Archivos Mensuales: enero 2017

Motores diesel de nueva generación para las grúas móviles portuarias de Liebherr

Motores diesel de nueva generación para las grúas móviles portuarias de Liebherr

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

-Cumplen con los requisitos de emisiones de la norma etapa IV / Tier 4 final

-Post-tratamiento de los gases de escape optimizado con reducción catalítica selectiva (SCR)

-Reducción de los óxidos de nitrógeno en aproximadamente 98%

-Menor consumo de combustible y mayor potencia

Con el fin de cumplir con los objetivos de consumo de combustible y de emisiones requeridos, Liebherr mejoró los motores diesel para su flota de grúas móviles portuarias (LHM).

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Foto: El nuevo motor diesel de 12 cilindros Liebherr que cumple la norma etapa IV / Tier 4 final

Los modelos más pequeños de grúas, las LHM 120, LHM 180 y LHM 280 estarán equipados con un motor de 400 kW que cumple la norma etapa IV / Tier 4 final. Los modelos más grandes de grúas, las LHM 420, LHM 550, LHM 600 y el nuevo gigante la LHM 800 están disponibles con un motor diesel que cumple la norma etapa IV / Tier 4 final con 725 kW de potencia. Ambos motores diesel pueden ser potenciados con el sistema híbrido Pactronic® de almacenamiento de energìa hidráulica para obtener una potencia adicional de hasta el 100%.

Para la última fase de la normativa de emisiones de la Unión Europea llamada etapa 4 y para la denominada Tier 4 final de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, Liebherr ha optimizado intensamente todo el proceso de combustión. En comparación con otras soluciones, Liebherr desarrolló una solución sencilla pero efectiva que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al mismo tiempo que reduce los costos operativos.

Reducción Catalítica Selectiva

Una parte esencial de la nueva generación de motores es el tratamiento de las emisiones de gases de escape. Para simplificar el sistema y optimizar el post-tratamiento de los gases de escape, Liebherr optó por la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), la cual reduce las partículas a un mínimo ya dentro del motor. Esto conduce a ventajas económicas para el cliente: Dado que las emisiones de partículas ya son inferiores a los límites de emisión, no son necesarias medidas adicionales de reducción. En este sentido, se optimizan las características del motor en términos de potencia, eficiencia y economía. El catalizador SCR de nuevo diseño y todos los demás componentes del sistema, como el inyector, la bomba de aire y la bomba de AdBlue, contribuyen a una reducción significativa de NOx de aproximadamente el 98%.

El mismo motor básico para todas las normas de emisión

Para las normas etapa IV / Tier 4 final, Liebherr ofrece un motor básico estandarizado que puede ser adaptado a los requisitos de emisión en diferentes mercados y regiones mediante pequeñas modificaciones o con la instalación de sistemas de post-tratamiento de gases de escape.

Concretamente, esto significa que los motores de las normas de emisión Tier 2, Tier 3 y Tier 4 tienen el mismo rendimiento, los mismos parámetros para el sistema de refrigeración y las mismas interfaces para su instalación. Esto permite a los clientes simplificar sustancialmente el diseño de sus máquinas permitiendo que los motores con diferentes estándares de emisión sean intercambiados en la misma máquina. Esa es una ventaja importante para cualquier equipo que se utiliza en todo el mundo.

Cantidad de ventajas

En todo el mundo, un número cada vez mayor de puertos se están centrando en cuestiones medioambientales. Debido a las restricciones ambientales, los puertos están mejorando constantemente sus credenciales ecológicas. Los nuevos motores diesel de Liebherr que cumplen la norma etapa IV / Tier 4 final combinan una serie de ventajas. Los clientes se beneficiarán de un menor consumo de combustible, menos gasto de energía para el enfriamiento del motor y menor contrapresión en el escape, lo que preserva los componentes del motor.

Además de estos ahorros potenciales, también el mantenimiento es muy simple y rentable. No se necesita una limpieza periódica del filtro de partículas diesel. El aceite del motor es contaminado mucho menos por el hollín, lo que conduce a intervalos de servicio más largos.

Compromiso con la investigación y el desarrollo

Las inversiones sustanciales en investigación y desarrollo son indispensables para la innovación continua en términos de respeto al medio ambiente y eficiencia. Por ello, el Grupo Liebherr invierte constantemente en nuevas tecnologías innovadoras, eficientes y ecológicas al mismo tiempo. El departamento de diseño técnico de Liebherr está desarrollando continuamente nuevas soluciones para la tecnología de bajo nivel de emisiones, con el fin de que la manipulación de cargas sea más amigable con el medio ambiente.

