Archivos Mensuales: diciembre 2017

Buscan que el Puerto sea accesible para los vecinos-Clarin- Future of the Port of Buenos Aires

Buscan que el Puerto sea accesible para los vecinos-Clarin- Future of the Port of Buenos Aires

Con paseos públicos, murales y más servicios buscan que el Puerto sea accesible para los vecinos- by Clarin

 

Publicado el 30/12/2017 en Clarin.com

Están interviniendo artísticamente las areneras de la Dársena F y harán dos pasarelas con miradores al río.

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Los edificios de las areneras en la zona portuaria tendrán murales. Foto: Autoridad del Puerto.

Por Pablo Novillo

Suele repetirse que Buenos Aires le da la espalda el río, y esa frase es tan cierta como otra: el Puerto también le da la espalda a Buenos Aires. Aunque está en el ADN de la ciudad, aunque no existiría una sin el otro, los barcos llegan y se van lejos de los vecinos. Los porteños, que por algo se llaman así, no pasean por su Puerto, les resulta ajeno. Para cambiar esa situación, el Gobierno nacional lanzó un plan de obras: con arte, paseos públicos y nuevos servicios buscarán que el complejo se vincule mejor con la ciudad. Y así lograr que ese «puerto en la puerta» realmente sea parte de Buenos Aires.

 

El proyecto está a cargo de la Administración del Puerto de Buenos Aires, que depende del Ministerio de Transporte nacional. Los trabajos se dividen en sectores y etapas, algunas de las cuales ya están en marcha y otras comenzarán el año entrante. También involucra inversiones privadas.

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La primera intervención se está llevando adelante en la zona conocida como Dársena F, frente a la Central Puerto Nuevo. Allí hay 21 edificios que parecen abandonados pero en realidad tienen diversos usos, por ejemplo hay 15 que sirven como depósitos de la arena que llega en lanchones desde el río. En esas construcciones, y por una iniciativa conjunta con la Cámara de Areneros, el artista Bernardo Ezcurra ya comenzó a pintar murales con motivos de la flora y fauna argentina y dibujos históricos. Además pondrán iluminación LED para resaltar el lugar de noche. También la central eléctrica será iluminada de noche, como tantos otros edificios emblemáticos de la Ciudad.

 

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Desde octubre funciona el Patio del Puerto, con food trucks junto al río. (Rolando Andrade)

Enfrente, el Puerto armará un paseo peatonal costero, con ciclovías y mobiliario urbano, que tendrá 600 metros de largo. Así, los vecinos podrán ver el río y la dársena que hasta los años ’60 funcionaba como «pista» de hidroaviones. «La idea es que todas estas intervenciones estén terminadas para fines del año que viene», comentó Ramiro López Saubidet, coordinador de Obras y Servicios del Puerto.

El segundo sector donde habrá novedades, y acaso más visibles, será el de Dársena Norte, en el extremo de Puerto Madero. Allí colocarán el mástil con una de las banderas argentinas más grandes de la Ciudad (el paño será de 8 por 6 metros), más un cartel de letras corpóreas con la leyenda «Puerto de Buenos Aires». La idea es que el lugar se convierta en una postal, en escenario para fotos de vecinos y turistas, y completarla con mejor iluminación nocturna, especialmente para resaltar a la Fragata Libertad.

 

Allí también se planea darle más actividad al «Patio del Puerto», el espacio para food trucks que comenzó a funcionar en octubre como emprendimiento privado: la intención es, por ejemplo, que haya espectáculos musicales de noche, para atraer más público. Claro que esta iniciativa no será bienvenida por todos: los dueños de restaurantes de Puerto Madero aseguran que este lugar los perjudica porque constituye una «competencia desleal».

 

No será el único aporte de privados para ese sector. De hecho hay otras dos iniciativas mucho más grandes. Según informaron en la Administración del Puerto, la empresa Buquebus construirá frente a la terminal de ferrys un complejo de oficinas, locales comerciales y hasta un hotel. En tanto, Tienda León mudará su terminal de micros hacia esa zona y hará un edificio más moderno que hasta tendrá un helipuerto para ofrecer el servicio de vuelos para llegar a Ezeiza o a Nordelta en pocos minutos, por ejemplo.

 

El tercer frente se obra será el área conocida como «Dique Cero». Es la franja de terreno que está junto a la dársena sur, al lado de la autopista Buenos Aires-La Plata y frente a los barcos-casino. Allí, desde la terminal de Colonia Express hacia la altura de la Usina del Arte habrá un paseo público, cuya construcción arrancará en los próximos meses y estará a cargo del Gobierno porteño, informaron en el Puerto. Además, se está estudiando para ese sector una propuesta privada para armar comercios y restaurantes en los galpones de la zona.

