Barcos de crucero Celebrity Edge y Celebrity Solstice – Videos

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video 1: Click on the image below to see the Video-

Cliquee en la imagen de abajo para ver el video

1– < https://www.instagram.com/p/B28-oGWiLum/ > de @captainkatemccue en Instagram

The heads of the department in charge of the heart of the ship…

Las cabezas del departamento a cargo del corazón del buque…

(Una sala de control – o consola- de las máquinas del buque realmente impresionante).(8)

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Video 2: Click on the image below to see the Video-

Cliquee en la imagen de abajo para ver el video

2- < https://www.instagram.com/p/B2_JA-sDVJo/ > de @captainkatemccue en Instagram.

Search Engine: «Dream Machine»…Letting her rev with a quick tour of our 5 Wartsila diesel engines onboard the Celebrity Edge. 2 x big, 2 x small, &1 x xsmall engines with a total power of 54.7 MW. These drive the generators which produce electricity, and the power is distributed through our switchboards. They run on HFO (heavy fuel oil) & MGO (marine gas oil). When running on HFO, the exhaust gas goes through our AEP system -Advance Exhaust Gases Cleaning Plant – which cleans the exhaust ensuring environmental compliance regulations so what you see from the ship´s stack is a clean white plume.

#engineroom #chiefengineer #heartoftheship #Staffchiefengineer

Motor de búsqueda: «La máquina soñada» … Dejándola tomar revoluciones con un rápido recorrido por nuestros 5 motores diesel Wartsila a bordo del Celebrity Edge. 2 motores grandes, 2 motores pequeños y 1 motor extra pequeño con una potencia total de 54,7 MW. Estos impulsan los generadores que producen electricidad, y la energía se distribuye a través de nuestras centrales. Los motores funcionan con HFO (fuel oil pesado) y MGO (gas oil marino). Cuando se opera con HFO, los gases de escape pasan a través de nuestro sistema AEP -Planta de limpieza avanzada de gases de escape – que limpia los gases de escape y garantiza el cumplimiento de las normas ambientales, por lo que lo que se ve en la chimenea del barco es una nube blanca y limpia.(8)

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2 a- Foto de un tanque presurizado – o «pulmón»- decorado como un Minion en la sala de máquinas del Celebrity Edge. Crédito de la imagen: @captainkatemccue en Instagram.

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-Video 3: «Building a Solstice» Documentary (Part 1)

< https://www.youtube.com/watch?v=WrT-jXd3_mU >

Publicado en youtube por  VerrrrryEntertaining

 

Construcción de un buque de la clase Solstice.(8)

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– Video 4: «Building a Solstice» Documentary (Part 2)

< https://www.youtube.com/watch?v=cM71ZCnHdzc >

Publicado en youtube por  VerrrrryEntertaining

Construcción de un buque de la clase Solstice.(8)

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– Video 5: Celebrity Edge Cruise Ship Full Tour & Review – Deck by Deck

< https://www.youtube.com/watch?v=8UBoWACl_Vw >

Publicado en youtube por    Cruise Fever

El buque Celebrity Edge en este video tour del crucero de primera clase Edge propiedad de Celebrity Cruises. Un tour cubierta por cubierta desde la Alfombra Mágica, el Edén, el Teatro y la Suite Termal. Caminar por el Rooftop Garden y contemplar la increíble Resort Deck y el Solarium.(8)

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Los Buques.

La clase Solstice comprende los buques Celebrity Solstice, Celebrity Silhouette, Celebrity Reflection, Celebrity Equinox y Celebrity Eclipse. Hasta ahora, la clase Edge solo tiene una nave, el Celebrity Edge; Se planean tres barcos más para esta clase, uno programado para debutar cada año desde 2020 hasta 2022.