Fuentes:

gruasytransportes

liebherr.com/en/fin/latest-news/news-press-releases/detail/new-generation-diesel-engines-for-liebherr-mobile-harbour-cranes.html

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

 

Tags: New Generation Diesel Engines for Liebherr Mobile Harbour Cranes (gz7)

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Se llamaban Terex, ahora son Konecranes….

Se llamaban Terex, ahora son Konecranes…..siguen siendo Gottwald.

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La marca finlandesa venderá grúas móviles portuarias con la marca, Konecranes Gottwald

Konecranes completa la adquisición de Terex MHPS

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Konecranes ha completado la adquisición de la división de movimiento de materiales y soluciones portuarias (MHPS) de Terex Corporation.Lo pactado por el negocio de MHPS es de 595 millones de dólares norteamericanos y 200 millones de Euros (212 millones de dólares) en efectivo y 19.600.000 acciones clase B nuevas, lo que hace que ahora Terex sea el accionista del 25% en Konecranes.

El precio de suscripción de cada acción es de 35,01 Euros (37,11 dólares norteamericanos), lo cual era el precio de cierre de la acción de clase A de Konecranes en el Nasdaq Helsinki en la fecha de cierre del acuerdo.El fabricante finlandés apunta a obtener sinergias de 140 millones de euros (148 millones de dólares norteamericanos) en tres años, incluidos los 35 millones de euros (37 millones de dólares norteamericanos) previstos para 2017.

Estas sinergias provendrán de “compras, operaciones y ventas, gastos generales y gastos administrativos (SG & A)”, dijeron en un comunicado.

Se espera que los gastos de implementación por única vez sean de 130 millones de Euros (138 millones de dólares norteamericanos), y se espera un gasto de capital (capex) de 60 millones de Euros (64 millones de dólares norteamericanos).
Panu Routila, presidente y CEO de Konecranes, declaró: “Queremos ofrecer un hogar para Demag y Port Solutions, desde el cual estas divisiones puedan crecer y fortalecerse como parte de toda nuestra organización. La adquisición de MHPS nos permite realizar una larga lista de sinergias. Seremos una empresa de tecnología, lista para crear la próxima generación de equipos de elevación “.

Konecranes cuenta actualmente con tres áreas de negocio que incluyen servicios, equipos industriales y soluciones portuarias, siendo esta última encabezada por Mika Mahlberg, con sede en Finlandia.
La amplia gama de productos de la empresa, para clientes portuarios incluye las grúas móviles portuarias Konecranes Gottwald, las grúas pórtico de muelle (STS) Konecranes Noell y las grúas pórtico de patio sobre neumáticos (RTG), el transporte horizontal para terminales de contenedores y los autoelevadores Konecranes Liftace.

pro_7903k-max-w960Foto de bigliftshipping.com

Basado en las finanzas de 2015, Konecranes y MHPS han agregado ventas por aproximadamente 3.500 millones de Euros ( 3.700 millones de dólares norteamericanos), un beneficio ajustado antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones de 267 millones de Euros ( 283 millones de dólares norteamericanos) y una plantilla total de aproximadamente 19.000 trabajadores.
David Sachs y Oren Shaffer de Terex se unirán al consejo de administración de Konecranes como parte del acuerdo.
El pago final en efectivo está sujeto a ajustes posteriores al cierre, por efectivo, deuda, capital de trabajo y el cierre de la venta de la división STAHL CraneSystems.

Fuentes:

gruasytransportes

container-mag.com/2017/01/06/konecranes-completes-takeover-terex-mhps/

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

Tags: Container Management: Konecranes completes takeover of Terex MHPS (gz7), gottwald, Mannesman demag gottwald, demag gottwald, dematic gottwald, terex gottwald, konecranes gottwald, capex=gastos de capital,

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Transporte de generador eólico en Gipuzkoa

Transporte de generador eólico en Gipuzkoa

Un transporte con la longitud de un campo de fútbol atravesará las carreteras guipuzcoanas

Con casi 100 metros de largo, llevará una pieza de aerogenerador desde el puerto de Pasaia hasta un laboratorio de Sangüesa

Necesitará tres jornadas para atravesar, siempre de noche, una distancia de apenas 60 kilómetros en el territorio guipuzcoano

Publicado por diariovasco.com

Por iraitz vázquez

14 noviembre 2016

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  Imagen del remolque que transportará la pieza del aerogenerador de Pasaia a Sangüesa. / Diputación Gipuzkoa

Con casi cien metros de longitud y un peso superior a las 500 toneladas, el mayor transporte jamás visto en Euskadi atravesará las carreteras de Gipuzkoa durante los próximos días. Este excepcional transporte llevará una pieza de aeorgenerador desde el puerto de Pasaia hasta un laboratorio de Sangüesa.

