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Liebherr presenta su nueva grua movil portuaria LHM 800

Liebherr presenta su nueva grua movil portuaria LHM 800

La grúa móvil portuaria LHM mas grande construida por Liebherr

Escrito por Alex Dahm – 11 de marzo 2015

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

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La grúa móvil portuaria Liebherr LHM 800. Su capacidad de levantamiento es de 308 toneladas y puede cargar o descargar hasta 2.300 toneladas por hora de carga a granel.
La división de Grúas Marítimas Liebherr ubicada en Nenzing, Austria, ha lanzado la grúa móvil portuaria tope de gama con 308 toneladas de capacidad de levantamiento.
El fabricante afirma que la LHM 800 es la grúa móvil portuaria más grande del mercado. Su capacidad de levantamiento supera a la capacidad del modelo que le sigue en tamaño, la LHM 600, por alrededor de 100 toneladas. La LHM 800 puede manejar hasta 2.300 toneladas por hora de carga a granel y el hecho de tener un alcance o radio de 64 metros  significa que puede operar en barcos con hasta 22 contenedores de ancho sobre la cubierta.

Matthias Mungenast, director de ventas de grúas móviles portuarias Liebherr, comentó: “La LHM 800 es un gran avance para el sector de las grúas móviles portuarias, superando la capacidad de elevación máxima existente en casi un 50 por ciento. Además, en términos de contenedores y de cargas a granel, la LHM 800 es el nuevo punto de referencia. Somos optimistas pues este nuevo modelo reforzará nuestra posición líder en el mercado “.

Para su estabilidad y su seguridad operacional la LHM 800 tiene un diseño del chasis cruciforme (en forma de X), tal como se utiliza en el resto de los modelos de la gama LHM. Con un peso de 745 toneladas, esta grúa posee diferentes opciones de montaje como por ejemplo un chasis con neumáticos de goma, un pórtico montado sobre rieles, un pedestal fijo o una barcaza. Esta grúa es mucho más grande que otros modelos y ello nos abrirá el camino para nuevas aplicaciones, dijo el fabricante.

En los levantamientos en tándem la función Sycratronic es utilizada para sincronizar el movimiento entre las dos grúas. Un operador de grúa puede operar simultáneamente dos grúas, dijo Liebherr. Para el manejo de contenedores la velocidad de elevación y descenso es de hasta 120 metros por minuto. En la configuración estándar, esto equivale a 38 contenedores por hora, que se puede aumentar a 45 contenedores por hora cuando la grúa está equipada con el sistema híbrido Pactronic que aumenta la potencia disponible. Según el fabricante, el sistema Pactronic también ofrece ventajas en aplicaciones de manipulación de cargas a granel.

Fuentes:

http://www.khl.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags; Liebherr LHM 800 – Largest mobile harbour crane new from Liebherr (gz5)

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El anemómetro de la grúa no puede predecir el futuro

El anemómetro de la grúa no puede predecir el futuro

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

Despues de publicar el artículo Operacion de gruas y el viento.

Nos pareció que la frase

“El anemómetro de la grúa no puede predecir el futuro”

es una de las mejores para recordar en el trabajo de grúas cuando hay pronóstico de tormentas con vientos que pueden ir aumentando de intensidad con el pasar de las horas. Creo que todos sabemos que en algún momento puede venir esa rafaga fuerte de viento y ojala no encuentre a nuestra grúa ni a nuestra carga en una posición desfavorable.

Algunas diapositivas basadas en el video de Liebherr en ingles “Un operador de grúa necesita tres cosas” que muestra las tres cosas que necesita saber un operador para calcular la máxima velocidad de viento permitida antes de levantar una carga.

Una grua móvil es muy fuerte y bastante inteligente

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El viento es un dolor de cabeza para todas las operaciones con grúas. Es invisible pero tiene un efecto gigantesco sobre las grúas.

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Una brisa suave es agradable pero el viento fuerte puede ser muy desagradable e incluso muy peligroso.

Ver Video original en inglés:

Liebherr – Gruas Móviles y sobre orugas: 3 cosas que un operador necesita tener en cuenta por Liebherr

Para saber cuánto viento hay, es decir cuál es la velocidad del viento hay un anemómetro en la punta más alta de la grúa.

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Pero las malditas ráfagas de viento son completamente impredecibles.

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La pantalla de la computadora Liccon de la grúa muestra la indicación del anemómetro.

