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¿ Qué aceite de motor puedo usar en la VW Amarok con DPF ?

¿ Qué aceite de motor puedo usar en la VW Amarok con DPF ?

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Si te comprás una VW Amarok diesel Highline 2.0 biturbo del 2018 en adelante, tenés que saber que viene con filtro de partículas – DPF , por su abreviatura en inglés-, tal y como lo explica el artículo de Autoblog que podés visitar en <Ver Artículo de Autoblog>

Bueno, ahora ya sabés que la VW Amarok Highline 2.0 Biturbo Diesel tiene filtro de partículas -DPF- al igual que todas las Amarok diesel del 01 de Enero del 2018 en adelante.

Si leés el manual de usuario de la VW Amarok 2018 <Ver Manual de Usuario Amarok 2018 > para saber qué aceite de motor debés usar, encontrarás en la página 222, esta tabla que aparece a continuación la cual recomienda utilizar SOLAMENTE un aceite que cumpla la norma VW 507 00 en tu VW Amarok Diesel con filtro de partículas.

pag 222 que aceite usar

Foto: Manual Amarok 2018 , pagina 222 qué aceite usar en el motor.

Ahora se supone que ya sabés qué aceite de motor debes comprar para usar en tu VW Amarok diesel con DPF.

Mi peregrinación:

Ahora te cuento que con esa información fuí a una estación de servicio y les pedí aceite de motor para la VW Amarok Highline diesel biturbo 2018 y el vendedor me dijo espere que averiguo en un foro de internet y en una conocida aplicacion de compras online y en el “feis”.

Al cabo de un rato el vendedor volvió con un bidón de aceite YPF Elaion F50 Plus SAE 5W-40 que según su etiqueta cumple las normas VW 508.88 – 509.99, es decir QUE ESTE ACEITE NO CUMPLE CON LA NORMA VW QUE PRECISO PARA MI VW AMAROK DIESEL 2018. No compré el aceite y me fuí.

La Hoja de datos del aceite YPF Elaion F50 Plus SAE 5W-40 la podés ver en: <Ver Hoja de datos Elaion F50 Plus >

Luego me fuí a un taller mecánico especializado en VW Amarok diesel y allí me dijeron que debía usar aceite YPF Elaion F50 Plus SAE 5W-40 que cumple las normas VW 508.88 – 509.99. OTRA VEZ ME RECOMENDABAN UN ACEITE DE MOTOR INCORRECTO QUE PODÏA PERJUDICAR A MI VEHÏCULO. No les hice caso y me fuí.

Si fuí o no a un Concesionario Oficial VW, no puedo decirlo.

La parte técnica del asunto:

Como te mostré antes, el Manual de la VW Amarok te dice que debés usar un aceite que cumpla con VW 507 00, ese aceite es un SAE 5W-30 y es un aceite “low SAPS”, es decir apto para ser usado en vehículos con filtros de partículas DPF.

Conclusión:

Esta más que una conclusión, es una advertencia.

A riesgo de ser repetitivo.

Los usuarios de las VW Amarok diesel del 2018 en adelante deben saber que su Amarok tiene un filtro de partículas – DPF-y por ello deben tener mucho cuidado y utilizar el aceite que cumpla con VW 507 00, ese aceite es un SAE 5W-30 y es un aceite “low SAPS”, es decir apto para ser usado en vehículos con filtros de partículas DPF.

No debes utilizar el aceite que cumple las normas VW 508.88 – 509.99, SAE 5W-40, ya que es un aceite “Full SAPS” y los aceites “Full SAPS” NO SON APTOS para ser usados en vehículos con filtros de partículas DPF.

Si el aceite VW 507.00 no estuviera disponible, por ejemplo en la ruta:

Si sos usuario de una VW Amarok Diesel con DPF del 2018 en adelante, debés saber que según lo explica la página 222 del manual de tu Amarok: Podés agregarle a tu motor diesel en una emergencia, para no dañar el motor, UNA VEZ hasta el próximo cambio de aceite un MÁXIMO de 0,5 litros (medio litro) de aceite que cumpla la norma ACEA C3 o API CJ-4.

Esto está claramente explicado en el manual de la VW Amarok pero confunde mucho a la gente que no está muy especializada en aceites y en motores diesel con DPF, ya que eso no significa que puedas usar otra vez ese mismo aceite (ver foto de la hoja 222 más arriba).

Muy confuso:

Sabemos que esto es muy confuso, por eso si leés este artículo varias veces y llevás una copia del mismo en la guantera de tu VW Amarok diesel del 2018 en adelante, cuando vayas a comprar el aceite de motor, quizás puedas convencer al vendedor de aceites que te dé un aceite que cumpla con la norma VW 507.00 como el YPF Elaion F50 DPF y que no te venda el aceite que ellos desean venderte.

Ojalá este artículo arroje algo de luz en tanta oscuridad.

