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Transporte de torre para refinería en Mendoza

Transporte de torre para refinería en Mendoza

Transcripto por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Torre para refinería de YPF en Luján de Cuyo, Mendoza.

Planta Sica- Esperanza, Santa Fe.

18 líneas Goldhofer THP/SL

Torre 50 metros de largo por 5 metros de ancho por 5 metros de alto

Peso 170 toneladas

Formación completa: 60 metros de largo por 5 metros de ancho por 5 metros de alto

Peso 255 Toneladas

 

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Alfredo Rivas y Jonathan Rivas en Buenos Aires, Argentina, por la información para esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

rivas-sa.com

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Torre 170 toneladas. Transportes Rivas y metalurgica Sica – blog (gz7), Transportes Rivas y Cía.S.A., Transportes Rivas,

v 322

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Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012)- Libro Naranja -CIQUIME

Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012)- Libro Naranja -CIQUIME

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Foto Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012) (fuente: galeon.hispavista.com)

Acerca de la GRE2012:
La Guía de Respuesta a Emergencias 2012 (GRE2012) fué desarrollada en forma conjunta entre el Departamento de Transporte de Canadá (TC), el Departamento de Transporte de Estados Unidos (U.S. DOT), la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT), y el Centro de Información Química para Emergencias (CIQUIME) de Argentina.

 

CIQUIME (Centro de Información Química para Emergencias) se creó en 1991 como un servicio público para los equipos de emergencia, como ser Bomberos, Policía, Defensa Civil, Gendarmería y Prefectura, que necesitan obtener información especializada durante la ocurrencia de incidentes con mercancías peligrosas.

Descargar Libro naranja versión 2012 (GRE 2012) desde el sitio de Ciquime: Libro Naranja 2012 pdf

Descargar Libro Naranja versión 2012 desde gruasytransportes : GRE2012

Descargar Libro Naranja versión 2008 desde gruasytransportes : GRE 2008

En CIQUIME cuentan con un banco de datos de más de 1.000.000 de Fichas de Datos de Seguridad (FDS) provistas por fabricantes y transportistas de materiales peligrosos.
Cuentan con un equipo de profesionales integrados por Ingenieros, Licenciados y Técnicos, especializados en seguridad de productos químicos, con vasta experiencia en el manejo de situaciones de incidentes con materiales peligrosos. Este abordaje multidisciplinario les permite ofrecer una variedad de servicios acorde a las necesidades de nuestros clientes. Entre estas podemos destacar:
  • Respuesta a Emergencias con Materiales Peligrosos.
  • Desarrollo de Hojas de Datos de Seguridad (FDS).
  • Adecuación de Etiquetas de Productos
  • Implementación de Sistemas de Gestión Integral de los riesgos químicos en empresas.
  • Capacitación a operarios y brigadas de emergencia.
  • Auditorías de Depósitos de Mercancías Peligrosas.
El principal objetivo del CIQUIME es ayudar a sus clientes en el manipuleo seguro de materiales peligrosos y brindar las soluciones adecuadas en el caso que ocurran incidentes en el transporte y almacenamiento de dichos materiales.
CIQUIME es el responsable técnico para el desarrollo de la Edición en Español de la Guía de Respuesta a Emergencias (GRE), en forma conjunta con el Departamento de Transporte de Estados Unidos (U.S. DOT), el Departamento de Transporte de Canadá (Transport Canada), y la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México (SCT).
En el año 2009, CIQUIME firmó un Memorando de Cooperación Mutua con centros de emergencia existente en el continente americano, como ser: CHEMTREC (USA), CANUTEC (CANADA), CITUC (CHILE), CISPROQUIM (COLOMBIA), SETIQ (México) y PRO-QUIMICA (Brasil).
A su vez CIQUIME interactúa con organismos internacionales como Instituto de las Naciones Unidas para la Formación y la Investigación (UNITAR), Programa Internacional de Seguridad Química (IPCS), de la Organización Mundial de la Salud (WHO), Agencia para la Asistencia a los Desastres del Gobierno de los Estados Unidos (U.S. AID/OFDA), promocionando el manejo seguro de productos químicos.
En sus dos décadas de existencia, CIQUIME ha presentado numerosos cursos de capacitación, y realizado presentación en Congresos, en todos los países de América Latina, siendo uno de los pioneros en el manejo seguro de productos químicos en la región.
A partir del año 2010, CIQUIME comenzó a operar bajo la modalidad de Sociedad de Responsabilidad Limitada (SRL).