Solstice Class vs. Edge Class de Celebrity Cruises – por Cruise Critic.(8)

Fuente del párrafo:<https://www.cruisecritic.com >

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La aplicación del Celebrity Edge

Una app para recorrer todo el buque Celebrity Edge:

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< https://play.google.com/store/apps/details?id=com.royalcaribbean.araudiotour >

Una app algo complicada de utilizar.

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El Video corporativo  que muestra parte del diseño del Celebrity Edge y parte de su construcción:

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Click on the image below to see the Video-

Cliquee en la imagen de abajo para ver el video.

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< https://www.celebritycruises.com/edge/#321768110 >

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Descargar este artículo como PDF: Barcos de crucero Celebrity Edge y Celebrity Solstice – Videos _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

(8) :Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)El Sr. Maquinista Naval Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Cruise ship Engine control room. Celebrity Edge. Videos (gz38)(gz39),

Ver «Celebrity Edge Cruise Ship Full Tour & Review – Deck by Deck» en YouTube (gz38),

Ver «»Building a Solstice» Documentary (Part 1)» en YouTube (gz38),

Ver «»Building a Solstice» Documentary (Part 2)» en YouTube (gz38),

 

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Actualización de Enero 2020:

 

Marine Propulsion & Auxiliary Machinery provides unrivalled access to an … achieved impressive efficiency gains on new cruise ship Celebrity Edge …. ABB, announced an autonomous sailing voyage, as did Wärtsilä. …… Marine Propulsion & Auxiliary Machinery – Quarter Vert.pdf

https://issuu.com/rivieramaritimemedia/docs/marine_propulsion_dec_jan_18_19

Descripción del Celebrity Edge en páginas 16 y 17

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Incendio de buque tanque Stolt Groenland- Videos- Stolt Groenland on Fire

Incendio de buque tanque Stolt Groenland- Videos-

Stolt Groenland on Fire

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Video 1: Click on the image below to see the Video-

Cliquee en la imagen de abajo para ver el video

1 – < https://www.instagram.com/p/B29KSeIgtJN/ > de @life_of_seamen en Instagram

Powerful explosion. Press statement on Stolt Groenland Septeber 28,2019 Stolt Tankers reports that today at about 1100 AM local time its vessel Stolt Groenland suffered from an explosion and consequent fire whilst berthed in the Port of Ulsan, South Korea. All crew of the vessel are safe and unharmed and have assembled onshore. Coast Guard and local authorities in Ulsan are responding to the fire. Stolt Groenland is currently in a stable condition alongside. Stolt Tankers would like to express its deepest concern about the incident. The safety of those in the vicinity of the vessel is paramount to the company. Stolt Tankers has activated its emergency response team and is liasing with the local authorities. The exact cause of the incident is yet unknown.

Potente explosión. Declaración de prensa sobre el buque Stolt Groenland, 28 de septiembre de 2019. La empresa naviera Stolt Tankers informa que hoy, alrededor de las 11.00 a.m., hora local, su barco Stolt Groenland sufrió una explosión y el consiguiente incendio mientras estaba atracado en el puerto de Ulsan, Corea del Sur. Toda la tripulación del buque está a salvo y sin daños y se ha reunido en tierra. La Guardia Costera y las autoridades locales en Ulsan están respondiendo al incendio. El buque Stolt Groenland se encuentra actualmente en una condición estable junto al muelle. Stolt Tankers desea expresar su más profunda preocupación por el incidente. La seguridad de los que se encuentran en las proximidades de la embarcación es primordial para la empresa. Stolt Tankers ha activado su equipo de respuesta a emergencias y está en contacto con las autoridades locales. La causa exacta del incidente aún se desconoce. (4)

Video 2: Click on the image below to see the Video-

Cliquee en la imagen de abajo para ver el video

 

 

2- < https://www.instagram.com/p/B29l6iiIeKr/ > de @maritime_family en Instagram

 

Video 3:

Un incendio en dos barcos de carga deja al menos 18 heridos en Corea del Sur

< https://www.youtube.com/watch?v=NWmZbkUqPq0 >

Publicado en youtube por RT en Español

Dieciocho personas han resultado heridas este sábado en Corea del Sur como consecuencia de un incendio declarado a bordo de un petrolero atracado en el puerto de Ulsan, en el sureste del país. El fuego ha empezado a la 1:50 GMT (10:50 de la mañana de la hora local) después de que se produjera una explosión en el Stolt Groenland, un barco de transporte de productos de petróleo de 25.881 toneladas y bandera de las Islas Caimán. En el momento de la explosión a bordo del buque se encontraban 25 marineros de nacionalidad rusa y filipina.

