ALE ha presentado la ultima adquisición de su flota de transporte, el muy anticipado Camión Trojan.
El Camión Trojan (Troyano en español) señala un gran avance en capacidad de remolque, la eficiencia de combustible y confiabilidad.
Diseñado por ingenieros de ALE y producido en el Reino Unido, la característica que hace único al troyano es su capacidad para enlazar múltiples unidades de tracción en un comando y manejar de ese modo un convoy no tripulado. Los controles del vehículo comando no sólo comandan el propio vehículo sino todos los tractores en el convoy ligado mecánicamente, por aire, y por el sistema electrónico CAN Bus.
El peso de diseño del camión Troyano es de 72,000 kg. su máxima velocidad equipado en carretera es de 48 mph / 77kph, y puede tirar de un peso bruto combinado de 300 toneladas en una pendiente máxima del 14%.
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El conductor de un camión con grúa articulada se quedó sentado inmóvil en su cabina después de tirar abajo las líneas eléctricas de alta tensión en Zell am See, Austria, el viernes pasado.
Foto: Se incendian los neumáticos del camión
La grúa articulada no estaba plegada y el operador la dejó en una posición alta por encima de una pieza de maquinaria en la parte posterior del camión. Cuando el camión pasó en un paso a nivel por encima de una vía férrea la parte superior de la grúa quedó atrapada en las líneas de alta tensión de 15.000 voltios ubicadas por encima de las vías. Los neumáticos del camión se incendiaron tan pronto como fueron alcanzados por la alta tensión, pero el conductor, de 67 años, tenía el conocimiento para quedarse sentado y calmado en su cabina hasta que la energía fuera cortada.
El cuerpo de bomberos llegó rápidamente al lugar, organizado para cortar la energía y les llevó alrededor de media hora apagar el fuego y asegurarse de que no había ninguna tensión residual – luego de ello el conductor, salió de la cabina. Y fue llevado al hospital para un chequeo preventivo.
Foto: El fuego esta extinguido y esta todo casi listo para que el conductor pueda salir de la cabina
Traducido por: Gustavo Zamora
Fuente: www.craneaccidents.com
Tags: La reaccion del operador hace que salve su vida (gz6)
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Ademas publicamos un video, en ingles, de la fabrica Liebherr que muestra y explica el automontaje de la grua sobre orugas LR 1250, este video es excelente ya que sirve para los montadores de la grua LR 1250
Liebherr – Sistema de automontaje de la grua sobre orugas LR 1250
Publicado en youtube por Liebherr el 8 Agosto, 2014
El video muestra el montaje de una grua sobre orugas LR 1250 equipada con pluma principal y plumin de celosia. El sistema de automontaje es el nombre con que Liebherr ha bautizado a su diseño de avanzada que permite reducir a un minimo los trabajos de descarga y montaje de la grua.
Tags: Videos del montaje de una grua Liebherr LR 1750 y de una LR 1250 (gz36)
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Publicamos estas fotos excelentes de Infobae.com donde se muestra de que manera se descargaron de los barcos chinos las formaciones de trenes que llegaron a Buenos Aires desde la fabrica en China para las Lineas Sarmiento y Mitre del Ferrocarril.
En las fotos se pueden ver con muy buena calidad de imagen la forma en que venian trincados los vagones en bodega, como los bajaron con dos gruas de a bordo haciendo punta y punta (tandem lift).
Y tambien se puede ver la percha utilizada (spreader bar) junto a las eslingas y los grilletes que se usaron en el operativo.
0- Operarios retirando la funda protectora al vagon de tren.
1- Izaje en tandem realizado con dos gruas del buque
2- Uno de los vagones es izado en la bodega
3- Aqui se puede ver como venia estibada y trincada la carga en bodega y la operacion de destrincado.
4- En esta imagen observamos la parte baja de la percha que sostiene al vagon por la parte baja del boogie.
5- Vagon de tren descendiendo sobre la via del muelle.