 

Fuentes:

ciquime.org.ar/gre2012.html

ciquime.org.ar/quienes-somos.html

Tags:  Dispersion de pesticida en el Puerto Nuevo de Buenos Aires (gz7), libro naranja, guias para saber que hacer en caso de incendio de carga IMO, incendio de carga IMO, IMDG IMO Dangerous goods, first responders,  Baterias de ion-litio es guia 147 en pagina 266 de la GRE 2012,

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El ITF ofrece sugerencias de políticas para Buenos Aires

El ITF ofrece sugerencias de políticas para Buenos Aires

Publicado el 02 de mayo de 2017 en portstrategy.com

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Puerto Nuevo, Buenos Aires. Foto de: nuestromar.org

El Foro Internacional del Transporte (ITF) ha formulado una serie de sugerencias de políticas en Buenos Aires en su Documento sobre la discusión de proyectos 2017.

En primer lugar, el ITF dijo que las inversiones en infraestructura podrían resolver los cuellos de botella y el enfoque en mejorar el puerto de Buenos Aires en particular podría reducir los costos de transporte y así facilitar el comercio de la Argentina.

Señaló que en lugar de extender las concesiones existentes, el gobierno ha hecho la elección de abrir una licitación pública basada en ofertas que compitan entre sí. La AGP (Administración General de Puertos) ha elaborado una propuesta basada en la hipótesis de que el puerto de Buenos Aires sólo es viable en el futuro si cuenta con menos terminales pero a la vez más grandes con muelles de amarre lineales. Mientras que está de acuerdo con esta hipótesis, el ITF se pregunta si la propuesta, en su forma actual, será atractiva para los posibles oferentes.

Además, el ITF dijo que la propuesta para Puerto Nuevo se enmarca como una solución para las próximas dos décadas, pero que es sobre todo una solución temporaria. El rápido aumento del tamaño de los buques portacontenedores, la consolidación del sector de las navieras de transporte de contenedores y la racionalización de las redes de puertos significan una cantidad menor de arribos pero al mismo tiempo, arribos con muchos más contenedores por cada arribo. El puerto de contenedores del futuro necesita ser un puerto profundo y grande con una operativa rápido que le permita al buque operar e irse rápidamente, continuó, agregando que el puerto de Buenos Aires no es, por el momento, ni profundo ni grande ni rápido.

El ITF continuó diciendo que la posición de Buenos Aires dentro del sistema portuario en la costa este de América del Sur está bajo presión. Si otros puertos de la región con acceso marítimo de gran calado –profundidad- y con terminales más grandes logran hacer su juego, las compañías navieras podrían decidir eliminar a Buenos Aires por completo de sus rutas, en favor de opciones más baratas. Esto significa que la tarea de la AGP es delicada, reconoció el ITF.

Esto no es un problema sólo para Buenos Aires, señaló el ITF. La pregunta es ¿cuál es el sistema de transporte de contenedores más efectivo para Argentina en su conjunto? La competitividad comercial de la Argentina se beneficiaría de los menores costos posibles del transporte para sus exportaciones, sugirió el ITF. Esto podría lograrse de diferentes maneras, incluso usando el puerto de Buenos Aires y otros puertos que podrían no existir aún.

Unas conexiones de buques feeder más frecuentes y más rápidas también podrían ser una manera de ofrecerles valor agregado a los cargadores argentinos, dijo, evitando algunos de los impactos negativos de la llegada de barcos cada vez más grandes a un puerto que está altamente restringido por su contexto urbano.

En caso de que el gobierno decida que el procedimiento de licitación debe proseguir rápidamente, el ITF sugirió que la AGP coloque algunas salvaguardas para posibles oferentes con respecto a un posible desarrollo futuro de los puertos.

