Blades y RA 4 para transporte de eólicos -Goldhofer- Wind transport

Compilado y traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Foto 1. Crédito: Goldhofer.

El transporte de los molinos eólicos y sus partes requiere cada vez más de la utilización de equipo especialmente diseñado para ello.

El transporte de los segmentos de torre:

Los adaptadores para torre modelo RA 4 de Goldhofer, con una carga útil de hasta 180 toneladas, están diseñados para el transporte de los pesados segmentos de torre. Los adaptadores pueden ser acoplados mediante un dispositivo de giro libre o también pueden ser colocados directamente entre los módulos hidráulicos de transporte pesado Goldhofer. Gracias al dispositivo de giro libre instalado se pueden superar, incluso las curvas de de 180 grados más ajustadas, junto con obstáculos de hasta 3 metros de altura.

Foto 2: Goldhofer RA 4. Crédito: Goldhofer.

Dibujo 2B: RA 2 110 diámetros de torre y dimensiones del adaptador. Crédito: Goldhofer.

El transporte de las palas:

Foto: 3. Crédito: Goldhofer.

Con los equipos »BLADES« de Goldhofer, la carga se convierte en el elemento de conexión dentro de la configuración de los módulos. El cuello de cisne (en inglés, gooseneck) está acoplado al tractor mediante un balancín con bloqueo hidráulico. Después de este, el bastidor raíz de la pala o aspa del rotor puede ser montada en el dispositivo de giro libre que es ajustable hidráulicamente. El remolque recibe el peso de la carga a través de una mesa giratoria Goldhofer.

Foto: 4. Crédito: Goldhofer.

Esto asegura una máxima flexibilidad durante el transporte, ya que de esa forma el tractor y el remolque pueden también circular por pasajes estrechos.

Foto: 5. Crédito: Goldhofer.

Después de realizado el transporte, el remolque es acoplado al dispositivo de giro libre con un adaptador y el conjunto puede viajar como un semirremolque hasta la base para la siguiente operación.

Foto: 6. Crédito: Goldhofer.

Foto 7: Goldhofer «Blades». Crédito: Goldhofer

Foto 7 B: Hoja de datos del Goldhofer Blade Lifter FTV 550 – Elevador de palas -aspas-. Crédito: Goldhofer.

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Video 1: Transporte de palas eólicas de 70 Metros con los nuevos remolques Goldhofer – Anipsotiki SA – Transporting 70 Meters Wind Blades With New Goldhofer Trailers

<https://www.youtube.com/watch?v=GYqMMZ1N9dc>

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Video 2: Transporte de palas de turbinas eólicas – Transport of Wind turbine Blades

<https://www.youtube.com/watch?v=zwrQraputfU>

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Para mayor información favor contactar a:
Sr. Nicolas Palacios Paz
E-mail: comercial@sudamericanadeequipos.com

SAE es Distribuidor Oficial de Goldhofer en Argentina, Uruguay, Chile, Paraguay, Bolivia.
En la actualidad además de los equipos nuevos directos de la fábrica en Alemania.

Sudamericana de Equipos cuenta con equipos usados para la venta.
#Argentina #Chile #Bolivia #Uruguay #Paraguay

Fuentes – Sources:

<https://www.goldhofer.com/en/special-applications/ra-4>

<https://www.goldhofer.com/en/special-applications/blades>

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Blades y RA 4 para transporte de eólicos -Goldhofer- Wind transport _ Grúas y TransportesDescargar

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​GOLDHOFER FUROR EOLICOS (gz101),

Hoja de datos Blade lifter (gz101),

SPMT, dolly=remolque,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto, video y articulo.

Traducción al español de gruasytransportes.

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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19680

Ever Given en dique seco – Ever Given at dry dock

Ever Given en dique seco – Ever Given at dry dock.

Algunas fotos mostrando la condicion del buque – Some photos showing the ship condition.

