Transportistas argentinos advierten que habrá desabastecimiento

Paetac -la Primera Asociación Empresarios Transporte Automotor de Cargas – advierte sobre inminentes problemas en el abastecimiento de productos esenciales. Dicen que, «El transporte se encuentra en situación límite».

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<https://twitter.com/i/status/1267052624626450433>

COMUNICADO DE PAETAC

31 Mayo 2020
PAETAC advierte sobre inminentes problemas de abastecimiento
respecto bienes esenciales
Posible faltantes de medicamentos y alimentos de primera necesidad

Buenos Aires, 28 de mayo del 2020: PAETAC advierte sobre la grave coyuntura que atraviesa la provisión de bienes esenciales. Cada día resulta más difícil continuar sosteniendo un servicio de abastecimiento que llegue a todo el país, a todo aquel que lo necesita.
Nos referimos a alimentos imprescindibles como son la harina, leche, polenta, bebidas; entre otros. Productos de primera necesidad que no pueden faltar bajo ninguna circunstancia.
La distribución de los medicamentos también está en riesgo. Esto afecta a toda la población en general, y en particular a nuestros mayores, quienes son el principal grupo de riesgo ante esta enfermedad.
No menos importante es mencionar los productos de sanitización e higiene tan necesarios para paliar la pandemia actual.
La razón de este peligro se fundamenta en el estado de quebranto en el cual se encuentran las empresas de transporte de cargas, donde su subsistencia se encuentra amenazada.

El retroceso de la actividad económica nos ubica en una situación límite. Nuestras empresas se encuentran trabajando al 50% de su capacidad productiva, debiendo cumplir con el pago de salarios e insumos que nos resultan sencillamente imposibles de afrontar ante esta circunstancia.
Nuestros costos se han incrementado, no solo por la pérdida de productividad. Muestra de ello es la suba de precios en repuestos; falta de financiación en insumos, como ser neumáticos y la quita de plazo de pago en combustibles por parte de las empresas petroleras, siendo este uno de
nuestros principales insumos. Respecto los peajes, los concesionarios viales fueron habilitados para que vuelvan a cobrar, debiendo nosotros afrontar este pago siendo el transporte de cargas actividad esencial (al igual que el rubro salud).

Por otra parte, las ayudas anunciadas por el gobierno no se han concretado en la mayoría de las empresas de nuestro sector. A la fecha no se han efectivizado las acreditaciones en cuenta de los empleados del programa ATP, y el acceso a créditos con tasas subsidiadas es de difícil acceso.
Es cierto que estos problemas no son patrimonio exclusivo de nuestra actividad.
Lamentablemente otros rubros no son ajenos a esta situación y padecen graves inconvenientes al igual que nosotros.
Sin embargo, es importante tener presente que más del 90% de las cargas se trasladan en camiones. Recorremos todo el país de punta a punta, distribuyendo en los grandes centros urbanos, como así también en los lugares más recónditos de nuestro extenso país.

No obstante todas las dificultades que atraviesa el sector, que solo a modo de resumen se enunciaron en el presente comunicado, nos sentimos muy orgullosos del comportamiento de nuestros pares demostrando un gran compromiso con la sociedad. Socios de nuestra entidad han puesto a disposición sus camiones de manera desinteresada, participado en las caravanas solidarias que se realizaron desde Escobar hacia San Juan, trayendo insumos y equipamiento para la construcción de un hospital en la Ciudad de Buenos Aires, el cual va a estar dedicado a atender pacientes afectados por COVID-19.

Durante los 126 años de trayectoria con los que cuenta nuestra entidad hemos atravesado muchas y variadas situaciones en nuestro querido país, poniendo lo mejor de cada uno en todo momento.
En esta oportunidad nos enfrentamos a un gran desafío, un hecho sin precedentes en la historia reciente de la humanidad. Entendemos que “la victoria no esta en ganar siempre, sino en no rendirse nunca”. Y para ello necesitamos del aporte de cada uno de los que componemos esta sociedad.
Esperamos que nuestro planteo sea oído y tenido en cuenta. En este momento tan especial necesitamos el auxilio del Estado.

