Porto de Itapoa recibe nuevas RTG ZPMC contoladas remotamente en la TV brasilera. Fuente: Redes sociales. Social media.
Video en portugués.
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Una planificación para las áreas operativas del Puerto Buenos Aires
Por Arq. Ariel Cherubini
El Puerto Buenos Aires se encuentra actualmente en un proceso de reconfiguración, en vistas de adaptarse a los requerimientos del mercado mundial naviero. El Plan de Modernización del puerto tiene como objetivo adaptar y generar la infraestructura necesaria para cumplir con dichos requerimientos. Esto se logra a través de la generación de mayor superficie útil proyectando obras de relleno sobre el río sin afectar el desarrollo urbano de la ciudad.
Plano Jurisdicción Puerto Buenos Aires – Pasado, Presente y Futuro:
Fuente: Imagen generada en la GIyDP del Puerto Buenos Aires – AGPSE
Reordenamiento territorial dentro de la jurisdicción portuaria
El proyecto de modernización del Puerto Buenos Aires, establece como necesario modificar la configuración centenaria de espigones y dársenas y avanzar con la construcción de muelles corridos de más de 800 metros, capaces de atender de forma eficiente más de un sitio de atraque en simultáneo de buques del tipo New Panamax. Atendiendo a esas necesidades, y al desarrollo urbano de las zonas aledañas al puerto, es que el presente proyecto tiende a consolidar un movimiento hacia el Norte de la actividad portuaria de carga, liberando espacio para la atención exclusiva de pasajeros y actividades conexas en el sur del Puerto Nuevo de Buenos Aires, avanzar con el relleno hacia el Este del viejo relleno al Norte del Sexto Espigón, conformándose en consecuencia una nueva superficie destinada a actividades logísticas y futura terminal de cargas contenedorizadas. En ese contexto, la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE) en su carácter de Autoridad Portuaria nacional, tiene a su cargo el control y administración del Puerto Buenos Aires y por tal motivo, la ejecución de las obras de infraestructura para la concreción del proyecto. La planificación y los desarrollos urbanos de la Ciudad y la Nación deben articularse y tener una sinergia entre sí, para lograr una convivencia y acercar a los ciudadanos al puerto y a sus actividades.
Jurisdicción del Puerto – Pasado y Presente.
Análisis del borde costero.
Distribución actual de terrenos en jurisdicción de Puerto Buenos Aires.
Desarrollos urbanos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en áreas de Influencia.
Reordenamiento territorial dentro de la jurisdicción portuaria.
Reordenamiento Territorial en Puerto Nuevo
Fuente: Imagen generada en la GIyDP del Puerto Buenos Aires – AGPSE
Para poder planificar la ampliación y modernización del puerto se han trazado los objetivos de esta reorganización territorial dentro de la jurisdicción de Puerto de Buenos Aires de la siguiente manera:
Ordenar y simplificar el uso de suelos agrupando actividades afines.
Priorizar las actividades de acuerdo a la nueva zonificación.
Priorizar los terrenos aledaños a los muelles aptos para el manejo de la carga.
Avanzar en la solución exclusiva para la atención de cruceros en áreas de atractivo urbano sin afectar la operación de la carga.
Destinar el norte de la jurisdicción de Puerto Nuevo a organizar egresos e ingresos terrestres (tanto viales como ferroviarios)
Destinar el norte-noreste a las actividades logísticas, operativas y de carga.
Generar más superficie logística ganando terrenos al río al norte de Puerto Nuevo.
Conclusiones
Para una correcta planificación a largo plazo, es necesario ordenar los usos de suelos por actividades, migrar a concesiones de uso para incentivar la inversión privada.
Quedan bien definidas tres zonas (Nodo acceso vial / Zona portuaria / Puerto-Ciudad), todas con posibilidad de crecimiento a largo plazo.
Estas zonas simplifican y ordenan el uso de la jurisdicción portuaria en el presente y dan previsibilidad a futuro.
Se incrementa el terreno total por su avance sobre el río mediante los rellenos, incrementando así sus principales utilizaciones: portuario de cargas y logístico, y de atención exclusiva de pasajeros con atractivo urbano.
Esta reorganización territorial permite integrar el puerto con la ciudad y evita, manteniendo el uso portuario pero con una impronta afín al ciudadano, como es el transporte fluvial y marítimo de pasajeros y la construcción de espacios de interés e integración.
El crecimiento hacia el norte permite cierta flexibilidad y no impide ni limita posibles ampliaciones futuras si la carga y la demanda lo requieren.
Teniendo en cuenta la tendencia en el crecimiento de los buques en los últimos años, la flexibilidad en el crecimiento hacia el Norte garantiza al puerto la posibilidad de actualizarse y poder atender a la carga ininterrumpidamente. Cabe aclarar que un puerto de aguas profundas no es una alternativa a corto ni mediano plazo (si bien existen estudios sobre este tema, el análisis del mismo merece un capítulo aparte que excede el presente).
Esta planificación logra incorporar de forma adecuada, y con posibilidad de ampliación, contener por medio de la Zona de Apoyo Portuario (ZAP) a todos los camiones con destino al puerto evitando que circulen por la ciudad
Este crecimiento hacia el norte-noreste, va acompañado de un diseño vial con capacidad suficiente para absorber el tráfico en el corto, mediano y largo plazo.
(zonas de obras, rellenos, escolleras, vialidades)
Fuente: Imagen generada en la GIyDP del Puerto Buenos Aires – AGPSE
(zonas de obras, rellenos, escolleras, vialidades)
Fuente: Imagen generada en la GIyDP del Puerto Buenos Aires – AGPSE
Ariel CHERUBINI >
Gerente de Infraestructura y Desarrollo Portuario de la Administración General de puertos S.E. Desde marzo del 2019 Ingreso a AGPSE, Julio de 2010 Estudios de grado cursados y concluidos
– Arquitecto, Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo (FADU) de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Argentina
– Maestría en Logística y Gestión Portuaria de la Universidad Politécnica de Valencia, España Más de 25 años de experiencia como profesional en obras civiles y de Arquitectura.