Fuente – source:

<https://www.linkedin.com/posts/captain-frank-suma-ba2a5245_shippingindistress-activity-6861069131718914048-PvhK>

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Fotos del Ever Given en dique seco post encallar en canal de Suez ( gz101),

Suez,

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19482

Tráfico de contenedores por pais – video 2019- Containers traffic per country

Tráfico de contenedores por pais – video 2019- Containers traffic per country

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<https://www.linkedin.com/posts/uthman-shamsul-yusli-a67b76137_comparison-of-container-handling-countries-activity-6868654043221360641-cMtI>

Publicado en LinkedIn por Uthman Shamsul Yusli

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Container handling countries teus 2019 (gz101),

Cruz gigante en Libano- Video- Giant Cross Lebanon

Cruz gigante en Libano- Video- Giant Cross Lebanon

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<https://www.facebook.com/ijdabracrossofficial/videos/1571852389580790/>

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Cross Of Hope – Ijdabra 26 de noviembre de 2017 (gz101),

Grua torre arriostrada,

Adrenalina – Videos- Adrenaline

Adrenalina – Videos- Adrenaline

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Emirates in the Sky. Behind the scenes. Emirates en el cielo. Detrás de escena.

<https://youtu.be/HagU3vUp0Ck>

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Will Smith no prédio mais alto do mundo – Burj Khalifa (4K)

<https://www.youtube.com/watch?v=oZ4L16-p4UA>

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burj Al Arab Dubai Agassi vs Federer.

<https://youtu.be/BhZje4B7Px8>

Ultima actualización 20/11/2021.

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Fly Emirates in the Sky (gz99)(gz101),

Will Smith en la cima edificio. Altura (gz101),

Ver «burj Al Arab Dubai Agassi vs Federrer» en YouTube (gz101),

Vci,

Las protestas afectaron al importante puerto europeo de Trieste en medio de amenazas de bloquearlo por completo por el pase covid obligatorio en Italia- by rt.com

Publicado en inglés el 15 de octubre de 2021

Traducido por gruasytransportes.

Las personas participan en una protesta contra la implementación del pase sanitario Covid-19 en el lugar de trabajo frente a la entrada del puerto principal de Trieste, Italia.  © Reuters / Borut Zivulovic;  Video: Ruptly

Varios miles de personas organizaron una manifestación en el puerto de Trieste el viernes para protestar contra la decisión del gobierno italiano, de hacer que los pases sanitarios Covid 19 para el coronavirus sean obligatorios para todos los trabajadores, que entró en vigor ese día.

El puerto de Trieste, que es el séptimo más grande de Europa y una terminal petrolera clave en el Mediterráneo, siguió funcionando el viernes a pesar de que los estibadores amenazaron con bloquear completamente sus operaciones.

Mientras algunos compañeros seguían trabajando, una multitud de unas 2.000 personas, según estimaciones de los medios locales, se reunieron frente a una de las entradas al puerto para denunciar una vez más el mandato del pase sanitario Covid-19.

2

De acuerdo con las nuevas reglas, todos los trabajadores en Italia deben estar vacunados, estar recuperados recientemente del coronavirus o tener un test negativo reciente para poder realizar su trabajo.  Aquellos que no tengan el Pase Sanitario Covid 19 serán suspendidos sin paga y multados con 1.500 euros si se descubre que siguen trabajando a pesar de no tener uno. Los documentos gubernamentales vistos por Reuters sugerían que alrededor del 15% de los empleados del sector privado y el 8% de los empleados del sector público en Italia carecen actualmente de un pase sanitario Covid 19.

3

 La gente de Trieste, muchos de los cuales vestían chalecos amarillos y llevaban consignas en las que se leía «Libertad» y «No al pase sanitario, no a la discriminación», actuaron pacíficamente y no intentaron impedir que el camión de carga entrara en el puerto.

4

“El Pase Sanitario Covid 19 es algo malo.  Es discriminación dictada por ley. Nada mas que eso. No es un reglamento de salud, es solo un movimiento político para crear división entre las personas ”, dijo uno de los manifestantes a los medios.

5

La situación también estaba en calma en Génova y otros puertos italianos, que anteriormente expresaron planes para apoyar la huelga de los estibadores en Trieste. Una pequeña manifestación contra el mandato del Pase Sanitario Covid 19 también tuvo lugar en la capital Roma el viernes en medio de una fuerte presencia policial.