Los potenciales oferentes para las terminales portuarias de Puerto Nuevo, agregó, deberían estar seguros de que no serían excluidos de la licitación y de que no estarían en desventaja en caso de que en unos años se presentara una futura licitación pública para un nuevo puerto de contenedores en la Argentina.

Fuentes:

Artículo original: portstrategy.com/news101/world/south-america/itf-offers-policy-suggestions-for-buenos-aires

Traduccion de gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ITF offers policy suggestions for Buenos Aires (gz7),

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¿Hacia un impuesto portuario para las terminales automatizadas? – por Olaf Merk

¿Hacia un impuesto portuario para las terminales automatizadas? – por Olaf Merk

Publicado en shippingtoday.eu por Olaf Merk, 19 Abril 2017

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

Foto: AGVs de Terex Gottwald en Long Beach (fuente: portstrategy.com)

 

Uno de los mayores problemas políticos de las próximas décadas es el futuro del trabajo. Los avances tecnológicos son tales que más de la mitad de los puestos de trabajo existentes podrían ser automatizados. La automatización podría crear nuevos puestos de trabajo, pero es muy probable que no compensen los trabajos perdidos. Esto tiene consecuencias de gran alcance: sin correcciones, la automatización erosionará los ingresos tributarios, el estado de bienestar y conducirá a una distribución muy desigual de los ingresos. Curiosamente, estas cuestiones están en su mayoría ausentes del debate político actual. ¿Pueden los puertos llevar ese debate adelante?

Los puertos han sido pioneros en la automatización. Mucho antes de que se pusiera de moda hablar de la conducción automatizada de vehículos o de camiones autónomos, varios puertos ya tenían sus camiones sin conductor: los vehículos guiados automatizados (AGV, por sus siglas en inglés). Estos procesos de automatización, al igual que otros desarrollos que aumentan la productividad, como la containerización, trajeron pérdidas de empleo que fueron tratadas de manera más o menos satisfactoria. La mayoría de estas transiciones fueron facilitadas por el crecimiento sostenido del comercio o por generosos paquetes de jubilación anticipada.
Los tiempos podrían ser diferentes ahora. El crecimiento comercial está estancado y probablemente nunca volverá a alcanzar los niveles de las últimas décadas. Al mismo tiempo, la robotización podría hacer desaparecer más de la mitad de los empleos actuales. La automatización de las terminales portuarias en tales circunstancias podría tener resultados muy diferentes a los obtenidos en las décadas anteriores – y dar lugar a la redundancia de personas que es probable que no vuelvan a encontrar otro trabajo nuevamente.

La proposición de tener terminales portuarios automatizados es facilitada por los gobiernos que pagan la factura por los costos sociales. Un importante costo social es la reducción en la percepción de los ingresos fiscales: los robots no pagan impuestos y no consumen, por lo que no crean crecimiento económico. Hay un límite a la capacidad de absorción del Estado: ¿quién paga los servicios públicos si los robots se han apoderado de todos los puestos de trabajo? ¿Quién comprará las mercaderías si los seres humanos han dejado de trabajar? No es sorprendente que la literatura sobre automatización sugiera frecuentemente la introducción de un ingreso básico universal, financiado por algún tipo de impuesto sobre los robots. Un ejemplo reciente de tal argumento ha surgido de Bill Gates.

La mayoría de los puertos son organismos públicos, por lo que deberían considerar los impactos en las fuentes de trabajo. Las empresas locales esperan que el puerto sea productivo, las comunidades locales esperan que el puerto genere empleos. Así que, cualquier proyecto de automatización de terminales podría suscitar inquietudes por parte de las autoridades portuarias, así como por las autoridades de las ciudades que albergan esos puertos y por los estados portuarios. ¿Por qué sería de su interés perpetuar un sistema que favorece la automatización en lugar de mantener puestos de trabajo que pagan impuestos, pero no el gravar con impuestos a los robots? La cuestión es delicada: no queremos ahogar la innovación, pero puede haber un problema real con la aceleración de la automatización. Esta discusión ha comenzado, pero no parece reunir mucho ímpetu aún. El Parlamento Europeo discutió un impuesto sobre los robots, pero decidió no continuar esa discusión. El candidato presidencial francés Benoit Hamon propuso un ingreso básico universal y un impuesto a los robots, pero su propuesta apenas ha recibido atención – y actualmente está en quinta posición.