Si llegaste hasta este renglón no sólo te felicito sino que de premio te regalo esta sugerencia, que por favor leas en la página 274 del manual de tu VW Amarok Diesel cómo cuidar el Filtro de partículas -DPF-.

pag 274 como cuidar el DPF

Foto: Manual Amarok 2018 , pagina 274 Cómo cuidar el filtro de partículas -DPF-.

 

El Video de VW publicado por Autoblog:

El Video de Volkswagen TV Service Akademie Argentina, difundido por Autoblog.com.ar <https://autoblog.com.ar >, recomienda usar Aceite de motor Elaion F50 DPF.

En la hoja técnica del Elaion F50 DPF, vemos que cumple con las normas VW 504.00 y VW 507.00, que son las normas que solicita el manual de la VW Amarok.

Hoja de datos de Elaion F50 DPF: <Ver hoja de datos de Elaion F50 DPF >

Te recomiendo ver el video:

Video:

<https://www.youtube.com/watch?v=g99pDepEHFc >

Te agradeceré tus comentarios sobre este artículo.

Descargar este artículo como PDF: ¿ Qué aceite de motor puedo usar en la VW Amarok con DPF _ _ Grúas y Transportes

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Fuente:

Texto de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

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Bibliografía recomendada:

-Manual de Instrucciones Amarok

< https://titovw.com.ar/manuales/amarok/Manual_Amarok_2018.pdf >

-Manual de Instrucciones Amarok

<https://www.volkswagen.com.ar/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/ar/postventa/manuales-de-usuario/amarok/Manual%20Amarok%202017.pdf/

_jcr_content/renditions/original./Manual%20Amarok

%202017.pdf >

-Manual de Instrucciones Amarok

<https://www.volkswagen.com.ar/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/ar/postventa/manuales-de-usuario/amarok/Manual%20Amarok%202018.pdf/_

jcr_content/renditions/original./Manual%20Amarok%

202018.pdf >

DPF: las VW Amarok ahora también tienen filtro de partículas (video sobre cómo cuidarlo)

<https://autoblog.com.ar/2018/03/07/dpf-las-vw-amarok-ahora-tambien-tienen-filtro-de-particulas-video-sobre-cuidados/ >

¿Cuál es el mejor aceite para el motor?: Conviértete en un “experto” en aceites

<https://www.autonocion.com/cual-es-el-mejor-aceite-para-el-motor-la-viscosidad-y-los-aditivos/ >

Renovadas lecciones sobre lubricación Por el Ing. Antonio J Ciancio

<https://lubri-press.com/renovadas-lecciones-sobre-lubricacion/ >

¿El uso de un aceite inadecuado está dañando el motor “Euro IV” de sus camiones o autobuses?

<https://www.wolflubes.com/ES_ES/Blog/2016/El-uso-de-un-aceite-inadecuado-esta-danando-el-motor-Euro%20IV-de-sus-camiones-o-autobuses.aspx >

Resurgen los aceites de baja fricción . Por el Ing. Antonio J Ciancio

Ingeniero de Lubricación de AXION energy (Mobil en Arg.)

Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribologia.

Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

<https://lubri-press.com/argentina/resurgen-los-aceites-de-baja-friccion/ >

ACEITE DE MOTOR PARA EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

< https://dakolub.com/aceite-de-motor-para-el-filtro-de-particulas-diesel/ >

TRIBOS nro 6 Octubre 15 _docx – Asociación argentina de Tribología

< http://www.aatribologia.org.ar/pdf/TRIBOS%20nro%206%20Octubre%2015%20_docx.pdf >

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(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags:

Manual de Amarok. Aceite de Motor (gz36),

aceite full saps dpf (gz36), what engine oil you have to use in a VW amarok equipped with diesel particulate filter dpf, foro, comprar aceite de motor para vw amarok 2018 en adelante, que aceite de motor lleva la amarok, tipo de aceite de motor para amarok, especificaciones de aceite para amarok, aceite castrol para amarok, aceite motul para amarok, aceite para volkswagen amarok, litros de aceite lleva la amarok v6, nivel de aceite correcto del motor, varilla de medición de nivel de aceite, 

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Otros posts relacionados:

– DPF

Cuando más no siempre es mejor

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Terminal uruguaya expande su flota de Liebherr

Terminal uruguaya expande su flota de Liebherr

Publicado el 13 Dic 2018 por porttechnology.org < @PortTechnology >

Traducido por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

Montecon S.A., el operador de una terminal portuaria ubicada en Montevideo, Uruguay, ha agregado una tercera grúa móvil portuaria Liebherr LHM 800 a su flota de grúas.

image001 (1)

Liebherr Maritime Cranes ya ha entregado dos grúas móviles portuarias a la terminal de contenedores de Montecon, el mayor usuario de equipos LHM 800 en el mundo.

Tras una orden de compra de Montecon a fines de noviembre de 2018, la tercera grúa LHM 800 comenzará a operar en el Puerto de Montevideo en 2019.

Montecon ordenó a Liebherr sus primeras grúas móviles portuarias gigantes en el 2015, debido a una mayor demanda de soluciones móviles eficientes para el manejo de contenedores, y ambas piezas de equipo fueron entregadas en el 2016.

