Buque portacontenedores se da vuelta y se hunde en el puerto, Japón VIDEO
Publicado por Mikhail Voytenko el 31/07/2022.
Traducido por gruasytransportes.
Buque portacontenedores se da vuelta y se hunde en el puerto, Japón VIDEO
El buque portacontenedores MAYA se dió vuelta y quedó varado sobre su banda de babor a lo largo del muelle en el puerto de Shunan, Honshu, en el mar interior de Seto, alrededor de las 1200 LT (UTC+ 9) del 31 de julio. El buque perdió la estabilidad durante la carga de contenedores y se dió vuelta. Unos 100 contenedores cayeron por la borda y quedaron a la deriva en el área del puerto y en las aguas de la bahía de Tokuyama. El AIS del barco está desactivado desde que se hundió. Tres tripulantes que estaban a bordo escaparon, uno de ellos fue llevado al hospital, aunque nada hizo que pusiera en peligro su vida. Se derramaron unos 40 litros de combustible. Hay operativos en marcha para recuperar los contenedores flotantes y contener la mancha de combustible.
Hacé click en la imagen de abajo para ver el video- Click on the image below to see the video.
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Aterrizaje de emergencia en Córdoba: un piloto se descompensó en pleno vuelo
Despegó pasadas las 12 del mediodía desde el Aeroparque Jorge Newbery, con 169 pasajeros a bordo; el copiloto aterrizó la aeronave normalmente y sin ninguna consecuencia
29 de julio de 2022
LA NACION
Foto: Un avión de Jet Smart. Archivo
Un avión de la compañía low cost JetSmart, con destino a la ciudad de Córdoba, debió ser aterrizado hoy de emergencia por el copiloto, debido a que el comandante sufrió una descompensación en pleno vuelo, según informaron fuentes de la empresa.
Se trata del vuelo WJ 3266 que había despegado pasadas las 12 del mediodía desde el Aeroparque Jorge Newbery, con 169 pasajeros a bordo, y tenía previsto su arribo a Córdoba a las 13.15.
Sin embargo, en el proceso de aproximación a la estación aérea de la capital mediterránea, el piloto Gustavo Riquelme sufrió una descompensación, y el copiloto, Alvaro Borges Do canto, debió tomar el mando del avión.
Tal como indica el procedimiento para estos casos, el hombre solicitó a la Torre de Control “prioridad” para el aterrizaje, que se desarrolló normalmente y sin ninguna consecuencia desafortunada.
La aeronave tocó pista a las pasadas las 13.10 y ni bien aterrizó, se montó un operativo especial para atender al piloto, quien fue atendido en el aeropuerto por personal sanitario y derivado consciente al centro Sanatorio Allende de la Ciudad de Córdoba, para la realización de los estudios pertinentes.
En tanto, el equipo de JetSmart ya se puso en contacto con la familia del piloto y el vuelo que debía regresar de Córdoba a Buenos Aires fue reprogramado para las 18.45 de hoy con una nueva tripulación. ”Estamos atentos a la salud de nuestro piloto y esperamos novedades de los profesionales sanitarios que lo están atendiendo” explicaron desde la empresa.
Otros casos
Según analizó el piloto Carlos Alberto Rinzelli, en Argentina éste sería el tercer caso del que se tenga conocimiento en el que uno de los dos pilotos sufre una descompensación y la aeronave debe se comandada por el otro. Ambos casos ocurrieron en Aeroparque.
“Es un tema que tenemos todos los pilotos que enfrentar en el simulador, cada seis meses. La situación se llama Pilot Incapacitation, (piloto incapacitado) y se practica en los simuladores para contar con la habilitación necesaria”, explicó Rinzelli.
”No es algo común, pero sí es algo que con lo que los pilotos estamos habituados, por lo que no significa nada extraordinario”, aclaró.
“Cuando un copiloto está realizando la instrucción, generalmente en la cabina viaja también un instructor, que es el encargado de ‘tomarle examen’ de esta situación, precisamente, entre otras. Y no es hasta que haya aprobado este examen, que puede ocupar su lugar en la cabina del avión, sin necesidad de la presencia del instructor”, indicó otro piloto.
En el orden internacional, el 11 de mayo de este año, el pasajero de un avión privado tuvo que aterrizar la aeronave en un aeropuerto de Florida, como consecuencia de un desvanecimiento que sufrió el piloto, sin tener conocimiento de cómo realizar la operación.
