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Problemas en el motor diesel

Problemas en el motor diesel

Publicado en inglés por uniteddiesel.co.uk

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

A menudo me piden que diagnostique problemas del vehículo por teléfono, si sólo fuera así de fácil. Los principales distribuidores, especialistas y talleres equipados con costosos y sofisticados equipos de diagnóstico todavía parecen tener dificultades para diagnosticar. Los códigos de falla generados por computadora sólo van hasta una cierta distancia en la dirección del problema. Después de eso, es un proceso de eliminación, lamentablemente a cargo de un ser humano.

La innovación del diagnóstico de fallas generado por computadora nos ha llevado a una generación de mecánicos que a menudo han perdido de vista los principios básicos del funcionamiento del motor diesel. Desafortunadamente, los códigos de falla no siempre apuntan al problema, sino que muestran una serie de códigos que pueden ser esto o lo otro. Como cuando se le dijo: “hemos intentado esto y no ha ayudado” o aún mejor, “lo siento, no hay códigos de fallas por lo que no podemos encontrar nada”. Esto es extremadamente frustrante y puede ser costoso.

No estoy golpeando al mecánico moderno, hoy en día los motores diesel son extremadamente sofisticados y difíciles de diagnosticar. Personalmente no tengo ningún equipo de diagnóstico y todo mi conocimiento proviene de las experiencias de otras personas y de años de trabajar en los motores diesel. Espero que la información que aparece a continuación le ayude y que no sólo lo confunda, pero al menos es algo para empezar y no le ha costado nada.

A continuación hay una tabla para búsqueda y solución de problemas -en inglés Troubleshooting- que podría ayudarlo o simplemente confundirlo más,

 

Búsqueda y solución de problemas en el motor diesel

-Troubleshooting-.

Causa probable Motor no arranca Motor le cuesta arrancar Funciona mál a bajas RPM Falta de potencia Golpeteo diesel/

pinking/detonación/

pistoneo

Humo negro Humo blanco Humo azul
Baja compresión

X X X
Baja presión de combustible

X X X X X X
Baja velocidad del motor de arranque– batería agotada

X X
Falla de bujías de calentamiento o de su relé

X X X
Suministro de combustible insuficiente

X X X X X
Calidad y contaminación del combustible

X X X X X X
Aire – vacío en el suministro de combustible

X X X X
Suministro de combustible bloqueado – filtros X X X X X
Falla(s) en inyector(es) diesel

X X X X X X X
Falla en bomba de combustible de alta presión

X X X X X
Falla en regulador – sensor de presión

X X X X
Falla en bomba de suministro de combustible de baja presión

X X X X
Restricción en la entrada de aire

X X X
Problemas en turbo – Válvula waste gate y alabes de geometría variable

X  X X X X
Problemas en EGR que ahora incluyen válvulas EGR refrigeradas por agua perdiendo agua dentro del motor.

 X  X  X X X X
Asiento del inyector con fuga de gases de combustión

X X X X
Sensor de árbol de levas – de cigüeñal

X X X X X X
Arnés de cableado de inyectores X X X X
Problemas internos del motor X X X X X

La respuesta está en el humo

En general, podemos saber qué está mal en un motor diesel por el color del humo emitido por el escape. Hay tres colores básicos: negro, blanco y azul.

Humo Negro

Este es debido a un desequilibrio de la relación aire-combustible, ya sea debido a que el sistema de combustible esté suministrando demasiado combustible al motor o debido a que no hay suficiente aire limpio (oxígeno), algunas cosas a tener en cuenta:

– Inyectores defectuosos (los inyectores necesitan atención a aproximadamente cada 100.000 a 120.000 millas – 161.000 a 193.000 kilómetros aproximadamente-)

– Bomba de inyección defectuosa

– Filtro de aire sucio

– Turbocompresor o intercooler defectuoso

– Problemas dentro de la culata (tapa de cilindros), válvulas obstruidas debido a un sistema EGR defectuoso (unidad de recirculación de gases de escape).