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Los trabajadores portuarios de Trieste, en el noreste de Italia, han criticado la iniciativa desde que se anunció por primera vez el mes pasado, calificándola de “no ser una medida de salud, sino una medida de discriminación y de chantaje que requiere que una parte significativa de los trabajadores paguen para poder trabajar.» Han organizado una serie de protestas contra el mandato del Pase Sanitario Covid 19, con la manifestación más grande que reunió a unas 15.000 personas, ya que muchos de los empleados en otras áreas también participaron en la acción.

A principios de esta semana, el gobierno ofreció a los trabajadores portuarios no vacunados tests gratuitos de Covid-19 hasta fin de año, pero los estibadores rechazaron la propuesta y dijeron que el mandato del Pase Sanitario Covid 19 debe ser eliminado para todos los trabajos en Italia.

Read it in English at:

<https://www.rt.com/news/537576-trieste-port-protest-green-pass/>

1<https://www.rt.com/news/537576-trieste-port-protest-green-pass/>

 2<https://twitter.com/RadioGenova/status/1448928390971543554?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1448928390971543554%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.rt.com%2Fnews%2F537576-trieste-port-protest-green-pass%2F>

3<https://twitter.com/martinacarletti/status/1448936341824213024?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1448936341824213024%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.rt.com%2Fnews%2F537576-trieste-port-protest-green-pass%2F>

4<https://www.rt.com/news/537576-trieste-port-protest-green-pass/>

5<https://twitter.com/JamesMelville/status/1448962011304505346?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1448962011304505346%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.rt.com%2Fnews%2F537576-trieste-port-protest-green-pass%2F>

6<https://twitter.com/ManfrediPotenti/status/1448925618821808129?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1448925618821808129%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.rt.com%2Fnews%2F537576-trieste-port-protest-green-pass%2F>

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WATCH: Protests hit major European port of Trieste amid threats to block it completely over Italy’s mandatory Green pass (gz101),

Salud, pase sanitario Covid-19 = green pass ,

Coronavirus,

Vacuna,

Fuentes – Sources:

Ver arriba en cada foto, video y articulo.

Traducción al español de gruasytransportes.

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19602

Parece que la congestión no está mejorando en Los Angeles / Long Beach- by Lars Jensen

Escrito en LinkedIn por Lars Jensen.

Publicado el 17 noviembre 2021.

Traducido por gruasytransportes.

Parece que la congestión no está mejorando en el puerto de Los Angeles / Long Beach y la reducción del tiempo de permanencia de los contenedores en la terminal portuaria (dwell time) se ha estancado.

Al observar los datos del martes (16 de noviembre 2021) en LA / LB se muestra que 47.700 contenedores tienen un tiempo de permanencia de 9 días o más en la terminal portuaria.

Este es un número ligeramente más alto que el estado de la semana pasada el jueves 11 de noviembre, donde 46.700 contenedores tenían un tiempo de permanencia tan largo como el de ahora.

Si bien existe claramente una mejora en comparación con las cifras de fines de octubre de 2021, la tasa de mejora observada en la primera parte de noviembre parece haberse estancado a pesar del fuerte impulso generado por los nuevos recargos aplicados sobre el tiempo de permanencia adicional de los contenedores en la terminal portuaria (dwell surcharges).

Al mismo tiempo, el recuento de esta mañana (miércoles 17 nov. 2021) muestra 87 buques esperando fuera del puerto de LA / LB, frente a los 82 buques del lunes pasado.

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Read it in English at:

<https://www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_it-would-appear-that-congestion-is-not-improving-activity-6866657763011964928-rq2c>

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Parece que la congestión no está mejorando en Los Angeles _ Long Beach- by Lars Jensen _ Grúas y TransportesDescargar

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Port congestion is not improving in Los Angeles (gz101),

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navegación lenta – Slow Steaming – ,

barcos puestos fuera de servicio (fondeados/amarrados) -en inglés, lay-ups-, lay-up ,

Precio de transporte o flete de un contenedor en USD,

Navieras, china, inflacion, mundial

Fuentes – Sources:

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19643

Las increíbles ganancias de las grandes navieras en medio de la «crisis de los contenedores»- by bbc.com

Las increíbles ganancias de las grandes navieras en medio de la «crisis de los contenedores»- by bbc.com

Por Cecilia Barría

BBC News Mundo

15 de noviembre 2021

Barco de Maersk

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES

Pie de foto,La naviera Maersk registró el período más rentable en sus 117 años de historia.