Eran dos las personas que estaban a bordo de un monomotor Cessna 208 cuando el piloto tuvo un “posible problema médico”, dijo la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos en un comunicado. ”Tengo una situación grave aquí”, relató el pasajero no identificado en el mensaje enviado por pedido de ayuda.
”Mi piloto se ha vuelto incoherente y no tengo ni idea de cómo pilotar el avión”, dijo. A continuación, un controlador aéreo comenzó a dar instrucciones al pasajero para que pueda aterrizar el avión, que finalmente tocó pista en el aeropuerto internacional de Palm Beach, en Florida.
En tanto, el 13 de junio, también de este año, un avión de la compañía aérea EasyJet debió realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Edimurgo, Escocia, luego de que el piloto de la nave se sintiera mal y se metiera en el baño.
Fue el copiloto el encargado de llevar la aeronave a tierra, mientras que los pasajeros señalaron que no vieron nunca al comandante de la nave salir del baño, al menos hasta que el avión se encontrara en pista, y fuera de peligro.
El avión de la low cost británica hacía el viaje EZY 6938 desde Heraklion, la capital de la isla griega de Creta, hasta Edimburgo, cuando el piloto de la nave comenzó a sentirse mal. Enseguida, el primer oficial de la nave -el cargo que en los aviones comerciales tiene el copiloto- solicitó al aeropuerto de la capital escocesa que inicien los protocolos para un aterrizaje acelerado.
MAMMOET ES PROVEEDOR DEL GRAN PREMIO DE HOLANDA HEINEKEN DE FÓRMULA 1 2022
Traducido por gruasytransportes.
La empresa de elevación pesada de ingeniería más grande del mundo suministrará las grúas para un evento de prestigio
Mammoet volverá a ser un proveedor del Gran Premio Heineken de Holanda de Fórmula 1 2022.
Suministrará una gama de grúas móviles para el evento, que se llevará a cabo del 2 al 4 de septiembre en CM.com Circuit Zandvoort, Países Bajos.
La compañía proporcionó una gama de grúas en el sitio para el fin de semana de carrera de 2021, del cual Max Verstappen salió victorioso, por delante de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
Este año, Mammoet volverá a movilizarse al sitio, con seis grúas móviles hidráulicas que van desde 100 toneladas a 220 toneladas trabajando para brindar servicios de recuperación desde ubicaciones en la pista durante la práctica, la calificación y el día de la carrera. Este equipo ha sido elegido para tener el alcance, la capacidad y la velocidad de manejo óptimos requeridos por los organizadores del evento.
Las grúas se movilizarán al sitio el martes de la semana de la carrera, antes de someterse a controles exhaustivos durante el miércoles y el jueves, en preparación para la acción del fin de semana. La selección de grúas, incluidos varios modelos Tadano ATF 200G-5 y Grove GMK 51320-2, ayudará a los oficiales de pista a medida que avanzan las sesiones.
Paul van Gelder, CEO de Mammoet, comentó: “Las carreras de Fórmula 1 exigen los más altos niveles de experiencia técnica. Para tener éxito, los equipos deben trabajar juntos, reuniendo diversas habilidades en muchos países, idiomas y culturas. Es lo mismo en el levantamiento pesado diseñado”.
“Cada semana, nuestros colegas en todas partes ayudan al mundo a crecer; desde las curvas tres y 14 en CM.com Circuit Zandvoort hasta en algunas de las infraestructuras más grandes del mundo. Estamos orgullosos de prestar esta experiencia una vez más al evento”.
Este año marca el segundo de los tres Grandes Premios de Holanda actualmente contratados para los cuales Mammoet brindará servicios de recuperación. El cumplimiento del acuerdo, anunciado en 2020, se retrasó hasta el evento de 2021 por la pandemia del coronavirus.
MAMMOET IS EVENT SUPPLIER TO FORMULA 1 HEINEKEN DUTCH GRAND PRIX 2022 (gz105),
Formula Uno, Formula 1, coronavirus,
Fuentes – Sources:
Ver arriba en cada foto, video y articulo.
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Accidente en la botadura del nuevo buque de servicio eólico marino de Edda Wind – Video
Lanzamiento en España del nuevo buque de servicio eólico marino de Edda Wind
Publicado el 18 de julio de 2022
Traducido por Gustavo Zamora para gruasytransportes de Argentina.
Crédito: Edda Wind
El nuevo Buque de operacion de servicio – Service Operation Vessel Edda Goelo (C416) de Edda Wind fue botado en Astilleros Balenciaga en España el viernes.
