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Grúa patas arriba- A crane upside down

Grúa patas arriba- A crane upside down

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

3bn

 

1- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

Un lector de gruasytransportes nos envió las fotos de esta grúa volcada.

Aparentemente este accidente habría ocurrido hace algunos días en una provincia argentina.

Sólo esperamos que no haya habido heridos.

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2- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

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3- Foto. Crédito: <gruasytransportes.wordpress.com>

 

Fuentes:

 

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Grua caida en Argentina (gz36),

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Puerto Nuevo, Buenos Aires: Las opiniones de los cargadores difieren sobre el impacto de la renovación planificada de Puerto Nuevo -By @JOC_Updates

Puerto Nuevo, Buenos Aires: Las opiniones de los cargadores difieren sobre el impacto de la renovación planificada de Puerto Nuevo -By @JOC_Updates

 

La concesión portuaria de Buenos Aires genera debate sobre el impacto en los cargadores

Escrito por Rob Ward, Corresponsal especial de joc.com

14 de Septiembre, 2018

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Los puertos de Buenos Aires registraron una tasa de crecimiento del volumen del 8,9 por ciento en 2017, llegando a 1,47 millones de TEUs. (Arriba: Puerto Nuevo, Buenos Aires, Argentina.) Crédito de la foto: Rob Ward.

Los cargadores argentinos pueden enfrentar una reducción sustancial de las opciones ofrecidas en el principal puerto de Buenos Aires, el más grande del país, si se lleva a cabo la revisión de las concesiones de las terminales de contenedores como parte del plan de modernización de Puerto Nuevo.

Como parte de la revisión, la Administración General de Puertos (conocida también por su abreviatura, AGP) y el gobierno argentino están permitiendo que las tres concesiones existentes de Puerto Nuevo se fusionen en una gran terminal de contenedores de 1.400 millones de dólares, una que tiene conexiones sólidas con APM Terminals, el favorito, según varias fuentes, para ganar la concesión de la terminal.

El plan concentraría aún más el mercado, que muchos ven como algo que destruye la competencia, pero otros argumentan que aumentaría la eficiencia, dadas las economías de escala más grandes que se necesitan hoy tanto en la operación de la terminal como en el despliegue de buques. Si el plan actual llega a buen término, dependiendo de las rutas comerciales que pasan por Buenos Aires, Maersk Line y Mediterranean Shipping Co. juntas tendrán del 54 al 60 por ciento de todo el volumen que pasa por la capital argentina, Ocean Network Express (ONE) tendrá del 11 al 14 por ciento, y Evergreen menos del 10 por ciento. Eso representa un gran porcentaje del mercado de transporte marítimo de contenedores, algo que los reguladores deberían supervisar, debido a su capacidad potencial para reducir los beneficios competitivos de un mercado libre.

El argumento para tener un sólo operador

Andreas Meyer, un consultor de logística de AMC Logistics con sede en Buenos Aires, argumentó que un sólo operador para el Puerto Nuevo era suficiente, ya que haría más eficiente la operación.

“Parece que sólo quieren un operador”, dijo Meyer. “Y eso me parece bien a mí porque reducirá el costo unitario y traerá una situación más estable para los operadores locales a través de una menor competencia. Sin embargo, la nueva concesión debería garantizar unas tarifas razonables de recepción y entrega de las cargas. Sin embargo, para un nuevo contrato que dure 50 años en el medio de una ciudad del tamaño de Buenos Aires. Para mí eso es un error. … Argentina debería buscar otra área para desarrollar y prolongar la actual concesión entre 5 y 15 años hasta que se desarrolle una nueva área portuaria”.

Con la revisión, Terminales Río de la Plata (TRP), propiedad de DP World, debería renunciar a su función de operador de las terminales de contenedores 1, 2 y 3, incluyendo a una terminal de cruceros de temporada, y entregaría una superficie de 143.000 metros cuadrados (156.000 yardas cuadradas) para que dicha superficie pueda convertirse en una instalación mejorada para la operación de cruceros y para una zona de desarrollo inmobiliario (bienes raíces). Terminales Rìo de la Plata tiene una capacidad anual de 740.000 TEUs. (Buenos Aires maneja alrededor de 1,5 millones de TEUs por año).

Las otras dos terminales de contenedores de Puerto Nuevo – la Terminal 4 de AP Moller y la operación de Hutchison Port Holdings Limited (HPH) , denominada Bactssa en las Terminales 5 y 6 – se fusionarían entonces todas en una sola terminal y se les agregaría a estas una superficie adicional de tierra cercana a la escollera existente del puerto, lo que extendería la frontera del puerto ganándole terreno al Río de la Plata.

Aunque aún no hay una decisión final, varias fuentes confirmaron que la nueva licitación será por 35 años más 15 años, en lugar de los 25 años estándar más 25 años. El costo de renovación estimado es de entre 1.200 millones de dólares y 1.400 millones de dólares, lo que se dividirá entre el adjudicatario y el gobierno Argentino.