Humo Blanco

Normalmente indica que el combustible inyectado en el cilindro no se quema correctamente. El humo te quemará los ojos.

– Puesta a punto del motor y de la bomba.

– Falta de combustible en la bomba inyectora que hace que la sincronización (puesta a punto) de la bomba inyectora no sea la correcta. (NdeT: un ejemplo de esto son los filtros de combustible tapados.)

– Baja compresión del motor

– Agua o gasolina en el combustible.

Humo Azul

El motor está quemando aceite del cárter del motor

– Cilindros o aros de pistón desgastados

– Válvulas defectuosas o retenes del vástago de las válvulas defectuosos

– Motor sobrellenado con aceite de motor por encima del nivel máximo permitido.

– Bomba inyectora / bomba de elevación defectuosa que permite que el aceite del motor se mezcle con el diesel

Descargar este artículo en PDF: Problemas en el motor diesel _ Grúas y Transportes

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes

http://www.uniteddiesel.co.uk/diesel-engine-problems

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: diesel engine irregular speed fuel quality problem (gz36), LHM, Gottwald, HMK, QSX 15, Cummins, RTG, ralenti irregular = poor idle, rateo en ralenti, no usar el tanque de combustible con menos del 20 % de su nivel máximo para que no aspire suciedades,
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Llegan los SPMT a la Argentina

Llegan los SPMT a la Argentina

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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Foto 2. Crédito ALE Heavylift.

ALE Heavylift ha traído a la Argentina unos transportadores hidráulicos modulares autopropulsados , en inglés self propelled modular transporters – SPMT-  marca Scheuerle  para ser utilizados en el transporte de dovelas del FFCC Mitre, servicio que están prestando para la empresa Chediack.

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Foto 1. Crédito ALE Heavylift.

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Foto 3. Crédito ALE Heavylift.

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< https://www.youtube.com/watch?v=RHEG5aUtAWo >

Nombre original del video: Institucional obra viaducto ferrocarril San Martin

Publicado en youtube por mixbaclassic el 28 de Enero, 2018
Obra de Elevación del Ferrocarril FF.CC. San Martín

Transcripción adaptada del video:

Viaducto Ferrocarril San Martin.
Tramo Palermo a Paternal.
Inversion 3750 millones de pesos.
25000 toneladas de acero.
600 personas trabajando.
Inicio de Viaducto.
ALE Heavylift.
Final de Viaducto.
Excavacion Pilote
Excavadoras, piloteadoras, drilling machines.
AUSA Autopistas Urbanas SA.
Green SA.
Construccion Pilote.
Total Pilotes: 712.
Vista en corte de la excavacion del pilote y del rellenado de la misma.
Excavación Cabezal.
Construcción Cabezal.
Hierros y Hormigón.
Construcción Columna.
Total columnas: 406.
Uso de grúas telescópicas.
Construcción dintel, que es la viga horizontal que une a las dos columnas que estan a ambos lados.
Secuencia Construcción.
Total Porticos: 179.
Viga de Lanzamiento. Ale-Heavylift.com.
Elevación con gatos hidráulicos para tensado de cables de acero, strand jacks en inglés.
Sistemas de deslizamiento sobre vías, en inglés skidding.
Transcripto y adaptado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
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< https://www.youtube.com/watch?v=FGmvWuQG68M >
Nombre original del video: Elevación Linea San Martin Marzo ’18 (2)
Publicado en youtube por Sebastián Z el 3 Marzo, 2018.
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-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Pablo Artusi, Sergio Vanina y Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.
Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

ALE Heavylift

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

 

Tags: SPMT en Palermo (gz22), Ver “Institucional obra viaducto ferrocarril San Martin” en YouTube (gz22), RP, ale-*lift ,

 

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Qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore?

Qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore?

 

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector de gruasytransportes nos ha contactado pues desea saber qué significa la referencia ABS API 2C en una grúa offshore.