Todas estas iniciativas podrán avanzar en gran parte porque el Paseo del Bajo, que ya está en obra, facilitará la vinculación de la zona portuaria con el resto de la Ciudad, porque el tránsito pesado que hoy pasa por las avenidas Huergo y Madero y luego por Retiro irán a la autopista subterránea, y tendrán salidas específicas hacia el Puerto y la terminal de buses de Retiro. Además, el parque lineal que se hará sobre la autopista permitirá la vinculación peatonal y en bicicleta.

 

«Debemos trabajar con todos los organismos del Estado, acompañando el impulso y crecimiento del puerto federal que es de todos los argentinos”, declaró Gonzalo Mórtola, titular de la Autoridad del Puerto Buenos Aires.

Fuentes:

clarin.com/ciudades/paseos-publicos-murales-servicios-buscan-puerto-accesible-vecinos_0_S11oeSOzf.html

gruasytransportes

 

Tags: Con paseos públicos, murales y más servicios buscan que el Puerto sea accesible para los vecinos (gz11), Cambios urbanos, Ciudades,

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El Futuro del Puerto de Buenos Aires 3-Future of Port of Buenos Aires 3

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Grúa surcoreana colapsa en Seúl cayendo sobre un autobús- South Korean crane collapses in Seoul falling onto bus

Grúa surcoreana colapsa en Seúl cayendo sobre un autobús- South Korean crane collapses in Seoul falling onto bus

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Grúa surcoreana colapsa en un edificio de Seúl cayendo sobre un autobús y matando a uno e hiriendo a otros 16

«Hubo un gran estallido y vi gente huyendo», dijo un testigo

Por Jeff Farrell – 29/12/2017

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

La grúa había estado operando en un sitio de construcción en el lado opuesto de la calle cerca del distrito de Gangseo en la ciudad.

Una mujer murió y otras 16 resultaron heridas, luego de que una grúa de 70 toneladas cayera sobre un autobús en la capital de Corea del Sur, Seúl.

Los testigos contaron cómo escucharon un «gran golpe» cuando la pluma telescópica de la grúa se quebró y se estrelló contra el techo del autobús.

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Una mujer de 53 años, llamada solo por su apellido, Kim murió cuando la grúa golpeó el autobús después de caer de un sitio de construcción ubicado al otro lado de la calle.

Los bomberos dijeron al diario The Korea Times que una persona estaba en cuidados intensivos con heridas graves.Los otros sólo sufrieron heridas menores.

Un video de las secuelas del accidente muestra que una de las ventanas fue destrozada. La sangre parece haber sido untada en una sección del techo que se ha derrumbado sobre los asientos.

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El chasis de la grúa telescópica Liebherr se puede ver volcado sobre un lado en el sitio de construcción cerca de la Oficina de Distrito de Gangseo en la ciudad.La grúa colapsó cuando su operador intentaba izar una excavadora de 5 toneladas hasta la parte superior de un edificio de cinco pisos, dijo la policía. El conductor de la grúa no resultó herido en el incidente.

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«La pluma telescópica llamada boom golpeó el medio del autobús», dijo un trabajador de rescate al diario The Korea Times. «Las personas más gravemente heridas fueron las que estaban en el medio».»Hubo una gran explosión y vi gente huyendo del autobús», dijo un testigo de 36 años al periódico.

La policía acordonó el área y los oficiales forenses estaban examinando la escena en busca de pistas sobre las causas del accidente.

Varias grúas colapsaron en Corea del Sur en los últimos años, matando a 20 personas.

Los funcionarios comenzaron a realizar inspecciones en 500 sitios de construcción en medio de reclamos de expertos de que algunos de los equipos que se usan son viejos y deben repararse o reemplazarse.