” El anemómetro de la grúa no puede predecir el futuro”

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Es importante conocer el efecto causado en el viento por la rugosidad del terreno.

La rugosidad del terreno puede ser clasificada.

El gráfico muestra las clases de rugosidad del terreno desde cero hasta cuatro.

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Tambien se debe tener en cuenta el efecto túnel sobre el viento debido a los edificios circundantes.

A veces un viento de 6 m/s en la ciudad con edificios se convierte en un viento de 9 m/s.

Es importante saber que la velocidad del Viento en la altura es mayor que en la superficie del terreno.

Y a veces nuestras cargas están a muchos metros de altura sobre el piso.

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Por eso es muy importante saber calcular siempre la máxima velocidad de viento permitida.

Resumiendo.

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Tres factores que afectan nuestro izaje: las rafagas de viento ,la rugosidad del terreno que nos rodea, la altura de elevación de la carga, pues cuanto más alto vamos con nuestra carga más fuerte sopla el viento.

Entonces lo importante es saber calcular la Maxima velocidad de viento permitida para nuestro izaje,

A veces el viento viene de frente a la grua, lo cual es muy desagradable, pues ese viento hace que el sistema limitador del momento de carga o LML calcule un valor muy bajo de la carga y eso hace que el sistema LML corte la operacion demasiado tarde creando un alo riesgo de sufrir una sobrecarga.

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Si el viento viene desde atrás de la grúa, el viento le agrega carga a mi pluma, entonces la indicacion de la carga que esta bajo el gancho es demasiado alta y entonces el sistema LML corta antes de lo sugerido por la tabla de carga 

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En ambos casos esto se refleja en la grua en el Limitador del Momento de la Carga (LMC o en inglés LML).

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Si la carga se empieza a balancear lo cual puede suceder muy rápido cuando hay ráfagas de viento, la pluma comenzará tambien a balancearse y la carga se balancea hasta el radio limite para esa carga y el sistema limitador LML comienza a cortar y habilitar constantemente los movimientos de la grúa lo cual tampoco es muy bueno.

Dasafortunadamente el viento sopla como quiere y cuando quiere.

Entonces a veces el sopla de costado, lo cual es el peor escenario, pues el LMC no puede detectar el viento lateral.

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Y si la carga le ofrece al viento una gran superficie vélica la cosa se pone incluso peor pues la pluma no puede soportar grandes cargas laterales. Y este se convierte en un escenario muy peligroso.

Recuerde que al duplicarse la velocidad del viento se cuadruplica la carga debida al viento !!

El viento suele ser suave al principio y luego vienen terribles ráfagas que destruyen todo a su paso.

Muchas grúas caen debido a rafagas de viento excesivas que fueron anticipadas por suaves brisas de viento.

Esto se aplica a grúas móviles telescópicas, a grúas móviles sobre orgas, tanto con plumas telescópicas como con plumas reticuladas.

Las grúas móviles portuarias tambien son en algún punto similares.

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El viento es siempre el enemigo desconocido para las grúas.

En cualquier grúa por más grande que esta sea, su operador debe estar preocupado por la velocidad del viento.

Es muy importante tener en cuenta para el izaje,

-El peso la Carga en toneladas

-La Superficie proyectada de la carga frente al viento en metros cuadrados (Ap). Este valor siempre debe ser provisto por el fabricante de la carga, si este valor no fue provisto hay que averiguarlo con el fabricante de la carga.

El de la superficie proyectada de la carga frente al viento es un concepto muy similar al de la sombra que proyecta la carga cuando una luz la ilumina horizontalmente desde un costado.

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-El valor del Cw -Factor de resistencia al viento o coeficiente de arrastre- de la carga debe ser suministrado por el fabricante de la carga.

Este coeficiente es muy importante en los autos de carreras y en los trabajos con grúas.

He aqui debajo algunos ejemplos tomados de la industria automotriz.

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Ford Modelo T

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Hoy en dia se podria decir que un factor de resistencia al viento de 0,3 es casi estandar en la industria automotriz.

Para nosotros en las grúas, lo importante es el valor del Factor de resistencia al viento (Cw) de la carga.

Aqui debajo podemos ver algunos objetos con formas geometricas regulares y su valor de Cw.

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Las cargas pesadas no son generalmente construidas basándose en el criterio de diseño utilizado por ejemplo en automoviles.

