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Desmintieron un accidente en el Parque Eólico

Desmintieron un accidente en el Parque Eólico

COMODORO RIVADAVIA (ADNSUR) -Referentes del sector de montaje del parque eolico de Manantiales Behr desmintieron que un accidente en el área donde se realizan los trabajos haya dejado a un operario en estado crítico.

Este martes al mediodia, el secretario general de la UOCRA, Raúl Silvasilva, había informado a la Cien Punto Uno acerca de un supuesto accidente ocurrido en una grúa , donde se puede ver la entrevista en video. Sin embargo, esa versión fue desacreditada asegurando que “las condiciones de seguridad se cumplen bajo todas las normas establecidas y no tenemos ningun registro de un trabajador en estado de gravedad”.

LA OBRA

Hace cuatro días, YPF instaló el primer aerogenerador de su parque eólico ubicado en el yacimiento de Manantiales Behr. De esa manera avanza con el proyecto más importante de energías renovables que la compañía desarrolla en el país.

El proyecto demandará una inversión de alrededor de 200 millones de dólares y constituye el primer paso de YPF en materia de energías renovables. La propia operadora destaca que ese es un aspecto clave en su visión de ser una empresa de energía integrada.

Los molinos tendrán una potencia nominal de 3,3 MW, 84 metros de altura de eje y 112 metros de diámetro de barrido. Las turbinas fueron desarrolladas por Vestas, el mayor fabricante de aerogeneradores del mundo, que cuenta con la experiencia, el conocimiento y la tecnología necesaria para las condiciones climatológicas de la región patagónica.

Para el montaje, que representa un importante trabajo logístico y de ingeniería, se contrataron grúas con capacidades de 100, 130, 200, 500 y 600 toneladas. También elementos de izamiento específicos y técnicos especialistas en este tipo de maniobras.

En esta primera etapa el parque entregará 50 MW de potencia, que permitirá abastecer parte del consumo de la compañía en sus yacimientos y refinerías. Y en la segunda etapa prevista, generará hasta 100 MW, un consumo similar al que hoy tiene Comodoro Rivadavia como ciudad.

La energía generada por la planta eólica de Manantiales Behr representa el 16% de la demanda eléctrica de la compañía en el Mercado Eléctrico Mayorista. El objetivo a mediano plazo es lograr que toda la demanda de electricidad de YPF provenga de fuentes renovables, lo que significará un gran aporte para la sustentabilidad del país.

Autor: ADN Sur
Apreciaremos cualquier comentario al respecto.

Fuentes:

http://www.adnsur.com.ar/2017/11/desmintieron-accidente-parque-eolico/

 

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Estamos ante una oportunidad única de redefinir el papel de puerto -by Cronista.com-ICTSI at Puerto de La Plata in Buenos Aires

Estamos ante una oportunidad única de redefinir el papel de puerto -by Cronista.com-ICTSI at Puerto de La Plata in Buenos Aires

Eduardo Zabalza es director de TecPlata, la firma del grupo filipino ICTSI que en 2015 terminó la construcción de la terminal de contenedores del Puerto de La Plata, y aún no está operativa porque faltan construir tres kilómetros del acceso terrestre. Tiene 51 años, es Contador Público Nacional y hace más de 30 que trabaja en compañías logísticas y de operaciones portuarias

por  MARIA GABRIELA ENSINCK
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Foto: Eduardo Zabalza en Montecon, Montevideo. Crédito Cronista.com

El año próximo será bisagra para la actividad portuaria en el país, ya que se re-licitará la concesión del Puerto de Buenos Aires. Y también será clave para TecPlata, que construyó la terminal de contenedores del puerto platense, y espera en septiembre de 2019 poder inaugurarla, ya que en esa fecha finalizarían las obras de acceso terrestre al predio. “Está todo listo y sólo faltan tres kilómetros de autopista, una tarea que quedó pendiente de la gestión anterior, pero tanto el actual gobierno de la Provincia como el de Nación se comprometieron a concluir”, contó Eduardo Zabalza, director general de la compañía perteneciente al grupo ICTSI, de capitales filipinos, uno de los mayores operadores portuarios a nivel global.

Contador Público Nacional, con más de 30 años de experiencia en compañías logísticas y operadores portuarios, ingresó a TecPlata en 2009, cuando le fue otorgada la concesión de la terminal de contenedores del Puerto de La Plata. Lideró el proyecto de construcción, con una inversión greenfield (desde cero) de u$s 450 millones. La obra concluyó en 2015 y -cuando comience sus operaciones- tendrá una capacidad de 300 mil contenedores por año, lo que incrementaría 50% el volumen que hoy mueven los puertos de Buenos Aires (Puerto Nuevo y Dock Sud) juntos.

El año que viene vence la concesión del puerto de Buenos Aires, ¿TecPlata piensa presentarse a la nueva licitación?

Eso va a depender de cómo se formulen los pliegos. Lo importante es que el vencimiento de la concesión dará origen a un replanteo de la fisonomía y la función del puerto. Nosotros nos especializamos en terminales de contenedores, y tenemos entendido que el plan del gobierno es darle mayor foco a la actividad turística a partir de la remodelación de la terminal de Cruceros, para que puedan llegar más buques a lo largo de todo el año. A la vez, esto integraría más el puerto a la ciudad, a través de un corredor turístico, como el que se está haciendo en el Bajo, aprovechando la zona de Puerto Madero.

¿Entonces el puerto comercial desaparecería de Buenos Aires?

La idea es que convivan ambos, pero migrando parte de la actividad comercial a los puertos de Dock Sud (actualmente operado por Exolgán) y de La Plata. La tendencia en todo el mundo es que los puertos comerciales se alejen de las ciudades a las que dieron origen, como ocurre en Nueva York, en Hamburgo y otras ciudades.

¿Se recuperó la inversión que hicieron en el puerto de La Plata?

No todavía, este es un proyecto a largo plazo. Las concesiones portuarias son a 30 años y nosotros tuvimos que arrancar de cero, por lo cual hicimos un puerto moderno, adaptado a los buques más grandes que surcan los mares.

Hoy los gobiernos de la ciudad y provincia de Buenos Aires tienen el mismo signo. Pero si esto cambia qué sucederá?

Los intereses son complementarios. Buenos Aires es una ciudad de servicios y la actividad industrial está radicada en la provincia. Además, el puerto de Buenos Aires está al límite de su crecimiento y se podría descongestionar parte del movimiento de cargas, y aprovechar el espacio para el turismo.

¿Cómo está la actividad portuaria, hay lugar para más terminales y jugadores en este mercado?

La realidad es que hoy la capacidad instalada para mover contenedores duplica la demanda

¿Por qué?

El comercio de Argentina con otros países creció, pero no en la medida proyectada. Hubo una sobreestimación de la demanda.

¿Y qué ocurrirá en el futuro?

Los especialistas dicen que va a crecer, pero menos que en los últimos 10 o 15 años. En general, acompaña al crecimiento del PBI, y si Argentina creciera 3 puntos este año, su comercio internacional crecerá en la misma medida.

¿Cómo es el contexto para hacer inversiones hoy? ¿cree que la economía se mantendrá estable?

El grupo ICTSI decidió la inversión en el puerto de La Plata en 2009, el punto más alto de la crisis subprime, y en Argentina estaba la crisis del campo. En 2010, con la reestatizacion de YPF y Aerolíneas, hubo un clima complicado para conseguir inversiones externas, pero se consiguió la financiación y se siguió adelante. Apostamos al largo plazo, no a la coyuntura.

¿Qué le preocupa de la situación económica actual?

La economía enfrenta grandes desafíos. El primero es reducir la pobreza, y la inflación. Pero el gobierno está tratando de hacer un cambio y no hay que tener miedo por eso. El camino que está tomando es el correcto, insertarse en el mundo para recibir inversiones, y hacer obras de infraestructura importantes, como las portuarias.

Fuente:

https://www.cronista.com/negocios/Estamos-ante-una-oportunidad-unica-de-redefinir-el-papel-de-puerto-20180219-0058.html

 

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Nueva reunión entre los gremios y el Puerto Buenos Aires- E.Galli – #futureofdockwork in Port of Buenos Aires

Nueva reunión entre los gremios y el Puerto Buenos Aires- E.Galli – #futureofdockwork in Port of Buenos Aires

Qué dejó la nueva reunión entre los gremios y el Puerto Buenos Aires

2 febrero, 2018

“Para fines de febrero va a estar definido el proyecto del Puerto de Buenos Aires”.

Foto: Crédito E.Galli en twitter.

Nuevamente, una reunión entre los gremios portuarios y el titular del Puerto Buenos Aires e interventor de la Administración General de Puertos (AGP), Gonzalo Mórtola, derivó en un acta que compromete fechas para definiciones.

El encuentro de ayer entre la Fempinra y las autoridades portuarias cambió de lugar: si la preocupación se centra en el futuro de las fuentes de trabajo, es la cartera laboral la que tiene que ser sede de estas reuniones.

Y para refrendar la intención explícita del Gobierno de buscar solucionar “la cuestión laboral” frente al vencimiento de las concesiones de las terminales de Puerto Nuevo, encabezó la reunión Lucas Fernández Aparicio, funcionario nexo entre los ministerios de Transporte y Trabajo para las relaciones con los gremios. Frente a Aparicio estaba sentado Juan Carlos Schmid, en su carácter de secretario general de la Fempinra.

La carga emocional del encuentro era alta. Las reuniones previas no conformaron a los gremios. Convocatorias anteriores se cancelaron. La impaciencia de los delegados es un abono que el Gobierno no duda en usar respecto de eventuales “ruidos” en la comunicación entre secretarios generales y sus bases.

Y en los últimos meses, el escenario, de lo general a lo particular, se fue enturbiando. La tensión sindical con el actual “modelo” está descubriendo nuevos picos. El enfrentamiento entre el moyanismo y el Gobierno podría consagrar una estrategia peligrosa: abusar de la sindicación generalizante de casos puntuales de gremialistas corruptos, entronar los castigos mediáticos “ejemplares” para contener cualquier avanzada y filtrar puntas investigativas a una justicia alineada.

Es una táctica arriesgada en un campo donde todavía se espera una reforma laboral, paritarias y un ministro de Trabajo que es una contradicción en sí mismo.

El diálogo y la impaciencia

Probablemente el Gobierno sepa la diferencia entre la histórica extracción peronista del gremialismo argentino y la siempre díscola lateralidad izquierdadel movimiento obrero, siempre más fuerte en las bases.

La naturaleza peronista demanda diálogo permanente. La esencia del extremismo laboral es la impaciencia y la ruptura manifiesta.

Pero si desde la autoridad se quiebra la relación con el frente duro en las negociaciones, pero negociador al fin, ganará indefectiblemente espacio la liturgia del romántico anarquismo de la izquierda.

El puerto, como pocos sectores laborales argentino, lo sabe: es un caso testigo de esta convivencia entre filosofías sindicales.

La contención de la “pax portuaria” de los últimos años le debe pura y exclusivamente todo al perfil peronista sindical. Por casi al menos una década, el puerto no fue escenario de conflictos de magnitud.

Puede haber argumentos que derrumben esta hipótesis: que el reclamo sindical del ambiente marítimo portuario reciente, tal como reconoció públicamente Schmid, estuvo más centrado en Ganancias que en las condiciones laborales.

El tiempo corroe ahora. Las demandas se diversifican: no habrá reclamo posible de Ganancias si los trabajadores no están en actividad.

Cuestión de cantidad

La reunión de ayer se concentró en la cantidad de trabajadores que se desempeñan en Puerto Nuevo, para sentar las bases del nuevo pliego. Las cifras gremiales, empresarias y del Gobierno no coinciden.

Fuentes oficiales revelaron a Trade News que “las actas previas firmadas hablan de garantizar la continuidad de los trabajadores en los nuevos pliegos, pero no de la cantidad exacta”.

El secretario de Prensa de Fempinra, Luis Rebollo, indicó a este medio que lo que se pretende “es que se aclare la cantidad de trabajadores, y es lo que le exigimos al Ministerio de Trabajo”.

“Para nosotros hay cerca de 2000 trabajadores en el puerto, pero desde el Gobierno nos dicen que son 1143 bajo convenio, 379 fuera de convenio y alrededor de 300 tercerizados”, indicó.

En la especulación de la autoridad de aplicación juegan tres variables para bajar la cifra en los pliegos: los trabajadores que quieran irse con retiros voluntarios; los que están en edad de jubilarse, y los que quieren seguir trabajando.

“El trabajo está asegurado para los 1150, y así va a estar dentro del pliego. La discusión está en el resto”, afirmaron en off the record fuentes del Gobierno.

Los gremios también plantearon llevar a 2020 el vencimiento de las tres concesiones. “No es algo que veamos como complicado de realizar”, reconocieron las autoridades.

En 10 días, se acordó una mesa de trabajo entre los gremios, la AGP y la Unidad de Relaciones Laborales del Ministerio de Trabajo para definir qué deberán decir los nuevos pliegos en materia de la cantidad de trabajadores que los nuevos concesionarios deberán conservar.

Para ello, la AGP y el Ministerio de Trabajo relevarán nuevamente los padrones de las empresas, que deberán cotejar con los de los sindicatos.

Revisiones del diseño

Más allá del futuro de las fuentes de trabajo, la modernización del puerto de Buenos Aires –si bien no fue discutida en la reunión de ayer– es también blanco de enfrentamiento entre la AGP y los gremios.

“Tal vez no hay buena comunicación entre los secretarios y los delegados, pero siempre comunicamos el plan“, deslizaron subrepticiamente desde el Gobierno, deslindándose así de responsabilidades respecto de causas –netamente oficiales– en la dilación de la definición de los pliegos y el plan.

Un sector del Gobierno responsabiliza a asesores del Ministerio de Transporte del bloqueo y las sucesivas revisiones que viene sufriendo el bosquejo.

La explicación oficial devalúa estas intrigas: “Hay revisiones porque escuchamos a todos”. Resta sólo saber qué impide tomar una decisión. Al fin y al cabo, puerto federal y todo, Buenos Aires es un puerto chico y, aunque su diseño es viejo, nada indica que la modernización revolucione por completo el esquema de base.

De hecho, los cruceros, ahora sólo tendrán la dársena A a disposición exclusiva. Los rellenos de las dársenas se limitarán sólo a la que está entre los espigones 4 y 5. El derrumbe de silos y elevadores no será en simultáneo (estarán a cargo del nuevo concesionario) y el relleno que dará lugar a la terminal exterior se reducirá significativamente de los 2000 metros diseñados a los 1500.

