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Tormentas y fuertes vientos en terminales portuarias

Tormentas y fuertes vientos en terminales portuarias

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Las condiciones climáticas en una terminal portuaria.

De acuerdo con la oficina de Salud y Trabajo seguro de Queensland en Australia, las condiciones climáticas adversas en las cuales las operaciones de izaje pueden necesitar ser reevaluadas en una terminal portuaria, incluyen:

-Vientos fuertes

-Relámpagos (Tormentas Eléctricas)

-Poca visibilidad por lluvia, nieve y niebla.

-Movimiento significativo del buque.

Los operadores de grúas, es decir quienes manejan a diario la grúa, deben basar su decisión de realizar o no el izaje sobre la información proporcionada por el fabricante de la grúa, más el asesoramiento proporcionado por personas competentes como un estibador o un ingeniero y su experiencia como operador de grúa.

Las decisiones pueden incluir el cese de las operaciones de la grúa si existe un grave riesgo derivado de la exposición a un peligro inmediato o inminente, por ejemplo, la posibilidad de que la grúa sea golpeada por un rayo. Cualquier grúa golpeada por un rayo debe examinarse detenidamente antes de ser devuelta al servicio. (fuente 1)

 

Lecciones aprendidas de accidentes ocurridos.

Dos accidentes con grúas separados entre sí, en una instalación portuaria durante el huracán Elena dieron como resultado graves daños y un tiempo de inactividad prolongado. En la etapa de alerta de la tormenta, cuatro grúas pórtico fueron estacionadas y abulonadas al tope del final de la vía, con la última grúa atornillada a la viga de tope del final de la vía. El equipo sobrevivió al frente inicial de la tormenta. Después de que pasó el ojo de la tormenta, los vientos cambiaron de dirección y rompieron los pernos de anclaje, lo que provocó que las grúas rodaran por la vía. Tres grúas cayeron en 100 pies (30,5 metros) de agua. Más allá sobre la misma vía, tres grúas pórtico estaban estacionadas individualmente sin estar atadas entre sí. Se colocaron cuñas en las ruedas al final de cada grúa, pero los vientos empujaron cada grúa por sobre las cuñas. Dos grúas chocaron entre sí y se derrumbaron, y la tercera grúa chocó a las dos grúas colapsadas. Más tarde, los expertos acordaron que las grúas se habían diseñado con una resistencia adecuada al viento, pero el impulso de la grúa una vez que los fuertes vientos la habían puesto en movimiento no se había evaluado adecuadamente. *

Las aseguradoras y los evaluadores/gestores de riesgos de las instalaciones portuarias están cada vez más conscientes del potencial de pérdida catastrófica que presentan el viento y otros peligros naturales. El daño a una pieza crucial de equipo multimillonario en dólares puede significar un desastre financiero para un puerto, ya que la incapacidad para mover la carga puede traducirse rápidamente en grandes pérdidas de ingresos. Los puertos no pueden permitirse un tiempo de inactividad significativo.(fuente 2)

Qué dice la gente con experiencia de campo en el tema.

En gruasytransportes (GT) contactamos a un ejecutivo latinoamericano con gran experiencia en operaciones portuarias (al que llamaremos EG) para tratar de tener un mayor conocimiento sobre este tema apasionante.

GT: Sólo en Argentina, en los últimos 15 años ya se contabilizan un mínimo de 3 graves accidentes donde al menos 5 grúas pórtico de muelle han sufrido pérdida total o graves daños.

En al menos dos de esos casos el fuerte viento corría del Oeste hacia el Este, haciendo correr a las grúas sobre el muelle desde Oeste hacia el Este.

EG: Ustedes en Argentina y países limítrofes tienen el viento Pampero que va SIEMPRE de Oeste a Este. Según entiendo en varios de los casos que usted menciona estuvo involucrado el viento Pampero.

GT: Sí. Eso coincide con lo que últimamente se dice, que hay una franja que corre de Oeste a Este en gran parte del sur de Sudamérica y que es conocida como el Pasillo de los Tornados (o corredor de los tornados). Usted puede leerlo en <https://es.wikipedia.org/wiki/Pasillo_de_los_Tornados > y en <https://www.elpais.com.uy/informacion/pasillo-tornados-zona-inestable-sudamerica.html>.

GT: Le menciono como un ejemplo a seguir que en otros puertos del mundo como en Port Nelson, Nueva Zelanda, las grúas dejan de operar CON RÁFAGAS DE 74 km por hora pero si el viento viene del Este las grúas dejan de operar CON RÁFAGAS DE 55 km por hora. ¿Qué me puede decir sobre eso?

EG: Esa es una forma interesante de estar prevenido por dos motivos. El primero, vea usted que ya con ráfagas de 74 km por hora detienen la operación cuando en otras terminales dudan sobre si detener la operación cuando el viento tiene una fuerte velocidad sostenida y luego se producen debido a ello grandes incidentes. Y el segundo motivo, es que supongo que en Port Nelson ya deben haber tenido grandes destrozos con viento proveniente del Este entonces debido a ello se toman un margen de seguridad mayor en casi 20 km por hora para detener la operación en los casos en que el viento procede desde el Este.

EG: Aún así considero que el caso de vuestro viento denominado Pampero es muy particular.

