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Otra grua muerde el polvo-Another crane bites the dust

Otra grua muerde el polvo-Another crane bites the dust

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

 

Foto 1. Crédito <gruasytransportes.wodpress.com>.

 

Un lector de gruasytransportes.wordpress.com nos ha enviado esta foto.

Esperamos que no haya habido heridos.

La grúa volcada es una Grua Grove GMX 5130 de 130 toneladas de capacidad de levantamiento.

Al ver esta foto nos preguntamos cómo se pueden evitar estas situaciones​ y tras similares.

Encontramos la respuesta a dicha pregunta, en la lectura de los párrafos que aparecen a continuación y que fueron extraídos del manual de operacion de una grúa móvil telescópica de otro fabricante.

Creemos firmemente que los usuarios deberían prestar mayor atención a los manuales de operación y mantenimiento de las grúas móviles de todo tipo.

“Los fallos de servicio son:
• Sobrecarga
Pluma fuera del campo de ángulo de la tabla de cargas
Pluma fuera del campo de radio de pluma de la tabla de cargas
• Estado de extensión de los elementos telescópicos que no corresponden a la tabla
de cargas”
“5.3.2 No se dispone de ninguna tabla de cargas
 1.2 Montaje – ninguna tabla de cargas
El símbolo aparece cuando los límites de desconexión del controlador de cargas LICCON son puenteados con el pulsador de equipo D y no hay disponibilidad de tabla de cargas.
• La grúa debe utilizarse exclusivamente según los datos del capítulo correspondiente
del manual de servicio de la grúa y/o de las tablas de levantamiento/descenso.
• Indicación:
Accionando el pulsador de equipo D se pueden efectuar todos los procedimientos de
levantamiento/descenso dentro de las tablas de levantamiento/descenso para los
cuales no existe ninguna tabla de cargas!”
“ADVERTENCIA
¡Peligro de accidentes con un error de montaje y mando!
¡Con un error de montaje y mando, es posible que el Controlador de cargas no se active o se desconecte con retraso!
¡El Controlador de cargas no puede captar un estado de equipo diferente de la tabla de cargas!
Las influencias ambientales y del entorno no tomadas en consideración no pueden estar captadas por
el Controlador de cargas!
¡Por consecuencia puede haber situaciones peligrosas y accidentes!
¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡Se puede ocasionar daños materiales!
– ¡Montar y manejar siempre la grúa con precaución!”
“ADVERTENCIA
¡Peligro con el Controlador de cargas puenteado!
¡Con el Controlador de cargas puenteado, ya no se vigilan los movimientos de grúa!
¡La grúa puede sobrecargarse y caerse!
¡Las personas pueden morir o lesionarse gravemente!
¡Se puede ocasionar daños materiales!
– ¡Ejecutar los movimientos de grúa sólo dentro de los campos indicados en la tabla de cargas así
como en las tablas de levantamiento/descenso!”
“PELIGRO
¡Peligro que la grúa se vuelque!
Si se utiliza otro contrapeso diferente al de la tabla de cargas, entonces se puede dañar la grúa o vol-
carse.
– ¡Montar el contrapeso según los valores indicados en la tabla de cargas!”
“ADVERTENCIA
¡Peligro de que la grúa se vuelque!
¡Antes de que la pluma se levante fuera de su posición de transporte, se debe estabilizar la grúa según la tabla de cargas y ajustar el controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas
válida! ¡Al colocar el lastre, no se deberá exceder en ningún caso, las longitudes de pluma ni los radios de pluma indicados en la tabla de cargas!
– ¡Observar absolutamente los valores indicados en la tabla de cargas!
– Ajustar el controlador de cargas LICCON de acuerdo a la tabla de cargas y al contrapeso montado
en la plataforma giratoria.”
Descargar este artículo en: PDF
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Actualización del 08 de mayo del 2018:
Abstract:
The boom is extended beyond the maximum extension allowed by the amount of tons placed in the counterweight. The load moment of the boom is greater than the load moment of the counterweight. Then the crane is tipping over in the direction of the boom.
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Fuentes:

El texto que aparece entre comillas fue extraído del Manual de Uso de Grúa móvil Liebherr LTM 1130-5.1.pdf de Liebherr.com.

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

 

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Otra grua muerde el polvo Another crane bites the dust (gz22)

Tags: texto para publicar con la foto de la grúa con la pluma apoyada en el piso (gz22),

 

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Desmontaje de la Grúa STS marca Paceco para feeder en Honduras – Dismantling STS Paceco crane in Honduras

Desmontaje de la Grúa STS marca Paceco para feeder en Honduras – Dismantling STS Paceco crane in Honduras

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Acceda al video haciendo click en la imagen a continuación.

