Archivo de la etiqueta: grua portico

El mantenimiento programado tiende a aumentar las fallas

El mantenimiento programado tiende a aumentar las fallas

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

A veces menos es mejor

Sobre cómo el hundir los submarinos (U-boats) casi alteró la industria de mantenimiento.

EL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM por sus siglas en inglés) TIENE SUS RAÍCES EN LA AVIACIÓN; Sin embargo, esto nos retrotrae aún más de lo que comúnmente pensamos. El RCM fue originalmente llamado mantenimiento basado en la condición, un término acuñado por un grupo de trabajo de la industria creado en 1960 por las líneas aéreas comerciales para investigar las capacidades del mantenimiento preventivo.

Este grupo de trabajo hizo dos descubrimientos sorprendentes: (1) La revisión o recorrido programado tiene un efecto menor sobre la confiabilidad global de una pieza o item complejo
a menos que ese item tenga un modo de falla dominante. (2) Hay muchas piezas o items para los cuales no hay una forma efectiva de mantenimiento programado. Esto dio lugar a la creación de
un Grupo de Dirección de Mantenimiento – el Primer Grupo de Trabajo (MSG-1), que desarrolló un manual en 1968 con el mantenimiento programado mínimo / recomendaciones de inspección para el avión Boeing 747-100 y para sus motores.

En 1970, el 2º Grupo de Trabajo (MSG-2) actualizó el manual e incluyó tanto a la aeronave DC-10
como al L-1011 y a sus respectivos motores. En 1974, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos comisionó a United Airlines para preparar un informe sobre los procesos utilizados por la industria de la aviación civil para preparar programas de mantenimiento para aeronaves.
Dos ingenieros de United Airlines, Stan Nowlan y Howard Heap, descubrieron en forma independiente que el mantenimiento preventivo realmente aumentó el porcentaje de fallas en algunos casos.
Sus conclusiones fueron publicadas en el reporte en inglés llamado Nowlan and Heap Report, un Informe históricamente fundamental publicado en 1978 por el Departamento de Defensa en realidad titulado Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad. En aquel momento ellos no sabían que estaban redescubriendo un concepto que el embriólogo británico Conrad Hal Waddington
ya había descubierto en 1943, dado que su trabajo de la época de la guerra permaneció clasificado durante 30 años.
Waddington había estado implicado en investigación operacional con la Royal Air Force ( RAF- Fuerza Aérea Real del Reino Unido) antes de convertirse en el asesor científico del Comandante
en Jefe del Comando Costero en 1944.
La asignación principal de su equipo era aconsejar sobre cómo la RAF podría combatir más con eficacia a los submarinos alemanes.

 

 

Foto –Los escuadrones de B-24 Liberator inicialmente sufrieron un bajo porcentaje de disponibilidad de equipos operativos debido al mantenimiento.

Entre sus sugerencias estaban cambiar el patrón de los colores de la pintura de los bombarderos pasando de negro a blanco, dando como resultado que los aviones no puedan distinguirse en el cielo hasta que estuvieran un 20% más cerca, lo que produjo un aumento del 30% en los hundimientos exitosos y también cambiar la profundidad de detonación de las cargas de profundidad pasando de los actuales 100 pies (30 metros aprox.) a 25 pies (8 metros aprox.). Aunque fue fuertemente resistido, este cambio trajo un aumento del 700 por ciento (siete veces) en la cantidad de submarinos destruidos.
Waddington luego centró su atención en la disponibilidad de la fuerza de escuadrones de aeronaves B-24 Liberator que sólo tenían 20 de sus 40 aviones listos para volar, con muchos de los aviones que no estaban disponibles esperando por que se les hiciera mantenimiento o estando ya en mantenimiento. Después de que su equipo recopilara datos sobre el mantenimiento programado y el mantenimiento no programado, trazaron curvas de la cantidad de reparaciones no programadas en función del tiempo de vuelo.
Lo que descubrieron fue un fuerte aumento en la cantidad de reparaciones después de cada evento programado de mantenimiento preventivo (PM por sus siglas en inglés) de las 50 horas de vuelo, la cual declinaba hasta el mantenimiento de las próximas 50 horas.
Waddington
dijo que el mantenimiento programado “Tiende a aumentar las fallas y averías, y esto puede ser sólo debido a que se está haciendo un daño positivo al perturbar un estado de cosas relativamente satisfactorio. En segundo lugar, no hay indicios de que el porcentaje de roturas esté empezando a aumentar nuevamente después de las 40 o 50 horas de vuelo cuando el avión está llegando tarde- es decir con más horas de vuelo que las necesarias- para su próximo [evento de manteniminto preventivo PM]. ”
El equipo de Waddington recomendó extender los intervalos de mantenimiento, eliminar tareas de Mantenimiento Preventivo -PM- que no hayan demostrado ser beneficiosas, mejorar la programación del personal de mantenimiento y crear una guía de mantenimiento mejorada y una documentación de mantenimiento mejorada. Después de implementar estas sugerencias, el tamaño efectivo -en uso- de las flotas se incrementó en más del 60%.
Casi 35 años después, Nowlan y Heap se hicieron eco de esos sentimientos con un informe mucho más disponible al público, provocando una revolución dentro de la industria de mantenimiento.
Pero es interesante pensar en dónde podríamos estar hoy si la investigación operativa de Waddington contra los submarinos U-Boat hubiese sido desclasificada antes.