EG: Le transcribo a continuación parte de un artículo de Germán Portillo en el sitio <https://www.meteorologiaenred.com/pampero-zonda-sudestada.html >

“El Pampero.

el viento pampero se forma por un centro de bajas presiones

El origen del nombre se remonta a primera llegada de los primero españoles al Río de la Plata a quienes les llamaba la atención un fuerte viento del sector sudoeste que aportaba aire fresco y seco. Los antiguos colonizadores observaban cambios de tiempo en esta región muy distintos a los que ocurrían en Europa.

El pampero tiene su origen debido a un centro de bajas presiones que se sitúa sobre las llanuras del centro y noroeste de Argentina. Este centro de bajas presiones es más fuerte en época de verano y pueden llegar a atraer los vientos del anticiclón del Pacífico Sur.

Cuando se genera un centro de bajas presiones, por ejemplo cuando las temperaturas hacen ascender gran cantidad de aire en altura, las masas de aire de alrededor intentar reemplazar el lugar que se ha quedado con menos cantidad de aire. Por ello, todos los vientos que se encuentran en la zona del anticiclón del Pacífico Sur se desplazan hacia el centro de bajas presiones.

Como se ha mencionado antes, estos vientos del anticiclón del Pacífico Sur son fríos y secos, puesto que actúan como una barrera  y hacen perder la humedad. Sopla generalmente los días de verano y aumenta su temperatura y su humedad por la llegada de los vientos Alisios.

Así, el Pampero avanza de manera rápida a través de La Pampa, estableciendo un frente de tormenta en la zona de contacto entre ambas masas, ya que estas poseen diferencias en cuanto a la humedad y temperatura.

El Pampero es la masa fría y seca, mientras que la otra es cálida y húmeda, proveniente de los vientos Alisios. Este contacto entre masas fría-seca y cálida-húmeda provocan tormentas eléctricas, lluvias abundantes, incluso muchas veces con granizo y acompañadas de un descenso brusco de temperatura. Cuando el frente desaparece al cabo de un tiempo, se vuelve a tornar fresco y seco.

Cuando el aire del Pampero pierde la humedad al cruzar la cordillera, tan sólo es frío y seco, se le llama Pampero seco. Cuando provocar las precipitaciones por el frente mencionado anteriormente, se le llama Pampero húmedo. Si el viento del sudoeste no produce lluvias y produce tormentas de tierra se le llama Pampero sucio.

Para conocer cuando sopla el Pampero, los meteorólogos se fijan en el sistema de altas presiones que se ubica al sur de Brasil. Este centro de altas presiones da lugar a vientos que soplan sobre el Río de la Plata y todo el norte y centro del país. Conforme estos vientos soplan, la temperatura y la humedad están en continuo aumento y la presión es alta.

El viento puede durar entre dos y tres días conforme se va aproximando la masa de aire frío y seco que va ocupando toda la Patagonia. Una vez pasa este tiempo, la presión comienza a descender de forma paulatina, mientras que la humedad y la temperatura mantienen valores bastante elevados). En estas condiciones se observa una caída de la presión (hasta 1.5 hPcal ), y de pronto se observa hacia el sur o hacia el sudoeste una línea oscura de nubes que vienen avanzando hacia el Río de Plata.

Estas nubes marcan la parte delantera del frío que avanza hacia el noreste a *20-30 nudos.(37 km por hora a 56 km por hora, aproximadamente)*”

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2

FOTOS de DIAGRAMAS 1 y 2

<Fuente: https://www.meteorologiaenred.com/pampero-zonda-sudestada.html >

 

EG: Son unos 50 o 55 km hora constantes o casi constantes hasta que al pasar el “rulo” o Cigarro se produce uno o varios sifonazos -descargas rápidas- con ráfagas que pueden llegar a 80 o 100 km/hora por muy corto periodo (una o dos horas cuanto mucho).

EG: Al venir operando con las gruas mientras se va produciendo el pampero hay dos o tres dias de un viento cuasi constante y alto (50 a 60 km por hora) pero que no llega al nivel de detener las operaciones. Eso produce un acostumbramiento que al venir el pampero con el consiguiente sifónazo -descarga rápida- no da tiempo a parar, bloquear, trincar las grúas y en ese momento ya es inevitable el desastre.

EG: No es que no se pueda prever; es más; si hay algo previsible por la gente de campo, la gente de mar o Náutica y más aún por gente profesional es el horario en que el Pampero llegará a nuestra posición.

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FOTOS 3 a 7

GT: Hace unos cuatro o cinco años un viento de más de 115 km hora atravesó toda la Argentina desde el oeste hacia el Este causando grandes destrozos en Puertos y Aeropuertos. Y unos seis o siete años antes de eso otro viento de alta velocidad que venía del Oeste hacia el Este también causó grandes daños en estructuras portuarias. Esos dos casos también fueron obra del viento denominado  Pampero?

EG: Sí, sin duda.

EG: Por lo que usted me ha dicho y lo que pude averiguar fueron eventos con vientos de Mucha intensidad o velocidad durante corto tiempo.

GT: Y de noche. Cuando ya está oscuro podemos prever el momento de la llegada de ese viento de gran intensidad o velocidad?