Las características del proyecto de renovación

Una mejora clave en el proyecto de renovación será una nueva autopista exclusiva para camiones, en parte subterránea y en parte aérea montada sobre pilotes elevados, desde Puerto Nuevo hasta la terminal de contenedores Exolgan, que liberará las carreteras centrales de Buenos Aires utilizadas para vehículos y transporte público, reduciendo sustancialmente la congestión y mejorando la logística de la carga.

Las concesiones existentes finalizan este año, y se espera que la nueva concesión comience a principios de 2020. AGP publicará un documento de licitación detallado a principios del próximo año. Varias fuentes le dijeron a JOC.com que el favorito para ganar la concesión es AP Moller Terminals (APM Terminals), una unidad de Maersk Line.

También, Robert Murchison, el CEO de Murchison SA, un grupo de transporte de cargas que incluye la pequeña terminal de contenedores llamada Terminal Zarate a unas 90 millas (unos 145 kilómetros) de distancia de la ciudad de Buenos Aires, dijo que él también piensa que sólo se necesita un nuevo operador para Puerto Nuevo.

“Puerto Nuevo estuvo manejando casi los mismos volúmenes de carga durante los últimos 10 a 15 años y la mayoría de las terminales de contenedores funcionan mejor en una mayor escala, por lo que un sólo operador parece correcto para ese tamaño de terminal portuaria”, dijo Murchinson.

Durante los últimos 18 meses, los puertos de Buenos Aires, impulsados por las políticas favorables al mercado del presidente Mauricio Macri, quien tomó el relevo de la presidenta Cristina Kirchner en enero del 2016, registraron una tasa de crecimiento del volumen del 8,9 por ciento en 2017, llegando a 1,47 millones de TEUs. Y hasta ahora, durante los primeros seis meses de este año, las importaciones aumentaron un impresionante 23 por ciento, de 271.746 TEUs a 334.763 TEUs, debido a las reformas económicas de Macri y a las reducciones en la aduana y en la burocracia portuaria; las exportaciones también aumentaron, en un más modesto 6 por ciento, llegando a 159.641 TEUs.

Además, es probable que el nuevo operador de terminales portuarias se beneficie de la devaluación del Peso, que debido a la inflación se ha depreciado frente al dólar estadounidense, pasando de valer 18 pesos a valer 38 pesos. Eso debería aumentar las exportaciones argentinas de carne vacuna y de pollo, lo que ayudará a la economía de bajo rendimiento de la nación, y que el banco central de la nación ha pronosticado que crecerá sólo un 1,3 por ciento, frente al 2,5 por ciento del 2017.

Además, el nuevo operador de la terminal debería sentirse alentado por la capacidad de Puerto Nuevo para lograr resultados reveladores, si la historia es un indicador: en la década de 1990 fue el primer puerto de Sudamérica en manejar 1 millón de TEUs, y hay espacio para crecer. (Buenos Aires, incluyendo a Exolgan, es el noveno puerto de contenedores más grande de América Latina y el quinto más grande de Sudamérica).

El autor del artículo en inglés, Rob Ward puede ser contactado en: rcward788@btinternet.com

Descargar este artículo como PDF: renovación planificada de Puerto Nuevo -By @JOC_Updates _

 

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Puerto Nuevo Buenos Aires: Views differ on planned Puerto Nuevo renovation’s impact on shippers(gz36),

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Future of Port of Buenos Aires

 

Video: rescataron a 6 personas de un teleférico en el Cerro Bayo

Video: rescataron a 6 personas de un teleférico en el Cerro Bayo

El operativo duró 40 minutos y afirmaron que fue por “precaución”.

Publicado en Clarin el 20/07/2018

Rescatan a 6 personas de un teleférico en Cerro Bayo, Villa La Angostura.

< https://www.youtube.com/watch?v=DAAYghBSNZg >

Nombre original del Video: Rescate en el cerro Bayo

Publicado en youtube por A Cipolletti el 19 Julio, 2018
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Fue ayer en el centro invernal de Villa La Angostura. Seis personas quedaron atrapadas en el teleférico durante 40 minutos. Ninguno resultó herido.

Con un operativo que duró cerca de 40 minutos, 6 personas -entre ellas un niño- fueron rescatadas el último jueves de un teleférico en el centro de esquí del Cerro Bayo, en Villa La Angostura, Neuquén.

Ninguno de los pasajeros sufrió inconvenientes. Es más, desde el complejo se aclaró que el rescate se realizó por precaución dado que la cabina salió a 50 metros en lugar de salir a los 100 metros de distancia como debería ser normalmente.