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Fotos – Crédito: Todas las fotos anteriores son capturas del video de independent.co.uk

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

independent.co.uk/news/world/asia/south-korea-crane-collapse-seoul-building-roof-kill-dead-injure-bus-woman-a8133446.html

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: South Korean crane collapses through Seoul building roof (gz11), Corea del Sur, Construcción

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Armado de grúa pórtico portuaria STS Liebherr con grúas LR 1600 y LTM 1500- Assembling STS crane with LR 1600 and LTM 1500

Armado de grúa pórtico portuaria STS Liebherr con grúas LR 1600 y LTM 1500- Assembling STS crane with LR 1600 and LTM 1500

 

 

< https://www.youtube.com/watch?v=RNxNewwtdW0  >

 

Transcripto y compilado por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Transcripción del video:

Título del video original: Maniobra con Grua Lr1600 y Ltm1500

Publicado por DPH Grupo el 5 de Septiembre de 2016

Maniobra de montaje de grúa pórtico STS Liebherr New Panamax con Grua LR 1600 y LTM 1500 8.1

Montaje de una grúa pórtico STS marca Liebherr Clase New Panamax , con una capacidad bajo el spreader de 65 toneladas para la carga y descarga de contenedores a buques, con un alcance de 21 filas de contenedores.

ALE Heavylift.

Tandem lift, izaje punta y punta.

Gruas Especiales para Maniobras de Montajes en Parques Eólicos.

En el montaje también participa una grúa móvil portuaria Liebherr LHM 500.

Grupo DPH Generador de desarrollo.

DPH Constructora, Tampico, México.

Grúa Liebherr sobre orugas de vía estrecha con pluma reticulada (o pluma en celosía)

LR 1600 – 2W.

Esta grúa es ideal para el montaje de aerogeneradores en parques eólicos y tiene una capacidad máxima de levantamiento de 600 toneladas.

Equipada con los siguientes sistemas de pluma,

S: Pluma principal pesada.

SL: Pluma principal, Pesada / Ligera.

D: Pluma Derrick.

F : plumin fijo.

B: Contrapeso flotante.

Altura máxima 166 metros.

Operación de traslado mediante control remoto Bluetooth.

Corona de giro con sistema Quick Connection.

Estabilizadores / Outriggers con nivelación automática.

Pasarelas con escaleras accionadas eléctricamente.

Supervisión por cámara mediante 2 monitores color en la cabina del operador.

Grúa Telescópica LTM 1500-8.1 montada sobre un chasis de 8 ejes.

Capacidad máxima de 500 toneladas equipada con Superlift, Plumín fijo y plumín abatible.

Altura máxima 84 metros.

Sistemas de plumas para lograr diferentes alturas:

T, pluma telescópica, para lograr 50 metros.

F, plumin fijo, para lograr 63 metros.

N, plumin abatible, para lograr 84 metros.

Filmado con drones.

Grupo DPH.

El montaje fue realizado en la Terminal Portuaria I.P.M. Terminal de Infraestructura Portuaria Mexicana, Puerto de Altamira. Terminal de Usos Múltiples.

Grúa STS Clase New Panamax marca Liebherr, con una capacidad bajo el spreader de 65 toneladas para la carga y descarga de contenedores a buques, con alcance para manejar 21 filas de contenedores.

Foto Grúa STS Liebherr (Crédito puertoaltamira.com.mx )

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

Descargar este artículo en pdf: Armado de grúa pórtico portuaria STS Liebherr con grúas LR 1600 y LTM 1500- Assembling STS crane with LR 1600 and LTM 1500 _ Grúas y Transportes

Fuentes:

gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com>

youtube

puertoaltamira.com.mx

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Armado de grúa pórtico portuaria STS con Grúa LR 1600 y LTM 1500(gz11), pasamontañas de verano para el sol,

v. 4,940

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Una forma muy original de anunciar la llegada de una grúa nueva-Video-A very original way to announce the arrival of a new crane

Una forma muy original de anunciar la llegada de una grúa nueva-Video-A very original way to announce the arrival of a new crane

Por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Captura del video. Crédito: Gruas Burger

Grúas Burger de Chile anuncia la llegada de una nueva grúa telescópica AT de 500 toneladas de capacidad, con este video muy especial.

Video:Segunda Liebherr LTM 1500-8.1 para Burger – Second Liebherr LTM 1500-8.1 for Burger

< https://youtu.be/XtutNRaPj4s >

Gruas Burger le da una gran bienvenida a su segunda Liebherr LTM 1500-8.1, especial para trabajos de alto tonelaje.

Gruas Burger announces the arrival of their second Liebherr LTM 1500-8.1, it’s special for high tonnage jobs.

Video de – Video by:

www.gruasburger.com

www.burgergruas.com

Datos técnicos de la Liebherr LTM 1500 – 8.1 , descargados de Liebherr.com:

Según Liebherr, la grúa LTM 1500 – 8.1 incorpora el sistema de arriostramiento, que incrementa considerablemente las capacidades de carga.

