Archivo de la etiqueta: Argentina

El Futuro del Puerto de Buenos Aires 3-Future of Port of Buenos Aires 3

El Futuro del Puerto de Buenos Aires 3-Future of Port of Buenos Aires 3

Las últimas noticias sobre el Puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones 3

Un lector de gruasytransportes nos envió el enlace de esta interesante presentación de la Administración General de Puertos – AGP – expuesta en el Segundo Encuentro Multisectorial Consejo Portuario Argentino.

Consejo Portuario Argentino Asociación

Puerto Buenos Aires

Ministerio de Transporte – Presidencia de la Nación

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 2 – Crédito AGP

Para ver presentación powerpoint completa en formato pdf,

hacer click en: VER PRESENTACION AQUI – SEE PDF HERE

Situación actual de Puerto Buenos Aires- 3 terminales de carga

TERMINALES -OPERADORES – CAPACIDAD ACTUAL

BACTSSA – HPH – 300

Terminal 4 – APM TERMINALS – 300

Terminales Río de la Plata (TRP) – DP World – 900

LAS CONCESIONES ACTUALES VENCEN ENTRE FEBRERO DE 2019 Y MARZO DE 2020

PUERTOS DEL MUNDO

Tendencias mundiales en desarrollo de puertos

Muelles de 1500 metros de longitud y plazoleta de 500 metros de “profundidad” por detrás del “backreach de las grúas pórtico de muelle.

Terminales modernas

Acceso al ferrocarril

Puertos del mundo

VALENCIA

ROTTERDAM

HAMBURGO

VERACRÚZ

Terminales de cruceros en el mundo

VENECIA

EGEPORTS,TURQUÍA

(Global Ports Holding)

PLAN DE MODERNIZACIÓN

PUERTO BUENOS AIRES

Plan estratégico a 50 años

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 8 – Crédito AGP

TERMINALES:
Terminal de carga interior
Terminal de carga exterior
Terminal de cruceros
Terminal pública
Terminal Fluvial
• INTERMODALIDAD
Ferrocarril
Barcazas
Camiones (CTVP) – Pre-gate
• INTEGRACIÓN PUERTO-CIUDAD
Dársena Norte
Paseo Del Bajo
RER
Urbanización de la Villa 31
Accesos ferroviarios
Paseo de las Areneras
Dique Cero

Puerto Buenos Aires a 50 años

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 9 – Crédito AGP

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 10 – Crédito AGP

QUÉ ESTAMOS HACIENDO

Integración puerto-ciudad

Nuestras obras

Club de Pesca

Paseo de compras
Locales gastronómicos
Hotel boutique ecológico

Dársena Norte -Patio del Puerto

Letras corpóreas y bandera
Foodtrucks
Iluminación Dársena Norte

Espectáculos culturales
Shows especiales
Eventos públicos
Foodtrucks
Punto de encuentro y fotografías

Buquebus

Revalorización de la zona
Locales comerciales
Oficinas
Estacionamiento subterráneo
Hotel
Locales gastronómicos

Tienda León

Terminal Fluvial
Helipuerto
Hangar
Oficinas
Locales gastronómicos
Paseo comercial

Paseo de las Areneras

Revalorización de la zona
Murales
Mejoras en vialidad
Paseo cultural y gastronómico
La mejor vista al Río de la Plata

Nuevo acceso vial

Mejoras de tráfico
Conexión directa con el Paseo del Bajo
Mayor eficiencia = menos camiones

Paseo del Bajo

Conexión Norte-Sur
Exclusivo camiones
Conexión directa con el Puerto Buenos Aires

QUÉ ESTAMOS HACIENDO
Nuestras obras

Obras actuales

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 21 – Crédito AGP

Antes y Ahora de:

Escollera al norte del sexto espigón

Desmalezamiento del relleno en el sexto espigón

Cerramiento de Dársena F

Defensas Elásticas en Dársena E

Sistema de Balizamiento AIS

Calle interna portuaria Corbeta Uruguay

Buquebus

CCTV

Colonia Express

Remoción de buques en Dársena F

Paseo de las Areneras

Ensanchamiento del área de maniobras

(Click en la imagen para ampliarla -Click on the image to enlarge)

FOTO 33 – Crédito AGP

Tareas de Dragado

Dragado del interior del puerto
Dragado de las dársenas
Dragado del Canal de Acceso

PUERTO BUENOS AIRES

Ministerio de Transporte – Presidencia de la Nación

bmydesigns.com/test/cpa/descarga/2-2.pdf

==========

 

Otro artículo relacionado aparecido en el diario La Nación:

 

Renovarán el fantasmal puerto arenero de Buenos Aires para convertirlo en un paseo

Buscan que una zona que es tierra de nadie se convierta en un lugar de disfrute para la familia; ya removieron barcos hundidos; ahora ordenarán el tránsito, pintarán un mural e iluminarán la zona con luces led

Lunes 25 de septiembre de 2017

Víctor Pombinho Soares

LA NACION

Los estudiantes que van a Ciudad Universitaria en los colectivos verdes de las líneas 45 y 33 pasan diariamente por una “tierra de nadie” junto a la Dársena F, donde funciona un puerto arenero. Por la avenida Rafael Obligado, sin demarcaciones ni semáforos, pistean camiones a toda velocidad. Edificios derruidos, barcos abandonados oxidándose en el río desde hace décadas y el perfil gótico de las torres de la central eléctrica Puerto Nuevo, conforman un paisaje desolador.

Esta postal poco conocida de Buenos Aires podría cambiar pronto, ya que la Administración General de Puertos, con la ayuda del Gobierno de la Ciudad, quiere transformar la zona en un paseo donde las familias puedan disfrutar del río.

Los edificios fantasmales son en realidad silos que están operativos. La mitad de la arena que se usa para construir en la Ciudad entra en buques por este puerto y luego es transportada a los silos a través de conductos subterráneos. Cada barco puede cargar el equivalente a 70 camiones, por lo que desactivar el puerto y tirar los silos abajo no es una opción.

La arena en camión viene de Campana y San Pedro. En barco de los ríos Paraná y Uruguay, de donde se extrae del fondo. El flete de barco es mucho más barato, eficiente y sustentable, menos contaminante.

La Dársena F funcionó también como pista de hidroaviones hasta agosto de 1962. Previo a que estuviera el Aeroparque, los aviones acuatizaban allí. Al estar orientada hacia el norte, esta dársena tiene más sedimentación, por lo que sólo entran barcos areneros. Allí se le van a ganar ocho hectáreas al río para dar apoyo logístico al puerto.