EG: Pasa el Pampero y baja la temperatura, se seca el aire (baja la humedad de la masa de aire) y se despeja de nubes.

EG: Hoy se prevé a la hora exacta de cuándo va a llegar como para una hora antes estar en guardia.

EG: Sólo con ver alguno de los canales de 24 horas de Noticias se puede y se debe estar preparado.

GT: Y entonces a qué atribuir tantos accidentes debido a esos vientos?

EG: Esa es una pregunta que prefiero no contestar. Concentrémonos mejor en explicarle a sus lectores lo que sucede y sucederá con esos vientos para que ellos sean en el futuro mejores profesionales aún de lo que ya son hoy, y de ese modo evitaran posibles errores, imprudencias o negligencias en el cumplimiento de sus obligaciones.

GT: Esto es muy interesante.

EG: Si señor, lo es.

 

EG: Pensé que usted me diría, si esos son vientos locales o fenómenos meteorológicos locales, los locales no deberían saber qué y cómo hacer con esos eventos en sus respectivas instalaciones y con sus respectivos equipos?

 

GT: No se lo pregunto pues ya se ha comprobado que el personal de muchas terminales portuarias incluidos a veces los locales en todo el mundo a menudo, o bien ignoran qué hacer cuando viene el viento fuerte local durante la operación creyendo que nada le sucederá a grúas tan grandes y pesadas como las grúas pórtico y las grúas móviles portuarias actuales, o bien priorizan la parte comercial y siguen operando el buque a costa de arriesgar la seguridad de vidas y equipos.

 

GT: Por eso no lo pregunté.

 

EG: El viento o los vientos locales en cada localidad en particular donde hubo un incidente o accidente independientemente de la situación de los puertos de vuestra Argentina y de Sudamérica han hecho estragos en diversas localidades en el mundo.

 

GT: Correcto. Lo he contactado a usted pues veo que sucede lo mismo en todo el mundo y todo el tiempo y que aún así parece que no tomamos todas las medidas adecuadas para evitar futuros incidentes de este tipo.

 

Hace pocas semanas una grúa pórtico cayó al agua en Port Elizabeth, Sudáfrica en un evento muy similar a los varios que ya sucedieron en lugares como Houston, Zárate y Buenos Aires.

 

GT: Le agradezco mucho el que comparta su conocimiento con nosotros.

 

EG: En la medida en que podamos, debemos evitar que se sigan produciendo este tipo de incidentes (fuente 3).

 

Equipos en operación en una terminal de contenedores.

En las terminales portuarias existen grúas pórtico de buque a muelle que,

están montadas sobre rieles,

levantan contenedores y cargas desde 20 a 65 toneladas aproximadamente,

pueden tener un trolley (carro) o doble trolley (dos carros),

tienen un valor aproximado de entre 4 y 10 millones de dólares norteamericanos.

Esas grúas pórtico de muelle pueden mover contenedores hacia y desde el muelle con un ciclo de ida y vuelta cada dos minutos o menos.

Capacitación de los operadores de grúas

Según aseguradores portuarios en los Estados Unidos de Norteamérica, las normas de capacitación de operadores se rigen por la Occupational Safety and Health Administration -OSHA-, Code of Federal Regulations (CFR) 29 Chapter XVII (7-1-89 Edition). Section 1918.97, “Calificación de operadores de maquinaria”, que requiere que un empleador esté satisfecho para que un operador de equipo esté calificado para operar una grúa. Sin embargo, la 1918.97 no contiene normas para las calificaciones de los operadores de maquinaria. Como tal, parece ser que cada instalación portuaria o cada empresa de estibadores debe proporcionar sus propios planes de capacitación para garantizar la capacitación mínima de seguridad.

Por ejemplo, una importante terminal portuaria tiene un programa de capacitación continua para nuevos empleados. (El programa de entrenamiento formal para todos los operadores de grúas solo fue establecido después de una pérdida importante que involucró a dos grúas, que chocaron entre sí y dañaron las patas de ambas grúas lo que causó que una de esas grúas colapsara derrumbándose en el puerto). El programa de capacitación, que está dividido por tipo de grúa, brinda cuatro horas de estudio en el aula y cuatro horas de orientación práctica para operadores sin experiencia. Las sesiones de práctica se realizan en grupos de dos hasta que el operador entienda las operaciones de la grúa, momento en el que recibe una tarjeta condicional. Los operadores con tarjetas condicionales deben ser acompañados por un operador experimentado en todo momento. Una vez que los operadores con tarjetas condicionales prueban sus habilidades y técnicas, reciben un certificado para ese tipo de grúa. El proceso se repite para cada tipo de grúa.

EFECTO DE LAS FUERZAS DEL VIENTO EN LAS OPERACIONES DE GRUAS

Las fuerzas del viento tienen el impacto más significativo en la operación segura de los equipos de terminales marítimas y portuarias. Los efectos adversos del viento también determinan la viabilidad económica de un puerto para continuar operando. Las condiciones de vientos fuertes pueden forzar a una instalación portuaria a cerrar temporalmente o a reducir las operaciones, y en tales circunstancias los negocios también pueden verse restringidos. Como ha sido evidente en los últimos años, la mayoría de las instalaciones portuarias han aumentado su rango operativo para velocidades del viento con el fin de contrarrestar el tiempo de inactividad y el impacto económico en sus operaciones.
La efectividad de todos los procedimientos depende de la preparación de los operadores de grúas y del funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad. Sin ensayos de prueba apropiados y sin un monitoreo de seguridad antes de los vientos pronosticados, la efectividad de tales procedimientos es limitada.