El factor de resistencia al viento (Cw) de un cuerpo muestra qué tan grande es ese obstáculo para el aire.

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Resumiendo el fabricante de la carga debe proveer los siguientes TRES datos de la carga antes de poder izar dicha carga con la grúa:

1- El peso exacto de la carga en toneladas.

2- La Superficie Máxima proyectada de la carga frente al viento en metros cuadrados

3- El valor del Cw -Factor de resistencia al viento o coeficiente de arrastre- de la carga.

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ESTAS SON LAS TRES COSAS QUE NECESITA SABER EL OPERADOR DE LA GRÚA

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En realidad, a decir verdad, esos valores son muchas veces determinados en forma incorrecta, lo cual causa problemas al querer levantar esas cargas con grúas.

Antes de cualquier trabajo de levantamiento con grúas, se debe revisar antes del levantamiento el pronóstico de vientos en sitios de internet tales como Windfinder.com y windguru.com.

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Pero recuerde que las Ráfagas de viento son cruciales, para los trabajos de levantamiento ya sea que se realicen con grúas o con otros medios de levantamiento..

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Estos valores de los pronósticos son válidos hasta los 10 metros de altura y como usted ya sabe, cuanto más alto subimos más altas son las velocidades del viento.

Usted también puede comunicarse con su Servicio Meteorológico local para obtener un pronóstico preciso.

Y luego por supuesto tenemos la indicación de la velocidad actual del viento proveniente del anemómetro colocado en la punta más alta de la grúa.

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Importante: Nunca utilice el valor dado por el anemómetro como la única referencia para decidir si levantar o no una carga, hay muchos factores diferentes involucrados.

Entonces, cómo puede un operador de una grúa saber si se puede levantar la carga o no. Y cuado esto ni siquiera debe ser intentado.

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En este punto necesitamos un poco de matemáticas.No se procupen, lo podremos hacer.

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Utilizamos la superficie proyectada (Ap) y el Factor de resistencia al viento (Cw) para calcular la Superficie vélica expuesta al viento (Aw).

Aw=Ap x Cw

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Las tablas de carga estan basadas en el estandar EN 13000, y este asume una superficie proyectada (Ap) de 1,0 metro cuadrado por cada tonelada de peso, con un valor de Factor de resistencia al viento (Cw) de 1,2. Y usando la formula tendremos una Superficie vélica expuesta al viento (Aw) de 1,2 metros cuadrados por tonelada.

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La máxima velocidad del viento en la Tabla de carga (Vmax TAB) sirve sólo para cargas de hasta 1,2 metros cuadrados de superficie por tonelada de peso.

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Si la carga posee un area expuesta al viento mayor de 1,2 metros cuadrados por tonelada, la Vmax (velocidad máxima del viento) DEBE SER RECALCULADA.

Hay dos métodos para recalcularla,

Método 1:

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Tomemos un rotor como un ejemplo

Peso= 65 toneladas

Cw= 1,4

Ap= 200 metros cuadrados

Superficie vélica expuesta al viento (Aw)= Ap x Cw

Aw= 200 metros cuadrados x 1,4

Aw= 280 metros cuadrados

280 metros cuadrados divididos por 65 toneladas nos da un valor de referencia de 4,31 metros cuadrados por tonelada.

El valor de 4,31 es MUCHO MAYOR que el valor de referencia de 1,2 metros cuadrados por tonelada de área expuesta al viento.

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Por lo tanto el valor de velocidad máxima del viento de 11,1 metros por segundo ya no es aplicable.

Ahora debemos usar el diagrama de fuerza del viento, correcto. En este caso será el diagrama para una velocidad de viento de 11,1 meros por segundo

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En ese diagrama ingresamos con el peso de nuestra carga de 65 toneladas en el eje de las ordenadas o eje de las “Y” o eje vertical.

Y luego ingresamos el valor de la Superficie vélica expuesta al viento (Aw) de 280 metros cuadrados en el eje de las abscisas o eje de las “X” o eje horizontal.

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Y donde se cruzan ambas líneas obtenemos la velocidad máxima permitida del viento que en este caso es de 5,9 metros por segundo.

Método 2:

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La velocidad máxima del viento puede ser calculada más rápidamente usando esta fórmula.