1 El lugar donde está el Puerto. (Foto de La Nacion)

El Puerto Nuevo

Después de la frustración que fue Puerto Madero, que tardó más de 10 años en construirse (entre 1887 y 1898) y sólo estuvo operativo nueve y quedó obsoleto, se construyó Puerto Nuevo, ideado por el ingeniero Luis Huergo, con espigones y dársenas, lo que permite ir ampliándolo. Eso era lo que se desarrollaba en ese momento. Eduardo Madero hizo diques, que ya no se hacían en Europa.

“El Puerto es la puerta del país al mundo. Y la Ciudad siempre se construyó de espaldas al río. Entre esas dos espaldas hay una zona de transición que es la zona de la desidia, el patio trasero de dos jurisdicciones, Nación y Ciudad, que además por lo general pertenecían a dos banderas políticas distintas. Entonces en esta zona tenés villas, vías de tren abandonadas, contenedores, chatarra, un límite portuario en decadencia y abandono”, relata Ramiro López Saubidet, coordinador general de Obras y Servicios de la AGP.

Para mejorar la relación entre esas dos espaldas, el gobierno porteño está urbanizando la villa 31, construyendo el Paseo del Bajo, corriendo la autopista Illia y trabajando para que los trenes de carga vuelvan a entrar al Puerto.

“Todos los puertos del mundo tienen una parte antigua y después le ganan terreno al mar o al río. La infraestructura de este puerto tiene 100 años y es obsoleta. Los buques cada vez vienen más grandes. Hoy entran buques de 336 metros y en Europa ya hay de 400. Tienen cuatro cuadras de largo. Para poder recibirlos tenemos que ampliar el Puerto. Es una obra para los próximos 50 años que ya empezó y se hará en etapas, con inversión privada y del Estado”, afirma López Saubidet.

 

2 La idea es que el paseo quede así. Foto: AGP

Un nuevo paseo

“Se pretende agregar valor a la zona de la Dársena F, mejorar el entorno. Geográficamente es un lugar lindísimo, con muchísimo potencial. Nosotros lo que queremos es que este espacio se luzca y tenga ese paseo por donde se pueda andar en bicicleta, uniéndolo a través de una ciclovía con la Costanera Norte”, se entusiasma López Saubidet.

La idea no es convertir a la zona en un nuevo Puerto Madero, sino que haya otras actividades, además de la arenera, como comercios, industria liviana o de innovación, servicios para el puerto y el Aeroparque y, tal vez, restaurantes. El Paseo Arenero tendrá un acceso directo a la nueva Autopista Illia y al Paseo del Bajo. Además, está a 5 minutos de Aeroparque.

El proyecto contempla mejorar el entorno y que la zona se integre a la Ciudad. Primero se hará lo elemental: asfaltar, pintar las sendas peatonales, construir veredas y poner refugios de colectivos. Se busca que Rafael Obligado deje de ser una pista de carreras para camiones y colectivos. Más tarde se colocarán bolardos (que tendrán forma de boyas o anclas) y postes de luz, para que los peatones puedan caminar seguros.

Ya se removieron veinte barcos abandonados y aún quedan cinco más, como el Yacaré, que continúa, inmutable, oxidándose a cielo abierto. A veces las embarcaciones están judicializadas y se debe esperar que el juzgado autorice a removerlas para desguazarlas y luego reciclarlas como chatarra.

El agua del río, sorpresivamente, no está contaminada y es mucho más limpia de lo que se piensa. El río, en el Puerto, no es como el Riachuelo, no tiene olor ni se ve sucio. De hecho, a pocos metros, sobre la Costanera Norte, se puede ver a numerosos pescadores.

El proyecto de Huergo fue tan perfecto que contempló la cuestión de la renovación del agua, que está limpia, aunque siempre a va ser marrón por los sedimentos. La AGP cuenta con un servicio de control del espejo de agua para limpiar los camalotes o algún tipo de derrame.

Arte frente al Río

Los frentes de los silos ya están siendo hidrolavados y el arquitecto y artista Bernardo Ezcurra pintará un gigantesco mural inspirado en paisajes de la Patagonia, la región Pampeana, el Norte y la Mesopotamia. Además, por las noches, luces LED a cargo de la especialista Delia Dubra le pondrán color al paseo.

“Las luces van a ser blancas sobre los murales para realzar los murales. Los colores irían en el muelle y la central. Busco un proyecto unificador, que no sean elementos por separado”, señala Dubra.

Luciano Ricchetti, controller de la Arenera Puerto Nuevo, que funciona en la Dársena F desde fines de la década del 50, se manifiesta de acuerdo con el proyecto: “El tema de los camiones es un caos. Está bien que lo hagan turístico, no hay problema, total la gente vendría a pasear el domingo, nada más”.

“Hace falta más transporte público. La zona está muy olvidada, muy abandonada. Estuvo bueno el arreglo que hicieron en la Calle 13, pero en Obligado hay que poner semáforos y lomos de burro, porque hay muchos choques. Faltan veredas, estaría bueno que sea un paseo, pero que no deje de ser industrial. Hay un proyecto para hacer un Puerto Madero que está encajonado, con eso no estamos de acuerdo”, remarca Ricchetti.

Según Ezcurra -que ya realizó murales en el viaducto Iberá-, para reconquistar esa zona uno de los medios va a ser “darle color al mural”. La idea es trabajar en todas las areneras como un conjunto. Son 10 silos y paredes que van a tener un diseño general con forma de collage. De fondo habrá paisajes y al frente flora y fauna de las regiones. “Animales pequeños los vamos a hacer monumentales”, cuenta el artista.

En los murales trabajarán ocho personas, que usarán acrílico de alta resistencia para exterior. “Las figuras serán realistas, nada agresivas ni expresionistas, sino figurativas. El fondo es abstracto, muy alegre, sin ser disonante. La obra perdurará lo que aguante la pintura, 10 años con suerte, con mantenimiento”, explica el muralista.

“Después hay unas intervenciones con dibujo técnico referido a la industria, tipo autoCAD, con líneas negras sobre colores fuertes. Sin duda, va a estar bueno ver eso ahí. Es una zona medio industrial, con escala de camiones”, asegura Ezcurra. La artista Maia Chozas trabajó en la parte de coordinación de los diseños: primero se hacen pinturas con óleo, luego se fotografían, se meten en la computadora y se retocan. Recién ahí se pinta el mural.