Los siguientes son algunos de los parámetros operativos * para las instalaciones portuarias y las precauciones de seguridad.

1) Contratar un Servicio Meteorológico

La mayoría de las terminales se suscriben a un servicio meteorológico por contrato que proporciona, en un horario de 24 horas, un pronóstico meteorológico especializado específico para el área operativa del puerto. El pronóstico del tiempo generalmente incluye detalles completos en términos de velocidad del viento expresados ​​en millas por hora, hora de llegada del viento, dirección del viento, velocidades altas y bajas del viento (si hay ráfagas), cambios predecibles en la dirección y en la velocidad del viento. Los servicios meteorológicos también notificarán cuándo se espera que disminuyan las velocidades del viento.

2) Equipo de indicación de viento en el sitio

La mayoría, si no todas, las grúas de tierra deberían estar equipadas con anemómetros para indicar la velocidad del viento en el punto más alto estacionario de la grúa. Cada cabina del operador debe tener una lectura visual del anemómetro, una luz de advertencia intermitente que destella cuando el viento alcanza una velocidad predeterminada para la alerta inicial y una alarma de advertencia audible. Las cabinas del operador también deben estar equipadas con radios de dos vías para permitir el contacto con la estación de control central. Además de los anemómetros instalados en las grúas, la estación de control central también debe estar equipada con una lectura continua en caso de fallo de la advertencia de seguridad de alguna grúa.

3) Procedimientos escritos para operaciones de grúa en casos de alerta de viento

Cada terminal operativa de una instalación portuaria debe tener procedimientos escritos que rijan la operación y el apagado del equipo según sea el pronóstico y las condiciones reales del alerta de viento, incluyendo los procedimientos de emergencia durante vientos con fuerza de huracán. Debido a que cada instalación portuaria y su equipo pueden ser únicos, debe haber procedimientos distintos para cada uno.

4) Procedimientos para trincar las grúas al piso y asegurarlas.

Tras la notificación para iniciar los procedimientos de fin de operaciones por alerta de viento, normalmente se toman las siguientes medidas para asegurar el equipo.

a) Grúas de pluma levadiza montada sobre pórtico: asegurar los frenos del motor, las grampas manuales de sujeción a las vías y los pernos manuales de traba, asegurar la plataforma giratoria.

b) Grúas puente: asegurar los frenos de los motores, las grampas automáticas de sujeción a las vías, los pernos manuales de traba y los cilindros de seguridad manuales.

c) Cuando sea posible, todo el equipo se debe mover a las posiciones “de estacionamiento”, con sus plumas subidas o bajadas, según sea aplicable al diseño de la grúa, y trabadas/aseguradas en esa posición.

d) Se deben asegurar los tensores de amarre al piso cuando haya advertencias anticipadas de vientos que superen las 76 mph (unos 122 km por hora). *

RESUMEN PARA PREVENCIÓN DE PÉRDIDAS

Durante la fase de investigación de este documento, los inspectores marinos y los ingenieros de prevención de pérdidas expresaron los siguientes puntos de vista y preocupaciones, que reflejan el estado de la prevención de pérdidas para los propietarios de equipos de instalaciones portuarias.

1) Los propietarios están prestando más atención a la protección contra el viento y a las conferencias de seguridad. La mayoría de las grúas pórtico de contenedores cuentan con un apagado automático en caso de vientos sostenidos que superen las 40 mph (64 km por hora). Si se excede esa velocidad, los bloqueos, trabas o frenos de riel/vía se activan automáticamente o la grúa se mueve a una posición de amarre designada previamente y se asegura a la misma según lo recomendado por el fabricante.

2) Se están desarrollando y aplicando programas de capacitación para operadores de grúas. Sin embargo, hay poca evidencia de un enfoque básico uniforme para asegurar la consistencia en la capacitación del operador y las precauciones de seguridad, en particular en todo el espectro de equipos que se utilizan hoy en día en todo el país.
3) Debido a la frecuencia de pérdidas por error del operador de la grúa o por error del operador de la embarcación (buque), los procedimientos de operación de la grúa cuando las embarcaciones están ya sea detenidas o llegando al lugar de atraque deben ser examinadas más a fondo. Esto se vuelve aún más crítico durante una condición de alerta meteorológica. (fuente 2)

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Video de un frente de tormenta:

< https://youtu.be/Zpja7Zj2WDE >

Video publicado en youtube el 09 Enero 2019 por gruasytransportes.

