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Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Murió un hombre atrapado en una grúa en la Terminal PSA Keppel – Man died at PSA Keppel terminal

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

Estimado Editor de A.S.S.

Ocurrió una tragedia en la Terminal portuaria PSA Keppel el miércoles por la mañana cuando un hombre de 33 años murió atrapado en un tambor o enrollador de cable en la parte superior de una grúa.

Los bomberos del SCDF fueron alertados del incidente para su rescate a las 10:20 am, y encontraron al hombre atrapado allí.

Un tambor o enrollador de cable, en inglés cable drum o cable reel, es un objeto cilíndrico redondo utilizado para acarrear cables enrollados sobre el mismo, como si fuera el tambor de un malacate para enrollar cable eléctrico.

-NdeT: La alimentación eléctrica suele realizarse en algunas grúas mediante un tambor o enrollador de cable que posee un accionamiento mecánico o eléctrico, dependiendo entre otras cosas, de la longitud del cable a ser enrollado -.

Entendemos que el hombre fallecido era un trabajador oriundo de Singapur que trabajaba en la terminal portuaria. Las investigaciones policiales estan en curso.

-NdeT: PSA Singapur opera un total de 60 muelles de atraque en sus terminales de contenedores en Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang -.

Peter Tee

Colaborador de A.S.S.

Fuentes:

Felixstowe Dockers

allsingaporestuff.com/article/man-trapped-cable-drum-atop-crane-psa-terminal-died

singaporepsa.com/our-business/terminals

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers. Man dies after getting trapped in cable drum atop a crane at PSA’s Keppel terminal (gz11), enrollador de cable= cable reel= cable drum,

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Una grúa levantando gente en Buenos Aires – Crane is lifting people in Buenos Aires

Una grúa levantando gente en Buenos Aires – Crane is lifting people in Buenos Aires

La Boca, de fiesta: música, arte y una grúa para ver el sur porteño desde el cielo

La movida celebra 10 años con la instalación de esa plataforma a 25 metros. Permite ver postales distintas de la Bombonera a Puerto Madero, gratis.

 

 

Vista. Desde la grúa-mirador, la calle Benito Pérez Galdós y, a lo lejos, la Bombonera./ Lucía Merle

Por Verónica Frittaoni publicado en Clarín

Muchas veces, para entender la dimensión de las cosas hay que tomar cierta distancia, observar desde otro lugar. Así, retratando la escena desde un ángulo distinto, puede que lo cotidiano nos parezca nuevo y que una imagen

habitual nos sorprenda. Algo de esto impulsa la propuesta que el Festival Ciudad Emergentetrae como novedad en esta edición aniversario, la décima: una grúa a 25 metros de altura para ver el sur de la Ciudad y llevarse una postal de La Boca distinta.

“Tenemos las oficinas en el lugar y vemos esas imágenes todos los días. Entonces, la idea vino un poco por ahí, de querer que la gente descubra lo que vemos a diario y es muy distinto a la foto habitual”, cuenta Viviana Cantoni, subsecretaria de Gestión Cultural porteña. La plataforma circular está sobre Benito Pérez Galdós, en un costado de la Usina del Arte (Caffarena 1), sede del festival.

 

Bienvenidos. La entrada a la fiesta de la música y todas las artes./ Lucía Merle

Aseguradas con arneses, de a 25 personas por turno, las que se animen tendrán acceso a una vista recortada de la Bombonera, el puente Transbordador Nicolás Avellaneda, los edificios de Puerto Madero y, un poco más allá, parte de la forestación de la Reserva Ecológica. Cuando cae la tarde y las luces empiezan a encender las calles, la imagen es todavía más fotográfica.

La actividad arrancó ayer en el primer día del evento, con un show a cargo del grupo Prix D´ami, otros artistas y vecinos de La Boca. Para celebrar la década del Emergente, 15 acróbatas danzaron dentro de una piñata gigante multicolor, que se fue rompiendo durante la presentación y dejó caer obsequios entre el público.

En el resto de las fechas -la movida se extiende hasta el domingo-, la grúa oficiará de “selfie point”, en una actividad que no excede los cinco minutos y que está disponible para mayores de diez años. Otra restricción, por supuesto, es temerle a las alturas. Por lo demás, unas seis mil personas podrán acceder a la experiencia.