 

 

Foto -Evan Zabawski-

El autor:

Evan Zabawski, CLS, es Asesor técnico Senior de TestOil en Calgary, Alberta, Canadá. Pueden contactarlo en Ezabawski@testoil.com.

Artículo original en inglés:

Fuentes:

Tribology & Lubrication Technology

stle.org/files/Publications/TLT/files/Publications/TLT_Magazine.aspx

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Rcm maintenance page 6/92 (gz7), En los barcos: “Lo que anda no se toca” ,
A veces, lo que anda no se toca, Mantenimiento de equipos de alta criticidad,
Mantenimiento de grúas de alta criticidad, Mantenimiento de grúas Liebherr LHM,
Via Lubricant Specialists Linkedin Group,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Grúas pórtico de muelle para contenedores, tipos Panamax, Post Panamax, Super Post Panamax y otros

Grúas pórtico de muelle para contenedores, tipos Panamax, Post Panamax, Super Post Panamax y otros

Por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

En un artículo anterior nos hemos referido a los tipos de barcos portacontenedores según su tamaño, ver https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/04/08/barcos-portacontenedores-tipo-panamax-tipo-neopanamax-y-otros/

 

Foto: grúa pórtico Liebherr tipo Megamax
Foto: grúa pórtico Liebherr tipo Super Post Panamax
Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle,

conocidas en inglés como tipo Ship to shore – STS-.

Según la información técnica de Liebherr, un reconocido fabricante de grúas pórtico de muelle – STS-, las grúas STS son diseñadas a medida con una gama de alcances y detalles de especificaciones de acuerdo a los requerimientos individuales del cliente, variando desde un tamaño Panamax hasta las más grandes grúas tamaño Megamax. La carga de trabajo segura varía desde las 40 a las 120 toneladas.

Dichas grúas tienen, entre otras, la capacidad de mover en foma simultánea el pórtico (en inglés, gantry), el carro (en inglés, trolley) y el movimiento de elevación (en inglés, hoist).

Tamaños de grúas y Especificaciones técnicas:

Panamax Post Panamax Super Post Panamax Megamax
Alcance (en metros)
hasta 38 m hasta 45 m hasta 53 m más de 53 m
contenedores de ancho en cubierta hasta 13 filas hasta 16 filas hasta 19 filas más de 20 filas
Altura de elevación (en metros)
30 m 35 m 40 m más de 40 m
Carga de trabajo seguro (SWL) en toneladas  
40-50 t single
65 t twin spreader
40-50 t single
65 t twin spreader
40-50 t single
65 t twin spreader
100 t tandem spreader
40-50 t single
65 t twin spreader
100 t tandem spreader
Velocidad de elevación (hoisting) en m/min
50 / 125
m/min
60 / 150
m/min
70 – 175
m/min
90 – 180
m/min
Velocidad de carro (trolley) en m/min
150 – 180
m/min
180 – 210 m/min 210 – 240 m/min 210 – 240
m/min
Velocidad de traslado (travel) en m/min
45
m/min
45
m/min
45
m/min
45
m/min
Carga en cada rueda 30 – 45
t/m*
40 – 55
t/m*
55 – 65
t/m*
65 +
t/m*
* Las cargas en cada rueda están basadas en diseños de 8 ruedas por cada esquina de la grúa

Foto: grúa pórtico Liebherr tipo Post Panamax.

 

Fuentes:

liebherr.com/en/ind/products/maritime-cranes/port-equipment/container-bridges/ship-to-shore-container-cranes.html

Texto en español para gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: bahamas fire sts crane pdf (gz7), alturas de gruas portico, medidas de gruas portico, Rows, Rows vs meters, capacidad de carga de un pórtico superpostpanamax y pórtico post panamax,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Barco destruye grúa pórtico de contenedores en Puerto de Abidjan

Barco destruye grúa pórtico de contenedores en Puerto de Abidjan

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Imagen cortesía de BlueOceana

Publicado por MarEx 2017-05-22

El jueves, El buque Da Zhi, un barco de carga general con grúas propias colisionó contra una grúa pórtico para contenedores de muelle -STS por sus siglas en inglés- en el puerto de Abidjan, en Costa de Marfil, haciendo que la grúa colapse. Según los consultores marítimos Blueoceana, la grúa cayó sobre contenedores y sobre equipos en el muelle al colapsar, causando extensos daños, pero nadie resultó herido ni muerto. El barco Da Zhi de bandera china ha sido mantenido en el puerto a la espera del resultado de la investigación, y desde el lunes su señal de rastreo del AIS lo muestra amarrado en el puerto.

Imagen cortesía de BlueOceana

 

Imagen cortesía de BlueOceana

El accidente ocurrió apenas unas semanas después de un incidente similar en el puerto de Jebel Ali, en los Emiratos Árabes Unidos. Donde el 8 de mayo, el buque portacontenedores CMA CGM Centaurus chocó de proa contra el muelle de la Terminal 1 de Jebel Ali propiedad de DP World, golpeando una grúa pórtico STS y causando su colapso. Una segunda grúa STS también fue dañada en el incidente pero no se desplomó.