Los puertos podrían ser excelentes lugares para iniciar experimentos de políticas sobre los impuestos a la automatización. Esto podría ayudar a avanzar en cuestiones tales como: qué impuestos cobrar, cómo gravar, cómo vincular el impuesto cobrado con la educación y la reconversión de los trabajadores, si fuera o no un impuesto temporal y a quién cobrarle los impuestos: debería haber otros además de los operadores de terminales que podrían contribuir a mitigar los costos sociales? Los puertos estaban a la vanguardia de la automatización; ahora deben ser los pioneros en la exploración de soluciones para mitigar los impactos sociales de la automatización.

 

 

 

 

Olaf Merk es un experto en puertos y navieras en una organización internacional. Este es su blog personal y las opiniones expresadas son suyas, no de ninguna institución a la que él esté afiliado.

Fuentes:

Artículo original http://shippingtoday.eu/automation_tax/

Traduccion de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Towards a port tax for automated terminals? (gz7),

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Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Cayó una grúa en los ensayos para la Fiesta de la Vendimia

Mendoza

Fue durante las pruebas que se realizaban anoche. Las autoridades aún no pueden confirmar aún si se respetará la fecha prevista para mañana.

hjqqpa8cg_930x525Una grúa cayó anoche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Momentos de temor y tensión se vivieron en el teatro griego Frank Romero Day, donde el próximo sábado se realizará el acto central de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Mientras cientos de artistas y bailarines ensayaban una de las grúas empezó a ceder y los organizadores decidieron bajar rápidamente una enorme parrilla de luces sobre el escenario. Minutos después cayó la grúa sobre las gradas.

b129v0u9e_720x0Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Afortunadamente el accidente no dejó heridos ni lesionados de gravedad, aunque varios artistas entraron en shock.

 

Paradójicamente todo ocurrió mientras Defensa Civil organizaba un simulacro de evacuación de artistas. Al momento de la caída de la parrilla de luces había varias personas en el escenario, aunque no hubo afectados.

Cuando el temor todavía no desaparecía, una grúa ubicada sobre el costado izquierdo del escenario cedió y cayó sobre las gradas.

El músico Pablo Quiroga afirmó al diario El Sol que será “difícil” que los artistas estén bien “psicológicamente” para poder llevar adelante sus respectivas actuaciones.

“Sentimos mucho miedo. La grúa cayó sobre las primeras gradas donde se ubican los actores”, agregó un actor.

La primera reacción del gobierno provincial fue poner en duda la realización de la tradicional fiesta aunque luego el secretario de Cultura, Diego Gareca, comentó que tomar esa decisión era “prematuro”. Calificó la situación como “una desgracia con suerte” y adelantó que quiere reunirse con los artistas, que este viernes deben realizar el ensayo general, para determinar los próximos pasos.

Según expresó anoche el director de Producción Cultural y Vendimia, Alejandro Pelegrina, “no se puede asegurar que se mantenga la fecha de la fiesta máxima de los mendocinos”.

“Lo que sucedió fue bastante grave y no sé si se va a respetar la fecha de la Fiesta de la Vendimia. Fue muy complejo lo que se vivió. No estoy en condiciones de asegurar que se mantenga la fecha”, dijo Pelegrina en la televisión de Mendoza.

“Tomaremos la decisión, pero está complicado”, adelantó el funcionario mientras se evalúan los daños sufridos.