Nuestra respuesta, a continuación.

 

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Plano de grúa offshore. Crédito: globalsources.com

 

API 2C – EL CÓDIGO DE DISEÑO ROBUSTO

Los códigos de diseño para grúas offshore incluyen:
API Spec 2C Grúas montadas mar adentro sobre pedestal (offshore)
EN13852 Grúas costa afuera(offshore)
Aparatos de elevación DNV (Det Norske Veritas)
Aparatos de elevación ABS (American Bureau of Shipping)

 

Todos los estándares requieren aproximadamente la misma prueba de carga de la instalación de hasta 1,25 veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load – .

De los estándares de grúa mencionados anteriormente, sólo el API Spec 2C requiere la autenticación del diseño en forma de: una prueba del prototipo con celdas medidoras de deformación -strain gage- con un valor de Cv veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load -, donde Cv es un factor de carga dinámica, o con una prueba de carga con carga pesada (heavy lift) con una carga de 2 veces la Carga de Trabajo Seguro – SWL, Safe Working Load -.
El API es muy diferente de los otros organismos de estandarización en que ofrece una licencia en forma de monograma. Las grúas aprobadas según API 2C tienden a tener estructuras más robustas y tienen menos dispositivos y accesorios. Para ver las diferencias de código más importantes, consulte el siguiente documento en inglés: Introduction to API 2C.
EL MONOGRAMA API 2C – SU PROTECCIÓN AGREGADA
 
monogram
 
Los fabricantes que quieran aplicar el monograma API en sus equipos y  materiales deben solicitar una licencia al API para hacerlo. Si el API determina, a través de una auditoría en el sitio, que un fabricante tiene la capacidad de producir productos que se ajusten consistentemente a las especificaciones API, el API autorizará a ese fabricante a utilizar el monograma API y su número de licencia en productos específicos fabricados en ubicaciones específicas. Aunque cualquier fabricante puede afirmar que sus productos cumplen con las especificaciones API e incluyan una placa que declara el cumplimiento de una especificación de producto API, sólo los fabricantes con una licencia de API pueden aplicar el monograma API a sus productos.
Cuando el monograma de API, junto con el número de licencia de API del fabricante, aparece en el producto, esto constituye una garantía por parte del fabricante bajo licencia ante API y ante el comprador de que el producto cumple totalmente con el estándar aplicable del producto. No existe tal garantía para API cuando el monograma no aparece. API no reconoce reclamos sobre productos especificados por API a los que los fabricantes no apliquen el monograma.
Los otros códigos, en lugar de requerir pruebas rigurosas de prototipos, por lo general emplean una revisión de diseño por parte de las autoridades de certificación. Por supuesto, es ventajoso tener una revisión independiente, y esto también se puede hacer con las grúas API 2C. Sin embargo, es un proceso costoso que generalmente se repite para cada grúa que sea ligeramente diferente de la anterior. Una revisión es una cosa, pero una prueba o testeo sólido es otra muy distinta.(1)

Sociedad de clasificación

En la industria de navegación, las Sociedades de Clasificación son organizaciones no gubernamentales o grupos de profesionales sin ánimo de lucro, con el objetivo de promover la seguridad de la vida humana y propiedades (buques y plataformas offshore) así como la protección del entorno natural marino. Esto se consigue gracias al desarrollo de Reglas de Clasificación, la confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas reglas, la inspección de los buques durante el periodo de construcción y las inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan cumpliendo dichas reglas.

La primera Sociedad de Clasificación fue Lloyd’s Register, originada a partir de la famosa cafetería londinense del siglo XVII frecuentada entre otros por mercaderes, armadores y agentes de seguros, incluidos todos en el sector de la navegación.

Actualmente existen más de 50 organizaciones de clasificación marítima en el mundo, siendo las tres principales la británica Lloyd’s Register, la noruega Det Norske Veritas y la estadounidense American Bureau of Shipping.

