Para que tu motor diesel Euro 5 dure más con el Filtro de partículas (DPF). Parte 1 y 2.
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Para que tu motor diesel Euro 5 dure más con el Filtro de partículas (DPF) Parte 1
Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
Foto. Crédito: westernstatescat.com
Todo comenzó así.
Se encuentran Diego y Pablo, que son vecinos. Los nombres de la historia son ficticios, la historia es real y transcurre en Buenos Aires, Argentina en el mes de noviembre del 2017.
Diego:Te enteraste lo que está pasando con la (Fiat) Toro?
Pablo : No. Me compré una (Toyota) Hilux SW4 cero kilómetro. Es esa de la esquina.
Diego: Es hermosa. Te felicito. Y tiene Filtro de partículas ?
Pablo: No tengo idea.
Diego: Fijémonos en el Manual de la camioneta.
Pablo: Vení. Lo tengo en casa, es un libro gigantesco. Pasá.
Diego: Mirá, tiene Filtro de partículas. Leé el manual para ver cómo cuidarla. Ojo que es importante.
Pablo: Ah, ok. Pero yo cargo diesel (Shell) V Power. El bueno. Entonces no tengo problemas.
Diego: Los motores nuevos son Euro 5, los combustibles son los que hay ahora en Argentina y depende mucho de donde cargues combustible.
Es un tema largo. si el combustible no está adulterado, tu camioneta va a funcionar bien con (Shell) V Power Diesel o con el Diesel de más alta calidad vendido por las otras marcas.
Lo importante es que si la camioneta te está indicando en el tablero que tenes que hacer la regeneración del filtro de partículas, debes hacerlo. Hay que ver si tu camioneta hace la regeneración del DPF de forma automática solamente o también lo hace de forma manual con el botón que algunas camionetas poseen en el tablero.
Si tu camioneta comenzó por decisión propia a realizar la regeneración del filtro de partículas (DPF) porque lo hace de forma automática, y te indica que ya lo está realizando o vos ya comenzaste el proceso de regeneración del DPF en forma manual, ES MUY IMPORTANTE que no interrumpas el proceso ni pares el motor hasta que el proceso completo haya finalizado. ES largo de explicar pero resumiendo mucho, si paras o apagas el motor antes de que finalice la regeneración del filtro de partículas (DPF), se va a ir gasoil al cárter de aceite y comenzará a aumentar el nivel del cárter de aceite con gasoil, lo cual puede terminar en la destrucción de motor y además te puede suceder que un día quieras apagar el motor y el motor no se detenga.
Para evitar esos problemas, no tenés que interrumpir la regeneración del filtro antes de que esta finalice, ya sea que está la hayas iniciado vos con el botón o la haya iniciado la camioneta de forma automática. Y cuando revises el nivel de aceite del cárter del motor, nunca lleves el nivel de aceite en el máximo, llevalo en un nivel aproximado que esté entre 3/4 y el máximo, por más que te digan otra cosa, entonces si se llena el cárter al máximo vos te vas a dar cuenta antes de que el nivel supere el nivel máximo de la varilla de nivel.
Entonces si se llena el cárter con gasoil, tenés que cambiar el aceite y el filtro de aceite lo antes posible.
Ya sé que vas a hacer el service en la concesionaria oficial por lo tanto, ellos te van a colocar el aceite que recomiendan ellos pero si algún día cambias el aceite en otro lado no uses un aceite que no sea el que te dice el fabricante del motor pues ese es un aceite especial para los motores que tienen filtro de partículas (FAP), que es lo que le pusieron al caño de escape de tu camioneta.
Igual, esto les está pasando a los que tienen (Ford) Ranger, (Fiat) Toro, etc. Y el problema es que las agencias no les explican a la gente lo que no debe hacer y la gente por ende no hace lo que debería y así han fundido motores. Y ahora hay muchas quejas, pues si el Cliente no hace lo que dice el fabricante en su manual de instrucciones y el motor se funde, luego el fabricante puede no reconocer la garantía del motor.
Pablo: Gracias por la explicación. Fue mucho más claro que leerlo. Y gracias por tu tiempo en ocuparte. (1)
Si quiere saber más sobre este tema, lea la parte 2, a continuación.
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Para que tu motor diesel Euro 5 dure más con el Filtro de partículas (DPF) Parte 2
Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
Lo que les está pasando a los usuarios de Fiat Toro con su Filtro de Partículas (DPF o FAP), no es algo nuevo para las fábricas automotrices.
En Europa hace unos años los usuarios al comenzar a venderse vehículos diesel con DPF – Filtros de Partículas- ya han tenido muchísimos problemas similares e incluso motores rotos debido a estos Filtros de partículas, o DPF por sus siglas en inglés.