3 Las referencias al puerto, en la vista oeste del mural. Foto: Bernardo Ezcurra

Se espera que la primera etapa del Paseo, que incluye la señalización vial, los murales y parte de la iluminación se concrete este año. En 2018 se realizará la segunda parte de la iluminación y para 2019 se culminará el ingreso único de camiones al Puerto a través del Paseo del Bajo, lo que separará el tránsito pesado del particular.

Mientras todo esto sucede, los obreros portuarios continúan trabajando en los barcos. Sus empleos no corren peligro y también ellos podrán disfrutar de un lugar más amable donde llevar a cabo su dura tarea.

lanacion.com.ar/2064790-renovaran-el-fantasmal-puerto-arenero-de-buenos-aires-para-convertirlo-en-un-paseo

====================

Fuentes:

skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747260&page=11

bmydesigns.com/test/cpa/descarga/2-2.pdf

lanacion.com.ar/2064790-renovaran-el-fantasmal-puerto-arenero-de-buenos-aires-para-convertirlo-en-un-paseo

gruasytransportes

Transcripto y compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: el LINK con mucha info del puerto (gz11), RP, Renovarán el fantasmal puerto arenero de Buenos Aires para convertirlo en un paseo – 25.09.2017 (gz11),

====================

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/10/24/las-ultimas-noticias-sobre-el-puerto-de-buenos-aires-y-el-futuro-de-sus-concesiones-2/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/08/14/el-futuro-del-puerto-de-buenos-aires-nuestromar-org-future-of-the-port-of-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/21/las-ultimas-noticias-sobre-el-puerto-de-buenos-aires-y-el-futuro-de-sus-concesiones/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/07/05/visiones-estrategicas-sobre-el-puerto-de-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/05/el-itf-ofrece-sugerencias-de-politicas-para-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/04/02/zuidwijk-intereses-en-juego-alrededor-del-plan-de-modernizacion-del-puerto-de-la-ciudad-de-buenos-aires/

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Anuncios

Llegada de aerogeneradores a nuestro puerto – Arrival of windmills to our port -by ingenierowhite.com

Llegada de aerogeneradores a nuestro puerto –

Arrival of windmills to our port -by ingenierowhite.com

23/10/2017

Foto 1 (Crédito: ingenierowhite.com)

“La llegada de los aerogeneradores es un prestigio adicional para nuestro puerto”

El director Enrique Fortunato destacó la importancia del inicio de las operaciones de cara al futuro de la matriz energética.
En pleno desarrollo de las actividades previstas para el primer día de trabajo, Enrique Fortunato, desde el Consorcio del Puerto, compartió con IngenieroWhite.Com una reseña de las sensaciones positivas que dejó la llegada de los primeros buques con aerogeneradores.“Nos sentimos emocionados por esta gran noticias para el puerto y para Bahía. Esto nos costó mucho trabajo y es muy importabte llegar a este punto”, destacó.“Alrededor de las 10.30 empezó la descarga de las aspas, tanto en Galván como en Patagonia Norte. Son aproximadamente 40 aspas de 65 metros cada una, con una logística muy bien lograda y que da gusto verlo por todo lo que esto implica”, amplió.“Estamos hablando del inicio de una serie de operaciones muy importante. Es un adicional al tema de granos y petroquímica que se agrega al prestigio internacional que tiene el puerto”, concluyó.
ingenierowhite.com/la-llegada-los-aerogeneradores-prestigio-puerto/

Fotos obtenidas de Twitter:

2

3

 

4

5

=====================

Otro artículo relacionado:

Llegaran al puerto de Ingeniero White los primeros Aerogeneradores del futuro Parque Eolico

En el puerto de Ingeniero White, ubicado en el partido de Bahía Blanca esta a la espera de la llegada de aerogeneradores para los proyectos Eólicos del País. Entre el 2017 y 2018 se adjudicaran unos 600 aerogeneradores de los cuales unos 350 pasaran por el puerto de Bahía Blanca.

Un desafío de logística por parte del puerto

La llegada de unos 350 aerogeneradores procedentes del exterior del país; supone el movimiento de casi 40 buques por los dos muelles previstos para el desembarque de los equipos: sitio 21 (Multipropósito de Ingeniero White) y sitio 6 de Puerto Galván. Cada buque transportará un promedio de ocho aerogeneradores con todos sus componentes. Se estima que cada nave demorará entre dos y tres días en desembarcar toda su carga.

Para el almacenamiento de todo el equipo; se creara una zona en Galván que funcionara como primera subzona franca en un terreno de 3,5 hectáreas. Y posteriormente otra zona en el sitio 21 de Patagonia Norte, en Ingeniero White. Además el sector de Loma Paraguaya ubicada en proximidades a la ruta 3 Sur, se comenzó a acondicionar un área de 12,5 hectáreas.

Acondicionamiento y puesta en funcionamiento de los sitios de almacenamiento se hará una inversión cercana a 60 millones de pesos. Las obras incluyen tareas de relleno, iluminación, cercos perimetrales, oficinas, caminos de acceso y circulación por esos terrenos.

Parque Eólico Corti Pampa Energía

Durante el proyecto del parque eólico estará ubicado a unos 20 kilómetros de Bahía Blanca, por la ruta provincial 51. Se montarán 29 aerogeneradores de 3,45 Mw cada uno. Tienen una altura de 87 metros hasta el buje (donde se insertan las palas) con un diámetro del rotor de 126 metros. Los aerogeneradores y caminos que los vinculan ocuparán el 1,5% de la superficie de 1.560 hectáreas de campo; donde seguirá con su producción agropecuaria habitual.

Los vientos de la zona le dan al parque un factor de capacidad del 54%. Uno de los más altos del mundo (en Alemania es 30% y en España, 33%).
Su funcionamiento evitará la emisión de gases de efecto invernadero, disminuyendo casi totalmente la contaminación. Por lo tanto, producirá energía a un precio final muy inferior al de cualquier central térmica en servicio.

 

 

Foto crédito de infomiba en Twitter

Foto crédito de sustentartv.com

sustentartv.com/puerto-white-aerogeneradores/

=====================

Fuentes:

ingenierowhite.com/la-llegada-los-aerogeneradores-prestigio-puerto/

sustentartv.com/puerto-white-aerogeneradores/

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: La llegada de los aerogeneradores es un prestigio adicional para nuestro puerto (gz11), tandem lift, tamaño de aspas de molinos aerogeneradores, barco BBC Pearl,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Inspección estructural en gruas portuarias 2-Critical Factors of Fatigue Failure-by pema.org

Inspección estructural en gruas portuarias 2-Critical Factors of Fatigue Failure-by pema.org

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La Asociación de Fabricantes de Equipo Portuario (su abreviatura en inglés PEMA) publicó un documento de información en inglés, cuya intención es la de ser una guía práctica sobre la inspección estructural, de grúas pórtico de muelle (su abreviatura en inglés STS), de grúas pórtico de patio montadas sobre rieles (su abreviatura en inglés RMG), y de grúas pórtico de patio montadas sobre neumáticos (su abreviatura en inglés RTG).