Carga máx. 500 t
Pluma telescópica 84 m
Altura de elevación máx. 142 m
Alcance máx. 108 m
Número de ejes  8

 

Carga máx. 500 t
con alcance 3,00 m
Pluma telescópica desde 16,10 m
Pluma telescópica hasta 84,00 m
Punta de celosía desde 6,0 m
Punta de celosía hasta 91,0 m
Motor de traslación/producto Liebherr
Motor de traslación 8 Cilindros Diesel
Motor de traslación/potencia 500 kW
Número de ejes 8
Motor de la grúa/producto Liebherr
Motor de la grúa 6 Cilindros Diesel
Motor de la grúa/potencia 240 kW
Accionamiento/dirección estándar 16 x 8 x 12
Velocidad de marcha 85,00 km/h
Contrapeso total 165,00 t

Folletos de una Liebherr LTM 1500 – 8.1 descargados de Liebherr.com:

windenergy-mobile-crane-download-ltm-1500-8.1

221-231_LTM_1500-8.1_TD_221-231.01.DEFISR09.2015

liebherr-product-advantage-mobile-crane-221-231-ltm-1500-8-1-pn-231-01-s12-2

– Agradecemos a la Gerencia de Gruas Burger por la colaboración para este post.

Fuentes – Sources:

Gruas Burger en Linkedin

youtube

Compilación de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

liebherr.com

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Gruas Burger anuncia su segunda LTM 1500-8.1 (gz11),

Otros posts relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/11/18/crexell-recibe-liebherr-ltm-1500-8-1-para-molinos-eolicos/

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Colocan puentes preconstruídos para el ferrocarril

Colocan puentes preconstruídos para el ferrocarril

Nombre original del video: Transportes Rivas junto a Gruas Daniele brindando servicio para H5 – Rovella Carranza

< https://www.youtube.com/watch?v=7bC5V_2rXaA >

Publicado por Jonathan Rivas en youtube el 15 Diciembre, 2017

Obra de la autovía nacional 5 entre Lujan y Carlos Casares

La colocación del nuevo puente forma parte de la obra de construcción de autopista Luján-Bragado.

El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste.

La estructura, que fue levantada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni, en la ciudad de Buenos Aires.

Está compuesta por 4 tramos de puente de 27 metros de longitud, 4.3 metros de ancho y 47 toneladas.

Gruas Daniele

Transportes Rivas

Camiones Iveco

Cómo colocar puentes preconstruídos para el ferrocarril

Video filmado con drones

Grua Liebherr LTM de 250 toneladas de capacidad con sistema Liccon

Remolques especiales de transporte pesado

Dincoa

www.gruasdaniele.com.ar

www.rivas-sa.com.ar

-En la Argentina, la empresa ALE Heavylift está asociada con la firma Transportes Rivas, que se dedica al transporte de cargas pesadas.

Fuentes:

youtube

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

Tags: Video de Rivas con Danielle (gz11),

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Grandes buques portacontenedores arribando a Sudamérica-gruasytransportes- Big full containerships arriving to South America

Grandes buques portacontenedores arribando a

Sudamérica – gruasytransportes-

Big full containerships arriving to South America

Entrevista de Gustavo Zamora al Sr. Ricardo J. Sánchez. Para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Un lector del puerto de Valparaíso en Chile interesado en el área de las obras civiles nos hizo las siguientes preguntas sobre naves neo panamax y super post panamax:

– Tiempo de carga y tiempo de descarga, de 15.000 a 20.000 Teus.
– Espacio lateral necesario para el zarpe, con apoyo de remolcadores.
– Fondo necesario para un calado de 12 metros.

Según nuestra experiencia en la Costa Este de Sudamérica se llega, por ahora, hasta barcos de 10.000 Teus, es decir unos 330 metros de eslora. Con unos 3500 Teus aproximadamente por cada recalada en cada puerto. Y esto es en puertos de poco calado.
Consultamos sobre esto al Sr. Ricardo J. Sánchez, un reconocido especialista de infraestructura portuaria de la UN CEPAL, quien nos explicaba lo siguiente.

«Efectivamente los barcos han estado creciendo de tamaño aceleradamente en los últimos años.