3 Acceso al Video. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

1 Foto. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

2  Foto. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

4 Vista lateral del desmontaje de la Grua Paceco STS en Muelle 5. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

5 Desmontaje completo de piso de sala de máquinas y parte del backreach. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

6 Cálculos de campo. Cambio sobre la marcha del ángulo de linga para desmontaje completo de piso de sala de máquinas. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

7 Estructura sostenida por Grúa Terex. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

8 Desmontaje de la estructura A (A frame) con grúa Terex CC 1800-1 de 300 toneladas de capacidad. Crédito: Oscar Sanchez Romero.

 

Hoja de datos y tabla de carga comercial de una grúa Terx Demag CC 1800-1 de 330 Toneladas, similar a la utilizada en este trabajo en Honduras, en formato pdf: Demag CC1800/1 330T – Barnhart Crane & Rigging

 

– Agradecemos al Sr. Oscar Sanchez Romero Gerente General de INGENIERIA TÉCNICA DEL PROGRESO S.A. (ITECPRO) por la colaboración para este post.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

youtube

Oscar Sanchez Romero en Linkedin

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Desmontaje de la Grúa STS marca Paceco para feeder en Honduras(gz11),

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Por favor, no la pinches.

Por favor, no la pinches.

 

Escrito por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Nos escribe un operador de grúas móviles de la construcción, contándonos entre otras cosas que “pincha” su grúa con frecuencia.

“Pinchar” la grúa:

“Pinchar” la grúa, en la jerga de la industria es accionar la llave de bypass del limitador de sobrecarga.

El Limitador de Sobrecarga o Limitador de Momento de Carga (LMC), llamado en ingles Load Moment Limitation (LML)  y denominado Lastmomentbegrenzung (LMB) en alemán, es el dispositivo que protege a la grúa evitando que el operador levante una carga cuyo momento de vuelco es superior al máximo momento de vuelco que permite la tabla de cargas de la grúa para un determinado radio de trabajo de la pluma (alcance).

El momento de la carga:

El momento de la carga es el peso de la carga en toneladas multiplicado por el radio que es a su vez la distancia horizontal desde el centro de giro de la grúa hasta la vertical que pasa por el gancho que levanta la carga de la grúa.

Las tablas de carga:

Una misma grúa móvil puede salir de fábrica con diferentes tablas de carga según sea la zona del mundo a la cual está destinada. Según sea el país al que va la grúa esta puede tener una tabla de carga del 66 %, o una tabla de carga del 75 % o una tabla de carga del 85 %.

A modo de ejemplo, hablaremos de una grúa con una tabla de carga del 75 %, en ella el Limitador de Momento de Carga (LMC) le permitirá al operador levantar una carga que como máximo le aplique a la grúa un momento de vuelco del 75 % del momento de vuelco necesario para volcar la grúa o para colapsar la grúa según los cálculos y pruebas realizadas por el fabricante de la grúa.

El operador:

Cuando alguien le explica todo lo anterior  a los operadores, alguno de ellos suele creer erróneamente que cuando el Limitador de Momento de Carga (LMC) bloquea un levantamiento, el operador puede bypasear el Limitador de Momento de Carga (LMC) o “pincharlo” pues aún dispone de un 25 % de margenen lo que respecta al máximo momento de vuelco que en realidad debería soportar la grúa.

El “manager”:

Algún “manager” de alguna empresa de grúas en algún país con legislaciones permisivas o inexistentes en lo que a grúas respecta puede incluso alentar esta práctica por parte del operador ya que le ahorra tiempo y dinero sin ver que esa misma práctica los llevará a ellos y a su empresa tarde o temprano a un desastre que puede ocasionar pérdidas humanas y materiales.

El operador debe recordar:

El operador que bypasea o “pincha” el Limitador de Momento de Carga (LMC) de su grúa debe recordar que en una misma configuración de trabajo de la grúa:

a – El Limitador de Momento de Carga (LMC) a radios menores de pluma, protege a la grúa de que su propia estructura colapse debido a esfuerzos estructurales excesivos que la sobre exigen. Y ese colapso muchas veces sucede sin un aviso previo.

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Foto 1

b – El Limitador de Momento de Carga (LMC) a radios mayores de pluma, protege a la grúa de volcar por falta de estabilidad, debido a un momento de vuelco mayor al que la grúa puede resistir sin volcarse según los cálculos y pruebas realizados por el fabricante.

 

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Foto 3

 

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Foto 4

 

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Foto 5

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Foto 6

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Foto 7

 

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Foto 8

 

Quebrar la vara:

La estructura de la grúa está sometida durante el trabajo normal a esfuerzos continuos y cíclicos, y cada vez que se “pincha” el Limitador de Momento de Carga (LMC) de la grúa para levantar una carga mayor a la permitida por la tabla de carga, aún cuando la grúa sea capaz de levantarla, estamos fatigando el metal de la estructura de la grúa y el hacerlo varias veces en un determinado período de tiempo es el equivalente a flexionar varias veces una varilla de acero en el mismo punto, tarde o temprano la varilla de acero se quebrará.