Vmax = (Vmax TAB) x (la raiz cuadrada de ((1,2 x Mh)/ Aw))

Donde:

Mh es el peso total que cuelga de los cables de acero de la grúa incluyendo el equipo de lingado y el peso del bloque del gancho y sus poleas.

Aw es la Superficie vélica expuesta al viento calculada como Ap x Cw.

Y Vmax TAB es la velocidad máxima del viento tomada de la tabla de carga.

Entonces, aplicando este método al ejemplo anterior del rotor.

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Tendremos:

Peso= 65 toneladas

Cw= 1,4

Superficie proyectada (Ap)= 200 metros cuadrados

Superficie vélica expuesta al viento (Aw)= Ap x Cw

Aw= 200 metros cuadrados x 1,4

Superficie vélica expuesta al viento (Aw)= 280 metros cuadrados

Vmax TAB que es la velocidad máxima del viento tomada de la tabla de carga= 11,1 metros por segundo.

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Hacemos con la calculadora la cuenta de los números que estan dentro de la raíz cuadrada.

(1,2 x 65) / 280= 0,27 y la raiz cuadrada de 0,27 da 0,528 que multiplicado por 11,1 nos da una velocidad maxima del viento de 5,86 metros por segundo.

Entonces nuestros calculos estan correctos ya que obtuvimos casi el mismo valor que cuando usamos el diagrama de viento.

IMPORTANTE: ESTE VALOR NO SE TRANSFIERE AL LICCON.

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Esto significa que NO HABRÁ ALARMA si se excede este valor de velocidad máxima de viento calculada, por lo tanto el operador debe tener ese valor en mente durante toda la operación o incluso lo que es mejor el operador debe VER este valor escrito en todo momento y compararlo con el valor medido por el anemómetro.

Y el operador debe usar siempre el menor valor entre este valor calculado (V max) y Vmax TAB, que es la velocidad máxima del viento tomada de la tabla de carga, para usarlo como su velocidad de viento máxima limite para continuar operando.

En el caso de cargas grandes la velocidad máxima del viento permitida para operar debe ser calculada caso por caso.

Los métodos de calculo ya sea usando el diagrama de viento o la calculadora son bastante smples.

Estos métodos sirven tanto para gruas telescópicas como para gruas reticuladas.

Y con algunas salvedades estos métodos pueden ser usados en algunos casos también por los operadores de grúas móviles portuarias.

Y haciendo estos cálculos estaremos operando siempre de forma segura.

Ante cualquier duda llame a Liebherr.

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Y lea también el folleto redactado por Liebherr sobre la influencia del viento en los izajes: Apunte en pdf

(Para leer este apunte en castellano, descargarlo y después abrirlo con Acrobat Reader).

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Y no olvide las tres cosas que necesita saber un operador de grúa sobre la carga que va a levantar con la grúa.

1- El peso exacto de la carga en toneladas.

2- La Superficie Máxima proyectada de la carga frente al viento en metros cuadrados

3- El valor del Cw -Factor de resistencia al viento o coeficiente de arrastre- de la carga.

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Descargar este articulo en pdf en El anemómetro de la grúa no puede predecir el futuro _ Grúas y Transportes

Fuentes:

gruasytransportes

Liebherr.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Operacion de gruas y el viento 2 (gz3), efectos del viento liebherr

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Tablas de carga: Resistencia estructural vs. Estabilidad o Momento de vuelco

Tablas de carga: Resistencia estructural vs. Estabilidad o Momento de vuelco

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina)

El titulo original de este articulo fue:

LEER LOS MANUALES DE LAS GRUAS Cuarta parte

y asi fue publicado el 15 junio 2010 en gruaslatinoamerica

ES IMPORTANTE LEER LOS MANUALES DE LAS GRUAS (Cuarta parte)

Introducción: Después de leer varios manuales de operación de grúas de diferentes fabricantes, extraemos algunos párrafos de algunos manuales de diferentes grúas móviles que nos dicen cosas muy interesantes (algunas quizás hasta obvias) que debemos poner en práctica si deseamos reducir los costos de explotación de nuestra grúa manteniendo al máximo posible su condición operativa y su valor de reventa, aumentando además la seguridad de operación de dichas grúas.

Sobre la Lectura de la tabla de carga de la grúa:

Pregunta:

“En la tabla de capacidades de las grúas hay una línea negra la cual nos indica que la grúa puede sufrir una falla estructural o pérdida de estabilidad.