6- Vista del operador de una de las gruas de abordo
7- Asi se formaba el convoy de vagones nuevos sobre la via del muelle para que la locomotora los sacara luego del muelle.
8- Vagon siendo izado desde la bodega del barco
10- Operarios retiran el envoltorio protector del vagon en el muelle
12 Asi bajaban los vagones con dos gruas del barco en tandem, punta y punta.
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14- Operarios retirando la parte baja de la percha, donde venia apoyado el boogie del vagon
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16- Armando la formacion en el muelle con la locomotora
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21- Vista de los vagones y de la popa del barco que los trajo a Buenos Aires desde China.
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23- Vista de la bodega cargada de vagones
24 Vista de la percha o spreader utilizado
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Fuente:
texto: gruasytransportes
Las Fotos de este articulo son de infobae.com y tambien se pueden ver en:
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
tag: Llegaron las nuevas formaciones del Mitre | Fotos – Infobae (gz7), Cómo llegó el tren Sarmiento al puerto de Buenos Aires | Fotos – Infobae, percha,
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Colocan un nuevo puente metalico en la Avenida General Paz
La obra se hizo en la intersección con la avenida 25 de Mayo.
El ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios informó que el domingo 12 de Octubre, se realizó el montaje del nuevo puente metálico de la avenida General Paz y su intersección con la avenida 25 de Mayo, lado provincia y la calle Concordia y Cochrane, del lado de la ciudad de Buenos Aires.
Por este motivo la General Paz tuvo 5 cortes: uno del sentido al Riachuelo, otro sentido Río de la Plata, en la entrada de Migueletes, en la entrada de San Martín y un cierre en la avenida 25 de Mayo.
El tránsito de la traza central de la Avenida General Paz fué desviado por las colectoras, en ambos sentidos de circulación, en el tramo comprendido por las avenidas De los Constituyentes y San Martín.
La obra se completará con la readecuación de intersecciones en colectora; la adecuación de los accesos al nuevo puente y a calles colectoras. Se realizará también una nueva señalización horizontal y vertical, y adecuación de la iluminación.
Este puente forma parte de los 7 nuevos puentes que se instalarán en la Av. General Paz, mejorando la conexión vial entre el Partido de San Martín y los barrios de Villa Pueyrredón y Villa Devoto en la ciudad de Buenos Aires.
La ampliación de la Avenida General Paz es la obra vial urbana más importante de los últimos tiempos, generadora de más de 1.000 puestos de trabajos, que beneficia a 350 vehículos y a más de 2 millones de usuarios, mejorando las condiciones de circulación e incrementando la seguridad vial.
A continuacion se pueden ver dos videos del montaje del puente donde las empresas Ale Heavylift de Argentina y Transportes Rivas SA transportaron el puente y lo ubicaron en su posición final sobre la avenida General Paz utilizando módulos hidráulicos de transporte Goldhofer THP/ SL remolcados por potentes cabezas tractoras.
Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mavo- ALE Heavylift y Transportes Rivas (1)
Montaje del puente de Av Gral Paz y Av 25 de Mavo- ALE Heavylift y Transportes Rivas (2)
Para ver un video acelerado del montaje del puente en 60 segundos, se puede ver en Infobae:
Video: la instalación del nuevo puente sobre General Paz en 60 segundos
A continuacion otro video muy bueno y con buena musica del montaje del puente que recibimos de la empresa Transportes Rivas y Cia.S.A.
Este video no sólo muestra el transporte y montaje del puente en su posicion final sino también todo el proceso de construcción del puente metálico.
Time lapse – Montaje de nuevo puente sobre la Gral Paz– Video publicado por Obras Publicas Argentina en youtube
-Agradecemos la colaboración del Sr. Walter Rago de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina por la provisión de dos de los videos que ilustran esta nota.