El Edda Goelo servirá como buque nodriza para los técnicos de turbinas eólicas mientras realizan trabajos de mantenimiento en las turbinas eólicas marinas.
Cuando esté terminado, el nuevo buque SOV comenzará a operar para el fabricante de aerogeneradores Siemens Gamesa en el parque eólico marino de Iberdrola en la bahía de Saint-Brieuc frente a Francia en el tercer trimestre de 2023. El buque tiene un contrato de cinco años con Siemens Gamesa, y su primer la asignación será en el parque eólico de Saint Brieuc.
La embarcación puede acomodar hasta 40 técnicos de mantenimiento de Siemens Gamesa e Iberdrola, más aproximadamente 20 tripulantes del Edda Wind.
A diferencia de las otras embarcaciones de Edda Wind, que normalmente están pintadas de naranja y amarillo, el Edda Goelo estará pintada de azul y blanco, de acuerdo con los colores de Siemens Gamesa.
“Los técnicos realizan las actividades de mantenimiento programadas y cualquier otro asunto que pueda surgir durante las dos semanas que pasan en el parque eólico. Pasadas esas dos semanas, el barco lleva a los técnicos a tierra y los reemplaza otro equipo que pasa otras dos semanas. en el parque eólico, por lo que siempre hay técnicos dando servicio al parque eólico», explicó Edda Wind.
Crédito: Edda Wind
Al acto de botadura en Zumaia, sede del Astillero Balenciaga, asistieron representantes del astillero, Siemens Gamesa, Iberdrola y Edda Wind.
«El lanzamiento siempre es un momento especial en el proceso de construcción y un hito para celebrar. Estamos muy satisfechos con el lanzamiento de nuestro segundo buque SOV construido por Astilleros Balenciaga, y de presenciar con éxito el segundo lanzamiento de Edda Wind este año. Una vez más, cumplimos nuestras ambiciones para la empresa y para la industria en general, dijo Kenneth Walland, director ejecutivo de Edda Wind.
«Este es el primer buque SOV de Edda Wind en un contrato a largo plazo con Siemens Gamesa, y esperamos trabajar con uno de los actores clave dentro de la energía eólica marina», agregó Walland.
Aerogeneradores Siemens Gamesa para el parque eólico marino de Saint Brieuc
Edda Wind tiene un programa de nueva construcción de ocho embarcaciones además del Edda Breeze entregado en mayo de este año y el Edda Passat y el Edda Mistral entregados en 2018. Balenciaga entregará el primer buque SOV, «Edda Brint» en agosto.
El parque eólico de Saint Brieuc, donde debutará el buque SOV, con 62 aerogeneradores SG 8.0-167 DD, tendrá una capacidad de 496 MW, equivalente al consumo eléctrico anual de 835.000 personas.
Siemens Gamesa mantendrá el parque eólico de Saint Brieuc durante un mínimo de 10 años. El contrato incluye, entre otras cosas, personal de mantenimiento, repuestos y servicio de control remoto.
“Estamos encantados de poder contar con el Edda Goelo para el mantenimiento del parque eólico de Saint Brieuc, que vamos a instalar para Iberdrola, y que este buque se haya construido en Bizkaia, lo que demuestra, una vez más, el compromiso de Siemens Gamesa con el País Vasco», afirma John Paul Larrañeta, director general de Servicios para el Sur de Europa y África de Siemens Gamesa.
Los boomers tienen la culpa de los problemas del transporte marítimo– @gCaptain
Se avecinan aguas turbulentas para el transporte marítimo, la globalización y la logística, pero ¿es la generación de los boomers la culpable de nuestros problemas? John Konrad dice que sí.
7 de julio de 2022
Escrito por John Konrad (gCaptain).
Traducido por Gustavo Zamora(*) para gruasytransportes en Argentina.
Los stocks de mercancías importadas se están derrumbando a medida que las tarifas y la demanda de la mayoría de los segmentos de la industria continúan aumentando. Los temores de recesión están creciendo casi tanto como las nuevas ofertas de trabajo. La inflación está en espiral mientras que las tarifas de transporte en camiones colapsan. China decide imprimir más dinero a medida que la Reserva Federal de los EE. UU. aumenta las tasas. La Marina de los EE. UU. ve proliferar las minas en el Mar Negro y no hace nada.
La carga ya no es el rey, la confusión lo es.