Además de esto, Liebherr ha tenido una asociación de largo plazo con el operador de la terminal con sede en Montevideo, Montecon durante 18 años, aumentando los tamaños de las grúas en la terminal, lo que refleja un crecimiento en el tamaño de los buques durante ese período.

Con un alcance de 64 metros, la LHM 800 puede dar servicio a buques portacontenedores de hasta 22 filas de contenedores, así como elevar y bajar contenedores a velocidades de hasta 120 metros por minuto.

Juan Olascoaga, Gerente General de Montecon, comentó: “Nos sentimos confiados ya que confiamos en la confiabilidad de Liebherr y en todo su personal, ya que son socios estratégicos en el desarrollo de nuestro negocio.

“Nuestras grúas móviles portuarias son, sin duda, nuestro principal activo fijo, y determinan el nivel de servicio que ofrecemos a nuestros clientes. Esta es la razón por la que la confiabilidad y el soporte postventa de Liebherr son valores esenciales para nosotros”.

Andreas Müller, director de ventas de Liebherr Mobile Harbour Cranes, agregó: “Estamos agradecidos por la confianza que Montecon está mostrando con este nuevo pedido de su tercera grúa LHM 800.

“Continuaremos poniendo todos nuestros esfuerzos en cumplir con la expectativa que Montecon tiene hacia Liebherr”.

Texto en inglés en :

https://www.porttechnology.org/news/uruguay_terminal_expands_liebherr_fleet

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Nombre original del video: Liebherr – LHM 800 Mobile Harbour Crane in Container Operation for Montecon

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=nbq4r5XEPA4 >

Publicado en youtube por Liebherr el 4 abr. 2017
Después de un viaje de 13000 km desde Rostock, Alemania hasta Montevideo, Uruguay, ambas LHM 800 fueron puestas en operación por los ingenieros de servicio de Liebherr. Debido a la excepcional altura del niel ocular del operador de esas grúas y al sistema híbrido de amplificación de potencia Pactronic® de Liebherr ambas grúas están configuradas perfectamente para una operación con contenedores altamente eficiente. El muelle ubicado en el Puerto de Montevideo les permite dar servicio a embarcaciones que tengan un ancho -manga- de hasta 21 filas de contenedores.
Transporte y montaje de la LHM 800.
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Nombre original del video: Liebherr – LHM 800 Mobile Harbour Cranes Timelapse Montecon

 

Publicado en youtube por Liebherr el 28 jul. 2016
En el 2015, Montecon ordenó las primeras grúas móviles portuarias gigantes, tipo LHM 800 para operación con contenedores. Debido a la creciente demanda de soluciones móviles para el manejo de contenedores, posteriormente solicitaron una segunda unidad. Ambas máquinas comenzaron recientemente su viaje de casi 13000 km desde Rostock, Alemania hasta Montevideo, Uruguay. Habla el Sr. Leopold Berthold.

Transporte y montaje de la LHM 800.

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Folletos – brochures- de la Liebherr LHM 800 y LHM 800 High Rise Version:

liebherr-lhm-800-high-rise-mobile-harbour-crane-datasheet-english-

liebherr-lhm-800-mobile-harbour-crane-datasheet-english

La Liebherr LHM 800 si el muelle lo permite tiene capacidad para operar buques de hasta 22 filas sobre cubierta.

Descargar este post en pdf: terminal uruguaya expande su flota de liebherr _ grúas y transportes

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Fuentes:

https://www.porttechnology.org/news/uruguay_terminal_expands_liebherr_fleet

youtube Liebherr Channel

Folletos- brochures de Liebherr.com

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Uruguay Terminal Expands Liebherr Fleet(gz36), RP,

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– LHM 800

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Grúa colapsada es retirada del puerto de Vancouver después de 8 días de operación

Grúa colapsada es retirada del puerto de Vancouver después de 8 días de operación

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=zRTQTW2OIoI >

Nombre original del video: Ship crash into crane will likely cost consumers

Publicado en youtube el 30 ene. 2019 por CBC Vancouver

Un barco que chocó contra una grúa en el Puerto de Vancouver le costará probablemente a los consumidores cientos de millones de dólares.

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Grúa colapsada es retirada del puerto de Vancouver después de 8 días de operación

Buque portacontenedores chocó una grúa el 28 de enero, paralizando el movimiento de carga en la terminal portuaria

Traducido y compilado por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.
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Foto: crane-collapse-20190128.jpg. Crédito de la foto: CBC News

Una gran grúa pórtico colapsó sobre un barco de contenedores en las instalaciones de Port Metro en la terminal portuaria Vanterm de Vancouver el 28 de enero. Global Container Terminals, quienes son dueños de la grúa ZPMC, dijo que se ha recomivido la grúa accidentada a principios de esta semana. (Darryl Dyck / Canadian Press)
Ocho días después de que la grúa pórtico cayera sobre un barco de contenedores que la chocó, en el Puerto de Vancouver, dicha grúa pórtico fue removida.