Foto 1

Según el documento mencionado:

2 – FACTORES CRITICOS DE LA FALLA (o fractura) POR FATIGA

El riesgo de una falla por fatiga es el producto de la probabilidad y de la consecuencia de la falla.
Hay tres factores críticos: dos se relacionan con la probabilidad de esa falla y uno se relaciona con las consecuencias de esa falla.
Existen dos factores principales que controlan la probabilidad de una falla por fatiga:

1. La cantidad y la amplitud de los ciclos de los esfuerzos (tensiones) en un punto particular de un miembro estructural determina la probabilidad de crecimiento de fisuras, también llamado falla (o avería o daño) por fatiga.

Una mayor cantidad de ciclos de esfuerzos y mayores amplitudes de esos esfuerzos en cada ciclo, aumentan el daño y la probabilidad de falla. Para muchos miembros estructurales de grúas, la carga sobre ese miembro estructural varía en función diecta de la magnitud y de la posición de la carga en movimiento.

2. Las concentraciones de esfuerzos (stress), las cuales incrementan localmente la amplitud de los esfuerzos, y aumentan la probabilidad de crecimiento de la fisura. Las concentraciones de esfuerzos son lugares ubicados en un miembro estructural donde, debido a discontinuidades en su geometría, las tensiones locales son mucho mayores que el promedio de las mismas en toda la sección. Las concentraciones de esfuerzos se ubican típicamente en las discontinuidades tales como las conexiones, y especialmente en las soldaduras.

Los factores menores que también afectan la evolución de la fatiga incluyen las tensiones residuales de la fabricación, las propiedades del material, la carga aplicada sobre la estructura y la temperatura.

Foto  2.1: Fisura en un miembro crítico a la fractura (FCM) en el extremo inferior del tubo único diagonal superior.

La consecuencia de la falla es el tercer factor crítico que afecta el riesgo de falla. Si la falla de un miembro estructural puede dar como resultado, la caída de la carga, o el colapso de la grúa u otra inestabilidad peligrosa, la consecuencia de la falla es significante. Si ese miembro estructural, o una parte del mismo, está cargada en tensión (esfuerzo) a ese miembro se lo conoce como un miembro crítico a la fractura o FCM. Inherente a esta definición es que un FCM no posee una ruta de carga redundante y que sea viable.

Los componentes estructurales de la grúa de mayor riesgo son los FCM que experimentan un daño severo por fatiga, en particular en las ubicaciones con concentraciones de esfuerzos significativas.

Después de que una grúa es construída, el riesgo de fatiga es mitigado típicamente mediante la búsqueda de fisuras provocadas por fatiga y reparándolas antes de que un miembro estructural se quiebre ( las mejoras de los detalles pobres del diseño respecto de la fatiga estructural son posibles, pero rara vez se realizan). Este documento proporciona una guía para ayudar a encontrar fisuras a través de la comprensión de estos tres factores críticos.

2.1 MÉTODOS DE INSPECCIÓN E INTERVALOS DE INSPECCIÖN

Aunque la tasa de crecimiento de las fisuras por fatiga es controlada por muchos factores altamente variables, la probabilidad de falla de un miembro en particular, en algún momento de su vida útil, puede ser averiguada en forma aproximada utilizando datos obtenidos en pruebas de muestras reales con detalles de fatiga similares, con cálculos de la amplitud de los esfuerzos que experimenta el miembro estructural, y con estimaciones de la cantidad de ciclos de carga.

Fotos 2.2 y 2.3: Fracturas por fatiga de miembros diagonales en trolleys (carros) con maquinaria de izaje (hoist) ubicada en el carro.

La mejor manera de reducir la probabilidad de una falla peligrosa es realizar inspecciones exhaustivas de los FCM con intervalos de tiempo calculados en base a la tasa de probabilidad de crecimiento de las fisuras. Al decir inspecciones queremos decir inspecciones visuales y otros métodos no destructivos, incluyendo el ultrasonido, las tintas penetrantes y los exámenes por partículas magnéticas realizados por un inspector de soldadura certificado.

Tales inspecciones pueden ser programadas para mantener una confiabilidad estructural consistente.

Idealmente, el fabricante de grúas proporciona al usuario un programa de mantenimiento estructural que especifica los lugares de inspección, los métodos y los intervalos.

Si el programa de inspección no está disponible, puede valer la pena hacer inspecciones visuales regulares en los lugares críticos de la grúa. Aclaramos, sin embargo, que la utilidad de las inspecciones visuales como único método para detectar fisuras peligrosas es limitado:

1. La inspección visual no detectará defectos dentro del material, como pueden detectarse mediante un examen con ultrasonido.

2. Las fisuras superficiales pueden no ser visibles hasta que ya han crecido demasiado hasta llegar a un tamaño crítico de fractura.

La figura 2.4 muestra las fases del crecimiento de la fisura. Las fisuras pueden ser detectadas en la Región 2 y ser reparadas. En la Región 3 la fractura es inminente. Para miembros estructurales críticos, los intervalos de inspección pueden ser determinados en función de la cantidad de ciclos requeridos para ir desde la Región 2 a la Región 3.

 

Figura 2.4: muestra las fases de crecimiento de la fisura.

2.2 LA CANTIDAD Y LA AMPLITUD DE LOS CICLOS DE ESFUERZOS

En cualquier grúa, el movimiento de la carga mediante el carro (trolley) y la variación entre los estados de grúa cargada y grúa descargada crean tensiones (esfuerzos) fluctuantes en la estructura.

En las grúas RMG (pórticos montados sobre rieles), un daño significativo por fatiga puede también ser inducido por el movimiento del pórtico (movimiento del gantry). Las cargas provenientes de la aceleración y del viento también crean cargas fluctuantes, pero la de la carga en movimiento es generalmente la más significativa de todas.

Figura 2.5: Nivel de esfuerzo fluctuante típico en un punto sobre una grúa operando. Cada conjunto compuesto por un pico y un valle es un ciclo.

La cantidad de ciclos de este esfuerzo fluctuante y la amplitud del esfuerzo, particularmente en la amplitud del esfuerzo donde el material se separa, son los factores más importantes para evaluar el potencial de que ocurra una fisura por fatiga.