10 personas resultaron heridas en el accidente, y la mayoría requirió solo tratamientos menores en el lugar. DP World confirmó en una declaración que nadie resultó muerto.

Un Práctico anónimo que trabajó en Jebel Ali dijo a Cruise Arabia & Africa el lunes que el accidente pudo haber sido causado por un error humano, agravado por las ajustadas dimensiones del puerto y el tamaño del buque CMA CGM Centaurus. La fuente sugirió que el práctico a bordo del CMA CGM Centaurus pudo haber cambiado sus planes de maniobra para salir del camino de un buque que estaba de salida, pero tenía sus remolcadores mal posicionados para la nueva maniobra. No fue posible verificar esta versión de forma independiente. (1)

==========

Salen a la luz imágenes del colapso de otra grúa pórtico de contenedores, tipo STS

Publicado el 23 de Mayo de 2017 por Sam Chambers

Aparecieron imágenes de otra grúa pórtico de contenedores que ha sido tumbada por un barco, días después de la caída espectacular de una grúa enorme en el puerto de Jebel Ali de Dubai.

Foto del buque Da Zhi. Creditos: Muratov Alexander y Marinetraffic.com

El 18 de mayo, el buque multipropósito Da Zhi de 180 metros de eslora colisionó con el muelle en el sitio de atraque 21 en el puerto de Abidjan en Costa de Marfil. El Da Zhi, un buque controlado por Cosco estaba atracando cuando golpeó una grúa pórtico. La grúa se tumbó hacia atrás, cayendo sobre una cantidad de contenedores.

No hubo informes de lesionados ni de contaminación. El sitio está siendo limpiado ahora, pero Splash entiende que las operaciones portuarias han sido obstaculizadas debido al accidente.

Otra grúa se derrumbó en Dubai al comienzo del mes cuando el CMA CGM Centaurus colisionó con el muelle en Jebel Ali.

Autor: Sam Chambers (2)

==========

Incidente en terminal de contenedores de Abidjan

Publicado el 20 de Mayo de 2017

 

18/05/2017

Incidente en la terminal de contenedores de Abidjan

El jueves, 18 de mayo de 2017 a las 1345 horas, un buque durante su maniobra de atraque, golpeó el muelle 21 de la terminal de contenedores, haciendo caer totalmente una grúa pórtico (que estaba inmóvil), sobre su lado tierra.

No se reportaron heridos. Sin embargo, sí hubo daños a la propiedad.Se ha asegurado un perímetro en la zona del accidente.

La autoridad portuaria asegura a los usuarios del puerto de Abidjan que las actividades continúan normalmente en el terminal de contenedores.

Hemi-Ly Cossard <facebook.com/emilie.boulven> compartió la publicación de Port Autonome d’Abidjan < facebook.com/portabidjan/ >en el grupo de Facebook: DOCKERS DE FRANCE : TOI,TES AMIS,CEUX QUI NOUS SOUTIENNENT, REJOINDS NOUS. < facebook.com/groups/293588197402/>

 

El 18 de mayo, el buque de carga de proyecto DA ZHI, mientras maniobraba para atracar chocó con la grúa pórtico de la terminal de contenedores en el sitio de amarre 21, en Abidjan, Costa de Marfil. La grúa se derrumbó sobre el área del muelle, los daños y perjuicios fueron grandes. No hay información sobre los daños del buque. En la foto se observa la grúa pórtico derrumbada. Buque DA ZHI, IMO 9608439, dwt 29496, construido en 2014, bandera China, armador COSCO SHIPPING SPECIALIZED. (3)

 

Fuentes:

(1) maritime-executive.com/article/freighter-destroys-container-crane-at-port-of-abidjan

(2) splash247.com/images-emerge-another-crane-collapse/

(3) maritimebulletin.net/2017/05/20/coscos-heavylift-destroyed-gantry-crane/

felixstowedocker.blogspot.com.ar/2017/05/incident-at-terminal-has-containers-of.html

Textos traducidos al español para gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Felixstowe Dockers + Incident at the terminal has containers of abidjan (gz7), svetruck, Freighter Destroys Container Crane at Port of Abidjan (gz7),

 

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Nuevo video del accidente de Jebel Ali – por Container World

Nuevo video del accidente de Jebel Ali – por Container World

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Nombre original del video:

NEW DUBAI STS CRANE SMASHED TO THE GROUND! CONTAINERSHIP FAILS DURING BERTHING OPERATIONS!

Grúa pórtico STS nueva destruída contra el piso! Barco portacontenedores la choca durante la operatión de atraque!

Publicado el 7 de mayo 2017 por Container World en youtube.

Mientras que las búsquedas en las bases de datos no habían revelado nada hasta ese momento, La compañía Blueoceana había sido informada de un accidente que tuvo lugar en la Terminal 1 de Jebel Ali que es propiedad de DP World, en la que el buque con bandera del Reino Unido llamado CMA CGM CENTAURUS (ver foto) chocó e hizo volcar a una grúa pórtico para manejo de contenedores de 6 meses de uso durante las operaciones de atraque al muelle. La información sugiere que una grúa adyacente también fue dañada. Entendemos que no hubo lesiones graves por parte del personal de tierra. Las fotografías que hemos obtenido muestran al buque siendo asistido por al menos tres remolcadores.