“Tres góndolas salieron muy cercanas entre sí y en un momento se decidió parar el medio y evacuar por precaución. Todo se hizo de acuerdo con el protocolo y el personal de Patrulla de Medios actuó con mucho profesionalismo”, explicó a los medios Pablo Torres García, presidente de Cerro Bayo.

Del rescate participó personal del centro de esquí. En todo momento se aclaró que los pasajeros no estuvieron en peligro y que luego continuaron normalmente con sus actividades de vacaciones en el lugar.

“Algunos lo vivieron como una experiencia fuera de lo común, otros estaban un poco asustados, pero no hubo nadie que resultara herido. A todos se los recibió con algo caliente y se les ofreció un pase extra para poder esquiar sin cargo”, señaló Torres García.

Cerro Bayo se destaca por ser un centro de esquí boutique, con una impresionante vista de Nahuel Huapi. Es, además, el primer centro de América en obtener el certificado nacional e internacional de IRAM en relación con normas de sistemas de gestión ambiental ISO 14001.

 

Hay que recordar que en agosto del año pasado, también se realizó un rescate en Cerro Bayo -en aquella oportunidad fueron 12 personas- de dos góndolas que salieron demasiado juntas. El objetivo fue prevenir problemas en la máquina por el sobrepeso en el cable.

Fuente:
https://www.clarin.com/viajes/video-rescataron-personas-teleferico-cerro-bayo_0_BkCmr5yVm.html

 

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Comentario de gruasytransportes:

Nos ocupamos de reproducir esta noticia en gruasytransportes pues las aerosillas son un medio de transporte íntimamente ligado al mundo de las grúas, entre otras cosas por sus limitaciones para operar con viento excesivo, los factores de seguridad contemplados en su diseño, los cables de acero utilizados en su construcción, las inspecciones de seguridad que precisan para su correcto funcionamiento, etc.

Los pasajeros de aerosillas deberían, estar mejor informados sobre los riesgos de subirse a una aerosilla, saber que no deben entrar en pánico cuando la aerosilla se detiene, saber que pueden quedar varados a mitad de camino y “colgando” durante varias horas ante una falla de la aerosilla, saber que deben llevar abrigo, comida y bebida adicional para hacer frente a estas posibles eventualidades.

Fuente: gruasytransportes.

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Fuentes:

gruasytransportes

youtube

clarin.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Video: rescataron a 6 personas de un teleférico en el Cerro Bayo (gz36) (gz22), RS, Ocurren (gz36)(gz22),

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Puerto Madero: Un muerto tras choque entre grúa y camión

Puerto Madero: Un muerto tras choque entre grúa y camión

https://www.youtube.com/watch?v=2PA434JLulw >

Video publicado en youtube por Crónica TV el 3 de Agosto 2018.

https://www.cronicatv.com.ar/actualidad/Puerto-Madero-Un-muerto-tras-choque-entre-grua-y-camion-20180803-0004.html

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Accidente en Puerto Madero entre una grúa y un camión recolector: hay un muerto

03/08/2018 – 8:23 por Clarin.com

El tránsito interrumpido

Ocurrió en Alicia Moreau de Justo al 2000. Según versiones extraoficiales, la grúa se habría quedado sin frenos.

 

Una grua y un camión protagonizaron un accidente donde murió una persona en Puerto Madero. (Luciano Thieberger)

 

Una persona murió esta mañana en Puerto Madero, luego de que una grúa de gran porte, aparentemente sin frenos, chocó contra un camión recolector de basura, que terminó volcado.

 

 

Una grua y un camión protagonizaron un accidente donde murió una persona en Puerto Madero. (Luciano Thieberger)

 

El episodio se produjo poco después de las 7 en avenida Alicia Moreau de Justo al 2000. La magnitud del impacto queda reflejada en un dato: tanto la grúa como el camión atravesaron la calle y terminaron detenidos en una zona contigua.

 

Puerto Madero. Una vista panorámica del choque entre la grúa y el camión recolector de basura.

 

La víctima fatal todavía no fue identificada. Según vecinos que se acercaron al sitio del impacto, se trata de un recolector que se encontraba a bordo del camión en el momento del impacto con la grúa.

 

Una grua y un camión protagonizaron un accidente donde murió una persona en Puerto Madero. (Luciano Thieberger)

 

De acuerdo a versiones extraoficiales, la grúa -de gran porte- se habría quedado sin frenos mientras transitaba por la bajada a la avenida Ingeniero Huergo de la autopista 25 de Mayo. En el lugar se montó un importante operativo de Bomberos de la Ciudad.

 

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Tragedia en Puerto Madero: una grúa se quedó sin frenos, chocó con un camión y aplastó a un recolector de residuos

El conductor perdíó el control del vehículo en la bajada de la autopista. Hay dos heridos

Un hombre murió y otras dos personas resultaron heridas por el choque entre una grúa y un camión recolector de residuos en Alicia Moreau de Justo al 2000, en el barrio porteño de Puerto Madero.