Todo esto me recuerda la cita de Bill Murray de Cazafantasmas “¡Sacrificio humano! ¡Perros y gatos viviendo juntos! ¡Histeria colectiva!»
gCaptain ha informado sobre muchos de estos problemas, desde los bloqueos de puertos de China hasta la desglobalización. Desde la nueva apatía de la Marina de los EE. UU. hacia la protección de la navegación comercial hasta la amenaza del presidente Biden de castigar a los armadores extranjeros. Estos, junto con innumerables editoriales, han mantenido increíblemente ocupado al equipo de gCaptain desde el brote de Covid, por lo que nos hemos perdido algunos temas. Tampoco informamos sobre un tema de enorme importancia.
Los boomers están empeorando casi todos los problemas del transporte y la logística.
Si bien esa es una declaración precisa, es un poco engañosa e injusta. Una afirmación más precisa sería que la generación del baby boom no sólo es la generación más numerosa, sino también la mejor capacitada y educada. Esta generación construyó el sistema de comercio internacional más complicado pero exitoso que el mundo jamás haya visto. El problema es que ahora se están retirando en masa, lo que resulta en una gran escasez de habilidades en todo el mundo marítimo.
Es su éxodo lo que está causando la mayoría de los problemas.
USA birth rate has been below min sustainable levels for ~50 years pic.twitter.com/v5PSLbvEAE— Elon Musk (@elonmusk) May 24, 2022 (La tasa de natalidad de EE. UU. ha estado por debajo de los niveles sostenibles mínimos durante aproximadamente 50 años)
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¿Puede la Generación X salvar al transporte naviero marítimo (shipping)?
Esto es especialmente malo para el transporte marítimo porque los ciclos de auge y caída del transporte marítimo crearon enormes brechas en el empleo. La Generación X ahora está asumiendo los trabajos más calificados en la fuerza laboral marítima, pero mi generación fracasará por dos grandes (y muchas pequeñas) razones. Primero, la generación X es una generación mucho más pequeña que la de los boomers. En segundo lugar, la generación X ingresó a la fuerza laboral en la década de 1990, que fue una década terrible para el transporte marítimo.
Como anécdota, estoy al final de la Generación X y mi clase de 2000 en el NY Maritime College graduó a menos de 100 estudiantes. Hoy en día, más de 1500 estudiantes están matriculados en la escuela. Yo fui uno de los pocos compañeros de clase que encontró trabajo como oficial a bordo de los barcos, mientras que muchos compañeros abandonaron la industria por completo. Hoy en día, muchas empresas están desesperadas por contratar oficiales jóvenes.
A algunas naciones de Europa y Asia les fue ligeramente mejor apoyando los trabajos marítimos durante la década de 1990, pero muchas de esas naciones se enfrentan a un colapso demográfico total. ¿Y qué naciones están colapsando demográficamente más rápido? Las naciones marítimas.
La demografía mundial
«Las demografías verdaderamente terminales de Alemania, Italia, Japón, Corea y China esperan una reducción anual del PBI de al menos un 4 por ciento», dice Peter Zeihan, autor de The End Of The World Is Just The Beginning (El Fin del mundo es sólo el comienzo). “China es la que está peor… su fuerza laboral alcanzó su punto máximo en la década del 2010. En el mejor de los casos, la población china en el año 2070 será menos de la mitad de lo que era en el 2020”.
El crecimiento de China ha sido un importante contribuyente al crecimiento de la industria naviera (shipping industry) en este siglo. Muchos creen que China creció tan rápido porque quería convertirse en la próxima superpotencia, pero Zeihan sugiere que fue porque tenían que hacerlo. El pico Boomer fue su última oportunidad de construir infraestructura para un futuro en declive, no en crecimiento. Si hubieran distribuido sus inversiones en un horizonte de tiempo más largo, no tendrían la mano de obra disponible para construir la infraestructura que los funcionarios del partido creen que necesitan para las próximas décadas.
3/ Keep in mind that even before this revision, the Chinese demographic wasn’t simply already terminal, it was already in a state of collapse. The graphic w/o the yellow bars is the 2020 data. The yellow bars are the theoretical missing millions. pic.twitter.com/rcJYFYFvd9— Peter Zeihan (@PeterZeihan) June 30, 2022 (Tenga en mente que incluso antes de esta revisión, la demografía china no era simplemente terminal, ya estaba en un estado de colapso. El gráfico sin las barras amarillas son los datos de 2020. Las barras amarillas son los millones teóricos que faltan.)
Zeihan también dice que Rusia invadió Ucrania ahora por la misma razón. Si Rusia hubiera retrasado más los planes de invasión, simplemente no tendrían la población necesaria para apoyar el esfuerzo de guerra.