La empresa naviera más grande del mundo, la danesa Maersk, está ganando más dinero que nunca.

Gracias a la escalada en el precio del alquiler de sus contenedores, la firma registró en el tercer trimestre del año el período más rentable en sus 117 años de historia.

Las ganancias, antes de descontar impuestos e intereses, llegaron a los US$5.900 millones, mientras que los ingresos alcanzaron los US$16.600 millones.

Las grandes navieras han resultado ser las grandes ganadoras de la crisis de las cadenas de suministros trasladan las mercancías por todo el mundo.

Como hay exceso de demanda por parte de los consumidores y falta de oferta para mover los productos, los precios del transporte marítimo se han disparado.

En algunas de las rutas marítimas más transitadas entre Asia y Estados Unidos, Europa o América Latina, las tarifas han llegado a subir más de 500%.

«Los puertos no están funcionando tan bien como deberían, por lo que no podemos descargar contenedores tan rápido como quisiéramos», dijo Soren Skou, director ejecutivo de Maersk, a comienzos de noviembre.

Trabajador frente a contenedores

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES

Como los puertos y toda la cadena logística de transporte registran atascos, las mercaderías se demoran en llegar a su destino.

Las empresas se ven obligadas a pagar más por transportar sus productos y los consumidores también terminan pagando más por ellos.

Los gigantes marítimosSimon Heaney, director senior de la unidad de investigación sobre contenedores de la consultora Drewry, le explica a BBC Mundo que el sector naviero está registrando beneficios récord.

Entre 2000 y 2019, el sector registró ganancias por US$83.500 millones BAIT (beneficios antes de intereses e impuestos).

Principales empresas navieras . .  .

Pues bien, para este año, proyectan que la industria naviera conseguiría ganancias por al menos US$150.000 millones.

«Van a doblar en un año lo que obtuvieron en casi dos décadas», señala Heaney.

Pero advierte que se trata de una situación excepcional.
En general, el transporte marítimo de carga es considerado como «una industria de bajos márgenes que atrae pocos inversores», explica.

¿Por qué hay tantos barcos haciendo fila para entrar a Estados Unidos?Las cinco mayores empresas navieras del mundo concentran dos tercios del mercado.

Y las 10 compañías más grandes controlan el 85% del transporte marítimo global, según datos de Drewry.

«Yo diría que el mercado está moderadamente concentrado y que es un sector bastante competitivo», apunta el experto.
«Es un oligopolio»Una visión completamente distinta tiene Alejandro Molins, consultor y académico de la Escuela de Organización Industrial (EOI), en España.

«Estamos frente a un mercado que está en manos de muy pocos operadores que controlan el tráfico de mercancías en el mundo», dice en diálogo con BBC Mundo.
«Es un oligopolio».

Buque carguero.

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES

Pie de foto,Las cinco mayores empresas navieras del mundo concentran dos tercios del mercado.

«Hoy tienen beneficios espectaculares, aunque ha habido años en los que han perdido mucho dinero también. Lo que es un hecho es que el mundo ve cada vez una oferta más reducida de navieras», agrega.

Molins dice que la concentración de un mercado no favorece la competencia ni beneficia a los consumidores.

«Las empresas más pequeñas no tienen capacidad para negociar si hay pocos actores en el mercado».
Por otro lado, argumenta, las navieras no solo son dueñas de los buques y los contenedores.

Buque con contenedores

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES

También son propietarias del resto de la cadena logística al controlar puertos, cargas, descargas, transporte por tierra, almacenes, etc.

«Están integrando el negocio de manera vertical y horizontal», apunta.