La víctima fatal era un trabajador de 40 años, ocupante del camión de la empresa AESA, quien falleció al ser aplastado por la grúa perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina.

 

Tras la colisión, el camión quedó volcado sobre la calle y dos personas fueron trasladadas por personal del SAME al Hospital Ramos Mejía. Una de ellas es el conductor de la grúa, quien presenta un traumatismo de tórax leve. Se trata del suboficial ayudante Pablo Martín Acuña, de la especialidad conductor motorista.

 

En tanto, otras cinco personas fueron derivadas al hospital Argerich por crisis de angustia, indica el parte policial.

 

El vehículo que provocó el accidente es una grúa Link Belt cuyo peso es de 25/30 toneladas, y sus medidas son 15 metros de largo por 3 metros de ancho. Había sido sometido a una última inspección en noviembre de 2017, informaron desde la Fuerza Aérea.

 

Además, señalaron oficialmente que la grúa pertenecía a la flota de vehículos terrestres del Área Logística Palomar, y se dirigía hacia el Puerto de Buenos Aires con el propósito de realizar movimientos de un contenedor en la terminal de Exogan.

 

Según señalaron testigos, la grúa se habría quedado sin frenos y su conductor perdió el control en la bajada de la autopista 25 de Mayo, atravesó la avenida Huergo y, antes de estrellarse en un negocio, hizo volcar a un camión de residuos y terminó aplastando a uno de los empleados de recolección.

 

“Escuché que una agente de tránsito hacía sonar el silbato muy fuerte. Y vi que por Cochabamba venía la grúa, que siguió derecho y golpeó al camión de basura. Después vi que quedó tirada una zapatilla. Todo pasó en segundos”, afirmó Gonzalo Rossi, testigo del accidente.

 

Según su testimonio, la grúa “pasó como un misil” antes de impactar contra el camión de residuos.

 

En el lugar trabajaron Bomberos y Policía de la Ciudad. Interviene en la causa el juez Doctor Pablo Raúl Hormachea, del Juzgado Criminal y Correccional N° 8.

 

https://www.infobae.com/sociedad/2018/08/03/tragedia-en-puerto-madero-una-grua-se-quedo-sin-frenos-choco-con-un-camion-y-aplasto-a-un-recolector-de-residuos/

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Tags: Accidente en Puerto Madero entre una grúa y un camión recolector: hay un muerto (gz22), Tragedia en Puerto Madero: una grúa se quedó sin frenos, chocó con un camión y aplastó a un recolector de residuos (gz22), CD,

 

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– Guía para “Mangueras hidráulicas en grúas móviles” – FEM

Transportes Crexell compra grúas Demag

Transportes Crexell compra grúas Demag

Por Christian Shelton

Publicado el 22 de marzo de 2018

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Foto. Crédito: khl.com

La empresa argentina de servicios del sector petrolero “Transportes Crexell” ha comprado dos grúas (AT) todo terreno del fabricante Terex Cranes. Los modelos son, una grúa Demag AC 100-4L y una grúa Demag AC 250-5.

Transportes Crexell ha comprado una grúa Demag AC 250-5 (en la foto) y una grúa Demag AC 100-4L.
El pedido fue cursado por Terex y el distribuidor de Demag, Grúas San Blas S.A. en Argentina, quienes dijeron que la grúa Demag AC 250-5 era la primera de este tipo en el país.

La grúa tiene una capacidad de 250 toneladas, una pluma principal de 70 metros de longitud y una longitud máxima del sistema de pluma de 102 metros.
La grúa AC 100-4L de 100 toneladas de capacidad tiene una longitud de pluma principal de 59,4 metros y una longitud máxima del sistema de pluma de 81,6 metros.
“La flexibilidad y el excelente soporte de nuestro distribuidor, Gruas San Blas, hicieron que la compra de estas nuevas grúas Demag fuera una decisión fácil”, comentó Nicolas Crexell, presidente de Crexell. “Estamos ansiosos por trabajar duro con estas máquinas por muchos años sabiendo que el equipo de Gruas San Blas, que posee varias sucursales ubicadas en todo el país, estará allí para apoyar a nuestro personal en la tarea”.