Esta obra, en tanto, sería afrontada por el Estado, que ya arrancó por la construcción de la escollera norte de abrigo. “Es algo que queda para el futuro”, justifican desde el Gobierno. Pero la afirmación carece de convencimiento: faltan muchos años para que el Estado argentino sea un paciente en recuperación de la adicción al déficit fiscal, que hoy lo tiene, todavía, esclavo.

En cuanto a los tiempos de obras, se prevé una reducción de 8 a 5 años y el puerto no detendrá sus operaciones. “Los equipos de ingeniería de la AGP sostienen que es posible hacer las obras sin dejar de operar”, indicaron desde el Gobierno, algo que también es motivo de dudas entre expertos privados.

El as bajo la manga de la negociación oficial con los trabajadores tiene el número 24: “El puerto está preparándose para trabajar con una Aduana las 24 horas y con vacíos las 24 horas. Vamos a necesitar los 3 turnos”, advierten fuentes oficiales.

Los desafíos se apilan. El gremialismo deberá replegarse internamente en una contención política, un ejercicio que domina. Si las bases desbordan, el Gobierno pierde interlocutores: los paros en los puertos, y más en uno como el de Buenos Aires, son un dominó atómico para la industria y el comercio.

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Grúa levanta pileta y destruye casa-C5N- Crane lifts swimming pool and destroys house

Grúa levanta pileta y destruye casa-C5N- Crane lifts swimming pool and destroys house

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

6:48 pm Hora local

Esto sucedió hoy 27 de Enero de 2018, por la tarde en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.

1- Grúa XCMG levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa Crédito: Captura de C5N

 

2- Grúa XCMG levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa Crédito: Captura de C5N

 

3- Grúa XCMG levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa Crédito: Captura de C5N

 

4- Grúa XCMG levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Crédito: Captura de C5N

5- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

6- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

7- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

8 -Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

9- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

10- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

11- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

12- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

13- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

14- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

15- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

 

16- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

17- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

 

18- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

 

19- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

20- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

21- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

22- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

 

23- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

 

24- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

25- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

26- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

27- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

28- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

29– Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

30- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de TN

31- Otra grúa viene al rescate.Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de TN

32- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Otra grúa viene al rescate. Crédito: Captura de TN

33- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Otra grúa viene al rescate. Crédito: Captura de TN

 

34- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de TN

35- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Otra grúa viene al rescate. Crédito: Captura de TN

36- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Otra grúa viene al rescate. Crédito: Captura de TN

37- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de C5N

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Actualizacion del 27 Enero 2018, 2000 Hs , hora local:

Intentan sacar la grúa de la casa.

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38- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de A24

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40- Grúa XCMG QAY 160 levantaba una pileta y destrozó el techo de una casa en Mataderos, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 5 Heridos. Crédito: Captura de A24

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Actualizacion del 27 Enero 2018, 2030 Hs , hora local:

Mataderos: cinco heridos al volcar una grúa sobre una casa

Iba a instalar una pileta, pero perdió el control y partió el primer piso.

Hoy 05:20 PM

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La grúa cayó sobre una casa en Mataderos. Foto:Captura. Crédito: perfil.com

En el barrio porteño de Mataderos, una grúa que llevaba una pileta volcó y partió a la mitad el techo del primer piso de una casa, ubicada sobre calle Saladillo.

Por el accidente, cinco operarios del vehículo tuvieron que ser hospitalizados, aunque ninguno fue herido de gravedad y se encuentran fuera de peligro, según informa TN. La familia que habita la casa, estaba en el momento del vuelco en el quincho detrás del inmueble, por lo que no resultaron heridos.

El hecho sucedió en horario del mediodía, alrededor de las dos de la tarde, mientras la maquinaria intentaba instalar una pileta en el patio del domicilio. Hasta el momento se desconocen las causas que llevaron al incidente.

De acuerdo a testimonios de vecinos presentes en el lugar, se cree que se partió una de las barras de contención que llevaba la pileta, mientras se estaba descargando en el domicilio ubicado en el barrio de la Ciudad de Buenos Aires.

 

Fuente: http://www.perfil.com/sociedad/mataderos-una-grua-volco-sobre-una-casa.phtml

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Actualizacion del 27 Enero 2018, 2100 Hs , hora local:

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Actualizacion del 27 Enero 2018, 2300 Hs , hora local:

Video:

< https://www.youtube.com/watch?v=D0YAbye6j2w >

Nombre original del video: Una grúa que trasladaba una pileta cayó sobre una casa en el barrio de Mataderos

Publicado en Youtube por AudiovisualTelam el 27 Enero, 2018
La evacuación de casas las linderas y el corte del suministro eléctrico en la cuadra precedieron hoy a la maniobra para retirar una grúa que se inclinó y destruyó el techo de una vivienda en el barrio porteño de Mataderos, en cuyo jardín se intentaba ubicar una pileta de natación, con un saldo de cuatro operarios heridos. ——————————– Recuerde que para reproducir este video debe contar con los derechos necesarios. Télam S.E. se reserva el derecho a iniciar las acciones correspondientes, en caso de detectar su reproducción con marca de agua. Para descargar este y más videos completos en calidad HD, y conocer todos nuestros servicios, puede contactarse con la Gerencia de Comercialización y Marketing de Télam: Teléfonos: (54-11) 4339 0385 / 0386 / 0451 / 0452 / 0432 E-mail: comercializacion@telam .com.ar

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Actualizacion del 30 Enero 2018:

Videos:

Nombre original del video: Una grúa le parte techo a una casa en Mataderos

 

< https://youtu.be/BxJC9qBN6ts >
Publicado en youtube por Telenueve en 29 Enero, 2018.

 

Una familia estaba construyendo una pileta atrás del patio, en Mataderos, pero el conductor de la grúa que la llevó no calculó bien y destruyó el techo de la casa. Cinco trabajadores resultaron heridos. “Telenueve al Amanecer”, vas a vivir un nuevo amanecer cada mañana. El magazine que estabas esperando con toda la información que necesitás antes de salir de tu casa. Con la conducción de Romina Lachmann y Daniel Navarro. De lunes a viernes 07.00hs por el nueve.

 

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Nombre original del video: FIN DE LA HISTORIA DE LA GRÚA: CORTARON EL BRAZO PARA TRASLADARLO

< https://www.youtube.com/watch?v=9qkO7Fc7_zA >
Publicado en youtube por VIDEOS Y EN DIRECTO en 28 Enero, 2018

 

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Nombre original del video: Una grúa partió una casa al medio – Buen Telefe

< https://www.youtube.com/watch?v=xIi0OSq2NZs >
Publicado en youtube por TelefeNoticias en Enero 29, 2018.

 

En Mataderos, una grúa partió una casa al medio, literalmente. La intención era instalar una piscina de fibra en el patio de la vivienda y para esto, tendrían que extender el brazo de la máquina para pasar la pileta por arriba y luego descenderla con soga, sin embargo, un error de cálculos hizo que todo terminara mal. El techo quedó completamente destrozado, al igual que muchos de los espacios que había dentro. Conocé más detalles de este hecho.
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Nombre original del video: UNA GRÚA MAYOR RETIRARÁ LA MAQUINARIA –

EXPLICA MARCELO COVELLI EXPERTO EN LOGÍSTICA

< https://www.youtube.com/watch?v=4uTu7mIMWg4 >
Publicado en youtube por VIDEOS Y EN DIRECTO en Enero 27, 2018

 

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Nombre original del video: CUATRO GRÚAS PARA RETIRAR LA MAQUINARIA


< https://www.youtube.com/watch?v=eXFeTAO2Rp8 >

Publicado en youtube por VIDEOS Y EN DIRECTO en Enero 27, 2018

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Nombre original del video: Una grúa en la casa – El Noticiero de la gente


< https://www.youtube.com/watch?v=LnWiccI9lHw >
Publicado en youtube por TelefeNoticias en Enero 29, 2018

La intención era instalar una pileta pero la casa quedó destruida. Por un error de cálculo, una grúa terminó incrustada en una vivienda de Mataderos, partiendo el techo por la mitad y provocando destrozos en todos los ambientes de la planta alta de la casa luego de que el brazo de la máquina fallara cuando estaba tratando de trasladar la pileta por arriba de la vivienda. Conocé los testimonios de los dueños de la casa quienes relatan más de este tema.

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29.01.2018

IMPACTANTE ACCIDENTE

Mataderos: clausuraron las dos casas linderas a la vivienda destrozada por la grúa

La familia afectada no puede volver a su hogar. La grúa sigue allí, por orden judicial. Por peligro de derrumbes, fueron clausuradas también las viviendas vecinas. Se investiga por qué la grúa perdió el centro de gravedad y cayó.

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Foto. Crédito: nueva-ciudad.com.ar.
La imagen impactó durante el fin de semana: una inmensa grúa derribada sobre el techo de una vivienda, casi partiéndola al medio. Fue en Saladillo al 2600, en Mataderos. La casa afectada está inhabitable y la familia residente debió pedir asilo a unos amigos. Pero las viviendas linderas también se fueron perjudicadas: por el peligro de derrumbes, ambas fueron clausuradas. En tanto, la grúa sigue allí por orden judicial.

El accidente ocurrió cuando se intentaba ingresar una pileta al fondo de la propiedad dañada, usando la grúa por encima del techo. Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó al diario Clarín que el porte de la grúa podía jalar perfectamente el peso de la pileta: “Según pude chequear con los técnicos y gente de Paolini, la grúa era apropiada y podía levantar hasta 60 toneladas. Y la pileta puede pesar entre 5 y 10 toneladas. El problema no fue el peso. Se están haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”. El funcionario explicó que había una viga metálica que frenó el brazo telescópico y que la buena estructura de la casa impidió que el escenario fuera aún peor. De todos modos, la casa se encuentra clausurada y sus dueños tienen que contratar a un profesional matriculado para que presente al gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales.

El juez que interviene en la causa -Walter Candela, Juzgado Criminal y Correccional 50- imputó al conductor por “lesiones culposas” y ordenó que la máquina no sea retirada del lugar. Desde la empresa Paolini -propietarios de la grúa- se negaron a dar explicaciones. La Policía de la Ciudad, en tanto, explicó que la grúa perdió el centro de gravedad y se volteó 45 grados hacia un costado, cayendo sobre la casa. Las pericias deberán explicar porque perdió el centro de gravedad. Incluso, si dos volquetes cargados de tierra no hubieran frenado la caída, el aparato hubiera caído por completo sobre el frente de la casa, dejando una postal aún peor.

La familia afectada por el momento espera los análisis de los peritos para determinar cuándo (y si es posible) será viable el regreso a casa. “La realidad es que la casa no está en condiciones para seguir viviendo ahí. Vinimos a buscar ropa y nada más. Ya nos estamos yendo”, dijo Héctor, el dueño de la casa, ante la prensa. “Nosotros estábamos en el fondo de la casa, en el patio. Estábamos pendientes de la bajada de la pileta. De repente se derrumbó y se escucharon todos los ruidos. Realmente no sabemos lo que ocurrió”, agregó.

El dueño de la casa reconoció que, luego del hecho, la empresa de grúas se mantuvo en contacto con la familia y se puso a disposición de los damnificados. “Tenemos que saber diferenciar las cosas. Lo que nos pasó a nosotros es material, eso se puede arreglar. A nosotros nos preocupa lo humano. Hay un chico que quedó muy herido y esperamos que se pueda recuperar lo antes posible”, agregó el dueño de la casa.

A raíz del incidente que ocurrió el sábado quedan todavía tres heridos: todos empleados de la empresa de las piletas, no de la compañía encargada de la grúa. En principio hay solo un operario de la piscina que reviste heridas de consideración. Tiene múltiples fracturas en sus miembros inferiores y será operado por las mismas entre hoy y mañana.

http://www.nueva-ciudad.com.ar/notas/201801/36161-mataderos-clausuraron-las-dos-casas-linderas-a-la-vivienda-destrozada-por-la-grua.html

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29/01/2018 – 19:29 Clarin.com

Accidente en Mataderos

Imputaron al operario de la grúa que destrozó una casa

La Justicia abrió una causa por lesiones culposas. Afirman que los gastos los debe cubrir el seguro de la empresa.

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La casa de Saladillo al 2600 quedó inhabitable. Foto: Jorge Sánchez.

Héctor y su familia imaginaban que esta semana iban a estar disfrutando de su flamante pileta. Pero después de que la grúa que la transportaba para colocarla en el patio partió en dos su casa de Mataderos, su perspectiva cambió totalmente: hoy tienen la vivienda clausurada, y sólo pudieron ingresar a buscar ropa. Mientras los especialistas afirman que los gastos deberá cubrirlos la empresa propietaria del vehículo a través de su seguro, la Justicia abrió una causa por “lesiones culposas” e imputó al operario que la manejaba, a la espera de que las pericias determinen si se trató de un error humano o si el accidente se produjo por otra causa.

El accidente ocurrió el sábado, en Saladillo al 2600, entre Tandil y Pila. La grúa, de la empresa Paolini, estaba alzando una pileta de fibra de vidrio por encima de la casa, de dos pisos más un techo a dos aguas. El aparato alcanzó a posar la pileta en el patio, pero luego perdió el equilibrio, se inclinó 45 grados y terminó partiendo el techo en dos. Si no fuera por una viga metálica que contuvo el golpe, y porque el brazo telescópico de la grúa quedó apoyado en dos volquetes que había en la vereda, el daño habría sido mucho más grave.

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El brazo hidráulico ya fue removido del techo. Foto: Jorge Sánchez.

El accidente terminó con tres operarios heridos, de los cuales uno sufrió múltiples fracturas, aunque su vida no corre peligro.

Tanto la casa como las dos propiedades linderas fueron clausuradas. “Estamos parando en casas de amigos. Los heridos, evolucionan bien, aunque estamos preocupados por uno de ellos, a quien tienen que operar por las fracturas”, explicó Héctor, el propietario de la vivienda. A su lado, su mujer no podía contener las lágrimas: “El trabajo de 20 años”, sintetizó, en referencia a lo que les había costado tener esa casa. También contaron que en el momento del accidente estaban en el patio mirando el operativo, y que nadie de la familia resultó herido, porque la casa estaba vacía. En el sector dañado había un escritorio y un playroom.

