Archivos Mensuales: julio 2010

Últimas tendencias en grúas sobre camión

Últimas tendencias en grúas sobre camión

26.07.10

Las grúas sobre camión de tamaño mediano siguen siendo el equipo más común por excelencia en la mayoría de las actividades de construcción e infraestructura y son las mejores para aplicaciones de manejo de materiales.

Crane Hot Line, socio de Construcción Pan Americana en la producción de Grúas Pan Americana, realizó a finales de 2009 una muestra de equipos de elevación en la ciudad de Scottsdale, Arizona. Los editores de las publicaciones, incluyendo a Grúas Pan-Americana, tuvimos la oportunidad de analizar de cerca diferentes opciones de algunos de los mejores modelos disponibles en el mercado en materia de grúas sobre camión.

Se analizaron modelos en la categoría de 35 toneladas como la Altec AC35-127S, la Tadano TM-35100, y también la Terex RS70100. También se analizaron equipos de 50 toneladas como la
Elliott 50105, Manitex 5096S, y la National NBT55.

Fueron notables las diferencias relacionadas con la filosofía de cada fabricante. Por ejemplo, los controles del  sistema de estabilización de la grúa están localizados en diferentes sitios en las máquinas. Del mismo modo, cada fabricante tiene enfoques diferentes con lo relacionado a cómo se instalan los soportes del estabilizador y dónde se guardan.

En la Terex RS70100, los soportes del estabilizador se almacenan en la misma pluma. Una vez se extiende el sistema de estabilización, un estabilizador frontal  desciende a la posición deseada. Todas las grúas tenían suficiente acceso por escaleras para llegar a la cabina, pero cada modelo presenta diseños diferentes y únicos.

En general las tres grúas del rango medio de 35 toneladas pueden estar listas para operar en entre 5 y 6 minutos según la prueba de los editores. Y los tiempos de desarmado fueron similares a excepción de la Tadano que estuvo lista para movilizarse sobre su camión en solo 3,5 minutos.

Otra parte del evento de Crane Hot Line fue invitar a operadores a probar los equipos. Participaron operadores con hasta 30 años de experiencia y principiantes, que tuvieron la oportunidad de “jugar” con los diferentes modelos.

Para la mayoría de los operadores participantes, lo más importante en una grúa es qué tan cómoda es la cabina y con qué precisión y suavidad se opera. Por ejemplo, una preocupación de los operadores fue que los vidrios con curvatura en algunas cabinas podían distorsionar la visibilidad del operador. Otra conclusión es que en el futuro quisieran ver grúas con cabinas más amplias y que se controlen con bastones de mando de cuatro funciones, que tengan mayor capacidad para almacenamiento de accesorios y una mayor capacidad de la máquina cuando opera en ángulos bajos de la pluma.

Grandes tendencias

Otra parte del evento de Crane Hot Line fue una mesa redonda de discusión con los representantes de los fabricantes sobre las principales tendencias en la fabricación y tecnologías en las grúas sobre camión.

Uno de los principales desafíos que enfrentan actualmente los fabricantes se refiere a la selección de los proveedores del chasis. En octubre de 2008, Daimler Trucks North America tomó la decisión estratégica de descontinuar la marca Sterling, que era muy popular para grúas sobre camión por su precio, cabina amplia y un buen radio de giro. Esto dejó a los fabricantes de grúas sobre camión con la necesidad de encontrar otra nueva opción para sustituir.

De acuerdo con Brian Peretin, vicepresidente de ventas y marketing de Manitowoc Norteamérica, Sterling era un producto que todos consumían. El asunto clave es el precio. “Es posible hacer algo muy básico o irse al nivel más alto con marcas como Volvo o Kenworth y gastarse todo el dinero que se quiera, pero la tasa de alquiler va a ser la misma”, dice Peretin.

Otra cosa que buscan los operadores es apariencia, especialmente los que están en el negocio de renta, porque con frecuencia el equipo es su mejor forma de promoción. “El propietario puede que no gane más dinero pero obtiene más visibilidad y atrae más clientes”, dice Tom Limbach, gerente de entrenamiento de Terex Cranes en Waverly, Iowa (EE.UU.).

Y en la medida en que las grúas sobre camión se tornan más complejas, la confiabilidad es una preocupación clave para los propietarios. “La industria de grúas móviles necesita productos con mejor respuesta a los cambios climáticos y a las vibraciones”, concluye Limbach.

GPA

Fuente: http://www.cpampa.com/web/cpa/2010/07/ultimas-tendencias-en-gruas-sobre-camion/

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Vigas de hormigón en vez de palas de aerogeneradores

Vigas de hormigón en vez de palas de aerogeneradores
5/7/2010
La “Grúa para aerogeneradores” LTR 11200 da buen resultado en la industria.

