderno equipo fue construido en la provincia, en la ciudad de Gálvez, por la firma Tadeo Czerweny.
La estación es una unidad compacta y autónoma compuesta por un grupo de equipos eléctricos, montado sobre un carretón. Se destaca el uso de tecnología de última generación Gas Insulated Switchgear (GIS), que permite en espacios reducidos montar las instalaciones con niveles de 132 kilovatios.
Con los permisos otorgados por los organismos de vialidad nacional y provincial, el equipo se trasladó en un camión de gran porte por las rutas 10, 33, 34, 80 y 91 a Chabás. El conjunto puede ser arrastrado por un camión por cualquier ruta, pavimentada o no para ser ubicado donde la necesidad requiera.
Permite abastecer a 30 mil usuarios en caso de contingencia.
Esta inversión es parte de nuestro Plan Quinquenal.
El Transformador es fabricación de Tadeo Czerweny, en la República Argentina.
El cliente es EPEC.
El Camión -cabeza tractora- es de Transportes Rivas.
Filmado con un dron.
Foto 2 (Crédito: Tadeo Czerweny)
Según TADEO CZERWENY SA. : Las Estaciones Transformadoras Móviles (ETM) como la que origina esta nota, son provistas montadas sobre un módulo de transporte. En tensiones de hasta 138 kV y 20 MVA de Potencia, es posible construirlas sobre módulos de transporte capaces de circular libremente por las rutas nacionales, y con transformadores de tecnología convencional con refrigeración ONAN/ONAF.
Para ETM´s de potencia superior a 20 MVA, la provisión en general sólo es posible sobre módulos de transporte encuadrados en las reglamentaciones sobre vehículos especiales capaces de circular con permisos otorgados por las autoridades correspondientes y contando además con un transformador de potencia con refrigeración ODAF (Aceite forzado/dirigido + Aire forzado) usando intercambiadores de calor. Las limitaciones que encuadran este tipo de ETM, desde el punto de vista del transporte, son en general el peso, el ancho y el largo. Respecto del ancho, siempre es posible el diseño con un ancho máximo de 3.6m, lo que permite la circulación normal (con permiso otorgado por Vialidad Nacional) sin vehículos balizados de apoyo. Las prestaciones fnales de una ETM siempre son un compromiso entre las características físicas (peso y dimensiones) y las prestaciones eléctricas deseadas. A la hora de especifcar una ETM, TADEO CZERWENY SA posee personal capacitado capaz de asesorar convenientemente en la defnición de todos los aspectos necesarios para la correcta elección de los parámetros que la defnen.
Foto 3 (Crédito: Tadeo Czerweny)
-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
Compilación y traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Transporte rivas czerweny (gz11), Transformador movil rivas czerweny (gz11), La EPE trasladó a Chabás una estación transformadora móvil (gz11), Mujer Urbana, Estadio Mario Alberto Kempes, Carlos Paz, transformador de alta tensión montado sobre una chasis con ruedas,
Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,
Hace algún tiempo, la Sociedad Internacional de Energía Hidráulica, realizó un semiinario web -en inglés, webinar- sobre la prevención y el manejo de las lesiones por inyección de fluidos a presión. Allí se citó un estudio de Snarski y Birkhahn, dos médicos del departamento de urgencias del Hospital Metodista de Nueva York, que contenían algunas estadísticas muy aleccionadoras:
– Las lesiones por inyección de fluidos (hidráulicos) son relativamente raras, con alrededor de 600 incidentes por año en Estados Unidos de Norteamérica. Esa es la buena noticia. La mala noticia es que eso significa que su médico promedio de urgencias puede no reconocer la gravedad de la situación cuando esta sucede.
– Las pistolas de engrase a alta presión y los sistemas de engrase a alta presión representan el 57% de las lesiones por inyección de fluídos. La pintura, el aceite hidráulico y los fluídos similares representan el 18%. Y los inyectores de combustible diesel el 14%.
-El porcentaje de incidencia total de la amputación médica resultante de tales lesiones por inyección de fluídos es del 48%. Pero si la presión de inyección es mayor a 482 bares (unas 7000 psi), entonces la tasa de amputación se aproxima al 100%.– El tiempo promedio transcurrido entre que se produce la lesión y la búsqueda de atención médica es de 9 horas. Esto es atribuído a la aparente naturaleza benigna de la inyección inicial de fluído, combinado con una falta de conciencia de la gravedad de este tipo de lesiones.