Panamericana Norte se hunde por túnel del megapuerto Chancay
Publicado el 17 MAY 2023
Alarma en Huaral. Al menos 18 viviendas fueron afectadas por el hundimiento de la pista en el kilómetro 80. Denuncian negligencia por parte de empresa que construye el megapuerto.
Daños. La carretera, en un tramo de 5 kilómetros, muestra señales de hundimiento. Foto: Omar Coca/La República
Por: Alexandra Ortega y Omar Coca
“Hace como dos meses se sentían las vibraciones de la obra”, mencionó Lily, una de las pobladoras afectadas por el hundimiento de la pista en el kilómetro 80 de la Panamericana Norte, en Huaral.
Alrededor de las 9 de la mañana, los vecinos de la zona de Peralvillo se encontraban en sus casas cuando escucharon una fuerte explosión que produjo el hundimiento del suelo.
“Ya antes había explosiones, pero hoy ha sido la más fuerte. Varios corrieron”, señaló Amadeo Tafur, quien vive en uno de los predios afectados. Él, como otras familias, denunció que la negligencia es de la empresa Cosco Shipping (Cosco Shipping Ports- CSP), del alcalde y de las autoridades que dieron el visto bueno al megapuerto de Chancay sin considerar posibles daños a las casas.
La Policía Nacional reportó que al menos 18 viviendas resultaron afectadas, y que de ellas dos quedaron totalmente destruidas. La empresa responsable aseguró que cubrirá todos los gastos de los damnificados y que conversará con todos los ciudadanos afectados.
Impacto. Hay casas que terminaron destruidas. Foto: Omar Coca/La República
Se advirtió de riesgos
“Nosotros conversamos con las autoridades para que nos reasienten en otra zona, pero no nos hicieron caso”, declaró a La República Vladimir Cantoral Arteaga, dirigente de la zona.
Este medio constató que las pistas quedaron totalmente rajadas y hundidas, y las casas presentan serios problemas para volver a ser habitadas. Por ello, ayer, los ciudadanos alzaron su voz de protesta contra el megapuerto de Chancay y bloquearon las vías con piedras.
Con el transcurso de las horas, Defensa Civil y la Fiscalía inspeccionaron el lugar para dar su reporte. Según la fiscal a cargo, los propios vecinos deberán interponer una demanda para perseguir el delito.
Otro representante de los lugareños lamentó el hecho que ya se preveía meses atrás cuando conversaron con ellos. “Se le dijo a la empresa y al alcalde de la actual gestión que estábamos preocupados por la construcción del túnel porque sabíamos que la distancia entre el túnel y la pista era muy poca y en ese trecho había arena”, aseguró William Jurado.
Por ahora, la obra se paralizará hasta que culminen las investigaciones. La Defensoría del Pueblo instó al MTC a realizar también una supervisión y fiscalización que determine las causas del hecho que ha dejado a varias familias sin un hogar.
Cierran Panamericana
Debido a lo ocurrido, desde su kilómetro 75 hasta el 80, la Panamericana Norte permanecerá cerrada, por lo que los vehículos deberán transitar por la antigua Panamericana, a la altura de la fábrica Otto Kunz, e ir con destino al óvalo Chanchamayo. En dirección opuesta, deben circular por el puente Los Perros y salir al óvalo Río Seco.
Cosco se hizo por 225 millones de dólares con el 60% de Terminales Portuarios Chancay en la primera mitad de 2019, compartiendo sociedad con la minera peruana Volcan, que posee el 40% restante.
La construcción del Puerto de Chancay, ubicado a 80 km al norte de Lima, en Huaral, beneficiará económicamente a miles de familias en el corredor del centro del país hacia la costa, impactando en la generación de empleos y promoviendo beneficios para los usuarios de la cadena del comercio internacional.
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Video en inglés.
Hacé click en la imagen de abajo para ver el video – Click on the image below to see the video.
Alemania aprueba la Participación de Cosco en la Terminal Portuaria de Hamburgo
10 de mayo de 2023
Traducido por gruasytransportes.
La firma de logística portuaria HHLA dijo el miércoles que el gobierno alemán autorizó la compra por parte de la china Cosco de una participación del 24,9% en una terminal de contenedores en el puerto marítimo de Hamburgo, en medio de una disputa política sobre la inversión china en la economía alemana.
Un portavoz del gobierno alemán dijo en un comunicado que Berlín había informado a HHLA y Cosco que su acuerdo revisado cumplía con una decisión del gabinete en el otoño del año pasado que limita la propiedad de la firma estatal china Cosco en la terminal a menos del 25%.
El acuerdo también estaba en línea con Berlín que declaró la terminal, conocida como Tollerort, como infraestructura crítica este año, agregó el comunicado.
La autorización se produce incluso después de que el ministerio de Economía alemán dijo el mes pasado que estaba revisando una decisión para permitir que Cosco tomara la participación.
El ministerio de Relaciones Exteriores de China en ese momento instó a Alemania a ser «objetiva y racional» en su revisión.
(Reuters – Reporte de Nilutpal Timsina y Ludwig Burger; Editado por Aurora Ellis)
Germany Approves Cosco Stake In Hamburg Port Terminal (gz108),
COSCO SHIPPING PORTS (CSP) ,
Security ,
Fuentes – Sources:
Ver arriba en cada foto, video y articulo.
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