La grúa pórtico de buque a muelle volcó después de que el barco, llamado Ever Summit, chocó contra ella mientras intentaba atracar en Vanterm en la noche del 28 de enero.

Nadie resultó herido, pero las operaciones en la terminal portuaria, el principal lugar para la carga y descarga de contenedores en el puerto de Vancouver, se han visto paralizadas desde el incidente.

Global Container Terminals (GCT) trajo una grúa flotante conocida como “La Bestia” – en inglés, “The Beast”- para levantar su grúa pórtico de color naranja, que es casi 10 veces más pesada que una ballena azul, y sacarla de encima de la popa de la nave. El último de los contenedores aplastados fue retirado del buque, el martes 5 por la noche.

 

crane-port-of-vancouver

crane-port-of-vancouver.jpg

La grúa pórtico STS cayó sobre varios contenedores ISO de transporte marítimo, aplastándolos, y no pudo ser movida durante días. (Kerry Morris)
Una declaración de GCT dijo que se esperaba que las operaciones se reanudaran por completo en Vanterm a las 4:30 p.m. hora del Pacifico,  esa tarde. Se esperaba que el buque Ever Summit zarpara hacia su próximo puerto de escala el jueves 7.

La semana pasada, los encargados de las cargas dijeron que la desaceleración del puerto estaba costando “cientos de miles” de dólares en negocios porque los productos estaban atascados en el puerto en lugar de estar en los estantes de venta.

 

Peter Xotta, vicepresidente de planificación y operaciones del puerto, dijo que la grúa probablemente no pueda ser reparada.

 

No está claro cómo ocurrió la colisión. La Junta de Seguridad del Transporte está investigando.

Redactado con archivos de Yvette Brend.

yvette-brend

Fuente:

https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/crane-collapse-port-of-vancouver-1.5007680

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the-dynamic-beast-crane-barge-in-vancouver-harbour
La enorme grúa flotante conocida como la Bestia Dinámica – Dynamic Beast – . (Dynamic Installations Inc.)
Fuente:
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Información de la grúa

información sobre The Beast

Barcaza con Grúa Ringer Manitowoc M-1200

Capacidad de la cubierta 25 tonnes/m2
Dimensiones 330ft x 120ft x 20ft
Compensación de escora/inclinación automatizada 4 x 60 m3/min (16,000 US gal/min)
Longitud de la pluma 150ft-400ft
Capacidad de levantamiento 900 US Tons OEM 360
Radio de trabajo 55ft-305ft
Grúa de apoyo Manitowoc 4100
Fuente:
.
Nota de gruasytransportes:
Una Grua Ringer o Ringer Crane es una grúa, generalmene de pluma reticulada, montada en tierra sobre su anillo o corona de giro. El término “Ringer” generalmente no se traduce.
La “ringer crane” NO es una grúa móvil ya que no se traslada nunca sin desarmarla previamente.
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Descargar este artículo como PDF: Grúa colapsada es retirada del puerto de Vancouver después de 8 días de operación _ Grúas y Transportes

Fuentes:

https://felixstowedocker.blogspot.com/

Ver en cada artículo y en cada video/foto y en cada enlace más arriba.

Texto en español de gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Felixstowe Dockers: Ship crash into crane will likely cost consumers plus video (gz36), Video de la caída de la grúa,

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La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App

La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

pagina 1

1- App para códigos de Diagnóstico

Recomendamos esta app pues:
-Es gratuita.
-No requiere log in.
-No te roba datos.
-No precisas conectar tu dispositivo, tablet o smartphone a la grúa.
-No te exige datos de tu grúa como numero de serie, año de fabricación,etc.
-Está diseñada para darle un servicio más al cliente, sin extraerle información.
-No la pudimos probar en una grúa Manitowoc pero lo que pudimos ver mientras la estuvimos testeando ya nos muestra que ha sido pensada para ser amigable con el usuario.

Algunas pantallas de esta app:

 

diferentes codigos de error

2- Los diferentes tipos de Códigos de diagnóstico de grúas del grupo Manitowoc.

dealer locator search

3- Buscador global de Representantes oficiales del grupo Manitowoc.

iflex5

4- Pantalla para ingresar el código iFlex5.

nbt boomtrucks

5 – Pantalla para ingresar códigos NBT

6 ccs

6 -Pantalla para ingresar códigos CCS.

6a elegir grua en ccs

7 – Pantalla para elegir el modelo de grúa en los códigos CCS

 

8 rcl

8 – Pantalla para ingresar códigos RCL.

Ojalá algún otro fabricante de grúas o de motores diseñe aplicaciones similares que le den prioridad a resolver problemas del usuario sin tener sólo la mirada en levantar estadísticas para uso propio.
Aplicaciones como esta en las que no sea indispensable conectar el dispositivo con la grúa.

La aplicación “Manitowoc Diagnostic Code App” de Brenda Bankert se puede descargar de Play Store.

Link para descargar la aplicación en Play Store: Manitowoc Diagnostic Code App

Si alguien ha estado usando esta aplicación de Manitowoc en su grúa sería genial que nos deje abajo sus comentarios.