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Comentario de gruasytransportes:
Seguimos permitiendo en Buenos Aires que las grúas suban gente con el gancho, en y durante los  espectáculos.
¿Esas grúas utilizadas tienen algún dispositivo de emergencia para poder bajar a la gente en caso de un desperfecto mecánico?
¿Qué pasa si cuando la gente está a 20 metros del piso se rompe el motor diesel de la grúa?
¿Quién la va a bajar a la gente en ese caso?
Si la grúa tuviera dispositivo alguno para descender a la gente en caso de emergencia. ¿Se le informa eso a la gente por escrito antes de subirla?
¿Sabe la gente que va a subir, que en caso de viento aumenta el peligro de ser subido colgando del gancho de una grúa?
Si ocurriese un accidente. ¿Hay algún seguro que cubra al accidentado que decidió ser izado por la grúa como si fuera un miembro volador de “Fuerza Bruta” ?
¿Le avisaron a los Bomberos de La Boca para que estén atentos para un posible rescate en altura ?
Es nuestro deseo que no haya accidentes de gente inocente que luego debamos lamentar.
Se agradecen los comentarios al respecto. 
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Arte callejero en La Boca: tras los hitos de largo un sueño

Durante sus ediciones anteriores, Ciudad Emergente fue creciendo, paralelamente, en agenda, público y metros cuadrados. Actualmente, además de la Usina que oficia de faro, las instalaciones ocupan unas diez cuadras a la redonda e incluso llegaron hasta un espacio ganado al río, en el tramo de Pedro de Mendoza entre Blanes y 20 de Septiembre.

GPS La Boca: otros caminitos, más allá de Quinquela

Los recitales, uno de los mayores convocantes de la fiesta que en 2016 atrajo a 400 mil personas hasta el sur porteño, este año se suben a un nuevo escenario. Está montado sobre la flamante Plaza de la Usina, un espacio verde de estreno que antes ocupaba el obrador del edificio.

Quiénes están detrás de los graffitis porteños

Como todo el resto de las actividades, este tour en lo alto es gratuito y se desarrolla de a turnos, por orden de llegada. De la misma forma se articula el acceso a todo el resto de los shows, muestras y espacios del festival que pasó de ser la cuna de las bandas de rock alternativas a plataforma multicultural, donde todas las expresiones tienen lugar.

GPS La Boca: la obra eterna de Quinquela

“Originalmente se pensó como un espacio para los jóvenes, donde mandaba el rock. Pero lo cierto es que actualmente ese público es consumidor de muchas culturas distintas. El chico que toca en una banda está de novio con una chica que es muralista, y a la vez tienen un amigo que es fanático de la tecnología. Entonces, no podemos dejar ninguna disciplina afuera”, argumenta Cantoni.

Por eso, la gastronomía también es parte de esta ecléctica confluencia, con un rincón de sabores donde mandan las nuevas estrellas de la comida al paso: los foodtrucks.

Fuentes:

clarin.com/ciudades/boca-fiesta-musica-arte-grua-ver-sur-porteno-cielo_0_B1A10dxo-.html

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

vci

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: La Boca, de fiesta: música, arte y una grúa para ver el sur porteño desde el cielo (gz11), Ciudad de Buenos Aires, Usina del Arte, La Boca, festival, vci,
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Cuando la disciplina contribuye a salvar vidas

Cuando la disciplina contribuye a salvar vidas.

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: Gruas pórtico en el muelle de una terminal portuaria  (Crédito: konecranes.com)

Después de algunos años de experiencia en accidentes y en los famosos “near-miss” o casi accidentes, en español. Vemos que en muchos casos una disciplina más fuerte le hubiera salvado la vida a alguien que ya la perdió o hubiera hecho que alguien que fue llevado del trabajo al hospital volviera sano a su casa ese día.

Una definición que hemos encontrado de la palabra disciplina es la siguiente: “un conjunto de reglas de comportamiento para mantener el orden y la subordinación entre los miembros de un cuerpo o una colectividad en una profesión o en una determinada colectividad”.

Algunos sólo asocian la disciplina con la formación de los militares o con una escuela exigente.