El juez que interviene en la causa es Walter Candela, del Juzgado Criminal y Correccional N° 50. Además de imputar al operario, ordenó que la máquina no sea retirada del lugar, aunque sí removieron el brazo del techo de la casa. Las pericias determinarán, por ejemplo, si la grúa estaba mal apuntalada. Una primera hipótesis es que uno de los sostenes habría cedido. Desde la empresa Paolini se negaron a dar explicaciones o una opinión sobre el suceso.

Algunos detalles se empiezan a conocer. Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó que, por su tamaño, esa grúa puede levantar hasta 60 toneladas, con lo cual a la pileta, que pesa entre 5 y 10, podía moverla perfectamente. “El problema no fue el peso. Se están haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”, aclaró el funcionario, y agregó que ahora los dueños de la vivienda “deberán contratar a un profesional matriculado quien deberá presentar ante el Gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales” con los que quedó la construcción.

Desde el momento del accidente, una pregunta obvia apareció: ¿quién pagará los gastos? Según explicó un broker de seguros a Clarín, “la familia debería poder resolver este incidente a través de la aseguradora de la empresa. Hay casos en los que es mas complejo determinar quién fue responsable de una impericia. Me parece que en esta ocasión, la familia puede estar tranquila”. Por otro lado, advirtió que “existen seguros específicos que se pueden contratar cuando se realizan obras de esta magnitud. En función del costo total, el gasto no es significativo”.

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El accidente ocurrió el sábado en Saladillo al 2600. Foto: Jorge Sánchez.

También surgió otra duda: ¿no era conveniente construir la pileta directamente en el patio? En principio, no. Según pudo averiguar Clarín con fuentes del sector de la construcción, una piscina de fibra de vidrio, de gran tamaño, puede costar desde $ 40.000 y trepar hasta los $ 100.000. El alquiler de ese tipo de grúa, en tanto, puede rondar los $ 3.000 por hora. En cambio, construir una pileta de hormigón en el lugar puede costar $ 9.500 el metro cuadras si se trata de una de primera calidad, con ópticas LED y otros accesorios. Pero el tipo de construcción demora más días, lo que implica más horas de mano de obra y mayores molestias.

https://www.clarin.com/ciudades/imputaron-operario-grua-destrozo-casa_0_HybOWz6SG.html

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Actualizacion del 31 Enero 2018:

 

Datos de una grúa con una capacidad de levantamiento que se asemeja a la del accidente:

Grúa Telescópica tipo Todo Terreno (AT) XCMG 160 toneladas modelo QY160K

Precio FOB Shanghai: 950.000 USD / Unidad

Dimensiones: 16.060 X 3.000 X 4.000 mm

Peso Total en orden de viaje : 55.000 Kg

Marca: XCMG

Capacidad Maxima de levantamiento: 160 Toneladas

Longitud de la pluma principal: 62 metros

Longitud de pluma principal + plumín: 90 metros
Fuente: http://www.cranesxcmg.com/XCMG-160-ton-Truck-Crane-QY160K-pd901275.html

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29/01/2018
Clarin.com

Mataderos

Quién se debe hacer cargo de los destrozos que causó la grúa en una casa

Los especialistas dicen que la empresa responsable de la máquina está obligada a tener un seguro que cubra posibles daños.

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Así quedó la casa de Saladillo al 2600. (Jorge Sánchez)

 

Héctor y su familia imaginaban que esta semana iban a estar disfrutando de su flamante pileta. Pero después de que ésta -que estaba siendo manipulada por una grúa- partió en dos su casa, su perspectiva es bien diferente. A casi dos días del incidente, hoy volvieron a buscar algo de ropa. Mientras, los especialistas afirman que la empresa propietaria de las grúas tiene que tener un seguro que cubra los destrozos.

Lo que tenía que ser motivo de alegría, terminó siendo un momento de mucha angustia para esta familia del barrio de Mataderos. En el fondo de su casa pensaban colocar una pileta, de fibra de vidrio; pero para realizar la maniobra, debían contratar una grúa ya que sólo podían ingresarla por sobre los techos de la casa, un chalet de dos pisos, pero cuyo techo a dos aguas llegaba hasta una altura de tres pisos. Todo lo que pudo salir mal, salió mal. La grúa cedió y el brazo -de tipo telescópico- cayó sobre el techo, provocándole un corte transversal. Así la casa quedó a la intemperie.

Por este motivo la casa está inhabitable y, aunque no existe peligro de derrumbe, la familia debió desalojarla. Hoy a la mañana volvieron para buscar algo de ropa. “Estamos parando en casas de amigos, que nos están ayudando en este difícil momento. Los tres operarios que están heridos, evolucionan bien”, dijo Héctor a la prensa. “Aunque estamos muy preocupados por uno de ellos, a quien tienen que operar, por múltiples fracturas”, explicó.

A su lado, su mujer no pudo contener las lágrimas: “El trabajo de 20 años”, sintetizó, angustiada. Contaron que estaban en el patio, mirando el operativo y que nadie de la familia resultó herido, porque la casa estaba vacía; y que en ese ambiente había un escritorio y un playroom.

Consultado por Clarín, un broker de seguros explicó que “la familia debería poder resolver este incidente a través de la aseguradora de la empresa que contrató. Hay que tener en cuenta un detalle: nunca hay que dar por hecho que una empresa de servicios -por importante que sea- tiene sus seguros al día. Este tipo de problemas que toman estado público pueden servir para chequear estos temas antes de arrancar un trabajo de estas magnitudes”.

El broker explicó que a “simple vista y siguiendo el caso a través de los medios, es imposible que la empresa a cargo del traslado intente deslindarse. Hay casos en los que es mas complejo determinar quién fue responsable de una impericia. Me parece que en este caso, la familia puede estar tranquila”. Por otro lado, advirtió que “existen seguros específicos que se pueden contratar cuando se realizan obras de esta magnitud”. En función del costo del operativo, suman un gasto que no es significativo.

 

Las piscinas de fibra de vidrio, de gran tamaño, tienen costos que pueden arrancar en los $40.000 y trepar hastas los $100.000. Muchas empresas conocidas publican sus precios en la web y redes sociales, como Igui o Acapulco Park. La construcción de una piscina de cemento también puede tener precios muy variables, que dependen de las terminaciones, del tiempo de construcción, etc. Por ejemplo, una de las empresas con mejor reputación de provincia de Buenos Aires, con un servicio post venta también de primera calidad, cobra unos $9.500 el metro cuadrado con ópticas led de última generación, baldosas atérmicas y revestimiento de venecitas, entre otros accesorios.

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La casa quedó partida en dos por la grúa. (Jorge Sánchez)

 

 

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Los dueños de la casa afirman que quedó inhabitable. (Jorge Sánchez)

Walter Gómez, director técnico de Emergencias de la Ciudad, explicó que el porte de la grúa podía jalar perfectamente el peso de la pileta: “Según pude chequear con los técnicos y gente de Paolini, la grúa era apropiada y podía levantar hasta 60 toneladas. Y la pileta puede pesar entre 5 y 10 toneladas. El problema no fue el peso. Se estan haciendo las pericias, puede haber múltiples causas”, aclaró el funcionario. Gómez explicó que había una viga metálica que frenó el brazo telescópico y que la buena estructura de la casa impidió que todo fuera peor. La casa se encuentra clausurada. Los dueños tienen que contratar a un profesional matriculado quien va a presentar al gobierno porteño un plan para resolver los problemas estructurales que hoy tiene la casa. Las dos casas linderas también se encuentran clausuradas.

Por el momento la grúa -de 60 toneladas- continúa frente a la casa, en Saladillo al 2600. El juez que interviene en la causa (Walter Candela, Juzgado Criminal y Correccional Nro. 50) imputó al conductor por “lesiones culposas” y ordenó que la máquina no sea retirada del lugar. Desde la empresa Paolini -propietarios de la grúa- se negaron a dar explicaciones o una opinión sobre el suceso.

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En la planta más alta de la casa había un escritorio y un playroom. (Jorge Sánchez)

 

En una primera observación, la Policía de la Ciudad explicó una parte del problema: la grúa perdió el centro de gravedad y se volteó 45 grados hacia un costado, es decir hacia la casa. Las pericias deberán explicar porque perdió el centro de gravedad.

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El frente de la casa. (Jorge Sánchez)

 

Las cosas pudieron haber sido aún peor: dos volquetes cargados con tierra quedaron sosteniendo a la grúa. De no ser por ellos, hubiera volcado por completo e impactado en todo el frente de la casa.

 

https://www.clarin.com/ciudades/debe-hacer-cargo-destrozos-causo-grua-casa_0_BkW6Dh3BG.html

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Actualizacion del 01 Febrero 2018:

Nombre original del video: La casa partida al medio – Telefe Noticias

< https://www.youtube.com/watch?v=JEjnXgI-DPw >

Publicado en youtube por TelefeNoticias en Enero 30, 2018

Una grúa cayó sobre una vivienda de Mataderos, donde se estaba tratando de instalar una pileta y partió literalmente a la mitad la casa provocando destrozos irreparables en la planta alta. La máquina estaba trasladando la piscina con el objetivo de trasladarla al patio de la vivienda cuando por un error de cálculos, el brazo cayó y provocó la fatalidad.

 

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Nombre original del video: Habla el propietario de la casa destruída por la grúa

< https://www.youtube.com/watch?v=mN9e-ViTez4 >

Publicado en youtube por Crónica Televisión en Enero 29, 2018.

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Nombre original del video: El problema de tener una grúa en tu casa

< https://www.youtube.com/watch?v=sLGVOjIJntQ >

Publicado en youtube por Telenoche en Enero 29, 2018.

Querían poner una pileta, se quedaron sin techo y creen que se van a tener que mudar definitivamente.
Filmado con Drones
Hablan de los seguros en una obra, así.

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Nombre original del video: Por qué se cayó la grúa, según la física

< https://www.youtube.com/watch?v=IiUIACbTZMY >

Publicado en youtube por Todo Noticias en Enero 30, 2018.

Fragmento de “Bella Tarde” emitido el Martes 30 de Enero de 2018. El Doctor en física del Instituto Balseiro Willy Pregliasco habló con “Bella Tarde” y nos explicó que puede haber fallado para que la grúa de Mataderos haya volcado, destrozano el techo de una casa.

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Nombre original del video: Habla el dueño de la casa dañada por la grúa – Telefe Noticias

< https://www.youtube.com/watch?v=EzU2QRhiWO4 >

Publicado en youtube por TelefeNoticias en Enero 30, 2018.

Néstor y su familia tenían la intención de instalar una pileta en el patio de su casa, pero por situaciones que aún se investigan, el brazo de la máquina terminó cayendo arriba de la vivienda, destrozando casi toda la planta alta. Conocé la palabra del hombre, quien relata cómo fue la situación y cómo se encuentra la familia luego del episodio.

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Nombre original del video: El brazo de una grúa aplastó una casa mientras instalaba una pileta

< https://www.youtube.com/watch?v=L5Ylysqz1C0 >

Publicado en youtube por Todo Noticias en Enero 29, 2018.

Fragmento de “TN de 6 a 10” emitido el Lunes 29 de Enero de 2018. Una grúa estaba instalando una piscina en el jardín de una casa de Matarderos cuando el brazo cedió, aplastando el techo. Hay menores heridos.

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Nombre original del video: ¿Por qué se cayó la grúa en Mataderos?

< https://www.youtube.com/watch?v=wdgQ1ZLlLMs >

Publicado en youtube por Todo Noticias en Enero 29, 2018.

Fragmento de “Metadata” emitido el Lunes 29 de Enero de 2018. En “Metadata” hablamos con el Director de Emergencias de la Ciudad Walter Gómez, quien detallo el trabajo sobre la grúa que cayó sobre una casa en Mataderos.
 
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Nombre original del video: ¡Insólito e impactante! Una grúa se desplomó sobre una casa y la partió al medio

< https://www.youtube.com/watch?v=6pS53J2aU0Y >

Publicado en youtube por El Trece en Enero 29, 2018.

Momento emitido el lunes 29 de enero de 2018 en El diario de Mariana.
 
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Nombre original del video: Mataderos: Así quedó la casa partida por la grúa

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=p1mzwHRkedc >

Publicado en youtube por Telenueve en Enero 29, 2018

La casa está en peligro de derrumbarse Una grúa que intentaba colocar una pileta dentro de una vivienda se desmoronó sobre el techo y hay peligro de derrumbe. Los dueños no sufrieron lesiones pero hay tres operarios que sufrieron heridas.
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Capturas de video:
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85- Captura de telefenoticias.com.ar
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86- Captura de telefenoticias.com.ar
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87- Captura de telefenoticias.com.ar
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88- Captura de telefenoticias.com.ar
 
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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Grúa levanta pileta y destruye casa-C5N- Crane lifts swimming pool and destroys house (gz11), vci, Marcelo Covelli, Accidente en Mataderos, Vuelco de grua, Noticias, grua cae arriba de una casa, grua techo casa pileta mataderos, Accidente, Grua, Sociedad Mataderos, grua mataderos sobre casa, de cuantas toneladas era la grua que cayo sobre una casa, patas estabilizadoras hidraulicas, toneladas de contrapeso en plataforma giratoria, configuracion de tabla de carga,

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Buenos Aires ¿Habrá contenedores?- E.Galli- Buenos Aires ¿Will there be containers?

Buenos Aires ¿Habrá contenedores?- E.Galli- Buenos Aires ¿Will there be containers?

El puerto de Buenos Aires y el futuro de sus concesiones (Timeline- Una línea de tiempo o un poco de historia reciente)

 

Puerto Buenos Aires

Foto. Crédito: < visionmaritima.com.uy >

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Contenedores en el puerto: ¿una futura postal del pasado?

16 enero, 2018

De la mano de Estilo Quarzo SRL, el puerto de Buenos Aires tendrá un nuevo cartel por el que pagará  1,5 millón de pesos más IVA, gracias a una licitación convocada por la Administración General de Puertos (AGP), que había presupuestado poco más de dos millones de pesos para la “provisión e instalación de letras corpóreas en dársena norte”.

Según consta en la resolución 168/2017, la AGP logró una reducción del “27,03%” de lo presupuestado, y tendrá así un cartel de “letras corpóreas”.

No es la única norma que al calor de diciembre pasado emitió la sociedad del Estado, controlante de los concesionarios de terminales de contenedores de Puerto Nuevo.

La que le sigue, la 169/2017, del martes 26, es un tanto más llamativa: remite a la contratación directa de la empresa española Indra y su controlada ALG .