Las instalaciones de Jebel Ali están virtualmente repletas de grúas pórtico de muelle para contenedores. Estimamos que su dotacion de grúas STS (en inglés, Ship to shore) es de cerca de tres docenas de grúas pórtico.

Cuando los muelles marginales están poblados por numerosos buques activos, atracar un gran buque portacontenedores al muelle puede ser una tarea bastante exigente. El CMA CGM CENTAURUS es un buque portacontenedores de más de 10.000 TEUS, un (VLCV) barco portacontenedores muy grande. La coordinación entre el práctico, los remolcadores, la tripulación de abordo en la maniobra de los cabos de amarre y los amarradores en el muelle debe ser bastante precisa; dejando poco espacio (literal y realmente) para los errores. Según entendemos, la amura lateral de estribor de la proa del CMA CGM CENTAURUS se incrustó en la línea formada por las patas del lado agua de la grúa pórtico e hizo allí el contacto. Las fuerzas ejercidas por el buque fueron suficientes para tirar abajo la grúa, cortar la parte superior de su bastidor en forma de A (en inglés, A-Frame) y arrojarlo sobre el muelle.

Milagrosamente (favor observar la ubicación del edificio de operaciones, arriba a la derecha de la imagen), los componentes de la grúa que salieron disparados durante el accidente, no lastimaron a nadie. Estamos muy agradecidos, por eso. Sabemos, sin embargo, que los tractores de patio con remolques -trailers- (parecidos a los remolques tipo bomb cart) estaban en los carriles de circulación del muelle en ese momento y se pueden ver claramente debajo de los escombros del accidente de la grúa. Además, entendemos que una esquina de la casilla de la sala de maquinaria de la grúa se estrelló contra el techo de una sala de descanso utilizada a menudo por el personal de la terminal.

Este tipo de colisión, aunque no es un evento que ocurra a diario, se produce con una frecuencia alarmante en los puertos del mundo. Teniendo en cuenta los costos que conlleva el no “hacer lo correcto” en cada una de estas oportunidades, debemos preguntarnos por qué no se concede una mucho mayor atención y una mayor seguridad a una operación tan importante. Dado el tamaño creciente de los buques portacontenedores, la situación, tal como está, sólo puede empeorar. Mientras tanto, el MAIB del Reino Unido ya está “en esto” (véase más adelante). El informe futuro de esa organización sobre este accidente será de gran interés.

Fuentes:

Container World en youtube

Facebook : https://www.facebook.com/Jorizzzzz
Instagram: https://www.instagram.com/joriscleiren

Traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

==============

Comentario de gruasytransportes, realizado el 12 de Mayo de 2017:

¿ Cómo se puede evitar que un buque portacontenedores al chocar contra el muelle destruya una grúa pórtico de muelle o una grúa móvil portuaria, durante el amarre o durante la zarpada del barco?

Los operadores de la terminal portuaria también deben considerar la posición del equipo -grúas- de muelle cuando los buques están atracando. Han habido casos en los que los buques que maniobraban junto al muelle han hecho contacto con las grúas del muelle y con otras estructuras. Estos contactos han causado incidentes fatales y han dado como resultado la destrucción de grúas. Puede ser apropiado mover las grúas lejos del área de atraque hasta que el barco se encuentre amarrado al muelle o hasta que se haya alejado por completo, o asegurarse de que las grúas se encuentren siempre en el área media de la longitud del buque – es decir en el área donde el casco del buque tiene la forma de prisma rectangular-, durante las maniobras del barco en las cercanías del muelle.

Lea más en: sip005 – guidance on mooring – Port Skills and Safety

www.portskillsandsafety.co.uk/sites/default/files/documents/sip005_-_guidance_on_mooring_operations_-_issue_1.pdf

Traducido y adaptado por Gustavo Zamora para gruasytransportes.

==============

Comentario en inglés.

Comment published in Container World channel at youtube by gruasytransportes, on May 12 2017:

When Big ship is coming to your pier. Are your cranes in the right position and ready?

It doesn´t matter if you have harbour mobile cranes or ship to shore gantry cranes.

…Port operators may also have to consider the position of quayside equipment when vessels are berthing. There have been instances when ships manoeuvring alongside a berth have made contact with quayside cranes and other structures. Such contact has caused fatal incidents and resulted in the destruction of cranes. It may be appropriate to move cranes away from the area until the ship is along side or clear, or ensure cranes are in the ship’s mid length area as the ship manoeuvres near to the quayside.