 

Descargar este artículo en pdf: La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App _ Grúas y Transportes

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Manitowoc Diagnostic Code App by Brenda Bankert (gz36), Liebherr, Grove, Demag, Link-Belt, Cummins,

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Otros posts relacionados:

– Aplicaciones para el teléfono celular

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English version:

Manitowoc cranes Diagnostic Code App

By Gustavo Zamora*

Published by gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

pagina 1

1- App for diagnostic codes.

We recommend this application because:

-It is free of charge.

-Does not require login.

-It does not steal your data.

-It is not necessary to connect your device, tablet or smartphone to the crane.

-Data of your crane is not required for the app, such as crane´s serial number, year of manufacture, etc.

-It is designed for giving one more service to the customer, without extracting information.

-We could not test the app on a Manitowoc crane but what we could see while we were testing it, already shows us that it has been thought to be user friendly.

Some captures of this app:

 

diferentes codigos de error

2- The different types of crane diagnostic codes of the Manitowoc group.

dealer locator search

3- Global search engine of official dealers of the Manitowoc group.

iflex5

4- Screen to enter the code iFlex5.

nbt boomtrucks

5 – Screen to enter NBT codes

6 ccs

6 -Screen to enter CCS codes.

6a elegir grua en ccs

7 – Screen to choose the crane model in the CCS codes

 

8 rcl8 – Screen to enter RCL codes.

Hopefully, another crane manufacturer or engine manufacturer will design similar applications that prioritize solving user problems without only looking at customer crane´s statistics for their own use.

Applications like this in which it is not essential to connect the device to the crane.

The “Manitowoc Diagnostic Code App” by Brenda Bankert can be downloaded from Play Store.

Link to download the application in Play Store: Manitowoc Diagnostic Code App

 

If you have been using this Manitowoc app on your crane, it would be great if you leave us your comments below.

Download this post in pdf format: La app de diagnóstico para las grúas móviles de Manitowoc – Manitowoc cranes Diagnostic Code App _ Grúas y Transportes

Sources:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*) Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

Tags: Manitowoc Diagnostic Code App by Brenda Bankert (gz36), Liebherr, Grove, Demag, Link-Belt, Cummins,

You can reproduce previously published material as a quotation, and the source of

the quotation must be cited as https://gruasytransportes.wordpress.com

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Lanzadora de vigas de ALE en el viaducto que elevará al tren San Martín- Beam girder launcher from ALE in BA

Lanzadora de vigas de ALE en el viaducto que elevará al tren San Martín- Beam girder launcher from ALE in BA

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Imágenes de Nahuel Acevedo < Instagram: @nac.ph >

 

DSC_0218

Foto 218. Casco con la identificación de la obra y la viga lanzadora de vigas de ALE.

A principios de Octubre del 2018, recibimos una invitación del Sr. Walter Rago de la oficina de Ale-Heavylift en Argentina para visitar el obrador en la Estación Trelles del Ferrocarril San Martin.

Después de organizarnos, allí fuimos con nuestro fotógrafo al sitio de la Avenida Warnes.

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Foto 63. Lanzadora de vigas de ALE sobre las dovelas y al fondo una grúa Liebherr LR 1400 de otra empresa alquiladora de grúas.

Pensábamos que íbamos a ver sólo la lanzadora de vigas que habíamos visto en el video y que no habría mucho más para ver. Llegamos una mañana y nos estaban esperando Alvaro y Gaston quienes estaban a cargo de la obra y a cargo de la seguridad de la obra, respectivamente. Ya nos habían invitado a ir con nuestro calzado de seguridad y ropa adecuada para la pequeña expedición.

Recibimos la charla de rigor sobre lo que no podíamos hacer por nuestra seguridad y nos dieron nuestros arneses de seguridad, chalecos reflectivos y cascos de seguridad.

Comenzamos a subir a las dovelas que son esas vigas gigantescas de hormigón pre-tensado que forman el piso de esa especie de camino elevado gigante que están construyendo y montando para las vías del tren y las estaciones.

La realidad que vimos en el obrador nos superó ampliamente, la lanzadora de vigas es a la vez simple e impresionante.

 

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Foto 51. Lanzadora de vigas vista desde abajo sobre las dovelas.

El obrador parece un muestrario de todo el equipo que Ale-Heavylift tiene en la Argentina.

Al llegar a la parte alta de las dovelas, nos invitaron a subir a la lanzadora de vigas por sus escaleras verticales mientras estábamos atados con los arneses de seguridad.

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Foto 78. Lanzadora de vigas sobre el SPMT que la transporta sobre las dovelas.

DSC_0088

Foto 88. Lanzadora de vigas montada sobre el SPMT que la transporta sobre las dovelas.

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Foto 95. Lanzadora de vigas sobre el SPMT que la transporta sobre las dovelas.

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Foto 116. Lanzadora de vigas sobre el SPMT con una sola mesa central (o viga central) que la transporta sobre las dovelas.