La congestión portuaria y el éxodo de los boomers
“Cualquiera que crea que la congestión portuaria está mejorando podría querer leer la actualización operativa proporcionada por Hapag Lloyd el viernes”, dijo el experto en comercio marítimo Lars Jensen en una publicación de LinkedIn a principios de esta semana. «Por lo general, se presta mucha atención a América del Norte cuando se habla de esto, por lo tanto, a continuación se incluyen en cambio extractos de algunos ejemplos relacionados con Europa, Asia y América Latina».
Ningbo: La mayoría de las terminales están sujetas a una grave congestión en plazoletas y muelles de amarre. El puerto podría verse afectado por fuertes vientos/monzones, lo que podría provocar el cierre del puerto y una menor productividad de los buques.
Yantian: Debido a las estrictas medidas de control y prevención del COVID-19, la productividad de los buques ha disminuido con estadías más largas en el puerto.
Shekou: la disponibilidad de prácticos es limitada y es posible que el servicio de prácticos no esté disponible en el momento solicitado debido a las restricciones por COVID.
Hong Kong: Las instalaciones y recursos refrigerados en HKSPA son limitados y su utilización está en alto nivel. Se priorizará el atraque de buques para buques de carga pura (sin descarga) o el de buques con un volumen de carga superior al volumen de descarga.
Singapur: Se da prioridad a los arrivos de exportación para aliviar la densidad de la plazoleta, que ronda el 80 %.
Amberes: la próxima temporada de vacaciones conducirá a una menor disponibilidad de mano de obra.
Rotterdam: Con el inicio de la temporada de vacaciones, los primeros impactos relacionados con el trabajo son visibles con menos manos de estiba desplegadas. Además, se han reportado varias infecciones de COVID dentro de la fuerza laboral. El nivel de la plazoleta en DDE ha aumentado nuevamente al 85% con especial preocupación por las posiciones abiertas de 40′. Los reefers en DDE están al 100% de la utilización de los enchufes (tomas). ECT y RWG dejaron de aceptar contenedores vacíos esta semana.
Hamburgo (CTA): Las negociaciones arancelarias en curso están teniendo un impacto negativo en la disponibilidad de la mano de obra. Debido a la huelga, el tiempo de espera de los buques con mucha carga de importación se ha incrementado nuevamente.
Hamburgo (CTB): La huelga de la semana pasada y el conflicto laboral en curso con el sindicato están aumentando aún más los retrasos acumulados en CTB. Un ligero aumento de las infecciones de COVID reportadas en la fuerza laboral está impactando negativamente sobre la ya tensa situación laboral. Existe un tiempo de espera extremo para los buques.
Le Havre: la gran cantidad de actividad de los buques en el puerto de Le Havre está provocando escasez de mano de obra.
Polonia, Dinamarca, Suecia, Finlandia: disponibilidad limitada de camiones.
Benelux: Se acerca la temporada de vacaciones de verano y la mayoría de los proveedores ya anunciaron una menor capacidad de transporte por carretera con aproximadamente el 50 % de la capacidad de transporte habitual.
Ecuador: Debido a las continuas protestas a nivel nacional, los envíos de exportación se ven afectados ya que sus contenedores no llegan a la hora de corte (cut off) establecida por la plazoleta de exportación. Las mercaderías de importación también se retrasaron debido a los bloqueos de carreteras en las carreteras interestatales.
Costa Rica: desde la semana 17 se presentó un ciberataque al Sistema de Aduanas del Gobierno y muchas tareas se realizan de forma manual. Esto provoca retrasos en los gates de entrada y salida de carga. La Ruta 32 en Costa Rica está cerrada nuevamente por derrumbes.
México: servicios de camiones retrasados debido a la congestión del puerto en varios lugares.
Si bien Lars no describe la razón de todos estos problemas portuarios, queda claro con solo leerlos que tanto la mano de obra calificada como la experta escasean.
Job openings still way up in the astronomical zone, up by 55% from May 2019.
(Las ofertas de trabajo siguen aumentando en la zona astronómica, estan un 55% más arriba que en mayo de 2019.
¿Es esto real? Esto sería un argumento en contra de una recesión).
¿Pueden los millennials salvar al transporte maritimo (shipping)?