Pero tanto un buen cirujano como un buen enfermero deben ser disciplinados para ser buenos, lo mismo sucede con un piloto de avión, con un operador de grúas de cualquier tipo, con un electricista que trabaja en media tensión, con un guardavidas en la playa y con tantas otras profesiones donde un error puede causar la muerte del profesional o incluso la de otros.

No todos llegan a ser buenos en su profesión, entre otras condiciones necesarias están, el amor por lo que hacen y la disciplina.

No muchos asocian la disciplina con el progreso, pero los japoneses no podrían haber progresado sin disciplina despues de la Segunda Guerra Mundial y lo mismo vale para los alemanes. Me pregunto incluso si una organización sin disciplina, puede ser considerada una organización.

De algo estoy seguro, la disciplina en un ambiente de trabajo contribuye a salvar vidas, y a ahorrar mucho dinero en pérdidas materiales. ¿Cómo? Muy simple. Evitando accidentes.

Según el programa de gestión de riesgos operacionales de DuPont que se ha actualizado y ampliado continuamente, “los requisitos de gestión de riesgos operacionales se definen mediante una serie de estándares corporativos de seguridad de los procesos. Los principios y características esenciales del programa se pueden describir con 14 elementos agrupados por Tecnología, Personal e Instalaciones.”

Existen para DuPont, “14 elementos de la gestión de riesgos operacionales, como Análisis de riesgos de procesos, Procedimientos operativos y prácticas seguras, y Formación y rendimiento del personal”. El componente de liderazgo y compromiso de la dirección, según DuPont, es necesario para implementar y mantener programas sólidos. La disciplina operativa, conecta todos los elementos de la gestión de riesgos operacionales y convierte los sistemas de gestión necesarios en resultados reales para la prevención de lesiones y accidentes laborales.

DuPont define del siguiente modo la disciplina operativa:

“Lograr la excelencia a través de la disciplina operativa: La disciplina operativa se puede definir como la dedicación y el compromiso profundamente arraigados en cada miembro de una organización para realizar cada tarea de forma adecuada cada ocasión. No importa lo completos que sean y lo bien diseñados que estén los programas de gestión de riesgos operacionales: es responsabilidad de cada uno poner en práctica la disciplina operativa que convierte en realidad el concepto de sistema de seguridad. La disciplina operativa no sólo ayuda a evitar accidentes y lesiones graves, también contribuye a un excelente rendimiento empresarial gracias al aumento de la excelencia operativa, que incluye mayor productividad, mayor calidad y reducción de residuos y costos”.

Su propia disciplina puede salvar su vida y la de sus compañeros de trabajo. Es su responsabilidad.

Fuentes:

gruasytransportes

DuPont

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tag: disciplinado salva vidas pdf (gz11),

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En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma

En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma

Foto: Una grúa dañada en el centro de Miami / Foto de AFP

Las máquinas no resistieron la fuerza del movimiento natural. La ciudad está inundada.

El gigantesco huracán Irma fortalecido el domingo impacta con fuertes vientos en las islas del sur de Florida, donde 6,3 millones de personas recibieron una orden de evacuación, luego de provocar inundaciones en el norte de Cuba y dejar 27 muertos en el Caribe.

El ojo del ciclón, ahora en categoría 4, azota la cadena de islas con intensas rachas de viento de hasta 215 km/h, y se dirige a una velocidad de 13 km/h hacia la costa oeste, anunció el Centro Nacional de Huracanes (NHC) estadounidense hacia las 10H00 locales (14H00 GMT).

Desde su ventana en el segundo piso de un pequeño edificio en Key Haven, en la punta del archipiélago, Maggie Howes describió una tormenta de violencia sin precedentes. “Los barcos están literalmente rotos, las palmeras se encuentran en el suelo, las líneas eléctricas están cayendo”, describió por teléfono a CNN esta socorrista, que sólo puede observar y esperar el final del huracán. “Es absolutamente imposible estar afuera en este momento. Nadie puede soportar los vientos que veo por la ventana”, agregó.