Desde su punto de vista, la concentración en el mercado de las navieras es similar a lo que ocurre en otros mercados, como el de los gigantes tecnológicos.

«Un negocio cíclico»Willy Shih, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Harvard, señala que el récord de ganancias de las navieras se debe a un tema de oferta y demanda en un sector con altos y bajos.

«La industria naviera ha tenido años de austeridad. Por décadas no ha sido un negocio tan rentable por tener exceso de capacidad», dice en diálogo con BBC Mundo.
«Es un negocio cíclico», agrega el investigador.

Puerto

FUENTE DE LA IMAGEN,GETTY IMAGES

Las proyecciones apuntan a que la crisis en las cadenas de suministros continuará el próximo año, no solo porque hay cuellos de botella en los puertos, sino también porque falta mano de obra en otras partes clave del proceso como. Por ejemplo, conductores de camiones que lleven las mercancías desde los terminales portuarios a los centros de distribución.

Como la crisis no da señales de amainar, las firmas que se están quedando sin inventario han tenido que acudir al transporte aéreo de los productos.

Empresas estadounidenses como Nike, Crocs o Levi Strauss han pagado costos mayores para transportar algunos de sus productos en aviones.

Eso explica por qué ha comenzado a subir la demanda por transporte de carga aéreo, una alternativa más costosa, pero que en un contexto desafiante como el actual, ha ganado espacio.

Incluso el gigante Maersk ha comenzado a ampliar sus operaciones desde el mar hacia los cielos, al comprar Senator International, un operador de carga con sede en Hamburgo, Alemania, que le dará más acceso a aviones, capacidad ferroviaria, almacenamiento, líneas de distribución y embalaje de productos.

Leé el artículo original en:

<https://www-bbc-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.bbc.com/mundo/noticias-59228551.amp>

Publicado en LinkedIn por Alejandro Castro.

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Las increíbles ganancias de las grandes navieras en medio de la «crisis de los contenedores» – BBC News Mundo (gz101),

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En los últimos 10 días, las posiciones terrestres de AIS en China se han reducido en casi un 100%

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La foto de arriba es una traducción automática.

<https://www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_latest-supply-chain-challenge-chinas-terrestrial-activity-6864970334639046656-y-ta>

El último desafío de la cadena de suministro: apagón de datos terrestres de AIS en China

«En los últimos 10 días, las posiciones terrestres de AIS en China se han reducido en casi un 100%»
 
Escrito en inglés por Lori Ann LaRocco

11 Noviembre 2021.

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Los gerentes de logística de todo el mundo se han enfrentado a desafíos sin precedentes durante la pandemia del COVID-19 y ahora se ha agregado otro obstáculo.  American Shipper se enteró de que desde que China comenzó a implementar sus nuevas leyes de privacidad el 1 de noviembre, muchos proveedores terrestres chinos de sistemas de identificación automática (AIS) han dejado de transmitir datos hasta que comprendan las regulaciones.

Si son encontrados en violación de la ley, estos proveedores terrestres de AIS chinos podrían enfrentar fuertes sanciones. Esto está dando como resultado una imagen incompleta de los buques en los puertos.

American Shipper ha estado en contacto con la Organización Marítima Internacional, el custodio legal del AIS. La OMI, en general, solo exige que todos los buques lleven transpondedores AIS. La OMI no está notificada ni involucrada con un gobierno nacional y sus requisitos sobre el uso del AIS y cómo serían utilizados los datos recopilados.

El AIS terrestre proporciona seguimiento de embarcaciones en tiempo real, ya que los respondedores reciben señales de los transpondedores de una embarcación en intervalos de 30 a 45 segundos.  Los equipos de respuesta por satélite pasan sobre un área cada 90 minutos.  Si bien estos receptores terrestres son propiedad de servicios de seguimiento de embarcaciones tales como MarineTraffic, WoodMackenzie y VesselsValue, es el proveedor chino el que gestiona la transmisión de esos datos hasta ellos.