Por qué en las tablas debajo de esta línea nos sigue dando radios, ángulos, extensión de pluma y también si se puede trabajar en estos rangos.”

Respuesta:

No todas las tablas de carga poseen esa “línea negra” o “línea gruesa llena” que usted menciona. En las tablas de carga en las que esa “línea gruesa” existe, suele haber un letrero que dice más o menos así: “Los valores de carga por encima de la línea negra/gruesa son valores limitados por la capacidad estructural de la maquina. Los valores de carga por debajo de la línea negra/gruesa son valores limitados por la capacidad o reserva de estabilidad de la máquina y no exceden el 85 o 75 o 66%, según corresponda a cada grúa, del momento de vuelco”.

Los valores por debajo de la citada línea, representan limitación por estabilidad.

Los valores por encima de la citada línea, representan limitación por resistencia estructural.

Esto significa que si usted excede el valor de carga máximo indicado en la tabla de carga en un casillero que se halle por encima de la línea negra/gruesa usted está excediendo la capacidad estructural de la grúa con lo cual esta fatigando su estructura y puede dañar severamente dicha estructura. Y si usted excede el valor de carga máximo indicado en la tabla de carga en un casillero que se halle por debajo de la línea negra/gruesa usted está excediendo la (reserva de o capacidad de) estabilidad de la máquina y puede llegar a volcar la grúa.

Tomando a esa línea gruesa como referencia, podemos decir que: en la zona inferior de la tabla de carga que es la zona limitada por estabilidad al igual que en la zona superior de la tabla de carga que es la zona estructural no existen reservas adicionales de capacidad para la operación de la grúa. Sólo el fabricante de la grúa conoce los coeficientes de seguridad usados en el diseño y construcción de la máquina y ellos no figuran en la tabla de carga!!!

Por lo tanto para el operador de la grúa las cargas que figuran en la tabla de carga son máximos absolutos y no deben superarse por ninguna razón.

Nota 1: Todo dependerá de qué grúa estamos hablando. Esta respuesta no implica responsabilidad alguna de nuestra parte.  Como siempre, le sugerimos que para realizar cualquier trabajo de izaje, ante cualquier duda sobre el mismo se comunique con el fabricante de su grúa.

Nota 2: Basado en párrafos extraídos por nuestro departamento técnico. La difusión de esta información no implica responsabilidad alguna ni autoría de ningún fabricante de equipos ni responsabilidad alguna respecto de la veracidad de dicha información.

Bibliografía:

Libro “Grúas” de Emilio Larrodé y Antonio Miravete impreso por http://www.publidisa.com en 1996

Articulo escrito originalmente por Gustavo Zamora y Publicado en: gruasenlatinoamerica.wordpress.com/2010/06/15/leer-los-manuales-de-las-gruas-cuarta-parte/

Fuente: gruaytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Descargar este articulo en pdf aqui: Leer los manuales de las gruas

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Mostramos aqui debajo un buen documento llamado Es Importante Leer Los Manuales de Las Gruas que fue publicado por Victor Raul Osnayo Mamani en http://www.scribd.com .
El Sr Victor Raul Osnayo Mamani lo redactó y publicó sin mencionar que parte del texto incluyendo el titulo del mismo fue extraido parcialmente de nuestro texto original como se puede ver en:
Para descargar el archivo pdf del Sr Victor Raul Osnayo Mamanihacer click aqui debajo:

Tags:structural tipping, resistencia estructural vs momento de vuelco.

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Seguridad mejorada para las Gruas Moviles Liebherr con la Base de Apoyo Variable

Seguridad mejorada para las Gruas Moviles Liebherr con la Base de Apoyo Variable

2014-05-11

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En la MaskinExpo, que tuvo lugar del 22 a 24 mayo 2014, Liebherr presenta la grúa móvil LTM 1130-5.1 de 5 ejes. La grúa exhibida está equipada con “VarioBase”, la base de apoyo variable que Liebherr introdujo en el mercado en la Expo Bauma del 2013 en Munich, Alemania.

-El proceso de apoyo de las patas es práctico y se puede realizar de forma arbitraria.

-La operación es segura en los lugares donde el espacio es restringido.
-Se logra un aumento de la capacidad de elevación y de la capacidad extensión en los varios usos posibles.
-Se incluye un Planificador de trabajo LICCON en la cabina de la grúa.