Un mayor daño por fatiga significa que existe una mayor probabilidad de fisuras y que la confiabilidad es menor.

Cuanto mayor sea la amplitud de los esfuerzos – esto es la diferencia entre el esfuerzo mínimo y el esfuerzo máximo-, mayor será la tasa (o ritmo) de crecimiento de las fisuras por cada ciclo de carga. La influencia de la amplitud de los esfuerzos en la confiabilidad generalmente se triplica. (NdeT: Es decir que el ritmo de crecimiento de las fisuras por cada ciclo de carga crecerá tres veces por cada vez que exista un aumento de la amplitud de los esfuerzos).

Cuantos más ciclos haya, más crecerán las fisuras. La influencia de la cantidad de ciclos en la confiabilidad es lineal.

2.3 CONCENTRACIONES DE ESFUERZOS

Existen discontinuidades en todas las estructuras de acero, especialmente en las uniones soldadas. Cuando la estructura es cargada en forma repetitiva con esfuerzos, las fisuras crecen en dirección perpendicular a la dirección del esfuerzo.

El ritmo de crecimiento de la fisura depende parcialmente del nivel del esfuerzo. Las concentraciones de esfuerzos causan niveles locales más altos de esfuerzos y aceleran el crecimiento de la fisura.

Las placas adosadas a la estructura y los cambios en la geometría son discontinuidades que causan concentraciones de esfuerzos particularmente en las soldaduras. Las fisuras pueden producirse en cualquier lugar en el acero, pero generalmente se producen en las uniones soldadas.

Imagen 2.6: Ejemplos de placas adosadas y soldadas con las concentraciones de esfuerzos que surgen: En la parte superior, una barra está soldada en forma perpendicular a una placa. En la parte inferior, una placa está sobremontada encima de otra placa.

La Imagen 2.7 muestra las ubicaciones típicas de los comienzos de las fisuras y el crecimiento posterior de las fisuras debido a las concentraciones de esfuerzos que multiplican la amplitud de los esfuerzos. Las fisuras crecen típicamente a partir de pequeñas muescas creadas por la dilatación provocada por el calentamiento y la posterior contracción del material durante el proceso de soldadura.

Imagen 2.7: ejemplos de los comienzos de fisuras y el crecimiento de las mismas debido a las concentraciones de esfuerzos.

Imagen 2.8: Mirando hacia abajo en una placa de conexión de un tirante que sufrió una falla por fatiga

……

2.4 DÓNDE CRECEN LAS FISURAS – UNA DISCUSIÓN PARA LAS ESTRUCTURAS DE LAS GRÚAS

Para que las fisuras crezcan debido a la fatiga provocada por la carga debe existir un esfuerzo cíclico en una ubicación particular. Dónde exista una discontinuidad geométrica habrá una concentración de esfuerzo, una mayor amplitud de esfuerzos y una mayor probabilidad de que se produzcan fisuras por fatiga.

Cuando busque fisuras por  fatiga que sean peligrosas en una grúa, en particular:

1. Búsquelas en los miembros críticos a la fractura o FCM.

2. Sobre los FCM, busque las regiones que experimentan un daño significativo por fatiga.

3. Dentro de esas regiones, busque donde existan cambios en la sección o en la forma de la estructura y donde existan discontinuidades geométricas, y particularmente en las soldaduras ubicadas en estas áreas.

Los lugares típicos de aparición de fisuras  en los miembros principales que están en tensión en la estructura (miembros tensores), o en los tramos de esos miembros estructurales, están ubicados en los extremos de las placas de conexión, en los accesorios adosados a las estructuras  y en las soldaduras envolventes ( en inglés, wrap around welds) realizadas alrededor de cualquier placa, y también en los cambios en la sección transversal de un miembro estructural.

(NdeT: También se encontrarán fisuras donde el acero no se haya amolado correctamente y haya quedado con grandes rugosidades o rebabas.)

(NdeT: Los fabricantes de grúas recomiendan que nunca se suelde ningún agregado a la estructura original, y especialmente en las cercanías de las soldaduras originales de fábrica.)

Descargar este artículo en español en PDF: Inspección estructural en gruas portuarias 2-Critical Factors of Fatigue Failure-by pema

El documento completo en inglés puede ser descargado en: http://www.pema.org/download476

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

Texto original en inglés: pema.org

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: simo hoite crane pdf (gz11), Simo Hoite, Liftech, miembro crítico a la fractura,  stress range= amplitud de los esfuerzos, crack= fisura, stress= esfuerzos, rate of growth= ritmo o tasa de crecimiento, stay=tirante, soldaduras envolventes=wrap around welds, fisura, soldadura, pema port equipment manufacturers paper pdf, Los fabricantes de grúas recomiendan que nunca se suelde ningún agregado a la estructura original, y especialmente en las cercanías de las soldaduras originales de fábrica,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2016/06/05/inspeccion-estructural-en-gruas-portuarias-1/

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

 

 

 

 

 

=============

English versión:

Practical Structural Examination in Ports and Terminals | A PEMA Information Paper.

The above mentioned paper explains:

2 | CRITICAL FACTORS OF FATIGUE FAILURE

The risk of a fatigue failure is the product of the probability and the consequence of the failure. There are three critical factors: two relate to probability and one to the consequences of that failure.
Two primary factors control the probability of fatigue fracture:
1. The number and range of tension stress cycles at a particular point in a structural member determine the probability of crack growth, also called fatigue damage. More stress cycles and greater tension stress range in each cycle increase the damage and the probability of failure. For many members on cranes the loading varies directly in relation to the magnitude and position of the moving load.
2. Stress concentrations, which increase the local stress range, increase the probability of crack growth. Stress concentrations are locations on a member where, due to discontinuities in geometry, local stresses are much larger than the average across the section. Stress concentrations are typically found at discontinuities such as connections, especially at welds.
Lesser factors affecting fatigue performance include residual stresses from fabrication, material properties, loading rate, and temperature.
Picture 2.1: Crack in FCM at lower end of single upper diagonal pipe.
The consequence of failure is the third critical factor affecting risk. If failure of a structural member can result in dropping the load, collapse of the crane or other dangerous instability, the consequence
is significant. If such a member, or a portion of it, is loaded in tension the member is referred to as a
fracture critical member or FCM. Inherent in this definition is that an FCM does not have a viable
redundant load path.
The highest risk crane structural components are the FCMs experiencing severe fatigue damage,
in particular at the locations with significant stress concentrations.
After a crane is built, mitigating fatigue risk is typically done by finding the fatigue cracks and repairing them before a member breaks (improvements of poor fatigue details is possible, but rarely done). This
paper provides guidance to help find cracks through understanding of these three critical factors.
2.1 INSPECTION METHODS AND INTERVALS
Although the rate of fatigue crack growth is controlled by many highly variable factors, the probability of
failure of a particular member, at some point in its life, can be approximated using data from testing of actual samples with similar fatigue details, calculations of the stress range the member experiences, and estimates of the number of load cycles.
Pictures 2.2 and 2.3: Fatigue fractures of diagonal members on machinery trolleys.
The best way to reduce the probability of a dangerous failure is to make thorough inspections of FCMs at intervals calculated based on the probable rate of crack growth. By inspections we mean visual and
other non-destructive methods including ultrasonic, dye-penetrant, and magnetic particle examination by a certified weld inspector. Such inspections can be timed to maintain a consistent structural reliability.
Ideally, the crane maker provides the user with a structural maintenance program that specifies
inspection locations, methods and intervals.
If an inspection program is not available, it can be worthwhile to make regular visual inspections at the
critical locations on the crane. We note, however, that the usefulness of visual inspections alone to
detect dangerous cracks is limited:
1. Visual inspection will not detect flaws inside the material, as can be detected by ultrasonic examination.
2. Surface cracks may not become visible until they have grown to a fracture critical size.
Picture 2.4 shows phases of crack growth. Cracks can be detected in Region 2 and repaired. In Region 3 fracture is imminent. For critical members, inspection intervals can be determined based on the number of cycles required to go from Region 2 to Region 3.
Picture 2.4: Phases of crack growth.
2.2 NUMBER AND RANGE OF STRESS CYCLES
On any crane the moving of the load by the trolley and the variation between loaded and unloaded
states creates fluctuating stresses in the structure.
On RMG cranes significant fatigue damage can also be induced by the gantry motion. Loads from
acceleration and wind also create fluctuating loads, but the moving load is typically the most significant.
Picture 2.5: Typical fluctuating stress level at one point on a working crane. Each peak and trough is one cycle.
The number of cycles of this fluctuating stress and the stress range, particularly in the tension range where the material is pulled apart, are the most important factors in evaluating the potential for fatigue cracking.
Higher fatigue damage means there is greater probability of cracking and reliability is lower.
The greater the stress range—the difference between the minimum and maximum stress—the greater the rate of crack growth per cycle of load. The influence of the stress range on reliability is typically cubed.
The more cycles, the more the cracks will grow. The influence of the number of cycles on reliability is linear.
2.3 STRESS CONCENTRATIONS
There are discontinuities in all steel structures, especially at welded joints. When the structure
is loaded repeatedly in tension, the cracks grow perpendicular to the stress direction.
The rate of growth partially depends on the stress level. Stress concentrations cause higher levels of
local stress and accelerate crack growth.
Attachments to plates and changes in geometry are discontinuities that cause stress concentrations,
particularly at the welds. The cracks can occur anywhere in steel, but they usually occur at welded
connections.
Picture 2.6: Examples of welded attachments and the stress concentrations that arise: At the top, a bar is welded perpendicular to the plate. At the bottom, a plate is lapped over another plate.
Picture 2.7 shows typical locations of crack initiation and subsequent crack growth due to stress  concentrations that multiply the stress range. The cracks typically grow from tiny notches created by the heating and subsequent shrinkage of the welding process.
Picture 2.7: Examples of crack initiation and growth due to stress concentrations.
Picture 2.8: Looking down on a forestay connection plate that failed in fatigue.
……
2.4 WHERE CRACKS GROW – A DISCUSSION FOR CRANE STRUCTURES
For cracks to grow from fatigue loading there must be a cyclic tension stress at a particular location. Where a geometric discontinuity is present there will be a stress concentration, a greater stress range, and a higher probability that fatigue cracks will occur.
When looking for dangerous fatigue cracks on a crane, in particular:
1. Look for FCMs
2. On the FCMS look for the regions that experience a significant fatigue damage
3. Within these regions look at changes in section and at geometric discontinuities, and particularly
at the welds in these areas.
Typical cracking locations in main tension members, or portions of members, are at the ends of connection plates, at attachments and wrap around welds, and at changes in cross section.

Sources:

gruasytransportes

pema.org

Compiled by Gustavo Zamora for gruasytransportes.wordpress.com

Extracted from the Paper: Practical Structural Examination in Ports and Terminals | A PEMA Information Paper – published by pema.org

Read the complete book at:

http://www.pema.org/download476

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: simo hoite crane pdf (gz11), Simo Hoite, Liftech, miembro crítico a la fractura,  stress range= amplitud de los esfuerzos, crack= fisura, stress= esfuerzos, rate of growth= ritmo o tasa de crecimiento, stay=tirante, soldaduras envolventes=wrap around welds, fisura, soldadura, pema port equipment manufacturers paper pdf, Los fabricantes de grúas recomiendan que nunca se suelde ningún agregado a la estructura original, y especialmente en las cercanías de las soldaduras originales de fábrica,

You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of
the quotation must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

Las últimas noticias sobre el Puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones 2

Las últimas noticias sobre el Puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones 2

Dos videos que muestran qué está pasando en el Puerto de Buenos Aires y hacia donde iría el Puerto de Buenos Aires con las futuras licitaciones.

Video original: Evento completo | Jornada de trabajo: AGP – Aduana – Consejo Portuario | CAC

Publicado en youtube por Cámara Argentina de Comercio y Servicios en Oct 17, 2017

 

< https://youtu.be/xzk28e3I33A >

=======================

Video original: Entrevista Gonzalo Mortola, interventor en la Administracion de Puertos

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 21, 2017

El 20 de Octubre 2017 se llevo a cabo una charla con Gonzalo Mórtola, interventor de la AGP. En esta nota nos expresa como se sintió. En la sede de FeMPINRA.

< https://www.youtube.com/watch?v=XZlCk3B27-g >

==========

Actualización del 24 Octubre 2017:

Dos videos más que muestran la visión de los trabajadores portuarios – Dockers- sobre las futuras concesiones del Puerto de Buenos Aires.

Video original: 13/10/17 Entrevista a Roberto Coria “Rediseño del Puerto de Bs As” #FeMPINRATV

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 13, 2017

 

<  https://www.youtube.com/watch?v=tygLd3nyh00  >

==========

Video original: 13/10/17 Entrevista a Raúl Lizarraga “Rediseño del Puerto de Bs As” #FeMPINRATV

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 13, 2017

<  https://www.youtube.com/watch?v=jTGenY7xY7Q  >

==========

Actualización del 29 Octubre 2017:

En este video el Sr Mortola explica que habrá una prórroga para TRP y la nueva Terminal de Cruceros será construída más adelante.