Descargar folletos en pdf de grúas similares:

AC 100-4 (L) – Terex  de Terex.com “ucm02_098083.pdf”

Terex AC100/4 – Bigge Crane and Rigging de bigge.com “Terex-AC100-1.pdf”

AC 250-5 All Terrain Crane de gsb.com.ar “AC-250.pdf”

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Transportes Crexell buys Demags | Article | KHL (gz22), Argentina, Demag, Demag AC 100-4L, Demag AC 250-5, Grúas San Blas, Mobile – All-terrain, Terex, Transportes Crexell,

 

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Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

Vivir con la casa partida al medio – By Clarin.com

05/05/2018 – 20:56

Contámelo otra vez

Vivir con la casa partida al medio

La grúa que cayó y partió al medio la casa el 27 de enero (Guillermo Rodríguez Adami)

En enero, los Otelli Morales iban a poner una pileta cuando una grúa destrozó su propiedad. Cada lluvia la deteriora más y mientras, la situación judicial no avanza.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

Por Micaela Papatino

 

 

 

 

El 27 de enero de 2018 terminaban 20 años de polvillo y refacciones para los Otelli Morales. Cuando Stella Maris (59) y Néstor (60) se mudaron a esa casa de Mataderos, no había pisos, paredes pintadas ni cocina, sólo la parte externa. Néstor es constructor y en dos décadas la fueron armando a su medida, pensado en cada rincón y diseñando cada detalle.

En el camino, una vida: sus hijos Ezequiel (28) y Emiliano (23) se hicieron adultos, Néstor tuvo que usar una silla de ruedas durante un tiempo y sacaron los desniveles de la planta baja para que él pudiera manejarse solo, pudieron hacer un quincho y el segundo piso, que usaban para los cumpleaños, se transformó en un playroom. Pero una grúa que debía colocar el detalle final de la casa, la pileta, echó todo para atrás: en un desequilibrio insólito, tambaleó y su brazo hidráulico se incrustó en el medio de la planta alta, partiéndola en dos. Tres meses después, la casa está virtualmente a cielo abierto y sin la protección del techo, la construcción se agrieta día a día. La familia mira las paredes y los techos que ellos mismos levantaron con desconfianza.

“Acá no se duerme como antes”, dice Stella Maris, a quien cada madrugada a las 4 se le termina el descanso: o la despierta el ruido de los nailon que se mueven por el viento, suena la alarma –que detecta el movimiento de los plásticos– o directamente les llueve adentro. Porque si bien el golpe de la grúa dejó una herida que resquebraja la casa, son las lluvias las que la afectan como si cada una valiera por años. El agua trabaja detrás de las paredes y se manifiesta primero con “globitos” de pintura, que después se convierten en pequeñas filtraciones y luego en chorros.

Detalle. El techo quedó destruido (Jorge Sánchez).

 

El domingo 29 de abril, en la ciudad de Buenos Aires cayó la cantidad de agua que se esperaba que lloviera a lo largo de una semana y hubo vientos de hasta 150 km por hora. Stella y Néstor volvieron de un cumpleaños y se encontraron la casa como baldeada por dentro, desde el techo hasta el piso, y por primera vez el agua llegó hasta la planta baja. “Eran como canillas abiertas por todos lados”, grafica Stella.

 

Buenos Aires 5 de mayo  2018 Casa que quedo partida al medio por una grua que cayo sobre la vivienda de Nestor Ottelli Stella Maris y Emiliano en la calle Saladillo 2628 Matadero
foto Rolando Andrade Stracuzzi ley 11723

La lluvia es una pesadilla para los Otelli Morales (Rolando Andrade Stracuzzi).

 

No durmieron. Entre los dos, en medio de la tormenta y a oscuras, intentaron poner más nailons por donde veían que entraba el agua, hasta que se desprendió un pedazo de pared y se dieron cuenta de que todo podía empeorar.

Y si bien aún para ellos no sale el sol, con la primera claridad aparecieron los brazos que contienen y ayudan: a las 7 llegaron hermanos, cuñados, sobrinos, todos con manos dispuestas a frenar y sacar el agua. “Es terrible ver cómo todo empeora lluvia a lluvia, pero lo que rescato de todo esto es a mi familia. Mi marido que se la bancó desde el primer día: él es el que está poniéndonos las pilas”, cuenta Stella.

 

El frente de la casa, un mes después del accidente (Maxi Failla).

 

Por fuera del círculo íntimo, las muestras de afecto también les llueven de todos lados. Los vecinos les han regalado luces de emergencia, y la llaman a Stella cuando pasan días sin verla para saber cómo está. Hasta una desconocida les tocó timbre para dejarles agua bendita. “Los gestos de la gente son lo que no nos dejan caer. Nos hacen sentir queridos y eso es impagable”.

 

Madre e hijo. Stella Maris rescata la solidaridad de su familia y sus vecinos (Emmanuel Fernandez).

 

La pileta de ocho metros de largo tambalea en el aire. A Stella Maris, ansiosa y emocionada en el parque trasero, se le ocurre grabar el momento: la pileta pende de una soga, ella hace chistes a los obreros, los gasta porque descansan y en unos minutos debe empezar el trabajo. Pero la pileta choca contra la medianera y se les viene encima. Alguien la tira para atrás y cae de espalda sobre una mesa. Desesperada, a pesar de que ella también se dio un mal golpe, Stella se preocupa por uno de los chicos: se le cayó un gancho de 200 kilos en la pierna y sabe que está quebrado. Stella sale corriendo para buscar algo que lo pueda ayudar pero se topa con un hombre que se frena en medio del patio y, de espalda a los heridos, se toma la cabeza con las manos y mira atónito hacia el techo. Así Stella supo que su casa se había partido en dos.