Lo que las automotrices no han aprendido es, que deben:
– Capacitar al cliente al momento de entregarle la unidad cero kilómetro.
– Explicarle al Cliente cómo deberá manejar su vehículo antes de concretar la venta.
– Explicarle debidamente al Cliente qué sucederá si no sigue las instrucciones al pie de la letra.
Esto sucedió en el 2010 con vehículos diesel Fiat en el Reino Unido:
Un Fiat Diesel causa problemas- Telegraph
Honest John escucha a otro lector que tiene problemas con el DPF en su Fiat diésel.
Publicado por Honest John el 02 Jul 2010 en telegraph.co.uk
Tengo un FIAT Doblo Diesel 1.3 Multijet 2008, principalmente hago viajes cortos, y ya estoy teniendo problemas con el DPF.
El automóvil necesita su segundo cambio de aceite sólo 3,000 millas después de su service del primer año.
En todos los demás aspectos, el coche es excelente, pero me pregunto si cambiarlo por un Doblo nuevo con motor a gasolina, mientras este aún tiene un valor razonable.
JR, via email
He tenido algunos pocos de estos casos. Recibí dos casos más ayer y hoy: uno en el que el motor realmente había acelerado hasta llegar a uan sobrevelocidad como resultado final. Y esta fue mi respuesta: «He hablado antes con Fiat sobre esto. Básicamente, el automóvil no es apto para recorrer tramos cortos repetidas veces cuando arranca con el motor frío.
«La razón es que tiene una trampa o filtro de partículas de escape diseñada para atrapar las partículas en el arranque y luego quemarlas cuando el motor se calienta a una cierta temperatura. Pero si el motor nunca se calienta lo suficiente, el filtro de partículas se tapa.
«El combustible adicional inyectado en el motor para quemar las partículas, se va entonces al cárter de aceite, contaminando el aceite del cárter y elevando el nivel de lubricante del cárter con combustible. Esa es la razón por la cuál usted veía que se encendía la luz de advertencia en el tablero. Y ese es el por qué Fiat se niega a pagar (al cliente) por un motor nuevo.
«Usted bien podría preguntar por qué no se le advirtió específicamente sobre esto al momento de la compra del vehículo, en lugar de simplemente asumir que usted leerá las instrucciones que se encuentran en el manual del conductor. (Las páginas 94 y 95 del manual le dicen al usuario que la luz de advertencia de «aceite agotado » le avisa que el aceite se ha degradado y que el mismo necesita ser cambiado).
Debido a que usted no fue advertido previamente en el punto de venta, usted puede afirmar que el vehículo no se le ha vendido como uno «de calidad satisfactoria» y puede reclamar exitosamente la devolución de las 4.400 Libras esterlinas del concesionario que le vendió el automóvil (no de Fiat). En la ventanilla de reclamos menores de la Corte del Condado.
Sin embargo, le sugiero que primero envíe un correo electrónico a lauren.bell@fiat.com que está lidiando con este problema, sólo en el Reino Unido.
Si no obtiene una respuesta satisfactoria por esa vía y desea asesoramiento legal específico (el cual puede tener que pagar), en primer lugar, póngase en contacto con: lucy.bonhamcarter@qualityanswers.co.uk (sólo para reclamos en el Reino Unido)».
Envíe sus consultas (en inglés) por correo electrónico a letters@honestjohn.co.uk (incluya su nombre completo, dirección postal y número de teléfono). (2)
Problema con un Fiat diesel – Telegraph
22 abr. 2010 – Tengo un Fiat 500 1.3 Multijet diesel, comprado en abril del 2008. … Cuando intenté apagar el motor, el motor no se detuvo, de hecho las revoluciones del motor aumentaron y el motor se detuvo recién después de tres o cuatro minutos … Este es un problema bastante extendido en los vehículos diesel equipados con filtros de partículas.
Problema con un Fiat diesel
Honest John explica por qué algunos motores diesel Fiat pueden tener decisión propia debido a los problemas con el filtro de partículas.
Por Honest John
22 Abril 2010
Problemas con las partículas
Tengo un Fiat 500 1.3 Multijet diesel, comprado en abril de 2008. El vehículo ha recorrido menos de 3.000 millas y su service anual fue realizado en febrero del 2009 por el distribuidor oficial que realizó la venta.
No han habido problemas aparte de la luz del aceite que permanece encendida y de varias otras luces de advertencia que se encienden.
El concesionario me informó que la computadora del automóvil sólo precisaba ser reseteada y que esto a veces ocurría después de un service. La semana pasada, mi esposo notó que salía humo azul y blanco por el caño de escape.
Él se detuvo, apagó el motor y sacó la llave del encendido. El motor no se detuvo, de hecho las revoluciones del motor aumentaron y sólo después de tres o cuatro minutos se detuvo el motor. El automóvil fue remolcado de vuelta al concesionario.