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Descargar este artículo como PDF: tormentas y fuertes vientos en terminales portuarias _ grúas y transportes

Fuentes:

(1) Managing Risks in Stevedoring Code of Practice 2018 – WorkSafe QLD

https://www.worksafe.qld.gov.au/__data/assets/pdf_file/0020/154910/managing-risks-in-stevedoring-code-of-practice.pdf

(2)Riesgos en instalaciones portuarias – Factores que afectan la seguridad durante una tormenta. Preparado a través de un esfuerzo cooperativo por Inland Marine Underwriters Association RIMS Ports, Marine Facilities, Stevedores, and
Shipbuilders Industry Group. Copyright ©1992 IMUA and the RIMS Ports, Marine Facilities, Stevedores, and Shipbuilders Industry

https://www.imua.org/Files/reports/Port%20Facility%20Hazards-Factors%20Affecting%20Storm%20Safety.html

Compilación, entrevista y traducciones al español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

(1) y (2) Tags: is crane operator responsible for operating crane in heavy wind + who must stop crane operation at port terminal with heavy wind (gz36)

(3) Tags: Conversacion con ejecutivo sobre vientos en terminal portuaria (gz36), KB, KD, seguridad ante inclemencia meteorologicas para trabajo con gruas

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Volcar una grúa lleva práctica

 

Volcar una grúa lleva práctica

 

Nombre original del video: Volcar una grúa lleva práctica

< https://youtu.be/CbicaC35oRc. >

Volcar una grúa lleva práctica
Sin comentarios.
Fuente:
Ed Davidson, CHST, CHSM, CSM, RSD en Linkedin.
“riding by the seat of your pants”
sintiendo el comportamiento de una grúa en el asiento
humano en la pata trasera grua

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Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: humano en la pata trasera grua.mp4 (gz36), videos Linkedin, sobrecarga de grúa móvil,

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Accidente vuelco de grúa en montaje-Video-@gruastransporte-Accident crane tipped over during montage.

Accidente vuelco de grúa en montaje-Video-@gruastransporte-Accident crane tipped over during montage.

< https://www.youtube.com/watch?v=ihN0J55EcR4 >

Video enviado por un lector de < gruasytransportes.wordpress.com >.

Video was sent by a reader of < gruasytransportes.wordpress.com >.

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Comentario de gruasytransportes – Comment by gruasytransportes:

Esperamos que no haya habido heridos que lamentar.

We hope that there have been no injuries to regret.

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Fuente:

 

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

Tags: Accidente: vuelco de grua durante montaje-video (gz36), KD,

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Transnet confirma que no hay heridos en la caída de la grúa pórtico en Port Elizabeth

Transnet confirma que no hay heridos en la caída de la grúa pórtico en Port Elizabeth

Publicado en Octubre 31, 2018

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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La Autoridad Nacional de Puertos de Transnet (TNPA) dijo que el puerto de Port Elizabeth experimentó vientos de más de 50 nudos ( 92,6 kilómetros por hora aproximadamente) el martes por la mañana, y que el viento derribó una grúa.

“Esto provocó daños a una grúa pórtico de puerto tipo STS de Transnet ubicada sobre el muelle”, según lo describió Rajesh Dana (Gerente del puerto – en el Puerto de Port Elizabeth).

“Ningún empleado resultó herido”.

Dijo que el equipo de Ingeniería está evaluando la magnitud de los daños, sin embargo, la grúa ha sido asegurada.

“La terminal de contenedores de Port Elizabeth está actualmente siendo sometida a la acción de fuertes vientos”, agregó Dana.

“Se ha implementado un plan de continuidad de las actividades comerciales en un esfuerzo por limitar cualquier impacto adicional sobre las operaciones”.

Imagen: tomada de Daron Mann Breakfast en la página de Facebook de Algoa FM (1)

‘Los vientos de fuerza 8-9 que colapsaron la grúa en PE Harbor no son los más fuertes que se hayan registrado allí’

Publicado en Octubre 30, 2018

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La oficina de Port Elizabeth del Servicio Meteorológico de Sudáfrica dice que aunque se recibieron informes de una grúa que fue tirada abajo por los vientos fuertes en el puerto de Port Elizabeth justo después de las 8 am, esto debe haber ocurrido entre las 06:30 horas, cuando comenzó el viento, y las 07:40 horas, cuando la recepción de noticias de Algoa FM recibió las primeras fotografías.

Según Garth Sampson, el oficial de enlace con el cliente del Servicio Meteorológico de Sudáfrica para Eastern Cape; “El Servicio Meteorológico de Sudáfrica ya había emitido advertencias y avisos de precaución el lunes durante el día y se recibieron informes de que las autoridades habían tomado las precauciones preventivas necesarias.

“El aumento en la velocidad del viento en un período relativamente corto podría haber sido un factor que contribuyó a que esto sucediera”.

Él dijo que el gráfico que aparece a continuación de la velocidad del viento registrada en el muelle Shark Rock Pier muestra la velocidad promedio del viento (en azul) y las ráfagas (en rojo) hasta poco después de las 08:00 horas del martes por la mañana.

 

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“Todas las velocidades están en metros/segundo (se debe multiplicar por 3.6 para obtenerlas en km/hora )”, agregó.

“A partir de estos gráficos, se puede ver que a las 06:30 horas el viento era de 5 metros/segundo con ráfagas de 10 metros/segundo (18 km/h con ráfagas de 36 km/h) y para las 06:45 horas las ráfagas habían aumentado a 21 m/s (76 km/h).

“El viento alcanzó su velocidad máxima a las 07:45 horas con una velocidad promedio de 14,8 m/s con ráfagas 28,6 m/s (es decir unos 53 km/h con ráfagas de 103 km/h)”.