Read more at: http://www.portskillsandsafety.co.uk/sites/default/files/documents/sip005_-_guidance_on_mooring_operations_-_issue_1.pdf by @saferports

Sent by gruasytransportes.wordpress.com

==============

Tags: Nuevo video del accidente de Jebel Ali – by Container World (gz7), cómo evitar que un barco choque a la grúa de muelle, Nuevo video del accidente de Jebel Ali – por Container World -New video of Accident at Jebel Ali- by Container World,

v. 44,032

Tags del comentario de gruasytransportes: Port terminal Risk berthing mooring ship collides crane pdf (gz7), Cómo se puede evitar que un buque portacontenedores choque y destruya una grúa pórtico durante el amarre o durante la zarpada del muelle?, faq 42,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Colapso de la grúa STS de Jebel Ali, video y fotos- Splash247 y Felixstowe Docker-

Colapso de la grúa STS de Jebel Ali, video y fotos- Splash247 y Felixstowe Docker-

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

El dramático colapso de la grúa pórtico de Jebel Ali fue capturado en video

Publicado el 8 DE MAYO DE 2017 por Sam Chambers en splash247.com

 

http://splash247.com/dramatic-jebel-ali-crane-collapse-caught-on-video/Captura tomada del video. Vea el video completo en http://splash247.com/dramatic-jebel-ali-crane-collapse-caught-on-video/

 

Splash ha obtenido un video exclusivo del notable momento en que una nueva y gigantesca grúa pórtico cayó sobre el muelle en la terminal insignia de la empresa DP World en Jebel Ali, en Dubai. Afortunadamente, nadie murió en el incidente a pesar de que la enorme grúa cayó sobre los camiones y rozando el lateral de un edificio cercano.

El accidente ocurrió el jueves pasado cuando el buque CMA CGM Centaurus de 11.356 teus se aprestaba a amarrar en un muelle de la Terminal 1 de Jebel Ali.

“Al momento de la maniobra de atraque, un buque portacontenedores de la naviera CMA CGM colisionó con el muro del muelle golpeando la pata delantera de una grúa pórtico de muelle -en inglés STS Ship to shore crane- causando la caída de la grúa”, según informó DP World en una declaración enviada por correo electrónico a Splash en el día de hoy. Una segunda grúa también se desplazó de sus rieles durante el incidente, pero se mantuvo erguida y estable.

El incidente resultó en una persona con lesiones moderadas y nueve personas con lesiones menores, pero sin muertos.

Actualmente se está realizando una investigación para determinar la causa del incidente.

La grúa pórtico de muelle que se derrumbó será retirada del lugar siguiendo todos los procedimientos de seguridad necesarios una vez que la investigación haya sido completada, declaró DP World. Sobre la segunda grúa se informó que se está evaluando su integridad estructural y no estará en operación hasta nuevo aviso.

El socio de monitoreo de buques de Splash, llamado MarineTraffic, muestra que el buque de bandera británica, CMA CGM Centaurus, zarpó hoy del puerto de Qatar.

Vea el video en: http://splash247.com/dramatic-jebel-ali-crane-collapse-caught-on-video/


El Autor del artículo original en inglés: Sam Chambers

Comenzó con el Grupo Informa en el año 2000 en Hong Kong, Sam Chambers se convirtió en editor de la revista Maritime Asia, así como en el editor para el Este de Asia en el periódico más antiguo del mundo, el Lloyd’s List. En el 2005 siguió una carrera independiente y escribió para una variedad de títulos, y tuvo además el rol de Editor para Asia de la revista Seatrade y fue también el corresponsal en China para Supply Chain Asia. Su trabajo ha sido publicado en The Economist, The New York Times, The Sunday Times y The International Herald Tribune.

Fuente (1)

==============

Este accidente fue primicia mundial de Felixstowe Docker el día Viernes 5 de mayo de 2017

quien publicó una serie de fotos pocas horas después del accidente con el siguiente texto en inglés:

Buque de CMA-CGM tuvo un accidente en la terminal 1 de Jebel Ali. La grúa cayó al piso….

Hola amigos, escuché que en T1 de DPW ha sucedido un gran accidente, la proa de un buque golpeó la grúa pórtico y la grúa cayó sobre el barco y sobre un edificio de descanso de operaciones de DPW. Por favor roguemos para que nuestra gente lo compruebe con los representantes de la terminal. Por la gracia de Dios ningúno está lesionado. Sólo se derrumbó la grúa pórtico. Durante el atraque del buque, la proa del barco golpeó la pata derecha lado agua de la grúa pórtico de la Terminal 1 en Jebel Ali. La grúa tiene 6 meses de uso.

 

Felixstowe Docker

Foto del accidente. Una grúa caída y la otra descarrilada. (Fuente: Felixstowe Docker)

Vea más fotos en: https://felixstowedocker.blogspot.com.ar/2017/05/cma-cgm-vessel-had-accident-at-jebel.html

Fuente (2)

Fuentes:

(1): splash247.com/dramatic-jebel-ali-crane-collapse-caught-on-video/

(2): felixstowedocker.blogspot.com.ar/2017/05/cma-cgm-vessel-had-accident-at-jebel.html

Traducción de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

===================

Actualización del 10 de Mayo 2017:

Las que aparecen debajo son algunas de las repercusiones mundiales en inglés y en español del incidente de la grúa caída en Jebel Ali que reportamos el 08 de Mayo 2017.

Un barco chocó contra un muelle, derribó una grúa y provocó un desastre en Dubai

El puerto Jebel Ali quedó destruido luego de que un buque de carga impactara contra el muro de contención. Se registraron diez heridos

El barco se acercaba lentamente al muelle. Todos esperaban que se detuviera a tiempo, pero no lo hizo. Tras arrasar con el muro de contención, derribó una gigantesca grúa.