Al día siguiente, el concesionario llamó a mi esposo y le pidió permiso para examinar el motor con más profundidad.
Mi esposo se puso en contacto con los servicios de atención al cliente de Fiat quienes no pudieron aclarar la situación, más allá de decir que el cliente debía darle el permiso al concesionario.
También debo mencionar que el concesionario no tenía constancia de que el automóvil hubiera ingresado anteriormente para reiniciar o resetear su computadora.
Desde entonces, mi esposo ha realizado repetidas llamadas al concesionario, quien no ha hecho ningún esfuerzo por mantenernos informados con lo que está sucediendo y parece no tener idea de lo que está mal con el automóvil.
La única información que el concesionario nos ha dado es que cree que un inyector está fallando. Ahora estoy muy nervioso respecto de subir al automóvil ya que no estoy seguro de que hayan investigado a fondo y hayan reparado por completo la falla.
N.F., Milton Keynes
Es un problema bastante común con el filtro de partículas diesel. En los motores Multijet 1.3 que recorren distancias cortas el filtro de partículas se tapa y el combustible extra introducido en las cámaras de combustión para quemar las partículas termina en el cárter de aceite del motor, contaminando el aceite del cárter y elevando finalmente su nivel a un punto donde el motor comienza a funcionar consumiendo como combustible la mezcla de diesel y aceite lubricante que está dentro de su cárter de aceite, y debido a que el motor diesel es un motor de encendido por compresión, el motor no se puede detener girando la llave de encendido ni cortando la inyección de combustible.
Los propietarios de estos vehículos son advertidos en la página 94 del manual de que la luz de advertencia de «aceite agotado» parpadea durante aproximadamente 60 segundos para advertir sobre la degradación del aceite del motor mucho antes de que el nivel de aceite del cárter sea demasiado alto, por lo que los clientes deben prestar atención a esto. Fiat me ha solicitado que envíe todas las instancias de estos problemas a su departamento de Atención al Cliente.
Envíe sus consultas (en inglés) por correo electrónico a letters@honestjohn.co.uk (incluya su nombre completo, dirección postal y número de teléfono). (3)
Recomendaciones de utilización del DPF de Fiat Toro
Para que el sistema del Filtro de Partículas – DPF – no vea afectada su vida útil tenga en cuenta lo siguiente:
– Utilizar UNICAMENTE gasoil Grado 3 Premium (S10). La utilización de combustible de bajo contenido de azufre reduce notablemente las emisiones de material particulado (hollín). Esta exigencia se encuentra descripta en el Manual del Usuario y en la tapa de carga de combustible de su vehículo.
– Nunca utilizar gasoil Grado 2 (S500), el mismo puede dañar seriamente el motor.
– Nunca utilizar Biodiesel / fuel oil.
– No deje nunca vaciar completamente el tanque de combustible.
– Utilizar UNICAMENTE lubricante especificado para vehículos con Filtro de Partículas Diesel (sugerimos PETRONAS Selenia Wide Range FE SAE 5W-30 o aceite de especificaciones técnicas similares), tal como sugiere el Manual del Usuario.
– Nunca agregar aceite en exceso en el motor. (4)
¿Cómo alargar la vida del filtro de partículas?
Los ingenieros de Total España nos ofrecen cinco modos de evitar tener que pasar por el taller y que el filtro de partículas dure al menos como la vida útil del vehículo.
- Evita apagar el motor mientras se realiza la regeneración: En algunos modelos es muy fácil detectarlo, ya que cuentan con un testigo que indica que está en ese proceso. En caso de que no sea así, lo mejor es prestar atención y ver si el motor es más ronca y/o aumenta el consumo de combustible instantáneo.
- Presta especial atención al lubricante: Los modelos con filtro de partículas suelen emplear un aceite Low Saps, (bajo en cenizas, fósforo y azufre), preparado para soportar la “suciedad” que produce en el aceite cuando se inyecta más carburante del necesario durante la regeneración. Este aceite cuesta algo más que uno normal pero no lo dudes, merece la pena.
- Respeta su mantenimiento: Sigue el plan de mantenimiento que indique tu fabricante en el manual del vehículo.
- Evita los trayectos cortos: El motor no alcanza la temperatura ideal de funcionamiento si se recorren pocos km… y el filtro tampoco. Como el filtro necesita llegar a una temperatura mayor de 600 grados para funcionar, evidentemente en los cortos recorridos el filtro de partículas está frío, por lo que no puede funcionar adecuadamente. Es por eso que los coches diésel que emplean este sistema suelen perder parte de su tradicional fiabilidad cuando se utilizan solamente en ciudad, a bajas revoluciones o a menos de 60 km/h. Recuerda que cada cierto tiempo el motor tendrá que realizar un ciclo de regeneración.