Este transporte excepcional partirá del puerto de Pasaia el martes a la noche. Tiene una longitud de 94,81 metros, una anchura de 6,54, una altura de 5,32 y un peso de 514,4 toneladas y para poder trasladarlo se utilizarán tres cabezas tractoras con capacidad para ejercer una fuerza capaz de mover 250 toneladas cada una. Dos de ellas tirarán desde la parte delantera, mientras que una tercera empujará desde atrás.

La diputada de Infraestructuras Viarias ha calificado el transporte como “excepcional” y “difícil” y muestra de ello es que necesitará tres días para recorrer los apenas 60 kilómetros que hará en nuestro territorio. “La distancia que separa el puerto de Pasaia y Etzegarate lo recorrerá en tres etapas. Se moverá de noche para que la afección al tráfico sea mínima pero, de todos modos, será inevitable que los conductores sufran molestias. Este transporte que veremos durante los próximos días es el mayor que ha recorrido nunca las carreteras de Euskadi”, ha añadido Oiarbide.

La casa japonesa Hitachi quiere colocar en el mar de Japón aerogeneradores capaces de resistir inclemencias meteorológicas extremas, tales como tifones o huracanes. Para poder homologar dichos aerogeneradores, envía el prototipo a un laboratorio de Sangüesa, uno de los pocos que existe en el mundo capaz de realizar esas comprobaciones.

Tres etapas

El gigantesco transporte apenas recorrerá 12 kilómetros durante su primera etapa. Será cuando más dificultades tendrá que superar porque deberá sortear la rotonda de Gomiztegi (El Ancla) y atravesar dos túneles. Durante el día, el trasporte quedará aparcado en el segundo cinturón de Donostia, en la zona de Zamalbide.

Durante la segunda noche, circulará por la autovía del Urumea y entrara en la N-1 con el objetivo de llegar hasta Beasain. Este excepcional transporte de casi 100 metros se encontrará con varias curvas que, por sus dimensiones, no podrá tomar por lo que se habilitarán bypasses para que circule en dirección contraria durante varios tramos.

La tercera noche realizará la etapa Beasain- Etzegarate. Durante todo el recorrido el transporte circulará en dirección contraria. Por ese motivo, durante esa noche, los vehículos que circulen desde Navarra dirección Idiazabal se encontrarán con la N-1 cerrada.

Toda esta operación está dirigida por la Ertzaintza y, aunque circule de noche, es imprescindible que los conductores extremen las precauciones.

“Tomaremos todas las medidas de seguridad que estén en nuestras manos pero, conviene conducir con precaución. Los movimientos se realizarán de noche, en las horas de menos tráfico; comenzarán alrededor de las 23:30 y terminarán antes de las 05:30. Pero, de todas formas, las carreteras que resultarán afectadas son las principales del territorio: la AP-8, la AP-1, la A-15 y la N-1 y durante esas tres noches y, en la medida de lo posible, aconsejamos utilizar itinerarios alternativos”, ha querido matizar la diputada de Infraestructuras Viarias. “Afectará a los conductores pero, también es verdad que además de colocar en el mapa a nuestro territorio, resultará beneficioso para el puerto de Pasajes y una ocasión de negocio excepcional para la empresa guipuzcoana que llevará a cabo este transporte especial”, ha añadido Aintzane Oiarbide.

A lo largo de varios meses, la “nacelle” permanecerá en el laboratorio de pruebas de Sangüesa, pero tras conseguir la homologación, la pieza volverá a recorrer las carreteras de nuestro territorio, esta vez en dirección opuesta, desde Navarra hacia el puerto de Pasaia. (1)

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Turbina eólica Hitachi de 5MW enviada a un sitio de pruebas en España

3 de Octubre del 2016 escrito por Michael McGovern

Traducido por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

ESPAÑA: El fabricante japonés Hitachi está enviando la góndola de una turbina eólica marina de 5 MW y su tren de potencia para unas pruebas a realizarse en el Laboratorio de Ensayos de Aerogeneradores (LEA) de España, administrado por el Centro Nacional de Energías Renovables (Cener) de Pamplona, de acuerdo a varias fuentes que asistieron a un seminario sobre energia eólica flotante costa afuera realizado en la ciudad.