A pesar de las órdenes de evacuación obligatorias, muchos residentes optaron por permanecer en esta lengua de tierra muy baja y particularmente inundable. “No sabemos exactamente cuántas personas se quedaron en los Cayos. Los vientos llegan hasta 215 km/h, la lluvia a entre 25 y 60 centímetros. Es una zona muy baja. La marea llega a 4,6 metros. Espero que todos hayan escuchado” las instrucciones, dijo el gobernador de Florida, Rick Scott, en la cadena ABC.

Consulte aquí: En Miami huracán Irma deja imágenes “apocalípticas” 

Un conductor murió el sábado por la tarde en un camino en el archipiélago donde las condiciones meteorológicas ya eran difíciles. Su camión chocó contra un árbol sin que las autoridades pudieran decir con certeza si el accidente estaba directamente relacionado con el huracán. En tanto, en el centro de Miami, una grúa de construcción colapsó este domingo sobre un edificio al recibir los primeros vientos del huracán, según fotos publicadas en las redes sociales que confirmaron uno de los principales temores de las autoridades de la ciudad, donde hay alrededor de 25 grúas de más de 200 metros de altura y con contrapesos de entre 3,6 y 4,5 toneladas.

Las ciudades de Naples, Fort Myers y las densamente pobladas penínsulas de la bahía de Tampa (oeste de la península de Florida), enfrentan la amenaza de olas de hasta 4,5 metros, suficiente para cubrir una vivienda. “Estamos a punto de ser golpeados en la cara por esta tormenta”, dijo el alcalde de Tampa, Bob Buckhorn.

Consulte aquí: Miami, inundado por el huracán Irma: videos impactantes

Fuertes inundaciones en Cuba

Cuba, que sufrió el embate de Irma el viernes y sábado, registraba “fuertes inundaciones” en el litoral noroccidental, de Matanzas a La Habana, “con olas [de] entre 6 y 9 metros”, informó el Instituto de Meteorología cubano. El agua de mar, que golpeaba el emblemático Malecón, se adentró unos 250 metros en la capital, constataron periodistas de la AFP. Al menos 1,5 millones de personas fueron evacuadas en la isla, donde el viento tumbó árboles y tendidos eléctricos.

En lo inmediato no se reportaron víctimas pero sí “daños materiales significativos”. Estados Unidos recibe ahora este poderoso huracán. Unos 6,3 millones de habitantes, más de la cuarta parte de la población de Florida, recibieron la orden de evacuación, dejando detrás ciudades fantasma.

La localidad de Fort Lauderdale, a 50 km al norte de Miami, sufrió un tornado. Las autoridades emitieron advertencias por este fenómeno en varios condados. El trayecto del huracán ha cambiado ligeramente y parece que se inclinará más hacia la costa oeste que hacia la costa atlántica, pero el ciclón es tan ancho que se anticipan destructoras tormentas en ambas costas.

La turística Miami Beach parecía el sábado una “ciudad fantasma”, según el alcalde de esta localidad costera de casi 100.000 habitantes, Phil Levine, quien calificó a Irma de “huracán nuclear”. “El viento está aumentando (…) Pero nos preocupa principalmente la marea de la tormenta”, dijo a CNN. “Miami es propensa a las inundaciones, así que cuando un huracán nos empuja la marea, es muy preocupante”.

Más de 54.000 residentes encontraron refugio en uno de los 320 albergues abiertos en Florida, según el gobernador Scott, quien llamó a la movilización. “Necesitamos 1.000 enfermeras voluntarias para ayudar en los refugios”. El huracán ya dejó al menos 27 muertos en las islas del Caribe, arrasando con una larga cadena de islas, desde la pequeña Barbuda, hasta los paraísos tropicales de San Martín y San Bartolomé, las Islas Vírgenes de Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Turcos y Caicos.

Con información de AFP

Fuentes:

lafm.com.co/internacional/miami-gruas-desplomadas-sin-control-la-fuerza-del-huracan-irma/

gruasytransportes

Tags: En Miami, grúas desplomadas y sin control por la fuerza del huracán Irma (gz11) , Huracán Irma Irma Miami,

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Actualizacion del 10/09/2017:

 

Coloque en veleta esa grúa!

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

En el año 2010 hubo un número alarmante de colapsos de grúas torre en el mundo debidos al VIENTO!