El recuerdo del momento exacto en el que cayó la grúa los llena de impotencia, y la intranquilidad sigue aumentando porque la situación judicial ni siquiera está encaminada. Hasta ahora, los gastos recaen sobre ellos. Paolini, la empresa a la que apuntan los Otelli Morales (la grúa tenía pegada una calcomanía con su nombre), sostiene que esa máquina no le pertenece. “Jurídicamente la grúa no es de la firma”, indicó a Clarín Fernando Burlando, abogado de la empresa, y agregó: “Lo que deberían hacer es el reclamo en el seguro de la grúa para que paguen instantáneamente, pero tienen pretensiones que exceden el dinero que les darían, por eso insisten con Paolini”. Pero la familia insiste en que contrataron a esa compañía: los acusan de no hacerse cargo y de quitar los stickers que había en la maquinaria con su nombre.

 

El peritaje que ordenó la Justicia dice que hubo falla humana: el operario no extendió las patas de seguridad y a eso se debió el desbalanceo. Los Otelli aseguran que en los días subsiguientes al accidente, cuando los medios rondaban la casa, hubo diálogo con los abogados de la firma y sostienen que les llegaron a prometer que la vivienda iba a quedar más linda que antes. Pero ante la falta de respuestas concretas, ahora esperan la mediación, el 9 de mayo.

“Te puedo decir por dónde pasa cada caño de esta casa. Quizá otros tengan otra ilusión: yo desde chica decía que quería una casa linda y en esto puse mis ganas toda mi vida”, dice Stella Maris, ama de casa, ya al final de la charla con este diario. ¿Cómo reponerse cuando, de forma literal, algo se estrella sobre un proyecto tan íntimo y sacrificado como la casa propia? Al día siguiente, Stella Maris escribe vía WhatsApp: “Ayer me preguntaste qué aprendí con lo que pasó. Hoy me di cuenta: nos enseñó a volvernos a poner de pie”.

https://www.clarin.com/sociedad/vivir-casa-partida-medio_0_BJ8t-TipM.html

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30/01/2018 – 18:29

Tras el caso de Mataderos

Denuncian que falta capacitación y control en el manejo de grúas

Usan “un simple carnet de conducir con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtieron desde el Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles.

 

Mataderos. El brazo de una grúa se desplomó sobre el techo de un chalet de Saladillo al 2600, donde ponía una pileta. / Guillermo Rodríguez Adami.

 

“No hay una legislación firme que decida prevenir los accidentes y tampoco existe una licencia nacional habilitante para administrar esas complejas máquinas”.

Lo dijo el titular del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles (Sgymgmra), Roberto Coria, quien salió a respaldar a los trabajadores ante el hecho ocurrido el sábado en Mataderos, cuando una grúa que instalaba una pileta destruyó el techo de un chalet y causó heridas a cinco trabajadores.

“Se manejan con un simple carnet de conducir que expide el Estado con la categoría de máquinas viales no agrícolas y sin un examen serio”, advirtió Coria.

Esas tareas son de “altísima complejidad y grandes riesgos”, por lo que exigió como “imperioso” la obtención de la licencia nacional habilitante.

 

Hueco. En el techo de la casa de Mataderos. / Jorge Sánchez.

Coria explicó que el gremio que conduce e integra la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) capacita y forma al personal y reclama también al Estado “la necesidad imperiosa de que participe en esas tareas”.

El dirigente, vocal de la CGT, aseguró que ese reclamo “no tuvo eco ni compromiso serio y, recién ahora, comienza a haber algunas respuestas de la Secretaría de Trabajo nacional y del Ministerio de Educación y Cultura bonaerense, que trabaja de forma activa para formar y certificar de forma conjunta”, puntualizó.

“Otro obstáculo es que las empresas, en el afán de abaratar costos, no asumen el tema de la formación profesional de los trabajadores y deciden evitarla”, puntualizó.

“El gremio desea que el hecho ocurrido sea el puntapié inicial para ser escuchado y lograr la obtención de la licencia nacional habilitante, en un contexto en el que debe predominar la capacitación profesional continua y la adaptación a las nuevas tecnologías”, concluyó el dirigente.

https://www.clarin.com/ciudades/denuncian-falta-capacitacion-control-manejo-gruas_0_ryJ5kDRBG.html

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29/01/2018 – 14:28

Mataderos

Quién se debe hacer cargo de los destrozos que causó la grúa en una casa

Los especialistas dicen que la empresa responsable de la máquina está obligada a tener un seguro que cubra posibles daños.