Ya en el 2011 publiqué un estudio que decía que tendríamos barcos de unos 14.000 Teus (unos 16 metros de calado y 366 metros de LOA) llegando a sudamérica antes del final de la década, lo que me propinó, en aquel entonces, algunas risas irónicas porque alguna gente no me creía. (ver https://www.researchgate.net/publication/263453236_Looking_into_the_future_Big_full_containerships_and_their_arrival_to_South_American_ports)

Sin embargo, eso efectivamente ocurrió en la realidad, alrededor de fines de 2016 -mi previsión era 2017 siendo optimista-, dijo Ricardo J. Sánchez.

No obstante ello, debo decirte que también existe el decoupling (o desacople) entre el tamaño de los barcos y la cantidad de cargas que llegan a bordo, especialmente llegando a Chile -y también a Argentina- cuando el buque está en el final de su itinerario comercial.

El gráfico anterior te muestra la evolución del calado de los barcos llegando a la Costa Oeste de Sudamérica desde Asia.

En términos prácticos, mientras el comercio mundial no se despegue de la mediocridad en la que se ha desenvuelto después de la crisis, los barcos podrán ser muy grandes pero las cargas que llegan son escasas y por lo tanto es posible pensar que un barco así efectivamente opere en un entorno menor a los 16 metros de calado (que es el calado máximo de diseño). Por ejemplo, barcos casi del mismo porte llegan a Buenos Aires y Montevideo que son puertos fluviales que no calan más de 10 u 11 metros, y sin embargo pueden llegar igual.

La decisión de que lleguen aunque medio vacíos es de su propietario, por supuesto.

Por lo tanto, no es posible estimar un tiempo operativo en puerto para 15.000 Teus o más, pues eso no se ha verificado nunca en nuestras latitudes, y los 3.500 Teus que tu mencionas ya son bastante generosos.

Respecto al espacio lateral, no veo que haya problemas en los puertos chilenos (salvo alguna excepción muy particular). »

-Agradecemos al Sr. Ricardo J. Sánchez por la información brindada y por su tiempo para la realización de esta entrevista.

El entrevistado:

Ricardo J. Sanchez

Ricardo J Sánchez es un economista graduado en la Universidad de Salvador, Argentina, en 1983. Sus estudios de posgrado: Doctorado en economía (candidato) en la Pontificia Universidad Católica Argentina y MSc en Economía y Administración de Servicios Públicos en la Universidad de París X y en la Universidad Carlos III de Madrid, España.

Nació en Argentina, el 28 de agosto, 1958.

Ricardo es un experto reconocido internacionalmente en economía naviera y de puertos, así como en transporte e infraestructura, con especial foco en la región de América Latina y el Caribe. Ha trabajado, ya sea profesionalmente o académicamente en 28 de 33 países de América Latina y el Caribe a lo largo de 33 años, así como en Europa y en Asia. Sus intereses principales de investigación son la economía naviera y de puertos, incluyendo el ciclo marítimo, la devolución de puertos, las políticas marítimas nacionales y la organización industrial aplicada a los mercados navieros. Posee más de 160 publicaciones entre libros, capítulos de libros, opiniones en artículos de sus pares, documentos de trabajo, etc. Es un alto oficial de asuntos económicos en las Naciones Unidas para la Comisión económica para América Latina y el Caribe (ONU-CEPAL). Actualmente es el director adjunto de recursos naturales y de la división infraestructura; los principales campos de trabajo de la división son los asuntos de energía, infraestructura, marítimos, puertos y logística, y la integración física regional.
Es miembro de las siguientes asociaciones académicas y profesionales: International Association of Maritime Economics (IAME), International Navigation Association (PIANC), Port Performance Research Network (PPRN), y la Asociacion Argentina de Economía Política (AAEP). Entre 2006 y 2011 fue miembro del Consejo de IAME. Su carrera profesional: tanto en el sector privado con empresas locales y extranjeras y en el sector público con organismos internacionales y con el Gobierno Federal de Argentina. Su objetivo profesional: actualmente está dedicado a las áreas de Economía Marítima, economía de reglamentos, economía de infraestructura y transporte. Investigación y enseñanza: ex profesor visitante en la Universidad de A Coruña, España (Instituto de estudios marítimos). Anteriormente, pasó diez años en la Universidad Austral en Argentina (1997-2007) como director del proyecto de investigación del área de reglamentos e infraestructura, dedicado en especial al transporte fluvial, marítimo y de superficie, así como a los asuntos de reglamentos e infraestructura. Ex director de educación continua en el Instituto superior de economistas del Gobierno en Argentina, y miembro de los comités académicos de dos programas de maestría en economía del Gobierno, y director del curso de postgrado en economía pública en el ISEG- Universidad Buenos Aires / Universidad San Andrés. También ha sido consultor para la división de servicios de la Asociación latinoamericana de integración (ALADI), para el Banco Mundial, para RENFE (red Nacional española de ferrocarriles), para la CEPA (autoridad salvadoreña para puertos, aeropuertos, y ferrocarriles), Latinports, la Asociación mexicana de terminales portuarias, y colaborador del CAF (Banco de desarrollo de América Latina) y en el Comité Interamericano sobre puertos de la OEA.