Los números hablan por sí solos, 27 de 157 (el 17%) de los accidentes de grúas torre informados /descubiertos en el año 2010 han estado vinculados con fuertes vientos. Sin embargo, en la mayoría de los casos el viento pudo haber sido sólo un factor que contribuyó para que ocurra un accidente. Aunque este punto de vista trata sobre las condiciones de la grúa puesta “fuera de servicio”, harían bien en tener en cuenta las tensiones adicionales que entran en juego DURANTE MUCHO TIEMPO cuando una grúa torre opera con fuertes vientos! A pesar de que el fabricante establece una velocidad del viento máxima “en servicio” de  alrededor de 44 mph / 72 kilometros por hora – -el juicio prudente de los operadores, de los gerentes y capataces es vital.

Las grúas torre son menos propensas a ser afectadas por el viento que sopla sobre ellas  de lo que uno podría pensar mirandolas – – siempre y cuando uno se atenga a las instrucciones del fabricante y utilice el sentido común. En general, la grúas torre están diseñadas para soportar una velocidad máxima de viento estando “fuera de servicio”, de por lo menos 100 mph / 160 kilometros por hora. Sin embargo, con el fin de poder lograrlo – una grúa debe ser colocada correctamente en veleta, es decir que, sus frenos de giro deben estar liberados, el carro o trolley debe ser dejado en su posición interna, y el gancho debe estar izado y sin carga.

Debido a que la superficie de la pluma es mucho mayor que la superficie de la contrapluma- o sea la pluma trasera del contrapeso-, la pluma seguirá la dirección del viento,y la contrapluma apuntará en contra del viento. Esta orientación minimiza la superficie de la grúa frente al viento reduciendo entonces la fuerza (presión x superficie= fuerza) ejercida por el viento sobre la estructura de la grúa. Además, las grúas torre están fuertemente contrapesadas. Una grúa torre típica sin carga en el gancho tiene un momento de vuelco hacia atrás, que es igual al momento de vuelco hacia adelante cuando la grúa tiene su carga máxima de diseño en su máximo radio. Como consecuencia de ello, una grúa torre estará en equilibrio, es decir, con un momento de vuelco igual a cero, cuando la grúa tenga colgando del gancho la mitad de la carga máxima de diseño con el gancho posicionado en su máximo radio.

Esta combinación de la dirección de la pluma, junto con el importante momento de vuelco hacia atrás – cuando la grúa está fuera de operación y con los frenos de giro liberados en veleta – vienen ayuda de la grúa torre para soportar fuertes vientos. Además, cuanto más grande es la grúa, mayor es el contrapeso que se opone a la carga producida por el viento, es decir, que mayor será la velocidad de viento que puede soportar. En pocas palabras, se precisa una pequeña velocidad de viento para superar el momento de vuelco hacia atrás que posee la grúa, se necesita una mayor velocidad de viento para igualar el momento de vuelco de la grúa con su carga máxima a radio máximo, y se necesita una aún mayor velocidad de viento para vencer la resistencia estructural de la grúa torre. Está su grúa colocada en Veleta?

Mirando desde el piso es posible saber si la grúa torre está en veleta o no, simplemente observando en búsqueda de algunos signos indicadores, tales como la dirección en que flamean las banderas colocadas en alguna azotea cercana u observando a otras grúas torre que se encuentren en las cercanías. Hay varias razones posibles para que una grúa no esté en veleta, en primer lugar, que el operador simplemente no la haya colocado en veleta, la siguiente sería que la grúa tenga problemas mecánicos o eléctricos que no permitan ponerla en veleta, y la más grave – que la grúa tenga algún problema en el rodamiento de giro.