La lanzadora de vigas es transportada sobre las dovelas por un transportador modular hidráulico autopropulsado  SPMT- de marca SCHEUERLE compuesto por doce líneas de ejes en dos grupos de seis ejes, con una planta de poder diesel hidráulico -power pack- , con dos mesas centrales de 4 líneas de eje de longitud. Este transportador se usa con dos mesas centrales cuando debe mover dovelas largas y con una sola mesa central cuando debe mover dovelas más cortas.  

Según nos comenta el personal de Ale-Heavylift , estos transportadores autopropulsados SCHEUERLE pueden girar sus ruedas 360 grados.

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Foto 125. Extremo de la lanzadora de vigas.

Los tramos punteros de estructura reticulada de la lanzadora de vigas se construyeron para esta aplicación, el resto de las piezas de la lanzadora de vigas son partes del equipo estándar que posee Ale-Heavylift .

 

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Foto 194. Dovelas colocadas en 4 de ancho sobre las columnas. A la izquierda el Cementerio de la Chacarita.

Las dovelas de este tramo pesan entre 150 y 250 toneladas.

En algunos tramos las dovelas son colocadas en posición por grandes grúas sobre orugas y en otros tramos las dovelas sólo pueden ser colocadas por lanzadoras de vigas ya que en esos tramos el viaducto corre encerrado entre edificios existentes.

Según pudimos averiguar el montaje de las dovelas se está realizando a velocidades similares ya sea que se esté realizando con grúa o con lanzadora de vigas .

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Foto 133. En la foto Alvaro está explicando los detalles a gruasytransportes.

En el lugar están en obra desde hace unos 11 meses, comenzaron a lanzar vigas desde hace 5 meses y aún quedan varios meses de obra por delante.

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Foto 138

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Foto 152. Viga reticulada montada en el extremo de la lanzadora de vigas.

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Foto 158. La lanzadora de vigas posee dos gatos hidráulicos tipo “strand-jack” de 500 toneladas de capacidad de elevación cada uno, que reciben la energía de un power pack hidráulico -en inglés Hydraulic Power Unit, HPU-.

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Foto 162. Una vista aérea de la lanzadora de vigas.

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Foto 171. Los gatos hidráulicos de elevación se pueden desplazar hidráulicamente sobre sistemas de deslizamiento sobre vías -“skidding”- en sentido transversal y también en sentido longitudinal sobre la estructura de la lanzadora de vigas. En esta foto vemos las vías del deslizamiento longitudinal.

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Foto 193. Vista general de cómo se van colocando las dovelas sobre las columnas, en el sector que corre paralelo a la Avenida Warnes.

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Foto 199. Vista del piso superior de la lanzadora de vigas y su pasarela equipada con una cuerda de vida adonde estábamos atados para caminar con seguridad.

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Foto 205. Gato hidráulico tipo “strand-jack” de 500 toneladas de capacidad de elevación montado sobre la lanzadora de vigas.

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Foto 206. Los gatos hidráulicos de elevación se pueden desplazar hidráulicamente sobre sistemas de deslizamiento sobre vías -“skidding”- en sentido transversal y también en sentido longitudinal sobre la estructura de la lanzadora de vigas. En esta foto vemos las vías del deslizamiento transversal y a la izquierda uno de sus cilindros hidráulicos horizontales que sirven para el desplazamiento mencionado.

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Foto 221. Control remoto del transportador modular hidráulico autopropulsado –SPMT- de marca SCHEUERLE.

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Foto 229. Personal de Ale-Heavylift trabajando sobre el transportador modular hidráulico autopropulsado –SPMT- de marca SCHEUERLE.

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Foto 85. Gancho de elevación de la lanzadora de vigas.

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Foto 237. Aquí vemos cómo luego de que las dovelas son colocadas por la lanzadora, el personal de Ale-Heavylift alinea las dovelas con precisión milimétrica mediante la utilización de pequeños gatos hidráulicos de simple efecto – también llamados “power”-.

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Foto 249. Recorríamos el obrador caminando sobre las vigas de cemento pre-tensado (dovelas), atados a cuerdas de vida ubicadas en el piso.

En la foto anterior se puede observar el pórtico alimentador que es un pórtico modular de elevación de Ale-Heavylift equipado con dos gatos hidráulicos tipo “strand-jack” de 200 toneladas de capacidad de elevación cada uno.

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Foto 250. El pórtico alimentador con una barra separadora -o “spreader bar”- colgando del mismo.

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Foto 266. Las dovelas o vigas en el obrador antes de ser montadas sobre las columnas. A la izquierda podemos ver las vías por donde hasta hoy sigue pasando el ferrocarril.

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Foto 286. Vista inferior del viaducto tomada desde el nuevo puente colocado sobre el cruce de las vias del FF.CC. San Martín y la calle Manuel Ricardo Trelles. A la derecha podemos ver la Avenida Warnes en dirección hacia la calle Jorge Newbery y a la izquierda podemos observar el paredón del Cementerio de la Chacarita.

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Foto 293. Impresionante imagen de la lanzadora de vigas sobre las dovelas.

En esta obra también participa la empresa Green S.A.