Es importante señalar que, la suerte de nuestra subsistencia no afecta únicamente a la gran cantidad de familias que trabajan en el transporte de cargas, sino que está en peligro la cadena de abastecimiento de toda la Argentina.
COMISIÓN DIRECTIVA.

Para mayor información:

PAETAC
Alfredo Palacios 1342 CABA
Teléfono 4303-2233
www.paetac.org.ar

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Fuentes – Sources:

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Video paetac desabastecimiento (gz45),

COMUNICADO – PAETAC advierte sobre inminentes problemas de abastecimiento (gz45),

coronavirus,

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Ambulance for Port Workers – Ambulancia para trabajadores Portuarios

Ambulance for Port Workers

30 /05/2020

In 1972, when I left the Brooklyn waterfront and made my way to the Norton Lilly Terminal (Foot of Calcutta Street, Port Newark), the Port Newark/Port Elizabeth marine terminal complex had its own ambulance squad in residence. Sometime shortly thereafter, the ambulance squad simply disappeared. There was a little controversy associated with that loss, but it wasn’t sustained; it wasn’t powerful.Over the last several years, a movement has developed to restore the presence of that type of service. Many persistent and dedicated ILA and Management leaders lent their names and their efforts to reclaim the presence of emergency medical staff within prompt an easy range of actual port operations.This coming Monday, June 1st, at 6:00 AM, an ambulance squad will be stationed and operational at Bldg 1210 in Port Elizabeth. From that location its members will be able to provide prompt emergency medical service within the Port Newark/Port Elizabeth complexes during core work hours.In accomplishing this goal, I know that there were a number of stalwart souls who put their «shoulders to the wheel» in seemingly endless discussion/negotiation. Certainly ILA, NYSA, METRO (& their respective members) were advocates and supporters. In particular, I know that Rich Suarez (a member of the ILA’s Atlantic Coast District Executive Board) and Gary Cross (President of Maher Terminals) were very active in ironing out many of the details. To them and to each of their industry colleagues, we owe a great thanks. — con Richard Suarez.

Posted by Ron Signorino at Longshore safety in Facebook

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Credit – Ron Signorino

Another squad at Port of Miami – Otro escuadrón en el Port of Miami. Credit /Crédito: LovetteQueenofthesouth McGill

Spanish version:

Ambulancia para trabajadores Portuarios

30 /05/2020

En 1972, cuando dejé el puerto de Brooklyn y me dirigí a la Terminal Norton Lilly (Foot of Calcuta Street, Port Newark), el complejo de terminal portuaria Port Newark / Port Elizabeth tenía su propio equipo de ambulancias residente. Poco después, el equipo de ambulancias simplemente desapareció. Hubo un poco de controversia asociada a esa pérdida, pero no fue sostenida; no tuvo poder. En los últimos años, se ha desarrollado un movimiento para restaurar la presencia de ese tipo de servicio. Muchos líderes persistentes y dedicados de la ILA y líderes de la Gerencia pusieron sus nombres y sus esfuerzos para reclamar la presencia de personal médico de emergencia dentro de una distancia cercana a las operaciones portuarias reales. Este lunes próximo, 1ro de junio, a las 6:00 am, un equipo de ambulancias estará destinado y operativo en Bldg 1210 en Port Elizabeth. Desde esa ubicación, sus miembros podrán proporcionar un servicio médico de emergencias rápido dentro de los complejos portuarios de Port Newark / Port Elizabeth durante las horas laborables. Para cumplir esta meta, sé que hubo una serie de almas que pusieron el «hombro» en interminables discusiones / negociaciones. Ciertamente ILA, NYSA, METRO (y sus respectivos miembros) fueron defensores y partidarios de esto. En particular, sé que Rich Suárez (miembro de la Junta Ejecutiva del Distrito de la Costa Atlántica) y Gary Cross (presidente de Maher Terminals) estuvieron muy activos en arreglar muchos de los detalles. A ellos y a cada uno de sus colegas de la industria, les debemos un gran agradecimiento.

Publicado por Ron Signorino en Longshore safety en Facebook.