Descargar este post en pdf: Grandes buques portacontenedores arribando a Sudamérica gruasytransportes

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Consulta sobre naves S.P.(gz11), Ricardo J. Sánchez,

2017/2016 – 4000 moves, 201712 – 3500 moves, 201901 – 1500 moves,

calado super post panamax,

Otros post relacionados:

https://gruasytransportes.wordpress.com/2017/05/13/el-rompecabezas-de-las-alianzas-de-las-navieras-en-abril-de-2017/

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Felices Fiestas y un fantástico Año Nuevo – gruasytransportes – Happy Holidays and a fantastic New Year

Felices Fiestas y un fantástico Año Nuevo 2018

lleno de izajes y transportes exitosos

les desea gruasytransportes

< gruasytransportes.wordpress.com >

 

Foto: Felices Fiestas. Crédito/Credit: es.123rf.com

 

Wishing you

Happy Holidays and a fantastic New Year

full of lifting and transport jobs,

from gruasytransportes

< gruasytransportes.wordpress.com >

Fuentes:

gruasytransportes

us.123rf.com/450wm/dashadima/dashadima1407/dashadima140700022/30538106-taller-de-navidad-aislado-en-el-fondo-blanco.jpg

es.123rf.com/imagenes-de-archivo/camion_grua.html?sti=ndzqk434i3vzcchwo6

Tags: imagenes felices fiestas gruas, vci,

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Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

Compilado y traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

A los motores diesel industriales, así como a los motores diesel marinos los podemos encontrar hoy también en camiones,en buses, en grúas móviles, en apiladoras de contenedores (reachstackers), en embarcaciones, y en muchos otros equipos móviles pesados tanto de la industria minera como de las industrias portuaria y de transporte.

Programación de Mantenimiento del motor diesel MAN industrial o marino

 

1 Foto Motor MAN. Crédito:jimmyrogersyachtbroker.com

Servicio basado en horas de funcionamiento

Después de … horas de operación M1 M2 M3 M4 M5 M6
Después de … horas de operación M1 M2 M3 M4 M5 M6
20-60 o después de la puesta en servicio X X X
200 X X X X
400* X X X X X X
600 X X X X
800 X X X X X X
1000 X X X X
1200 X X X X X
1400 X X X X
1600 X X X X X X
1800 X X X X
2000 X X X X X
2200 X X X X
2400 X X X X X X
2600 X X X X
2800 X X X X X
3000 X X X X
3200 X X X X X X
3400 X X X X
3600 X X X X X
3800 X X X X
4000 X X X X X X

* Reapretar los bulones de la tapa de cilindros

Los siguientes trabajos deben ser realizados a intervalos cronológicos independientemente de las horas de trabajo registradas por el motor:

 

Intervalo M1 M2 M3 M4 A1 A2 M6
Intervalo M1 M2 M3 M4 A1 A2 M6
Anual X X X X X
2 Años X X
4 Años X X

Tipos de Servicio

M1 Revisar
  • El exterior del motor en búsqueda de pérdidas de aceite y de refrigerante *1)
  • Nivel de refrigerante
  • Concentración de agentes anticongelante / anti-corrosión
  • Nivel de aceite motor / nivel de aceite caja reductora *1)
  • Alarmas del motor
  • Funcionamiento de los instrumentos *1)
  • Mangueras de refrigerante en búsqueda  de pérdidas
  • Líneas de combustible en búsqueda de pérdidas
  • Tensión de la correa en V, reajustar, si es necesario, las correas en V.
  • Condición del impulsor de la bomba de agua  (NdeT: revisar el impulsor de la bomba de agua de mar o de río, en los motores marinos)
  • Abrazaderas de las mangueras de agua, conexiones de las tuberías y bulones de seguridad, reapretar, si es necesario.
  • Alineación del sistema del eje de salida del motor (en el caso de vibraciones anormales, dado que los montajes elásticos del motor pueden haberse asentado/ aplastado).
M2 Limpieza
  • Pre filtro de combustible
  • Drenar el agua del filtro auxiliar de combustible
M3 Cambiar
  • Cartuchos de los filtros de combustible *3)
M4 Cambiar
  • Aceite del motor
  • Cartucho del filtro de aceite de motor
  • Elemento filtrante del venteo del cárter
  • Filtro de aire
M5 Revisar / Regular
  • Luz de válvulas
M6 Prueba a plena carga
  • Se prueba la velocidad del motor con el equipo a plena carga *3)
A1 Cambiar
  • Ambas tapas de carga en el tanque de expansión de refrigerante
Limpieza
  • Enfriador de aire de sobrealimentación (Intercooler) / tuberías de aire de sobrealimentación / turbocompresor
  • Intercambiador de calor (haz de tubos)
A2 Cambiar
  • Refrigerante
  • Todas las mangueras (ej. líneas de alimentación y retorno de combustible, enfriador de aceite de la caja reductora principal)