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Descargar este artículo como PDF: Incendio de buque tanque Stolt Groenland- Videos- Stolt Groenland on Fire _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

(4) :Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Fire Stolt Tankers.Ship. Video (gz38),

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Otros posts relacionados:

– Incendio MHC

 

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Los puertos próximos al centro de las ciudades enfrentan un futuro incierto – By Ricardo J. Sanchez

Container Management July-August 2019

Publicado en Linkedin 2019 Septiembre 13.

Read it in English at: https://www.linkedin.com/pulse/uncertain-future-ports-located-centre-cities-ricardo-j-sanchez

Escrito por  Ricardo J Sanchez

 

Las ciudades más grandes del mundo muchas veces se han construido junto al agua, sea de mares o de ríos. Por tal motivo los puertos nacieron en la ciudades y se desarrollaron allí. Sin embargo, con el paso del tiempo, se comenzaron a cuestionar si todavía necesitaban los puertos allí mismo.

En todo el mundo, las ciudades cada vez más responden que «no».

En el último número de Container Management se aborda el tema, tomando en consideración los casos de Suecia y Dinamarca.

Las causas que han motivado la decisión de mover hacia afuera de las ciudades los puertos ubicados en el centro de las mismas o en sus proximidades, están principalmente relacionados con la accesibilidad, con la calidad de vida y la sostenibilidad de las ciudades y/o con el valor de la tierra. En el primer caso, fuera porque la profundidad del agua ya no permitía albergar naves mayores o porque la ciudad había encerrado a los puertos complicando su acceso ferroviario o vial. El otro motivo fue el uso de la tierra, principamente por el valor de la misma en el corazón de las ciudades y su asignación de uso urbano.

Londres, que alguna vez tuvo el puerto más grande del mundo, es un caso emblemático. Adonde antes había un puerto en el centro de la ciudad fue después reemplazado por un distrito financiero. Rótterdam, se fue desplazando hacia el mar, con el paso del tiempo, hasta crear nuevas zonas en las que instalar su puerto y sus múltiples terminales. Hong Kong, Barcelona, Nueva York, Auckland y hasta Singapur parecen haberse ido, o están yendo, de la misma manera.

Otras ciudades han podido resolver los problemas de accesibilidad, por ejemplo, y se mantienen todavía con las ubicaciones tradicionales, como podría ser el caso de Long Beach/Los Angeles. En otros casos, como varios puertos en China, han montado espectaculares infraestructuras para mantener o reubicarlos.

El caso que analiza la nota de Container Management (https://container-mag.com/) refiere principalmente a Estocolmo, Suecia, adonde se está desarrollando una nueva terminal de contenedores a 45 minutos en coche al sur de la ciudad en un área llamada Norvik. La nueva terminal requiere una inversión de US$ 105 millones y cubrirá un área de 320 ha, con un muelle de 800 m, y una profundidad de 16.5 m, más profunda que la terminal actual de Frihamnen.

Dentro de América Latina, Buenos Aires tiene también una antigua tradición al respecto desde que, en 1928, reposicionó el antiguo Puerto Madero hacia el norte de la ciudad, en lo que pasó a conocerse desde aquel entonces como Puerto Nuevo. Veracruz está terminando e inaugurando las nuevas instalaciones en una ubicación afuera de la ciudad. Posorja ha comenzado actividades en una zona marítima cercana a la ciudad de Guayaquil, que convive con las tradicionales instalaciones que quedaron cercanas a esta.