Algunos de los que estudian el mercado laboral esperan que los Millennials, con la ayuda de la capacitación en línea y la inteligencia artificial, puedan entrar para proveer la brecha de habilidades que están creando los boomers que se jubilan, pero esta teoría presenta algunos problemas. Primero, el millennial promedio está menos interesado en operaciones industriales como el transporte marítimo y se siente más atraído por los trabajos digitales que pueden hacer desde casa. En segundo lugar, a diferencia de Estados Unidos, muchos países marítimos no tienen grandes poblaciones de millenials. En tercer lugar, el rápido aumento de los costos escolares ha resultado en una fuerza laboral menos educada.
¿Podrían los salarios en rápido aumento retener a los Boomers?
Muchos boomers ya están trabajando más allá de su fecha de jubilación planificada y, en la bien remunerada industria marítima, tienen la riqueza que necesitan para jubilarse. Si bien muchos disfrutan de su trabajo, la presión sobre el rendimiento está aumentando exponencialmente junto con el caos de la cadena de suministro y el Covid hizo que la mayoría de los boomers reconsideraran el equilibrio entre el trabajo y la vida.
Los que quedan no están interesados en problemas nuevos y emergentes como la congestión portuaria, sino que quieren trabajar en grandes problemas que “dejan un legado” como el cambio climático. Esto está dando como resultado que los boomers que se quedan se centren en lo que los boomers hacen mejor, utilizando su alto grado de educación y experiencia para crear soluciones MÁS complicadas (los parques eólicos y la descarbonización digitalizada del combustible requieren una fuerza laboral MÁS calificada) para los problemas globales. Soluciones complicadas y de uso intensivo de recursos humanos que están llevando a la Generación X al fracaso.
La revolución verde es importante pero complicada
“Es difícil justificar gastar tanto tiempo en una instalación avanzada de regasificación de GNL para cruceros cuando el mundo enfrenta una crisis energética y una hambruna”, dijo un ejecutivo de la industria. “Lo que el mundo está pidiendo en este momento son buques de carga a granel grandes y simples para carbón y granos, no complicados sistemas de distribución de hidrógeno verde”. Las conferencias recientes a las que he asistido aclaran este punto. Casi todas las sesiones (y la mayor parte de la «charla de pasillo») incluyeron preguntas sobre la descarbonización y la digitalización, pero solo unas pocas fueron sobre las minas rusas y sobre el hambre en el mundo.
“Las conferencias de transporte marítimo de hoy me dan la misma sensación que visitar los antiguos edificios de la Feria Mundial en Queens o leer una copia antigua de Popular Mechanics (Mecánica Popular)”, dijo uno de mis compañeros de clase de la Generación X. “Es la visión de ayer para el futuro. Odio decirlo, pero el Hidrógeno verde (Green Hydrogen) y los parques eólicos de próxima generación se parecen mucho a los autos voladores que mis padres prometieron que tendría «una vez que creciera». Me han dicho que mi generación es cínica, pero creo que estamos más enfocados en soluciones simples”.
“Los boomers se enfocan en obtener lo que quieren, mientras que mi generación quiere enfocarse en lo que necesitamos actualmente”.
Sigue el dinero y el poder
Es probable que aumenten los conflictos entre generaciones, ya que los baby boomers que se queden mantendrán el control sobre los fondos y los puestos en las juntas directivas (ya hemos visto que los boomers votan y no están dispuestos a ceder el control político del gasto público). Sus objetivos pueden generar más complejidad y problemas en los gerentes de la Generación X que ya están sobrecargados. Dicho esto, la Generación X será bien compensada por el estrés adicional. Agregar más complejidad y estrés al sistema acelerará la tasa de jubilación y la competencia por el talento de la Generación X está a punto de acelerarse.
El momento para brillar de la Generación X
“La generación X será la que más se beneficiará”, dice Peter Zeihan. “La demanda de mano de obra calificada se acelerará junto con la escasez masiva de talento calificado. Este es el momento de la Generación X para brillar”. Si Zeihan esta en lo correcto, entonces el éxodo de los Boomers generará una feroz competencia entre los empleadores y los salarios de la Generación X aumentarán más rápido que las tarifas de flete del 2021. Y las compañías marítimas más inteligentes ya han iniciado programas masivos de retención y contratación para la Generación X.
Cuánto se beneficiarán los Millennials es una incógnita. Podrían atrapar parte del desbordamiento que está a punto de verterse en los bolsillos de la Generación X o todo el sistema podría colapsar justo cuando finalmente llegue su momento de brillar.