Dependiendo del modelo de la grúa, el modo veleta puede ser activado en forma manual, eléctrica o ambas cosas. TENGA CUIDADO, el hecho de haber puesto la grua en veleta, no garantiza que los frenos estén liberados en la realidad. Por lo tanto, sería prudente realizar una “prueba de movimiento” del giro – tanto después del montaje de la grúa como posteriormente, con periódicidad, y sobre todo antes de la llegada de una tormenta que se anuncia. Además un buen hábito para adoptar es, al final de cada jornada laboral, tomarse el tiempo para dejar su grúa orientada de acuerdo con la dirección de los vientos dominantes en ese momento. Esto ayudará a minimizar las probabilidades (Ley de Murphy), por ejemplo,digamos que usted deja una grúa apuntando directamente hacia un viento suave asumiendo que la grúa en veleta, girará naturalmente de acuerdo a la dirección del viento- – y durante la noche una fuerte tormenta sopla con la misma dirección de viento que habia al abandonar la grúa? En ese caso otra grúa muerde el polvo!

Hay varias maneras de verificar que una grúa gira libremente en “veleta”, tales como:

1). En un día ventoso, antes de bajar de la grúa, deje la grúa perpendicular al viento – – colóquela en modo veleta – – la pluma debería girar mostrando la dirección del viento.

2). En un día sin viento, gire la grúa suavemente – – y mientras está en movimiento,active el modo veleta de la grúa – – y luego desconecte la alimentación de la grúa – – la grúa debería continuar girando libremente. (Esto puede no ser posible de hacer en algunos modelos de grúa)

Desafortunadamente, pocos piensan alguna vez en realizar una prueba de movimiento para verificar si una grúa torre de hecho puede – girar libremente – cuando es colocada en veleta. Esta característica de seguridad a menudo olvidada es más importante de lo que la mayoría de la gente cree – lo cual es evidente debido a la gran cantidad de accidentes asociados con ella.

Fuente:

http://www.towercranesupport.com/tower%20crane%20weathervane.php

gruasytransportes.wordpress.com/2011/09/07/alerta-para-gruas-torre-en-el-noreste-de-los-ee-uu/

Fuente: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Alerta para Gruas Torre en el Noreste de los EE.UU. (gz11), gruas en edificio se mueven por mal tiempo,

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Spreader RAM rescata a otro spreader BROMMA y se cae un contenedor del barco al muelle (Videos)

Spreader RAM rescata a otro spreader BROMMA y se cae un contenedor del barco al muelle (Videos)

Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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Spreader RAM rescata a otro spreader BROMMA (Video)

Nombre original del video: Accidente de spreader en bodega.

Publicado en youtube en Junio 5, 2013 por josetonino

< https://www.youtube.com/watch?v=nzRFmdvBgE0 >

Un spreader atascado, la idea para sacarlo fue muy buena pero no vimos algunos detalles importantes. como dice el dicho “Al veces se gana y otras veces se aprende” lección aprendida.

Nota de gruasytransportes:

Spreaders Bromma y RAM de Grúas Móviles Portuarias.

Situaciones como la del video ocurren en los puertos más a menudo de lo que se cree.

Siempre es útil tener eslingas y grilletes preparados para tirar de un extremo del spreader con el gancho de la otra grúa móvil.

Se malogra el spreader RAM al rescatar al spreader BROMMA que ya había sido desconectado de la grúa.

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Se cae un contenedor del barco al muelle (Video)

Nombre original del video: Caída de contenedor en el Puerto de Valencia

Publicado en youtube en Diciembre 8, 2013 por María Youtuber.

< https://www.youtube.com/watch?v=LTrfFrhr2hQ >

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Fuentes: youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver “Accidente de spreader en bodega” en YouTube (gz11),

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Combatir incendio en un contenedor ISO – Video- Fighting a fire inside an ISO container

Combatir incendio en un contenedor ISO – Video- Fighting a fire inside an ISO container

Por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

El video muestra cómo combatir un incendio dentro de un contenedor ISO o dentro de espacios cerrados, utilizando niebla de agua. Aquí se puede ver cómo perforan el contenedor, colocan las lanzas para niebla de agua y así se extingue el incendio rápidamente.

 

Nombre original del video: FOGNAIL® Nebellöschsystem – Löscheinsatz Container Brand

Publicado en youtube en Abril 21, 2009 por Fognail

< https://www.youtube.com/watch?v=r8yNoXebN7o >

Foto 10: Lanzas para combatir un incendio dentro de un contenedor o de espacios cerrados – A la izquierda se ven dos lanzas para usar con agua (niebla de agua) y una lanza para usar con CO2. A la derecha se ve la lanza para usar con CO2 colocada en el orificio practicado previamente en un contenedor con una agujereadora de mano. Fuente: CAROLINE MÆRSK – Fire in containers on 26 August 2015.pdf (Crédito: dmaib.com).