Así quedó la casa de Saladillo al 2600. (Jorge Sánchez).

 

Héctor y su familia imaginaban que esta semana iban a estar disfrutando de su flamante pileta. Pero después de que ésta -que estaba siendo manipulada por una grúa- partió en dos su casa, su perspectiva es bien diferente. A casi dos días del incidente, hoy volvieron a buscar algo de ropa. Mientras, los especialistas afirman que la empresa propietaria de las grúas tiene que tener un seguro que cubra los destrozos.

Lo que tenía que ser motivo de alegría, terminó siendo un momento de mucha angustia para esta familia del barrio de Mataderos. En el fondo de su casa pensaban colocar una pileta, de fibra de vidrio; pero para realizar la maniobra, debían contratar una grúa ya que sólo podían ingresarla por sobre los techos de la casa, un chalet de dos pisos, pero cuyo techo a dos aguas llegaba hasta una altura de tres pisos. Todo lo que pudo salir mal, salió mal. La grúa cedió y el brazo -de tipo telescópico- cayó sobre el techo, provocándole un corte transversal. Así la casa quedó a la intemperie.

Por este motivo la casa está inhabitable y, aunque no existe peligro de derrumbe, la familia debió desalojarla. Hoy a la mañana volvieron para buscar algo de ropa. “Estamos parando en casas de amigos, que nos están ayudando en este difícil momento. Los tres operarios que están heridos, evolucionan bien”, dijo Héctor a la prensa. “Aunque estamos muy preocupados por uno de ellos, a quien tienen que operar, por múltiples fracturas”, explicó.

 

La casa quedó partida en dos por la grúa. (Jorge Sánchez).

 

A su lado, su mujer no pudo contener las lágrimas: “El trabajo de 20 años”, sintetizó, angustiada. Contaron que estaban en el patio, mirando el operativo y que nadie de la familia resultó herido, porque la casa estaba vacía; y que en ese ambiente había un escritorio y un playroom.

Consultado por Clarín, un broker de seguros explicó que “la familia debería poder resolver este incidente a través de la aseguradora de la empresa que contrató. Hay que tener en cuenta un detalle: nunca hay que dar por hecho que una empresa de servicios -por importante que sea- tiene sus seguros al día. Este tipo de problemas que toman estado público pueden servir para chequear estos temas antes de arrancar un trabajo de estas magnitudes”.

 

Los dueños de la casa afirman que quedó inhabitable. (Jorge Sánchez).

 

El broker explicó que a “simple vista y siguiendo el caso a través de los medios, es imposible que la empresa a cargo del traslado intente deslindarse. Hay casos en los que es mas complejo determinar quién fue responsable de una impericia. Me parece que en este caso, la familia puede estar tranquila”. Por otro lado, advirtió que “existen seguros específicos que se pueden contratar cuando se realizan obras de esta magnitud”. En función del costo del operativo, suman un gasto que no es significativo.

Las piscinas de fibra de vidrio, de gran tamaño, tienen costos que pueden arrancar en los $40.000 y trepar hastas los $100.000. Muchas empresas conocidas publican sus precios en la web y redes sociales, como Igui o Acapulco Park. La construcción de una piscina de cemento también puede tener precios muy variables, que dependen de las terminaciones, del tiempo de construcción, etc. Por ejemplo, una de las empresas con mejor reputación de provincia de Buenos Aires, con un servicio post venta también de primera calidad, cobra unos $9.500 el metro cuadrado con ópticas led de última generación, baldosas atérmicas y revestimiento de venecitas, entre otros accesorios.

Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó que el porte de la grúa podía jalar perfectamente el peso de la pileta: “Según pude chequear con los técnicos y gente de Paolini, la grúa era apropiada y podía levantar hasta 60 toneladas. Y la pileta puede pesar entre 5 y 10 toneladas. El problema no fue el peso. Se estan haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”, aclaró el funcionario. Gómez explicó que había una viga metálica que frenó el brazo telescópico y que la buena estructura de la casa impidió que todo fuera peor. La casa se encuentra clausurada. Los dueños tienen que contratar a un profesional matriculado quien va a presentar al gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales que hoy tiene la casa. Las dos casas linderas también se encuentran clausuradas.

Por el momento la grúa -de 60 toneladas- continúa frente a la casa, en Saladillo al 2600. El juez que interviene en la causa (Walter Candela, Juzgado Criminal y Correccional Nro. 50) imputó al conductor por “lesiones culposas” y ordenó que la máquina no sea retirada del lugar. Desde la empresa Paolini -propietarios de la grúa- se negaron a dar explicaciones o una opinión sobre el suceso.

 

En la planta más alta de la casa había un escritorio y un playroom. (Jorge Sánchez).