Debido a ese operador que “pincha” el Limitador de Momento de Carga (LMC) de la grúa se puede volcar esa grúa o también la grúa se puede colapsar cayendo al suelo en pedazos o puede también doblarse su pluma como si estuviera construida de papel.

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Foto 2

El diseño de la grúa y su vida útil:

La grúa ha sido diseñada para una cantidad de ciclos de trabajo considerando la máxima carga que puede levantar cada día, y cada vez que el operador “pincha” el Limitador de Momento de Carga (LMC) para levantar más carga de la que permite el Limitador de Momento de Carga (LMC) de la grúa, al hacerlo está disminuyendo la vida útil de la estructura de la grúa y fatigando la estructura de la grúa en mayor medida a lo previsto por el fabricante al momento de diseñar y construir dicha grúa.

Por favor no la “pinches”:

Por todo esto, una vez más, sin importar que tan pequeña ni que tan grande es tu grúa.

POR FAVOR, NO LA “PINCHES” SI QUIERES QUE TODOS VOLVAMOS SANOS A CASA.

Nota: Todo lo expresado en este articulo también es válido para otros tipos de grúas donde el Limitador de Momento de Carga (LMC) de la grúa pueda ser bypaseado o “pinchado” o anulado de cualquier forma.

Descargar versión pdf de este artículo: por-favor-no-la-pinches

Fuentes:

gruasytransportes

Fotos 1 y 2 extraidas de https://www.cranehunter.com/how-to-read-crane-load-chart

Fotos 3 al 8 extraidas de http://www.heavyliftnews.com/news/new-way-to-tension-crawler-crane-tracks—

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Por favor, no la pinches.(gz7), mobile cranes load chart 66% 75% 85% stability structural (gz7),

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Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions

Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions

Publicado el Viernes, 30 Septiembre 2016 por worldportdevelopment.com

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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Terminales chilenas eligen las grúas grandes de Terex Port Solutions — Terex Port Solutions (TPS) continúa marcando hitos en América del Sur. TPS ha recibido dos pedidos de grandes grúas para Chile. En el tercer trimestre de 2016, ha sido entregado a la Terminal Puerto Arica S.A. (TPA) en el extremo norte del país, una grúa móvil portuaria diesel-eléctrica Terex Gottwald Modelo 8 en su variante de dos cables de acero denominada G HMK 8410. Esta será seguida en el cuarto trimestre por una grúa idéntica G HMK 8410 para la terminal de la Compañía Portuaria Mejillones S.A. (Mejillones) en Puerto Angamos que se encuentra a unos 500 km más al sur. El grupo de logística marítima Ultramar S.A. tiene una participación en ambas terminales, TPA y Mejillones. Las dos órdenes de compra más recientes de Chile ponen de manifiesto la fuerte demanda de grúas móviles grandes y profesionales para el manejo de contenedores en Sudamérica.

Las curvas de capacidad de levantamiento de cargas para cargas pesadas y la geometría de la grúa son aptas para los buques súper post-Panamax.
Las dos grúas ofrecen curvas de capacidad de levantamiento de cargas con una capacidad máxima de elevación de 100 toneladas, un alcance de hasta 58 m y alcanzan una velocidad de elevación de la carga de 90 metros por minuto. Las grúas son suministradas con torres particularmente altas, incluyendo un punto de anclaje de la pluma más alto en la torre y una cabina de la torre con una altura de la vista del operador de la grúa de 38 metros. Esto da a los operadores de grúas una excelente vista de la embarcación y del área de trabajo. Las máquinas están destinadas a cargar y descargar buques de hasta la clase super post-Panamax con hasta 19 filas de contenedores de ancho. Gracias a la geometría de la grúa, también puede trabajar de manera segura en buques, que por ejemplo, debido a la alta proporción de contenedores vacíos, se encuentren flotando con una gran altura del buque por encima del nivel del muelle.

TPA responde a la creciente flota de grandes buques portacontenedores.
Con la inversión en la grúa modelo 8, TPA está respondiendo a la necesidad de manejo de contenedores para servir a una creciente flota de grandes buques portacontenedores. Diego Bulnes Valdez, gerente general de TPA dijo: “Cada vez más buques con hasta ocho contenedores de alto estibados sobre la cubierta están llegando a nuestra terminal en Arica. Con la nueva grúa móvil portuaria de TPS también podemos trabajar en estos buques de forma rápida y rentable.” La grúa G HMK 8410 equipada con un spreader Twin-Lift capaz de levantar dos contenedores de 20 pies al mismo tiempo, será la tercera grúa de TPS para la terminal de Arica, siguiendo a las dos entregas anteriores en 2006 de dos grúas móviles portuarias Terex Gottwald HMK 300 E de la Generación 4.