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Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

Tags: Ambulance for Port Workers – Ambulancia para trabajadores Portuarios (gz45),

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Estibador herido al desprenderse la plataforma de un barco – by europasur.es -Injured stevedore at Algeciras when the platform of a ship fell off

Herido un estibador del Puerto de Algeciras al desprenderse la plataforma de un barco – by europasur.es

ACCIDENTE LABORAL

• El trabajador portuario evoluciona favorablemente tras precipitarse desde unos cinco metros de altura en la cubierta del ‘Safmarine Nomazwe’
• Capitanía Marítima abre una investigación y detiene el buque hasta que subsane deficiencias detectadas

El portacontenedores ‘Safmarine Nomazwe’. / PATRICK VESTEEL (MARINE TRAFFIC)

A. RODRÍGUEZ

Un estibador del Puerto de Algeciras ha resultado herido en la mañana de este miércoles al caerse desde una altura de unos cinco metros mientras trabajaba a bordo del portacontenedores Safmarine Nomazwe. Todo apunta a que falló una plataforma de paso del buque, que se desprendió provocando la caída, según fuentes portuarias consultadas por Europa Sur.

El trabajador, tras ser atendido, evoluciona favorablemente. El Safmarine Nomazwe estaba atracado en el muelle Juan Carlos I de la terminal de contenedores de APM Terminals Algeciras cuando se produjo el accidente laboral. 

Como consecuencia del suceso, la Capitanía Marítima de Algeciras ha enviado a varios inspectores para investigar lo ocurrido. Tras recabar las primeras informaciones, la Capitanía ha acordado la detención del barco y la imposición de una fianza de 40.000 euros que el armador deberá depositar en el Caja General de Depósitos.

A su vez, han sido detectadas deficiencias técnicas en la plataforma, según ha podido saber este periódico por fuentes portuarias, por lo que deberán ser reparadas antes de que se autorice la vuelta a la navegación del portacontenedores. 

El Safmarine Nomazwe es un buque portacontenedores con bandera de Hong Kong, construido en el año 2004. Tiene capacidad para 4.286 contenedores (TEUs) y unas medidas de 265,84 metros de eslora por 37,4 de manga. Su próximo destino después de Algeciras es el puerto de El Pireo, en Grecia.

Vea el artículo original en:

https://www.europasur.es/maritimas/herido-estibador-Puerto-Algeciras-plataforma-barco_0_1468353523.html

Tags: ship board accident (gz45), NGE,

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ENGLISH VERSION, translated by Google:

Injured stevedore at the Port of Algeciras when the platform of a ship fell off – by europasur.es

LABOUR ACCIDENT

-Port worker evolves favorably after falling from about five meters high on the deck of the ‘Safmarine Nomazwe’
-Port Captain opens an investigation and stops the ship until detected deficiencies are rectified.

The container ship ‘Safmarine Nomazwe’. / PATRICK VESTEEL (MARINE TRAFFIC)

A. RODRÍGUEZ

Algeciras, May 27, 2020

A dockworker in the Port of Algeciras was injured on Wednesday morning when he fell from a height of about five meters while working on board the container ship Safmarine Nomazwe. Everything points to the failure of a platform in the ship to pass over, which fell off causing the fall, according to port sources consulted by Europasur.

The port worker, after being attended, evolves favorably. Safmarine Nomazwe was docked at the Juan Carlos I pier of the APM Terminals Algeciras container terminal when the workplace accident occurred.

As a consequence of the event, the Algeciras Port Captain has sent several inspectors to investigate what happened. After collecting the first information, the Port Captain has agreed to arrest the ship and to impose a deposit of 40,000 euros, which the shipowner must deposit in the Caja General de Depósitos.

At the same time, technical deficiencies have been detected on the platform, according to what this newspaper has known from port sources, so they must be repaired before the return to navigation of the container ship is authorized.

The Safmarine Nomazwe is a container ship, Hong Kong flagged, built in 2004. It has a capacity for 4,286 containers (TEUs) and measures 265.84 meters length by 37.4 meters width. Her next destination after Algeciras is the port of Piraeus, in Greece.