Sampson dijo que la ráfaga máxima oficial en el aeropuerto poco después de las 08:00 horas, fue de 28,2 m/s (102 km/h).

“Esto no es de ninguna manera un récord de velocidad de viento para Port Elizabeth”, agregó.

“La velocidad máxima del viento en la hora fue de 24,3 m/s (87 km/h) y ocurrió en julio del 2002, mientras que la ráfaga máxima fue de 38,7 m/s (unos 139 km/h) y ocurrió en agosto de 1991.

“Se espera que el viento continúe con ráfagas en la región de los 95 km/h hasta las 2 pm y en los 75 km/h hasta las 8 pm de esta noche, cuando comenzará a disminuir su velocidad”.

Sampson dijo que las advertencias están vigentes para las condiciones de viento de fuerza 8-9 entre Plettenberg Bay y Port St Johns para el resto del día martes y que también comenzará a disminuir su velocidad recién después de las 8 pm.

“NOTA: esta puede NO ser la velocidad del viento más alta del día y los detalles de las velocidades máximas se enviarán más tarde”.

Imagen: tomada de Daron Mann Breakfast en la página de Facebook de Algoa FM (2)

 

Actualización: La navegación comercial está suspendida en PE Harbor luego del colapso de la grúa

Publicado en Noviembre 1, 2018

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La Autoridad Nacional de Puertos Transnet (TNPA, por sus siglas en inglés) dijo el jueves que después de los fuertes vientos que derribaron una grúa en el puerto de Port Elizabeth el martes por la mañana, toda navegación de buques comerciales ha sido suspendida en el puerto.

TNPA confirmó que nadie resultó herido durante el colapso de la grúa en el Puerto.

“Como saben, debido a las ráfagas de viento, una grúa pórtico IMPSA colapsó y se derrumbó el 30 de octubre de 2018 en el muelle 103 de la Terminal de Contenedores de Port Elizabeth quedando caída y sobresaliendo del muelle en el canal de entrada del puerto”, dijo Rajesh Dana (Gerente de Puerto – del Puerto de Port Elizabeth).

“Como resultado de esto, y en aras de la seguridad de la navegación, todos los movimientos de embarcaciones comerciales en el Puerto de Port Elizabeth han sido suspendidos hasta que se haya despejado el canal de entrada del puerto”.

Comienzan las operaciones de salvamento en el puerto de Port Elizabeth

Dana agregó que Transnet ha designado a un contratista para que asista a retirar y recuperar los restos de la grúa.

“Se ha formulado y aprobado la declaración del método de trabajo de recuperación / salvamento y la evaluación de riesgos relacionada con el mismo.

“La operación de salvamento / recuperación comenzará en breve”, describió.

“Sujeto a que las condiciones climáticas sean favorables y a otras variables operativas de salvamento, la entrada al puerto debería estar habilitada antes de las 18:00 horas del 1 de noviembre de 2018, cuando se reanudarán las operaciones portuarias”.

Dana también dijo que el plan de recuperación de las operaciones portuarias se ha formulado y será compartido por el Capitán del Puerto (Capitán Brynn Adamson).

“Las operaciones en la terminal se han reanudado el 31 de octubre de 2018. Todas las partes interesadas serán mantenidas al tanto del desarrollo de los hechos”.

Imagen: tomada de Daron Mann Breakfast en la página de Facebook de Algoa FM (3)

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Fotos publicadas por el Sr. Max Risking en Linkedin:

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Foto A

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Foto B

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Foto C

 

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Foto D.

Fuente: (4)

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Comentario de gruasytransportes – Comment by gruasytransportes:

Si el viento fue la causa del accidente como dicen las noticias…Para mayor información sobre cómo evitar casos similares, podés leer:

If the wind was the cause as the news say….For info on how to avoid similar cases you can read:
https://www.portstrategy.com/news101/insight-and-opinion/port-talk/tt-club-opinion (English- en Inglés)

or – o
https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/12/28/cuando-sopla-viento-en-contra/ (Spanish- en Español).

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Descargar este artículo como PDF: Transnet confirma que no hay heridos en la caída de la grúa pórtico en Port Elizabeth _ Grúas y Transportes

Fuentes:

(1) https://www.rnews.co.za/article/22426/transnet-confirms-nobody-injured-during-crane-collapse-at-port-of-port-elizabeth

(2) https://www.rnews.co.za/article/22415/gale-force-winds-that-collapsed-crane-at-pe-harbour-not-the-strongest-on-record

(3) https://www.rnews.co.za/article/update-commercial-shipping-suspended-at-pe-harbour-following-crane-collapse

(4) Publicado por el Sr. Max Risking in Linkedin

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Transnet confirms nobody injured during crane collapse at Port of Port Elizabeth (gz36),

Transnet Impsa crane wind Port Elizabeth SA (gz36),

Impsa,

// Zárate, Buenos Aires, Houston, Port Elizabeth //,

// Verde, Anaranjado, Negro, Blanco//,

Gale Force wind= Viento de Fuerza 8,

 

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Otros posts relacionados:

– IMPSA

 

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En nuestra página de Descargas podrás encontrar estos

Links de bibliografía que está relacionada con este artículo:

124- Daños por viento a Grúas pórtico de muelle (en inglés) por Lftech Consultants

Wind Damage to Dockside Cranes – Liftech Consultants

by PE Patrick McCarthy · 2009 ·
Wind-related damage is a threat to most dockside container cranes. … speeds are statistical, based on historic wind speed data. ….. Braking capacities for a particular crane design.