Las Sociedades de Clasificación emplean inspectores de buques, inspectores de equipos marinos, técnicos eléctricos e ingenieros o arquitectos navales, normalmente localizados en puertos alrededor del mundo.

Los buques o estructuras marinas se clasifican de acuerdo a su estado y a su diseño se diseñan para asegurar un nivel de estabilidad, seguridad, impacto ambiental, etc.

Todas las naciones requieren que los buques o estructuras marinas que naveguen bajo su bandera cumplan unos ciertos estándares; en la mayoría de los casos estos estándares se cumplen si el buque tiene el certificado de cumplimento de un miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) u otra Sociedad de Clasificación aprobada.

En particular, las Sociedades de Clasificación pueden estar autorizadas para inspeccionar buques y otras estructuras marinas y emitir certificados en nombre del estado bajo cuya bandera estén registrados los buques.(2)

Documentos adicionales en formato PDF, en inglés:
A- Introduction to API 2C.

B- ABS GUIDE FOR CERTIFICATION OF LIFTING APPLIANCES. 2007

 

 

Descargar este artículo en español en pdf: Artículo en pdf

 

Fuentes:

Traducido al español por Gustavo Zamora para gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

 

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: ABS API Specification 2C offshore crane (gz22),

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Transportes Crexell compra grúas Demag

Transportes Crexell compra grúas Demag

Por Christian Shelton

Publicado el 22 de marzo de 2018

Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Foto. Crédito: khl.com

La empresa argentina de servicios del sector petrolero “Transportes Crexell” ha comprado dos grúas (AT) todo terreno del fabricante Terex Cranes. Los modelos son, una grúa Demag AC 100-4L y una grúa Demag AC 250-5.

Transportes Crexell ha comprado una grúa Demag AC 250-5 (en la foto) y una grúa Demag AC 100-4L.
El pedido fue cursado por Terex y el distribuidor de Demag, Grúas San Blas S.A. en Argentina, quienes dijeron que la grúa Demag AC 250-5 era la primera de este tipo en el país.

La grúa tiene una capacidad de 250 toneladas, una pluma principal de 70 metros de longitud y una longitud máxima del sistema de pluma de 102 metros.
La grúa AC 100-4L de 100 toneladas de capacidad tiene una longitud de pluma principal de 59,4 metros y una longitud máxima del sistema de pluma de 81,6 metros.
“La flexibilidad y el excelente soporte de nuestro distribuidor, Gruas San Blas, hicieron que la compra de estas nuevas grúas Demag fuera una decisión fácil”, comentó Nicolas Crexell, presidente de Crexell. “Estamos ansiosos por trabajar duro con estas máquinas por muchos años sabiendo que el equipo de Gruas San Blas, que posee varias sucursales ubicadas en todo el país, estará allí para apoyar a nuestro personal en la tarea”.

Descargar folletos en pdf de grúas similares:

AC 100-4 (L) – Terex  de Terex.com “ucm02_098083.pdf”

Terex AC100/4 – Bigge Crane and Rigging de bigge.com “Terex-AC100-1.pdf”

AC 250-5 All Terrain Crane de gsb.com.ar “AC-250.pdf”

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: Transportes Crexell buys Demags | Article | KHL (gz22), Argentina, Demag, Demag AC 100-4L, Demag AC 250-5, Grúas San Blas, Mobile – All-terrain, Terex, Transportes Crexell,

 

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La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

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1 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. El peso del chasis es de 96 toneladas. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Hace pocos días la empresa ALE Heavylift trajo a la Argentina una grúa móvil Liebherr LG 1750. Según nos dice, el Sr. Sergio Vanina director regional para América Latina de ALE Heavylift, “trajimos un peso pesado de la categoría de 750 toneladas que es apto para la construcción de molinos eólicos y una de las grúas de mayor capacidad de levantamiento que hay actualmente en Argentina”.