Lea el artículo en Español en:

https://www.europasur.es/maritimas/herido-estibador-Puerto-Algeciras-plataforma-barco_0_1468353523.html

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Download the pdf file of this article at:

Fuentes – Sources:

See above in each photo and article.

Tags: ship board accident (gz45), NGE,

You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of the quotation must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

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Una RTG levanta un camión – RTG lifting a truck

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video. Click on the image below to see the video.

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<https://www.facebook.com/groups/680144822107539/permalink/2832907793497887/ >

Publicado por Al Chip Jenney , en Crane Wrecks around the World en Facebook.

Traducción al español:

Ví esto en otra página….Algún operador debe estar enviando mensajes de texto mintras opera lol

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Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

Tags: RTG oscura levanta camion de noche (gz45),

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Tripulantes en el mar enfrentan «crisis humanitaria» – @gCaptain – Crews at Sea Facing a ‘Humanitarian Crisis’

Publicado el 28 de mayo de 2020 por Bloomberg.

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto: Infinitum Produx / Shutterstock

Por Claire Jiao, Ann Koh y Krystal Chia (Bloomberg) – Incluso cuando los países intentan regresar a una vida de apariencia pre-pandémica, las restricciones actuales están debilitando un eslabón humano crucial en la cadena de suministro global.

Según la Cámara Internacional de Transporte, más de 200.000 marinos atrapados en barcos mercantes que transportan desde suministros médicos hasta granos y petroleo corren un riesgo creciente de fatiga mental y física a medida que las restricciones portuarias y los vuelos cancelados reducen la capacidad de los buques para cambiar – relevar- a sus tripulaciones.

Aunque invisibles para la mayoría de los consumidores, la gente de mar ha mantenido a flote el comercio internacional durante la pandemia y la que probablemente sea la peor recesión en casi un siglo. Si bien los organismos de la industria como el ICS advierten que el sector enfrenta una «crisis humanitaria» que pone en peligro el flujo de mercancías y está presionando para que los gobiernos alivien las restricciones, algunas navieras y tripulantes están tomando el asunto en sus propias manos.

En algunos casos, los barcos se desvían a puertos que de otro modo no visitarían para intercambiar -relevar- sus trabajadores, una práctica típicamente reservada para emergencias médicas. Mientras tanto, las empresas buscan aliviar la carga sobre las tripulaciones. A.P. Moller-Maersk A / S, que controla alrededor de una quinta parte de la flota mundial utilizada para transportar mercancías por mar, ha extendido los contratos de la gente de mar y ofrece beneficios como una mayor conectividad a Internet y programas de apoyo psicológico/mental.

«Los relevos de la tripulación son, por lejos, uno de los mayores desafíos para la industria naviera que han surgido de este brote de virus», dijo Ralph Leszczynski, jefe de investigación del broker marítimo Banchero Costa & Co. «La solución preferida hasta ahora ha sido extender los contratos existentes de las tripulaciones «, ya que desviar un barco podría agregar cientos de miles de dólares en costos, dijo.

Siete buques graneleros se desviaron este mes para cambiar su tripulación en Filipinas, hogar de uno de cada cuatro marinos del mundo, mientras que se espera que otro buque llegue en junio, según las agencias locales de contratación de marinos A. Magsaysay Inc. y Baliwag Navigation Inc.

El buque petrolero China Dawn, que se dirigía a Singapur desde Brasil, se desvió al puerto indio de Cochin este mes para permitir que los trabajadores desembarquen debido a la tensión mental del prolongado período en el mar, según informes del periódico South China Morning Post y de Splash, que cubre la industria del transporte marítimo.

«Las restricciones estrictas impuestas por muchos países, incluida la denegación de bajar a tierra y el acceso a asistencia médica esencial, estan contribuyendo a la fatiga y al agotamiento», dijo ICS en una carta del 21 de mayo al Secretario General de las Naciones Unidas, Antonio Guterres. «Estamos preocupados por el suicidio y la autolesión entre esta población vulnerable de trabajadores».