Redactar el pliego

En 2016, la resolución 129 (también en diciembre) contrató de manera directa a ALG para que procediera a la redacción de los pliegos de licitación de las terminales, o bien, como rezaba la normativa: “La estructuración, promoción y concurso para la concesión de las terminales de contenedores del puerto de Buenos Aires”.

Aquel contrato directo fue por poco más de US$ 770.000, y establecía un período de 8 meses de trabajo (es decir, hasta agosto de 2017).

Tal como señaló Trade News, los pliegos no están. Por lo tanto, AGP decidió con esta nueva resolución 169/2017 extenderle el contrato directo a Indra por US$ 168.025 dólares “más impuestos”.

Mientras duró el críptico trabajo de ALG/Indra – Trade News consultó al área de prensa de la empresa en España, sin respuesta en casi una semana- la publicidad realizada del nuevo puerto se limitó a unos renders y una maqueta que está instalada en el edificio de la AGP. No más.

La publicidad realizada del nuevo puerto se limitó a unos renders y una maqueta que está instalada en el edificio de la AGP

 

Vale la pena señalar que al menos uno de los operadores actuales presentó un proyecto de inversión a cambio de una extensión en su contrato. Fue descartado por el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich.

Espigones y dársenas sin rellenar

Según pudo saber Trade News, en estricto off the record debido al silencio del área que dirige Gonzalo Mórtola, “se renovaría una terminal pero sin inversiones en infraestructura y dejando los espigones tal como están diseñados”.

De confirmarse esta versión, no se procedería al relleno de dársenas porque primaría la tentación inmobiliaria futura, que es consciente de que es mayor la valuación del área con el formato actual de los espigones.

A 2 días de una nueva reunión con los gremios, las autoridades de AGP deberán desmentir de manera fáctica no retórica que realmente existe una preocupación por la cuestión operativa, el mayor tamaño de los buques y esas cuestiones que hacen a los contenedores.

Con el Paseo de Bajo en marcha, son varias las visiones que ante el silencio y la indefinición manifiestan que la planificación portuaria toma ribetes urbanísticos: una trinchera para el tránisto pesado hace más eficiente el tráfico de camiones, pero también los esconde del paisaje de un Puerto Madero que parece ampliarse al norte.

“El grado de improvisación es alarmante, no vimos estudios serios de nada”, señaló una fuente por demás autorizada.

¿Tendrá Buenos Aires destino de puerto feeder, con buques portacontenedores que, en lugar de vencer récords de tamaño cada año vayan achicándose? Ser un puerto feeder no es malo en sí mismo: el comercio exterior seguirá siendo atendido de manera eficiente. Pero mientras para una persona volar con escalas a un destino suele ser más barato que un vuelo directo, en las cargas un transbordo probablemente tienda a encarecer la operación. 

Si fuera así, la “batalla ideológica” contra los costos logísticos se graduaría de relato.

Mientras la sustentabilidad del “Puerto Federal” se redujo a buenas prácticas energéticas (paneles solares) y ecológicas (separación de residuos), se esperan todavía definiciones “ambientales” del relleno para la eventual terminal externa, su dragado y mantenimiento.

Qué se sabe

Por lo pronto, ésto es lo que se sabe:

Como consecuencia de una nueva definición del modelo de concesión, propuesta por esta Sociedad del Estado y por el Ministerio de Transporte de La Nación y derivada de necesidades identificadas durante la realización de los trabajos enmarcados dentro del contrato inicial, cuyo objetivo es el lanzamiento de una Terminal que permita iniciar el desarrollo previsto para el Puerto Buenos Aires, la integración de éste con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con una Terminal específica de cruceros y el desarrollo de una Terminal exterior, la Coordinación General de Administración y Finanzas solicitó a la firma “INDRA SI S.A.” una ampliación de sus servicios de asesoramiento para este nuevo enfoque de Concesión.

Resolución AGP 169/2017

Indra, a través de ALG, cotizó esta extensión de contrato en US$ 168.025.

Para justificar la contratación inicial, Mórtola había asegurado que ALG “eran los n° 1 del mundo” en la materia. Es decir, para el puerto de Buenos Aires, los talentos locales no estaban a la altura del proyecto portuario para “los próximos 50 años”.

Otra cosa es cierta: la gestión actual valora, y mucho, la opinión de los técnicos extranjeros, desde Rotterdam hasta Valencia. Justamente, con la Fundación Valenciaport, la AGP promueve “la 1° edición internacional en la Argentina de la Maestría en Logística y Gestión Portuaria“. La inscripción vence el 1° de febrero y los US$ 14.000 de costo abrigan la esperanza que habrá un puerto en Buenos Aires para gestionar. 

Por lo pronto, o no le alcanzó el tiempo a Indra para redactar los pliegos, o bien las grúas y contenedores en Buenos Aires pasarán de actual paisaje a futura postal del pasado.

Folleto Maestria en pdf: 124

Un Comentario

Desde el año 2000 A.G.P. está haciendo “Planes”, que comenzaron como “Planes Estratégicos”.Desde la primer vez que se anunició el “Plan”, se reclamaron hacer “debates”, lo que la A.G.P. NO HA ACEPTADO NUNCA, HASTA EL DÍA DE HOY.
El hecho que no se ha conseguido todavía hacer NI UN primer PLAN QUE SE PUEDE PUBLICAR CON TODOS SUS DETALLES, NI LOS “LINEAMIENTOS DE LO QUE SERÁN LOS PLIEGOS DE LA LICITACIÓN, SON CLARAS PRUEBAS de las consecuencias que tiene esta falta de aceptar debates: ahora las dificultades son tan grandes, que no se encuentran la solución, ni con famosos consultores, como son los de Valencia, Barcelona y el Puerto de Rotterdam. Y valdría la pena saber lo que se ha gastado en muchas cosas, sin que hay un “Plan”.
Un “Plan flexible”, que fue presentado por el grupo de trabajo de PENSAR en noviembre de 2014, se dejó de lado por las nuevas autoridades de la A.G.P. de 2016 SIN ACEPTAR NINGUN DEBATE publico. Si esto se hubiera hecho, ahora se estaría sin duda cerca de una solución que satisface a los muchos intereses que hay en este tema.
Y por otra parte, una “Audiencia Pública” de la C.A.B.A. hecha en Noviembre 2017 sobre el “Plan Retiro-Puerto”, prueba claramente que la relación “Puerto-Ciudad” merece un profundo análisis.

https://tradenews.com.ar/alg-indra-puerto-de-buenos-aires/

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OPINIÓN

lunes 16 de Enero de 2017

Ex rugbiers “expertos” y contratos directos en la AGP

Por Emiliano Galli

La Administración General de Puertos (AGP) -organismo descentralizado del Ministerio de Transporte- acelera los tiempos para licitar, el mes que viene, la concesión de las dos empresas que operarán en Puerto Nuevo, en reemplazo de las tres actuales.

El medio para llegar a este fin está justificado: la opinión de dos expertos contratados para asesorar a la AGP con experiencia marítima, logística y en transporte, pero sin trayectoria en terminales de contenedores o en administraciones portuarias, a lo que se le suma la contratación directa de una consultora española para poner en valor al puerto y así llamar a licitación.

La resolución 129 de la AGP, firmada por su interventor, Gonzalo Mórtola, el 16 de diciembre último, aprueba la contratación directa de la española Indra para la “estructuración, promoción y concurso de las terminales de contenedores del Puerto Buenos Aires”. Por esta tarea, Indra cobrará US$ 772.483, por un trabajo que le insumirá 8 meses. El trabajo lo realizará la consultora ALG, que pertenece a Indra. TRADE consultó a Mórtola y a otros funcionarios de la AGP para conocer el motivo de optar por una contratación directa en lugar de una licitación pública nacional y/o internacional. Mórtola aseguró que “ALG es la número 1 del mundo” en la materia y que existe consenso en lo que denomina Puerto 1.0, es decir, la versión preliminar del nuevo puerto que fue presentada “a todos los gremios, operadores portuarios y navieras”, ronda de consultas que seguirá. Desde la AGP argumentaron que se optó por la contratación directa “por una cuestión de tiempos administrativos” y porque “no hay un sustituto conveniente en la Argentina” que esté a la altura de la tarea de valorizar el puerto y de realizar la mejor “ecuación económica” de equilibrio entre lo que vale el puerto, lo que se pretende cobrar y lo que se puede pedir de inversiones.

“De todas las opciones, la diferencia también es que (Indra) tiene CUIT en la Argentina”. El texto de la resolución dice que puede optarse por este recurso administrativo “cuando aquellos a quienes se encomiende la prestación sean los únicos que puedan llevarla a cabo”.

Según la resolución, el aval a Indra está dado por “el informe de los expertos en materia portuaria Martín A. Hagelstrom y Ernesto Laborde”. Fuentes del mercado y los propios currículum de ambos descartan cualquier experiencia en puertos, aunque sí en agencias y logística: Hagelstrom (de 60 años) trabajó como comercial marítimo en ELMA, AMI y Fletamar entre 1979 y 1996; Laborde (55) fue gerente comercial de Maersk entre 1995 y 2000, y luego estuvo 6 años en México en una empresa de transporte terrestre de la naviera, y en otras empresas de logística. Ambos son ex rugbiers: Hagelstrom jugó y fue entrenador del CASI; Laborde jugó en Pucará y entrenó en Alumni. En rugby, al menos, no son contemporáneos del Newman de Mórtola

http://www.ambito.com/869431-ex-rugbiers-expertos-y-contratos-directos-en-la-agp

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Puerto de murales y food trucks

9 enero, 2018

Incertidumbre es un concepto que ya no explica del todo lo que cavilan los gremios portuarios con trabajadores activos en los concesionarios de Puerto Nuevo. Si el futuro era incierto hace un tiempo, hoy domina la angustia del desorientado que perdió toda noción de rumbo.

Desde la misma Administración General de Puertos (AGP), su interventor, Gonzalo Mórtola, manifestó públicamente en varias oportunidades que la licitación de las terminales del puerto de Buenos Aires se realizarían el “primer bimestre de 2017”. El vencimiento de las concesiones opera el año que viene.

Transcurrió todo 2017 sin más definiciones técnicas que unos planos. Los pliegos, encargados si existen, no se difundieron. Y si no existen, la pregunta es qué es lo que demora las definiciones.

Vale la pena recordar que en diciembre de 2016 la AGP contrató de manera directa a ALG, del grupo español Indra, para que redactara “en un plazo de 8 meses los pliegos”. El plazó se cumplió. Los pliegos no están. Pero en diciembre pasado, la AGP le extendió el contrato a ALG…

Para todos los gustos

En concreto, éste sea tal vez el punto más flojo de la gestión de Gobierno en el puerto de Buenos Aires. En el resto, sobran pergaminos para todos los gustos.

Por empezar, el Puerto le dio una de las primeras y más latentes cucardas al ministro de Transporte Guillermo Dietrich, que divide su función entre los metrobuses, el asfalto de rutas, la transformación de rutas en autopistas, la regeneración ferroviaria, la habilitación de líneas aéreas low cost y la actualización de tarifas del transporte urbano, por un lado, y la “batalla ideológica” contra los costos logísticos en puertos y vías navegables.

De hecho, la AGP le entregó la cabeza del TAP a Dietrich; elaboró un sistema de denuncias de incumplimiento en las terminales; redujo tarifas de los servicios percibidos por sus controlados (high cube, barrido y limpieza), y desplazó al operador privado anterior del CTVP (la playa de estacionamiento de camiones y ordenamiento del tránsito pesado portuario) y lo rebautizó ZAP. Y bajó, de paso, sus tarifas.

Puerto federal y fashion

Pero toda política que se precie de proselitista merece un costado más vanidoso, socialmente más asequible. Nada mejor que la cinematográfica mirada al puerto desde el equipo de drones de la AGP para viralizar en redes sociales el #PuertoFederal.

 

FOTO  – CAPTURA DEL VIDEO DE TWITTER

 

Así es que parte de la gestión también incluye los “food trucks” en el adoquinado de dársena norte, o la difusión de inversiones de Buquebús, Tienda León y Colonia Express, de inobjetable fruición por parte de “hombres de negocios” con la plaza montevideana o turistas con intereses históricos en Colonia, o de esparcimiento en la exclusiva y apacible Punta del Este.

 

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FOTO 2

Si las millonarias obras de escolleras regaladas a los futuros concesionarios, o los rellenos son políticamente poco capitalizables, puede echarse mano a las intervenciones artísticas de las areneras.

 

¿Quién podría rechazar la revolución estética que ofrecen esos murales en las espantosas y arcaicas estructuras de las are asneras porteñas, enclavadas de manera privilegiada frente al río? ¿Quién objetaría que la Ciudad de Buenos Aires tuviera un nuevo paseo urbano, en una zona que lleva décadas (por qué no un siglo, desde la época que se bañaba gente en la costanera) cerrada al paseo familiar? ¿Quién se opondría a tener un puerto de fin de semana para los porteños?

Nadie. Salvo la gente específicamente vinculada al trabajo con contenedores en el principal puerto del país, para quienes los murales, los camiones gastronómicos estilo neoyorquino, las instalaciones de Buquebús o la remoción de pesqueros hundidos en Madryn para mejorar el crucerismo importan prácticamente nada.

 

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FOTO 3

Los laberintos del diálogo

Luego de la última reunión de 2017, el diálogo entre la Administración General de Puertos (AGP) y los gremios portuarios de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) se repite en una dinámica laberíntica: no hay salida a la vista.

¿Qué dice el Gobierno? Que siempre considera a los trabajadores. Pide paciencia y tranquilidad. Pero no reconoce la promesa incumplida ni los prolegómenos que llevaron al fracaso sistemático del llamado a licitación.

Ya se comprometió Mórtola a mantener las fuentes de trabajo. Los gremios deben tener fe. También prometió, en diciembre de 2016, el lanzamiento del “Plan estratégico de sustentabilidad 2016-2020”, que todavía se espera.

El problema de la retórica es apostar a pleno a la pobre memoria de corto plazo de los auditorios. O a su amnesia.

Los gremios, los delegados y los trabajadores de base sólo ven efectos netos: se reducen las terminales y, si hoy sobran trabajadores tal como atestiguan los concesionarios actuales, los puestos de trabajo futuros se presuponen serán menos.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, no dice ni una palabra respecto del futuro del puerto de Buenos Aires. Cuando habla de él, repite su la batalla ganada a la “viveza criolla” del TAP. Y habla de “sector oscuro”. Dos años de gestión y sólo el TAP y poca luminosidad. Del futuro, nada.