La grúa Liebherr LG 1750 es una gigantesca grúa móvil sobre ruedas con 8 ejes. Tiene montada sobre el chasis, la plataforma giratoria de la grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 con configuraciones de pluma reticulada y Derrick similares a esta última grúa mencionada.

El hecho de poder contar con la plataforma giratoria de una grúa LR 1750 montada sobre un chasis con ruedas hace que también cuente con patas estabilizadoras de apoyo para la operación y para el traslado con equipo. Dichas patas estabilizadoras de apoyo le dan a la grúa LG 1750 una mayor capacidad de carga en varias zonas de la tabla de carga cuando se la compara con la capacidad de levantamiento en las mismas zonas de la tabla de carga de una Liebherr LR 1750 montada sobre orugas y sin patas estabilizadoras.

Este incremento de la capacidad de levantamiento otorgado por las patas estabilizadoras es debido a una mayor superficie de apoyo de la grúa durante la operación cuando se la compara con una grúa sobre orugas de similar capacidad y también a la posibilidad de poder trabajar con el chasis nivelado, independientemente de pequeños desniveles del terreno.

Gracias a su patas estabilizadoras esta grúa requiere una menor preparación del piso en comparación con una grúa sobre orugas de similar capacidad.

Esta grúa móvil LG 1750 puede desplazarse rápidamente de un molino al otro por caminos angostos dentro de los parques eólicos. (3)

 

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2 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Las dimensiones del chasis izado por las grúas de buque son: 19,26 metros de longitud x 3 metros de ancho x 4 metros de altura.  Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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3 Foto. Aquí se puede apreciar la forma de eslingar (lingar) el chasis de una Liebherr LG 1750 para levantarlo de forma segura. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

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4 Foto. Grúa Liebherr LG 1750 de ALE siendo descargada del buque. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

 

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5 Foto. Izaje punta y punta (tandem lift) del chasis de la Liebherr LG 1750 realizado por dos grúas de barco NMF. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

9 Foto. Chasis de la Liebherr LG 1750. Crédito: ALE Heavylift de Argentina.

 

Descargan una turbina de 300 toneladas con una Liebherr LG 1750 en el Reino Unido.

La nueva turbina de gas Siemens llegó al puerto de King’s Lynn abordo del buque de carga general B/M Eastern Vanquish. (2)

 

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6 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

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7 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

 

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8 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito < ABPorts >

 

Algunas fotos más de la grúa Liebherr LG 1750 de Baldwin operando con y sin Derrick:

 

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11 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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12 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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13 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: Paul E Rose. <baldwinscranehire.co.uk>

 

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14 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

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15 Grúa Liebherr LG 1750 en operación. Crédito: <baldwinscranehire.co.uk>

 

 

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16 (Izq.-Der.) Richard Everist entrega la Liebherr LG 1750 a Wayne Baldwin. Crédito<vertikal.net>

 

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17 La grúa Liebherr LG 1750 de 750 toneladas de capacidad con pluma reticulada montada sobre camión. Crédito: <vertikal.net>

Folletos de grúas Liebherr LG 1750 similares descargados de Liebherr.com, en formato pdf:

Grúa Móvil con pluma reticulada Liebherr LG 1750, PDF: liebherr-154-lg-1750-td-154-02-defisr-10-2015

Sistema SX para Liebherr LR 1750/2 y LG 1750, PDF: liebherr-422-sx-system-lr-17502-lg-1750-422-01-de08-2017

 

Descargar este artículo en pdf: La grúa Liebherr LG 1750, un peso pesado _ Grúas y Transportes

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

-Agradecemos la colaboración de los Sres. Sergio Vanina, Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina, para la realizacion de esta nota.