Pocas opciones

Normalmente, alrededor de 100.000 marinos desembarcan/embarcan de/en un barco cada mes durante las escalas portuarias programadas, cuando los barcos descargan y cargan su carga. La gente de mar puede estar a bordo de un barco un máximo de 11 meses, según la Convención sobre el trabajo marítimo – Maritime Labor Convention-.

Pero ahora solo unos pocos puertos permiten transferencias de tripulaciones completas o parciales, según una lista de Inchcape Shipping Services. Y programar vuelos para la gente de mar cuando muchas aerolíneas han puesto en tierra sus flotas, complica aún más la tarea.

«Hay una gran demanda acumulada de relevos de tripulación en toda la industria», dijo William Fairclough, director gerente de Wah Kwong Maritime Transportation Holdings Ltd., un armador independiente de Hong Kong con 19 embarcaciones. La compañía ha logrado realizar el relevo de sus tripulaciones cinco o seis veces en las últimas semanas cuando los barcos hicieron escalas planificadas en China, dijo.

Para mediados de junio, alrededor de 150.000 marinos por mes necesitarán vuelos internacionales para facilitar los relevos de tripulación, según una declaración del 27 de mayo de los jefes de las organizaciones marítimas, laborales y de aviación de la ONU. Alrededor de la mitad de ellos se unirán a los barcos y la otra mitad volará a casa.

Para un buque de transporte a granel que lleva productos entre Australia y Japón, un desvío a Manila agregaría aproximadamente tres días de tiempo de viaje y aproximadamente USD 30.000 a USD 48.000 a las tarifas de transporte actuales, según una persona que maneja los asuntos de la tripulación en una empresa asiática de transporte marítimo de cargas a granel, y quien pidió no ser identificado debido a una política de la empresa que le impide hablar con los medios de comunicación. Eso es comparable a volar con una tripulación de 10 a 15 desde Filipinas a Japón y ponerlos en cuarentena durante dos semanas, lo que cuesta aproximadamente USD 3.000 por persona, dijo.

El Reino Unido ha permitido los relevos de tripulación durante la crisis del Covid-19 y Alemania levantó las medidas de cuarentena para la gente de mar a principios de abril, según el ICS, que recomienda que las tripulaciones se sometan a pruebas de detección del virus antes de partir de su país de origen. Rotterdam es otra opción para los relevos de tripulación, pero un requisito de cuarentena ha aumentado los costos, según Doris Magsaysay-Ho, presidenta de A. Magsaysay Inc., con sede en Manila.

La aerolínea holandesa KLM dijo que comenzaría a operar cuatro vuelos a la semana entre Amsterdam y Manila a partir del 25 de mayo para ayudar a facilitar los relevos de tripulaciones de buques mercantes. A algunos marinos filipinos se les permitió ingresar a Japón, según Dario Alampay, vicepresidente de operaciones de Baliwag Navigation, que envió dos tripulaciones maritimas a través de Tokio.

«En ausencia de gobiernos que ofrezcan excepciones de viaje para la gente de mar, o que faciliten rutas de viaje viables para repatriar tripulaciones, es probable que sigamos viendo que se produzca algún desvío», dijo el presidente de ICS, Esben Poulsson, en un correo electrónico.

–Con la ayuda de Annie Lee y Aya Takada.

© 2019 Bloomberg L.P

Read it in English at:

https://gcaptain.com/ship-crews-stuck-at-sea-are-facing-a-humanitarian-crisis/

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tripulantes-en-el-mar-enfrentan-e2809ccrisis-humanitariae2809d-e28093-40gcaptain-e28093-crews-at-sea-facing-a-e28098humanitarian-crisise28099-_-grc3baas-y-transportesDescargar

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ship Crews Stuck at Sea Are Facing a ‘Humanitarian Crisis’ (gz45),

coronavirus,

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Incendio de la carga en buque portacontenedores de COSCO, probablemente contenedores caídos por la borda– by @Maritime_Bullet – COSCO container ship cargo fire, probably containers lost overboard

Escrito por NIKOLAY TORKIN

Publicado el 26 de mayo de 2020 en @Maritime_Bullet

Traducido por el equipo de gruasytransportes de Argentina. 