Queda todo en manos de Gonzalo Mórtola, el interventor de la sociedad del Estado en liquidación. Si la Argentina salió de la emergencia económica, bien podría también regularizar la situación legal de la AGP, cuya intervención se eterniza.

Todos juntos en equipo

Mórtola pone toda su pasión “equipista” en una poética discursiva que cae mejor en las capas urbanas e inmobiliarias que en el universo de los contenedores y grúas pórticos.

No escatima en recurrir a las voces extranjeras sobre qué conviene. Pero dentro de una gestión que le devolvió al turismo de cruceros el lugar perdido, y más aún, con influencias mayúsculas en Aduana –cuya diligencia logró destrabar el transbordo de la carga paraguaya en Buenos Aires– incumplió su promesa respecto de la licitación de las terminales.

Mórtola avanzó en áreas que le exceden a la Administración General de Puertos (AGP) para poder disponer de los pulmones portuarios. Ahora esos valiosos terrenos están en manos de la Ciudad, que no tiene control del puerto, pero sí de los desarrollos urbanísticos e inmobiliarios.

Públicamente, Mórtola reseñó “lo lindo” que sería estar en uno de los edificios (futuros) sobre el área de Dársena norte, “comiendo y viendo el puerto de cruceros”.

La última reunión con los gremios fue el jueves pasado. No estaba Mórtola, sino el gerente general de AGP Alejandro Ok y el jefe de Gabinete de Asesores, Mariano Saúl.

Ok, en línea con el voluntarismo de la conducción de AGP, señaló al portal Transporte & Comercio Exterior en noviembre de 2017: “Antes de fin de año tenemos que sacar la licitación, iniciar el Data Room y la intención es que la comunidad entera discuta sobre este pliego, que es algo que venimos trabajando desde hace más de un año y realmente estudiando todo”.

Ok también fue más allá: “Nadie duda que el contenedor es el que va a subsidiar a la industria de cruceros”. Huelgan definiciones de mayor contundencia…

Indefinición sistémica

¿Resultado de la última reunión? “Luego de un intercambio de ideas y una ardua discusión sobre el tema en trato (mantenimiento de las fuentes de trabajo en el “futuro” pliego”) se pasa a un cuarto intermedio para el jueves 18 de enero”.

Según los últimos datos oficiales de la AGP, el volumen interanual cayó un 9,7% (período enero-octubre de 2017) y atracaron un 7,5% menos de buques.

2018 será un año crítico a la hora de realizar definiciones: el trabajo viene cayendo en el puerto, las nuevas metas de inflación pretenderán condicionar las paritarias que, en el puerto, se espesan en un revuelto de menos trabajo y la angustia de la indefinición sistemática, provocada por una gestión que parece más ajena al futuro de los contenedores que apegada a los cruceros, los paseos, los murales y los food-trucks.

 

 

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3 comentarios

  • Leodice:

    Triste verdad

  • Ricardo Luzidice:

    En el contexto actual de volumen de comercio exterior me parece que no es bueno tomar decisiones apresuradas respecto de cambios tan radicales como reducir la oferta a solo una terminal tal cual parece trascender del proyecto en curso. En verdad se habla de dos terminales, pero la segunda hoy día es apenas una mínima escollera y tardará años en desarrollarse. Mientras tanto habrá solo un operador en el Puerto de Buenos Aires y un operador en Dock Sud. El probable operador de Buenos Aires es conocido por su concentración del negocio del transporte marítimo de contenedores.
    Muy lejos estamos del augurio de los 4 millones de TEUS para el AMBA, pero si un milagro (tan esperado y ansiado) logra despertar nuestro comercio exterior, no alcanzarían los metros lineales de muelles para atenderlos.
    Alguna vez pensé que tal vez si el Puerto le perteneciera a la Ciudad se tomarían decisiones un poco más favorables, hoy lo dudo. La presión inmobiliaria es muy intensa.
    No me parece mal que las actuales autoridades sigan evaluando la situación.

Gustavodice:

Hace 20años que estoy en el puerto mis compañeros y yo pasamos muchos años de lucha trabajamos e la carga de bolsas y congelados y container de todo estos últimos 10años trabajamos 8horas antes estabamos casi una semana día y noche burreando seria injusto que macri deje a miles de familia sin trabajo yo en pese a los 19 hoy tengo 42 mis hijas estudian ayudó a mi abuela suegra y mí hermana y hasi hay muchos compañeros macri sin corazón si nos deja sin trabajo a muchas familias de bien mi nombre Gustavo Gabriel BENITEZ trabajador portuario

https://tradenews.com.ar/puerto-de-buenos-aires-murales-food-trucks/

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Gremios exigen definiciones sobre el futuro del Puerto de Buenos Aires

10 enero, 2018

Luego de la reunión de la semana última la Administración General de Puertos (AGP) y el cuarto intermedio decidido hasta el 18 de este mes, la Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval (Fempinra), se reunió hoy en la sede del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles, conducido por Roberto Coria, en el marco de las negociaciones que se están llevando a cabo para tratar la situación de los trabajadores del Puerto de Buenos Aires, ante la incertidumbre por la continuidad en sus puestos de trabajo.

Por medio de un comunicado, la entidad gremial que dirige el secretario general de la CGT, Juan Carlos Schmid, señaló: “Manifestamos nuestra preocupación por la dilatación en las negociaciones con la AGP mientras los trabajadores permanecen con incertidumbre sobre su continuidad en sus puestos de trabajo”.

La Fempinra recordó que el 4 de este mes, en una reunión con el gerente general de la AGP, Alejandro Ok, y el jefe de Asesores de Gabinete de AGP, Mariano Saúl, se intercambiaron opiniones sin mayores definiciones y se decidió pasar a cuarto intermedio.

Exigimos saber cuál será el futuro del puerto y cuántos trabajadores albergará de acuerdo con los planes de remodelación de la terminal portuaria que está llevando a cabo el Estado a través de la AGP” agregaron. Los principales dirigentes de la Fempinra volverán a reunirse con las autoridades de la AGP el próximo jueves en la sede del organismo y se estima que en esta ya esté presente el interventor de la AGP, Gonzalo Mórtola.

“Desde nuestra Federación, continuaremos en la búsqueda conjunta de una definición sobre este tema que preocupa de sobremanera a los trabajadores portuarios”, concluyeron desde la Federación, que agrupa a una veintena de sindicatos portuarios, fluviales y marítimos, en los que se desempeñan más de 25.000 trabajadores.

Sólo en Puerto Nuevo alrededor de 3000 trabajadores portuarios se encuentran en plena actividad.

https://tradenews.com.ar/fempinra-puerto-buenos-aires/

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Mientras tanto en La Plata:

Grupo filipino analiza invertir US$ 150 millones en la terminal del puerto de La Plata

10 de Enero de 2018

 

Foto de eldia.com

 

El ministro de Producción bonaerense, Javier Tizado, recibió hoy a integrantes del grupo filipino International Container Terminal Services (ICTSI), que estudian invertir 150 millones de dólares en la ampliación de la terminal de contenedores que operan en el puerto de La Plata.

Tizado y el presidente del Consorcio de Gestión del puerto platense, José María Dodds, recibieron a los directivos de la empresa filipina que ratificaron sus intenciones sobre un potencial aporte de 150 millones dólares.

La inversión estaría destinada a la ampliación de muelles, dragados y extensión de superficie de la terminal actual TecPlata, operada por ICTSI, aumentando su capacidad de 450 mil teus a entre 850 mil y un millón. En este sentido, el ministro consideró muy importante esta posibilidad y confió que “el interés que tiene este grupo para invertir en la provincia es muy importante también para la Argentina”.

“Llevar adelante obras de esta magnitud, genera empleo, con mano de obra tanto de forma directa como indirecta y a la vez, tener un puerto amplio y ágil simplifica la operatoria, reduce costos de logística y te hace más competitivo internacionalmente”, afirmó Tizado.

El proyecto prevé aumentar el área para recibir contenedores y la longitud de muelles, lo que permitirá operar con más barcos en forma simultánea, lo que implicará la duplicación del volumen del puerto. De acuerdo con las autoridades portuarias, las obras implican 450 potenciales nuevos puestos de trabajo directos y 4.500 indirectos, más el impacto en el desarrollo regional para el abastecimiento de la logística de contenedores.

El danés Anders Kjerdens, representante del grupo para Latinoamérica, consideró que “es una gran oportunidad para el posicionamiento de TecPlata y el grupo considera que se trata de una inversión estratégica y una gran oportunidad para que la provincia pueda tener un puerto muy competitivo”.

http://www.eldia.com/nota/2018-1-10-22-34-0-grupo-filipino-analiza-invertir-us-150-millones-en-la-terminal-del-puerto-de-la-plata-politica-y-economia

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Hacia dos terminales más competitivas

Conversamos con el gerente General de la Administración General de Puertos (AGP) , Dr. Alejandro Ok, sobre los proyectos para el puerto de Buenos Aires

 

27.11.2017

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Todos quieren saber qué pasa con las licitaciones de las terminales del Puerto de Buenos Aires.

Según OK, hay mucha expectativa y tienen corto plazo. ¨Antes de fin de año tenemos que sacar la Licitación, iniciar el Data Room y la intención es que la comunidad entera discuta sobre este Pliego, que es algo que venimos trabajando desde hace más de un año y realmente estudiando todo.¨

En tal sentido, el gerente de AGP aseguró se está escuchando a todos los actores, trabajando mucho con los gremios ¨y si hay algo que se omitió, faltó o se quiere plantear, van a tener la posibilidad de marcarlo antes de que el Pliego salga¨ aseguró.

Consultado sobre al importancia que la actual administración de la AGP otorga a los cruceros, en este esquema de futuro diseño del puerto, explicó que se lleva adelante una planificación a 50 años pensando cuál es el puerto que necesita la Argentina mirando al futuro.

En materia de cruceros consideró que la inversión puede ser considerada teniendo en cuenta el mercado de la Argentina en cuanto a pasajeros y buques que se pueden recibir .¨Nosotros estamos viendo que a medida que se van generando condiciones la industria va respondiendo. Hoy estamos en 300 mil pasajeros pero podemos aspirar a un millón, ¿por qué no? la industria de cruceros es algo que cambia muy rápido. Nadie duda que el contenedor es el que va a subsidiar a la industria de cruceros y que sin dudas se necesita la carga para poder mantener en funcionamiento un puerto como el de Buenos Aires, para el dragado y óptimo calado.¨

Es decir, ¨la carga siempre va a soportar al crucero, pero lo que estamos tratando de hacer es separarla, que la carga esté cómoda y el crucero también. Si el puerto nos dá para eso; se puede compartir un puerto de carga y cruceros. Y queremos desarrollar dos terminales competitivas. La ecuación lógica tiene que ver con lo que el mercado demanda¨, explicó.

Perspectivas económicas

¨Son buenas, porque está mejorando la economía y eso hace que pueda mejorar la operación de contenedores acá en el puerto. Estamos trabajando con determinadas economías, en buscarles acuerdos específicos a aquellas que necesitan reducciones de costos. Queremos buscar eficiencia logística, y a los productos de bajo costo poder mejorarle los costos con un tarifa diferencial.¨

Costos

¨Con las nuevas Licitaciones tenemos que analizar toda la cadena logística. Sería un error analizar los costos aisladamente, como costos de terminal, porque somos un eslabón en la cadena logística. Con la tarifa, hay un problema de transparencia. El exportador no sabe cuánto le va a salir un contenedor porque hay muchos cargos que se fueron creando de año tras año. Los pliegos son del 93, fueron cambiando los actores, y se fueron generando cada vez mas cargos, se agregaron extra movimientos, cargos por fuera de medida, y todo eso fue generando confusión en la tarifa. Hoy la tarifa no es clara , y ese es nuestro principal problema. Por ejemplo si hoy llega una factura donde me dicen que tengo que pagar el TAP -Transporte Argentino Protegido- ¿hay que pagarlo o no? en realidad no, pero te lo siguen cobrando y nadie se entera. Lo que nos preocupa entonces es que las medidas que tomamos lleguen al final de la cadena. Para eso es muy importante la comunicación y la transparencia de la tarifa.¨

Mayor competencia

¨Si nosotros hacemos las cosas bien, no tenemos que preocuparnos tanto por la competencia que viene de afuera. Sabemos que tenemos un buen producto, entonces tenemos que buscar la forma de que nuestros costos de exportación mejoren; y generar modos de transporte eficientes que reduzcan los costos logísticos. Hay un montón de recursos para poder lograr eso.¨

Dragado

¨En el Puerto de Buenos Aires dragamos del km 12 al Canal de Acceso, y estamos cumpliendo perfectamente con el compromiso de dragado de manera eficiente. El dragado es una gran carga para la AGP, porque representa el 40 por ciento de su presupuesto, pero entendemos que lo tenemos que hacer bien. Hoy tenemos dos dragas en puerto trabajando en ésto, una tercera que acaba de arribar. Hay dos dragas chinas y una draga nacional (UTE Pentamar de bandera argentina). Tenemos variados los contratos lo que considero es bueno porque genera competencia y mejor precio.¨

La hidrovía

¨La discusión de la hidrovía, tiene que ver con una política nacional. En mi opinión es una contrato que no hubiera firmado, discutiría las condiciones porque el ancho y la profundidad son vitales, y sobre todo trataría de tener un contrato mas dinámico, pero hoy eso ya está firmado y es lo que hay. El calado va a depender de la carga que hay, y esa es la discusión que tenemos que dar, las condiciones que se necesitan para mejorar la productividad.¨

Infraestructura y regiones

¨Por más que queramos tener un puerto de Buenos Aires competitivo, bajar tarifas y mejorar los costos, un cambio de infraestructura real no se puede hacer de un día para el otro. Pero el Gobierno está trabajando en ese gran cambio que se necesita y que no lo vamos a ver nosotros. Se está invirtiendo en ese sentido, en las regiones, con obras en ferrocarriles, mejorando el Belgrano Cargas, pero hay que esperar un tiempo para que pueda cobrar fuerza suficiente toda esta infraestructura para llegar a puerto. Se está trabajando muy fuerte, en la parte de planificación.Y cada tema lo estamos trabajando con el objetivo de brindar mayor productividad.¨

Por ejemplo, si pensamos en Tierra del Fuego, nos preguntamos, ¿por qué es tan caro y la carga termina eligiendo el camión? Creo que hace falta aceitar más los procesos tanto de tiempos, con la industria, con los armadores, la Aduana y con los depósitos fiscales. No podemos estar 7 días para descargar un buque. Y el flete a Ushuaia es muy costoso, largo, pero se elige de todas formas el camión. Según nos dicen es porque no tienen previsibilidad del flete marítimo. El producto está, ahora tenemos que analizar por que pasa ésto. Creo que el problema se resuelve generando competencia.