Trabajando en sitios que a menudo resultan difíciles, con condiciones restringidas de espacio. A menudo no es posible extender todos los largueros de soporte de manera uniforme en los lugares de trabajo de la grúa.

Liebherr ha desarrollado un sistema nuevo y único con el que cada larguero de apoyo de la grúa se puede extender a cualquier longitud y la operación segura de la grúa es entonces garantizada por el limitador de momento de carga incorporado dentro del sistema de control LICCON – este sistema nuevo se llama sistema de base de apoyo variable.

La longitud extendida de cada larguero y la fuerza de apoyo ejercida por cada pata de apoyo sobre el piso son medidas por el control electrónico de la grúa y con esos valores el control de la grúa calcula las capacidades máximas de elevación para cada situación. Esto significa que por primera vez es posible trabajar de forma segura con cualquier dimensión de la base de apoyo y que los accidentes causados por una operación incorrecta pueden ser evitados tanto durante el proceso de montaje de la grúa como durante el proceso de izaje de las cargas.

Una mayor capacidad de carga  da un mayor rango de trabajo

La base de apoyo variable asegura mayores capacidades de elevación y mayor rango de trabajo, incluso con la máxima base de apoyo. Los mayores incrementos son logrados en los rangos de operación ubicados directamente sobre los soportes de apoyo de la grúa.

El sistema de apoyo variable también logra mejoras sobre los valores de las tablas de capacidad en los 360 ° de rotación para elevar cargas en las partes frontal y trasera. Cuando la grúa se utiliza con un contrapeso parcial el incremento de la capacidad de elevación y el aumento del radio de operación son incluso más pronunciados con el nuevo sistema, que operando con contrapeso completo. Esto significa que con el nuevo sistema se precisan menos viajes para el transporte de los contrapesos necesarios para muchos de los trabajos realizados por la grúa.

El planificador de trabajo LICCON es complementado por el sistema de base de apoyo variable lo que significa que los trabajos pueden ser planificados por adelantado con el nuevo sistema por parte de los directores de operaciones. Pero el control LICCON en la cabina de la grúa también se verá complementado con el planificador de trabajo lo que significa que se pueden simular los izajes planificados en el mismo lugar de trabajo.

Para más información:

Wolfgang Beringer
Liebherr
Tel +49 7391 502-3663
wolfgang.beringer @ Liebherr.com
http://www.liebherr.com

 

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La Grua Movil Liebherr LTM 1130-5.1 con el sistema VarioBase.
 
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La seguridad es mejorada con el sistema Liebherr VarioBase
 
Traducido por: Gustavo Zamora

Fuente:

http://www.mynewsdesk.com/

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Detalles que hacen la diferencia

Detalles que hacen la diferencia

Por Gustavo Zamora (*)

Un operador de cualquier tipo de grúa, debe poder leer y comprender el manual de la grúa que maneja.

El operador debe tomar nota de todas las alarmas y fallas de la grúa tal y como aparecen en la pantalla o monitor de su grúa para poder indicarle al personal de mantenimiento cuál fue el código y descripción que apareció en la pantalla al momento de la falla que se intenta reparar.

El operador debe saber leer y comprender las tablas de carga de la grua que opera, para cualquier configuración de la grúa, incluso para poder trsaladarse con la grúa por el terreno con total seguridad.

El operador debe tener una copia del manual de la grúa a su alcance en forma permanente para poder satisfacer cualquier duda que tenga sobre dicho equipamiento. Es obligatorio que haya una copia del manual en la propia grúa, así como otra copia en la oficina del staff de mantenimiento.

Si el operador de la grúa no tiene acceso al manual de la grúa o no lee periódicamente el manual de la grúa que opera cometerá errores de todo tipo que le costaran al propietario de la grúa mucho dinero en tiempo, en mal uso de los recursos humanos disponibles, y en innumerables paradas del equipo debidas a errores de operación que a veces son increíbles.

Los manuales de operación de las grúas de la actualidad superan ampliamente las 100 hojas llegando algunos de ellos a tener más de 700 páginas, ello hace que sea improbable que una persona los lea en su totalidad, pero todo buen operador debe saber donde buscar en el manual de su grúa la información que necesita en cualquier momento y debe poder recorrer las páginas de ese manual como si recorriera un terreno ya recorrido infinidad de veces.

El operador que lo hace de esa manera y lee aunque sea una vez por completo el manual de su grúa, llega a ser un operador confiable que puede aprovechar las cualidades de la grúa que opera.