El buque portacontenedores COSCO SAO PAULO llegó a la rada exterior de Ciudad del Cabo el 25 de mayo desde Durban, Sudáfrica, y fue anclado durante el mal tiempo. El barco experimentó un fuerte rolido pero no se le permitió ingresar al puerto, ya que, según los informes, sufrió un incendio en una de las bodegas de carga a principios del 25 de mayo. Se rumorea que perdió algunos contenedores mientras estaba anclado. Fue llevado a Ciudad del Cabo y atracado en la mañana del 26 de mayo. Aún no hay información detallada sobre el alcance del incendio, ni sobre daños, destrucción o pérdida de contenedores.
Buque portacontenedores COSCO SAO PAULO, IMO 9484388, dwt 50488, capacidad 4253 TEUs, construido en el 2012, bandera HK, armador COSCO.

AUTOR

// NIKOLAY TORKIN

Mi nombre es Nikolay Torkin, soy Capitan de la Marina Mercante -Merchant Marine Master-, actualmente al mando de un buque de transporte de contenedores feeder en el sudeste asiático. Mi familia vive en Praga, República Checa. Mikhail me proporciona informes diarios de accidentes, y yo le envío información sobre accidentes y buques portacontenedores.

Read it in English at:

http://www.maritimebulletin.net/2020/05/26/cosco-container-ship-cargo-fire-probably-containers-lost-overboard/

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COSCO container ship cargo fire, probably containers lost overboard (gz45),

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Un gran buque portacontenedores más parado en Santos, Brasil – by @Maritime_Bullet

Un gran buque portacontenedores más parado en Santos, Brasil – by @Maritime_Bullet – One more big container ship down in Santos, Brazil

Escrito por NIKOLAY TORKIN

Publicado el 27 de mayo de 2020 en @Maritime_Bullet

Traducido parcialmente por el equipo de gruasytransportes de Argentina. 

Un tripulante del buque portacontenedores CAP SAN LORENZO de 10.000 TEUs dio positivo, dijo la incansable Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (ANVISA) el 26 de mayo. El barco amarrado en Santos Brasil el 24 de mayo. Un desafortunado tripulante no brasileño debía ser relevado y regresar a casa, pero ANVISA lo encontró positivo al virus. Toda la tripulación fue testeada, las operaciones de carga fueron canceladas, el barco fue llevado a una rada exterior y fondeado/anclado, para esperar los resultados de los tests.
……….
El buque portacontenedores CAP SAN LORENZO, IMO 9622227, dwt 124479, capacidad 9600 TEUs, construido en 2013, con bandera de Dinamarca.

AUTOR

// NIKOLAY TORKIN

Mi nombre es Nikolay Torkin, soy Capitan de la Marina Mercante -Merchant Marine Master-, actualmente al mando de un buque de transporte de contenedores feeder en el sudeste asiático. Mi familia vive en Praga, República Checa. Mikhail me proporciona informes diarios de accidentes, y yo le envío información sobre accidentes y buques portacontenedores.

Read the complete article in English at: http://www.maritimebulletin.net/2020/05/27/one-more-big-container-ship-down-in-santos-brazil/ 

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One more big container ship down in Santos, Brazil (gz45),

coronavirus,

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Buque portacontenedores pierde contenedores en tormenta ​​frente a Australia- by marinelink.com – Containership Loses Boxes in Heavy Seas off Australia

Escrito por Eric Haun, editor

Eric Haun es editor de Marine News. Ha cubierto el comercio marítimo y …

Publicado el 25 de mayo de 2020.

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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Según los informes, al menos nueve contenedores sobresalen del buque APL England después de que el barco perdiera al menos 40 contenedores por la borda frente a las costas de Australia. (Foto: AMSA)

Un buque portacontenedores con bandera de Singapur perdió al menos 40 contenedores por la borda en una tormenta en el mar ​​frente a la costa de Sydney, dijo la Autoridad de la Seguridad Marítima de Australia (AMSA).