 

Mejillones manejará contenedores y carga a granel con la nueva grúa.
Mejillones también ha optado por la tecnología de la grúa móvil portuaria Terex Gottwald durante varios años. Desde 2010, la terminal ha operado una grúa adicional, una grúa G HMK 8410, la cual siguió a una grúa móvil portuaria HMK 280 E de la Generación 4 suministrada previamente por TPS. La nueva máquina será utilizada principalmente para el manejo de contenedores y será entregada con un spreader doble “twin lift” de carga pesada para el manejo de dos contenedores de 20 pies de hasta 30 toneladas cada uno. Para la carga a granel tales como minerales de las minas cercanas, la grúa también trabajará con un spreader del tipo “revolver”. El spreader tipo “revolver” tiene características similares a un spreader convencional para contenedores, pero sin embargo, este spreader puede girar el contenedor hasta 360 grados alrededor de su eje longitudinal para vaciar el contenido de la carga a granel que está dentro de los contenedores de granel.

 

Las aplicaciones versátiles crean ventajas competitivas.
Para Mejillones, la versatilidad de la grúa G HMK 8410 fue un factor importante en la decisión de optar por la renovación de las inversiones en tecnología de grúas móviles portuarias. Philipp Schaale Simpendörfer, gerente general de Mejillones dijo: “Estamos respondiendo a las necesidades de nuestros clientes mediante la adaptación de la infraestructura y los equipos de nuestra terminal para servir a los nuevos buques super post-Panamax que comenzaron a arribar a Puerto Angamos y a toda la Costa Oeste de América del Sur desde agosto del 2016 de una manera eficiente y productiva. Y con la gama de aplicaciones provistas, nuestra terminal se beneficiará particularmente de la flexibilidad de una grúa móvil portuaria como la G HMK 8410. Es precisamente esta flexibilidad la que extenderá nuestro rango de capacidades y creará ventajas en medio de una fuerte competencia. Nosotros también nos quedamos impresionados por el muy corto plazo de entrega y el concepto de servicio que posee TPS “.

 

El paquete de servicios junto con la disponibilidad en el lugar de trabajo impresiona a los clientes.
Para el servicio, TPS trabaja en estrecha colaboración con su socio de ventas en Chile, Comercial Fesanco S.A. (Fesanco). Holger Schauer, Gerente Regional de Ventas de TPS dijo: “El concepto de servicio de TPS se centra en particular en una alta disponibilidad de las grúas móviles portuarias. Esto significa que estaremos representados en las terminales tanto de Arica como de Puerto Angamos por un ingeniero de servicio de Fesanco.” Ambas terminales se beneficiarán también con la función de acceso remoto a la grúa (Terex Gottwald Remote Crane Access), a través de la cual el equipo de servicio de TPS tiene acceso remoto a las grúas móviles portuarias. Schauer dijo también: “Nuestro paquete global consta de tecnología de alto rendimiento y orientada a la aplicación, además de un servicio ajustado a la demanda que también ha impresionado a nuestros clientes en Sudamérica”

Fuentes:

Artículo original:

http://www.worldportdevelopment.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3906:3-chilean-terminals-opt-for-large-cranes-from-terex-port-solutions&catid=58:annoucement-bar

Artículo traducido: gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags:3. Chilean Terminals opt for large cranes from Terex Port Solutions (gz7), Terex Gottwald, Gottwald + safety plc siemens pdf (gz7), LHM 600 vs. G HMK 8410, LHM 600 high rise vs. G HMK 8410, grúas móviles portuarias Liebherr LHM,

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Como leer la tabla de carga de una grua movil

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil

El cálculo para elegir una grúa

Hace poco tiempo recibimos en gruasytransportes.wordpress.com la consulta de un lector solicitando algún “cálculo para elegir una grúa” para un trabajo determinado.

Nosotros no teníamos en ese momento ningún “cálculo para elegir una grúa”, en español.

El tema es algo complejo y largo de explicar.

Usted debe elegir la grúa en función de:
– el peso más pesado a levantar ,
– las dimensiones del bulto más voluminoso a levantar,
– las condiciones del piso donde se va a colocar la grúa,
– la distancia a la cual deberá la grúa levantar esos objetos,
– la altura sobre el piso a la cual esa grúa deberá levantar esos objetos,
– si la zona es generalmente de vientos muy fuertes, eso también deberá ser tenido en cuenta en la elección de la grúa ya que el viento afecta la capacidad de levantamiento de la grúa segun sea el tipo y la forma de la carga a ser levantada, etc.
– la frecuencia con que leventará esa carga también será importante para la elección de la grúa pues no es lo mismo elegir una grúa para trabajar continuamente levantando, por ejemplo, 50 toneladas que una grúa que levantará 50 toneladas en un montaje y las dejará en un mismo lugar hasta finalizar el trabajo.

Para mayor simplicidad, uno puede contactar a alguno de los alquiladores de grúas mas conocidos de su zona para que lo puedan asesorar en la elección de la grúa.