La plataforma AIS de la Administración de Seguridad Marítima de China se lanzó en 2015 y fue promocionada como la red AIS basada en tierra más grande del mundo; se construyeron 402 estaciones AIS terrestres en China, las cuales cubrieron toda la costa y los ríos interiores de alta importancia y las aguas relevantes.  Esto cumplió con el requisito de la convención internacional y de las normas pertinentes.

Charlotte Cook, analista comercial en jefe de VesselsValue, dijo a American Shipper que actualmente toda la industria está experimentando una reducción de las señales AIS terrestres en China, con una caída significativa de la cantidad de posiciones terrestres hacia fines del mes pasado.

«En los últimos 10 días, las posiciones terrestres en China se han reducido en casi un 100% a alrededor de 300.000 posiciones terrestres que se reciben por día», dijo Cook.  “La industria del transporte marítimo en su conjunto se ha vuelto cada vez más dependiente del uso de datos AIS con fines operativos en los últimos años, con el uso de datos AIS en bruto y derivados que facilitan la planificación de rutas, las operaciones logísticas en puertos y el análisis de la congestión.

“La mayor disponibilidad y volumen de datos AIS proporciona una mayor transparencia dentro de la industria, lo que permite a las líneas navieras predecir los movimientos de los barcos con anticipación, rastrear las tendencias estacionales en los retrasos y mejorar la eficiencia del flujo comercial y del puerto. En última instancia, si vemos reducciones en la cobertura de los datos AIS en los que los gerentes de logística han llegado a confiar, podríamos ver más retrasos y las operaciones sufren, lo que tendría un efecto en cadena sobre las cadenas de suministro más grandes”, dijo.
 
Entre las principales empresas que ofrecen este tipo de seguimiento, se informa que IHS Markit está operando lo que se considera un «servicio normal», según quienes están familiarizados con el servicio.  La compañía le dijo a American Shipper que los analistas que mejor pueden proporcionar comentarios se encuentran en la región del Asia – Pacífico y que ellos no estaban disponibles para realizar comentarios inmediatos.

“Los datos AIS no deben ser difundidos por una sola fuente porque de esa forma no se puede creer en la confiabilidad de la información”, dijo un analista marítimo bajo condición de anonimato. “Si el gobierno chino está filtrando esos datos a una sola empresa, eso se considera como algo alterado y no objetivo. El gobierno puede limitar el alcance de los datos como mejor le parezca «.

Las fotos proporcionadas por VesselsValue muestran el impacto de la difusión limitada de datos. Por el contrario, si compara el AIS satelital con el terrestre, usted verá la falta de datos de ubicación en puerto lo que muestra cuán valiosos son los datos terrestres.
 
Cuando se comparan las diversas fuentes de AIS disponibles, el AIS terrestre supera a la mayoría.  El AIS dinámico que cuenta con la segunda mayor cantidad de respondedores. Es una característica separada a ser agregada en los buques y no todos la utilizan.
 
Las funciones del AIS se superponen para proporcionar una imagen completa de la superautopista marítima.

“Los datos del AIS son de hecho un conjunto de datos fundamental que usamos en la mayoría de los puertos con los que estamos trabajando”, dijo Oscar Pernia Fernandez, fundador y líder técnico de NextPort. “Para nosotros, es una fuente de información fundamental al abordar la fase de EDA [análisis de datos exploratorios], donde evaluamos qué tan ricos, completos y confiables son los datos que los puertos utilizan para la toma de decisiones.

«En nuestra experiencia, y especialmente para abordar la cadena logística portuaria de manera integral, no es suficiente, por lo que buscamos otras fuentes de datos, tales como los sistemas de la comunidad portuaria y los sistemas operativos de las terminales para complementar y proporcionar contexto a la mayor cantidad de datos de embarcaciones y de carga».

Estos datos también son valiosos para los comerciantes que realizan operaciones de flete spot, lo que influye en el precio del flete de los productos básicos, así como en las cartas de crédito de confirmación cuando las mercaderías pueden ser recogidas y entregadas. Los datos terrestres permiten a las empresas realizar un seguimiento utilizando datos verificables.