Sin embargo, otras ciudades latinoamericanas con una fuerte inserción portuaria en su zona céntrica quizás podrían tomar lecciones de las experiencias mundiales para planear con tiempo su futuro portuario, de modo de mantener las prestaciones de forma económicamente eficiente y protegiendo, al mismo tiempo, la seguridad y el medioambiente urbano.

Este último es un aspecto central que se relaciona con el planeamiento y la vida útil de los puertos. La experiencia histórica, además, así lo verifica. En efecto, los puertos se han pensado, planeado y ejecutado en un horizonte temporal de 50 o más años, razón por la cual las decisiones que toman en la actualidad deben ser hechas a partir de concebir las ciudades sostenibles del futuro. Esto ha estado en la concepción de las decisiones de mudar los puertos desde el centro de las ciudades hacia nuevas ubicaciones afuera de las mismas: no solamente pesa la observación de las dificultades urbanas que existan hoy sino cómo ello se proyecta para las próximas cinco o más décadas.

#cities #ports #location #ciudades #puertos #localización #ciudad-puerto #city-port

Lea artículo original en:

https://www.linkedin.com/pulse/los-puertos-pr%C3%B3ximos-al-centro-de-las-ciudades-un-futuro-sanchez

Tags: Uncertain future for ports located in the centre of cities or in their vicinities (gz38)

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14741

Montaje de plumín reticulado – Timelapse

 

< https://www.instagram.com/p/B0jakEMlYp7/ >

#cranesareawesome

#grove

#gmk6400

#franna

Fuente- Source:

cranesareawesome en Instagram

Filmado por: Filmed by: M.Parata

Tags: Time lapse of luffing jib being mounted (gz38)

14644

Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena- STS crane collides MHC

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar

REDACCIÓN SUCESOS @ElUniversalCtg

19 de septiembre de 2019 07:40 PM

Captura de pantalla de un video que circula en redes sociales.

Un trágico accidente laboral ocurrió en la tarde de hoy en la terminal de Contecar.

Según conoció este medio, el accidente ocurrió cuando una grúa móvil estaba moviendo una estructura, la cual, al ser muy pesada, hizo que el brazo de la maquinaria se soltara y cayera sobre un trabajador de la empresa Seimar, quien al parecer se desempeñaba como estibador.

Lastimosamente esta persona perdió la vida en el lugar de los hechos y otras dos resultaron heridas. Estas últimas están siendo atendidas en un centro médico de la ciudad y por el momento están fuera de peligro.

 

Luego de los hechos, en la escena hizo presencia un equipo de forenses del Cuerpo Técnico de Investigación de la Fiscalía que realizó las correspondientes diligencias.

Por otra parte, la empresa a través de un comunicado lamentó lo sucedido y reiteró su compromiso por la seguridad de todos sus colaboradores. “Contecar lamenta profundamente este hecho, se solidariza con las familias de los afectados y estará atento a brindarles todo su apoyo. La empresa Seimar ya se ha puesto en contacto con la familia del afectado”.

Fuente:

https://www.eluniversal.com.co/sucesos/un-muerto-y-dos-heridos-deja-accidente-en-contecar-FY1760456

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De las redes sociales- From Social media:

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3- VIDEO: Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena-Video-STS crane collides MHC1

< https://www.youtube.com/watch?v=PG2eD6PvZYI >

Publicado en youtube por: gruasytransportes

Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena-Video-STS crane collides MHC. Video received from a reader.Video recibido de un lector.

Fuente-Souce: Social Media.

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ACTUALIZACION:

COLOMBIA: Accidente en Puerto de Cartagena deja un muerto y dos heridos

Por Full Avante News

Sep 22, 2019

En la terminal portuaria de Contecar, en Cartagena, una grúa móvil se desplomó. Según información de empleados de la terminal, el accidente ocurre cuando una de las gruas STS (Portico) realizaba un movimiento de Gantry (Movimiento lateral sobre sus rieles) y golpea con el Back Reach (parte trasera de la grua portico) el boom de la Grua movil.