Una de las cosas que uno debe saber para hacer una buena elección de la grúa es “Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil”.

Cómo leer la tabla de carga de una grua móvil – el cálculo para elegir una grúa móvil -.

Publicado por Bigge.com.

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Cada grúa tiene una tabla de carga que, en definitiva, especifica las capacidades de la grúa detallando sus características y cómo varía su capacidad de carga al variar la distancia y el ángulo. Como dice el viejo dicho “si usted falla al planear, usted planea fallar”;el hecho de no consultar la tabla de carga de la grúa antes de alquilar o de utilizar una grúa para un trabajo específico podría dejarlo con demasiada capacidad o con demasiado poca capacidad para el trabajo a realizar.

Antes de que una grúa sea alquilada, transportada, utilizada o comprada, se debe consultar la tabla de carga de la grúa. Todo el mundo, desde el operador de la grúa, a los supervisores de obra, e incluso las personas de ventas tienen que saber cómo leer una tabla de carga de una grúa. Así es cómo se lee la tabla de carga de una grúa.

Para ilustrar cómo leer la tabla de carga de una grúa, hemos elegido la tabla de carga de una grúa Terex RT345XL , una grúa para terreno difícil (tipo RT) con una capacidad de elevación máxima de 45 toneladas.

img-crane-diagram

1. DIMENSIONES Y PESO – La tabla de carga muestra las dimensiones de la grúa. La tabla de carga incluye los datos para la operación con los largueros horizontales (en inglés, outriggers) extendidos, el peso de la grúa para su transporte, los radios de giro y las dimensiones del espacio necesario para maniobrar. Conocer esa información es especialmente crítico si la grúa va a estar operando en un espacio confinado, ya que la capacidad de levantamiento de la grúa varía en función de si están o no extendidos los largueros horizontales (en inglés, outriggers) de las patas de apoyo de la grúa. El peso de transporte de la grúa (ver abajo) determina el remolque a ser utilizado para transportar la grúa, determina el cómo cargar la grúa sobre el remolque, la ruta a tomar, y cuáles son los permisos requeridos para llegar al sitio de trabajo con la grúa.

img-crane-weight-diagram

En el renglón superior, el primer número de la izquierda es el peso bruto de la grúa. En las otras dos columnas, las flechas indican la carga (peso) sobre cada eje dependiendo de los accesorios adicionales que estén colocados en la grúa.

img-crane-lift-capacity

 2. CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO –  Aquí es donde sucede la magia. En el renglón que aparece en la parte superior de la tabla de carga, usted puede ver que estas capacidades de levantamiento se aplican a la grúa cuando se utilizan 6,5 toneladas de contrapeso, con los largueros horizontales de las patas (en inglés, outriggers) extendidos formando una superficie de apoyo de 22 pies x 22,3 pies ( 6,71 metros x 6,80 metros). Aquí, usted debe ingresar gráficamente con la capacidad de elevación que usted precisará para realizar el izaje. En la columna de la izquierda se indica en pies (su abreviatura en inglés, ‘ft.’ ) el radio de la grúa, es decir, la distancia desde el perno central de la grúa hasta el centro de la carga.

EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga de 15 toneladas (30.000 libras) a una distancia de la grúa de 25 pies ( 7,62 metros). La distancia es medida desde el centro de giro exacto de la plataforma giratoria de la grúa hasta la vertical del centro de la carga. Una vez que usted determina la distancia, ingresa en la tabla con esa distancia, es decir en el renglón que dice 25 pies ( 7,62 metros) , luego busca en ese renglón la máxima capacidad de levantamiento, allí la tabla le indica el largo al cual debe estar extendida la pluma telescópica (en pies). En este caso, la longitud de la pluma es de 45 pies (13,72 metros).

Es importante tener en cuenta que la capacidad máxima de la grúa siempre está referida al izaje realizado al menor radio posible, generalmente este es un levantamiento realizado con la pluma sobre la parte posterior de la grúa, y con los estabilizadores completamente extendidos. Es decir que, la grúa Terex RT345 tiene una capacidad máxima de 45 toneladas, y los levantamientos realizados a cualquier distancia (distancia es radio o alcance) o a cualquier altura reducen la capacidad máxima de levantamiento de la grúa de forma espectacular.

img-range-diagram

    3. ALTURAS DE ELEVACION – Tan importante como la capacidad de levantamiento son las alturas de elevación. Para eso, usualmente se incluye en la tabla de carga decada grúa un diagrama de alturas de elevación el cual indica la longitud de pluma necesaria para levantar una carga a la distancia y a la altura requeridas por el trabajo a realizar.