La enorme estructura metálica no aplastó un edificio por muy pocos metros. Muy distinto habría sido el saldo del accidente en ese caso.

Diez trabajadores de la Terminal 1 de Jebel Ali resultaron heridos. Nueve de ellos fueron tratados ahí mismo, pero el restante, que sufrió la fractura de un brazo y una pierna, necesitó que lo trasladaran a un hospital.

“Se está llevando a cabo una investigación para establecer las causas del incidente. La grúa será removida luego de que se completen todas las medidas de seguridad y se realicen las pericias”, informó en un comunicado Dubai Ports World, la compañía que administra todos los puertos del emirato.

infobae.com/america/mundo/2017/05/10/un-barco-choco-con-un-muelle-derribo-una-grua-y-provoco-un-desastre-en-dubai/

************

Harbour crane collapse

8. May 2017

A large container crane collapsed last Thursday at DP World terminal in Jebel Ali, UAE, with 10 people were treated for injuries, nine of them moderate while one man suffereed from a broken arm and a leg.

The incident, caught on video – which can be viewed below – occurred when a large ship collided with the harbour wall and struck the crane – one in a line of more than 10 cranes along that part of the dock –causing the cranes legs to buckle and fall. The crane next to it suffered damage to one of its legs, but remained upright. It was amazing that no one was killed in the incident, given how busy the area is where the crane wreckage landed.

A statement from DP World said: “DP World confirms that an incident occurred on Thursday, 4 May at Jebel Ali Port, Terminal 1. While berthing, a CMA CGM container vessel collided with the harbour wall striking the leg of a quay crane causing it to fall. A second crane was also shifted off its rails during the incident but remained upright and stable.”

“The incident resulted in one moderate and nine minor injuries, but thankfully no fatalities. Medical treatment for all minor injuries was received at the DP World Medical Clinic at the terminal, while the gentleman with the moderate injury, a fractured arm and leg, was taken to hospital and is currently in a stable condition. An investigation is currently underway to establish the cause of the incident. The collapsed quay crane will be removed following all necessary safety procedures once the investigation has been completed. The second crane is under assessment for structural integrity and not in use until further notice.”

Giant Crane Collapses After Being Hit by Ship at Jebel Ali

Published on May 8, 2017

The CMA CGM Centaurus container ship struck a ship-to-shore crane while berthing at Jebel Ali port in the United Arab Emirates, causing the giant to collapse. No injuries ….. ship approaches from the top right corner, with the contact and collapse at 0:55 mark.

vertikal.net/en/news/story/28037/

************

DP World: 10 hurt in crane collapse at Dubai main cargo port

Port operator DP World says 10 people were injured when one of the massive cranes at Dubai’s largest port toppled over after a container ship hit a harbor wall.

The Dubai government-backed port operator said the accident happened last week, on Thursday, but that there were no fatalities.

The company also says a second crane was shifted off its rails in the incident. An investigation is ongoing.

Security-camera footage of the accident obtained by shipping industry publication Splash 24/7 shows trucks moving on the dock moments before the yellow crane comes crashing down.

Jebel Ali is DP World’s flagship port and the largest cargo terminal in the Middle East.

abcnews.go.com/International/wireStory/dp-world-10-hurt-crane-collapse-dubai-main-47292228

 

************

Dubai port crane collapse injures 10

9 May 2017 | By GCR Staff

The collapse of a giant gantry crane at the Jebel Ali container port terminal in Dubai left nine people with minor injuries and one with “moderate” injuries last week, according to port operator DP World.

A video clip of the accident shows the crane crashing down just feet from a building and people running from it in panic seconds after impact.

The collapse happened after the Centaurus, an 11,000 teu container ship operated by French shipper CMA CGM, struck the harbour wall while berthing on 4 May.

“The incident resulted in one moderate and nine minor injuries, but thankfully no fatalities,” DP World said in a statement yesterday.

Jebel Ali’s rail-mounted gantry cranes are 32m high and the one that collapsed fell across a busy dockyard where trucks were coming and going.

Security-camera footage of the accident, obtained by shipping industry publication Splash 24/7, shows the activity on the dock moments before the crane came crashing down.

A second crane was shifted off its rail but remained upright.

Jebel Ali is the largest container terminal in the Middle East. An investigation has been launched into the reason the Centaurus went off course,

globalconstructionreview.com/news/dubai-port-cra7ne-coll7apse-inju7res-10/

************

Gantry Crane Collapse Injures 10 at Jebel Ali

By MarEx 2017-05-09 19:24:34

On Monday, DP World confirmed the collapse of an STS gantry crane at Jebel Ali Port Terminal 1. During berthing, a container ship operated by CMA CGM struck the harbor wall and the leg of the crane, leading to the loss of the crane’s structural integrity.

DP World said that its safety teams responded immediately and evacuated the area, and first responders used drones to survey the scene and search for survivors. Ten people were injured in the incident, and nine were treated on site; one man sustained a broken arm and leg, and he was transferred to the hospital. DP World confirmed that there were no fatalities.

The port operator has begun an investigation, and it will remove the wreckage once it has gathered all needed information from the site of the collapse. A second crane was struck and damaged, but it did not fall over, and it is out of service pending the outcome of a structural assessment.