El futuro es brumoso
La gran pregunta que queda es ¿qué nos estamos perdiendo? ¿Cuáles son las consecuencias de segundo y tercer orden de las diferencias generacionales? Una tendencia, por ejemplo, es que las empresas marítimas y de logística contraten oficiales navales (esta tendencia parece especialmente fuerte para los oficiales de la Armada de los EE. UU.y para los de la Armada de Israel en start ups -empresas nuevas- de tecnología) en lugar de oficiales de marina mercante porque la mayoría de los oficiales superiores tienen títulos avanzados pagados por el gobierno, mientras que muchos millennials en la industria del transporte marítimo civil no quisieron la carga de los préstamos estudiantiles. Algunos civiles que tomaron préstamos para financiar la educación de posgrado abandonaron la industria en busca de oportunidades más lucrativas en otras industrias como las finanzas, entretenimiento o la tecnología. El resultado de esto es una fuerza laboral más educada y experimentada en el papel, pero en la práctica, existe una brecha de falta de experiencia porque los oficiales navales no tienen experiencia comercial. Este es solo un pequeño ejemplo.
Un ejemplo más grande es el mercado de valores japonés. Su generación más grande alcanzó su punto máximo en la década de 1990 y las consecuencias financieras han durado décadas.
1/ I agree w 90% of what’s in here BUT there is an unprecedented structural disconnect in play as well. As the Boomers retire en masse, the are liquidating their «normal» portfolios and ushering in a multi-decade capital shortage. https://t.co/hglL833Kdg— Peter Zeihan (@PeterZeihan) July 7, 2022
(Estoy de acuerdo con el 90% de lo que hay aquí, PERO también hay una desconexión estructural sin precedentes en juego. A medida que los Boomers se jubilan en masa, están liquidando sus carteras «normales» y marcando el comienzo de una escasez de capital de varias décadas).
¿Habrá más consecuencias como resultado del relevo generacional? Sin dudas, pero el problema con la gestión de los brillantes y eficaces pero complicados sistemas interconectados y dependientes de los recursos humanos que han creado los baby boomers, es que el caos que podrían crear es difícil de predecir. Y si la Generación X resuelve los problemas devolviéndonos a sistemas más simples… ¿qué significará eso para la revolución verde y el medio ambiente que se espera proteger?
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Salud-Compañía naviera alemana reintroduce temporalmente el requisito de máscara en crucero
Por Susanne Resch | 11 de julio de 2022
Traducción automática.
¿La industria de cruceros tiene que seguir un curso estándar más duro nuevamente debido a la corona? Después de que varias compañías navieras y proveedores relajaron enormemente sus medidas, se proclamó nuevamente el requisito de máscara en el viaje actual en «Mein Schiff 4». Tui Cruises solo levantó esto a bordo de todos los cruceros de la flota «Mein Schiff» en mayo.
Hace solo unos meses, Tui Cruises anunció en un comunicado de prensa que se levantaría el requisito de máscara en la flota «Mein Schiff». Pero las infecciones por corona, que han aumentado debido a la actual ola de verano, también están afectando al crucero. Ahora, la naviera ha reintroducido temporalmente la obligación de usar máscaras en un crucero «Mein Schiff 4». TRAVELBOOK preguntó a la compañía naviera cuáles fueron los motivos de esta decisión y brinda una descripción general del curso actual de Corona a bordo de la flota «Mein Schiff».
Con el «Mein Schiff 4», Tui Cruises ofrece viajes desde y hacia Bremerhaven, que conducen al norte, a Europa occidental y en septiembre a lo largo del Mar Báltico. En el crucero actual, que comenzó el 5 de julio y conduce a Noruega e Islandia, el requisito de máscara se proclamó nuevamente el 8 de julio. Cuando TRAVELBOOK lo pregunta en Tui Cruises, dice:
“Siempre adaptamos dinámicamente nuestras medidas actuales relacionadas con Covid-19 a los desarrollos. […] Como medida de precaución y con el fin de proteger lo mejor posible a nuestros huéspedes y a nuestra tripulación, hemos decidido volver a hacer obligatorio el uso de máscaras FFP2 para este viaje en “Mein Schiff 4” en todas las habitaciones interiores y exteriores donde se encuentra el No se mantienen distancias capaces de introducir. El trasfondo son las condiciones climáticas frescas que prevalecen en el norte, los largos tiempos de viaje con muchos días en el mar y el hecho de que todos se mueven principalmente en el interior”.
Los requisitos de máscara y pruebas se han relajado desde mayo
Desde finales de mayo, los pasajeros de cruceros de la compañía naviera TUI Cruises pudieron quitarse las máscaras corona a bordo de la flota «Mein Schiff». “Para todos los viajes en la temporada de verano a partir del 29 de mayo de 2022, se levantará el requisito de máscara a bordo”, anunció TUI Cruises a mediados de mayo. Incluso entonces, sin embargo, se hizo hincapié en que las excepciones siempre eran posibles.