En el accidente falleció un empleado de la empresa Seimar y otras dos personas que resultaron heridas son atendidas en un centro médico de la ciudad y están fuera de peligro, informó la Sociedad Portuaria de Cartagena.

Hasta el lugar del accidente, ocurrido en la tarde de ayer jueves, llegó un equipo de forenses del cuerpo técnico de investigación de la Fiscalía.

«Contecar lamenta profundamente este hecho, se solidariza con las familias de los afectados y estará atento a brindarles todo su apoyo. La empresa Seimar ya se ha puesto en contacto con la familia del afectado», informó La Sociedad Portuaria..

Contecar informó que siempre ha velado por la seguridad de sus colaboradores, y entiende que el equipo humano es lo más importante de la compañía.

Lea el artículo en:

https://fullavantenews.com/colombia-accidente-en-puerto-de-cartagena-deja-un-muerto-y-dos-heridos/?lang=es

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Descargar este artículo (version original) como PDF- Download this post (original version) as PDF: 2 Grua portico golpea grua móvil portuaria, Cartagena- STS crane collides MHC _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Compilado y traducido al inglés por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar (gz38),

Audio de accidente Cartagena (gz38), KB, KD,

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Read the ENGLISH VERSION of the news appeared on the web, translated by @gruastransporte:

STS crane collides MHC in Cartagena

One dead and two injured due to the accident in Contecar

Published by: REDACCIÓN SUCESOS , @ElUniversalCtg

Published on September 19, 2019 at 07:40 PM

 

Screenshot of a video that was found on social media.

A tragic occupational accident happened today in the Contecar terminal.

As we could know, the accident occurred when a (harbour) mobile crane was moving a structure, which, being very heavy, caused the crane´s boom to drop and fall on a worker of the Seimar company, who apparently served as stevedore.

 

Unfortunately, this person lost his life at the scene and two others were injured. The latter are being treated at a medical center in the city and are currently out of danger.

After the events, a forensic team from the Technical Investigation Corps of the Prosecutor’s Office made the corresponding proceedings.

On the other hand, the company through a statement lamented what happened and reiterated its commitment to the safety of all its employees. “Contecar deeply regrets this fact, stands in solidarity with the families of those affected and will be attentive to provide all their support. The Seimar company has already contacted the family of the affected ”.

 

Read it in Spanish at:

https://www.eluniversal.com.co/sucesos/un-muerto-y-dos-heridos-deja-accidente-en-contecar-FY1760456

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UPDATE:

 

COLOMBIA: Accident in Port of Cartagena leaves one dead and two injured

By Full Avante News

Last updated Sep 22, 2019

In the port terminal of Contecar, in Cartagena Colombia, a mobile crane collapsed. According to information from employees of the terminal, the accident occurs when one of the STS  cranes made a Gantry movement (lateral movement on its rails) and hits the boom of the Mobile Crane with its Back Reach (rear part of the STS) .

In the accident, an employee of the Seimar company died and two other people who were injured are treated at a medical center in the city and are out of danger, reported the terminal.

A forensic team from the Prosecutor’s Investigation Technical Corps arrived at the scene of the accident, which occurred on Thursday afternoon.

“Contecar deeply regrets this fact, stands in solidarity with the families of those affected and will be attentive to provide all their support. The Seimar company has already contacted the family of the affected,” reported The terminal.

Contecar informed that it has always ensured the safety of its employees, and understands that the human team is the most important of the company

 

Read it at:

https://fullavantenews.com/colombia-accident-in-port-of-cartagena-leaves-one-dead-and-two-injured/

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Sources: The sources are indicated on each text, image and/or video above these lines.