*1) Los controles visuales diarios deben ser realizados por operadores capacitados

*2) Los filtros de combustible necesitarán ser cambiados más frecuentemente si existe contaminación en el sistema de combustible

*3) Plena carga = la defiición de plena carga es máxima potencia, el cómo lograr la máxima potencia del motor variará de un equipo a otro diferente.

Cuando se alcanza la cantidad de horas de operación respectivas, los trabajos de mantenimiento denominados M1 a M6 deben ser llevados a cabo por un centro de servicio autorizado MAN.

Los trabajos A1 y A2 deben realizarse en los intervalos enumerados anteriormente, independientemente de las horas de operación del motor. (*4)


Las tapas de llenado y válvulas de servicio del sistema de enfriamiento/refrigeración

2 Foto Tapas de llenado de refrigerante. Credito: < ybw.com>

Los sellos de goma en las tapas de llenado y en las válvulas de servicio (válvulas de presión negativa y de presión positiva) del sistema de enfriamiento están sujetos a un envejecimiento natural. Para evitar pérdidas en el sistema de enfriamiento junto con la pérdida de presión asociada y sus consecuencias que conducen a daños graves en el motor, reemplace las tapas de llenado y las válvulas de servicio al mismo tiempo que cambia el refrigerante (cada dos años como máximo).

Turbocompresor, solución de fallas/problemas

Si hay ruidos anormales en las tuberías de aspiración o de escape

– Compruebe los sistemas de admisión y de escape en el área del turbocompresor.

Las juntas defectuosas pueden hacerle creer que el turbocompresor está defectuoso y que, por lo tanto, debe reemplazarse.

– Si esta acción no elimina los ruidos anormales, reemplace el turbocompresor.

¡Los turbocompresores funcionando correctamente, no generan un ruido excesivo!

Si se acumula aceite en las tuberías de aire de sobrealimentación y en el intercooler

El mismo diseño del motor hace que se acumule una pequeña cantidad de aceite en el sistema de aire de sobrealimentación en forma de neblina de aceite – esto es perfectamente natural y deseable. La neblina de aceite es necesaria para lubricar los asientos de las válvulas de admisión.Si se acumula más aceite de lo normal, esto es, en la medida en que se acumulen bolsillos de aceite, p.ej. en la caja de aire inferior del intercooler, esto puede conducir a la «desintegración del aceite» o a que se dispare la velocidad del motor en forma descontrolada cuando el aceite es separado -y aspirado por el motor para ser quemado como un combustible adicional-. Se debe eliminar la causa en tales casos.

Posibles causas:

El nivel de aceite del cárter del motor está sobrepasado (sobrellenado) de aceite.
Verifique si está instalada en el motor, la varilla correcta de medición de nivel de aceite y el tubo guía correcto de dicha varilla.
Se está utilizando un aceite de motor inadecuado (ver publicación “Fuels, Lubricants …”).
El motor está operando con inclinaciones inadmisibles.
Presión excesiva en el cárter del motor, debido, p. ej. a una válvula defectuosa del separador de aceite (ventilación del cárter) o a desgaste de los aros del pistón.(*5)

Descargar publicación “Fuels, Lubricants …” en formato pdf, en:

Fuels, Lubricants and Coolants for MAN Industrial  (*6)

 

Descargue este artículo en español en pdf: Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1

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Artículo actualizado el 16 Diciembre 2017: Los errores en las tablas fueron corregidos.