Desafíos

¨Nuestro mayor desafío es generar un puerto moderno, competitivo, donde nos proponemos reducir costos y mejorar ingresos internos de AGP. ¨

¨También queremos convertirlo en un puerto sustentable mejorando procedimientos ambientales de manera integrada con la Ciudad, logrando un funcionamiento limpio del puerto.¨

http://www.comex-online.com.ar/noticias/val/56396/hacia-dos-terminales-mas-competitivas.html

 

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Puerto de Buenos Aires: acuerdo para preservar los puestos de trabajo

Jueves 27 de abril de 2017
 

La Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra) firmó un acuerdo entre los distintos gremios portuarios y las autoridades del Ministerio de Transporte y de la Administración General de Puertos (AGP) que “garantiza la continuidad de todos los puestos de trabajo del Puerto de Buenos Aires, en cualquier pliego de licitación que el Estado lance con cualquier operador portuarios”, según un comunicado difundido ayer.

El acta “implica un compromiso que el Estado y los empresarios tendrán que contemplar en los pliegos de licitación que quieran hacer para las terminales porteñas”, dijo Roberto Coria, Secretario del Sindicato de Guincheros y Maquinistas de Grúas Móviles. “Esto es garantizar las dotaciones de empleados de las terminales y sus condiciones de trabajo, eliminando así cualquier variable de ajuste que quieran hacer. Mostramos madurez de diálogo”, agregó.

El documento establece en el punto 2 que el “Estado nacional se compromete a garantizar la continuidad de todos los trabajadores y sus respectivas condiciones de trabajo en el sector, manteniéndose las actuales condiciones de goce de tales derechos”. Además de Coria, participaron del acuerdo, por la AGP, el interventor, Gonzalo Mórtola, y Mariano Saúl; Lucas Aparicio, de la Unidad de Relaciones Laborales del Ministerio de Transporte; por los gremios, Víctor Huerta (AAEMM), Raúl Alberto Lizarraga (Seamara), José Giancaspro (SCEP), y Juan Pedro Corvalán (SUPA).

http://www.lanacion.com.ar/2017801-puerto-de-buenos-aires-acuerdo-para-preservar-los-puestos-de-trabajo

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El cambio en dos años

20 de abril de 2017  

El Puerto de Buenos Aires se dividió en 6 terminales por una concesión a 25 años que finaliza en 2019.

Ante eso, Larrague cree que estamos “en un punto de inflexión respecto de qué hacer con el puerto, enmarcado en un contexto de 50% en capacidad operativa de las terminales. Es decir, operan por debajo de su capacidad máxima”.

Por eso, dijo, parecería el momento ideal para transformar el puerto: “Hay instalaciones subutilizadas trabajando por debajo de su capacidad por la caída en la economía argentina, pero si pensamos una planificación de estas características es porque confiamos en una recuperación”. Se trata de un proyecto que llevará un tiempo de construcción por lo que “no reemplazará a las terminales en 2019 que, mientras tanto, seguirán operando”, afirmó.

El proyecto busca “darle un layout mejor al puerto para crecer y que también crezcan las terminales razonablemente, mejorando las vías de conexión y garantizando una transición sin interrupciones”. Sin embargo, al término de las concesiones vigentes, “otra posibilidad sería hacer 2 grandes terminales: una, por caso, puede ser TRP y otra con la unión de las terminales 1 y 2, aunque este concepto no cambiaría la geometría actual del puerto”.

 

http://www.lanacion.com.ar/2013406-el-cambio-en-dos-anos

 

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La tormenta que se abate sobre el transporte naviero

Errores de estrategia propios y procesos económicos, políticos y tecnológicos externos complican el presente y el futuro del sector; ¿cómo impacta esto en los puertos?
Olaf Merk
 
20 de abril de 2017  
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Fuente: LA NACION – Crédito: Alejandro Álvarez

El transporte naviero la está pasando mal y sus perspectivas no son mejores. Esto es en parte causado por procesos económicos, políticos y tecnológicos externos y en parte resultado de la estrategia de negocios del propio sector. ¿Qué significa esto para los puertos?

Por empezar la demanda de transporte naviero no es lo que era. Dos desarrollos económicos inciden al mismo tiempo: la declinación de las tasas de crecimiento del PBI global a largo plazo y el decrecimiento de la intensidad del comercio dentro del crecimiento del PBI.

Al volverse más maduras las economías emergentes ya no tendrán las mismas tasas de crecimiento que en el pasado. Esto está haciendo bajar las tasas de crecimiento globales del PBI, de 3,5% en el período 2001-2010, hacia 2% en las décadas siguientes.

Lo que es más, el crecimiento económico está menos asociado con el crecimiento del comercio que antes.

Un 1% de incremento en el PBI solía estar asociado a un incremento del 3% en el comercio. Ahora este último bajó a 1%. ¿El motivo de esto? Posiblemente se hayan alcanzado los límites de un modelo de tercerización global.

Los costos salariales en China han subido y en vez del comercio entre continentes está floreciendo el comercio dentro de los continentes. Esto está relacionado con desarrollos políticos. En varios países se está respondiendo a los males percibidos de la globalización con medidas proteccionistas y los fundamentos de los acuerdos de comercio multilaterales parecen ser menos sólidos que antes.

Si se suma a esto tecnologías que causan conmociones, como la impresión 3D, que podrían localizar la producción y el consumo y la tendencia hacia una economía más compartida, más virtual y más localizada, el cuadro se vuelve más claro.

Los años dorados del crecimiento global del comercio bien pueden haber quedado en el pasado y un menor crecimiento de la demanda de transporte sería un resultado obvio.

Debe decirse que el transporte está en problemas en parte por su propia conducta. Inmensa cantidad de pedidos de nuevas naves han llevado a un exceso de oferta que hace bajar las tarifas de transporte oceánico de cargas y hace difícil para el sector lograr rentabilidad.

La estrategia de negocios dominante es buscar economías de escala operando naves cada vez más grandes, especialmente en el sector de los contenedores, donde las naves más grandes ahora pueden transportar 20.000 contenedores estándar.

Barcos más grandes van de la mano con compañías más grandes.

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Crédito: Alejandro Álvarez

Las fusiones han resultado en una rápida consolidación del transporte de contenedores, con lo que las siete principales líneas de contenedores globales tendrán el 77% de la capacidad en 2018.

Las tasas de concentración son aún más elevadas en la costa este de Sudamérica, donde se prevé que los dos carriers más grandes tendrán un 62% de participación en el mercado para 2018. Lo que es más, casi todos los carriers principales cooperan en alianzas, de las que al 1° de abril sólo quedan tres.

Los efectos sobre el sistema de puertos son profundos.

La introducción de mega-barcos lleva naves más grandes a todas las vías comerciales marítimas, por lo que los puertos en todas partes del mundo tienen que prepararse para manejar barcos más grandes de los que jamás han manejado.

En 2020 las naves que lleguen de Asia a la costa este de Sudamérica podrían tener una capacidad máxima de 14.000 contenedores.

Eso significa que se necesita terminales portuarias más grandes, con dársenas más largas y canales de acceso más profundos.

Al mismo tiempo la consolidación del sector de transporte marítimo lleva a una concentración de redes de puertos: se usarán menos puertos, pero estos tendrán que manejar más carga.

Para puertos ubicados cerca del centro de ciudades esto podría significar inmensos picos de tráfico de camiones y congestión.

Se eliminará de las redes los puertos que ya no sean atractivos. Las conexiones menos directas y los servicios menos frecuentes harán que para las firmas sea más complicado y riesgoso importar o exportar sus productos por mar.

Puertos inteligentes

Más que nunca, los puertos necesitan ser inteligentes.

Tiempo, espacio y dinero son escasos, por lo que los puertos tienen que hacer el mejor uso de los mismos para seguir siendo relevantes.

Esto significa que tienen que trabajar para lograr un movimiento más rápido en los embarcaderos, las playas y las entradas de los puertos y una entrega más rápida al destino final.

También significa incrementar la productividad de la tierra, en particular en ciudades portuarias densas, por ejemplo, estibando más contenedores en pilas más altas. Es crucial para lograr esto tener enfoques y planificación integrados.

La mayoría de las ineficiencias en las actuales cadenas de provisión no son causadas por un actor sino por la falta de coordinación entre los involucrados.

Lo ideal es que una nave pueda planificar su llegada a puerto en coincidencia con la disponibilidad de pilotos, remolcadores, espacio apropiado de amarrado y otros servicios requeridos.

Demasiado a menudo estos factores no están bien alineados, lo que lleva a largos períodos de espera y de última a la pérdida de dinero.

Es en esto que podría ayudar la digitalización de las cadenas de provisión, ya que podría facilitar compartir más ampliamente la información y así mejorar la coordinación.

Los puertos podrían tener un rol central y proactivo en la organización de este intercambio de datos. Pero no sólo eso.

Los puertos corren el riesgo de sufrir presiones de ciudadanos locales más asertivos y un sector naviero más concentrado: lo que resulta en mayores expectativas y menor poder de influencia.

El desafío para los puertos será presionar a las compañías navieras para que tengan una conducta más virtuosa, por ejemplo para reducir la contaminación del aire.

Se necesitará de un liderazgo estratégico para balancear las necesidades de las firmas, los consumidores, las comunidades locales y los usuarios de puertos.

El autor dirige el trabajo sobre puertos y transporte naviero en el Foro de Transporte Internacional de la OCDE

Traducción de Gabriel Zadunaisky

Por: Olaf Merk

 

http://www.lanacion.com.ar/2013405-la-tormenta-que-se-abate-sobre-el-transporte-naviero

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El desafío de planificar el futuro de los puertos sobre un eje tridimensional

Entre el equilibrio de una demanda creciente, el medioambiente y el entorno de las terminales

Jueves 22 de diciembre de 2016

PARA LA NACION

 

En Puerto Buenos Aires venimos trabajando en la Planificación Estratégica a 20/30 años, con la firme convicción de que el futuro de los puertos presenta varios desafíos: cosmovisión sustentable, alta rotación, diseños modernos y capacidad de resiliencia o de adaptabilidad frente a las nuevas demandas de la industria.

Creo mucho en el valor humano de los equipos de trabajo, en el consenso, en la crítica constructiva y en el debate de ideas. Pero también, entendemos al profesionalismo, la previsibilidad y las reglas claras como pilares de la política portuaria. Estamos convencidos de la necesidad de construir un Estado facilitador, con políticas públicas que trasciendan a los gobiernos y los funcionarios, y que logren mayor competitividad para el sector, generando nuevos puestos de trabajo y potencien el comercio.

En esta línea, y siguiendo las indicaciones del presidente Macri y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, es que estamos encarando el Plan de Modernización del Puerto Buenos Aires, la iniciativa más ambiciosa de los últimos tiempos.

Este plan está enfocado en el rediseño y desarrollo del Nuevo Puerto, con dos terminales que se llamarán a licitación durante la primera mitad de 2017.

Sustentabilidad

Sabemos que para lograrlo y hacerlo sostenible en el tiempo, el único camino es el trabajo coordinado y articulado entre los diferentes actores de la comunidad portuaria, públicos y privados, locales e internacionales.

Por eso, firmamos importantes convenios con la Fundación Valencia Port, el Puerto de Rotterdam, el Puerto de Barcelona y la consultora ALG, para analizar la planificación a futuro, intercambiando ideas y conectando a nuestro país con el mundo.

En breve estaremos lanzando el Plan Estratégico de Sustentabilidad 2016-2020, que es una de nuestras apuestas fuertes para el próximo año.

No podemos planificar ni pensar un puerto del futuro si no tenemos este eje sustentable en mente.

En los próximos 20 años los puertos marítimos se enfrentarán a desafíos importantes: comercio en alza, expansión de puertos, aumento del tamaño de los buques y mayor volumen de contenedores.

Consecuencias medioambientales y sociales

El crecimiento económico trae aparejado consecuencias medioambientales y consecuencias sociales.

En el Puerto de Buenos Aires definimos la sustentabilidad como la capacidad de cumplir con nuestra actividad económica en armonía con la conservación y el cuidado del medioambiente y la comunidad donde operamos, sin comprometer los recursos y oportunidades de la generación futura.

Como parte del Plan Sustentable de nuestro puerto estamos desarrollando tres dimensiones: la preservación del medioambiente (Eje Medio Ambiente), el compromiso con la comunidad (Eje Inclusión) y la promoción de hábitos de vida sana en nuestros empleados (Eje Saludable).

Venimos consolidando políticas públicas a largo plazo que conectan a todos los argentinos.

Estoy convencido de la capacidad de trabajo y dedicación de todo el equipo para que Puerto Buenos Aires vuelva a ser líder en la región.

Tenemos muy presente que el liderazgo de los puertos del futuro está claramente enfocado en gestiones sustentables, transversales a las actividades portuarias y a su cadena intermodal de logística.

El autor es interventor de la Administración General de Puertos (AGP)

http://www.lanacion.com.ar/1969248-el-desafio-de-planificar-el-futuro-de-los-puertos-sobre-un-eje-tridimensional

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Los planes para el puerto de Buenos Aires a partir de 2019

Martes 05 de julio de 2016

LA NACION

 

El interventor de la Administración General de Puertos, Gonzalo Mórtola, informó los planes del Ministerio de Transporte respecto del futuro de las concesiones del puerto de Buenos Aires, cuyo vencimiento opera en 2019.

Durante el Encuentro de Protagonistas, realizado la semana última en la UCA, Mórtola dijo que es voluntad de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich llamar a licitación pública e internacional, durante el primer bimestre de 2017, para dar en concesión por entre 20 o 25 años, las terminales de Puerto Nuevo. El principal cambio es que serán dos, y no tres, las empresas que operarán los muelles.

Antes de confeccionar los pliegos el Gobierno realizará los estudios y se definirá por alguno de los 3 a 4 proyectos que cambiarán definitivamente el diseño centenario de “peine” por uno más moderno que incluirá el relleno de dársenas y la profundización de los muelles. Los silos desaparecerán una vez que el litigio judicial que frenaba su remoción quede definitivamente resuelto, en breve.