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Una enorme parrilla de luces y una grúa cayeron esta noche sobre las gradas del anfiteatro Frank Romero Day de la capital mendocina, sin causar heridos, durante uno de los últimos ensayos de la Fiesta Nacional de la Vendimia, cuyo acto central del próximo sábado por la noche podría cancelarse a raíz de este accidente (Telam)

 

Por su parte, el encargado del movimiento de las grúas, Miguel Serafini, explicó a los periodistas que las maniobras que realizaban ayer durante el ensayo son las mismas que vienen realizando en los últimos años. “Las máquinas tienen toda la capacidad” necesaria para ese tipo de maniobras. Según contó, “estaba todo bien, llevamos la grúa a la altura, con la gente de iluminación hicimos otras pruebas más, y todo coincidía con lo de siempre. No sé de qué manera empezó a ceder, se vino de golpe. Entonces hicimos una maniobra para que no se viniera del todo: bajamos la parrilla de luces lo más rápido que pudimos, pero al estar la máquina sólo apoyada en las dos patas de atrás, minutos después cedió y se volcó”.

“No puedo decir qué es lo que realmente pasó, estamos esperando a los peritos, para analizar bien cuál fue el motivo”, dijo.

Informe: Federico Brusotti.

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Foto de la Fiesta de la Vendimia en otros años donde tambien se observa una grua con la iluminación

Fuente de la foto: s1278.photobucket.com/user/gonzalopm/media/10001478_820712104612035_473410595_n_zpsf2ff0111.jpg.html

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Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Algunos videos de la caìda de la grúa:

 

Cayó una grúa en los ensayos y peligra la Fiesta de la Vendimia

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Clarin.com

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Accidente en la previa de Vendimia al caer una grúa sobre las gradas del teatro griego

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por Informe Mendoza

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cayó la parrilla de iluminación y después, una grúa

Publicado en youtube el 3 Mar, 2017 por VINES CBA

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Fotos:

 

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Fuentes:

Claudio Dugo

clarin.com/sociedad/cayo-grua-ensayos-peligra-fiesta-vendimia_0_B1KFU0Uqe.html

elintransigente.com/sociedad/2017/3/2/gran-estructura-cayo-durante-ensayo-vendimia-425372.html.0019779979

unosanrafael.com.ar/nos-estaban-evacuando-la-zona-la-que-cayo-la-grua-n1350261.html

Telam

youtube

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Actualización del 05 Marzo 2017:

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

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Foto: losandes.com.ar/files/image/2017/03/03/1208430.jpg

Explicación. Diego Gareca, secretario de Cultura, indicó que lo sucedido se debió a “una falla técnica en una de las patas de la grúa. A su vez, señaló que “no hay ni siquiera hundimiento de suelo. Evidentemente el anclaje no funcionó y hay que tener en cuenta que la máquina con el peso que tenía estaba trabajando a un 70 por ciento, es decir que todavía tenía un 30 por ciento más para hacer fuerza”.

Para la contratación de las dos grúas que funcionarían en el acto central, el Gobierno invirtió cerca de 4 millones de pesos, lo que el funcionario consideró que “no es una contratación económica”. En ese contexto, detalló que las grúas “siempre trabajan en Vendimia. No es la primera vez que se utiliza el recurso aéreo para sostener iluminación y alguna propuesta de la puesta en escena”.

El 25 de febrero, se vivió un hecho similar en la Vendimia, cuando por las ráfagas de viento y la intensa lluvia se derrumbó el techo del escenario principal, lo que hizo que la celebración debiera suspenderse. El fenómeno meteorológico, que sólo produjo algunos heridos leves, aunque un gran desbande general, partió por la mitad una pantalla gigante instalada en el Parque Central. (1)

El primero en hablar fue Miguel Serafini, encargado del movimiento de grúas en el teatro. Curiosamente, no tenía una explicación certera de lo sucedido.

“Hemos hecho pruebas, hemos estado tranquilos. Incluso hicimos un simulacro.,Estaba todo bien, lo llevamos a altura (a la parrilla con luces). Todo Coincidía con lo mismo de siempre”, detalló el encargado, aclarando que ya han realizado este tipo de servicios con anterioridad.

“No sé de que manera comenzó a ceder. La maquina no se terminó de volcar pero al estar apoyada en las dos patas de atrás algo pasó. Eso es o que quiero que vean los peritos, pero algo pasó”, dijo Serafini lleno de dudas ante la prensa.