 

Link del archivo: PDF

Fuente del item: liftech.net/wp-content/uploads/2011/07/Wind-Damage-to-Dockside-Cranes-Recent-Failures-and-Recommendations-Paper.pdf

Tags del item: sts crane gantry braking capacity wind load pdf (gz36),

125- Un Análisis de los efectos de las cargas inducidas por el viento sobre una grúa pórtico de muelle STS
-An Analysis into Wind Induced Loading Effects on a STS crane and … – CIT
by Hand_Brian_FYP2014
2 may. 2014 · 3.5 Wind Effects on Container Crane Structures . …… induced wind speed which gives rise to potential storms and …… Breaking the project up into different tasks.

 

Link del archivo: PDF

Fuente del item: cit.ie/contentfiles/seanf/Hand_Brian_FYP2014.pdf

Tags del item: sts crane gantry braking capacity wind load pdf (gz36),

Un barco choca contra una grúa en el Puerto de Barcelona

Un barco choca contra una grúa en el Puerto de Barcelona

La colisión, que no ha causado heridos, ha provocado un aparatoso incendio en la terminal de contenedores, que ha sido desalojada

Publicado en cronicaglobal.elespanol.com el 31.10.2018 – 09:06 hs.

Un barco ha chocado contra una grúa en el Puerto de Barcelona la mañana de hoy.

La colisión del buque de Grandi Navi Veloci no ha provocado heridos, según las primeras informaciones del suceso. Sin embargo, sí ha causado un aparatoso incendio en la terminal de contenedores que opera APM Terminals. La instalación ha tenido que ser evacuada para evitar riesgos para los empleados.

< https://youtu.be/QLTec8mMJJk >

Imágenes en exclusiva del impacto de un barco en el Puerto de Barcelona / CG

El accidente ha provocado la activación de los servicios de emergencias de la ciudad. Hasta la terminal portuaria se han trasladado doce dotaciones de Bomberos de Barcelona y seis del Servicio de Emergencias Médicas (SEM). Esta operación podría afectar a la circulación en la ronda Litoral debido a su proximidad con el Puerto de Barcelona, según ha informado el ayuntamiento de la ciudad. El humo podría dificultad la visibilidad en la vía de acceso a la localidad.

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Humareda del incendio en el Puerto de Barcelona por la colisión de un barco / CG

Plan de seguridad química

El choque habría ocurrido alrededor de las ocho de la mañana. El impacto y posterior fuego ha afectado –además de a la grúa y otras instalaciones portuarias– a cuatro contendedores de carga. Los bomberos han trasladado depósitos de espuma para trabajar en la extinción del incendio.

Los contenedores contenían productos peligrosos, lo que ha obligado a Protección Civil a activar el plan de seguridad química. Igualmente, el cuerpo de seguridad ha activado –en fase de prealerta– el CAMCAT, el plan especial de emergencias por contaminación de las aguas marinas. Además de los servicios de emergencias de la capital catalana, la Autoridad Portuaria presidida por Mercè Conesa ha activado su propio plan de autoprotección.

Consecuencia de las lluvias

Fuentes no oficiales del Puerto de Barcelona achacan el incidente a las tormentas que azotan toda la región, con especial incidencia en la costa de Barcelona. Esta mañana la Ciudad Condal se encontraba en alerta naranja por lluvia y en alerta amarilla por oleaje y viento.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

youtube

Tags: Un barco choca contra una grúa en el Puerto de Barcelona (gz36), GMR, accidente puerto grua barco, barco vuelca grúa container, Barcelona Port Fire,

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Actualización del 27 Diciembre 2018:

Barcelona Port Catches Fire After Ferry Crashes Into Crane

Publicado en Nov 1, 2018 por IBTimes UK
Bulgarian seaman Petar Petrov filmed the fire sparked by the collision.
El marino mercante búlgaro Petar Petrov filmó el incendio provocado por la colisión.

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Otros post relacionados:

– Jebel Ali

Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella

Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella

Publicado por Felixstowe Docker

DOMINGO 7 DE OCTUBRE DE 2018

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

“Un accidente espectacular ocurrió ayer por la mañana, en el Gran Puerto Marítimo de Marsella (GPMM), afortunadamente sin ninguna víctima.

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FOTO 1

 

Una vez más, mi amigo de Noruega nos alertó sobre el vuelco de una grúa móvil portuaria ocurrido el viernes pasado en el puerto de Marsella, en Francia.

El cuerpo principal del artículo a continuación, es una traducción aproximada al inglés (NdeT: y luego del inglés al español):

“Ayer por la mañana ocurrió un accidente espectacular en el Gran Puerto Marítimo de Marsella (GPMM), afortunadamente sin ninguna víctima. Durante una típica operación de mantenimiento, una grúa móvil portuaria autopropulsada perdió su equilibrio y se volcó; los dos empleados de GPMM que estaban dentro de la cabina del conductor tuvieron tiempo de saltar al suelo antes de que la máquina cayera al piso. Según la gerencia del predio, esta prueba fue llevada a cabo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante de la grúa, así como los procedimientos internos en el puerto, sobre una superficie segura ubicada a la entrada de los muelles de reacondicionamiento.”