Compilation and translation into English are of gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*) Gustavo Zamora is a specialist in lifting and cargo handling equipment. Lives and works in Buenos Aires (Argentina).

Tags:

Un muerto y dos heridos deja accidente en Contecar (gz38),

Audio de accidente Cartagena (gz38), KB, KD,

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Una está en Argentina y otra está en camino

Una está en Argentina y otra está en camino

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

La empresa de alquiler de grúas, Crexell Transportes S.A. trajo a la Argentina una Liebherr LTR 1220, grúa telescópica sobre orugas y tiene otra en camino hacia la Argentina.

Y por lo que vemos en las fotos también ha traído la grúa Liebherr RT a la Argentina.

Como ya nos viene acostumbrando la empresa Crexell, sus grúas vienen con unos decorados muy vistosos y llamativos.

1- Grua Liebherr LTR. Crédito de la foto: Federico Besuchet de Transportes Crexell.

2- Grua Liebherr LTR. Crédito de la foto: Federico Besuchet de Transportes Crexell.

3- Grua Liebherr LTR de Crexell en la fábrica Liebherr. Crédito de la foto: Federico Besuchet de Transportes Crexell.

4- Grua Liebherr RT. Crédito de la foto: Federico Besuchet de Transportes Crexell.

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Video : LTR 1220 de Transportes Crexell. Control remoto.

< https://youtu.be/WIQd-zKibp8 >

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Publicado en youtube por gruasytransportes

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LTR 1220 de Transportes Crexell. Control remoto.

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-Agradecemos a Federico Besuchet de Crexell Transportes S.A. por la colaboración para este post.

Fuentes:

Ver arriba en cada foto y video.

Compilación de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

LTR 1220 Crexell (gz38),

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14624

Fuertes vientos en Terminal Portuaria- Video

< https://www.youtube.com/watch?v=LZLKgJIpYIE >

Fuertes vientos en Terminal Portuaria- Video.

Video Publicado en Linkedin por Mario De Fenza.
WATCH: Strong winds toppling containers and blowing one container into the harbour at the Port of Antwerp on Sunday (10 March 2019).
VEAN: Los fuertes vientos tirando los contenedores y arrojando un contenedor al agua en el Puerto de Amberes el domingo 10 Marzo 2019.

ShippingHarbors. ITFDockers.
strong winds.mp4

Tags:

strong winds.mp4 (gz38)

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Otros posts relacionados:

– IMPSA

 

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CONFLICTO OPERACIÓN-MANTENIMIENTO

EL CONFLICTO OPERACIÓN-MANTENIMIENTO

En muchas empresas existe un conflicto permanente entre los responsables de producción y los de mantenimiento. El primero se queja de que la atención que recibe de los técnicos y responsables de mantenimiento no se corresponde con las mejores prácticas posibles y que tienen un efecto lamentable en los resultados de producción. El segundo, mantenimiento, se queja de que producción no le permite parar las máquinas para realizar los preceptivos mantenimientos preventivos necesarios, que en muchas ocasiones se ve obligada a realizar intervenciones provisionales y de escasa fiabilidad por la rapidez con que debe entregar las máquinas a producción y que además el trato que reciben los diversos equipos por parte del personal de producción se aleja mucho del mejor trato posible. En realidad, tal y como se puede constatar en muchas plantas, ambos tienen razón.

La situación desde el punto de vista del departamento de mantenimiento

El trato que dispensa Producción a los equipos es en muchos casos poco acorde con los cuidados mínimos que debe prodigarse a instalaciones en muchos casos críticas. No existen procedimientos de trabajo que hayan sido cuidadosamente elaborados para garantizar el buen estado de la maquinaria, ni existe una conciencia por parte del personal de producción de que un problema en la maquinaria es también ‘su problema’, sino más bien que una avería o un mal funcionamiento, sea cual sea la causa que lo provoca, es ‘el problema de otro’

La situación desde el punto de vista del departamento de mantenimiento

En muchos casos el departamento de mantenimiento no aplica las mejores técnicas, ni desde el punto de vista correctivo ni desde el punto de vista preventivo. Por un lado, se ha acostumbrado a realizar intervenciones rápidas ‘para salir del paso’, sin que después se aborde la solución definitiva a la avería. Simplemente se deja esa solución provisional como definitiva hasta que vuelva a dar un nuevo problema.