La practica constante, el entrenamiento periódico y las charlas para refresco de conocimientos junto con evaluaciones teórico prácticas son detalles que marcan la diferencia entre simples operadores de grúa y operadores calificados de grúas.

Debido a lo antedicho es que pensamos que ningún certificado garantiza que estemos ante un operador confiable al igual que ninguna licencia de conductor de automóviles nos garantiza que el poseedor sea un conductor responsable y cuidadoso. El certificado de un operador de grúa sólo garantiza que la persona ha asistido a un curso y al final del mismo ha aprobado un examen que a veces ni siquiera ha sido rendido sobre la grúa que maneja a diario el operador en cuestión.

Fuente: gruasytransportes.

 (*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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Algunas tablas de carga de grúas móviles sobre neumáticos

Algunas tablas de carga de grúas móviles sobre neumáticos

Con el objetivo de satisfacer consultas de los seguidores de este blog, hemos recopilado en internet, un curso de operadores de grúa y algunas tablas de carga de grúas móviles telescópicas.

En la mayoría de estas tablas de carga se pueden ver entre otras cosas, las capacidades de dichas grúas sobre neumáticos.

Se puede ver en el siguiente enlace un curso de operadores de grúa

91397259-Curso-Tabla-de-Cargas

En el siguiente archivo se puede ver la capacidad sobre neumáticos de la grúa Link-Belt RTC-8030

rt8030c(sp)

En el siguiente archivo se puede ver la capacidad sobre neumáticos de la grúa Grove RT 530 E2

Grua_Grove_530e_2_Tabla_de_carga

En el siguiente archivo se puede ver la Tabla de carga de una grúa LIebherr LTM 1250 6.1, en esta tabla de carga mostrada como ejemplo se puede ver que esa grúa fue comprada sin la posibilidad de trabajar sobre neumáticos

tlt_en_070983.00.001_20121221

En el siguiente archivo se puede ver la Tabla de carga de una grúa LIebherr LTM 1350 6.1, en esta tabla de carga mostrada como ejemplo se puede ver que esa grua fue comprada sin la posibilidad de trabajar sobre neumáticos

ltm1350

En el siguiente archivo se puede ver la Tabla de carga de una grúa LIebherr LTM 1080/1L , en esta tabla de carga mostrada como ejemplo se puede ver que esa grúa fue comprada CON la posibilidad de trabajar sobre neumáticos

LTM 1080-1 – Liebherr 100 Ton Chart

Recopilado por gruasytransportes

Fuentes:

http://webserver.eling.com.ar/intranet/archivos/mye/Grua_Grove_530e_2_Tabla_de_carga.pdf

http://es.scribd.com/doc/91397259/Curso-Tabla-de-Cargas http://www.linkbelt.com/lit/archive/Move%20to%20Archive/RT/rt8030c(sp).pdf http://www.wheelercranes.com.au/SiteFiles/wheelercranescomau/tlt_en_070983.00.001_20121221.pdf

http://www.wingfatcranes.com/Documents/ltm1350.pdf

http://www.itccrane.com/upload/LTM%201080-1%20-%20Liebherr%20100%20Ton%20Chart.pdf

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Operacion de gruas y el viento

Operación de grúas y el viento

El viento fuerte y en especial las ráfagas de viento pueden ser realmente peligrosos durante el trabajo de izaje con una grúa.

WindForce-Calculation

Liebherr – Grúas móviles y grúas sobre orugas: 3 cosas que un operador necesita tener en cuenta (hablada en ingles)

Video original Publicado por Liebherr en youtube el 14 de Dic, 2012
Video que deben ver todos los operadores de grua:
Los fuertes vientos y especialmente las rafagas pueden ser realmente peligrosos durante el trabajo de una grua.
Para mas informacion visite: www.liebherr.com

Al igual que en heavyliftspecialist.com , queremos crear conciencia sobre este tema para que el trabajo con grúas móviles y sobre orugas sea mas seguro cada dia. Tomese un momento y vea esta película hablada en ingles!

Para descargar el boletin de Liebherr en pdf, haga click aqui: Windeinfluesse_bei_Kranbetrieb_DE_EN_SP_NI_IT_FR_BR.pdf
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Fuentes:
#259
Tags: Liebherr – Mobile and Crawler Cranes: 3 things an operator needs to consider

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