Los cruceros ocupan un lugar de relevancia absoluta en los planes: contarán con una terminal dedicada concesionada a entre 30 o 40 años. La intención oficial es que sea operada por al menos dos empresas referentes del mundo de los cruceros.

La escollera, en principio, no será corrida. Y respecto de la zona de giro de los buques se realizaron simulaciones con modelos tipo new panamax que, según la AGP, demostraron que “sobra” espacio de maniobra. El cabotaje de barcazas tendrá su propio sitio. No se definió si tendrá su propia licitación o integrará el pliego junto con el de las terminales.

El “relleno” será utilizado para pasar gran parte de los depósitos fiscales, entre ellos, Murchison, Gemez y Capitán Cortez. Para los vacíos, en tanto, se estudian terrenos que hoy pertenecen a la Policía o bien avanzar con la opción del Mercado Central, confiando en que podrá operarse por completo con los trenes que unen aquél predio con el puerto.

Más allá de las concesiones, se prevé solucionar en breve es la automatización del pre gate, solución que surgió luego de un acuerdo con Valencia Port.

Volviendo a los concesionarios modelo 2019: el pliego obligará a que se hagan cargo de los trabajadores. Luego, si alguno de los actuales operadores (DP World, HPH o APM Terminals) llegara a adjudicarse la nueva concesión deberán comenzar con las obras comprometidas de inmediato. Mórtola negó que se piense en licitaciones a medida de los actuales operadores porque el pliego prevé “el cambio de diseño del puerto”. Y agregó: “Bienvenida la competencia. Dos titanes se van a pelear por Buenos Aires”.

http://www.lanacion.com.ar/1914845-los-planes-para-el-puerto-de-buenos-aires-a-partir-de-2019

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Tags: Buenos Aires ¿Habrá contenedores?- E.Galli- Buenos Aires ¿Will there be containers? (gz11), puerto,

 

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El puerto por dentro-By Clarin.com- Inside a Port Terminal in Buenos Aires

El puerto por dentro-By Clarin.com- Inside a Port Terminal in Buenos Aires

 

El puerto por dentro: un tetris de gigantes

Publicado 14/01/2018 en Clarin.com y Clarin.com/viva

El Puerto de Buenos Aires en acción es un espectáculo donde grúas altas como edificios de 9 pisos mueven hasta 44 containers por hora. Sensaciones de trabajar en la cúspide.

Postal única: panorámica con los muelles repletos de contenedores, y a a la derecha, Reserva Ecológica y Rascacielos. Fotos: Rubén Digilio.

 

Einat Rozenwasser – Revista VIVA

 

Sería la ruina de los dueños de las maquinitas pescapeluches. Así, a la distancia, el movimiento de una Grúa Pórtico se parece al del juego que ilusiona a chicos y enamorados. Una guía arrastra el soporte rectangular con cuatro ganchos hasta el punto deseado; frena; desciende; frena; las garras se cierran. Uno, dos, tres… en menos de diez segundos ese enorme contenedor de hierro se desliza hacia adelante y –el lugar común enciende la señal de alerta– es como una pluma, un papelito que se entrega al viento. Pero no hay tiempo de pensarlo demasiado porque cinco segundos más y está bajando. La estiba lleva otros 20 segundos y entonces subir y retroceder para volver a empezar varios cientos o miles de veces, en función del tamaño del buque. La secuencia espiral es un continuado que solo se detiene en Navidad, Año Nuevo y el Día del Trabajador en el puerto de Buenos Aires. La puerta de la Ciudad. O la espalda.

Las obras de la nueva autopista Illia congestionan todavía más el paisaje de cualquier mañana sobre la avenida Castillo. Hacia Comodoro Py se aprietan las filas de camiones con tráilers vacíos, autos estacionados, tráfico, siempre hay chori y bondiola en la parrilla del chiringo rojo. El escaneo de las huellas dactilares y un código personalizado habilitan el acceso a Terminales Río de la Plata (TRP), la empresa privada que opera la terminal de Contenedores y la de Cruceros Quinquela Martin de las dársenas 1, 2 y 3 del Puerto Nuevo.

 

Grúa pórtico: Hay ocho en total. Miden hasta 40 metros de altura. Pesan hasta 2.000 toneladas.Alrededor de 800 empleados, 3.200 contenedores descargados por semana más otros tantos que salen, hasta 500.000 pasajeros en la temporada de cruceros; líneas marítimas, importadores y exportadores, despachantes de aduana, cinco gremios y las autoridades de aduana y portuarias. En una de las salas de reuniones del edificio Capitanía, Patricio Untersander (director de Capital Humano), Beatriz Cabella (líder de Desarrollo e implementación de sistemas de gestión) y Agostina Rapanelli (líder de Sustentabilidad) repasan cifras para dimensionar la operatoria del sector que concesiona TRP.“​Algunos piensan que andamos todos con cuchillos, revoleando cajones. En algún momento fue un lugar picante, pero no tanto.José Duckardt, operador de una grúa“El 95% de las cosas que hay en las casas entra por acá en contenedores, que es hasta ahora la forma más eficiente de transportar mercaderías. Llegan buques de todo el mundo que traen todo tipo de productos, salvo granos y gasíferos”, grafica Betty. Betty, sí, porque así la conocen en las 77 terminales del mundo que opera desde los Emiratos Arabes DP World, la principal accionista de TRP (las otras son Latin American Infrastructure Fund y Mitsui & Co. Ltd). Llegó a la empresa hace casi 20 años, al área de Recursos Humanos. “Después me empezó a interesar el trabajo de auditorías internas, que es aburridísimo pero aprendés un montón porque vas pasando por todos los sectores”, avanza. Entonces eran 9 mujeres entre 600 hombres; hoy, la población femenina llega al 9%. Betty fue la encargada de articular los procesos de certificación ISO en Calidad, Gestión Ambiental, Seguridad para la Cadena de Suministros, Eficiencia Energética y Seguridad y Salud.Turistas. Así ven el puerto desde la terminal de cruceros.Patricio y Agostina repasan los puntos destacados de la gestión en el uso de la energía (incluye la incorporación de paneles solares y distintos proyectos de capacitación), pero la atención se desvía hacia la vibración de las paredes de durlock que separan las oficinas. Ellos están acostumbrados. Tal vez es el paso de los camiones por los escáners, o el rebote de la carga sobre los lomos de burro; ahorita mismo está cruzando el tren que arrastra lentamente una fila interminable de contenedores desde Bahía Blanca hasta la terminal contigua.Hombres de puerto. La ermita de la Virgen de San Nicolás, que flanquea la entrada al sector de comedor, enfermería y kinesiología, es parada diaria para muchos de los trabajadores que se alternan en tres turnos. Placas que recuerdan a los compañeros fallecidos, flores de plástico, caramelos y alguna botellita para la Pachamama. Cuando el puerto era “tierra libre”, cada 1º de agosto se recibía con caña y ruda. Ahora que los controles de alcoholemia son diarios y obligatorios, el ritual se cumple fuera del horario laboral. Se mantiene la tradición de llamarse por apodos y el asado sagrado de los viernes.“​Una vez se prendió fuego una bodega, la inundaron para apagar el incendio y adentro había un tripulante. Fue complicado encontrar el cuerpo.Juan Pesce, jefe de LogísticaVarios de los que ocupan las jefaturas técnicas entraron a trabajar al Puerto cuando rondaban los 18 años. La calle empedrada, el acceso abierto, las ranchadas, el peluquero que venía en bicicleta y los servicios varios. “Llegabas y te cambiabas en la proa del barco”, recuerda Carlos Urrutia (62), ahora operador de grúas. Hay que empezar por acá, porque Carlos es de los pocos que hoy pueden decir eso de que trabajar es hombrear bolsas en el puerto.Movimiento intenso: buques de carga, prácticos y cruceros.“En realidad es una tarea que desapareció a fines del siglo XIX, salvo para el azúcar y el tanino, que seguía mandándose por bolsa. Lo que vemos en los cuadros son bolsas de trigo y eso quedó como un mito”, explica Carlos. Tenía 18 años cuando el padre de un amigo los mandó a trabajar. “Era todo puerto, desde Garay hasta Costanera Norte, sin la división de terminales. Era otro concepto de trabajo, a veces te tocaban químicos y no lo sabías. Una vez estaba sobre un autoelevador de dos toneladas y media en la bodega de un barco, eran pallets con bolsas termocontraíbles, las lingas las pinchaban y el contenido volaba por todos lados. Al rato la descompostura era infernal, me sacaron arriba de un pallet con la grúa, hasta la ambulancia. Era ácido maleico, el que se usa para hacer gases lacrimógenos, estamos hablado de los ‘70, la Dictadura”, cuenta antes de volver a operar su grúa.“​Uno pierde la dimensión de lo que son estas máquinas. Necesitás 14 metros para que gire una conteinera y, así como tu auto tiene algún punto ciego, estas máquinas también.Beatriz Cabella, líder de DesarrolloJosé Duckardt (57) era menor de edad cuando empezó a trabajar en la reparación del Persia, un barco de pasajeros que se reformó para transportar ovejas. El recorrido era el mismo que habían hecho sus amigos de Berazategui: a los 12 a la fábrica para meter changas calibrando botellas, hasta los 16, que se animaron al Puerto. “Es cierto lo de la ropa. Hacíamos el mono con un trapo, la ropa adentro y lo atábamos, íbamos con el monito para todos lados y el que estaba en la fila con vos te lo cuidaba mientras te bañabas. Cada sector tenía su lugar, 6 o 7 trabajaban y uno se encargaba de hacer las compras y cocinar. Después del mediodía dos hacían el laburo de todos porque el resto dejaba el mono y dormía la mona”, se ríe.Central de monitoreo. Allí se controlan las imágenes que registran 201 cámaras y un drone.Aunque el acceso era abierto, no era un paseo común. “Daba un poco de miedo. Hay un preconcepto bastante equivocado, se piensa que en el puerto andamos con cuchillos, revoleamos cajones y no sabemos hacer ni una O. Bueno, en algún momento fue picante pero no tanto”, concede José, uno de los pocos encargados de manejar la mole de hierro que sube, baja y encastra contenedores como si fueran las piezas de un Lego. “¿Minuto y medio contaste? Iba lento. Con buen promedio movemos entre 43 y 44 contenedores por hora”, se agranda.Juan Pesce llegó al Puerto desde Monte Grande cuando tenía 18 años para trabajar como apuntador –“el que controla la carga”, simplifica–, y fue escalando hasta convertirse en jefe de Logística. Entonces la carga venía suelta, después en pallets y entre los años ‘50 y ‘60 se popularizó el uso del contenedor para agilizar la operación. “¿Un operativo que recuerde? Se prendió fuego una bodega, la inundaron para apagar el incendio y adentro había un tripulante. Fue complicado encontrar el cuerpo”, cuenta.
Video: AQUI

 

Entre las damas también hay recuerdos del Puerto de antaño y lo confirma su Jefa de Marketing: la llamaron Marina Naveiras, ¿qué agregar? De chiquita solía venir al puerto a visitar a su papá, que trabajaba en una de las empresas de estiba. “Siempre lo comparo con Aeroparque que funciona a la vista, los chicos van a ver aterrizar los aviones y tienen una idea, acá está todo para adentro. Yo era consciente por lo que contaba papá, conocía los nombres específicos, el vocabulario. En un almuerzo con sus compañeros jubilados se enteró de que había un puesto disponible en atención al cliente, yo estaba recién recibida de licenciada en Comercialización y presentó mi CV. Me sentía en casa. Conocía los apellidos, los apodos, y para todos yo era la hija de Lechuza”, cuenta.

 

Desde 40 metros de altura, los camiones parecen de juguete.

Donde todo sucede. Desde la central de monitoreo se controlan todos los movimientos de la terminal. El sistema para ubicarse en ese playón incluye bloques identificados por letras, calles numeradas y coordenadas de fila y altura dentro de la estiba (la pila de contenedores). Hay zonas para llenos y vacíos; y a su vez se clasifican entre húmedos/refrigerados (tienen que estar enchufados las 24 horas) o secos.

El orden es clave porque los buques hacen recorridos largos y cargan y descargan en cada puerto. Los contenedores llegan precintados y el servicio de TRP solo incluye la logística y el despacho, nada que tenga que ver con lo que se transporta. En ese punto interviene Aduana, que recibe por anticipado un listado de lo que se va a mover cada día y pide verificación de la carga cuando lo considera necesario.

En los sectores operativos no se ve gente caminando. Los traslados internos se hacen en combi y en aquellos sectores en los que es imprescindible ir a pie, hay que hacerlo por los caminos señalizados, siempre con casco y chalecos naranjas con tiras reflectivas. “Uno pierde la dimensión de lo que son estas máquinas. Necesitás 14 metros para que gire una conteinera y, así como tu auto tiene algún punto ciego, estas máquinas también”, explica Betty. Otra vez la pluma y el papelito, porque el acostumbramiento lleva a perder el registro del riesgo que implica circular entre esas moles de acero de 20 ó 40 pies que, vacíos, pesan hasta dos toneladas. Todo esto entre grúas de hasta 40 metros de altura que cargan y descargan barcos que pueden llegar a medir 360 metros de largo: tres cuadras. Ahí vamos.

 

En lo alto. Juan Pesce, jefe de Logística, en una grúa pórtico.

Un montacargas chiquito y hermético nos lleva hasta la estructura que rodea la cabina de la Grúa Pórtico, a nueve pisos del suelo. “No hay que mirar para abajo, siempre al horizonte”, advierte Juan antes de abrir la puerta. Pero es inevitable. El primer reflejo al pisar el puente es flexionar las rodillas, contraer las plantas de los pies como si uno pudiera afirmarse mejor al piso en ese gesto y, sí, agarrarse fuerte de la baranda. Si existe un señor de los vientos le agradecemos porque se está apiadando de nosotros: cuando alcanza los 60 kilómetros por hora se suspende la operación en la zona de vacíos y con 70, el resto.

De un lado la inmensidad del agua. Del otro el playón de contenedores que desde arriba parece un gran tetris de colores y más allá la Ciudad y el recorte de la silueta de los edificios: en el bordecito los diques ladrillo a la vista de Puerto Madero, la hilera de torres espejadas del microcentro, alguna cúpula centenaria y el horizonte bajo. Se escucha una bocina y un práctico que empieza el movimiento para escoltar un buque pequeño hacia el Sur. Abajo sigue la carga de los gigantes Monte Rosa y Cap San Agustín, los dos de la naviera alemana Hamburg Süd. La guía de la grúa no se detiene nunca: arrastra el soporte rectangular con cuatro ganchos hasta el punto deseado; frena; desciende; frena; las garras se cierran; sube, baja, vuelve a empezar.