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Video con todas las fotos de la visita:

Lanzadora de vigas de ALE en el viaducto que elevará al tren San Martín HD.

< https://youtu.be/_32pJpRDmck >

Recibimos una invitación de Walter Rago de la oficina de Ale-Heavylift en Argentina para visitar el obrador en la Estación Trelles del Ferrocarril San Martin, en Buenos Aires.
Les comparto el video de la visita.
Producción: @gruastransporte (twitter), < gruasytransportes.wordpress.com >

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Foto: Imagen Final

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Walter Rago, Alvaro Rodriguez Bautista y Gaston Demichelli de la oficina regional de Ale-Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realización de esta nota.

Te invitamos a seguir en instagram a nuestro fotógrafo Nahuel Acevedo <@nac.ph

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Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

ALE Heavylift

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

 

Tags: Visita Trelles (gz36), NA, Liebherr LR 1400, ale-*lift ,

 

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– SPMT

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Actualización del 01 Noviembre 2018:

< https://www.youtube.com/watch?v=wmlVhLqM-8c >

Nombre original del video: Viga Lanzadora Viaducto elevado San Martín Buenos Aires 0

Publicado en youtube por Martin R. Maidana el 13 ene. 2018

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La importancia del mantenimiento y la filtración en un sistema hidráulico

La importancia del mantenimiento y la filtración en un sistema hidráulico

Escrito por Ronald Knecht, Global Business Development Manager Fluid Power, y Peter Skoog, Technical Manager Fluid Power and Grease, Quaker Chemical Corporation.

Publicado por fluidpowerjournal.com.

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

feature-oil

Los fluidos hidráulicos libres de agua.

Estos tipos de fluidos comprenden los fluidos hidráulicos estándar de aceite mineral, así como varios fluidos hidráulicos resistentes al fuego que son sin agua y varios fluidos bio-hidráulicos que son sin agua.

Por lo general, estos fluídos están diseñados para resistir condiciones extremas, tales como altas presiones, alta tasa de cizallamiento y altas temperaturas, así como para tener una vida útil prolongada dentro de las unidades hidráulicas.

Las tendencias en la hidráulica de hoy incluyen:

Menos fugas y sistemas más pequeños, por lo tanto, una mayor demanda sobre el fluido hidráulico.

Presiones más altas y conmutaciones más rápidas, por lo tanto, una mayor demanda sobre los componentes.

Ambas tendencias acarrean altas demandas sobre el fluido hidráulico utilizado cuando se trata de su limpieza. La reducción de las pérdidas y fugas da como resultado una mayor demanda sobre la vida útil del fluido hidráulico, y la vida del fluido se ve afectada, entre otros factores, por la filtración. Los principales iniciadores del envejecimiento del fluido hidráulico son las pequeñas partículas de metal y de suciedad. Cuanto mejor se filtran los fluídos hidráulicos, más lento es su proceso de envejecimiento.

Este proceso de filtración se vuelve más importante cuanto más tiempo permanece el fluido en el sistema, particularmente la eliminación de los subproductos generados por el envejecimiento del fluido, que en algunos casos no son completamente solubles en el fluido o se vuelven insolubles cuando el líquido se enfría durante una parada de la maquinaria (barniz). Por ejemplo, se sabe que los fluidos hidráulicos de aceite mineral tipo I tienen diferente formación de lodo que los aceites de los tipos II y III (los subproductos generados por el envejecimiento del aceite son menos solubles en los aceites de los tipos II y III).

El lodo formado puede tener un impacto negativo no solo en la vida del fluido, sino también en la vida útil de los componentes y en la precisión del sistema. La tendencia a formarse subproductos generados por el envejecimiento depende en gran medida de las condiciones de operación y del tipo de fluido en uso.

Cuando se trata de sistemas hidráulicos, es importante no solo dedicarle tiempo a elegir el fluido hidráulico correcto, sino también dedicarle tiempo a implementar una filtración adecuada para mantener su sistema hidráulico en su máximo rendimiento.

Descargar este artículo en español como PDF:  La importancia del mantenimiento y la filtración en un sistema hidráulico _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto extraído del artículo: “The Importance of Hydraulic System Maintenance and Filtration” escrito por Ronald Knecht, Global Business Development Manager Fluid Power, y Peter Skoog, Technical Manager Fluid Power and Grease, Quaker Chemical Corporation.

© 2018 Innovative Designs and Publishing | 3245 Freemansburg Avenue Easton , PA 18045

Lea el artículo completo en inglés en:

http://fluidpowerjournal.com/wp-content/uploads/2018/07/enews-july18feature.html

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: The Importance of Hydraulic System Maintenance and Filtration (gz36)(gz22), deterioro precoz del fluido hidráulica,

 

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– El código de limpieza ISO y el incremento de la productividad – by NTZ América Latina

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– Causas de falla en bombas hidráulicas

 

Problemas en el motor diesel

Problemas en el motor diesel

Publicado en inglés por uniteddiesel.co.uk

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

A menudo me piden que diagnostique problemas del vehículo por teléfono, si sólo fuera así de fácil. Los principales distribuidores, especialistas y talleres equipados con costosos y sofisticados equipos de diagnóstico todavía parecen tener dificultades para diagnosticar. Los códigos de falla generados por computadora sólo van hasta una cierta distancia en la dirección del problema. Después de eso, es un proceso de eliminación, lamentablemente a cargo de un ser humano.