La grúa telescópica sobre cadenas de Liebherr, la LTR 11200 del fabricante de aerogeneradores Enercon ha trabajado desde su entrega exclusivamente en parques eólicos. La grúa telescópica sobre orugas más potente del mundo fue diseñada y desarrollada por los ingenieros de Ehingen específicamente para cubrir las necesidades que surgen a la hora de elevar aerogeneradores modernos. La empresa de transportes pesados y proveedor de servicios de grúas Franz Bracht ha alquilado esta grúa sobre cadenas y la ha puesto a trabajar en una obra en Gütersloh. Han tenido que ubicar vigas de hormigón de hasta 15 t de peso con unos radios de trabajo de más de 100 m.
De hecho la empresa Franz Bracht KG tiene un dispositivo de elevación propio del mismo orden de magnitud, la LTM 11200-9.1. “Pero para este trabajo la LTR 11200 ha sido ideal gracias a sus cadenas”, explica el jefe de equipo Thomas Spangemacher. Aunque en esta ocasión las dimensiones pequeñas del chasis de vía estrecha que permiten a la grúa moverse por los caminos estrechos de los parques eólicos no han sido determinantes, sino que se ha debido al insuficiente espacio disponible para montar una grúa de estas dimensiones.
Después de montar en un camino adyacente el plumín abatible de 96 m de longitud, la grúa tuvo que trasladarse totalmente equipada aprox. 20 m hacía el edificio. Para la grúa móvil similar esto no hubiese sido posible en las mismas condiciones de carga y con un peso propio de 420 toneladas. En cambio la versión sobre orugas, aún 60 toneladas más pesada, recorre esta distancia en tan solo unos pocos minutos.
Asimismo las condiciones propias de la obra requerrían una grúa sobre orugas. Para los trabajos de la grúa al borde del edificio más cercano, la LTR 11200 tuvo que alejarse de nuevo unos 15 m aprox. del edificio debido a un radio de trabajo forzoso.
No sólo las capacidades de carga son sorprendentes, sino también los breves tiempos de montaje y desmontaje de la grúa. “En tan sólo 2 días la grúa fue totalmente equipada con su plumín abatible de 96 m de longitud y estaba lista para trabajar”, comentaban los gruístas Dieter Becker y Carsten Schirmer que hicieron el trabajo con la Liebherr LTR 11200. Incluso para los izados se necesitó menos tiempo de lo previsto. “Hemos izado hasta 39 vigas por día, lo que supone casi el doble del volumen de trabajo previsto” nos cuenta Becker satisfecho desde la cabina de la grúa. Gracias a ello se pudieron compensar algunos días sin izados debido a los fuertes vientos.
Después de tres semanas y 200 izados, la LTR 11200 se retiró tras haber terminado su trabajo para regresar al que suele ser su trabajo en Enercon, los parques eólicos.

Fuente : http://www.movicarga.com/modules/news/article.php?storyid=2603

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Los accidentes suceden – Parte 1

Los accidentes suceden  – Parte 1

Comparto con ustedes un accidente de grúas con fotos muy interesantes…..

Recibi el dia 21/07 um e-mail del Ing. Tarcísio Adorno que vale la pena compartir aqui con todos los lectores, una grúa se volcó sobre la embarcación Almirante Maximiliano mientras ejecutaba reparaciones en un astillero, que segun las informaciones sería en el estado de  Rio de Janeiro en Brasil.

Es impresionante como se transforma la pluma de la grúa en el impacto, fotos a continuacion:

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Alerta de seguridad para grúas sobre los efectos del viento

Alerta de seguridad para grúas sobre los efectos del viento

Escrito por Alex Dahm – 20 de julio 2010


Un alerta de seguridad sobre la influencia de las fuerzas del viento durante las operaciones de la grúa ha sido publicado conjuntamente por la FEM y la ESTA.

Está dirigido a propietarios y usuarios finales en el sector de las grúas, especialmente aquellos en el negocio de los molinos con turbinas de viento. Este alerta fue impulsado por algunos accidentes graves de grúas durante el montaje de turbinas de viento, donde la carga provocada por el viento parece haber sido un factor muy importante que contribuyó al accidente.

Los instrumentos involucrados en la producción del alerta fueron la FEM (Federación Europea de Manejo de Materiales) para su grupo de productos Grúas y aparatos de elevación, grúas móviles y la Asociación Europea de transporte pesado, Transportes y Grúas Móviles (ESTA) para su grupo de grúas.

Las turbinas eólicas han aumentado en potencia y en altura hasta el punto donde ahora una torre de 100 metros es común y se necesitan grúas cada vez más grandes. Cuando se elevan cargas con una masa relativamente pequeña pero de gran superficie vélica, por ejemplo, las palas del rotor, la carga provocada por el viento puede tener un impacto considerable en la capacidad de elevación de una grúa.

Los accidentes recientes demuestran la importancia de que los propietarios de las grúas soliciten información y tengan en cuenta las fuerzas del viento, las ráfagas de viento y la superficie vélica de la carga.

Una versión abreviada del alerta de seguridad se reproduce a continuación.

Grúas móviles – Influencia de las fuerzas del viento durante la operación de la grúa.

La influencia de las fuerzas del viento durante la operación de la grúa, debe ser respetada para evitar accidentes como se describe en detalle en las tablas de carga y en los manuales de operación de los fabricantes de grúas móviles.

La carga provocada por el viento tiene un impacto considerable en la capacidad de izaje de carga de la grúa. El área vélica efectiva de la carga que necesita ser tenida en cuenta es el resultado del área proyectada, multiplicada por el factor cw (coeficiente de forma de la carga). El área vélica y el factor cw deben ser datos conocidos por todas las partes involucradas en la planificación de la operación de elevación.

Además, es obligatorio solicitar información a la oficina meteorológica de la zona sobre las fuerzas del viento esperadas en el lugar del izaje, incluyendo cualquier ráfaga en el entorno correspondiente al izaje. Esto debe ser confirmado antes de realizar un izaje y dicha información debe ser tenida en cuenta para el mismo.

Realizar un izaje sin el conocimiento de las fuerzas previstas de viento y sin la superficie vélica real de la carga puede llevar a un fallo de los componentes y / o al vuelco de la grúa.

En caso de negligencia existe riesgo de vida.

Fuente:  http://www.khl.com/

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