Fuente: https://www.clarin.com/viva/puerto-dentro-tetris-gigantes_0_SyrB8GZEz.html

 

Tags: Trabajar en las nubes. Viva. Clarin ( gz11),

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Motores Iveco en el Dakar 2018 – Iveco engines in Dakar 2018

Motores Iveco en el Dakar 2018 – Iveco engines in Dakar 2018

Compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

Foto: Iveco infinia Diesel Team Dakar 2018. Crédito: camionesybuses.com.ar

Comunicado de prensa de Iveco

FPT Industrial participa del Dakar y la carrera Africa Eco Race 2018: El motor Cursor 13 está nuevamente entre los protagonistas

FPT Industrial reafirma una vez más su esfuerzo y pasión por las carreras. La marca de CNH Industrial dedicada al diseño, fabricación y comercialización de sistemas de propulsión, participa en dos de las carreras de rally más famosas del mundo: el renombrado Dakar (del 6 al 20 de enero) y la Africa Eco Race (del 31 de diciembre al 14 de enero). FPT Industrial le proporcionará a los equipos de IVECO cinco motores Cursor 13, diseñados especialmente para la carrera y además colaborará como patrocinador técnico de los equipos.

Este año, IVECO participa en ambas carreras con cinco camiones modelo Powerstar. El líder del equipo Gerard De Rooy compite junto a Wuf Van Ginkel en la Africa Eco Race, mientras que Federico Villagra, Artur Ardavichus y Ton Van Genungten serán los protagonistas del Dakar.

FPT Industrial equipa a todos los camiones con sus motores Cursor 13, de 13 litros, reconocidos por su confiabilidad tanto en las misiones de larga distancia sobre carretera, como también en aplicaciones agrícolas, como es el caso de los grandes tractores y cosechadoras. Los vehículos de IVECO con motores Cursor 13 fueron diseñados especialmente para estos desafiantes rallies y pueden alcanzar una potencia máxima de hasta 1.000 cv. Los propulsores han demostrado su confiabilidad, robustez y excelente rendimiento al conquistar el terreno más exigente, también en ediciones anteriores del Dakar.

Para su edición número cuarenta, la décima en Sudamérica, el Dakar 2018 establecerá estándares altos desde el comienzo: los competidores partirán desde Lima y enfrentarán de inmediato los hostiles terrenos arenosos de Perú. El Dakar luego dejará atrás el desierto para adentrarse en las montañas del altiplano boliviano sobre una pista más rápida, donde es necesario adaptarse a una altitud de 2.500 metros. Los motores de FPT Industrial responden de manera óptima en grandes alturas, ya que son capaces de mantener la misma velocidad turbo y de brindar un control total de esta función. El raid alcanzará su parte de mayor dificultad en Argentina, con la etapa Super Fiambalá. Gerard De Rooy fue ganador del Dakar en 2012 y 2016, mientras que en 2017 obtuvo el tercer puesto con el que obtuvo un lugar en el podio por enésima vez.

El motor Cursor 13 de FPT Industrial será el verdadero protagonista del Dakar 2018 y es, de hecho, el motor que equipará a los grupos electrógenos Himoinsa, proveedor oficial de Energía del Dakar, que asistirán a todos los vivaques de la Organización. En el rally habrá ocho grupos electrógenos Power Cube HPCW-500 D5-6, con motores FPT C13TE7. Su condición de bifrecuencia les permite operar tanto en Perú, un mercado de 60 Hz, como también en Argentina y Bolivia, en donde los generadores funcionan con 50Hz.

Todas las estructuras hechas por el hombre, desde las viviendas hasta las fábricas, necesitan electricidad: la energía generada localmente tiene como ventajas una rápida disponibilidad, un suministro confiable y un ahorro considerable. FPT Industrial siempre tiene la solución adecuada cuando se necesita energía, ya sea en obras y astilleros, en plataformas de gas o hidrocarburos en tierra u océano, en bancos, hospitales, centros comerciales, para uso doméstico y obviamente en carreras.

Por su parte, la Africa Eco Race, en su décima edición, le da la bienvenida a un número récord de competidores. Más de cien vehículos y casi doscientos pilotos y copilotos comenzaron la carrera en Mónaco el 31 de diciembre. Gerard De Rooy, al volante de su IVECO Powerstar, intenta seguir los pasos de su padre Jan, ganador de la primera edición de este rally. De Rooy es el favorito entre los 15 camiones participantes.

Desde el 31 de diciembre -fecha oficial de largada desde Mónaco al embarque en ferry en Sete- hasta el 14 de enero, los competidores deben cruzar Marruecos, Mauritania y Senegal, antes de alcanzar el legendario Lac Rose, en Dakar, con una etapa de cierre espectacular. Los pilotos cubrirán 6.500 km, de los cuales más de la mitad son etapas especiales a lo largo de las pistas de Marruecos y del Desierto de Sahara en Mauritania, en una aventura que pondrá a prueba su resistencia y sus habilidades de navegación al máximo.

El camión IVECO Powerstar dirigido por Gerard De Rooy
El motor FPT Industrial Cursor 13 que equipará a los IVECO en competencia 
Acerca de FPT Industrial
FPT Industrial es una marca de CNH Industrial dedicada al diseño, producción y comercialización de sistemas de propulsión para vehículos onroad y off road, máquinas agrícolas y de construcción y también aplicaciones marítimas y de generación de energía. Con una gama de productos diversificada, FPT trabaja con una potencia máxima desde 31 kW (41 cv) hasta 740 kW (992 cv), cilindradas de 2,3L a 20,1L y transmisiones con torque máximo que van desde los 200 Nm hasta los 500 Nm. Líder mundial en la producción de sistemas de propulsión y de venta de motores GNV, la compañía cuenta con aproximadamente 8.000 colaboradores en todo el mundo, distribuidos en 10 plantas, dos de las cuales están en América Latina, en Córdoba (Argentina) y en Sete Lagoas (Brasil); dos centros de distribución de repuestos originales en Garín (Argentina) y Sorocaba (Brasil); y 7 centros de investigación y desarrollo. Todo esto hace de FPT Industrial una empresa completa y que impulsa el futuro por medio de su tecnología. Para más información visite www.fptindustrial.com
INFORMACIÓN DE PRENSA – Página 1 Comunicación
Emilio Graffignano
(011) 4786-9633
egraffignano.pg1@gmail.com
Micaela Albónico
(011) 4786-9633
malbonico.pg1@gmail.com

Fuente: fptindustrial.com

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Descargue el Manual en pdf, de una versión del motor Cursor 13 donde se puede ver en inglés cómo funciona el sistema turbo compound que agrega potencia al motor diesel.

RepairManual-C13TurbocompoundTier3-P2D32C005E-May06

Fuente: powertechengines.com/IvecoManuals/RepairManual-C13TurbocompoundTier3-P2D32C005E-May06.pdf

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TurboCompound de Voith: Funcionamiento y diseño

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

teaser3

Foto: turbocompound camiones. Crédito: voith.com/corp-en/drives-transmissions/turbocompound-trucks.html

 

 

Se instala otra turbina en la línea de gases de escape aguas abajo del turbocompresor. Los gases de escape calientes mueven a la turbina, generando así potencia mecánica de salida. Esta salida de potencia se transmite al cigüeñal del motor a través de un acoplamiento Voith.

Potencia máxima de salida 75 kW

Velocidad de la turbina 50.000 RPM

Beneficios:

Aumento de la potencia del motor en todo el rango de RPM

Menor emisión de gases de escape

El consumo de combustible se reduce

Turbo­Compound para CNHI

 

Aplicación Offroad para tractora CNH 4×4 con motor Iveco Cursor 13 TCD

Fuente:http://voith.com/corp-en/drives-transmissions/turbocompound-trucks.html

 

Descargue el artículo completo en formato pdf: Iveco Dakar 2018 gruasytransportes wordpress com

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: iveco engine dakar cnh industrial 2018( gz11), FPT Industrial participa del Dakar y la carrera Africa Eco Race 2018(gz11), CNH industrial,

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English Version:

Compiled by Gustavo Zamora* for gruasytransportes.wordpress.com, Buenos Aires (Argentina).

FPT INDUSTRIAL FOR THE DAKAR AND AFRICA ECO RACE 2018: CURSOR 13
ENGINE IS AGAIN AMONG THE PROTAGONISTS


Turin, 21 December, 2017


FPT Industrial confirms once again its effort and passion for racing. Next year, the brand of CNH Industrial dedicated to the design, production and sale of powertrains solutions, will join two of the world’s most famous rally races: the renowned Dakar (January 6th to 20th 2018) and the Africa Eco Race (December 31st 2017 to January 14th 2018). FPT Industrial will provide four Cursor 13 engines, especially designed for the race, to the competing IVECO teams and will also be participating as a technical sponsor for the racing teams.


In 2018,
Team Petronas De Rooy IVECO will participate in both of these races with five
trucks (IVECO Powerstar). Team Leader Gerard De Rooy and Wuf Van Ginkel will take part in the Africa Eco Race, while Artur Ardavichus and Ton Van Genungten will be the protagonists at Dakar.

Iveco, Federico Villagra, Dakar 2018. Credit: dakar.com


FPT Industrial will power all trucks with its Cursor 13, 13-liter engines, renowned for their reliability in on-road long haul missions, as well as in agriculture applications, such as large tractors and harvesters. The IVECO vehicles’ Cursor 13 engines were especially engineered for such a challenging rally and can reach a maximum power of up to 1,000 hp. The engines have proven their reliability, robustness and top performances by conquering the most challenging terrain, also in the Dakar’s past editions.

For its 40th edition – and the 10th in South America – the Dakar 2018 will set high standards from the start: competitors will kick off in Lima and immediately face the harsh Peruvian sandscapes. The Dakar will then leave the desert to take on the mountains of the Bolivian Altiplano on a faster track, and the need to adjust to an altitude of 2,500 meters. FPT Industrial engines respond optimally to high altitude, maintaining the same turbo speed and provide full control of this feature. The rally raid becomes most difficult in Argentina, with the Super Fiambalá stage. Gerard De Rooy has already won the Dakar in 2012 and 2016 and this year he obtained a third place, placing him on the podium for the umpteenth time.


FPT Industrial
Cursor 13 engine will be the real main protagonist of the Dakar race 2018, in fact, it is the engine which will equip Himoinsa’s Power Generator. FTP Industrial Cursor 13 will take part in the Dakar 2018 through the equipment of power generators that Himoinsa, Official Supplier of the Dakar, will make available on all bivouacs for the Organization. In the rally there will be eight HPCW-500 D5-6 Power Cube generator sets, with FPT C13TE7 engines. Being dual-frequency allows them to operate on the Dakar bivouacs in Peru, a 60Hz market, as well as in Argentina and Bolivia, where the generators will run at 50Hz. From housing to factories, all man-made structures need energy: locally-generated energy offers prompt availability, reliable supply and considerable savings. FPT Industrial has always the right solution wherever power is needed – construction sites and shipyards, on-shore and off-shore oil or gas platforms, banks, hospitals, malls and shopping centers, domestic use, and obviously in the racing event.


For its 10
th edition, the Africa Eco Race will welcome a record number of competitors. More than one hundred vehicles, and nearly 200 riders, drivers and co-drivers, will start the race from Monaco on December 31st. Gerard De Rooy, at the wheel of his IVECO Powerstar, will be following in the footsteps of his father Jan, who won the rally’s first edition, and is the favorite of the 15 truck participants.


From December 31st – the Official start day of the drive from Monaco to the ferry boarding in Sete – to January 14
th, competitors will cross Morocco, Mauritania and Senegal before reaching the legendary Lac Rose, in Dakar, for a spectacular closing stage. The pilots will cover 6,500 km, of which more than half are special stages along the tracks of Morocco and in the Sahara Desert in Mauritania, in an adventure that will test their endurance and navigation skills to the limit.


FPT Industrial is a brand of CNH Industrial, dedicated to the design, production and sale of powertrains for on and off-road vehicles, marine and power generation applications. The company employs more than 8,000 people worldwide, in ten manufacturing plants and seven R&D Centres. The FPT Industrial sales network consists of 93 dealers and over 900 service centres in almost 100 countries. A wide product offering, including six engine ranges from 42 hp up to 1,006 hp, transmissions with maximum torque of 200 Nm up to 500 Nm, front and rear axles from 2 to 32 ton GAW (Gross Axle Weight) and a close focus on R&D activities make FPT Industrial a world leader in industrial powertrains. For further information, visit http://www.fptindustrial.com.


Media contact:

Fabio Lepore
FPT Industrial Press Office
Tel.: +39 011 007 6720
E-mail: press@fptindustrial.com

Source: fptindustrial.com

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Iveco, Federico Villagra, Dakar 2018. Credit: dakar.com

 

 

Iveco Power Star, Adrian Yacopini, YPF Infinia Diesel Team. Credit: diariouno.com.ar

 

Iveco YPF Infinia Diesel Team. Credit: campeones.com.ar

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CURSOR TIER 3. SERIES. Industrial application. C13 TURBOCOMPOUND. Technical and Repair manual … 13 CURSOR ENGINES. TURBOCOMPOUND (F3C). 1. F3C CURSOR ENGINES

For Download: www.powertechengines.com/IvecoManuals/RepairManual-C13TurbocompoundTier3-P2D32C005E-May06.pdf

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Voith TurboCompound: Function and design

 

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Photo: turbocompound trucks. Credit: voith.com/corp-en/drives-transmissions/turbocompound-trucks.html

 

 

Another turbine is installed in the exhaust line downstream from the turbo-charger . The hot exhaust gases drive the turbine, thus generating mechanical output. This output is transmitted to the engine’s crank shaft via a Voith coupling.

  • Max. output 75 kW
  • Turbine speed 50,000 RPM

Benefits:

  • Increased engine output across the entire RPM range
  • Lower exhaust gas emissions
  • Reduced fuel consumption

Turbo­Compound for CNHI

Offroad application CNH 4×4 tractor with Iveco Cursor 13 TCD engine

Source:http://voith.com/corp-en/drives-transmissions/turbocompound-trucks.html

 

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(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: iveco engine dakar cnh industrial 2018( gz11), FPT Industrial participa del Dakar y la carrera Africa Eco Race 2018(gz11), CNH industrial,

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