- Sal de vez en cuando a carretera. Cuando se circula solamente por ciudad el filtro acumula muchas partículas sólidas y, como el escape trabaja a poca temperatura, el motor debe realizar regeneraciones activas cada poco tiempo. Por eso se recomienda circular por autovía al menos 30 minutos cada 1.000 km, a unas 2.500 rpm. De este modo te aseguras que el motor realice la regeneración. En caso de que no sea posible, circular a 3.000 rpm durante 15 minutos puede ser suficiente. Si detectas una ligera pérdida de potencia en el motor sal a la carretera, posiblemente es porque el filtro de partículas está ligeramente obturado.
Hay también otros atajos, que evidentemente nosotros y los ingenieros de TOTAL no recomendamos. El primero, la reprogramación electrónica de la centralita del motor para que la regeneración del filtro se adapte mejor a las costumbres de conducción del usuario. No siempre es eficaz y podrías perder la garantía. Y si no se hace bien podría afectar al funcionamiento óptimo del motor. Otra medida bastante popular es anular el filtro de partículas. No cabe duda de que es eficaz, pues el coche deja de dar problemas y funcionará igual… pero se pierde la garantía y estarías contaminando mucho más, con lo que tendrías problemas cada vez que quisieras pasar la ITV (verificación Técnica Vehicular).(5)
Mantenimiento del filtro anti-partículas
En realidad no hay un mantenimiento específico que el conductor pueda llevar a cabo para el filtro, pero sí una serie de hábitos que, de seguirse, reducirán notablemente la probabilidad de tener que visitar el taller por un fallo en el DPF.
Ya te imaginas qué es lo más importante:
Evitar en lo posible que el coche interrumpa las regeneraciones. De vez en cuando, sal de la ciudad y aprovecha una fuerte subida para llevar el motor en una marcha que lo haga funcionar entre las 2.000 y las 3.000 rpm, con el acelerador bastante pisado para provocar tú la autolimpieza del sistema.
Jamás llenes el depósito hasta el tope de la boca de llenado.
No añadas aditivos al combustible.
Respeta el aceite recomendado por el fabricante y comprueba su nivel cada 1.000 km; si supera el máximo, tendrás que visitar el taller y cambiarlo.
Cómo funciona el filtro anti-partículas, FAP o DPF
Antes comentaba que la ceniza que sale por el escape es lo bastante pequeña como para adherirse a las células de nuestro organismo, así que necesitaremos una red con una malla muy fina para atraparla. El material elegido para tal fin es la cerámica, porque aguanta las altas temperaturas a las que se ve sometida y porque sus poros son tan finos que retienen las partículas y, a la vez, permiten que el motor siga respirando.
El filtro no es más que un tubo relleno con una especie de colmena cerámica cuyas celdas tienen una particularidad: la mitad de ellas tiene cerrada la boca de entrada y la otra mitad, la de salida. De esta forma, el gas de escape entra en las que están abiertas y, como no puede salir porque el “túnel” está cerrado al final, tiene que pasar al contiguo (que tiene la boca cerrada, pero la salida abierta) a través de los poros de la cerámica.
Absolutamente todos los DPF funcionan así, pero hay dos sistemas diferentes para solucionar el problema de su obstrucción. Lógicamente, no sería viable tener que parar a cambiar o limpiar el filtro cada pocos kilómetros, por lo que el dispositivo realiza de manera automática dicha limpieza. Es lo que se conoce como regeneración del filtro y hay dos métodos diferentes: el patentado por PSA y el resto.
La unidad de control de motor sabe cuándo está lleno el filtro porque lleva un sensor que mide la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida:
Si la presión a la entrada y a la salida es la misma (diferencia=0), significa que la malla del filtro está rota, lo que enciende la luz de avería.
Si la presión a la entrada es mayor que a la salida, el sistema funciona correctamente hasta un determinado valor que -vamos a suponer- es 1.
Si la diferencia de presión entre la entrada del filtro y la salida es mayor que 1, la unidad de mando inicia el protocolo de regeneración.
Esta regeneración del DPF es básicamente una incineración, quemar la carbonilla que hay acumulada. La temperatura que debe alcanzar el sistema para limpiarse está entre los 850ºC y los 900ºC; cómo llegar a ese valor marca las diferencias entre el sistema que emplea PSA y el resto.