El departamento de mantenimiento, por otro lado, no planifica sus intervenciones. En la mayor parte de las empresas en que existe esta tensión entre producción y mantenimiento se observan como la base del mantenimiento es puramente correctiva. El personal de mantenimiento ha renunciado en general a planificar o programar cualquier tipo de intervención, y basa toda la estrategia de mantenimiento en la reparación de las averías que van surgiendo. La planta entra rápidamente en un circulo vicioso: al no existir ninguna intervención de tipo preventivo el correctivo se dispara, lo que deja menos tiempo aún para pensar en realizar intervenciones preventivas. La degradación de la planta es muy rápida, y la consecuencia es que la planta acaba siendo una especie de campo de batalla, con averías fácilmente identificables por todos lados, con personal desanimado que parece haber tirado la toalla y con unos resultados de producción que se alejan mucho del óptimo.

Soluciones al conflicto

Hay varias recetas que aplicadas conjuntamente tienen un efecto indiscutible para rebajar la tensión entre el departamento de producción y el de mantenimiento.

a) Los responsables de ambos departamentos deben dejar de pensar que ‘la culpa es de otro’. En cambio, deben empezar a pensar qué pueden hacer por ellos mismos para cambiar la situación de degradación que presentan muchas de estas plantas con tensiones producción–mantenimiento. Este cambio de mentalidad, el deseo de mejorar la situación y la asunción de su parte de responsabilidad en el problema es fundamental para cambiar.

b) Los operarios de producción no pueden desentenderse completamente del mantenimiento de las máquinas. De esta forma, tanto las actividades de lubricación, la vigilancia de parámetros de funcionamiento y limpieza de los equipos, que no requieren grandes conocimientos técnicos, como las reparaciones más elementales deben ser realizadas por los operadores de producción. Esto asegura su responsabilidad en el uso de las máquinas y mejora indudablemente el cuidado que les prodigan, pues una parte de las reparaciones deben efectuarlas ellos mismos. Esta es la base del TPM, Mantenimiento Productivo Total, que delega una parte de las intervenciones de mantenimiento en el personal de producción

c) Mantenimiento debe planificar sus intervenciones, y realizarlas en los momentos en que menos interfieren con el programa de producción. La base del mantenimiento de una instalación no debe ser correctiva, que es una estrategia de mantenimiento cuya utilidad es indiscutible en un número muy pequeño de casos. En cambio debe realizarse una programación de las intervenciones, dejando una ventana de tiempo prevista con antelación en la que se efectuarán tanto las reparaciones pendientes como las inspecciones, las limpiezas técnicas, las calibraciones, las sustituciones sistemáticas de elementos de desgaste, etc. Se impone pues elaborar una lista de las revisiones e inspecciones que se van a realizar, y una programación de éstas: esto no es más que realizar un plan de mantenimiento. Se impone también reestructurar el departamento de mantenimiento y el horario en que prestan el servicio, asumiendo que una parte del personal de mantenimiento deberá realizar sus funciones en noches, fines de semana, etc, esto es, en momentos en que la producción pueda pararse.

d) Para poder implantar estas soluciones sin demagogias y sin intentos estériles es imprescindible que previamente se realice la reparación de todas las averías pendientes, programando una parada de la planta o de una parte de ella para realizar dichas intervenciones de naturaleza puramente correctiva. Sin acometer esas reparaciones pendientes es absurdo pensar en implantar ninguna acción preventiva, pues siempre la carga de trabajo correctivo y urgente será prioritaria a cualquier otra actividad.