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Un prototipo de la turbina de 5 MW con rotor a sotavento de Hitachi se está instalando en Fukushima, Japón
Hitachi y los delegados del Cener en el seminario declinaron confirmar que la máquina estaba en España.Un prototipo de la turbina eólica offshore con rotor a sotavento de 3 aspas, fabricada por Hitachi, denominada “Hamakaze”, se está instalando actualmente en el proyecto piloto de turbinas flotantes de Fukushima en Japón.Mientras que los datos para las condiciones reales de operación para la turbina Hamakaze se recopilarán en Fukushima, en la instalación LEA, inaugurada en 2010, se harán funcionar sus equipos y transmisiones de potencia, aplicándole las cargas y los esfuerzos que son recibidos normalmente por estas máquinas durante toda una vida de operación.

Los datos recibidos por una multitud de sensores se utilizan luego para mejorar el diseño y para agilizar su funcionamiento y su mantenimiento.

En el seminario de Pamplona, Takeshi Ishihara, director de la Asociación Japonesa de Energía Eólica (JWEA), calificó a la instalación de LEA como “altamente sofisticada e impresionante”, alabando tanto al Cener como a las empresas españolas por su compromiso con la tecnología flotante offshore.

El seminario fue organizado conjuntamente por el Cener y la ClassNK, una sociedad global de certificación de origen japonés, y fue anunciado como una “oportunidad única para aprender de expertos japoneses en tecnología flotante offshore”.(2)

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Descargan en Pasaia un generador eólico de 300 toneladas procedente de Japón

EFE – Martes, 25 de Octubre de 2016

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Generador eólico descargado en el puerto de Pasaia. (Ruben Plaza)

DONOSTIA. Un generador eólico de 300 toneladas, procedente de Japón, ha sido descargado hoy en el Puerto de Pasaia, donde se pondrá en marcha un complejo dispositivo para su traslado al Centro Nacional de Energías Renovables de Sangüesa (Navarra) para su homologación.

Según ha informado hoy la dársena guipuzcoana en un comunicado, se trata de un prototipo que se puede homologar únicamente en Estados Unidos y en dicho Centro Nacional de Energías Renovables (Cener).

Para la descarga, coordinada por la empresa Tiba, se ha contado con la colaboración de la estibadora Algeposa.

El generador, que ha llegado a bordo del buque BBC Amethyst, permanecerá en el puerto al menos una semana y, posteriormente, se trasladará a Navarra tras varios días de trayecto.

El dispositivo especial estará formado por dos plataformas para apoyo de la pieza y tres camiones para el tiro y transporte con una longitud total de 92 metros.

Posteriormente, tras la previsible homologación, aproximadamente en el mes de mayo, la pieza retornará a Japón. (3)

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Videos:

Megagarraioa: 1. etapa – Megatransporte: etapa 1

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarraioa: 2. etapa – Megatransporte: etapa 2

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarrioa 03. etapa

Por ORAIN GIPUZKOA

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Megagarraioa: laburpena / Megatransporte: resumen

Por ORAIN GIPUZKOA

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MEGATRANSPORTE

Por Luis Maria YARZA

Datos del transporte extraídos de este video:

15 Noviembre 2016

23:30 Horas

Rotonda del ancla, San Sebastián, Guipúzcoa

514,4 toneladas.

94,81 metros de longitud.

6,54 metros de ancho.

5,32 metros de altura.

Para moverlo se utilizan tres cabezas tractoras. Dos unidades tractoras en la parte delantera. Una unidad tractora en la parte trasera.

Una Viga puente alta Faktor 5 de Goldhofer, en inglés High girder bridge.

14 lineas de eje Goldhofer THP/SL en la parte delantera.

14 lineas de eje Goldhofer THP/SL en la parte trasera.

Tras su homologación en Sangüesa, Navarra, este aerogenerador será colocado en el Mar de Japón por la empresa Hitachi.

Es capaz de soportar tifones y tsunamis.

Empresas involucradas en el transporte: http://www.transbiaga.com y http://www.tibagroup.com.

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Información compilada y transcripta por Gustavo Zamora*, para gruasytransportes, Buenos Aires (Argentina).

Agradecemos al Sr. Mikel Dorronsoro de Hine Group, por la gran cantidad de información enviada sobre este transporte.

Fuentes:

gruasytransportes

Mikel Dorronsoro

(1): http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/201611/14/transporte-longitud-campo-futbol-20161114132125.html

(2): http://www.windpoweroffshore.com/article/1410875/hitachi-5mw-set-spanish-test-site

(3): http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2016/10/25/economia/descargan-en-pasaia-un-generador-eolico-de-300-toneladas-procedente-de-japon

youtube

(*)Gustavo Zamora es un especialista en equipo de elevación y manejo de cargas. Vive y trabaja en Buenos Aires (Argentina)

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