Artículo adaptado por Gustavo Zamora para gruasytransportes
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags:ale heavylift, Puente gral paz y 25 mayo ale y rivas videos, Puente de La Gral. Paz
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Este artículo se iba a titular Anatomia de un strand jack, pero nos decidimos por otro título más hispano como Tirando de los cables de acero ya que esto es en realidad lo que hace un gato hidráulico para tensado de cables , en inglés llamado, strand jack o también strandjack.
Hemos visto en diferentes filmaciones cómo se rescató al buque hundido Costa Concordia del lecho marino y se lo estabilizó utilizando gatos hidráulicos para tensado de cables, llamados Strand Jacks en inglés.
Esa operación exitosa de rescate fue dirigida por las empresas Titan Salvage y Micoperi.
Foto 1 del proceso de estabilizacion y rescate del buque Costa Concordia utilizando strand jacks (Foto: Disma Ballabio descargada de upload.wikimedia.org )
Foto 2 del proceso de estabilizacion y rescate del buque Costa Concordia utilizando strand jacks (Foto:gcaptain.com)
Quisimos saber más sobre el funcionamiento de esos gatos hidráulicos para tensado de cables llamados strand jacks en inglés y para ello contactamos a la gente de Ale Heavylift en su oficina regional ubicada en Buenos Aires Argentina.
Ale Heavylift es una de las empresas internacionales con más experiencia en el uso de Strand Jacks.
El Sr Pablo Artusi de Ale Heavylift nos explicó muchas cosas sobre los strand jacks que ellos operan.
Las unidades hidráulicas de izado, que en ingles se llaman Strand Lift Units o Strand Lift System (SLS), denominados comúnmente Strandjacks o Stand Jacks son una solución para la realización de movimientos verticales mediante la utilización de cables de acero. Los strandjacks son unos gatos hidráulicos, los cuales son atravesados longitudinalmente por cables de acero. Para realizar el izaje o gateo, estas unidades tienen un sistema de cuñas en los extremos de los gatos hidráilicos que les permiten ir “tirando” de los cables con cada carrera del pistón hidráulico.
El funcionamiento se podría describir básicamente de esta manera:
las cuñas del primer extremo se cierran; y el pistón hidráulico hace una carrera;
se cierran las cuñas del segundo extremo del pistón sujetando los cables,
luego se liberan las cuñas del primer extremo;
se recupera la carrera del pistón y se repiten los pasos anteriores.
Debajo se pueden ver unas capturas tomadas de un video que muestran el funcionamiento de los Strand jacks.
Imagen 1: Vista en corte de un Strand Jack
Imagen 2: Vista en corte de un Strand Jack
Imagen 3: Vista en corte de parte del Strand Jack
Las unidades hidráulicas de izado o strand jacks son controladas por una unidad hidráulica de bombeo (Power pack) ya sea, en forma manual o mediante un ordenador de izaje conectado a la Unidad de Potencia Hidráulica PPU (Powe Pack Unit) lo que permite controlar las cargas y hacer un control en tiempo real de la operación de izaje.
En la imagen 7 se puede ver una pantalla de ordenador mostrando como se ve.
Por cada ordenador se pueden operar aproximadamente, hasta 16 strand jacks al mismo tiempo.
Imagen 7: Vista de la pantalla del ordenador de izaje.
ALE posee unidades de diferentes capacidades, que van desde las 70 toneadas hasta las 1000 toneladas de capacidad para cada unidad de izado. Según la capacidad de las unidades, estas tendrán más o menos cables de acero que puedan pasar por su interior. Se estipula que cada unidad lleva 1 cable por cada 10 toneladas de capacidad, entonces las unidades de 70 toneladas por ejemplo tienen 7 agujeros, las de 500 toneladas tienen 50 agujeros, y asi sucesivamente.
En el enlace llamado EQUIPMENT DATA SHEET – The Strand Lift System.pdf se pueden descargar las fichas de equipo en formato pdf de todos los sistemas de strandjacks que posee ALE Heavylift, incluyendo las fichas de los strandjacks de diferentes capacidades.