    EJEMPLO: Usted necesita levantar una carga a 25 pies ( 7,62 metros) de distancia y levantarla hasta llegar a la parte superior de un edificio de cinco pisos, de 65 pies ( 19,81 metros) de altura. Consultando el diagrama de alturas de elevación (en inglés, lift range), se obtiene que se precisa una longitud de pluma de 69 pies ( 21 metros) para realizar el levantamiento.

img-lift-angle

    4. ANGULO DEL PLUMIN –   Esta tabla indica la capacidad máxima de elevación, para el caso de utilizar un plumín abatible o un plumín fijo. En la tabla se indican las capacidades de levantamiento utilizando una longitud de plumín de 32 pies ( 9,75 metros) y también una longitud de plumín de 49 pies ( 14,94 metros) (sumados a los 105 pies – 32 metros- de extensión de la pluma telescópica). Con mayores ángulos de plumín, la capacidad máxima de levantamiento disminuye. Con un plumín abatible, el ángulo se puede ajustar de forma automática desde la cabina del operador. Con un plumín fijo, por supuesto, el ángulo del plumín es fijo.

img-crane-motion

    5. LA GRUA EN MOVIMIENTO – Esta tabla indica la capacidad de elevación para una operación del tipo “pick-and-carry”, esto es trasladar la grúa con la carga colgando de la grúa. Aquí, la tabla indica el peso total capaz de ser levantado con la grúa detenida y apoyada sobre sus ruedas con la plataforma de giro a un ángulo de 360 grados, también indica el peso total que se puede levantar con la grúa tanto mientras la grúa se traslada por sí misma lentamente con la carga con la plataforma de giro en un ángulo de cero grados (modo “creep” en inglés), como el peso total que se puede levantar con la grúa mientras la grúa se traslada por sí misma a una velocidad de 2,5 millas por hora (4 kilometros por hora). La columna de la izquierda indica, nuevamente, el radio de elevación de la carga, y la columna de la extrema derecha, indica la máxima longitud de pluma con la que se puede levantar y transportar cada peso.

Ver archivo PDF RT345-LC

Descargar esta traduccion en formato PDF: Como leer la tabla de carga de una grua movil _ Grúas y Transportes

Fuentes:

bigge.com/crane-charts/how-to-read-load-charts.html

bigge.com/crane-charts/how-to-read-a-load-chart/

gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Actualización del 02 de mayo de 2018:

Parte de la información contenida en este artículo de gruasytransportes.wordpress.com ha sido utilizada en un buen artículo denominado,  “Cómo leer el diagrama de carga de una grúa móvil” que se puede encontrar en http://www.gruasarlin.com/leer-tabla-carga-grua/

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Tags: how to read mobile crane load chart (gz22)(gz6), Contacto – cálculo para elegir una grúa(gz6), grúa para terreno difícil (tipo RT)= Rough Terrain crane= RT Crane, qué es lo más importante que debemos observar en el diagrama de cargas de una grúa visible en toda la grúa, capacidad de gruas hidraulicas, como calcular que grua necesito, curso de manejos de tablas de capacidad, curva de distancia vs peso de grua, calculo de la carga para elegir una grua telescopica, aprender sobre gruas, grua carga entender, grafico cargas grua, como carculo la grua que necesito, las grÚas y su peso maximo, carculo la grua que necesito, carga sobre ruedas grua movil, tabla izado grua, tabla de carga grua, como se calcula el tonelaje de una grua, tabla de cargas para gruas telescopicas, presentacion gruas telescopicas, como se lee la tabla de capacidades de una grua, el diagrama de cargas nos sirve para, escuela de gruas bs as,

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Los “managers” de las empresas deben estar informados sobre la seguridad de la operación con las grúas móviles

Los “managers” de las empresas deben estar informados sobre la seguridad de la operación con las grúas móviles

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

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Un equipo de “managers” con conocimientos mitiga el riesgo y construye un lugar de trabajo más seguro

Escrito por Bo Collier, en Marzo 2016.

El viejo dicho, “Usted no sabe lo que no sabe,” es cierto para muchos “managers” y supervisores cuando se trata de las operaciones de la grúa. Si un trabajador nunca ha asistido a una capacitación para operador de grúa móvil ni ha tenido alguna exposición al trabajo de operador de grúa móvil, es probable que sus conocimientos sobre grúa móvil sean limitados. Los “managers” del sitio no tienen que saberlo todo, especialmente cuando un operador con experiencia está a cargo. Sin embargo, abdicar la responsabilidad con la esperanza de que otros velarán por el mejor interés de la empresa puede no ser, tampoco, la mejor elección.

Leyes y Regulaciones

En la construcción, el uso de grúas está regulado por la OSHA 1926, subparte CC, y esta fue actualizada en el 2010 y detalla las responsabilidades con respecto a la seguridad de la grúa. No es suficiente con sólo conocer las regulaciones OSHA . El supervisor también debe tener conocimiento de las normas aplicables que rigen el uso y la seguridad de las grúas, tales como varias normas de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos (ASME). Las más importantes son: ASME B30.5, ASME B30.23, ASME B30.10, ASME B30.9 y ASME P30.1.