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

(2): Escrito en inglés por Svetlana Modeva,  en

(3) Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

Fotos 1 a 5: ALE Heavylift de Argentina

baldwinscranehire.co.uk/gallery/

vertikal.net/en/news/story/22443/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Artículo publicado en gruasytransportes.wordpress.com ALE Heavylift (gz22), Felixstowe Dockers Port of King’s Lynn completes second heavy lift operation for Centrica Plant Liebherr LG 1750 lattice boom mobile crane (gz22),

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Una grúa giratoria sobre pórtico Liebherr totalmente eléctrica

Una grúa giratoria sobre pórtico Liebherr totalmente eléctrica

Publicado por Liebherr.com
Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La nueva LPS 420 E es el último lanzamiento de la gama de productos de grúas móviles
portuarias de Liebherr. Esta máquina de nuevo diseño es una grúa de accionamiento eléctrico montada sobre pórtico. Esta máquina con visión de futuro está diseñada para puertos y terminales con una infraestructura eléctrica.Todos los movimientos de la grúa, como pluma (en inglés, luffing), elevación (en inglés, hoisting), giro (en inglés, slewing) y traslado (en inglés, travelling), son realizados mediante motores eléctricos.Equipado con dos cabrestantes, cada uno con un potente motor eléctrico de 190 kW, la LPS 420 E proporciona una capacidad de carga máxima de elevación de hasta 124 toneladas. De este modo, la grúa montada sobre pórtico puede ser perfectamente utilizada para cargas pesadas, para carga de proyecto y para cargas generales.

Variador de frecuencia Liebherr

 

Cabrestantes con motores eléctricos con características de accionamiento preciso y con una variación de velocidad continua y progresiva.

 

La LPS 420 E está especialmente optimizada para terminales portuarias con una alimentación eléctrica que varíe de 380 Voltios a 460 Voltios. Gracias al variador de frecuencia activo Liebherr, las variaciones en el suministro de tensión se pueden compensar fácilmente para un funcionamiento seguro y estable.

Debido a las condiciones críticas, como el espacio limitado y las duras condiciones ambientales, se ha implementado un sistema variador de frecuencia multi-drive altamente eficiente y refrigerado por líquido. Los variadores de frecuencia son componentes construidos por Liebherr, que han demostrado su eficacia en las grúas pórtico buque-tierra (en inglés, STS cranes) de la marca Liebherr y en los manipuladores de materiales.

Como un beneficio adicional, se pueden usar unidades de almacenamiento de energía de alta potencia para reducir la carga pico en el proveedor de alimentación principal de la grúa y para aprovechar la energía regenerativa dentro del sistema de la grúa. Esa compacta unidad garantiza una gran capacidad de almacenamiento de energía, lo que permite la acumulación y el suministro de 200 kW de potencia en 15 segundos.


Manejo de cargas a granel con una grúa accionada eléctricamente

 

Logra mover un mayor volumen de carga a granel que las grúas eléctricas comparables en el mercado.

La LPS 420 E eleva la marca en términos de rendimiento en movimiento de graneles con grúas impulsadas electricamente. Con un rendimiento de hasta 1.200 toneladas por hora, la nueva grúa eléctrica Liebherr supera el rendimiento promedio de las grúas eléctricas comparables hoy en el mercado. Con un alcance máximo de hasta 48 metros, se puede dar servicio hasta a barcos con el tamaño de los clase Panamax. Esto hace que esta grúa sea la solución eléctrica ideal para el manejo de cargas a granel, libre de emisiones locales.

La LPS 420 E impresiona con algunas ventajas técnicas decisivas que agradarán a todos los clientes. Los componentes principales del accionamiento eléctrico (en inglés, E-drive) son enfriados por líquido y el calor es disipado mediante intercambiadores de calor (radiadores). El sistema de refrigeración líquida completamente cerrado en combinación con el intercambiador de calor estan instalados en la parte superior de la plataforma giratoria (en inglés, slewing platform). Debido a esto, no es necesaria una unidad que presurice el interior de la grúa para evitar el ingreso de polvo hacia adentro de la sala de máquinas, lo cual es un gran beneficio para las grúas que trabajan en un ambiente polvoriento.

 


Hasta 30 ciclos por hora en movimiento de contenedores

La LPS 420 E es la solución ideal para las terminales portuarias donde cada contenedor cuenta.