Es que tras desplomarse la estructura de la iluminación, la máquina que eleva la pluma sobre el escenario quedó inclinada a metros de las gradas. Tras unos pocos minutos, terminó volcando sobre las tribunas.

“Uno exige que en este tipo de maniobras no haya gente abajo. Las máquinas trabajan al 60 o 70% de lo que pueden”, agregó el técnico.

Luego fue el turno del secretario de Cultura, Diego Gareca, uno de los testimonios más esperados de la noche, ya que es quien puede determinar la realización o no del Acto Central este sábado por la noche.

“Mañana (por el viernes) determinaremos y terminaremos de relevar las pruebas sobre la máquina. Una vez que podamos sacar la maquina que se ha caído sobre las gradas”, dijo el funcionario.

“Ahora es muy prematuro decir si o no, queremos evaluar. La parte más importante es que necesitamos reunirnos con los gremios de los artistas”, agregó.

(2)

El titular de Cultura explicó que se estuvo trabajando en el recinto toda la noche investigando el porqué del colapso de la parrila lumínica y la caída de la grúa. Gareca explicó que “el primer análisis arroja que hubo un mal apoyo de la grúa en cuanto a una de sus patas y por eso se dio vuelta. En cuanto al peso, estaba cargada al 60 o 70 porciento, por lo que es un procedimiento normal y le sobraba capacidad de carga”

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Foto de radiomitre.cienradios.com

Asimismo Gareca resaltó que “viendo las imágenes una y otra vez, está claro que fue un hecho fortuito el de no tener que lamentar ninguna víctima.” Además resaltó que van a reunirse con los artistas a las 9:30 de este dia viernes para conocer su opinión sobre el incidente de anoche y brindarles tranquilidad de que se garantizaran todas las medidas de seguridad”. (3)

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“No puede haber personas debajo de movimientos de grúas”, explicó el experimentado ingeniero Juan Garó, quien consideró que la máquina no fue bien anclada y que no se hizo un estudio de suelo.

Juan Garó, ingeniero, recibido en Cleveland, trabajó en la reconstrucción de kuwait explicó que hubo un desequilibrio porque las grúas eran diferentes, pero igualmente, si hubiesen sido del mismo tonelaje no podrían haber soportado la tensión. “Las dos traccionaban para mantener la parrilla en altura y si una de ellas cede la presión hidráulica arrastra a la que mantiene la potencia”.

El especialista señaló la parrilla de luces debe pesar al menos cuatro toneladas, y el tractor no estuvo bien anclado. “Ví que la punta de la grúa del tractor estaba levantada, quiere decir que no hubo un anclamiento, cuando la grúa se dio vuelta vi que los brazos de la grúa y los brazos estabilizadores estaban sacados totalmente, después el brazo hidráulico con el que se hace la nivelación en la punta, que tendría que haber estado en plataformas de entre 50 y 80 cm de acero o de una aliación de seguro con dos trabas para que no se saliera no estaban”.

El ingeniero explicó que la grúa se debe apoyar y en la punta del tractor se realiza un anclaje de 4m x 4m y allí se coloca el hierro.

“Se rompieron todas las reglas de seguridad, las normas Iram (del Instituto de Racionalización de Materiales Argentinos, en donde figuran dichas normas) indican que en donde se trabaja con grúas debe haber un vallado y no debe haber nadie debajo de los movimientos de operación de la grúa porque no hay seguridad, se está levantando un peso”, explicó el ingeniero y agregó que durante todos los años anteriores en los que se usó el mismo sistema hubo un Dios cuidando a todos los presentes en el Frank Romero Day.
No puede haber personas debajo de movimientos de grúas, no se puede jugar con eso”, aseguró Garó.

“Se pueden armar parrillas con varios juegos de luces, pero en algo fijo y seguro, una grúa no es segura, eso se usa para trabajos. Hubo muy buena predisposición (…) pero deben hacer estudios, ver si el suelo va a soportar, deben saber si en donde se posiciona la grúa se puede hacer un anclaje de seguridad”, apuntó.