Ron Signorino

Facebook Group: “Longshore Safety”

Presidente de The Blueoceana Company, Inc.

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FOTO 2

 

Publicado el 01/10/2018 por Vincent Groizeleau

Impresionante accidente ocurrido el viernes 28 de septiembre en el puerto de Marsella, donde la grúa móvil RN02 se ha volcado durante las pruebas reglamentarias de carga. Por suerte, no hay que lamentar lesionados. El personal presente en la cabina inferior de la grúa, ubicada en el chasis (la otra cabina, que estaba vacía al momento de los hechos, está en la parte superior de la grúa) ha tenido tiempo de saltar al suelo antes de que el equipo vuelque por completo.

Afortunadamente, estas pruebas requieren el izaje de cargas (a menudo estas cargas, son grandes bolsas llenadas con agua después de levantarlas), lo que requiere estar a una cierta distancia del borde del muelle. De lo contrario, la grúa probablemente se habría hundido en el agua.

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Comentario de gruasytransportes:

Cuando se realiza una prueba de carga con una grúa la carga debe permanecer levantada a no más de 30 o 40 centímetros de distancia del suelo.

De esa forma si la grúa no soporta el peso, cuando la carga toca el piso la grúa aún no ha perdido completamente su estabilidad.

Varios operadores de grúa y personal de mantenimiento han tenido alrededor del mundo serios accidentes por no respetar esta simple regla.

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La grúa RN02 después del accidente (© EMMANUEL BONICI)

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FOTO 3

 

 

@ EMMANUEL BONICI

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FOTO 4

 

@ EMMANUEL BONICI

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FOTO 5

 

Se están realizando investigaciones para descubrir las razones de este accidente, que podría haber tenido consecuencias dramáticas.

Cada año, las grúas se someten a pruebas reglamentarias que las someten a su carga máxima de elevación más el 25% durante una hora en una posición estática y con una sobrecarga dinámica del 10%.

 

Pruebas de carga en una grúa de Marsella – imagen de archivo (© EMMANUEL BONICI)

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FOTO DE PRUEBA DE CARGA. FOTO 6

 

La grúa RN02 forma parte de una serie de grúas construidas por la italiana Fantuzzi-Reggiane (adquirida por Terex en el 2009) y se utiliza principalmente para manipular la carga en esta zona del puerto. Cada zona de esta parte del puerto (las zonas pequeñas, las zonas 8 y 9, la zona 10) tiene una grúa que, aunque generalmente es una grúa móvil, permanece en la zona, para evitar los largos y tediosos desplazamientos de un sitio al otro del puerto.

 

Otras grúas autopropulsadas se utilizan para la explotación comercial en Marsella. Estas son más grandes que la pequeña Fantuzzi, esas son grúas Gottwald capaces de levantar de 100 toneladas a 21 metros de radio, e incluyen la posibilidad de manipular contenedores.

 

Fuente:

https://felixstowedocker.blogspot.com/2018/10/a-spectacular-accident-occurred.html

Tags: Felixstowe Dockers. Harbour mobile crane tipped over in Marseille (gz36),

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Según Vertikal.net:

Se vuelca Grúa móvil portuaria

  1. Octubre 2018

Una grúa móvil portuaria volcó el viernes en el puerto de Marsella, mientras realizaba su prueba anual de sobrecarga.

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FOTO 7

La grúa volcó mientras realizaba su prueba de sobrecarga.

La grúa, una Fantuzzi Reggiane MHC 20, estaba levantando gigantescas bolsas de agua como parte de su programa de pruebas de carga cuando se volcó, entendemos por un testigo que las bolsas de agua se estaban llenando con agua cuando ocurrió el incidente, aunque no hemos podido confirma esto de forma categórica….

 

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FOTO 8

… La pluma de la grúa cayó sobre un remolque enganchado a un tractor portuario, mientras que las bolsas llenas con agua – en inglés water bags – utilizadas en la prueba, terminaron en el agua.

Fuente:

https://www.vertikal.net/en/news/story/31460/

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Descargar este post en español como pdf: Grúa móvil portuaria vuelca en Marsella _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://felixstowedocker.blogspot.com/2018/10/a-spectacular-accident-occurred.html

https://www.vertikal.net/en/news/story/31460/

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags:  Felixstowe Dockers. Harbour mobile crane tipped over in Marseille (gz36), shit happens, cranes,

 

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Otros posts relacionados:

– Desastre: Grua móvil portuaria cae sobre un barco (foto)

 

Grúa patas arriba- A crane upside down

Grúa patas arriba- A crane upside down

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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1- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

Un lector de gruasytransportes nos envió las fotos de esta grúa volcada.

Aparentemente este accidente habría ocurrido hace algunos días en una provincia argentina.

Sólo esperamos que no haya habido heridos.

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2- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

1bn

 

3- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Fuentes:

 

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Grua caida en Argentina (gz36),

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