Foto: lanza de niebla de agua insertada en el orificio practicado en la puerta de un contenedor cerrado para extinguir un incendio en su interior. El orificio en el contenedor fue realizado con una amoladora angular de mano.  (Fuente: nautinst.org/en/forums/mars/mars-2016.cfm/201658)

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

youtube

CAROLINE MÆRSK – Fire in containers on 26 August 2015.pdf (Crédito: dmaib.com).

nautinst.org/en/forums/mars/mars-2016.cfm/201658

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: fire ship engine room pdf (gz11), Liebherr LHM fire, Incendio en contenedores del Caroline Maersk, incendio en espacios cerrados,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/14/guia-de-respuesta-a-emergencias-2012-gre2012-libro-naranja-ciquime/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/07/07/grua-movil-portuaria-se-incendia-en-puerto-quetzal-harbour-mobile-crane-fire-in-puerto-quetzal-video/

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Operación Segura grúas RTG – Video de seguridad

Operación Segura grúas RTG – Video de seguridad

Video publicado en youtube por Sergio Gaffoglio

< https://www.youtube.com/watch?v=oUiUKCL8_pI >

Publicado en Agosto 26, 2015.

Vídeo con las 10 reglas de operación segura de RTG.

Transcripto y adaptado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Operación Segura RTG

International Trade Logistics

Exolgan Container Terminal – A member of PSA Group

10 normas de guía para uso de RTG:

RTG es la abreviatura en inglés de rubber tyred gantry crane que en español significa grúa pórtico sobre neumáticos, también llamada Transtainer por la fabrica Paceco.

1- Antes de comenzar la operación, realice un chequeo de seguridad visual de la máquina antes de operarla. Verificando el estado de cubiertas, frenos, sistema de luces, y cámara de video del lado ciego.

2- Para la traslación tener en cuenta que tenemos, en esta terminal, RTG´s de diferentes dimensiones en el ancho de las patas de la máquina.

3- Recuerde que todo operador de RTG debe notificar por el canal “pasamáquinas” un cambio de bloque o un cruce de calle para que sea asistido. Suele ser asistido por personal de plazoleta en una camioneta que corta el paso de otras máquinas y camiones para evitar colisiones.

4- Al tomar un contenedor no retire la mirada del mismo, hasta no estar seguro del correcto enganche del contenedor, del desenganche del semirremolque y de las alturas mínimas para el traslado del contenedor.

5- Recuerde que el removido del contenedor hacia la estiba puede ser realizado siguiendo un trayecto parabólico pero el movimiento de traslación hacia la calle del camión debe ser realizado con el spreader contra el tope del trolley, para evitar accidentes.

6- Recuerde que al momento del armado de la estiba debe tomar como referencia la primera fila de contenedores, las lineas demarcatorias, y en caso de no contar con ellas, debe tomar aproximadamente 40 centímetros de la linea de bloque. De no ser así, solicite ser asistido por el supervisor de plazoleta.

7- Para una correcta estiba vertical, verifique el correcto apoyo del contenedor a estibar en sus cuatro dados, para que todos estos coincidan con los cuatro dados, del contenedor sobre el cual se está apoyando el mismo.

8- Durante la operación de carga y descarga de contenedores desde o hacia un camión con barandas. Dele instrucciones al chofer del camión para bajarlas por completo, en caso de negarse, no cargar y dé aviso al supervisor de patio.

9- Recuerde que está prohibido mantener la carga suspendida en la senda de camión si aún no se ha ubicado la unidad del transporte debajo de la RTG.

10- Antes de abandonar la cabina de la RTG, notifique al supervisor en cuanto al lugar donde será aparcada la máquina. Tenga a bien asegurarse de que el equipo se encuentra sin carga, con el spreader levantado y con la posición de la cabina en la plataforma de descenso.

Exolgan Container Terminal – A member of PSA Group

International Trade Logistics

Descargar este artículo en pdf: Operacion Segura RTG

Fuentes:

gruasytransportes

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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v.10784

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