Tablas de capacidad de carga

La evolución ha impactado en cómo reaccionan las grúas en caso de sobrecarga. A diferencia de las grúas anteriores, que cuando se inclinaban levantándose ligeramente proporcionaban una advertencia de sobrecarga, las grúas modernas pueden fallar estructuralmente con poca o ninguna evidencia de estar a punto de volcarse. Es común que un supervisor le consulte al operador de la grúa si la grúa puede levantar la carga, pero por lo general los supervisores no preguntarán sobre ningún detalle porque no tienen suficiente conocimiento para evaluar la respuesta. La persona responsable de las operaciones de izaje debe tener un conocimiento profundo sobre cómo calcular la capacidad de elevación de la grúa y tener un conocimiento práctico del uso de las tablas de carga, de los diagramas de alcance y de los cuadrantes de operación de la grúa. El saber cómo utilizar estos elementos básicos para validar la respuesta de un operador es recorrer un largo camino en la creación de un lugar de trabajo más seguro.

Las inspecciones de las grúas

Desde las modificaciones realizadas al equipo hasta el criterio utilizado en la inspección anual de los cables de acero, los supervisores deben tener conocimiento de las diferentes inspecciones requeridas para mantener una grúa en condiciones de trabajo seguras, de acuerdo con OSHA subparte CC 1926.1412 y 1926.1413. Por ejemplo:

  • Una inspección post-montaje va más allá del montaje inicial de la grúa. También es necesaria cuando se modifica el equipo, tal como cuando se instala una pluma o un plumín. Una persona calificada debe garantizar que todo el montaje sea realizado según las especificaciones del fabricante.
  • Al observar los requisitos de inspección del operador antes de su turno de trabajo, se ve que no es suficiente que el operador de una vuelta caminando alrededor de la máquina y luego vaya a trabajar. Los operadores deben realizar controles de funcionamiento de todos los modos de operación y de todos los dispositivos de seguridad, y la inspección del comienzo del turno de trabajo debe ser una acción continua que se lleve a cabo durante todo el turno.
  • La inspección anual e integral es donde debería ser descubierto cualquier elemento defectuoso de la grúa que previamente no haya sido descubierto en la inspección diaria ni en la inspección mensual.

Los “managers” deberían considerar el nivel de experiencia de los encargados de realizar esta tarea y concentrarse en obtener una inspección completa. Un poco de atención adicional ahora, puede ahorrar mucho en el futuro.

Dispositivos de seguridad y ayudas para el operador,

 

Los supervisores deben comprender los dispositivos de seguridad y las ayudas para el operador, tal como se describe en la OSHA subparte CC 1926.1415 y 1926.1416. Hay siete dispositivos de seguridad , tales como el indicador del nivel de la grúa (nivel de burbuja) y la bocina, y la operación de la grúa no debe comenzar a menos que todos esos dispositivos se encuentren en buen estado de funcionamiento. Los dispositivos de seguridad no deben confundirse con las ayudas para el operador, como el indicador de momento de carga (su abreviatura en inglés, LMI), el cual si no funciona correctamente, permite utilizar métodos alternativos temporales, mientras el LMI está siendo reparado. (Nota de gruasytransportes: En nuestra opinión, si un indicador de momento de carga (su abreviatura en inglés, LMI) no está funcionando correctamente, la grúa móvil NO DEBE utilizarse hasta que el LMI esté reparado. A menos que deseemos tener más accidentes de grúas.)

Condiciones del sitio de trabajo y Configuración de la grúa

 

La planificación para la llegada de la grúa debe ser considerada al principio del proceso, con revisiones constantes ya que el sitio cambia durante la construcción. Esta planificación considera cuestiones tales como :

  • ¿Es posible conducir la grúa en el sitio ?

  • Hay suficiente espacio por debajo de las líneas eléctricas aéreas? Las estructuras existentes en el sitio me permitirán maniobrar la grúa? Las tuberías de los servicios públicos subterráneos existentes por debajo del sitio soportarán el peso de la grúa?

  • Cual es el tipo de terreno y cuál es su inclinación?
  • ¿Hay una rampa sobre la que se debe circular?

  • A medida que la grúa se está montando, ¿el suelo ofrece una adecuada capacidad para soportar esas cargas?

  • Cuáles son las condiciones del suelo?
  • Dónde están las tuberías de servicio? Hay cañerías subterráneas debajo del sitio de trabajo?
  • Hay estructuras en el camino de la grúa que pudieran presentar riesgos de aplastamiento ?

  • Hay tráfico de peatones o de otros trabajadores que vayan a estar en peligro durante la operación de la grúa en el sitio de trabajo de la misma?