Video original: 2da. Parte de Gonzalo Mortola, interventor en la Administración Gral. de Puertos (AGP)

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 26, 2017

< https://www.youtube.com/watch?v=NSJXRYjNAZI >

==========

Video original: 13102017 Les dejamos el resumen del Jefe de gabinete de AGP Mariano Saúl

Publicado en youtube por FeMPINRA TV Oficial en Oct 17, 2017

< https://youtu.be/giv1ctp3mLA >

==========

Fuente:

youtube

Cámara Argentina de Comercio y Servicios

FeMPINRA TV Oficial

gruasytransportes

Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

(*) Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video de la reunion de la fempinra con Mortola (gz11), youtube fempinra tv mortola (gz11), Evento completo | Jornada de trabajo: AGP – Aduana – Consejo Portuario | CAC por Cámara Argentina de Comercio y Servicios,

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/21/las-ultimas-noticias-sobre-el-puerto-de-buenos-aires-y-el-futuro-de-sus-concesiones/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/08/14/el-futuro-del-puerto-de-buenos-aires-nuestromar-org-future-of-the-port-of-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/07/05/visiones-estrategicas-sobre-el-puerto-de-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/04/02/zuidwijk-intereses-en-juego-alrededor-del-plan-de-modernizacion-del-puerto-de-la-ciudad-de-buenos-aires/

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/05/el-itf-ofrece-sugerencias-de-politicas-para-buenos-aires/

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Terminal Zárate apuesta con infraestructura y tecnología- by Globalports

Terminal Zárate apuesta con infraestructura y tecnología- by Globalports

Publicado en globalports.com.ar el 20/09/2017

 

Foto 1 (Crédito : globalports.com.ar)

 

La empresa de Grupo Murchison invertirá u$s 30 millones. El anuncio se hizo durante la recorrida que realizó el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich.

Terminal Zárate (TZ), empresa perteneciente al Grupo Murchison, anunció un ambicioso plan de inversiones. El mismo se está llevando a cabo en distintas etapas de ejecución por u$s 30 millones a través de créditos que se gestionan ante la Corporación Interamericana de Inversiones (CII).

El crédito forma parte del programa de inversiones por u$s 60 millones que inició TZ en 2016 y concluirá a fines de 2018.

novedad--TZ0

Foto 2 (Crédito: tz.com.ar/images/novedad–TZ0.jpg)

Los detalles del mismo, fueron expuestos por el presidente del Grupo, Roberto Murchison, al ministro de Transporte Guillermo Dietrich durante una visita que realizó a las instalaciones de la localidad de Zárate.

Entre las inversiones que comprende este programa se destaca la ampliación del muelle en 94 metros, totalizando una extensión de 480 metros y u$s 10 millones de inversión. Compra de 6 grúas RTG de última generación, lo que permitirá una más eficiente operación de contenedores en las playas de almacenaje con un desembolso de u$s 10 millones. Adquisición de una grúa pórtico Post-Panamax, que incrementará y hará más eficientes las operaciones en muelle de buques de mayor tamaño con una inversión de u$s 12 millones, y la realización de varias obras de infraestructura y tecnologías complementarias para mejorar los servicios con un valor de u$s 11 millones.

ubicacion_01

Foto 3 (Crédito: tz.com.ar/images/ubicacion_01.jpg)

“Estas inversiones posibilitarán aumentar cargas proyecto y cargas generales, además de incrementar 40% la capacidad operativa de contenedores. De esta manera, también se acompaña con nuevas tecnologías el crecimiento del comercio exterior de nuestro país y se consolida la posición referencial de Terminal Zárate en el mercado y, a la vez, sigue adecuándose a las exigencias de calidad en servicios logísticos que tienen los clientes, sean líneas marítimas como importadores y exportadores”, señalaron desde TZ en un comunicado.

muelle6

Foto 4 (Crédito: terminalzarate.com.ar/images/cabeceras/muelle6.jpg)

Fuentes:

globalports.com.ar

gruasytransportes

Tags: Boletin Globalports Nro 582 (gz11), Grúas pórtico de muelle STS, Gúas pórtico sobre neumáticos RTG,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Una grúa levantando gente en Buenos Aires – Crane is lifting people in Buenos Aires

Una grúa levantando gente en Buenos Aires – Crane is lifting people in Buenos Aires

La Boca, de fiesta: música, arte y una grúa para ver el sur porteño desde el cielo

La movida celebra 10 años con la instalación de esa plataforma a 25 metros. Permite ver postales distintas de la Bombonera a Puerto Madero, gratis.

 

 

Vista. Desde la grúa-mirador, la calle Benito Pérez Galdós y, a lo lejos, la Bombonera./ Lucía Merle

Por Verónica Frittaoni publicado en Clarín

Muchas veces, para entender la dimensión de las cosas hay que tomar cierta distancia, observar desde otro lugar. Así, retratando la escena desde un ángulo distinto, puede que lo cotidiano nos parezca nuevo y que una imagen

habitual nos sorprenda. Algo de esto impulsa la propuesta que el Festival Ciudad Emergentetrae como novedad en esta edición aniversario, la décima: una grúa a 25 metros de altura para ver el sur de la Ciudad y llevarse una postal de La Boca distinta.

“Tenemos las oficinas en el lugar y vemos esas imágenes todos los días. Entonces, la idea vino un poco por ahí, de querer que la gente descubra lo que vemos a diario y es muy distinto a la foto habitual”, cuenta Viviana Cantoni, subsecretaria de Gestión Cultural porteña. La plataforma circular está sobre Benito Pérez Galdós, en un costado de la Usina del Arte (Caffarena 1), sede del festival.

 

Bienvenidos. La entrada a la fiesta de la música y todas las artes./ Lucía Merle

Aseguradas con arneses, de a 25 personas por turno, las que se animen tendrán acceso a una vista recortada de la Bombonera, el puente Transbordador Nicolás Avellaneda, los edificios de Puerto Madero y, un poco más allá, parte de la forestación de la Reserva Ecológica. Cuando cae la tarde y las luces empiezan a encender las calles, la imagen es todavía más fotográfica.

La actividad arrancó ayer en el primer día del evento, con un show a cargo del grupo Prix D´ami, otros artistas y vecinos de La Boca. Para celebrar la década del Emergente, 15 acróbatas danzaron dentro de una piñata gigante multicolor, que se fue rompiendo durante la presentación y dejó caer obsequios entre el público.