Media sources identified the vessel involved as the 11,000 TEU CMA CGM Centaurus. As of Tuesday, the Centaurus was under way in the Persian Gulf, bound for Dammam.

Jebel Ali Terminal 1 has three quays with nearly 70 cranes, with a combined annual capacity of nine million TEU. With Terminals 2, 3 and a new Terminal 4 – now under construction – the port will soon have a total capacity of 22 million TEU.

maritime-executive.com/article/gantry-crane-collapse-injures-10-at-jebel-ali

************

WATCH: Giant Crane Collapses After Being Hit by Ship at Jebel Ali

 

An investigation has been launched after a CMA CGM containership struck a ship-to-shore crane while berthing at Jebel Ali in the United Arab Emirates, causing the giant to collapse.

The UK-flagged CMA CGM Centaurus contacted the quay while berthing at Jebel Ali on Thursday, May 4, causing the crane to collapse suddenly. A second crane was also shifted off its rails during the incident but remained upright and stable.

Amazingly there were no serious injuries even though there were many workers around at the time of the incident.

The dramatic incident was caught on video:

DP World confirmed the incident at its Jebel Ali Port, Terminal 1.

As many as 10 people were injured in the incident, however none seriously.

There was no reported pollution, but damage has been sustained to the ship, the quay and two shore cranes, the UK Marine Accident Investigation Branch said. The MAIB has launched an investigation into the incident.

“The collapsed quay crane will be removed following all necessary safety procedures once the investigation has been completed.  The second crane is under assessment for structural integrity and not in use until further notice,” DP World said in a statement on Monday.

The 11,388 teu CMA CGM Centaurus was delivered in 2011 by Hyundai Heavy Industries.

 

DP World: 10 hurt in crane collapse at Dubai main cargo port

Port operator DP World says 10 people were injured when one of the massive cranes at Dubai’s largest port toppled over after a container ship hit a harbor wall.

The Dubai government-backed port operator said the accident happened last week, on Thursday, but that there were no fatalities.

The company also says a second crane was shifted off its rails in the incident. An investigation is ongoing.

Security-camera footage of the accident obtained by shipping industry publication Splash 24/7 shows trucks moving on the dock moments before the yellow crane comes crashing down.

Jebel Ali is DP World’s flagship port and the largest cargo terminal in the Middle East.

foxnews.com/world/2017/05/09/dp-world-10-hurt-in-crane-collapse-at-dubai-main-cargo-port.html

************

Crane collapse at Jebel Ali

10 May 2017

The recent crane collapse at DP World’s flagship terminal Jebel Ali, has once again thrust the issue of terminal safety into the spotlight.

On 4 May, a CMA CGM container vessel berthing at Terminal 1 collided with the harbour wall striking the leg of a quay crane causing it to fall.  A second crane was also shifted off its rails during the incident but remained upright and stable.

Although the incident resulted in one moderate and nine minor injuries, there were thankfully no fatalities.

In a statement, DP World said that its “first priority is the safety and wellbeing of our employees and all visitors to the port.”

An investigation is currently underway to establish the cause of the incident.

The collapsed quay crane will be removed following all necessary safety procedures once the investigation has been completed.  The second crane is under assessment for structural integrity and not in use until further notice.

DP World said that all necessary measures were taken to minimise disruption of service to customers during the emergency response activation and during the subsequent investigation phase.

portstrategy.com/news101/world/asia/crane-collapse-at-jebel-ali

************

DP World: 10 hurt in crane collapse at Dubai main cargo port

  • May 9, 2017 Updated 17 hrs ago

DUBAI, United Arab Emirates (AP) — Port operator DP World says 10 people were injured when one of the massive cranes at Dubai’s largest port toppled over after a container ship hit a harbor wall.

The Dubai government-backed port operator said the accident happened last week, on Thursday, but that there were no fatalities.

The company also says a second crane was shifted off its rails in the incident. An investigation is ongoing.

Security-camera footage of the accident obtained by shipping industry publication Splash 24/7 shows trucks moving on the dock moments before the yellow crane comes crashing down.

Jebel Ali is DP World’s flagship port and the largest cargo terminal in the Middle East.

Copyright 2017 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.

© 2017 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.

heraldcourier.com/news/world/dp-world-hurt-in-crane-collapse-at-dubai-main-cargo/article_f24297c5-853e-5f24-a5bd-6ecc6e13c450.html

************

DP World: 10 hurt in crane collapse at Dubai main cargo port

DUBAI, United Arab Emirates (AP) ” Port operator DP World says 10 people were injured when one of the massive cranes at Dubai’s largest port toppled over after a container ship hit a harbor wall.

The Dubai government-backed port operator said the accident happened last week, on Thursday, but that there were no fatalities.

The company also says a second crane was shifted off its rails in the incident. An investigation is ongoing.

Security-camera footage of the accident obtained by shipping industry publication Splash 24/7 shows trucks moving on the dock moments before the yellow crane comes crashing down.

Jebel Ali is DP World’s flagship port and the largest cargo terminal in the Middle East.