Ante nuestra consulta los especialistas de ALE nos explicaron que ellos utilizan los strandjacks principalmente para realizar izajes especiales, normalmente teniendo los strand jacks colocados sobre estructuras tipo pórtico.
ALE posee en su depósito de Argentina una gran variedad de vigas, columnas y mástiles de diferentes tamaños y capacidades, todos modulares y bridados que les permiten montar estructuras tipo pórtico a la medida de las necesidades de los proyectos que les encarguen los clientes. Estas soluciones modulares que ofrecen se complementan con los strand jacks.
«Los pórticos auto-estables que propone ALE Heavylift son una gran alternativa, la cual es más segura» según nos explica Pablo Artusi, «que los sistemas de Lift n’ Lock o Four Point system, muy utilizados para el montaje de turbinas y generadores». Si bien esta solución de pórticos con strand jacks es muy utilizada en la industria de generación, ALE la hace extensiva a todas las áreas, tanto para industrias petroquímicas, izajes de tuneladoras, montajes de calderas, montajes en buques de gran porte, recrecido de grúas pórtico portacontenedores, etc.
Aqui debajo podemos ver también algunas fotos de estructuras de pórtico con estas unidades de izado montadas en las mismas.
«ALE también utiliza el sistema hidráulico de izaje en su grúa modelo SK350 que», según ALE, «es la grúa más grande del mundo, ya que tiene una capacidad de 5000 toneladas, siendo además un desarrollo propio de esta empresa, como parte del programa Innovation Series». A diferencia de las grúas convencionales que utilizan tambores de cable o cabrestantes para el levantamiento de la carga, esta grúa tiene 4 strandjacks ubicados en el extremo superior de la pluma .
Imagen 4: Grua tipo ringer modelo SK de ALE Heavylift.(Fuente: ALE)
Imagen 5: Imagen de los varios bloques de gancho o pastecas que se pueden montar en la grúa SK.(Fuente: ALE)
Imagen 6: Vista del extremo superior de la pluma de la grúa SK con una pasteca para 600 toneladas sumada a un gancho rápido.(Fuente: ALE)
Imagen 8: Estructura tipo pórtico con strand jacks montados en ella para un levantamiento. (Fuente: ALE)
Imagen 9: Vista de otro pórtico con strand jacks.(Fuente: ALE)
Imagen 10: Otro izaje utilizando un pórtico con Strand Jacks.(Fuente: ALE)
Imagen 11: Vista del conjunto formado por la Unidad de Potencia Hidráulica más un Strand Jack.(Fuente: ALE)
Imagen 12: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)
Imagen 13: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)
Imagen 14: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)
Imagen 15: Imagen nocturna del recrecido de una grúa pórtico para operar en buques portacontenedores. Como se puede ver están utilizando una estructura tipo pórtico para izar la grúa con strand jacks. (Fuente: Facebook)
Aquí debajo podemos ver el Video del funcionamiento de un Strand Jack (gato hidráulico para tensado de cables multicordón) de ALE Heavylift
Strandjack ALE AUSTRAL
Este es un Strandjack de 70t que también puede ser utilizado para izajes en el montaje y reparación de un barco
Algunas capturas del Video Strandjack ALE AUSTRAL, donde se ve cómo trabaja el strand jack.
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A continuación podemos ver el Video del Izado de un reactor utilizando un pórtico con strand jacks junto con una grúa sobre orugas.
Izado reactor
Izado reactor utilizando un portico con unidades de izado
Algunas capturas del Video Izado de un reactor utilizando un portico con strand jacks junto con una grúa sobre orugas.
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Ambos videos fueron publicados en youtube por Pablo Artusi
-Agradecemos la colaboración de los Sres. Walter Rago y Pablo Artusi de la oficina regional de Ale Heavylift en Buenos Aires, Argentina para la realizacion de esta nota.
Fuente: gruaytransportes
(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)
Tags: Tirando de loscables de acero (gz5), ale heavylift strand jacks container crane pdf , Strand jacks uplift Costa Concordia, Alargando el portico metros,
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