En el resto de las fechas -la movida se extiende hasta el domingo-, la grúa oficiará de “selfie point”, en una actividad que no excede los cinco minutos y que está disponible para mayores de diez años. Otra restricción, por supuesto, es temerle a las alturas. Por lo demás, unas seis mil personas podrán acceder a la experiencia.

=============

Comentario de gruasytransportes:
Seguimos permitiendo en Buenos Aires que las grúas suban gente con el gancho, en y durante los  espectáculos.
¿Esas grúas utilizadas tienen algún dispositivo de emergencia para poder bajar a la gente en caso de un desperfecto mecánico?
¿Qué pasa si cuando la gente está a 20 metros del piso se rompe el motor diesel de la grúa?
¿Quién la va a bajar a la gente en ese caso?
Si la grúa tuviera dispositivo alguno para descender a la gente en caso de emergencia. ¿Se le informa eso a la gente por escrito antes de subirla?
¿Sabe la gente que va a subir, que en caso de viento aumenta el peligro de ser subido colgando del gancho de una grúa?
Si ocurriese un accidente. ¿Hay algún seguro que cubra al accidentado que decidió ser izado por la grúa como si fuera un miembro volador de “Fuerza Bruta” ?
¿Le avisaron a los Bomberos de La Boca para que estén atentos para un posible rescate en altura ?
Es nuestro deseo que no haya accidentes de gente inocente que luego debamos lamentar.
Se agradecen los comentarios al respecto. 
=============

Arte callejero en La Boca: tras los hitos de largo un sueño

Durante sus ediciones anteriores, Ciudad Emergente fue creciendo, paralelamente, en agenda, público y metros cuadrados. Actualmente, además de la Usina que oficia de faro, las instalaciones ocupan unas diez cuadras a la redonda e incluso llegaron hasta un espacio ganado al río, en el tramo de Pedro de Mendoza entre Blanes y 20 de Septiembre.

GPS La Boca: otros caminitos, más allá de Quinquela

Los recitales, uno de los mayores convocantes de la fiesta que en 2016 atrajo a 400 mil personas hasta el sur porteño, este año se suben a un nuevo escenario. Está montado sobre la flamante Plaza de la Usina, un espacio verde de estreno que antes ocupaba el obrador del edificio.

Quiénes están detrás de los graffitis porteños

Como todo el resto de las actividades, este tour en lo alto es gratuito y se desarrolla de a turnos, por orden de llegada. De la misma forma se articula el acceso a todo el resto de los shows, muestras y espacios del festival que pasó de ser la cuna de las bandas de rock alternativas a plataforma multicultural, donde todas las expresiones tienen lugar.

GPS La Boca: la obra eterna de Quinquela

“Originalmente se pensó como un espacio para los jóvenes, donde mandaba el rock. Pero lo cierto es que actualmente ese público es consumidor de muchas culturas distintas. El chico que toca en una banda está de novio con una chica que es muralista, y a la vez tienen un amigo que es fanático de la tecnología. Entonces, no podemos dejar ninguna disciplina afuera”, argumenta Cantoni.

Por eso, la gastronomía también es parte de esta ecléctica confluencia, con un rincón de sabores donde mandan las nuevas estrellas de la comida al paso: los foodtrucks.

Fuentes:

clarin.com/ciudades/boca-fiesta-musica-arte-grua-ver-sur-porteno-cielo_0_B1A10dxo-.html

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

vci

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: La Boca, de fiesta: música, arte y una grúa para ver el sur porteño desde el cielo (gz11), Ciudad de Buenos Aires, Usina del Arte, La Boca, festival, vci,
Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2011/07/11/comer-en-buenos-aires-colgados-en-el-aire-a-50-metros-del-piso/

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Llegaron más trenes y locomotoras al Puerto de Buenos Aires

Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS INCORPORANDO 107 NUEVAS LOCOMOTORAS DE CARGA

Publicado en youtube en Junio 23, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=w4_ytrKVbu4 >

Puerto de Buenos Aires.

30 de mayo 2017 16:19 Hs

Incorporando 107 nuevas locomotoras de carga.

Trenes Argentinos.

==================

Nombre original del video:

DESPUÉS DE 40 AÑOS, ESTAMOS RENOVANDO LOS TRENES DE CARGA PARA TODO EL PAÍS

Publicado en youtube en Junio 27, 2017 por Casa Rosada – República Argentina

< https://www.youtube.com/watch?v=Y23QIP1GsO0 >

Gearbulk.

Autoelevador Maximal remolca vagones de carga.

Renovando trenes de carga.

==================

Actualización del 27 Setiembre 2017:

Llegaron desde China 20 nuevas locomotoras para el tren San Martín de cargas

Se suman a las dos nuevas que ya llegaron a fines del año pasado para el ferrocarril San Martín

Publicado el Martes 30 de mayo de 2017 en lanacion.com.ar.

Este martes llegaron al país 20 nuevas locomotoras provenientes de China para potenciar el ferrocarril San Martín, la línea de cargas que une las provincias de Cuyo con Buenos Aires y cuya área de influencia incluye zonas de producción minera y agroindustrial.

Las nuevas locomotoras fueron recibidas por Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, Pedro Sorop, jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte de Nación, Eduardo Cáceres, diputado por San Juan y Roberto Basualdo, senador por San Juan.

Estas 20 nuevas máquinas se suman a otras 2 que llegaron en 2016, de un total de 67 locomotoras que buscarán reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y favorecer el aumento de empleo y desarrollo de las economías regionales.

“La llegada de estas 20 locomotoras representan un paso importante en la transformación de la red ferroviaria argentina de cargas. Junto con los nuevos vagones, los avances en las obras de la línea Belgrano, sumado al nuevo plan para la línea San Martín, estas locomotoras ayudarán a reducir el tiempo de traslado de carga, aumentar la carga y la efectividad del servicio y favorecer así a aumentar el empleo y el desarrollo de las economías regionales”, dijo Lemos.

Llegaron desde China 20 nuevas locomotoras para el tren de cargas. Foto: Prensa Ministerio de Transporte

Además de nuevos vagones y locomotoras, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red de 1600 kilómetros que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

Cómo son las nuevas locomotoras

Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.

Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

==================

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2014/10/18/desembarco-de-trenes-en-el-puerto-de-buenos-aires/

==================

Compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes.wordpress.com , Buenos Aires (Argentina).

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Haciendo lo que hay que hacer Trenes (gz11), desembarco locomotoras chinas, desembarque locomotoras chinas,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.