Cómo funciona la regeneración del filtro FAP de PSA
PSA (Peugeot-Citroën) ha tenido la idea de añadir un aditivo al combustible -llamado cerina-, de manera que la temperatura de incineración de las cenizas baja a unos 650ºC; este aditivo está en un depósito auxiliar y hay suficiente para unos 120.000 km. Un complejo sistema identifica cuánto carburante echamos en cada repostaje para inyectar la mezcla precisa de cerina: un sensor en la boca de llenado detecta cuándo abrimos el tanque y activa la unidad de control FAP para que mida la cantidad de combustible que metemos. Al volver a cerrar el depósito, el dispositivo introduce la composición necesaria.
Ya tenemos la primera recomendación: nunca añadas aditivos al combustible de tu coche con este sistema, pues pueden ser incompatibles con la cerina y provocar averías.
Qué es y cómo funciona el filtro anti partículas diésel FAP o DPF5
El turbo anula el intercooler para aumentar la temperatura de los gases de escape.
Aún con este aditivo, la temperatura de los gases de escape necesita subir de los 450-500ºC habituales a los 650ºC. Para lograrlo, entra en acción la unidad de mando motor, que ordena aumentar la proporción de combustible que inyecta y, además, hace dos o tres “post-inyecciones“. Así, queda carburante sin quemar en la cámara y sale por el escape, donde entra en combustión al ponerse en contacto con el calor y el oxígeno, incrementando la temperatura. Para subir más los grados, el coche conecta de manera automática e imperceptible para el conductor todos los consumidores eléctricos: luneta térmica, alternador… con el fin de obligar al propulsor a trabajar con más carga. Cómo aun así no es suficiente, un bypass anula el efecto del intercooler para aumentar la temperatura del aire de admisión.
Todo este protocolo necesita que el motor esté funcionando al menos a 2.000 rpm, de modo que ya tenemos el siguiente problema:
Supongamos que estamos circulando por ciudad: la unidad de control detecta que el filtro está taponado y ordena la regeneración, pero nos paramos en un semáforo. No sería lógico mantener un ralentí a 2.000 rpm, de modo que el proceso se para y el exceso de combustible que ha ordenado el sistema se escurre por las paredes del cilindro hacia el cárter, mezclándose con el aceite y, además, no conseguimos limpiar el FAP.
La cerina no se elimina con las regeneraciones, de modo que el filtro se va colmando. Afortunadamente, en PSA lo tienen en cuenta y este filtro se vende por separado -aunque eso no significa que sea barato, más o menos cuesta unos 1.000 euros-. Está calculado para que eso suceda a la vez que se acaba la cerina del depósito auxiliar. De este modo, el filtro FAP está incluido dentro del plan de mantenimiento de los modelos que equipan mecánicas de origen PSA.
Cómo funciona la regeneración del DPF
Los sistemas que no emplean la patente de PSA acercan el filtro lo máximo posible al turbo (que es un punto caliente), adosándolo a un catalizador encargado de oxidar el nitrógeno para convertir los NOx en NO2 en una concentración relativamente elevada. Esta alta mezcla hace que los residuos almacenados ardan a unos 750ºC.
Aquí tenemos una ventaja y un inconveniente frente al sistema PSA. La primera es que no necesita el complicado mecanismo que añade el aditivo ni que éste colme el filtro. El problema es que hay que subir 100ºC más la temperatura, lo que significa un número mayor de post-inyecciones y artificios que aumentan el consumo… Pero, en teoría, el filtro es eterno.
Otro inconveniente es que, como decía, debemos acercar el filtro lo máximo posible al turbo, lo que condiciona el diseño del vano motor. Además, es obligatorio que vaya adosado a un catalizador NOx, un elemento carísimo (tanto, que hace que el precio del DPF en este tipo de coches supere los 4.000 euros, ya que en la mayoría no es desmontable, al no estar contemplado en el plan de mantenimiento). (6)
El botón para regenerar manualmente el Filtro de partículas (DPF)
Algunos vehículos poseen un botón para realizar una regeneración manual del Filtro de Partículas (DPF). Tal es el caso, por ejemplo, de algunas camionetas como las Nissan, Mitsubishi y también la Toyota Hilux SW4.
Foto. Crédito: hypermiler.co.uk
¿Qué hace este botón?
Ese pequeño botón que está allí en el tablero es un botón de regeneración / limpieza manual del DPF. Se usa para realizar una regeneración manual del filtro de partículas DPF mientras el automóvil / camión está estacionario, algo parecido a la regeneración que realiza el concesionario pero sin la elegante computadora portátil ni el equipo electrónico asociado a esta. Mi investigación en Google sugiere que estos botones se encuentran más comúnmente en camiones y vehículos 4×4 que pueden no ser capaces de alcanzar las condiciones requeridas para una regeneración DPF «en movimiento» debido ya sea al medio ambiente (pues están siendo conducidos fuera del camino o campo traviesa) o a una velocidad restringida, esto es, remolcando un tráiler o similar.