This story has been automatically published from the Associated Press wire which uses US spellings

nzherald.co.nz/business/news/article.cfm?c_id=3&objectid=11853358

************

DP World: 10 hurt in crane collapse at Dubai main cargo port

DUBAI, United Arab Emirates — Port operator DP World says 10 people were injured when one of the massive cranes at Dubai’s largest port toppled over after a container ship hit a harbor wall.

The Dubai government-backed port operator said the accident happened last week, on Thursday, but that there were no fatalities.

The company also says a second crane was shifted off its rails in the incident. An investigation is ongoing.

Security-camera footage of the accident obtained by shipping industry publication Splash 24/7 shows trucks moving on the dock moments before the yellow crane comes crashing down.

Jebel Ali is DP World’s flagship port and the largest cargo terminal in the Middle East.
startribune.com/dp-world-10-hurt-in-crane-collapse-at-dubai-main-cargo-port/421714153/

************

Crane weighing almost 2,000 tonnes crashes to the ground after being hit by ship – injuring 10 people

Jebel Ali dockyard in Dubai is one of the busiest in the world – but remarkably no one was seriously injured in the huge crane crash

A huge crane suddenly smashed into the ground, narrowly missing wiping out an office block, at one of the world’s biggest ports.

The crash left 10 people injured after the crane, believed to weigh around 1,800 tonnes, toppled to the ground after being hit by a ship .

It was at Terminal 1 of Jebel Ali dockyard in Dubai when a container ship hit the massive structure.

Another crane nearby also shifted after the impact, but managed to remain upright.

The entire metal structure collapsed to the ground below (Photo: mohammad Ahmad /Youtube)

Jebel Ali dockyard is one of the busiest ports in the world, used by both expatriates as well as car manufacturers. It is just a few miles from the infamous Palm Jebel Ali development.
CCTV footage of the collapse, which took place on May 4, shows large trucks being driven as normal around the port.

Then suddenly one of the huge metal supports starts to buckle before the entire structure topples onto the ground below.

Dozens of workers were at the port before the collapse (Photo: mohammad Ahmad /Youtube)
The crane began to buckle on impact (Photo: mohammad Ahmad /Youtube)

Trucks are driven away at speed and the entire dockyard area is then covered in a cloud of dust.

mirror.co.uk/news/world-news/crane-weighing-2000-tonnes-crashes-10385299

 

===================

Tags: Dp world esta mañana por (gz7), CMA-CGM Vessel had an accident at Jebel Ali terminal 1. Crane fell down (gz7), Dramatic Jebel Ali crane collapse caught on video (gz7), SAM CHAMBERS, CONTAINERS, ORIENTE MEDIO, PUERTOS Y LOGÍSTICA, cómo evitar que un barco choque a la grúa de muelle,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

El arte de dirigir un Terminal Maritimo -The art of managing a Port Terminal – A arte de gerenciar o Terminal Portuario

-El arte de dirigir un Terminal Maritimo

-The art of managing a Port Terminal

– A arte de gerenciar o Terminal Portuario

Por JC para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

*Lo nuestro es la ciencia y el arte de dirigir eficientemente y con responsabilidad un Terminal Maritimo* Es *ciencia* porque se basa en conocimientos como la matemática o la física y el más fundamental que es el conocimiento de las relaciones humanas y es *arte* por la destreza que debe tener el operador para mantener el trabajo como fuera planificado a pesar de los continuos cambios exógenos o endógenos y haciendo uso del más fundamental arte que es la aptitud en las relaciones humanas. JC. gruasytransportes.wordpress.com

Español

 

Ours is the science and art of efficiently and responsibly when managing a Port Terminal. It is science because it is based on knowledge such as mathematics or physics and the most fundamental, the knowledge of human relationship and It is an art because of the skill that the operator must have to keep the work as planned despite the continuous exogenous or endogenous changes by making use of the most fundamental art that is the ability to manage human relationship. JC. gruasytransportes.wordpress.com

English

 

"A nossa" é a ciência e a arte de gerenciar de forma eficiente e responsável o Terminal Portuário. É a ciência porque se baseia em conhecimentos como a matemática ou a física e, o mais fundamental, o conhecimento das relações humanas; e é arte, por causa da habilidade que o operador deve ter para manter o trabalho como planejado, apesar das contínuas mudanças exógenas ou endógenas, fazendo uso da arte mais fundamental que é a capacidade de gestão de relações humanas. JC. gruasytransportes.wordpress.com

Português

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

Tags: la ciencia y el arte de dirigir eficientemente y con responsabilidad un Terminal Maritimo (gz7), Graffiti,

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Tá Tudo Bem Aí? – Video

Tá Tudo Bem Aí?  – Video

Por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Video de la caída de carga portuaria

Levantan carga sobre un barco con una grúa pórtico de muelle y la destruyen por estar mal eslingada.

Video original “Só Deus por nós .” – Publicado en Facebook por Itamar Melo Barbosa

========

 

========

Fuentes:

facebook.com/ItamarMB/videos/1512248322159448/

gruasytransportes.wordpress.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Video Carga Portuaria(gz7)

Si quiere colocar este post en su propio sitio, puede hacerlo sin inconvenientes,

siempre y cuando no lo modifique y cite como fuente a https://gruasytransportes.wordpress.com

Recuerde suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.