“Aquí la falla es humana, no hay otra falla. Hay que tomar muchas previsiones para hacer un trabajo así (…) pudo ser un desastre, que la parrilla la hagan fijas para la provincia, proque todo lo que hicieron fue absurdo y jugaron todo el tiempo con la seguridad de las personas”, agregó.(4)

 

 

Fuentes:

(1)

perfil.com/sociedad/video-cayo-una-grua-en-plena-fiesta-de-la-vendimia.phtml

(2)

losandes.com.ar/article/esta-en-duda-el-acto-central-de-la-vendimia-evaluaran-el-uso-de-las-gruas

(3)

radiomitre.cienradios.com/vendimia-2017-gareca-tenemos-la-voluntad-de-hacer-el-acto-central/

(4)

Fuente MDZ y diadelsur.com/vendimia-por-que-cayo-la-grua/

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

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Los rayos, las tormentas eléctricas y las grúas

Los rayos, las tormentas eléctricas y las grúas

 

 

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Foto de livescience.com/843-cell-phones-increase-risk-death-lightning-doctors-claim.html

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Pubicado en inglés por la Asociacion de gruas de Nueva Zelanda (inc)

Truenos y rayos

En caso de tormenta, la pluma de una grúa puede convertirse en un pararrayos.

Cuando haya amenaza de tormentas, no comience ninguna operación que usted no pueda detener rápidamente.Preste atención a los pronósticos diarios para saber qué esperar durante el día. También preste atención a los primeros signos de tormentas eléctricas: vientos fuertes, nubes oscuras, lluvia, trueno distante o un rayo. Al estar en este punto, no inicie ninguna nueva tarea que no se pueda detener rápidamente.

Evalúe su riesgo de sufrir rayos y tome medidas de precaución

En caso de tormentas eléctricas, ningún lugar al aire libre es seguro. Pero usted puede minimizar sus riesgos mediante la evaluación de la amenaza de rayos y tomando las acciones apropiadas. Cuente la cantidad de segundos desde el momento en que usted ve el flash (resplandor) del rayo hasta que usted oye el trueno. Si usted oye el trueno, el rayo puede estar lo suficientemente cerca para caer sobre usted. Deje de hacer lo que está haciendo y busque refugio en un edificio sólido. Si no tiene ningún edificio sólido disponible en las cercanías, un vehículo con techo metálico y con las ventanas cerradas es su siguiente mejor opción.

Para Grúas móviles.
Considere la posibilidad de bajar la pluma y de reducir la altura de la pluma. Permanezca dentro de la grúa, suba las ventanillas o cierre todas las ventanas de la grúa y espere a que pase el frente de tormenta. Asegúrese de que todo el personal se mantenga lejos de la máquina y de sus ganchos. Si hubiera disponible un edificio adecuado en las cercanías trasládese hasta ese lugar si fuera seguro hacerlo.

Para grúas sobre orugas.

Permanezca dentro de la grúa, suba las ventanillas o cierre todas las ventanas de la grúa y espere a que pase el frente de tormenta. Asegúrese de que todo el personal se mantenga lejos de la máquina y de sus ganchos. Si hubiera disponible un edificio adecuado en las cercanías trasládese hasta ese lugar si fuera seguro hacerlo.

Para grúas torre.

Permanezca dentro de la grúa, y espere a que pase el frente de tormenta. Asegúrese de que todo el personal se mantenga lejos de la máquina y de sus ganchos. La grúa torre deberá estar conectada a tierra (puesta a tierra) para protegerla de los rayos.

Si usted ve rayos, cuente los segundos transcurridos desde que ve el rayo hasta que usted escucha el trueno. Luego divida la cantidad de segundos por 3 para obtener la distancia existente entre usted y el rayo.

 

SI EL TRUENO SE ESCUCHA…..                                  EL RAYO ESTA A….

3 segundos después de ver el rayo                          1 Kilómetro de distancia

6 segundos después de ver el rayo                          2 Kilómetros de distancia

9 segundos después de ver el rayo                          3 Kilómetros de distancia

12 segundos después de ver el rayo                        4 Kilómetros de distancia

15 segundos después de ver el rayo                        5 Kilómetros de distancia

30 segundos después de ver el rayo                        10 Kilómetros de distancia

60 segundos después de ver el rayo                        20 Kilómetros de distancia

 

Los rayos pueden alcanzar la superficie de la tierra incluso hasta a 20 kilómetros de distancia de la nube de la tormenta.