¿Cómo y cuándo lo uso?
El botón de regeneración / limpieza del DPF debe ser usado cuando la luz de advertencia del DPF se ilumina en el tablero SIN ENCENDER la luz indicadora de mal funcionamiento del motor, llamada en inglés, EML o Check Engine. Esta luz de advertencia nos avisa que el DPF ha alcanzado su límite definido de cantidad de material particulado (partículas de hollín) y necesita atención o en términos más simples: está tapado.
El procedimiento para usar el botón puede diferir de un vehículo a otro, pero los pasos que se detallan a continuación, parecen ser la norma.
Antes de presionar el botón
Primero, asegúrese de estar en un área bien ventilada, preferiblemente en un lugar al aire libre. Asegúrese de que su vehículo no esté estacionado sobre césped seco o sobre cualquier otro material que pueda incendiarse o quemarse. El proceso de regeneración del Filtro de partículas DPF hará que el filtro se ponga EXTREMADAMENTE caliente.
Para iniciar una regeneración manual del DPF, usted debe:
1 Ponga el vehículo en neutral, esto es en punto muerto.
2 Active el freno de mano (freno de estacionamiento).
3 No toque los pedales!
4 Presione y mantenga presionado el botón DPF durante 2 segundos o más.
Cuando se hayan cumplido las condiciones mencionadas anteriormente, las revoluciones del motor deberían aumentar, por sí solas, a medida que comienza el proceso. El proceso puede durar desde 5 minutos a más de una hora, dependiendo de qué tan tapado esté el filtro. Durante este tiempo, usted debe vigilar la temperatura del motor y asegurarse de que el motor no se sobrecaliente. Los ventiladores deben arrancar para evitar esto, sin embargo, le sugerimos que usted permanezca en el vehículo para evitar daños causados por un sobrecalentamiento.
Una vez que se completa el proceso de regeneración, la luz de advertencia del DPF en el tablero se apagará y las revoluciones regresarán al nivel normal de ralenti, es decir que el motor queda regulando.
Este proceso puede diferir de un vehículo a otro, por lo que le sugerimos firmemente que solicite el asesoramiento de su concesionario o el de un especialista sobre el uso del botón de regeneración del DPF. Si la luz indicadora de mal funcionamiento del motor, llamada en inglés, EML o Check Engine está encendida o si el vehículo está en modo LIMP o en modo de rendimiento restringido, entonces es probable que sea demasiado tarde para que funcione su elegante botón de regeneración del DPF.
¿Debo cambiar el aceite del motor después de limpiar el DPF?
Al igual que una regeneración realizada por el concesionario, le sugerimos que el aceite del motor y el filtro de aceite del motor deberían ser cambiados después de una regeneración del DPF. Esto se debe a las temperaturas extremas a las que está sometido el motor durante el proceso de regeneración. Le sugerimos que cuando cambie el aceite del motor, utilice un aceite de alta calidad con bajo contenido en Cenizas o Low SAPS.
¿Por qué no todos los autos tienen botones de limpieza del DPF?
Durante la conducción mixta, se espera que la mayoría de los vehículos cumplan con las condiciones requeridas para una regeneración automática del DPF. La mayoría de las personas no saben que el proceso está ocurriendo a menos que se encienda la luz de advertencia del DPF. Si se enciende esa luz, en la mayoría de los casos es para indicar que el proceso de regeneración automática ha fallado y que usted debe ejecutar el proceso de regeneración del DPF.
Los vehículos tales como grandes camiones y los 4×4 suelen pasar una gran parte de su vida a velocidades mucho menores que las necesarias para una regeneración automática del DPF, y por ello tienen un botón de limpieza del DPF.(7)
Y quienes no tienen DPF en su motor y utilizan Urea….
Mientras tanto en Buenos Aires, Argentina, los choferes de camiones Mercedes Benz nuevos en noviembre de 2017 nos han comentado que llevan tres bidones de urea en el camión pues muchas veces no consiguen Urea en el mercado local.(8)
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Video:
Nombre original del video: DPF: Consejos de Ford Argentina para vehículos con filtro de partículas – Autoblog.com.ar
Video publicado por Autoblog Argentina en youtube el 6 de Nov, 2017
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Video
Nombre original del video: Fiat Toro Volcano AT9. Regeneraciones DPF ocultas
Este video explica cómo darse cuenta cuando la Fiat Toro está regenerando el DPF de forma automática. Cuando el motor está haciendo la regeneración automática del DPF, las rpm del motor aumentan al momento de pasar de Directa (Drive) a Neutral (punto muerto). No pares el motor hasta que no termine la regeneración del DPF.
Video publicado por Marcelo Pablo Poquet en youtube el 6 Nov, 2017.