La innovación del diagnóstico de fallas generado por computadora nos ha llevado a una generación de mecánicos que a menudo han perdido de vista los principios básicos del funcionamiento del motor diesel. Desafortunadamente, los códigos de falla no siempre apuntan al problema, sino que muestran una serie de códigos que pueden ser esto o lo otro. Como cuando se le dijo: “hemos intentado esto y no ha ayudado” o aún mejor, “lo siento, no hay códigos de fallas por lo que no podemos encontrar nada”. Esto es extremadamente frustrante y puede ser costoso.

No estoy golpeando al mecánico moderno, hoy en día los motores diesel son extremadamente sofisticados y difíciles de diagnosticar. Personalmente no tengo ningún equipo de diagnóstico y todo mi conocimiento proviene de las experiencias de otras personas y de años de trabajar en los motores diesel. Espero que la información que aparece a continuación le ayude y que no sólo lo confunda, pero al menos es algo para empezar y no le ha costado nada.

A continuación hay una tabla para búsqueda y solución de problemas -en inglés Troubleshooting- que podría ayudarlo o simplemente confundirlo más,

 

Búsqueda y solución de problemas en el motor diesel

-Troubleshooting-.

Causa probable Motor no arranca Motor le cuesta arrancar Funciona mál a bajas RPM Falta de potencia Golpeteo diesel/

pinking/detonación/

pistoneo

Humo negro Humo blanco Humo azul
Baja compresión

X X X
Baja presión de combustible

X X X X X X
Baja velocidad del motor de arranque– batería agotada

X X
Falla de bujías de calentamiento o de su relé

X X X
Suministro de combustible insuficiente

X X X X X
Calidad y contaminación del combustible

X X X X X X
Aire – vacío en el suministro de combustible

X X X X
Suministro de combustible bloqueado – filtros X X X X X
Falla(s) en inyector(es) diesel

X X X X X X X
Falla en bomba de combustible de alta presión

X X X X X
Falla en regulador – sensor de presión

X X X X
Falla en bomba de suministro de combustible de baja presión

X X X X
Restricción en la entrada de aire

X X X
Problemas en turbo – Válvula waste gate y alabes de geometría variable

X  X X X X
Problemas en EGR que ahora incluyen válvulas EGR refrigeradas por agua perdiendo agua dentro del motor.

 X  X  X X X X
Asiento del inyector con fuga de gases de combustión

X X X X
Sensor de árbol de levas – de cigüeñal

X X X X X X
Arnés de cableado de inyectores X X X X
Problemas internos del motor X X X X X

La respuesta está en el humo

En general, podemos saber qué está mal en un motor diesel por el color del humo emitido por el escape. Hay tres colores básicos: negro, blanco y azul.

Humo Negro

Este es debido a un desequilibrio de la relación aire-combustible, ya sea debido a que el sistema de combustible esté suministrando demasiado combustible al motor o debido a que no hay suficiente aire limpio (oxígeno), algunas cosas a tener en cuenta:

– Inyectores defectuosos (los inyectores necesitan atención a aproximadamente cada 100.000 a 120.000 millas – 161.000 a 193.000 kilómetros aproximadamente-)

– Bomba de inyección defectuosa

– Filtro de aire sucio

– Turbocompresor o intercooler defectuoso

– Problemas dentro de la culata (tapa de cilindros), válvulas obstruidas debido a un sistema EGR defectuoso (unidad de recirculación de gases de escape).

Humo Blanco

Normalmente indica que el combustible inyectado en el cilindro no se quema correctamente. El humo te quemará los ojos.

– Puesta a punto del motor y de la bomba.

– Falta de combustible en la bomba inyectora que hace que la sincronización (puesta a punto) de la bomba inyectora no sea la correcta. (NdeT: un ejemplo de esto son los filtros de combustible tapados.)

– Baja compresión del motor

– Agua o gasolina en el combustible.

Humo Azul

El motor está quemando aceite del cárter del motor

– Cilindros o aros de pistón desgastados

– Válvulas defectuosas o retenes del vástago de las válvulas defectuosos

– Motor sobrellenado con aceite de motor por encima del nivel máximo permitido.

– Bomba inyectora / bomba de elevación defectuosa que permite que el aceite del motor se mezcle con el diesel

Descargar este artículo en PDF: Problemas en el motor diesel _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes

http://www.uniteddiesel.co.uk/diesel-engine-problems

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: diesel engine irregular speed fuel quality problem (gz36), LHM, Gottwald, HMK, QSX 15, Cummins, RTG, ralenti irregular = poor idle, rateo en ralenti,

// no usar el tanque de combustible con menos del 20 % de su nivel máximo para que no aspire suciedades//,

como saber si el diesel esta contaminado,
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