Un gran porcentaje de accidentes de grúas son el resultado de una configuración inadecuada de la grúa, y muchos de esos accidentes se deben a un apoyo inadecuado, o insuficiente, de las patas estabilizadoras de la grúa. Los largueros horizontales (en inglés, outriggers) de las patas de apoyo de la grúa sólo deben ser extendidos y posicionados según lo indicado por las especificaciones del fabricante – posicione o extienda uno de esos largueros a la longitud equivocada y este puede colapsar. Saber cómo calcular el peso ejercido por la grúa sobre el suelo y determinar el tamaño necesario de las placas de apoyo para las patas de la grúa, el tamaño de las placas distribuidoras de peso (en inglés, mats) y el tamaño y cantidad de durmientes o maderas utilizados para distribuir el peso de la grúa sobre el piso es una habilidad clave .

Seguridad de las líneas de alta tensión

El documento 1926 Subparte CC describe, en cinco secciones de la norma, los requisitos y responsabilidades para la operación de las grúas, mientras estas se están trasladando, y mientras estan siendo montadas y desmontadas cerca de líneas de alta tensión. Debemos referirnos a ella con frecuencia, planificar el trabajo y ponerlo en práctica de acuerdo a lo que la norma manda para mantener seguros a los trabajadores. Más allá de seguir estas regulaciones, hay lecciones importantes que se deben enseñar con el fin de proteger a los empleados. La primera es “mire hacia arriba y siga viviendo” (en inglés, “look up and live”). Inculcar esto como el primer pensamiento que debe tener cada individuo en el lugar de trabajo. En el caso de que un compañero de trabajo caiga al suelo de forma inesperada, antes de salir corriendo en su ayuda, quédese inmóvil su lugar y mire hacia arriba. Verifique las líneas aéreas y los equipos cercanos que podrían haber sido electrificados, así como el suelo que también puede estar energizado, y cualquier trabajador podría ser la próxima víctima. Además, no se apoye sobre los equipos ni toque los equipos innecesariamente. Este simple hábito puede salvar a cualquiera que vaya a tocar el equipo de recibir una descarga eléctrica o de quedar grave o fatalmente herido.

Planificación del izaje

 

Si usted está manejando cargas irremplazables que, en caso de dañarse, podrían generar largos retrasos en el trabajo o ante cualquier cosa que usted crea que necesita una inspección especial, usted  debe generar una mayor seguridad y confiabilidad en el trabajo tomándose el tiempo para desarrollar un plan de izaje. Los planes de izajes críticos deben convertirse en parte de cada izaje que involucre ya sea, elevación de personal, izajes con múltiples grúas, izajes que excedan del 75 al 80 por ciento de la capacidad de levantamiento de la grúa y a cualquier cosa que tenga el potencial de poner en peligro a otros miembros del personal en el lugar de trabajo. Independientemente del tipo de levantamiento, nunca está de más tener un segundo par de ojos para observar exactamente donde se levantará la carga, quién actuará como señalero, quién como rigger o montador y quién como observador y donde será depositada la carga luego del izaje.

Los “managers” y los supervisores que proactivamente se toman el tiempo para educarse sobre las operaciones básicas de las grúas móviles están facultados para resolver los problemas que puedan surgir y mantener los sitios de trabajo más seguros.

Sobre el Autor


Bo Collier es el presidente de Crane Tech, LLC, una empresa de capacitación y proveedora de consultoría al servicio de los sectores de la construcción y de la industria de manejo de materiales durante más de 39 años.
El Sr. Collier puede ser contactado por correo electrónico a: bcollier@cranetech.com.
Visite cranetech.com y cranetech.com/blog/

 

Fuentes:

gruasytransportes

Crane Tech, LLC – cranetech.com/blog/ –

constructionbusinessowner.com/safety/safety/march-2016-why-management-should-be-informed-about-mobile-crane-safety

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: LMI y lineas de alta tension (gz6), Look up and live or dead and buried (electricity), katie mackey,

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Algunas frases del Libro de Tablas de Carga de una grúa móvil

Algunas frases del Libro de Tablas de Carga de una grúa móvil

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Publicado por gruasytransportes.wordpress.com

Consideramos que estas frases son interesantes para refrescar algunos conceptos de seguridad en la operación de grúas móviles.

Estas son algunas frases extraídas del libro de tablas de carga de una grúa móvil.

-No opere esta grúa a menos que usted haya leído y comprendido la información escrita en este libro.

-No retire este libro de la grúa.

-Las capacidades de elevación nominales de la grúa no deben ser excedidas. No intente inclinar la grúa para determinar las cargas permitidas.

-Area de precaución adicional: La grúa puede volcar con algunas combinaciones de pluma/plumín en radios ubicados dentro de este area sin tener carga colgando del gancho.

-El ángulo de la pluma, antes de levantar la carga, debe ser mayor para compensar la deflexión de la pluma.

Cualquier comentario sobre este tema será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes

mobiliftoman.com

TEREX RT 780 chart 4 pages3.pdf

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: grua terex rt tabla de carga pluma radio (gz6)

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