Fiat Toro Volcano (Automática) no avisa cuando realiza las regeneraciones del DPF. Y por eso quedan abortadas y el diesel se va al cárter aumentando el nivel de aceite con combustible.
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Actualización del 02 diciembre de 2017:
La opinión de Eduardo Smok sobre el DPF de Fiat Toro en facebook
Fiat Toro y el problema con el DPF. Nuestra opinión. https://t.co/2DGCLjqIq8
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Actualización del 10 de enero de 2018:
DPF: el recall de la Fiat Toro también afecta a los usuarios de Brasil
Publicado por autoblog el 28 diciembre, 2017
Crédito: autoblog.com.ar
FCA Automobiles Argentina comenzó a otorgar desde hoy los turnos para el recall de la Fiat Toro con caja manual. Los números de chasis de las unidades afectadas se publicaron en otra nota. Al mismo tiempo, la automotriz anunció el mismo llamado a revisión para ese modelo en Brasil.
El problema radica en el sistema de regeneración del DPF (filtro de partículas), que al no completar su ciclo de operación puede enviar combustible al cárter del motor. Tal como ya lo admitió en la Argentina, FCA advirtió en Brasil que no se trata sólo de una cuestión de integridad mecánica: existen riesgos de accidentes, debido a que el sistema de regeneración puede hacer subir de manera inesperada las revoluciones del motor, cuando el vehículo está en movimiento.
A diferencia de la Argentina, donde los propietarios de la Fiat Toro realizaron reclamos en conjunto y hasta se acordó el reintegro del dinero en una presentación ante Defensa del Consumidor, hasta el momento en Brasil no se conocieron casos de usuarios de la Fiat Toro que hayan tenido problemas con el DPF.
En el país vecino, sólo se comercializa Diesel Grado 3 (premium o euro). Este recall en Brasil parece desactivar una de las teorías sobre las fallas del DPF en la Argentina, que señalaba al uso de gasoil de mala calidad como posible causa de los problemas de regeneración.
Este recall de Fiat, tanto en la Argentina como en Brasil, es sólo para la Toro turbodiesel con caja manual. FCA asegura que las versiones con caja automática no están teniendo problemas. Sin embargo, Autoblog está comprobando la existencia de algunos casos de Toro Volcano con contaminación de diesel en el cárter. Los casos se están recibiendo en info@autoblog.com.ar
……
Comunicado de prensa de FCA Brasil
FCA Convoca propietários do Fiat Toro
A FCA – Fiat Chrysler Automóveis Brasil Ltda. convoca os proprietários dos veículos Fiat Toro, exclusivamente na versão de transmissão manual de seis marchas (MT6), com motorização a diesel, ano/modelo 2016 a 2018, para, a partir de 28/12/2017, agendarem o comparecimento a uma das concessionárias Fiat de sua preferência para que seja realizada gratuitamente a inspeção do sistema de regeneração de DPF (Filtro Particulado de Diesel).
Foi constatado que, em algumas unidades desta versão e somente sob determinadas condições de uso frequente em percursos curtos e a baixa velocidade, o sistema poderá apresentar alteração do nível do óleo lubrificante do motor. A variação anormal do nível de óleo pode causar a elevação da rotação do motor, aumentando as chances de acidentes, com consequentes riscos ao motorista, demais ocupantes do veículo e terceiros.
Os veículos envolvidos nesta campanha serão inspecionados quanto ao correto funcionamento do sistema e serão efetuadas a troca gratuita do óleo do motor e do filtro e a atualização da mensagem do quadro de instrumentos do veículo, para informar o condutor sobre a necessidade de completar o ciclo de regeneração do filtro de partículas DPF e a sua conclusão. Os consumidores também receberão cartilha suplementar ao manual do proprietário com instruções de uso e serão orientados. Adicionalmente, a Fiat concederá a extensão da garantia por mais um ano a todos os veículos envolvidos nesta campanha.
No total, há 9.603 veículos envolvidos nesta convocação, com os finais de números de chassis (não sequenciais) de A50484 a B73045. O tempo estimado para a execução dos serviços é de aproximadamente quatro horas.
Para consulta dos números dos chassis envolvidos e/ou mais informações, acesse o site http://www.fiat.com.br ou contate a Central de Serviços ao Cliente Fiat pelo telefone 0800 707 1000.
Com esta iniciativa, a FCA visa a assegurar a satisfação de seus clientes, garantindo a qualidade, a segurança e a confiabilidade dos veículos da marca Fiat.
Texto extraído de:
autoblog.com.ar/2017/12/28/dpf-el-recall-para-la-fiat-toro-tambien-se-realizara-en-brasil/
Urea, la solución
Publicado por Parabrisas 26/12/2017.