Justo después de las 6:10 a.m.del domingo, el APL England experimentó una pérdida temporal de propulsión y comenzó a rolar fuertemente, lo que provocó el colapso de las estibas de contenedores y la caída de varios contenedores por la borda en una profundidad de agua de aproximadamente 2.000 metros, a unos 73 kilómetros al sureste de Sydney.

La energía del barco fue restablecida en unos pocos minutos, pero el barco, que iba en ruta desde Ningbo, China hacia Melbourne, ha cambiado de rumbo y ahora se dirige a Brisbane. AMSA dijo que inspeccionará el buque portacontenedores a su llegada.

El capitán del APL England informó que 40 contenedores se perdieron por la borda y que 74 contenedores han resultado dañados. Según los informes, seis contenedores sobresalen del lado -banda- de estribor y tres contenedores del lado -banda- de babor de la nave.

Video:

< https://www.youtube.com/watch?v=9cKzPPsxfY4 >

AMSA dijo que envió un jet al área para buscar contenedores y basura e inspeccionar el buque portacontenedores de 277 metros de eslora -longitud- en busca de signos de daños o de contaminación, y está trabajando con NSW Maritime para monitorear la situación y desarrollar una respuesta adecuada. Las autoridades no están seguras de si el incidente causará algún impacto en la linea de costa.

(Foto: AMSA)

Read it in English at:

https://www.marinelink.com/news/containership-loses-boxes-heavy-seas-off-478766

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Máscaras faciales que se lavan en la costa después de que el buque de carga pierde los contenedores – by marinelink.com – Face Masks Washing Ashore After Cargo Ship Loses Boxes

Escrito por Eric Haun, editor

Eric Haun es editor de Marine News. Ha cubierto el comercio marítimo y …

Publicado el 26 de mayo de 2020
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Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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(Foto: AMSA)

Se encontraron máscaras -barbijos- quirúrgicas y otros artículos mojados que llegaron a las playas australianas el martes después de que el buque APL England, con bandera de Singapur, perdiera al menos 40 contenedores por la borda en una tormenta ​​frente a la costa de Sydney.

Los suministros médicos han sido encontrados en la costa entre Magenta Beach y The Entrance, según la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia (AMSA), que dijo que las ubicaciones y el contenido son consistentes con sus modelos de la deriva de la basura y los artículos enumerados coinciden con el manifiesto de carga del barco. El modelado sugiere que los desechos podrían continuar mojados durante los próximos días, dijo AMSA.

Docenas de contenedores cayeron al mar y muchos más sufrieron daños el domingo por la mañana cuando el APL England de 277 metros de eslora experimentó una pérdida temporal de propulsión y comenzó a rolar mucho a unos 73 kilómetros al sureste de Sydney. El capitán del barco informó que 40 contenedores se perdieron por la borda y que 74 contenedores resultaron dañados. Varios contenedores también estan sobresaliendo tanto del lado de estribor como del de babor de la nave, y se pueden ver varias estibas de contenedores tumbadas sobre la cubierta en la popa.

AMSA dijo que aún está trabajando con el agente de carga del barco para confirmar exactamente cuales contenedores se fueron por la borda, pero en este momento cree que no parece haber mercancías peligrosas en las estibas de carga afectadas. Las indicaciones iniciales son que los contenedores caídos al agua contenían una gama de productos, incluidos electrodomésticos, materiales de construcción y suministros médicos.

(Foto: AMSA)

Inspección e investigación
El APL England de 5.510 TEUs había partido de Ningbo, China el 11 de mayo y se dirigía a Melbourne en el momento del incidente, pero el barco cambió de rumbo y ha llegado el martes al fondeadero del puerto de Brisbane (frente a Port Cartwright), donde los inspectores de AMSA abordaron el buque para realizar una inspección de navegabilidad para establecer las condiciones estructurales y operativas del buque. AMSA dijo que espera tener el resultado de la inspección de navegabilidad y la confirmación de los próximos pasos para el miércoles por la mañana. El resultado ayudará a informar si, y cómo, el barco podría ser llevado de manera segura al Puerto de Brisbane en conjunto con el Maritime Safety Queensland, dijo AMSA.