Además, desde finales de mayo ha habido una relajación de las pruebas: la primera de las dos pruebas de antígenos que son obligatorias antes de conducir ahora puede ser una autoprueba. Los pasajeros continúan asumiendo el costo de las pruebas.
Sigue siendo obligatoria la vacuna en el crucero
Aunque Tui Cruises ya eliminó el requisito de refuerzo en abril, el requisito de vacunación para todos los huéspedes mayores de doce años no ha cambiado. Sin embargo, por su propia seguridad, la compañía naviera recomienda que sus huéspedes reciban una vacuna de refuerzo a tiempo.
Según Tui Cruises, las personas que han recibido su segunda vacuna al menos 14 días completos antes de la salida se consideran completamente vacunadas. También pueden viajar los pasajeros que hayan sido vacunados una vez y se hayan recuperado. “Si su aplicación CovPass muestra un estado de vacunación completo y este es válido hasta el final del viaje, puede viajar con nosotros”, dice el reglamento de Tui Cruises.
En este video se puede ver el control electronico local del molino y la comunicacion por fibra óptica con el control remoto de la red de generación eléctrica.
Kalmar trasladará la propiedad intelectual relacionada con las grúas pesadas a RIC en China
Publicado el 14/07/2022
Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
Kalmar, una parte de Cargotec, y RIC (Rainbow Industries Co. Ltd.) han llegado a un acuerdo. Según el acuerdo, Kalmar transfiere las propiedades intelectuales y los activos relacionados con las grúas pesadas a RIC en China. Este acuerdo afectaría a las grúas pórtico sobre neumáticos (RTG) de Kalmar, las grúas pórtico sobre rieles (RMG), las grúas pórtico de barco a tierra (STS) y las grúas apiladoras automáticas (ASC) que actualmente se ensamblan y fabrican en las instalaciones de RIC, en Taicang, China. RIC ha sido el subcontratista de fabricación de equipos originales (OEM) de Cargotec que brinda servicios de ensamblaje para las áreas comerciales de Cargotec, Kalmar y MacGregor desde 2020 y, antes de eso, Cargotec y Rainbow operaron a través de una empresa conjunta en China desde 2013.
Como parte del acuerdo, se estima que alrededor de 40 empleados locales de Kalmar en China se trasladarán a RIC, sujeto a los requisitos legales locales, una vez que se hayan completado las obligaciones contractuales. Se estima que el cambio previsto esté concluido en septiembre. El cambio planeado está sujeto a la aprobación de las autoridades chinas.
En el futuro, Kalmar se centrará en ofrecer equipos de manejo de carga ecoeficientes que moldeen la industria en las categorías de productos de equipos móviles, straddle carriers y shuttle carriers, spreaders Bromma y servicios de mantenimiento del ciclo de vida. Además, Kalmar continuaría ofreciendo automatización de grúas y servicios relacionados con grúas para sus clientes en todo el mundo.
Según la estimación preliminar, Cargotec registraría costos de reestructuración por un total de EUR 25 millones en el segundo trimestre de 2022 y EUR 11 millones en el tercer trimestre de 2022 como consecuencia de la celebración de este acuerdo planificado. Las reservas estimadas no afectarían la perspectiva de Cargotec para 2022. Cargotec espera que su beneficio operativo comparable para 2022 mejore con respecto a 2021 (232 millones de euros).
Wu Jian, CEO y presidente de RIC: dijo “Estamos muy contentos de seguir ofreciendo las grúas Genma Kalmar a los clientes de todo el mundo. La asociación que hemos tenido durante años con Kalmar nos brinda una base sólida para entregar los proyectos existentes y futuros”.
Arto Keskinen, VP Senior Horizontal, de Kalmar dijo: “Este será un paso importante para Kalmar. Hemos tenido una larga asociación con RIC y nos complace que se hagan cargo de China y podamos asegurar una transición sin problemas para nuestros clientes. Respaldaremos todos los compromisos existentes con los clientes, incluidas todas las entregas acordadas, cotizaciones válidas y opciones. También continuaremos apoyando, desarrollando y ofreciendo soluciones de automatización de grúas y servicios de grúas para clientes nuevos y existentes”. Fuente: Kalmar
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
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Kalmar to move heavy cranes related intellectual property to RIC in China (gz105),
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