– Es inquietante notar que, cuando transcurren 10 horas o más entre el momento en que se produce la lesión y la intervención médica, la tasa de amputación se aproxima también al 100%.
En pocas palabras: las lesiones por inyección de fluidos hidráulicos son emergencias médicas que típicamente requieren intervención quirúrgica para liberar el líquido inyectado y así limitar el daño que causa a los tejidos. Esto es algo que todos los que trabajamos en o cerca de máquinas hidráulicas necesitamos saber. Así que por favor reenvíen esto a sus colegas.
Agregamos un valioso artículo publicado en la Red Proteger sobre los accidentes y lesiones por inyección de fluído hidráulico:
Accidente Aceite Hidráulico – Red Proteger
Incidente de Inyección Hidráulica
El texto original fue adaptado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
¡Una advertencia para todos!
Aberdeen – Shell
Lesión en mano por intrusión causado
por inyección hidráulica a alta presión
Antecedentes
‘ El fluido usado fué un aceite mineral
desconocido hoy en día
º La presión ejercida por el fluido fué
aproximadamente de 630 bares ( unas 9150 libras)
‘ El equipo que se estaba usando era
una tijera para corte de metal utilizada
en accidentes de tránsito para
liberar a los ocupantes del vehículo accidentado.
‘ El lugar del accidente fue un campo
de entrenamiento para bomberos
‘ El análisis de riesgo fué hecho en el
lugar del accidente y el EPP
seleccionado era insuficiente
Eventos
La sesión de entrenamiento se realizaba
bajo condiciones controladas dentro de los
permisos de la brigada de entrenamiento.
El lesionado ayudaba en la práctica para
cortar un vehiculo usando tijeras operadas
a alta presión.
La práctica normalmente contemplaba que
las mangueras del equipo de corte fueran
cargadas por los instructores.
La manguera cedió a la presión ejercida
rompiéndose en una conexión y golpeando
la presión del fluído en el EPP (guantes
de cuero) del instructor
¿Que paso después?
El instructor fué llevado a emergencias y el
diagnostico inicial fué “cuidar la limpieza de
las heridas y salvar los restos
desprendidos”
Por suerte un especialista médico
observaba las prácticas médicas e intervino en forma
oportuna al lesionado.
El aceite mineral había comenzado a dañar
poco a poco los tejidos grasos blandos y
empezó a contaminar el brazo.
Fué necesario realizarle 5 (cinco) operaciones para
eliminar la contaminación de aceite y para evitar
perder el brazo.
La herida no podía ser cerrada debido al
daño del tejido fino ocasionada por el aceite
hasta semanas después del accidente.
Resultados
‘ El instructor quedó disminuído en su
brazo para poder realizar grandes
esfuerzos y quedó con una severa discapacidad de
su mano.
º El fluido hidraulico usado fué cambiado
a “Aero Shell Fluid 4”.
º La brigada contraincendio ha
compartido su experiencia con otras
brigadas asociadas.
‘ El instructor tiene una demanda contra la
brigada de entrenamiento y contra el
fabricante del equipo desde hace dos
años.
‘ Aún no se tienen los resultados finales
del litigio.
Lecciones aprendidas para el CPGC
Se deberán de revisar y/o asegurar las condiciones actuales de los conectores y mangueras de los equipos similares existentes (Compresores de alta presión, equipos Hy Tork, Sistemas hidráulicos de grúas fijas y grúas móviles, Prensas Hidráulicas, etc.)
Se deberán de revisar los requisitos de seguridad que
contemplan los procedimientos que involucran a estos equipos
sin dejar de lado su desarrollo paso a paso.
Se deberá de tener especial cuidado en no cambiar los componentes y fluidos garantizados por cada fabricante para garantizar la integridad de los equipos y reducir la posibilidad de fallas similares al incidentes mostrado.
Se debera de difundir este incidente a toda la linea de mando
Compilación y traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: 5 sobering facts about oil injection injuries (gz11), ante cualquier accidente de este tipo en Ciudad de Buenos Aires acuda al Hospital Fernandez, en la inyección de fluidos a alta presion la necrosis cooagulativa de la piek se produce,
gruasytransportes