Fuente:

http://mantenimientopetroquimica.com/index.php/el-conflicto-operacion-mantenimiento

Tags: conflicto protocolos de operación y mantenimiento pdf (gz38),

mantenimiento versus operaciones,

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14555

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Actualización del 25 junio 2022:

Fuente:

<https://www.linkedin.com/posts/henry-goethe_lepasoahenry-activity-6946103105197404160-paQm>

Tags:

Operaciones versus mantenimiento (gz105),

Cuando algo sale mal – When something goes wrong

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

1 – El famoso megayate «Nero» de 90 metros de eslora caído en el dique seco en Génova.

Fuente de la imagen @liguria_nautica < https://www.instagram.com/liguria_nautica/> en Instagram: < https://www.instagram.com/p/B2PI445IBHK/ >

2- Esta tarde en Génova un accidente involucró al yate a motor M/Y Nero de 90 metros de eslora ubicado en dique seco; según lo explicado por los rescatistas como resultado de un «error técnico» el megayate se inclinó visiblemente sobre su lado de babor (su lado izquierdo) mientras vaciaban de agua el dique seco. Cinco miembros de la tripulación resultaron con heridas leves en el accidente. Afortunadamente, no hay otras consecuencias que lamentar para el personal y esperamos volver a ver pronto a este yate en el mar. Fotos exclusivas de @liguria_nautica en Instagram.

Fuente de la imagen @theamazingyacht en Instagram:

< https://www.instagram.com/p/B2PffkqIvQY/ >

3

4

 

 

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Descargar este artículo como PDF: Cuando algo sale mal – When something goes wrong _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Ver en cada artículo y en cada video más arriba.

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Superyacht Nero inclinado en dique seco en Genova (gz38),

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Desde el Mar Argentino hasta el Lago Argentino

Desde el Mar Argentino hasta el Lago Argentino

Compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

 

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< https://www.youtube.com/watch?v=rnSwOiJI5ws >

Nombre original del video: Transportes Rivas y cia S.A. Junto con Hielo y Aventura S.A. Transporte catamaran Andiperla

Publicado en youtube por Jonathan Rivas el 22 ago. 2019

Transporte del Catamaran de Hielo y Aventura desde Punta Quilla hasta Calafate, Pcia de Santa Cruz.

El catamaran Andiperla. Empresa Hielo y Aventura.

Cara Sur del Perito Moreno.

Brazo Rico en el parque Nacional Los Glaciares

Construído en tres años en el Astllero Tecnao en San Fernando, Buenos Aires.

Eslora 25,60 metros.

Manga 8,60 metros.

Puntal desde el piso (sic) 7,10 metros.

Un viaje de tres semanas, 9 dias navegando desde Buenos Aires a Punta Quilla y Transportes Rivas y cia S.A. lo llevó por tierra desde Punta Quilla hasta el Parque Nacional Los Glaciares en un viaje terrestre de 8 días a 35 km por hora, la maniobra de sacarlo del agua y la de botarlo llevaron 4 días de preparación en cada extremo del recorrido.

Este catamaran se suma a las otras 5 embarcaciones de Hielo y Aventura.

Fotos:

1 – El catamaran Andiperla. Empresa Hielo y Aventura.

 

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< https://youtu.be/DejAhhJAFuk >

Nombre original del video:

Transportes Rivas y cia S.A. Junto con Hielo y Aventura S.A. Transporte catamaran Andiperla -2

Publicado en youtube por gruasytransportes.

Video provisto por Transportes Rivas y Cia S.A.

Más fotos:

 

13 a 16

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-Agradecemos a Alfredo Rivas y a Jonathan Rivas de TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A. por la colaboración para este post.

Fuentes:

TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A.

Compilación de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Ver «Transportes Rivas y cia S.A. Junto con Hielo y Aventura S.A. Transporte catamaran Andiperla» en YouTube (gz38),

Transporte barco Rivas sur argentino (gz37),

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