 

En una primera observación, la Policía de la Ciudad explicó una parte del problema: la grúa perdió el centro de gravedad y se volteó 45 grados hacia un costado, es decir hacia la casa. Las pericias deberán explicar porque perdió el centro de gravedad.

 

El frente de la casa. (Jorge Sánchez).

 

Las cosas pudieron haber sido aún peor: dos volquetes cargados con tierra quedaron sosteniendo a la grúa. De no ser por ellos, hubiera volcado por completo e impactado en todo el frente de la casa.

 

https://www.clarin.com/ciudades/debe-hacer-cargo-destrozos-causo-grua-casa_0_BkW6Dh3BG.html

 

Fuentes:

Clarin.com

 

Tags: paolini pileta (gz22),

 

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La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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1 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. El peso del chasis es de 96 toneladas. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Hace pocos días la empresa ALE Heavylift trajo a la Argentina una grúa móvil Liebherr LG 1750. Según nos dice, el Sr. Sergio Vanina director regional para América Latina de ALE Heavylift, “trajimos un peso pesado de la categoría de 750 toneladas que es apto para la construcción de molinos eólicos y una de las grúas de mayor capacidad de levantamiento que hay actualmente en Argentina”.

La grúa Liebherr LG 1750 es una gigantesca grúa móvil sobre ruedas con 8 ejes. Tiene montada sobre el chasis, la plataforma giratoria de la grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 con configuraciones de pluma reticulada y Derrick similares a esta última grúa mencionada.

El hecho de poder contar con la plataforma giratoria de una grúa LR 1750 montada sobre un chasis con ruedas hace que también cuente con patas estabilizadoras de apoyo para la operación y para el traslado con equipo. Dichas patas estabilizadoras de apoyo le dan a la grúa LG 1750 una mayor capacidad de carga en varias zonas de la tabla de carga cuando se la compara con la capacidad de levantamiento en las mismas zonas de la tabla de carga de una Liebherr LR 1750 montada sobre orugas y sin patas estabilizadoras.

Este incremento de la capacidad de levantamiento otorgado por las patas estabilizadoras es debido a una mayor superficie de apoyo de la grúa durante la operación cuando se la compara con una grúa sobre orugas de similar capacidad y también a la posibilidad de poder trabajar con el chasis nivelado, independientemente de pequeños desniveles del terreno.

Gracias a su patas estabilizadoras esta grúa requiere una menor preparación del piso en comparación con una grúa sobre orugas de similar capacidad.

Esta grúa móvil LG 1750 puede desplazarse rápidamente de un molino al otro por caminos angostos dentro de los parques eólicos. (3)

 

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2 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Las dimensiones del chasis izado por las grúas de buque son: 19,26 metros de longitud x 3 metros de ancho x 4 metros de altura.  Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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3 Foto. Aquí se puede apreciar la forma de eslingar (lingar) el chasis de una Liebherr LG 1750 para levantarlo de forma segura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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4 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

 

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5 Foto. Izaje punta y punta (tandem lift) del chasis de la Liebherr LG 1750 realizado por dos grúas de barco NMF. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

9 Foto. Chasis de la Liebherr LG 1750. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Descargan una turbina de 300 toneladas con una Liebherr LG 1750 en el Reino Unido.

La nueva turbina de gas Siemens llegó al puerto de King’s Lynn abordo del buque de carga general B/M Eastern Vanquish. (2)

 

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6 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

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7 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

 

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8 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

Algunas fotos más de la grúa Liebherr LG 1750 de Baldwin operando con y sin Derrick:

 

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11 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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12 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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13 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: Paul E Rose. <baldwinscranehire.co.uk>

 

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14 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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15 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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16 (Izq.-Der.) Richard Everist entrega la Liebherr LG 1750 a Wayne Baldwin. Crédito<vertikal.net>

 

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17 La grúa Liebherr LG 1750 de 750 toneladas de capacidad con pluma reticulada montada sobre camión. Crédito: <vertikal.net>

Folletos de grúas Liebherr LG 1750 similares descargados de Liebherr.com, en formato pdf:

Grúa Móvil con pluma reticulada Liebherr LG 1750, PDF: liebherr-154-lg-1750-td-154-02-defisr-10-2015

Sistema SX para Liebherr LR 1750/2 y LG 1750, PDF: liebherr-422-sx-system-lr-17502-lg-1750-422-01-de08-2017

 

Descargar este artículo en pdf: La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado _ Grúas y Transportes

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina, Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(2): Escrito en inglés por Svetlana Modeva,  en

(3) Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Fotos 1 a 5: ALE Heavylift de Argentina

baldwinscranehire.co.uk/gallery/

vertikal.net/en/news/story/22443/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Artículo publicado en gruasytransportes.wordpress.com ALE Heavylift (gz22), Felixstowe Dockers Port of King’s Lynn completes second heavy lift operation for Centrica Plant Liebherr LG 1750 lattice boom mobile crane (gz22),

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