La productividad es un factor decisivo en el moderno movimiento de contenedores. La LPS 420 E es la solución ideal para las terminales portuarias donde cada contenedor cuenta. . Con hasta 30 ciclos por hora, la LPS 420 E es la solución perfecta en lo que respecta al rendimiento en el movimiento de contenedores. La grúa puede equiparse con varios tipos de spreaders fijos o telescópicos para contenedores. Los tamaños de los buques que son compatibles idealmente con la LPS 420 E llegan hasta la clase Post-Panamax .

El operador de la nueva LPS 420 E puede confiar en motores eléctricos muy dinámicos. Además, el bajo momento de inercia garantiza una rápida respuesta del motor para obtener precisión en el movimiento. Debido a la alta velocidad del motor, no son necesarios cambios de marcha entre la operación con carga normal (en inglés, normal load) y la operación con carga pesada (en inglés, heavy load). Esto permite una operación sin interrupciones desde la operación con carga máxima hasta la operación con velocidad máxima. Otro efecto secundario bien recibido es que la emisión de ruido de la caja de engranajes planetarios es baja.

Comentario de gruasytransportes:

Se puede observar en las ilustraciones que ha desaparecido del diseño, el cilindro hidráulico que movía la pluma y a su vez ha sido reemplazado por al menos un cabrestante con motor eléctrico.

 

Descargar hoja de datos en inglés (PDF) de la grúa Liebherr LPS 420 E (de liebherr.com): PDF
Descargar este artículo en español: Artículo PDF en español

Fuentes:

 

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Purely Electrical Portal Crane (gz22), turnover= rendimiento, manejo de cargas a granel=bulk handling, plataforma giratoria =slewing platform, movimiento de contenedores= Container Handling,

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– ¿Una nueva grúa Liebherr totalmente eléctrica?

Trepar montañas y colocar molinos eólicos

Trepar montañas y colocar molinos eólicos

 

Foto. Crédito: cranestodaymagazine.com

Publicado en cranestodaymagazine.com el 28 de diciembre de 2017.
Traducido y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).
Felbermayr llevó tres grúas todo terreno (AT) marca Liebherr LTM 1750-9.1 de nueve ejes y 750 toneladas de capacidad , a 1.700 metros de altura, hasta los Alpes, para realizar la instalación de un parque eólico.
El trabajo consistía en montar 13 aerogeneradores en el paso de Weinebene hacia Eslovenia. Las grúas con 180 toneladas de peso bruto (GVW) se adaptaban bien al desafío de acceder al sitio, viajando a través de pendientes de 20% y curvas cerradas en las carreteras de montaña. “A cada grúa le tomó alrededor de una hora el viaje de siete kilómetros hasta el sitio”, dice Günter Wimmer del departamento de proyectos de Felbermayr.
Las carreteras también fueron un desafío para el transporte de las aspas de la turbina que pesaban 10 toneladas y tenian 40 metros de longitud cada una. Para esta tarea, Felbermayr usó su Scheuerle Bladelifter, montado en un transportador de ocho ejes con unidades tractoras delanteras y traseras.
Las tres grúas móviles LTM 1750-9.1 estaban equipadas con plumas telescópicas, plumines abatibles reticulados y arriostramiento en “Y” para poder montar las turbinas eólicas.
Con 69 toneladas, los generadores (góndolas) eran las cargas brutas más pesadas para las grúas móviles. Dichos generadores se instalaron a una altura de 80 metros con las grúas trabajando a un radio de cerca de 24 metros.

 

Información técnica de una grúa Liebherr LTM 1750-9.1 similar a la de este trabajo:

Folleto Liebherr 1

Folleto Liebherr 2

Fuentes:

cranestodaymagazine.com/features/climb-every-mountain-6014272/

liebherr.com

Texto en español de <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina).

Tags: Climb every mountain – Cranes Today (gz22), GVW = peso bruto del vehículo, góndolas = nacelles,

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