COMO UNA PRECAUCIÖN GENERAL:

USTED NO DEBE REANUDAR LAS ACTIVIDADES DE TRABAJO CON GRÚAS HASTA QUE POR LO MENOS  HAYAN PASADO 30 MINUTOS COMO MINIMO DESPUES DEL ULTIMO TRUENO AUDIBLE Y/O DESPUES DEL ULTIMO RELAMPAGO/RAYO VISIBLE.

En el caso de que su grúa sea alcanzada por un rayo, consulte las instrucciones del fabricante de la grùa para mayor información.
La SEGURIDAD debe tener PRIORIDAD.

Nota de gruasytransportes: Lo explicado en este artículo para grúas móviles, también es válido para grúas móviles portuarias.

Descargar versión pdf de este artículo: los-rayos-las-tormentas-electricas-y-las-gruas-_-gruas-y-transportes

Descargar versión pdf del artículo original en inglés: http://www.cranes.org.nz/uploads/2/0/5/7/20572552/lightning.pdf

Fuentes:
Traducciòn de gruasytransportes

cranes.org.nz/uploads/2/0/5/7/20572552/lightning.pdf
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: seguridad, When the Thunder Rolls and Lightning Strikes (gz7), When the Thunder Rolls and Lightning Strikes (gz6),

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ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

ALE levanta un puente de concreto en Buenos Aires

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ALE retiró la plataforma de concreto de un puente de la Avenida General Paz, en Buenos Aires , Argentina.

La Avenida General Paz es una de las autopistas con mayor volumen de tránsito de la ciudad de Buenos Aires.

La plataforma del puente tenía un peso de 164 toneladas, con unas medidas de 43 metros de longitud y 13,5 metros de ancho.
La operación fue parte del proyecto de ensanchamiento de la Avenida General Paz.

Para quitar la plataforma del puente , ALE construyó una grúa puente gigante por encima del puente existente.

Esta grúa puente estaba compuesta por vigas modulares, con una longitud de 36 metros y una altura de 2,25 metros, equipada con unidades de izaje capaces de retirar la plataforma de concreto de su posición.

La plataforma fue dividida en dos partes, cada una de 128 toneladas y con 27 metros de longitud, 8,8 metros de ancho y 4,4 metros de espesor.

Cada parte de la plataforma fue lingada al sistema móvil de elevación de ALE y elevada 1,8 metros por encima del nivel original. Luego el carro (en inglés, trolley), con la mitad de la plataforma colgando del mismo, fue deslizado 13,5 metros sobre las vías utilizando un sistema de gatos hidráulicos instalado sobre las vigas principales y conocido en inglés como sistema “Skidding”.

Una vez que el conjunto estuvo bien alejado de la avenida, cada mitad de la plataforma fue arriada (bajada) 0,8 metros utilizando el mismo sistema de elevación hasta depositarlas sobre unos estribos que servirían luego para la posterior demolición in situ de dichas plataformas.

Las maniobras de elevación, desplazamiento y descenso de las dos mitades de la plataforma fueron realizadas en sólo cuatro horas.

Ubicación del sitio de trabajo: Puente 25 de Mayo en la Avenida General Paz, Buenos Aires, Argentina.

Fotos extraídas de la web de ale-heavylift.com

 

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Fotos provistas por la oficina de Ale Heavylift de Buenos Aires, Argentina:

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-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes

http://www.ale-heavylift.com/case-study/bridge-removal-in-buenos-aires-argentina/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ALE has successfully executed the removal of the concrete deck of a bridge in Buenos Aires (gz7), Transportes Rivas y Cía.S.A., Transportes Rivas, Heben=hoist up=lifting=raise=Cobrar=virar=recoger un cable, Senken=hoist down=lowering=Arriar=Aflojar=lascar=largar un cable

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