“El AIS es una entrada clave para monitorear el consumo de combustible y las emisiones de la embarcación, lo que va desde las velocidades reales de la embarcación y los calados informados hasta las distancias de viaje y las toneladas-millas”, agregó Cook.

“Los propietarios, operadores e inversores tienen una mayor necesidad de monitorear las emisiones y la actividad de los buques a medida que crece la importancia del transporte marítimo ecológico, con regulaciones cada vez más estrictas. Una reducción prolongada de los datos del AIS en cualquier ubicación haría que estas entradas de datos estuvieran incompletas y podría resultar en informes menos precisos, en un momento en el que estos datos son más necesarios «.

 © Copyright 2021, Todos los derechos reservados, FreightWaves, Inc

Read it in English at:

<https://www-freightwaves-com.cdn.ampproject.org/c/s/www.freightwaves.com/news/latest-supply-chain-challenge-chinas-terrestrial-ais-data-blackout/amp>

Descargue el archivo pdf de este artículo en: 

<https://gruasytransportes.files.wordpress.com/2021/11/en-los-ultimos-10-dias-las-posiciones-terrestres-de-ais-en-china-se-han-reducido-en-casi-un-100-_-gruas-y-transportes.pdf>

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Precio de transporte o flete de un contenedor en USD,

Navieras, china, inflacion, mundial

AIS signal,

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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19562

Messi presenta un camión de hidrógeno con 800 CV que competirá en el Dakar – videos

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<https://youtu.be/LN6qYa0Esq8>

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<https://youtu.be/oo5u6GqFK6g>

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Caranddriver.com dice:

Una empresa francesa asegura contar con un camión propulsado por hidrógeno que competirá en el próximo rally Dakar en Arabia Saudí.

POR RODRIGO PAREJA 

10/11/2021

Messi presenta un camión de hidrógeno con 800 CV que competirá en el Dakar

por Car and Driver

Se llama Gaussin H2 Racing Truck y es un camión propulsado por hidrógeno que debutará en el próximo rally Dakar que se celebrará en Arabia Saudí entre el 1 al 14 de enero. Sus creadores aseguran que el vehículo de su categoría más potente jamás creado con esta tecnología. El propulsor está íntegramente desarrollado por la propia marca francesa, especializada en ingeniería de motores.

Camión de hidrógeno para el Dakar 2022

La organización del Dakar ya ha señalado su deseo de hacer una carrera 100% libre de emisiones para 2030.

Como se aprecia en el tráiler de presentación del proyecto el futbolista Lionel Messi no ha dudado en ponerse el volante de este singular vehículo que está llamado a ser una referencia en lo que a movilidad sostenible se refiere.

Este proyecto cuenta con la participación del carrocero Pininfarina que ha creado un diseño muy llamativo dado que el objetivo es la fabricación en serie de este vehículo, con diferentes configuraciones. En todas destaca por incluir materiales de última generación muy ligeros basados en una plataforma escalable tipo monopatín que permite contar con diferentes versiones de vehículos tal y como se aprecia en la imagen.

Gaussin asegura que solo 20 minutos de repostaje mediante hidrógeno supone contar con una autonomía de 800 kilómetros. En solo tres con 400.

Entre sus características destacan dos motores eléctricos de 300 kW (unos 800 CV en total) cada uno con batería de 380 kW. El hidrógeno tiene un peso de 80 kilos y el sistema de refrigeración ha sido una prioridad dadas las condiciones de temperatura extrema en las que se desarrolla la carrera. La velocidad máxima está limitada a 140 km/h y el depósito de hidrógeno ha sido testado bajo estrictas condiciones de seguridad.

Leé el artículo original en:

<https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a38208960/messi-camion-hidrogeno-rallye-dakar/>

-Agradecemos a Alfredo Rivas de TRANSPORTES RIVAS & CIA. S. A. por la colaboración para este post.

Tags:

Ver «Gaussin H2 Racing Truck – Worlds First Electric and Hydrogen Powered Racing Truck | AutoAspects» en YouTube (gz101),

Ver «The H2 RACING TRUCK on track to the DAKAR 2022» en YouTube (gz101),

Hibrido,

Presentación con Messi en estadio PSG, Paris,

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