…Hay vehículos Diesel modernos …..que ofrecen sistema de inyección de urea o Arla 32 en el sistema de escape.También se lo conoce como sistema SCR o Selective Catalytic Reduction.…..Muchas marcas de camiones optaron por este sistema, que incluso supera la norma Euro 6. También lo ofrecen los nuevos Citroën Jumpy o Peugeot Expert. En 2016, un directivo de una empresa de camiones nos advirtió: “Teníamos disponibles los dos sistemas para nuestros vehículos (EGR y Urea) y para Argentina elegimos el SCR. Realizamos estudios y no pudimos garantizar que todas las estaciones de servicio del país ofrezcan el combustible en las condiciones ideales, como tampoco la correcta utilización y cuidados por parte de los propietarios o choferes si los equipábamos con EGR”.Poco tiempo después, los problemas son públicos y seguirán apareciendo en los diferentes modelos que equipan el sistema de EGR. El Ford F-4000 fue el primer camión en incorporar el sistema de SCR o de inyección de Urea en 2015. La VW Amarok V6 nacional tiene DPF con EGR. Las europeas cuentan con SCR (Urea).Por supuesto, utilizar Urea supone un gasto extra, aunque relativamente bajo, justamente, el que corresponde al consumo de este adhitivo. El valor promedio de la urea es de 25 pesos el litro y el consumo de entre el 5 por ciento y el 10 por ciento por litro de gasoil, tomando como referencia un camión pesado.
Texto extraído de:
http://parabrisas.perfil.com/2017/12/26/toda-la-verdad-sobre-el-problema-de-la-fiat-toro/
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Otros sitios web con más información útil
Argentina:
autoblog.com.ar/2017/11/15/dpf-fiat-publico-un-manual-sobre-el-cuidado-del-filtro-de-particulas-de-la-toro/
fiatmopar.com.ar/Manuales/pdf/60355967-Toro-ESP-al-31-08.pdf
autoblog.com.ar/2017/10/30/comunicado-de-fca-sobre-la-fiat-toro/
fiat.com.ar/content/filtro-de-part%C3%ADculas-dpf-toro
autoblog.com.ar/2017/11/06/dpf-la-sigla-que-se-convirtio-en-un-dolor-de-cabeza-para-automotrices-y-usuarios-argentinos/
opinautos.com/fiat/toro/defectos
tn.com.ar/tnylagente/problemas-con-la-fiat-toro-y-no-lo-reconocen-desde-fabrica_830776
lavoz.com.ar/negocios/fiat-reconoce-inconvenientes-en-algunas-camionetas-toro
iprofesional.com/notas/258071-fiat-automotriz-fca-camioneta-toro-Problemon-la-Fiat-Toro-viene-con-fallas-tecnicas-y-se-multiplican-reclamos-de-consumidores
autoblog.com.ar/2017/10/30/comunicado-de-fca-sobre-la-fiat-toro/
autoblog.com.ar/2017/11/07/dpf-consejos-de-ford-argentina-para-usuarios-de-la-ranger-2018/
Europa:
motorpasion.com/respuestas/las-marcas-venden-los-diesel-con-dpf-sin-informar-de-los-inconvenientes
motorpasion.com/compactos/el-ocaso-del-diesel-los-inconvenientes-del-filtro-de-particulas
noticias.coches.com/consejos/filtro-de-particulas-diesel/192203
motor.es/noticias/el-dichoso-filtro-de-particulas-y-sus-problemas-hay-solucion-201314444.html
autocasion.com/actualidad/reportajes/las-averias-del-filtro-anti-particulas
autobild.es/practicos/filtro-particulas-problemas-285531
themotorhome.net/cuidar-filtro-particulas-dpf/
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Fuentes:
Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >
Referencias:
(1) Texto de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>
(2) Traducción realizada por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com> del texto en inglés extraído de:telegraph.co.uk/motoring/caradvice/honestjohn/7865842/Fiat-diesel-causing-problems-Honest-John.html
(3)Traducción realizada por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com> del texto en inglés extraído de:telegraph.co.uk/motoring/caradvice/honestjohn/7607863/Fiat-diesel-problem.html
(4) Extraido de fiat.com.ar/content/filtro-de-part%C3%ADculas-dpf-toro
(5) Extraido de Totalblog y de noticias.coches.com/consejos/filtro-de-particulas-diesel/192203
(6)Extraido de autocasion.com/actualidad/reportajes/las-averias-del-filtro-anti-particulas
(7)Traducción realizada por Gustavo Zamora para <gruasytransportes.wordpress.com> del texto en inglés extraído de:hypermiler.co.uk/dpf-diesel-particulate-filter/how-to-use-a-manual-dpf-regeneration-button-switch-faq
(8) Texto de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
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Foto de planta Hamofa (Crédito KHL)
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