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Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*4) Extraído de:  marinedieselspecialists.com/man-maintenance

(*5) Extraído de:  repair-guidebook.com/man-d2876-diesel-engines-repair-about-cleaning-inside-of-cooling-systemturbocharger-and-troubleshooting/

(*6) < kyber.blob.core.windows.net/mancraft-umbraco/1024/fuels-lubricantsandcoolants.pdf >

 

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: man engine d2842 le 103 – man d2842 leakage cooling water problems (gz11), Mantenimiento del Motor diesel industrial o marino – Parte 1 (gz36),
similitudes de los servicios de los motores MAN con los servicios W5 W6 de los motores MTU y Mercedes Benz, LHM, Liebherr, cranes, mobile cranes, harbour mobile cranes, Gottwald, Cummins, cambiar tapa de radiador,

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Reacondicionamiento de Motores – by Liebherr- Remanufacturing engine

Reacondicionamiento de Motores – by Liebherr- Remanufacturing engine

Desarme y Armado del motor Diesel Liebherr D9508

Publicado por Liebherr en youtube el 12 Nov, 2017
Dentro del alcance del programa Liebherr Reman -Reacondicionamiento de motores Liebherr-, los componentes del motor usado ​​se someten a un desmontaje completo. Posteriormente, las piezas individuales reutilizables se despojan de pintura, se limpian, se evalúan y se reprocesan. Una vez que se completa el reensamblaje, la calidad del componente remanufacturado coincide con la de un motor nuevo, incluida la garantía correspondiente.

< https://www.youtube.com/watch?v=Hsjve5cCXlQ  >

 

Traducido por Gustavo Zamora* para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

 

Fuentes:

Texto en español de gruasytransportes < gruasytransportes.wordpress.com >

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Ver «Liebherr – Remanufacturing: Engine Disassembly and Assembly» en YouTube (gz11), Motores Liebherr timelapse,

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Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Se incendia camión y grúa cae del remolque– gruasytransportes- Truck gets fire and mobile crane falls from trailer

Por Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina) para gruasytransportes.

1 Foto: Camión se incendia. Crédito: gruasytransportes.

2 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

3 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

4 Foto: Grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída y volcada. Crédito: gruasytransportes.

5 Foto: Camión se incendia, detrás del camión se observa módulo Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

6 Foto: Módulos Goldhofer THP/SL y camión al fondo de la imagen. Crédito: gruasytransportes.

Recibimos estas fotos de uno de nuestros lectores.

En las mismas puede verse el camión incendiándose y una grúa móvil Liebherr LTM 1500 caída del trailer y volcada sobre el piso.

Esperamos que nadie haya resultado herido.

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Actualizado el 09 Diciembre 2017:

Otro de nuestros lectores nos envía esta foto del camión que se incendió y de la grúa sobre el remolque.

213556_822

7 Foto: Camión Scania y Grúa móvil Liebherr LTM 1500 sobre los Módulos Goldhofer THP/SL. Crédito: gruasytransportes.

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Cualquier comentario al respecto será agradecido.

Fuentes:

gruasytransportes <gruasytransportes.wordpress.com>

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: se incendia camión y grúa cae (gz11), se incendia camión y grúa cae 2 (gz11), se incendia camión y grúa cae 3 (gz11), se incendia camion y cae grua (gz11), Se incendia camion y grua cae 4(gz11), foto blanco negro ,

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ENGLISH VERSION:

Truck gets fire and mobile crane falls from trailer – gruasytransportes

Written by Gustavo Zamora*, Buenos Aires (Argentina).

Published by gruasytransportes.wordpress.com

1 Truck gets fire. Credit: gruasytransportes.

2 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

3 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

4 Liebherr LTM 1500 mobile crane fallen and tipped over. Credit: gruasytransportes.

5 Truck gets fire, behind the truck we see Goldhofer THP/SL module.Credit: gruasytransportes.

6 Goldhofer THP/SL module, and at the end of it we see the truck on fire.Credit: gruasytransportes.

We received those photos from one of our readers.

In the photos above you can see the truck on fire and a Liebherr LTM 1500 mobile crane that fell from the trailer and was tipped over on the ground.

We hope no one has been injured.

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Updated on December 09, 2017:

Another of our readers sends us this picture of the truck that caught fire and the mobile crane on the trailer.

213556_822

7 Scania truck and Liebherr LTM 1500 mobile crane being transported over Goldhofer THP/SL modules. Credit: gruasytransportes.

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Any comment on this subject will be highly appreciated.

Source:
gruasytransportes

(*)Gustavo Zamora is a cranes expert. He lives and works at Buenos Aires (Argentina).

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