Una vez que el barco esté en el puerto, AMSA comenzará su investigación de seguridad enfocándose en si la carga se estibó y se trincó de forma adecuada a bordo del barco, y en cualquier posible incumplimiento de las regulaciones de contaminación ambiental.

El incidente no es el primero que involucra pérdidas de contenedores del APL England, dijo AMSA. El buque perdió previamente 37 contenedores en Great Australian Bight en agosto de 2016 debido al fuerte rolido en mares agitados. La nave había estado bajo una gestión diferente en ese momento.

(Foto: AMSA)

Read it in English at:

https://www.marinelink.com/news/face-masks-washing-ashore-cargo-ship-478806

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: 

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Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: accident at sea (gz45), NGE,

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PEMA proporciona orientación sobre el uso de grúas STS en la era de los «mega» buques -by @PortTechnology

Escrito por el equipo internacional de Port Technology

Publicado el 14 de mayo de 2020

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Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

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PEMA proporciona orientación sobre el uso de grúas STS en la era de los «mega» buques -by  @PortTechnology

En respuesta a las crecientes demandas técnicas hechas en las grúas de barco a tierra (STS) impulsadas por el crecimiento en el tamaño de los buques portacontenedores, la Asociación de Fabricantes de Equipos Portuarios (PEMA) ha publicado un documento informativo que proporciona orientación práctica sobre la seguridad y operación eficiente de grúas STS en la era de los «mega» portacontenedores.

El documento de Cajas reductoras de engranajes y frenos de izaje en grúas pórtico STS -Hoist Winch Gearboxes and Brakes on STS Cranes- ofrece comentarios y consejos prácticos para los operadores.

El documento -en inglés, paper- destaca los problemas en las cajas reductoras de engranajes y en los frenos relacionados con las consecuencias y los desafíos del aumento en las alturas de elevación y en las distancias del alcance sobre el buque -en ingles, outreach – , y también compara una variedad de especificaciones técnicas críticas y proporciona comentarios de los usuarios finales de grúas pórtico STS.

“PEMA se esfuerza continuamente por desarrollar el conocimiento tecnológico y las mejores prácticas que los puertos y las terminales necesitan para garantizar que el comercio mundial sea seguro, eficiente y sostenible.

“Este documento reúne a algunos de los principales fabricantes de equipos del mundo para compartir su experiencia. Esperamos que se convierta en indispensable para todos los operadores de grúas pórtico STS ”, dice Ottonel Popesco, presidente y presidente de la junta directiva de PEMA.

PEMA publica regularmente documentos e informes sobre cuestiones clave que enfrenta el sector global de puertos y terminales portuarias. Las publicaciones de la Asociación están disponibles para descargar en formato PDF en: pema.org/publications y en < https://www.pema.org/downloads/ >.

Como parte de sus esfuerzos para apoyar a la industria durante la pandemia de Covid-19, todos los documentos informativos de PEMA, incluido Cajas reductoras de engranajes y frenos de izaje en grúas pórtico STS -Hoist Winch Gearboxes and Brakes on STS Cranes- , están disponibles de forma gratuita.

Read it in English at:
https://www.porttechnology.org/news/pema-provides-guidance-on-sts-crane-use-in-the-age-of-mega-ships/

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Descargue el archivo pdf de este artículo en: 

pema-proporciona-orientacic3b3n-sobre-el-uso-de-grc3baas-sts-en-la-era-de-los-e2809cmegae2809d-buques-by-40porttechnology-_-grc3baas-y-transportesDescargar

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto y articulo.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

PEMA provides guidance on STS crane use in the age of «mega» ships – Port Technology International (gz45),

PEMA papers, Simo Hoite,

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Timelapse LHM 550 en operación- LHM 550 in operation

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Hacé click en la imagen de abajo para ver el video. Click on the image below to see the video.

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<https://youtu.be/yYBV5gv6o4I>

Port of Antwerp.

Crane operator: Joris

Foreman: Kevin

Publicado por Container World en YouTube en junio 2016.

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Tags:

Ver «Liebherr LHM 550 Timelapse 27.000 photos!!! Mobile harbour crane Port of Antwerp container GoPro» en YouTube (gz45)